Tuning

[Angel]

Ki kellene próbálnod jól megírt, chipes autót, hátha változik a véleményed. 
Én csak ritkán, előzésnél veszem nagy hasznát a plussz Nm-nek és lóerőnek, amúgy normál használom a gépet, nem fitotgatom az erejét.
Kiváncsiságból egy-két rugalmassági mérést csinálok az autómmal, 60-ról 80-ról, 4., 5., sebességben. Tipikus előzési szitu! Remélem írtok ti is egy két mérési eredményt. 

Nyilván jobban megy. Bár a tddi 155, és a tdci 170 lovát nem hiszem el. (A tököli talin sikerült lehagyni egy "170" lovas mondeót. Többször is mentünk. Ha az tényleg 170 vagy mondjuk 150 lovas lenne, nem sok esélyt látok ellene a 130-assal.)
Azt gondolom, hogy mindig lesz egy csomó autó, akit le tudsz hagyni, és lesz egy csomó, amit nem.
Ezen a chip nem sokat változtat. Veled sem szedetnek otthon viagrát, hogy a napi 3 helyett 4x bírd...
Persze, jobban lehet vele előzgetni.
Nyilván ki így gondolja, ki úgy.

[stealt]

Azt írta még, hogy a fékpadi mérést nem javasolja, mert az autó hajtásrendszere ott akkora terhelést kap, amit azelőtt sosem (persze arra tervezték a kocsit). Helyette valami G-Tech gyorsulásmérővel tudja megmutatni a növekedést.
Uccsó fontos dolog, hogy ezek a kommonrél mocik 2000 alatt nem igazán húznak, mert nincs turbónyomás. Való igaz, 1800 körül szabadul el a ménes. De nem javasolja a turbónyomás alacsonyan történő kezdését, mert akkor az durvább kormolást okoz, és az emisszió romlana jelentősen.
Nem vagyok autógépész (a srác az), de nagyjából igaznak találom azokat, amiket írt.
Esetleg vélemény - ellenvélemény?

Egy kis ellenvélemény:
Most ahogy boostolom a diagnosztikai képességeimet találgattam ilyen "mérő rendszereket" majdnem beestem a monitor mögé a röhögéstől amikor olvastam hogy miket tud papiron illetve képernyőn. Gyakorlatilag 250 USD-be kerül egy ilyen alkalmazás amivel gyorsulást teljesítményt nyomatékot és még sok mindent lehet mérni ELMÉLETBEN. Már csak a kíváncsiság kedvéért a közeljövőben beakarok újítani egy ilyet is, ha az épp rendelés alatt lévő nem tudná a leírtakkal ellentétben, hogy lássa mindenki hogy mekkora parasztvakítás  Sajnálatos az a tény, hogy az egyetlen megbízható mérési mód az, ha teljesítménymérő padon méred. De még ott is van egy egy kis korrekció mert nem a főtengelyen mér hanem a kerekeken keresztül. 
CR motorok 2000 alatti nem húzásához: nálam chip nélkül 1350 kezd mocorogni 1500-tól már azt csinálok amit akarok  a próbaként berakott chip ezen rontott, ugyanúgy mint a a végsebesség közeli autózásnál sem adott már többet. Igaz, hogy volt egy szűk tartomány olyan 1800-2600 között ahol több volt 170hp 435Nm de gyakorlatilag semmire nem mentem vele csak arra hogy 4.ben egyenes kerékállás mellet száraz úton 80-90 környékén kikaparjon a kerék előzés közben (illetve bevillant az ESP) Városban ez ok lenne ha a görbe alja is egy picit emelve lenne.
Szóval szép a csúcs lóerő meg nyomaték érték papiron de  a tanulság az hogy azért egy szép asztallap simaságú nyomaték és lóerőgörbével többre lehet menni, mint azokkal a nagyon meredeken leeső görbékkel amiket itt is lehet néha látni.
Természetesen az is igaz hogy mindenkinek a saját vezetési szokásaihoz kellene optimalizálni az autót. Én 97%-ban autópályázok Külföldön is így gyakran a Németeknél is. Bizony ott ha a forgalmi körülmény ha olyan, akkor megyek. Én többre becsülöm azt ha egy gép tartósan tudja tartani pl. a 220-as utazótempót mint a piroslámpától való gyorsulást. (és erre megkérdezték tőlem, hogy nem tartom-e soknak a 6,6-os átlagfogyasztást ? , hát egyáltalán nem )

[krisztian]

egyetértek ! én is többre értékelem azt hogy van egy egyenes nyomatékgörbéd mint ami kifutja magát majd ennyi is volt.
nekem is a cél hogy ha chip akkor nem kell 400 Nm mert minek ha elég oda a 350 is akár és ezt tudja nekem 1800-4000 ig ! töretlenül sztem.

