MK4 Általános kérdések

[Tödi]

Lehet hogy nem igy hívják már. Amit adnak hozzá. "Users Manual" 

Szervízkönyv???

[baloght]

Lehet hogy nem igy hívják már. Amit adnak hozzá. "Users Manual" 

angol nem jó?

Vagy német?

[Bazsa]

angol nem jó?

Vagy német?

szerintem is arra vágyik, egy német szervízkönyvre 

[Scratch]

Lehet hogy nem igy hívják már. Amit adnak hozzá. "Users Manual" 

Főoldalon keress a kezelési szóra.

[Angel]

Főoldalon keress a kezelési szóra.

Van a 4-eshez kezelési? Szerintem nincs.

[Scratch]

Van a 4-eshez kezelési? Szerintem nincs.

Nincs.

[Angel]

Nincs.

De neki ahhoz kéne. Így hiába keresi a főoldalon...

[SzJani]

Sziasztok!

Mondeo IV. szervízkönyvet elektronikus formátumban honnan lehet beszerezni?

Ha esteleg tud valaki küldeni megköszönném.

Kolléga, ha jó az angol, vagy német manual is, akkor itt a link az előző üzimben:

http://mondeoforum.camelcom.hu/index.php?topic=30.msg306597#msg306597

[Tödi]

köszönöm mindenkinek 

[englishman]

Beülsz.
A kormányon a jobb oldali OK gombot benyomod-nyomva tartod.
Ráadod a gyújtást (gombbal: 1 gombnyomás).
Amikor megjelenik a "Test" felirat a konzerven, akkor el lehet engedni a gombot.
Ezután a jobb oldali fel-le nyilakkal lehet mászkálni a menükben. Van pixel teszt, stb, minden, mint a búcsúban.
Közben be lehet indítani az autót.
Kilépni motorleállításra tud.

A hibakódjaidnak (C40168, 160782) utánanézél már?

[SzJani]

A hibakódjaidnak (C40168, 160782) utánanézél már?

dzsízusz krájz.
Azok azok???

[kuli]

A IV-es mondeonak a 2.0 TDCI motorral milyen szervízintervallumai vannak?

35.000 km-nél kell vele valamit csinálni? Kollegám autójában kb ennyi van és "Bitte Werkstadt" felirat van a kijelzőn indításkor....

[baloght]

A IV-es mondeonak a 2.0 TDCI motorral milyen szervízintervallumai vannak?

35.000 km-nél kell vele valamit csinálni? Kollegám autójában kb ennyi van és "Bitte Werkstadt" felirat van a kijelzőn indításkor....

ez nem az olaj használtság érzékelő üzenete lesz?

[kuli]

ez nem az olaj használtság érzékelő üzenete lesz?

Lehet, ezért kérdezem, hogy hivatalosan mikor kell szervízre vinni, illetve mikor kell benne olajat, szűrőt, stb cserélni?

[baloght]

Lehet, ezért kérdezem, hogy hivatalosan mikor kell szervízre vinni, illetve mikor kell benne olajat, szűrőt, stb cserélni?

Elméletileg 20e km-es a szervízciklusa... gyakorlatilag elhasználódhat az olaj hamarabb...

Korai szériákon állítólag ez az érzékelő már pár ezer km után jelezte az olaj elhasználódottságát, érdemes szagszervízbe menni, mert ha ez van akkor azért, ha meg olajat kell cserélni akkor meg azért...

[kuli]

Elméletileg 20e km-es a szervízciklusa... gyakorlatilag elhasználódhat az olaj hamarabb...

Korai szériákon állítólag ez az érzékelő már pár ezer km után jelezte az olaj elhasználódottságát, érdemes szagszervízbe menni, mert ha ez van akkor azért, ha meg olajat kell cserélni akkor meg azért...

Értem. Köszönöm! A korai széria mit jelent? Szóban forgó autó 2007 novemberi...

[baloght]

Értem. Köszönöm! A korai széria mit jelent? Szóban forgó autó 2007 novemberi...

Még akár az is lehet... 2008-asokban már ez nem fordulhat elő

[SzJani]

A IV-es mondeonak a 2.0 TDCI motorral milyen szervízintervallumai vannak?

35.000 km-nél kell vele valamit csinálni? Kollegám autójában kb ennyi van és "Bitte Werkstadt" felirat van a kijelzőn indításkor....

