V6 motor

[vzoli]

Csináld meg az IMRC visszajelzőt a műszerfalba. Úgy látni fogod, hogy a vezérlő mikor kap jelet a nyitásra az ECU-tól. Ha kap és mégsem nyit, akkor mechanikai oldalon kell keresni a hibát.

tényleg, amúgy mikor van nyitva és meddig?

[drof]

tényleg, amúgy mikor van nyitva és meddig?

Terhelés függő.

http://www.youtube.com/watch?v=KlygsmQBaXc

[vzoli]

Terhelés függő.

http://www.youtube.com/watch?v=KlygsmQBaXc

 

[thomyka]

Na! Ez tetszik Gyárilag volt amelyikben meg volt csinálva, vagy ezt utólag kell valahogy beleberhelni?

[drof]

Na! Ez tetszik Gyárilag volt amelyikben meg volt csinálva, vagy ezt utólag kell valahogy beleberhelni?

Utólag.

[Dávid]

Itt egy srác útmutatója, hogy hogyan kell megoldani. http://www.hdc-dragonfly.de/IMRC/IMRC-english.htm

Nem csak MKIII-nál terhelésfüggő? Nekünk üresben is nyílik, simán megtartva egy nagyobb fordulatot.

[drof]

Itt egy srác útmutatója, hogy hogyan kell megoldani. http://www.hdc-dragonfly.de/IMRC/IMRC-english.htm

Nem csak MKIII-nál terhelésfüggő? Nekünk üresben is nyílik, simán megtartva egy nagyobb fordulatot.

Miért, üresben pörgetve nincs terhelés alatt a motor?

[vzoli]

Miért, üresben pörgetve nincs terhelés alatt a motor?

Nekem az mk3 ban üresben felpörgetve kinyit, majd szépen vissza is zár.

[drof]

Nekem az mk3 ban üresben felpörgetve kinyit, majd szépen vissza is zár.

Ezért írom.

[vzoli]

Ezért írom.

csak megerősítés-képpen

[Dávid]

Miért, üresben pörgetve nincs terhelés alatt a motor?

Most visszanézve a vidit amit linkeltél, abban nem is mkiii van, csak megkavart engem ez a plazma számlap. Minden esetre az látszik, hogy ha nem padlózza, csak tartja a 4ezres fordulatot, akkor nem is nyílt ki, tehát valóban függ a terheléstől is ezek szerint. Viszont egy másik videóban tartósan 4000-en tartják a fordulatot üresben, és ott folyamatosan nyitva van, pedig az némileg kisebb terhelés, mint menet közben megtartva, feltéve, hogy nem lejtőn haladtak XD

[drof]

Most visszanézve a vidit amit linkeltél, abban nem is mkiii van, csak megkavart engem ez a plazma számlap. Minden esetre az látszik, hogy ha nem padlózza, csak tartja a 4ezres fordulatot, akkor nem is nyílt ki, tehát valóban függ a terheléstől is ezek szerint. Viszont egy másik videóban tartósan 4000-en tartják a fordulatot üresben, és ott folyamatosan nyitva van, pedig az némileg kisebb terhelés, mint menet közben megtartva, feltéve, hogy nem lejtőn haladtak XD

A kettő között az a különbség, hogy álló helyzetben terhelve tudod csak 4000-en tartani, menet közben meg a kerekek forgása tartja a fordulatot minimális gázadás mellett.

Így álló helyzetben a 4000-es fordulat tartásához 62%-os terhelés kell (hasrapacsi), menet közben 5.-ben viszont csak 19%. Mondjuk.

[Ribizke]

Sziasztok, a kérdésem az lenne, hogy tudja-e valaki mekkora nyomás keletkezik a hengerben az üzemanyag felrobbanásakor pl alapjáraton és full gázon, vagy van-e ilyesmire valami táblázat féle. Tudom, elmebeteg kérdés, de érdekel... A válaszokat előre is köszi.

