V6 motor

[BeG 2.5/V6]

üdv bajban vagyok megyek az autó val és egyszer csak meg ál vártam  1 órát vele és utána beindult mondták gyertya cserekel ki is cseréltem mentem vele 1 napot másnap reggel beindul majd megáll és nem tudom mi maja van üzem anyag van benne  gyertya új  mi lehet  a balja                 

Hali.

Pontosítanád a híbát, melegen hidegen váltás után, vagy vallami ilyesmire gondolok.

De igy elsöre sacc alapon nyisd fell a hátso ülésed és a benzin pumpád vezetékét nézd meg, probáld ovatosan sajnos törékeny lehúzni majd kis kontakt spray és vissza.

Ha nem akkor kövi sacc mostanság nem babráltál a borulás kapcsolod környékén vezetö ülés ball oldalán.

Biztosítékok, rellék.

Egyenlöre enyi. 

[solaris]

Sziasztok,

Új vagyok a Clubban, mindenkit üdvözlök. Ugyan a Mk3 V6 topicban kezdtem, is neírtam, de azt javasolták, hogy sokkal több Mk2 V6-os van, mint Mk3 V6, így talán több a tapasztalat itt.

Nemrégiben hirtlen felindulásból vettem sajátnak egy hét évesMondeo Ghia 2.5 V6 automata váltós autót. A V6 nagyon lelkesítő típus, remélem elég robosztus meg kellemes is, hogy hosszútávra is meg akarjam tartani. 

Akkor arra gondoltam, hogy veszek egyet használtan és a lehetőségekhez képest formába hozom, hát most itt van. Nem vagyok egy buherálós típus, de kisebb dolgokat azért meg tudok oldani egy autón. Általában szeretem, ha az autó állapota közelít a tökéleteshez, tudom ez akár csak pénz kérdése is lehetne, de az sajnos nem sok van. Az autó 7+ éves, ehhez képest relatív egész jó állapotban van: karosszéria, futómű, szép motorhang, belső. Már futottam vele vagy ezer kilométert, minden működik rajta (kivéve info gomb az index karon), udvarias vezetéssel eddig 8.8 lit. a fogyasztás sok autópályával.

Igazából várom a meglepit vagy csapdát, mert egy használt autónál ugye sohasem lehet tudni....    Nem igazán tudom, milyennek kellene lennie, mert V6-ot újan sohasem láttam közelről, a céges dieselek meg egész másként funkcionáltak a tapasztalataim szerint (vezetés, hangzás, kezelés stb.).

Van-e valaki esetleg, akit ajánlani tudnátok, aki megnézné és adna baráti véleményt, tanácsot, őszintét, sajnos tengernyi guru véleményt hallottam a legkülönbözőbb irányokból, ezek alapján a csodálatostól a gagyiig minden volt már, fogalmam sincs kinek higgyek.

Az autó nyilván nem hibátlan ennyi év után, de szeretném ha elmúlna ez a bizonytalanság bennem. Mit nézzek / nézessek / keressek rajta / benne stb. Tudom, elvihetem szakszervízbe is "átnézésre", de ettől tartok egy kicsit, életemben annyiszor próbáltak már balekra venni, hogy nem akarnék tudatlanul oda menni (és pl. kit ajánlatok?).  ( Bp. XI. ker felől indítva). Hallottam már Vikről, de minden javaslatot szívesen veszek. A céges autóimmal tíz évig az Ivanicshoz jártam, kifogástalan volt a szolgáltatás, de a számlák... azokat a cég fizette.

Szeretném a járgányt stabilan hosszú ideig használni, annyira jó konstrukció szerintem, hogy simán még kétszer ennyi ideig is használható maradhat, ha megkapja ami jár neki.

Egy praktikus kérdés: mivel eddig nem nyomtam neki, ritkán ment a fordulat 4000 fölé. Most hogy már jobban próbálgatom, furcsa dolgot látok, kb. 4500-nál olyan mintha leszabályozná a forgást az autó, a motor rángatni kezd és ha visszaejtem a gázt, furcsa és nem-tetszik hangon áll vissza alapjáratra. 4000-ig minden klasszul simán és szépségesen megy, feljebb megbolondul. Mi lehet ez? Nem kellene legalább 6000-ig elforognia?