20E km-enként kell szervizelni az autót.
A DPF szűrő miatt érdemes rövidebb olajcsere periódusban gondolkodni (a regeneráció miatt folyamatosan hígul a motorolaj).
Ha 35E-ig még nem volt szervízben, akkor lehet, hogy az érzékelő ez miatt jelez, hogy nagyon híg már az olaj.
A turbo miatt nem ártana az olajcsere, a gázolajjal higitott olaj nem ken olyan jól, mint a friss olaj.

(Alapesetben az olaj hibaüzenet házilag is kiüthető. Hogy hogyan azt most pontosan nem tudom megmondani, de talán egyszerre kell lenyomni vmelyik pedálokat, + még vmit kell csinálni; majd utánanézek.)

[baloght]

20E km-enként kell szervizelni az autót.
A DPF szűrő miatt érdemes rövidebb olajcsere periódusban gondolkodni (a regeneráció miatt folyamatosan hígul a motorolaj).
Ha 35E-ig még nem volt szervízben, akkor lehet, hogy az érzékelő ez miatt jelez, hogy nagyon híg már az olaj.
A turbo miatt nem ártana az olajcsere, a gázolajjal higitott olaj nem ken olyan jól, mint a friss olaj.

A DPF miatt miért is hígul az olaj?

Hogy kerül az olajba gázolaj?

[SzJani]

A DPF miatt miért is hígul az olaj?

Hogy kerül az olajba gázolaj?

Már írtam korábban: az aktív regenerációkor.
Ekkor a kipufogási ütemben gázolajat fecskendez be a rendszer, aminek egy része a hengerfalra tapad, a gyűrűk meg leviszik az olajtérbe...
(A mazdások szívnak ezzel nagyokat, van akinek megállt a motor is az nem elégséges kenés miatt...)

[SzJani]

(Alapesetben az olaj hibaüzenet házilag is kiüthető. Hogy hogyan azt most pontosan nem tudom megmondani, de talán egyszerre kell lenyomni vmelyik pedálokat, + még vmit kell csinálni; majd utánanézek.)

közben megvan:

"Oil Service" üzenet megsemmisítése:
- gyújtást ráadni,
- rálépni egyszerre a gáz és a fékpedálra ~15sec-ig,

[SzJani]

Na nem azért, hogy a múltkori motorhőmérséklet mérés publikálása uán még tovább feszítsek, mint pók a lucernában; de érdekelt, hogy az adott motorhőmérsékletek mellett hogyan alakul az utastérbe befújt levegő, valamint az utastér hőmérséklete.
Megmértem. K típusú hőelem a befúvó nyílásba, az utastér hőmérsékletet az anyósülés szintjén mértem.
Itt van a végeredmény:
Reggel -3 fokban indultam, ugyanaz az útvonal, a hőmérséklet 22 fokra volt állítva, kikapcsolt klímával.
Az utastér hőmérsékleten szépen látszik a hőmérsékletre szabályozás.


Klikk a képre:




Itt az előző grafikon: http://mondeoforum.camelcom.hu/index.php?topic=30.msg355908#msg355908


(lesz még egy grafikon: kikapcsolt fűtés mellett hogyan melegszik fel a motor, nemsokára jön az is...)

[SzJani]

Na. El is jött a nemsokára.

Itt van az a grafikon, amikor kikapcsoltam a fűtést az utastérben.

Klikk a képre:

[SzJani]

Összerajzoltam a 3 grafikont a könnyebb csemegézéshez: 

Klikk a képre:

[zsoel]

Összerajzoltam a 3 grafikont a könnyebb csemegézéshez: 

Klikk a képre:

 

[agostonb]

Na nem azért, hogy a múltkori motorhőmérséklet mérés publikálása uán még tovább feszítsek, mint pók a lucernában; de érdekelt, hogy az adott motorhőmérsékletek mellett hogyan alakul az utastérbe befújt levegő, valamint az utastér hőmérséklete.
Megmértem. K típusú hőelem a befúvó nyílásba, az utastér hőmérsékletet az anyósülés szintjén mértem.
Itt van a végeredmény:
Reggel -3 fokban indultam, ugyanaz az útvonal, a hőmérséklet 22 fokra volt állítva, kikapcsolt klímával.
Az utastér hőmérsékleten szépen látszik a hőmérsékletre szabályozás.


Klikk a képre:




Itt az előző grafikon: http://mondeoforum.camelcom.hu/index.php?topic=30.msg355908#msg355908


(lesz még egy grafikon: kikapcsolt fűtés mellett hogyan melegszik fel a motor, nemsokára jön az is...)