[thomyka]

Itt egy srác útmutatója, hogy hogyan kell megoldani. http://www.hdc-dragonfly.de/IMRC/IMRC-english.htm

Nem csak MKIII-nál terhelésfüggő? Nekünk üresben is nyílik, simán megtartva egy nagyobb fordulatot.

 

[Dávid]

A kettő között az a különbség, hogy álló helyzetben terhelve tudod csak 4000-en tartani, menet közben meg a kerekek forgása tartja a fordulatot minimális gázadás mellett.

Így álló helyzetben a 4000-es fordulat tartásához 62%-os terhelés kell (hasrapacsi), menet közben 5.-ben viszont csak 19%. Mondjuk.

Jah igen, késő volt már, sz@rul forgott az agyam..

[Dávid]

Sziasztok, a kérdésem az lenne, hogy tudja-e valaki mekkora nyomás keletkezik a hengerben az üzemanyag felrobbanásakor pl alapjáraton és full gázon, vagy van-e ilyesmire valami táblázat féle. Tudom, elmebeteg kérdés, de érdekel... A válaszokat előre is köszi.

Szia!
Nem elmebeteg a kérdésed, sőt nagyon jó, hogy feltetted.
(Robbanás nem történik benzines motorban, mert robbanásról 100 m/s feletti lángfront terjedésnél beszélünk. A hengerben 15-40 m/s az égés terjedési sebessége.)
A hengerben kialakuló viszonyokat terhelés függvényében szokás számítani, így alapjáratra nemigazán lehet kalkulálni, de elvégeztem egy kis számolgatást a 170lovas 2.5-re. Alapul véve a motor ismert adatait, kijött eredményül, hogy az effektív középnyomás 0.96 Mpa környékén alakul. Ez teljes terhelésre vonatkozik, amíg el nem éri a maximális teljesítményt, tehát közel állandó érték. Részterhelésen az értéke arányosan kevesebb. Az effektív középnyomásból a mechanikai veszteség értékével növelve megkapható az indikált középnyomás, ami 1.65 Mpa-ra adódott. Ez picit eltérhet, mivel a pontos veszteségek csak méréssel állapíthatóak meg. Az indikált középnyomás már a hengertérben mérhető érték, nagyjából a 2,5-szeresére adódik az égési csúcsnyomás, ami a legmagasabb érték, és akkor lép fel, amikor a keverék a dugattyú felső holtpontja közelében éppen begyullad. Tehát ez kb 4.12 Mpa, ami átszámolva 41.2 bar.

A dugattyútetőre ható erő: a 79.5mm-es dugattyúátmérő és az égési csúcsnyomás szorzata= 20440.95 N, ami 2044.09 Kg-nak felel meg nagyjából. Ez terheli a dugattyút, csapszeget, csapágyakat, stb. Érdekes

Egy feltöltött motornál a fenti értek többszöröse is adódhat!

[mrmorgan]

Sziasztok! Meg tudná mondani valaki, hogy a szíjfeszítőhöz pontosan hanyas méretű torx kulcs kell? Köszönöm szépen!

[lacasa]

Sziasztok!
 
Szükségem lenne egy 99 mondihoz egy V6 motorra, nagyon sürgősen.
 Mivel a kereskináloktopicban, jelenleg senkinél nincs vagy nem elérhető,ill. nem válaszol, így ezért írtam ide be, hátha lenne valakinek egy elfekvőben.
 
Előre is köszönöm a segítséget!!!!!!!!!!!   

[yooccoo]

Sziasztok!
 
Szükségem lenne egy 99 mondihoz egy V6 motorra, nagyon sürgősen.
 Mivel a kereskináloktopicban, jelenleg senkinél nincs vagy nem elérhető,ill. nem válaszol, így ezért írtam ide be, hátha lenne valakinek egy elfekvőben.
 
Előre is köszönöm a segítséget!!!!!!!!!!!   

mk2-őt hívtad?