[Zsiri]

Veled sem szedetnek otthon viagrát, hogy a napi 3 helyett 4x bírd...
Persze, jobban lehet vele előzgetni.

Ezt kipróbálom!!!  Bedobok egy viagrát, vagy kettőt-hármat, utána meg elmegyek autózni, megnézem hogy megy az előzgetés!!!

[Angel]

Ezt kipróbálom!!!  Bedobok egy viagrát, vagy kettőt-hármat, utána meg elmegyek autózni, megnézem hogy megy az előzgetés!!!

A tankba dobd...

[Dávid]

A tankba dobd...

Akkor még a végén hátsó kerékre ágaskodik az autó egy kövér gázadásra.

[Proconsul]

A tankba dobd...

DE huzzál kotont a kipufogóra.Tudod FŐ A BIZTONSÁG

[Angel]

Úgymond én kezdtem, de offolunk, offolunk...

[stealt]

Az van amit gondoltam. Nézeget most néhány diagnosztikai alkalmazást. A nyűvek adjanak jó éjt puszit azon "tuning" cégeknek akik mérőpad nélküli lóerő, nyomaték és gyorsulás "mérést" végeznek. Pofon egyszerű az egész. Őszi talin már ez is lesz. 

[Tüske]

Sziasztok olvasgatom a csip tuning elméleteket.Számítogépen végzik a tuningot az eredeti eprom ram tartalmát átírva.A gázpedál állítást,az üzemanyag mennyiség,és a túrbónyomást variálják.Az elég gagyi,ha csak egy bizonyos nyomaték csúcsot döntögetnek.Én amit láttam a barátomnál ott a gázpedál 25% -os lenyomásnál már jobban reagál kevesebbet kár állitani mert ez az 1000-es fordulati tartomány.Az üzemanyag mennyiséget is egy táblázatban állitják 1000-töl a 4500-as fordulat számig ált 25% az elfogadott + állitás.Tehát,ha becsületesen végig írják a táblázatot akkor nincs egy kiugró görbe hanem folyamatos nyomaték emelkedés van.A turbónyomásnál 0,8-bar maximum tultöltést szoktak állitani ez nem teszi tönkre a mechanikai elemeket nem sülnek meg a turbina kerekek és nem olvadnak szét a kis állitó nyelvek amik megfékezik a kipufogó gáz sebességét{ez a változó geometriáju turbó lelke}ja és a  :integet2:tengely sem törik szét.Tehát 220-as utazó tempót is lehet tartani.Nekem egy 2000 tddi mondim van sima normál használatnál 120-130 Km 1,5l fogyasztás csökkenést értem el.És birja a 190-es utazót.Csak azért enyit mert 5 gangos.Ha rugatom neki tehát gyorsulgatok akkor sajnos többet is eszik de iszonyúan elindul.Dehát az ember amikor utazik akkor nem rugdalja a gázpedált hanem folyamatosan halad tehát kevesebet eszik.Ja és itt Pécs melett.csak 40000 Ft tehát egy tunig box ára kb.És bármikor visszaírja az eredeti eprom tartalmat,akinek kell.Ha valakit érdekel a dolog írjon.

[stealt]

220-as utazó tempóhoz még nem kell chiptuning

[Tüske]

220-as utazó tempóhoz még nem kell chiptuning

  csak példáztam,hogy a motornak nem lessz bajja

[Angel]

...Nekem egy 2000 tddi mondim van sima normál használatnál 120-130 Km 1,5l fogyasztás csökkenést értem el.És birja a 190-es utazót.Csak azért enyit mert 5 gangos.

Attól, hogy chipes, nemhogy jobban, hanem kevésbé bírja a folyamatos nagy fordulatot.

[stealt]

  csak példáztam,hogy a motornak nem lessz bajja

nálam biztos nem 

[Proconsul]

Az én megitélésem a chip-ről.Az azért van mert majd későbbi modellekben ezen a chipen állitanak és több erővel tetemes árt kérnek majd el.És nem kerül túl sokba a beavatkozás.