Jani!
Ez azt jelenti hogy a befújt levegő hőmérséklete az elindulás után 15 perccel 60C fok? Ez hihetetlen. Mármint a 60. Hol mérted? Vagy ezt az ótó kompútere méri valahol?
És miért esik le 35 fokra utána? Mennyi volt beállítva célnak az utastérben?
1ébként épp ma reggel jöttem egy Mk4-el, 0 fok körül volt, és csak ha hi-re vettem a fűtést, akkor nyomott elég hőt. Nekem elég gyatrának tűnt hiába beállítottam mindkét oldalra 24, majd 25 fokot, mégis majd lefagyott a lában félóra után is. Magyarul nem éreztem a 60fokot.
A diagram elkészítéséért meg kösz, és gratula.
Más.
Kollégáméknak van egy Mk4, és érdekelné hogy hogy lehet kihekkelni a benemkapcsolt bizti öv csipogást végleg. Mk3-nál is vót ilyen, meg is csináltuk.

[Domi]

Jani!
Ez azt jelenti hogy a befújt levegő hőmérséklete az elindulás után 15 perccel 60C fok? Ez hihetetlen. Mármint a 60. Hol mérted? Vagy ezt az ótó kompútere méri valahol?
És miért esik le 35 fokra utána? Mennyi volt beállítva célnak az utastérben?
1ébként épp ma reggel jöttem egy Mk4-el, 0 fok körül volt, és csak ha hi-re vettem a fűtést, akkor nyomott elég hőt. Nekem elég gyatrának tűnt hiába beállítottam mindkét oldalra 24, majd 25 fokot, mégis majd lefagyott a lában félóra után is. Magyarul nem éreztem a 60fokot.
A diagram elkészítéséért meg kösz, és gratula.
Más.
Kollégáméknak van egy Mk4, és érdekelné hogy hogy lehet kihekkelni a benemkapcsolt bizti öv csipogást végleg. Mk3-nál is vót ilyen, meg is csináltuk.

SzJani írja, hogy 22 fokra volt állítva a belső hőmérséklet célnak, klíma nélkül.

Ez, hogy 60 fokot fúj be, nekem is kicsit erősnek tűnik, de hát nem én mértem, Jani csak nem mond rosszat.
Nekem inkább az az érdekes, hogy kb. a 14.-ik percig, azaz 60^o-is a befújt levegő hőmérséklet folyamatosan magasabb, mont a motor hőmérséklete. Ez lehetséges? Ha kint -3 fok van, a motor hőmérséklete 10 fokos, akkor hogy tud 23 fokot befújni?? (ez a grafikonon kb. a 3. perc körüli érték)

[TZS]

SzJani írja, hogy 22 fokra volt állítva a belső hőmérséklet célnak, klíma nélkül.

Ez, hogy 60 fokot fúj be, nekem is kicsit erősnek tűnik, de hát nem én mértem, Jani csak nem mond rosszat.
Nekem inkább az az érdekes, hogy kb. a 14.-ik percig, azaz 60^o-is a befújt levegő hőmérséklet folyamatosan magasabb, mont a motor hőmérséklete. Ez lehetséges? Ha kint -3 fok van, a motor hőmérséklete 10 fokos, akkor hogy tud 23 fokot befújni?? (ez a grafikonon kb. a 3. perc körüli érték)

Szerintem meg tök okés az a 60 fok 14 perc alatt. Ennyi nekem is megvan, sőt, 40 fokos motorhömérséklet felett már langyosat nyomat. Mondjuk a hűtőm fele le van takarva. Ezért menet közben sem hűl vissza annyira. Az ellenzők kedvéért: csak a fele van eltakarva és nem a légbeszívő felöli!

[Domi]

Szerintem meg tök okés az a 60 fok 14 perc alatt. Ennyi nekem is megvan, sőt, 40 fokos motorhömérséklet felett már langyosat nyomat. Mondjuk a hűtőm fele le van takarva. Ezért menet közben sem hűl vissza annyira. Az ellenzők kedvéért: csak a fele van eltakarva és nem a légbeszívő felöli!

Nem a 60 fok furcsa 14 perc alatt, hanem az, hogy a 60 fok az nem a motorhómérséklet, hanem az utastérbe fújt levegő hőmérséklete. Nekem is fújja a langyosat 40 fokos motornál, de az utastérbe nem 60 fokos levegő érkezik nekem, az biztos.