[lacasa]

mk2-őt hívtad?

Persze, ő volt az első. Csak sokat futott van most neki, és hármasba való. 

[yooccoo]

Persze, ő volt az első. Csak sokat futott van most neki, és hármasba való. 

maga a blokk ugyanaz, minimális változások voltak csak rajta
viszont ha sokat futott, akkor tárgytalan
lali87, magyar.zoltan meg azt hiszem zotyesz84 akiknél szokott még lenni
meg nagy ritkán Vilónál

[Meg Győző]

Szia!
Nem elmebeteg a kérdésed, sőt nagyon jó, hogy feltetted.
(Robbanás nem történik benzines motorban, mert robbanásról 100 m/s feletti lángfront terjedésnél beszélünk. A hengerben 15-40 m/s az égés terjedési sebessége.)
A hengerben kialakuló viszonyokat terhelés függvényében szokás számítani, így alapjáratra nemigazán lehet kalkulálni, de elvégeztem egy kis számolgatást a 170lovas 2.5-re. Alapul véve a motor ismert adatait, kijött eredményül, hogy az effektív középnyomás 0.96 Mpa környékén alakul. Ez teljes terhelésre vonatkozik, amíg el nem éri a maximális teljesítményt, tehát közel állandó érték. Részterhelésen az értéke arányosan kevesebb. Az effektív középnyomásból a mechanikai veszteség értékével növelve megkapható az indikált középnyomás, ami 1.65 Mpa-ra adódott. Ez picit eltérhet, mivel a pontos veszteségek csak méréssel állapíthatóak meg. Az indikált középnyomás már a hengertérben mérhető érték, nagyjából a 2,5-szeresére adódik az égési csúcsnyomás, ami a legmagasabb érték, és akkor lép fel, amikor a keverék a dugattyú felső holtpontja közelében éppen begyullad. Tehát ez kb 4.12 Mpa, ami átszámolva 41.2 bar.

A dugattyútetőre ható erő: a 79.5mm-es dugattyúátmérő és az égési csúcsnyomás szorzata= 20440.95 N, ami 2044.09 Kg-nak felel meg nagyjából. Ez terheli a dugattyút, csapszeget, csapágyakat, stb. Érdekes

Egy feltöltött motornál a fenti értek többszöröse is adódhat!

"Robbanás nem történik benzines motorban"

Ez tetszik.... 
Akkor csak pukkanás van? 

[vzoli]

"Robbanás nem történik benzines motorban"

Ez tetszik.... 
Akkor csak pukkanás van? 

terjeszkedés van

[lacasa]

Sziasztok!
 
Szükségem lenne egy 99 mondihoz egy V6 motorra, nagyon sürgősen.
 Mivel a kereskináloktopicban, jelenleg senkinél nincs vagy nem elérhető,ill. nem válaszol, így ezért írtam ide be, hátha lenne valakinek egy elfekvőben.
 
Előre is köszönöm a segítséget!!!!!!!!!!!   

Köszönöm a segítséget, úgy néz ki lesz motorom.   
 

[Meg Győző]

terjeszkedés van

"A harmadik ütem: terjeszkedés (expanzió)

Amikor a dugattyú a legfelső helyzetet eléri, a gyújtógyertya elektródái között villamos szikra ugrik át. Ez a szikra meggyújtja az égéstérben összesűrített benzin-levegő keveréket, ami robbanásszerűen elég."

 

[Dávid]

"A harmadik ütem: terjeszkedés (expanzió)

Amikor a dugattyú a legfelső helyzetet eléri, a gyújtógyertya elektródái között villamos szikra ugrik át. Ez a szikra meggyújtja az égéstérben összesűrített benzin-levegő keveréket, ami robbanásszerűen elég."