Tudom, ez így hosszú levél lett, máskor rövidebb leszek, de most szívesen veszek minden kommentet, de csak kíméletesen, mert nem vagyok egy nagy szakember (még).

[siky]

Sziasztok,

Új vagyok a Clubban, mindenkit üdvözlök. Ugyan a Mk3 V6 topicban kezdtem, is neírtam, de azt javasolták, hogy sokkal több Mk2 V6-os van, mint Mk3 V6, így talán több a tapasztalat itt. (...)

(...)Egy praktikus kérdés: mivel eddig nem nyomtam neki, ritkán ment a fordulat 4000 fölé. Most hogy már jobban próbálgatom, furcsa dolgot látok, kb. 4500-nál olyan mintha leszabályozná a forgást az autó, a motor rángatni kezd és ha visszaejtem a gázt, furcsa és nem-tetszik hangon áll vissza alapjáratra. 4000-ig minden klasszul simán és szépségesen megy, feljebb megbolondul. Mi lehet ez? Nem kellene legalább 6000-ig elforognia?

Tudom, ez így hosszú levél lett, máskor rövidebb leszek, de most szívesen veszek minden kommentet, de csak kíméletesen, mert nem vagyok egy nagy szakember (még).

Szia!

Én sem vagyok régi tag, de örülök, hogy megint többen lettünk!
A leszabályzáshoz annyit tudok hozzászólni, hogy a gépkönyv szerint MKII-nél 6950-nél tilt. Gondolom  ez MKIII-nál is hasonló lehet. 4500-nál a dieselek szabályoznak le. Az enyémben nincs check engine lámpa, nem tudom, hogy a tiédben van-e, de szerintem valami miatt vészprogramon van a motorvezérlés és ezért tiltja le az ECU 4500-nál a motort. Nem vagyok benne biztos, hogy a Mondeonál van ilyen, de a Vectráknál igen. Majd a többiek kijavítanak ha tévedtem  Mindenesetre érdemes lenne gépre dugni a kocsit és megnézni, hogy mi okozza a hibát.

[solaris]

Szia!

Én sem vagyok régi tag, de örülök, hogy megint többen lettünk!
A leszabályzáshoz annyit tudok hozzászólni, hogy a gépkönyv szerint MKII-nél 6950-nél tilt. Gondolom  ez MKIII-nál is hasonló lehet. 4500-nál a dieselek szabályoznak le. Az enyémben nincs check engine lámpa, nem tudom, hogy a tiédben van-e, de szerintem valami miatt vészprogramon van a motorvezérlés és ezért tiltja le az ECU 4500-nál a motort. Nem vagyok benne biztos, hogy a Mondeonál van ilyen, de a Vectráknál igen. Majd a többiek kijavítanak ha tévedtem  Mindenesetre érdemes lenne gépre dugni a kocsit és megnézni, hogy mi okozza a hibát.

Szia, köszönöm a tanácsot, úgyis aktuális egy átnézés, akkor belevesszük...

[blaci]

Egy praktikus kérdés: mivel eddig nem nyomtam neki, ritkán ment a fordulat 4000 fölé. Most hogy már jobban próbálgatom, furcsa dolgot látok, kb. 4500-nál olyan mintha leszabályozná a forgást az autó, a motor rángatni kezd és ha visszaejtem a gázt, furcsa és nem-tetszik hangon áll vissza alapjáratra. 4000-ig minden klasszul simán és szépségesen megy, feljebb megbolondul. Mi lehet ez? Nem kellene legalább 6000-ig elforognia?

Tudom, ez így hosszú levél lett, máskor rövidebb leszek, de most szívesen veszek minden kommentet, de csak kíméletesen, mert nem vagyok egy nagy szakember (még).

Hogy mi lehet, nem tudom, de az enyém nem tilt le 4000-nél. Egyszer-kétszer már sikerült elérnem azt a fordulatot aminél tilt, de akkor csak nem húz tovább, és ahogy visszaesik a fordulat, megy tovább rendesen.

[siky]

Hogy mi lehet, nem tudom, de az enyém nem tilt le 4000-nél. Egyszer-kétszer már sikerült elérnem azt a fordulatot aminél tilt, de akkor csak nem húz tovább, és ahogy visszaesik a fordulat, megy tovább rendesen.