[TZS]

Nem a 60 fok furcsa 14 perc alatt, hanem az, hogy a 60 fok az nem a motorhómérséklet, hanem az utastérbe fújt levegő hőmérséklete. Nekem is fújja a langyosat 40 fokos motornál, de az utastérbe nem 60 fokos levegő érkezik nekem, az biztos.

Én úgy értelmeztem, hogy a fűtőradiátor hőmérséklete, illetve az azon átfújt levegő.

[agostonb]

SzJani írja, hogy 22 fokra volt állítva a belső hőmérséklet célnak, klíma nélkül.

Ez, hogy 60 fokot fúj be, nekem is kicsit erősnek tűnik, de hát nem én mértem, Jani csak nem mond rosszat.
Nekem inkább az az érdekes, hogy kb. a 14.-ik percig, azaz 60^o-is a befújt levegő hőmérséklet folyamatosan magasabb, mont a motor hőmérséklete. Ez lehetséges? Ha kint -3 fok van, a motor hőmérséklete 10 fokos, akkor hogy tud 23 fokot befújni?? (ez a grafikonon kb. a 3. perc körüli érték)

Ha 22 volt beállítva, akkor elég gyatra teljesítmény az indulás után 23 perccel még az utastérben mindig csak 18 fok honol. Mikor lesz ez 22 fok? 2 óra múlva?
És nekem nem is elég a 22. Sztem télen olyan 23-24 fok-ot kell állítani, mivel elég hidegen sütnek az ablakok, fémrészek.

[englishman]

...
Nekem inkább az az érdekes, hogy kb. a 14.-ik percig, azaz 60^o-is a befújt levegő hőmérséklet folyamatosan magasabb, mont a motor hőmérséklete. Ez lehetséges? Ha kint -3 fok van, a motor hőmérséklete 10 fokos, akkor hogy tud 23 fokot befújni?? (ez a grafikonon kb. a 3. perc körüli érték)

Egybevág a tapasztalataimmal: http://mondeoforum.camelcom.hu/index.php?topic=30.msg351903#msg351903

[SzJani]

Jani!
Ez azt jelenti hogy a befújt levegő hőmérséklete az elindulás után 15 perccel 60C fok? Ez hihetetlen. Mármint a 60. Hol mérted? Vagy ezt az ótó kompútere méri valahol?
És miért esik le 35 fokra utána? Mennyi volt beállítva célnak az utastérben?
1ébként épp ma reggel jöttem egy Mk4-el, 0 fok körül volt, és csak ha hi-re vettem a fűtést, akkor nyomott elég hőt. Nekem elég gyatrának tűnt hiába beállítottam mindkét oldalra 24, majd 25 fokot, mégis majd lefagyott a lában félóra után is. Magyarul nem éreztem a 60fokot.
A diagram elkészítéséért meg kösz, és gratula.
Más.
Kollégáméknak van egy Mk4, és érdekelné hogy hogy lehet kihekkelni a benemkapcsolt bizti öv csipogást végleg. Mk3-nál is vót ilyen, meg is csináltuk.

K típusú hőelemmel + digitális multiméterrel mértem a középső befúvó nyílásban.
22 fokra volt állítva a hőmérséklet az utastérben.

Biztonsági öv:
- gyújtás ráad,
- ki-be kapcsol kb 10x (vagy 9x )
Elvileg így mennie kell.

[SzJani]

SzJani írja, hogy 22 fokra volt állítva a belső hőmérséklet célnak, klíma nélkül.

Ez, hogy 60 fokot fúj be, nekem is kicsit erősnek tűnik, de hát nem én mértem, Jani csak nem mond rosszat.
Nekem inkább az az érdekes, hogy kb. a 14.-ik percig, azaz 60^o-is a befújt levegő hőmérséklet folyamatosan magasabb, mont a motor hőmérséklete. Ez lehetséges? Ha kint -3 fok van, a motor hőmérséklete 10 fokos, akkor hogy tud 23 fokot befújni?? (ez a grafikonon kb. a 3. perc körüli érték)

Elég pontosan mértem, mert készültem rá.
A hőelem a befúvó nyilásban volt, kb 4 cm-re.

Sztem úgy lehet magasabb, hogy megy a kiegészítő elektromos fűtés is ilyenkor.