 

Ha szakirodalomra hagyatkozunk, akkor bizony nem történik robbanás, de még csak robbanásszerűség sem. Az égés terjedési sebességétől függ, hogy valami ég/gyorsan ég/robban. A különbségek hatalmasak, ezért muszáj megkülönböztetni. Otto motorban is tud robbanás történni, ezt hívjuk kopogásnak, elég hamar haza is vágja a dugattyúkat, hajtókarokat, csapágyakat, stb. (Egyébként robbanáson belül is elkülönítenek explóziót 100-1000 m/s lángfront terjedési sebességnél, és detonációt e felett...)

[drof]

"Robbanás nem történik benzines motorban"

Ez tetszik.... 
Akkor csak pukkanás van? 

Pedig teljesen logikus ám. Azért hívják robbanómotornak, mert egyetlen dolog nem történik benne, nevezetesen robbanás.

[Meg Győző]

Pedig teljesen logikus ám. Azért hívják robbanómotornak, mert egyetlen dolog nem történik benne, nevezetesen robbanás.

A robbanómotor helytelen kifejezés. Idéztem: Robbanásszerűen elég. Nincs ebben több.....kár rágódni rajta.
Belsőégésű motor. 

[drof]

A robbanómotor helytelen kifejezés. Idéztem: Robbanásszerűen elég. Nincs ebben több.....kár rágódni rajta.
Belsőégésű motor. 

Olvasd el még1x amit írtam és vedd benne észre a szarkazmussal kevert iróniát.

[fügelaci]

Haja jaj, új problémák jelentkeznek nap mint nap. Ma, illetve tegnap először szembesültem olyan gonddal, hogy a motort leállítva, pontosabban a gyújtás kapcsolót a legalsó kikapcsolt állásba raktam, de a hűtő ventilátor nem állt le. Forgott rendesen sokáig. Féltem, lemerül az akksi, ezért néhány gyenge próbálkozásom volt: Gyújtás újra ráadás után indítózás, majd megint elfordítás két kattanásig. Egyszer leállt. Na, mondom, ok. Aztán valahogy úgy éreztem, még egyszer megpróbálom, indítózás, 5 mp járatás, majd leállítás. A ventilátor forog tovább. Kb 15 perc múlva pánikba estem, lemerül az akksi. Motorház tető fel, csatlakozó szét, ventilátor leáll. Ma jövök megyek, egyszer csak emelkedik a víz hőmérséklet, a műszer szerint. Motorház tető fel, csatlakozó visszadugás, hőmérő le. Haza érve motor leállít, a ventilátor forog tovább, még 20 perc múlva is. Csatlakozó szét, a forgás megáll. Mi lehet a baj? Eddig, ha levettem a gyújtást, minden leállt (gondolom, ennek így kell lennie). Most viszont megy a levegőztetés, fogy a töltés az akkumulátorból. Beragadhat valami relé? Most hirtelen nincs nálam kézikönyv, talán holnap előkeresem. Melyik relé kapcsolja a hűtőventilátort? Az egyiket persze, mert kettő van. Vagy hőmérő gomba? Mi lehet? Kinek volt már ilyen?

[Geeboy]

Sziasztok!

Sajnálattal közlöm, hogy ma este a friss műszakis Mondim hajtókar-csapágyas lett. Ebből kifolyólag egy korszak is lezárult, amit veletek töltöttem!
Köszönöm Nektek a segítséget amit kaptam, bár azok közül sokan már nem járnak erre, de vissza kereshetőek az írásaik!

Köszönettel: Nemes Gábor  és a 2.5 V6 paripa: Izy

[Dávid]

Sziasztok!

Sajnálattal közlöm, hogy ma este a friss műszakis Mondim hajtókar-csapágyas lett. Ebből kifolyólag egy korszak is lezárult, amit veletek töltöttem!
Köszönöm Nektek a segítséget amit kaptam, bár azok közül sokan már nem járnak erre, de vissza kereshetőek az írásaik!