Látom, te gázzal mászkálsz 
Tudnál írni tapasztalatokat? Milyen szett van benne? Mennyiért/hol rakták bele? Mennyit fogyaszt? Mennyit veszít a teljesítményből?
Köszönöm! 

[astor72]

Sziasztok,

Új vagyok a Clubban, mindenkit üdvözlök. Ugyan a Mk3 V6 topicban kezdtem, is neírtam, de azt javasolták, hogy sokkal több Mk2 V6-os van, mint Mk3 V6, így talán több a tapasztalat itt.

Nemrégiben hirtlen felindulásból vettem sajátnak egy hét évesMondeo Ghia 2.5 V6 automata váltós autót. A V6 nagyon lelkesítő típus, remélem elég robosztus meg kellemes is, hogy hosszútávra is meg akarjam tartani. 

Akkor arra gondoltam, hogy veszek egyet használtan és a lehetőségekhez képest formába hozom, hát most itt van. Nem vagyok egy buherálós típus, de kisebb dolgokat azért meg tudok oldani egy autón. Általában szeretem, ha az autó állapota közelít a tökéleteshez, tudom ez akár csak pénz kérdése is lehetne, de az sajnos nem sok van. Az autó 7+ éves, ehhez képest relatív egész jó állapotban van: karosszéria, futómű, szép motorhang, belső. Már futottam vele vagy ezer kilométert, minden működik rajta (kivéve info gomb az index karon), udvarias vezetéssel eddig 8.8 lit. a fogyasztás sok autópályával.

Igazából várom a meglepit vagy csapdát, mert egy használt autónál ugye sohasem lehet tudni....    Nem igazán tudom, milyennek kellene lennie, mert V6-ot újan sohasem láttam közelről, a céges dieselek meg egész másként funkcionáltak a tapasztalataim szerint (vezetés, hangzás, kezelés stb.).

Van-e valaki esetleg, akit ajánlani tudnátok, aki megnézné és adna baráti véleményt, tanácsot, őszintét, sajnos tengernyi guru véleményt hallottam a legkülönbözőbb irányokból, ezek alapján a csodálatostól a gagyiig minden volt már, fogalmam sincs kinek higgyek.

Az autó nyilván nem hibátlan ennyi év után, de szeretném ha elmúlna ez a bizonytalanság bennem. Mit nézzek / nézessek / keressek rajta / benne stb. Tudom, elvihetem szakszervízbe is "átnézésre", de ettől tartok egy kicsit, életemben annyiszor próbáltak már balekra venni, hogy nem akarnék tudatlanul oda menni (és pl. kit ajánlatok?).  ( Bp. XI. ker felől indítva). Hallottam már Vikről, de minden javaslatot szívesen veszek. A céges autóimmal tíz évig az Ivanicshoz jártam, kifogástalan volt a szolgáltatás, de a számlák... azokat a cég fizette.

Szeretném a járgányt stabilan hosszú ideig használni, annyira jó konstrukció szerintem, hogy simán még kétszer ennyi ideig is használható maradhat, ha megkapja ami jár neki.

Egy praktikus kérdés: mivel eddig nem nyomtam neki, ritkán ment a fordulat 4000 fölé. Most hogy már jobban próbálgatom, furcsa dolgot látok, kb. 4500-nál olyan mintha leszabályozná a forgást az autó, a motor rángatni kezd és ha visszaejtem a gázt, furcsa és nem-tetszik hangon áll vissza alapjáratra. 4000-ig minden klasszul simán és szépségesen megy, feljebb megbolondul. Mi lehet ez? Nem kellene legalább 6000-ig elforognia?

Tudom, ez így hosszú levél lett, máskor rövidebb leszek, de most szívesen veszek minden kommentet, de csak kíméletesen, mert nem vagyok egy nagy szakember (még).

IMRC

[BeG 2.5/V6]

IMRC

Arra gondolsz esetleg hogy az IMRC csak a benzint adná meg neki és a kismotor nem nyitna?
Mert max ugy tudom elképzeln i hogy az IMRC produkáljon ilyen jelenséget.

[don80]

sziasztok!!mondja már meg nekem vki hogy lehet egy 98-as mondeo v6-ot rommá extrázva megkapni 3-4 száz ezerért?ez komolyan mondom hogy nevetséges.talán ez a legolcsobb kocsi a piacon ár érték aránya verhetetlen.bár mondjuk én ennek nem örülök.hogy ennyire nincs áruk.ennyi pénzért inkább addig hajtom mig szét nem esik.hozzátéve hogy sok autom volt már eddig mégis ezt tartom a legmegbizhatobbnak.talán mert v6.komolyan nem értem ezt..