[Ervin]

220-as utazó tempóhoz még nem kell chiptuning

Hanem 3.0 V6 diesel minimum! Na jó a soros 6-os is megfelelő ehhez
De nálunk már semmi értelme!  Eddig sem volt, de most már főleg!

[stealt]

Hanem 3.0 V6 diesel minimum! Na jó a soros 6-os is megfelelő ehhez
De nálunk már semmi értelme!  Eddig sem volt, de most már főleg!

Nem kell hozzá. 3.0V6 (Illetve kellene de még nincs, bár a  tranzitnak már berakták az új 3.2 200hp 5hengeres TDCi-t  a 4,2 V8TDCi meg csak most készül. Szóval nyugodtan lehetne rám bélyeget akasztani hogy teherautó motort használok de nekem elég lenne az S5 3,2 TDCi  ) De jelenleg csak a S4 2,2TDCi van tehát beérjük ennyivel, meg azzal hogy már ennek se plafon a 220  . Az csak az határ ameddig normálisan ugrik utána már csiga, amíg kifekszik a mutató Ja és azért az se mellékes hoyg a 200 tempomat (felette nem müxik ) 9,8-as átlagfogyasztás (mondjuk 230-nál már 14,1 )
Ez az egész trafipax mizéria azért jól fel van fújva. Nem vettem észre hogy valami változott volna ezután is annyival megyek mint eddig se többel se kevesebbel. Azt viszont észrevettem hogy a forgalom egy picit lassult de nem a nagyobb büntetések miatt, hanem szerintem próbálnak spórolni az üzemanyagon. Egyébként meg pont ezért vált nagyon lényegessé egy erős dizel. Pl. az M1-en minden 20km-en kamera. Előtte tempomat ki utána be. Nem mindegy hogy menyire gyorsan állsz vissza a menet tempora.

[stealt]

Ja akit érdekel:
Az őszi talin legalábbis a részemről lesz nyomaték, lóerő, gyorsulás, mérés, reakció idő stb. mérés annak aki kéri. Természetesen trendelve stb.

[Bunyek]

Sziasztok olvasgatom a csip tuning elméleteket.Számítogépen végzik a tuningot az eredeti eprom ram tartalmát átírva.A gázpedál állítást,az üzemanyag mennyiség,és a túrbónyomást variálják.Az elég gagyi,ha csak egy bizonyos nyomaték csúcsot döntögetnek.Én amit láttam a barátomnál ott a gázpedál 25% -os lenyomásnál már jobban reagál kevesebbet kár állitani mert ez az 1000-es fordulati tartomány.Az üzemanyag mennyiséget is egy táblázatban állitják 1000-töl a 4500-as fordulat számig ált 25% az elfogadott + állitás.Tehát,ha becsületesen végig írják a táblázatot akkor nincs egy kiugró görbe hanem folyamatos nyomaték emelkedés van.A turbónyomásnál 0,8-bar maximum tultöltést szoktak állitani ez nem teszi tönkre a mechanikai elemeket nem sülnek meg a turbina kerekek és nem olvadnak szét a kis állitó nyelvek amik megfékezik a kipufogó gáz sebességét{ez a változó geometriáju turbó lelke}ja és a  :integet2:tengely sem törik szét.Tehát 220-as utazó tempót is lehet tartani.Nekem egy 2000 tddi mondim van sima normál használatnál 120-130 Km 1,5l fogyasztás csökkenést értem el.És birja a 190-es utazót.Csak azért enyit mert 5 gangos.Ha rugatom neki tehát gyorsulgatok akkor sajnos többet is eszik de iszonyúan elindul.Dehát az ember amikor utazik akkor nem rugdalja a gázpedált hanem folyamatosan halad tehát kevesebet eszik.Ja és itt Pécs melett.csak 40000 Ft tehát egy tunig box ára kb.És bármikor visszaírja az eredeti eprom tartalmat,akinek kell.Ha valakit érdekel a dolog írjon.

Bizony engem érdeklne a dolog és ugyanilyen autóm van mint neked, összetudunk futni Pécsen valahol dumálni?