Köszönettel: Nemes Gábor  és a 2.5 V6 paripa: Izy

Pontosan mik voltak a körülmények? Csak egyik pillanatról a másikra meghallottad a csattogást? Olajszint, olaj rendben volt, és kíméletes használat mellett történt? Miből vagy benne biztos, hogy hajtókar csapágy probléma?

[Geeboy]

Pontosan mik voltak a körülmények? Csak egyik pillanatról a másikra meghallottad a csattogást? Olajszint, olaj rendben volt, és kíméletes használat mellett történt? Miből vagy benne biztos, hogy hajtókar csapágy probléma?

Országúton haladtam az asszonnyal és anyóssal (tehát sebességkorlátozás ON ) és a 25. km-nél elkezdett kicsit kopogni valami. Fokozatosan erősödött a zaj, elengedett gáznál le is állt a motor. Olaj rendben , kb. 500 km-el ezelőtt cseréltem szűrővel együtt. Azért vagyok benne biztos, mert egyszer egy hajtókar csapágyas mondit már halottam.

[szuperhangya]

Sziasztok!

Sajnálattal közlöm, hogy ma este a friss műszakis Mondim hajtókar-csapágyas lett. Ebből kifolyólag egy korszak is lezárult, amit veletek töltöttem!
Köszönöm Nektek a segítséget amit kaptam, bár azok közül sokan már nem járnak erre, de vissza kereshetőek az írásaik!

Köszönettel: Nemes Gábor  és a 2.5 V6 paripa: Izy

Hát,kár érte.Én jövő hónapban viszem kasztniztatni és egy tartalék motort is vennék bele (illetve lenne is,de az istenek nem akarják,hogy Debrecen mellől lekerüljön Szegedre) De azért nézegetem,keresgélem az utódját,ami nagy valószínűséggel egy 79-80-81-es Ford Crown Victoria,ltd kategóriából kerülne ki.Nem,nem őrültem meg,valószínűleg utolsó autóként az életemben....

[Geeboy]

Hát,kár érte.Én jövő hónapban viszem kasztniztatni és egy tartalék motort is vennék bele (illetve lenne is,de az istenek nem akarják,hogy Debrecen mellől lekerüljön Szegedre) De azért nézegetem,keresgélem az utódját,ami nagy valószínűséggel egy 79-80-81-es Ford Crown Victoria,ltd kategóriából kerülne ki.Nem,nem őrültem meg,valószínűleg utolsó autóként az életemben....

Sok sikert kívánok a kocsidhoz. Ha valami motyó kell akkor szólj. Nem tudom még mi lesz az enyémmel. Eladóm bontósnak, vagy valakinek hátha kell így is? Friss műszakis 1 hete vizsgázott és egy hátsó fékcsövet kellett csak cserélni, ami a fékpadon durrant el.

[Dávid]

Sok sikert kívánok a kocsidhoz. Ha valami motyó kell akkor szólj. Nem tudom még mi lesz az enyémmel. Eladóm bontósnak, vagy valakinek hátha kell így is? Friss műszakis 1 hete vizsgázott és egy hátsó fékcsövet kellett csak cserélni, ami a fékpadon durrant el.

Hány km van a motorban? Ha nem extrém sok, és nem volt nagy terhelésnek sem kitéve, akkor pedig a helytelen kenés szokott ilyen rohamos hajtókarcsapágy tönkremenetelt okozni. Ha nemrég cserélted, akkor nyilván nem az olajjal volt a gond, de érdemes lenne körülnézni, hogy mi lehet.

Egyébként ennél a V6-nál nem lehet alulról (aknából) hozzáférni a főtengely csapágyakhoz? Mert akkor viszonylag könnyedén és olcsón lehet cserélni őket.

[Geeboy]

Hány km van a motorban? Ha nem extrém sok, és nem volt nagy terhelésnek sem kitéve, akkor pedig a helytelen kenés szokott ilyen rohamos hajtókarcsapágy tönkremenetelt okozni. Ha nemrég cserélted, akkor nyilván nem az olajjal volt a gond, de érdemes lenne körülnézni, hogy mi lehet.