[siky]

sziasztok!!mondja már meg nekem vki hogy lehet egy 98-as mondeo v6-ot rommá extrázva megkapni 3-4 száz ezerért?ez komolyan mondom hogy nevetséges.talán ez a legolcsobb kocsi a piacon ár érték aránya verhetetlen.bár mondjuk én ennek nem örülök.hogy ennyire nincs áruk.ennyi pénzért inkább addig hajtom mig szét nem esik.hozzátéve hogy sok autom volt már eddig mégis ezt tartom a legmegbizhatobbnak.talán mert v6.komolyan nem értem ezt..

Hi!
Azt nem tudom miért ennyi, de én három hete vettem az enyémet ami full-full extra (automata, bőr, tempomat, stb...) 350-ért. Én örültem, hogy csak ennyi 

[don80]

Hi!
Azt nem tudom miért ennyi, de én három hete vettem az enyémet ami full-full extra (automata, bőr, tempomat, stb...) 350-ért. Én örültem, hogy csak ennyi 

én meg már lassan eladnám.de ennyi pénzért....inkább megmarad.egy suzukit kapsz ennyiért.-röhej.

[HZsolt92]

sziasztok!!mondja már meg nekem vki hogy lehet egy 98-as mondeo v6-ot rommá extrázva megkapni 3-4 száz ezerért?ez komolyan mondom hogy nevetséges.talán ez a legolcsobb kocsi a piacon ár érték aránya verhetetlen.bár mondjuk én ennek nem örülök.hogy ennyire nincs áruk.ennyi pénzért inkább addig hajtom mig szét nem esik.hozzátéve hogy sok autom volt már eddig mégis ezt tartom a legmegbizhatobbnak.talán mert v6.komolyan nem értem ezt..

ne aggódj, mk3-mk4-eknek sincs értéke. "ford betegség"

[fügelaci]

én meg már lassan eladnám.de ennyi pénzért....inkább megmarad.egy suzukit kapsz ennyiért.-röhej.

Tudod, mindenki a fogyasztás, az adó, a biztosítás értékeit nézi, és soknak találják. Ezért nem kell senkinek a nagy kocsi.

[blaci]

Látom, te gázzal mászkálsz 
Tudnál írni tapasztalatokat? Milyen szett van benne? Mennyiért/hol rakták bele? Mennyit fogyaszt? Mennyit veszít a teljesítményből?
Köszönöm! 

Szappanosék tettek bele egy KME szettet, kb 250000.- volt. A fogyasztás ~12l a teljesítményből meg nem veszít semmit, ha jól állítják be.
Hozzá számolhatsz még egy gyertya/gyújtáskábel/gyújtótrafó cserét is, mert amennyiben ezek bármelyike problémás, rángat 3000 alatt.

[siky]

Szappanosék tettek bele egy KME szettet, kb 250000.- volt. A fogyasztás ~12l a teljesítményből meg nem veszít semmit, ha jól állítják be.
Hozzá számolhatsz még egy gyertya/gyújtáskábel/gyújtótrafó cserét is, mert amennyiben ezek bármelyike problémás, rángat 3000 alatt.

Köszi!
Szerintem akkor én is hozzájuk megyek majd 

[blaci]

Üdv!

Gázzal rángatott a motor 3000 alatt, bár a gyertyákat cserélték a beszereléskor. A gázos (és általában mindenki) azt mondta, hogy gyújtás gond. Következő lépésként kicseréltettem a  gyújtáskábeleket, és elmúlt a rángatás. Jött viszont más... Ha leveszem a lábam a gázról kinyomott kuplung mellett, egy kicsit még feljebb megy a fordulat, mielőtt elkezdene csökkenni. Olyan, mintha egy kicsit késve reagálna a gázelvételre. Mitől lehet ez?

[fügelaci]

Üdv!