[Ervin]

Nem kell hozzá. 3.0V6 (Illetve kellene de még nincs, bár a  tranzitnak már berakták az új 3.2 200hp 5hengeres TDCi-t  a 4,2 V8TDCi meg csak most készül. Szóval nyugodtan lehetne rám bélyeget akasztani hogy teherautó motort használok de nekem elég lenne az S5 3,2 TDCi  ) De jelenleg csak a S4 2,2TDCi van tehát beérjük ennyivel, meg azzal hogy már ennek se plafon a 220  . Az csak az határ ameddig normálisan ugrik utána már csiga, amíg kifekszik a mutató Ja és azért az se mellékes hoyg a 200 tempomat (felette nem müxik ) 9,8-as átlagfogyasztás (mondjuk 230-nál már 14,1 )
Ez az egész trafipax mizéria azért jól fel van fújva. Nem vettem észre hogy valami változott volna ezután is annyival megyek mint eddig se többel se kevesebbel. Azt viszont észrevettem hogy a forgalom egy picit lassult de nem a nagyobb büntetések miatt, hanem szerintem próbálnak spórolni az üzemanyagon. Egyébként meg pont ezért vált nagyon lényegessé egy erős dizel. Pl. az M1-en minden 20km-en kamera. Előtte tempomat ki utána be. Nem mindegy hogy menyire gyorsan állsz vissza a menet tempora.

A mostani trendet nézve előbb lesz a mondeokban 1,2 S3 TDCi mint 4,2 V8 TDCi.
2.2-nél nem lesz benne nagyobb dízel soha, ez szinte biztos. Ez ehhez a méretű autóhoz, már több mint elég, és ezt tudják a fordnál is.  Meg azt is, hogy egy mondival nem törhetnek borsot a prémiumautók orra alá csak úgy, hogy nagy motort tesznek bele, egyszerűen nem venné senki, ezért nem is lesz.
A Pug 407 2,7V6 dízelből is eladtak már vagy egy tucattal.......nagy üzlet ...a ford nem engedheti meg, hogy ilyen lüke hibát vétsen.

[PádárZoli]

230nál 14,1 liter a 2.2-nek? Úgy látszik, hogy ilyen tempónál kiegyenlítődnek a fogyasztások a V6 és a 2.2 között? Nekem 180-220 között volt 13,7. Persze, mikor visszalassultam 180 környékére, padlódázon volt utánna, míg megint nem kellett lassítani.

[Bunyek]

V6-os kocsikban milyen nagy öröm lehet porlasztókat cserélni  ,ha mind beszart

[zsoel]

230nál 14,1 liter a 2.2-nek?

Azt elfelejtette hozzátenni, hogy emelkedő volt. 

[stealt]

230nál 14,1 liter a 2.2-nek? Úgy látszik, hogy ilyen tempónál kiegyenlítődnek a fogyasztások a V6 és a 2.2 között? Nekem 180-220 között volt 13,7. Persze, mikor visszalassultam 180 környékére, padlódázon volt utánna, míg megint nem kellett lassítani.

Ez olyan 50km olyan átlagból jött össze ahol nem mentem 230 alatt és tényleg van zseolnek egy pici igazsága mert enyhe szembeszél volt. Pont a pillantnyi fogyasztás során néztem hogy már 160 nál se mindegy hogy van e szembeszél vagy nincs több mint 1 liter többeltfogyasztást jelent egy enyhe szembe szél is. ha szélcsend van akkor 160 az kerek 6, a 200 az 9,8 az nem si kell csodálkozni az hogy 200 felett kezd el zabálni a max az 14,7 de ez a ritka mutató fektetéskor van. Egyébként meg nem kell csodálkozni ilyen tempóhoz már kell az üzemanyag és tény hogy kb. 220-tól már mindegy hogy dizel vagy benzin ott már a légellenálás egyenlővé tesz mindenkit. Viszont az is tény hogy inkább 160-nal megy tartósan az ember mint 230-al. 

[fusim]

V6-os kocsikban milyen nagy öröm lehet porlasztókat cserélni  ,ha mind beszart

Fel kell dobni egy Motorcraft 2500D karburátort - botott is jó - és had mennyen 

[Bunyek]

Fel kell dobni egy Motorcraft 2500D karburátort - botott is jó - és had mennyen 

A rail cső végét meg lehegeszteni mert ugyse kell ha ott a karbi 

[Eversman]

Sziasztok!

Remélem a következő talira jönnek a TDDi tulajok. Összemérném az autóm erejét egy-két sporttárssal.

Eversman   

[PádárZoli]

Nem is szívózni akartam én, csak mint érdekesség, információnak jó volt.
Ezt is megtudtam. 

[Zsiri]

Sziasztok!