Egyébként ennél a V6-nál nem lehet alulról (aknából) hozzáférni a főtengely csapágyakhoz? Mert akkor viszonylag könnyedén és olcsón lehet cserélni őket.

De biztosan, csak a főtengely is cserés lehet, ezért nem éri meg nekem.
 

[astor72]

Hány km van a motorban? Ha nem extrém sok, és nem volt nagy terhelésnek sem kitéve, akkor pedig a helytelen kenés szokott ilyen rohamos hajtókarcsapágy tönkremenetelt okozni. Ha nemrég cserélted, akkor nyilván nem az olajjal volt a gond, de érdemes lenne körülnézni, hogy mi lehet.

Egyébként ennél a V6-nál nem lehet alulról (aknából) hozzáférni a főtengely csapágyakhoz? Mert akkor viszonylag könnyedén és olcsón lehet cserélni őket.

egyszerűbb kivenni a motort...azaz máshogy nem érdemes.... Csak kînlódás lenne már az olajteknő levétele is....

[yooccoo]

valószínűleg utolsó autóként az életemben....

halni készülsz vagy mi? 

[astor72]

halni készülsz vagy mi? 

fogynak a villanyoszlopok szegeden 

[yooccoo]

fogynak a villanyoszlopok szegeden 

lámpagyár még működik 

[drof]

halni készülsz vagy mi? 

Tudod milyen bölcs. Emiatt 30-40 évre előre tud tervezni. 

Namármost, ha a Crown Vic kibírt eddig 30 évet, akkor a következő 30-at is kibírja majd MisiPista alatt. Érted?

[yooccoo]

Tudod milyen bölcs. Emiatt 30-40 évre előre tud tervezni. 

Namármost, ha a Crown Vic kibírt eddig 30 évet, akkor a következő 30-at is kibírja majd MisiPista alatt. Érted?

mármint hogy a MisiPista alatt kibír 30 évet? 

[astor72]

mármint hogy a MisiPista alatt kibír 30 évet? 

ha csak tv-t néz belőle

[vzoli]

ha csak tv-t néz belőle

a visszapillantó helyére pont felfér egy 42"os lcd 

[szuperhangya]

halni készülsz vagy mi?  

ki tudja.....egy kóbor fa,szőke nő,60 év feletti nyanya-tata bármikor támadhat szemből-hátulról-jobbról-balról.... és mivel mostanában a nyanya-tata párosok okozzák a legtöbb balesetet,legyen a piros/fehér buzuki és köztem annyi fém,amiből a japók 3 buzukit csinálnak.Így fel sem tűnik,ha véletlenül egy felkenődik a hűtőrács helyére.

[yooccoo]

ha csak tv-t néz belőle

ebben van is
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/crown_victoria/ford_crown_victoria_police_interceptor-4845558

[vzoli]

Sziasztok!

Sajnálattal közlöm, hogy ma este a friss műszakis Mondim hajtókar-csapágyas lett. Ebből kifolyólag egy korszak is lezárult, amit veletek töltöttem!
Köszönöm Nektek a segítséget amit kaptam, bár azok közül sokan már nem járnak erre, de vissza kereshetőek az írásaik!

Köszönettel: Nemes Gábor  és a 2.5 V6 paripa: Izy

szia,
esetleg ez érdekelhet:
http://mondeo.hu/index.php?topic=14261.new#new

[Janny]

szia,
esetleg ez érdekelhet:
http://mondeo.hu/index.php?topic=14261.new#new

Van másik mocija otthon, csak már nem akar vele foglalkozni.
Sajnálom a történteket, pedig szép autója van.

[Geeboy]

szia,
esetleg ez érdekelhet:
http://mondeo.hu/index.php?topic=14261.new#new

Kösz, de én már nem szeretnék pénzt költeni rá, épp elég amibe eddig van. Illetve van másik motorom is, de nincs kedvem legózni, meghagynám másnak.