Gázzal rángatott a motor 3000 alatt, bár a gyertyákat cserélték a beszereléskor. A gázos (és általában mindenki) azt mondta, hogy gyújtás gond. Következő lépésként kicseréltettem a  gyújtáskábeleket, és elmúlt a rángatás. Jött viszont más... Ha leveszem a lábam a gázról kinyomott kuplung mellett, egy kicsit még feljebb megy a fordulat, mielőtt elkezdene csökkenni. Olyan, mintha egy kicsit késve reagálna a gázelvételre. Mitől lehet ez?

Hali.
Ez a gázelvétel utáni felpörgés nálam a előző Mondeonál jelentkezett (1.8 Zetec). Arra eddig nem találtam megoldást. Most, hogy elkelt, nem is nagyon érdekelt. Miután ez újra előfordult, csak mással, már érdekel. Akkor azt hittem, hogy elektromos potméteres gáz van benne, és az késik, illetve később szabályoz. Ki tudja, de ez V6, itt bovdenes gáz van.

[Fürge Teknős]

Hali.
Ez a gázelvétel utáni felpörgés nálam a előző Mondeonál jelentkezett (1.8 Zetec). Arra eddig nem találtam megoldást. Most, hogy elkelt, nem is nagyon érdekelt. Miután ez újra előfordult, csak mással, már érdekel. Akkor azt hittem, hogy elektromos potméteres gáz van benne, és az késik, illetve később szabályoz. Ki tudja, de ez V6, itt bovdenes gáz van.

Én alapjárati motorra gondolok, az van kikopva,vagy bekoszolódva, vagy csak szimplán rossz. 

[Kalap ur]

Üdv!

Gázzal rángatott a motor 3000 alatt, bár a gyertyákat cserélték a beszereléskor. A gázos (és általában mindenki) azt mondta, hogy gyújtás gond. Következő lépésként kicseréltettem a  gyújtáskábeleket, és elmúlt a rángatás. Jött viszont más... Ha leveszem a lábam a gázról kinyomott kuplung mellett, egy kicsit még feljebb megy a fordulat, mielőtt elkezdene csökkenni. Olyan, mintha egy kicsit késve reagálna a gázelvételre. Mitől lehet ez?

Volt mostanába leszedve az aksiról a saru? próbáld újra tanítani a motorvezérlőt. Nekem is csinálta már ezt egy két szerelgetés után, aztán tanítás után elmúlt igaz nem v6 van..

[siky]

Nem akarok hülyeséget mondani, de megnézted, hogy nem szív-e fals levegőt a gép ?
Nekem a hengerfej tömítés csere előtt csinálta, utána nem.
Ja, és azóta 8,5-et eszik, nem 12-őt 

8,5-öt eszik a V6? Nekem 12 csak akkor eszik, ha nagyon vigyázok, amúgy 13-14! Egyébként nagyon szép a géped 

[Kalap ur]

8,5-öt eszik a V6? Nekem 12 csak akkor eszik, ha nagyon vigyázok, amúgy 13-14! Egyébként nagyon szép a géped 

Akkor azzal valami nagyon nem okés.

[siky]

Akkor azzal valami nagyon nem okés.

Mennyit kéne ennie? Gépkönyv szerint a 2.5l Duratec 24V Auto. sebességváltó 195/60 R15 ferdehátú (ez van nekem) városban 14,6 litert fogyaszt (országút: 7,3 l/100km, vegyes: 9,9 l/100km, CO2 kibocsátás: 238 g/km  ). Ami érdekes, hogy ugyanez a kombi csak 14.4-et... pedig nagyobb és nehezebb is 

[Kalap ur]

Mennyit kéne ennie? Gépkönyv szerint a 2.5l Duratec 24V Auto. sebességváltó 195/60 R15 ferdehátú (ez van nekem) városban 14,6 litert fogyaszt (országút: 7,3 l/100km, vegyes: 9,9 l/100km, CO2 kibocsátás: 238 g/km  ). Ami érdekes, hogy ugyanez a kombi csak 14.4-et... pedig nagyobb és nehezebb is 

szerintem egy olyan 10l elkellene járj vele vegyesen. nem nehéz neked a lábad egy picit?

[drof]

8,5-öt eszik a V6? Nekem 12 csak akkor eszik, ha nagyon vigyázok, amúgy 13-14! Egyébként nagyon szép a géped 

Automatától ne várj jobbat ezzel a motorral.