Remélem a következő talira jönnek a TDDi tulajok. Összemérném az autóm erejét egy-két sporttárssal.

Eversman   

Ha összejön, az őszi talin 1, max. 2 gyorsulást bevállalok  . Haza is akarok érni vele utána, kuplung nélkül meg nem sikerülne.

[Tüske]

Sziasztok a kérkedőknek küldöm:http://www.vezess.hu/magazin/tobb_loero_chiptuninggal/14585/

[zsoel]

Sziasztok a kérkedőknek küldöm:http://www.vezess.hu/magazin/tobb_loero_chiptuninggal/14585/

Pici segítség.
Igy csak rá kell kattintani!

http://www.vezess.hu/magazin/tobb_loero_chiptuninggal/14585/

[Tüske]

Pici segítség.
Igy csak rá kell kattintani!

http://www.vezess.hu/magazin/tobb_loero_chiptuninggal/14585/

Köszi

[clint]

A lényeg meg lemaradt a fejlesztéseim hosszú sorából, megérkezett és be is raktam az új fékeket.

Elől Brembo Bmax Lyuggatott mart tárcsa Ferodo Racing betéttel, hátul még gyári tárcsa és Bosch betét


Edig kb 3-400 km ment bele lassan kezd bekopni és egyre jobban fog 

[Scratch]

A lényeg meg lemaradt a fejlesztéseim hosszú sorából, megérkezett és be is raktam az új fékeket.

Elől Brembo Bmax Lyuggatott mart tárcsa Ferodo Racing betéttel, hátul még gyári tárcsa és Bosch betét

Edig kb 3-400 km ment bele lassan kezd bekopni és egyre jobban fog 

Az ilyen tárcsa eszi meg nagyon hamar a betéteket.

[Styleair]

Az ilyen tárcsa eszi meg nagyon hamar a betéteket.

viszont hamarabb meg is áll adott helyzetben, ha logikusan gondolkozunk 

[Scratch]

viszont hamarabb meg is áll adott helyzetben, ha logikusan gondolkozunk 

Hát, erre mérget nem vennék, a hűtés miatt vannak benne a lyukak, nem?

[Dávid]

Hát, erre mérget nem vennék, a hűtés miatt vannak benne a lyukak, nem?

De vehetsz rá mérget. Hűtés + a betétek sokkal jobban "beleakadnak" a tárcsába. Ez a leghatékonyabb.

[Styleair]

Hát, erre mérget nem vennék, a hűtés miatt vannak benne a lyukak, nem?

ezt a logikát a gumi témában is megbeszéltük már
GY gumikról írták, hogy jobban/gyorsaban kopik, de cserébe jobban is tapad
lágyabb gumi gyorsabb kopás - jobb tapadás
fékbetét is azért kopik jobban (szerintem), ahogy te írtad, mert jobban tapad a tárcsán, hamarabb megfogja, stb.....

[Fürge Teknős]

Hát, erre mérget nem vennék, a hűtés miatt vannak benne a lyukak, nem?

Képzeld el, hogy a  két tenyered a két fékbetét.Ha tömör tárcsát fogsz közéjük, akkor csak összenyomva tudod megtartani.Ha kilyuggatott tárcsát fogsz meg így, akkor a puhább tenyér belemélyed a lyukakba, és kis "tüskékként" viselkedik.Ugyanez lehet a fékbetétekkel is: nem ilyen látványosan, de a puhább betétanyag a kemény tárcsa ellenállása után belekapaszkodik a lyukakba.A ferde bemarások meg a fékreszeléket  és a vizet vezetik ki a tárcsa szélére...szerintem.Ha nem, akkor tévedtem

[Scratch]

De vehetsz rá mérget. Hűtés + a betétek sokkal jobban "beleakadnak" a tárcsába. Ez a leghatékonyabb.

Én olvasztottam már le festéket a féknyeregről, és sima gyári tárcsák, és betétek voltak/vannak rajta, mégse gyengült a fék.
Oké, a lyukak miatt jobban "belekad" ebbe lehet valami, de megéri az a kicsi plussz, hogy sokkal hamarabb kopjon el?

[Scratch]

ezt a logikát a gumi témában is megbeszéltük már
GY gumikról írták, hogy jobban/gyorsaban kopik, de cserébe jobban is tapad
lágyabb gumi gyorsabb kopás - jobb tapadás
fékbetét is azért kopik jobban (szerintem), ahogy te írtad, mert jobban tapad a tárcsán, hamarabb megfogja, stb.....