8.5-öt meg pályán/oúton/vegyesben eszik a kéziváltós V6, városban (főleg Pesten) soha. Max. akkor, ha csak elkerülőn/kör-sugárúton és csak csúcsidőn kívül közlekedsz vele a városban.

[siky]

szerintem egy olyan 10l elkellene járj vele vegyesen. nem nehéz neked a lábad egy picit?

DE  Nálam az 1.3-as Swift 8 litert eszik 

Automatától ne várj jobbat ezzel a motorral.

8.5-öt meg pályán/oúton/vegyesben eszik a kéziváltós V6, városban (főleg Pesten) soha. Max. akkor, ha csak elkerülőn/kör-sugárúton és csak csúcsidőn kívül közlekedsz vele a városban.

Én nem vártam jobbat, csak meglepődtem a 8,5-ön. Az enyém is tud annyit enni, tempomattal 70-nel. Sőt akkor 7-et fogyaszt, ha nem fúj szembe a szél 

[drof]

DE  Nálam az 1.3-as Swift 8 litert eszik 
Én nem vártam jobbat, csak meglepődtem a 8,5-ön. Az enyém is tud annyit enni, tempomattal 70-nel. Sőt akkor 7-et fogyaszt, ha nem fúj szembe a szél 

TPS gondod megoldódott?

[siky]

Mondom, nekem is annyit evett. Mikor megvettem fix 10-10,3-at, aztán szépen kúszott fel 12-13-ra.
Aztán Vik mester szépen javítgatott rajta időközben ami kell, kuplung-kinyomócsapágy (én nem éreztem, hogy csúszna ... csere után meg meglepődtem ),
meg a hengerfej tömítés, mert annyi fals levegőt szívott már a végén, hogy alapjáraton lefulladt (már nem volt valójában tömítés ott, szívta a sok fals levegőt).

Szóval ahol eddig 12-13-al mentem, BP (belső kerületek kerülöm, inkább körbe pl Hungária), vidék (4-esen jópár vissza 3 padlógázas előzéssel  ), kevés autópálya (M0), ahol lehet 5-ösbe tempomat (meg vagyok elégedve vele, a fogyimérő szerint olyan icipici gázadásokkal képes menni, hogy én éppenhogycsakalig érek hozzá a gázpedálhoz is már +2L/100km ), meg a benyát lecseréltem, és csak az OMV maxxizé 95-ösét tankolom (nem a sima 95-öst).

2x tankoltam 8,5-et, mielőtt le mertem írni a tapasztalataim az üzemanyagok topicba.
Azóta volt még 3-4 tankolás, 1x volt 8,9, a többi 8,5-8-7 között

Hát neked tényleg pehelylábad lehet  
A hengerfejnél tudtommal nem tud falsot szívni, ott vagy vizet iszik, vagy olajat eszik.Szerintem te a szívósortömítésre gondolsz  
Lehet, hogy Vik levett egy hf tömítéscsere árával? 

[siky]

Szívósor lesz az
Pehelylábam 48-as, szerinted ?? 

Hát majd megnézem az én szívósoromat féktisztítóval, hogy szív e falsot, de szerintem csak miattam eszik ennyit (ami amúgy gyári fogyi)

[siky]

Mi a különbség az ST200 és a sima V6 motor között?

[drof]

Mi a különbség az ST200 és a sima V6 motor között?

Az élvezet. 

[Dávid]

Az élvezet.  

Na még jó, hogy korábban kimásoltam, az összegzésedet ezzel kapcsolatban..  

"Más a légszűrőház (2 beszívőcsőbel), vastagabb a MAF szívóháza, nagyobb az injektor (más színű is), nagyobb az UIM (upper inlet mainfold) és a LIM (lower inlet mainfold) keresztmettszete, csiszolt/polírozott a szívósor belseje és a kipuffsor belseje a jobb áramlásért, pöckölt az ECU és a befecskendezés. A kipuff meg dupla a jobb gázelvezetésért.

Az ST tulajdonképpen csak egy klasszikus szívó-kupufogó oldali tuningot kapott több benya/több levegő elv mentén. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a végeredmény: a lóerő 171-ről 205-re nőtt,a  nyomaték viszont csak 220-ról 226-ra. Vagyis a löket/furat nem változott semmit, a motor lélegzése és az elégetett benya mennyisége változott."

Valahol még azt is írták, hogy más dugattyúk kerültek bele.

[siky]

Na még jó, hogy korábban kimásoltam, az összegzésedet ezzel kapcsolatban..  

"Más a légszűrőház (2 beszívőcsőbel), vastagabb a MAF szívóháza, nagyobb az injektor (más színű is), nagyobb az UIM (upper inlet mainfold) és a LIM (lower inlet mainfold) keresztmettszete, csiszolt/polírozott a szívósor belseje és a kipuffsor belseje a jobb áramlásért, pöckölt az ECU és a befecskendezés. A kipuff meg dupla a jobb gázelvezetésért.

Az ST tulajdonképpen csak egy klasszikus szívó-kupufogó oldali tuningot kapott több benya/több levegő elv mentén. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a végeredmény: a lóerő 171-ről 205-re nőtt,a  nyomaték viszont csak 220-ról 226-ra. Vagyis a löket/furat nem változott semmit, a motor lélegzése és az elégetett benya mennyisége változott."

Valahol még azt is írták, hogy más dugattyúk kerültek bele.

Vagyis egy V6-ból simán lehet ST200-at csinálni?

[drof]

Na még jó, hogy korábban kimásoltam, az összegzésedet ezzel kapcsolatban..  

"Más a légszűrőház (2 beszívőcsőbel), vastagabb a MAF szívóháza, nagyobb az injektor (más színű is), nagyobb az UIM (upper inlet mainfold) és a LIM (lower inlet mainfold) keresztmettszete, csiszolt/polírozott a szívósor belseje és a kipuffsor belseje a jobb áramlásért, pöckölt az ECU és a befecskendezés. A kipuff meg dupla a jobb gázelvezetésért.

Az ST tulajdonképpen csak egy klasszikus szívó-kupufogó oldali tuningot kapott több benya/több levegő elv mentén. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint a végeredmény: a lóerő 171-ről 205-re nőtt,a  nyomaték viszont csak 220-ról 226-ra. Vagyis a löket/furat nem változott semmit, a motor lélegzése és az elégetett benya mennyisége változott."

Valahol még azt is írták, hogy más dugattyúk kerültek bele.

Azóta én is okosabb lettem: nem 226, hanem 235Nm gyárilag szemben a 220Nm-rel.

[drof]

Vagyis egy V6-ból simán lehet ST200-at csinálni?

Persze! Simát kiveszed, ST200-at berakod és már készen is vagy.  

[siky]

Azóta én is okosabb lettem: nem 226, hanem 235Nm gyárilag szemben a 220Nm-rel.

Igen, pont most néztem összesautón, hogy 235 Nm.

[siky]

Persze! Simát kiveszed, ST200-at berakod és már készen is vagy.  

Ez is egy megoldás, de nem egészen erre gondoltam  Mivel a blokk és a hf ugyanaz maradt, a fentebb leírt alkatrészek cseréjével STsíteni lehet egy V6-ot. Nem?

[drof]

Vagyis egy V6-ból simán lehet ST200-at csinálni?

Nem éri meg csinálni. Angolok is leálltak vele, mert eccerűbb a motorcsere.

Mindent kellene cserélni, amit írtam. Mire azokat egyesével beszerzed, addigra 3-4x annyit költesz, mint ha vennél egy komplett bontott motort. Ha meg már van komplett moci, akkor minek építgetni drága pénzért?

Sőt, a váltó is más áttételezésű, azt is kell hozzá cserélni, anélkül nem lesz akkora a változás érzetfaktora.

[drof]

Ez is egy megoldás, de nem egészen erre gondoltam  Mivel a blokk és a hf ugyanaz maradt, a fentebb leírt alkatrészek cseréjével STsíteni lehet egy V6-ot. Nem?

Mindent lehet. Nézz szét Ebay-en, hogy mennyi lenne az alkatrészek ára. (UIM, LIM, MAF, ECU, Nyektorok, légszűrő, kipuff, váltó). Hamar elmegy majd tőle a kedved.

[Kalap ur]

Nem éri meg csinálni. Angolok is leálltak vele, mert eccerűbb a motorcsere.

Mindent kellene cserélni, amit írtam. Mire azokat egyesével beszerzed, addigra 3-4x annyit költesz, mint ha vennél egy komplett bontott motort. Ha meg már van komplett moci, akkor minek építgetni drága pénzért?