Csak a GY F1 kopik gyorsan!

[Scratch]

Képzeld el, hogy a  két tenyered a két fékbetét.Ha tömör tárcsát fogsz közéjük, akkor csak összenyomva tudod megtartani.Ha kilyuggatott tárcsát fogsz meg így, akkor a puhább tenyér belemélyed a lyukakba, és kis "tüskékként" viselkedik.Ugyanez lehet a fékbetétekkel is: nem ilyen látványosan, de a puhább betétanyag a kemény tárcsa ellenállása után belekapaszkodik a lyukakba.A ferde bemarások meg a fékreszeléket  és a vizet vezetik ki a tárcsa szélére...szerintem.Ha nem, akkor tévedtem

Ez oké, de akkor is gyorsan kopik!

[Dávid]

Oké, a lyukak miatt jobban "belekad" ebbe lehet valami, de megéri az a kicsi plussz, hogy sokkal hamarabb kopjon el?

Egy igazán brutális (több100 lovas) gép esetén mindenképpen megéri, mert nem kis plussz és előny. Kis teljesítménynövelésnél lehet hogy tényleg nemsok értelme van, mert nem olcsó, kiemelkedően jók a gyári mondeo fékek is.

[Styleair]

Csak a GY F1 kopik gyorsan!

Tapad is mint állat, nekem az van. Neked is volt?

[Fürge Teknős]

Ez oké, de akkor is gyorsan kopik!

Egyértelmű: nem csiszolódik, hanem reszelődik 
Melyik hatékonyabb: a csiszolóvászon, vagy a reszelő?( fém megmunkálásához )

[Scratch]

Kis teljesítménynövelésnél lehet hogy tényleg nemsok értelme van, mert nem olcsó, kiemelkedően jók a gyári mondeo fékek is.

 

[Scratch]

Tapad is mint állat, nekem az van. Neked is volt?

Igen, 1x volt egy F1 készletem, nagyon jó abroncs, talán az eddigi legjobb amiket próbáltam, csak hamar elkopott. Maradtam az NCT5-nél.

[Scratch]

Egyértelmű: nem csiszolódik, hanem reszelődik 
Melyik hatékonyabb: a csiszolóvászon, vagy a reszelő?( fém megmunkálásához )

Ott a pont!
De itt elég ha megáll, és nem reszeli.

[stealt]

Képzeld el, hogy a  két tenyered a két fékbetét.Ha tömör tárcsát fogsz közéjük, akkor csak összenyomva tudod megtartani.Ha kilyuggatott tárcsát fogsz meg így, akkor a puhább tenyér belemélyed a lyukakba, és kis "tüskékként" viselkedik.Ugyanez lehet a fékbetétekkel is: nem ilyen látványosan, de a puhább betétanyag a kemény tárcsa ellenállása után belekapaszkodik a lyukakba.A ferde bemarások meg a fékreszeléket  és a vizet vezetik ki a tárcsa szélére...szerintem.Ha nem, akkor tévedtem

Nekem néha fenntartásaim vannak hoyg mi kopik el hamarabb, nálam 80ekm után cserélni kellett az első fékbetétet a féktárcsával együtt mert tárcsa body builder vállakat növesztett 100ekm után meg a hátsókat is csere volt bár így utólag a hátsó jó lett volna 120-ig. Szóval egyszerre kopik el a tárcsa és a betét is.

[Bunyek]

A fúrt/mart felületű sport féktárcsák segítik a fékbetét súrlódó felületének tisztulását, elvezetik a fékezéskor keletkező hőt és a súrlódó felületről felszabaduló gázokat, vizes úton meggátolják a filmréteg kialakulását.

Énis azt néztem ki mint Clint 
A motocraft fékbetét meg egy nagy *** szerintem, feltettem az ujjakat és kiba... *** lett a fékhatásom,a régi kopott Delphi márkájuval ellenben. Jövő héten megmérem padon is, mert nem tetszik ( persze az előzőt kinyomtattam)
Azt hittem MKIII-ba jobb lessz a gyáribetét de tévedtem, az előző MKI-be is ez volt, vettem bele gyárit szervizbe belőtték, azt alig tudtam megállni, elmentem vettem bele nem gyárit, fater belőtte és egyből fejeltem a kormányt 
Ezek az én tapasztalataim, lehet másoknál ez nem igaz, ja és fékfolyadékot is cserélek betét cserekor....