Sőt, a váltó is más áttételezésű, azt is kell hozzá cserélni, anélkül nem lesz akkora a változás érzetfaktora.

És mennyi kerül egy motor és egy váltó? Nagyon érdekel de eddig én még nem találtam árat sehol...

[DANJO]

Ez is egy megoldás, de nem egészen erre gondoltam  Mivel a blokk és a hf ugyanaz maradt, a fentebb leírt alkatrészek cseréjével STsíteni lehet egy V6-ot. Nem?

Elvileg a HF + vezérlés is más - marad a nyers blokk. Aztán más a lendkerék is... Tényleg azzal jársz jobban, ha komplett motort cserélsz. Voltak, akik próbálkoztak apránként vele, de ha csak ezt-azt cserélgetsz, nem lesz olyan jó (illetve esetenként csak szarabb lesz).  

[DANJO]

És mennyi kerül egy motor és egy váltó? Nagyon érdekel de eddig én még nem találtam árat sehol...

Keresd MK2 Krisztiánt. Neki van most komplett szettje. 100valamennyi kb.

[Kalap ur]

Keresd MK2 Krisztiánt. Neki van most komplett szettje. 100valamennyi kb.

nem aktuális a dolog csak érdekel... addig míg családi autó addig nem lesz hozzá piszkálva Majd ha meg lesz a másik autó akkor tervezem átalakítani, de az is lehet hogy semmi nem lesz belőle

[drof]

Elvileg a HF + vezérlés is más - marad a nyers blokk. Aztán más a lendkerék is... Tényleg azzal jársz jobban, ha komplett motort cserélsz. Voltak, akik próbálkoztak apránként vele, de ha csak ezt-azt cserélgetsz, nem lesz olyan jó (illetve esetenként csak szarabb lesz).  

Tényleg, a lendkereket el is felejtettem írni. Az is könnyített.

Én a HF-ben és a vezérlésben nem láttam eltérést, pedig elég közel volt hozzá a szemem.

[drof]

Keresd MK2 Krisztiánt. Neki van most komplett szettje. 100valamennyi kb.

Én közel 1 éve vettem nála, 150e volt a szett. Vagy 130? Már nem emlékszem pontosan.

[drof]

addig míg családi autó addig nem lesz hozzá piszkálva Majd ha meg lesz a másik autó akkor tervezem átalakítani, de az is lehet hogy semmi nem lesz belőle

Máshogy nem is érdemes. Tapasztalat.

[DANJO]

Tényleg, a lendkereket el is felejtettem írni. Az is könnyített.

Én a HF-ben és a vezérlésben nem láttam eltérést, pedig elég közel volt hozzá a szemem.

Angolok csicseregnek ilyesmiről is, hogy a HF + vezérlésen is lett valami babrálva. Ford más kódon hozza őket. Ha egyszer nagyon sok időm lesz, kibányászom őket a polcról, és összehasonlítom őket tüzetesen.  

[Kalap ur]

Én közel 1 éve vettem nála, 150e volt a szett. Vagy 130? Már nem emlékszem pontosan.

Hú én többre számítottam  De ha meg is csinálom mindent össze vetve nem  állna meg lehet 350k sem mivel azenyimé csak 2.0 de éppen ezért lenne érdekes a külseje maradna sima ghia... szeretek meglepetéseket okozni

[yooccoo]

Hú én többre számítottam  De ha meg is csinálom mindent össze vetve nem  állna meg lehet 350k sem mivel azenyimé csak 2.0 de éppen ezért lenne érdekes a külseje maradna sima ghia... szeretek meglepetéseket okozni

az összeg a csupasz motorra vonatkozik, mint mindenhol
tehát se generátor, se lendkerék, se szervó, se semmi ...

[drof]

az összeg a csupasz motorra vonatkozik, mint mindenhol
tehát se generátor, se lendkerék, se szervó, se semmi ...

Lendkereket én kaptam a szettben.

[DANJO]

az összeg a csupasz motorra vonatkozik, mint mindenhol
tehát se generátor, se lendkerék, se szervó, se semmi ...

Motor mellé az ST specifikus cuccokat adja pluszba, ha minden igaz, mint légszűrőház, MAF, pillangószelep, légcső, lendkerék. A szervó, generátor, klímakompresszor már nem ST specifikus, így ezek sajna tényleg lejönnek.