[SzJani]

Ha 22 volt beállítva, akkor elég gyatra teljesítmény az indulás után 23 perccel még az utastérben mindig csak 18 fok honol. Mikor lesz ez 22 fok? 2 óra múlva?
És nekem nem is elég a 22. Sztem télen olyan 23-24 fok-ot kell állítani, mivel elég hidegen sütnek az ablakok, fémrészek.

Igen ez nekem is furcs volt.
Bár az utastér hőmérsékletet nem a műszerfalban lévő érzékelőnél mértem (amire ő is szabályoz) hanem az anyósülés felett kb fél cm-re.
Így állítottam be a hőelemet ott.
Tehét ha az ülés hideg volt addig, akkor az is befolyásolhatta a mérést.

[alf®]

Nem a 60 fok furcsa 14 perc alatt, hanem az, hogy a 60 fok az nem a motorhómérséklet, hanem az utastérbe fújt levegő hőmérséklete. Nekem is fújja a langyosat 40 fokos motornál, de az utastérbe nem 60 fokos levegő érkezik nekem, az biztos.

Itt off,bocsi.
Domi!Nem próbáltad úgy még soha,hogy nem kintről szívta be a -10fokot,hanem áttedted csak belsőlevegőkeringetésre?Nálam sokkal hamarabb meleg van,mert ahogy a belsőtér melegszik,egyre kevesebb lesz a hőterhelése a hűtővízre, mint a folyamatos -10fok!

[Domi]

Itt off,bocsi.
Domi!Nem próbáltad úgy még soha,hogy nem kintről szívta be a -10fokot,hanem áttedted csak belsőlevegőkeringetésre?Nálam sokkal hamarabb meleg van,mert ahogy a belsőtér melegszik,egyre kevesebb lesz a hőterhelése a hűtővízre, mint a folyamatos -10fok!

Még nem, de majd kipróbálom.

[englishman]

Itt off,bocsi.
Domi!Nem próbáltad úgy még soha,hogy nem kintről szívta be a -10fokot,hanem áttedted csak belsőlevegőkeringetésre?Nálam sokkal hamarabb meleg van,mert ahogy a belsőtér melegszik,egyre kevesebb lesz a hőterhelése a hűtővízre, mint a folyamatos -10fok!

Lehet, hogy ez is az mk4 egyik trükkje, hogy automatice becsukja az orrát amíg hideg van...

[alf®]

Lehet, hogy ez is az mk4 egyik trükkje, hogy automatice becsukja az orrát amíg hideg van...

Orrát? A fűtésrendszerbe nem szív hideglevegőt?

[englishman]

Orrát? A fűtésrendszerbe nem szív hideglevegőt?

gyk: automatikusan belső keringetésre vált   

[alf®]

gyk: automatikusan belső keringetésre vált   

[baloght]

gyk: automatikusan belső keringetésre vált   

Mk3-on és szerintem mk4-ben is nyáron a dög melegben a hűtést autómatikusan belső levegőkeringetéssel kezdi(anélkül, hogy azt kijelezné)... a fűtésnél viszont nem tapasztaltam ezt...

[baloght]

Kipróbáltam a műszerteszte Én is...

Van a bal mezőben egy fől piros le zöld nyilacska... Nálam funkciója nincs mert nem jelez soha... viszont az 1.6 tdci Focusban működik... azt jelzi, hogy mikor kellene már fel, ill. visszaváltani...

Valakinek működik ez a funkció mk4-ben?

[baloght]

Hétvégén voltunk balcsin korizni...

állok be a kertbe és megint regenerálta a dpf-t...

Amiket tapasztaltam:
- kicsit büdös, égett szag (mintha leégetnéd a kuplungot)
- megy a hűtőventillátor
- a kipuffnak gyönyörű, mély öblös hangja lesz (mintha egy sport dobot szereltem volna fel)

Az előző reg. óta kb 500km mentem... amiből kb. 300 otópálya volt...

Beálltam a kertbe és megvártam, hogy vajon mikor és hogyan fejezi be...

Kb. 10 percet járt még az autó... a végén először a hűtő kapcsolt le, majd a szép öblös hangból is takakakakak lett...

[SzJani]

Hétvégén voltunk balcsin korizni...

állok be a kertbe és megint regenerálta a dpf-t...

Amiket tapasztaltam:
- kicsit büdös, égett szag (mintha leégetnéd a kuplungot)
- megy a hűtőventillátor
- a kipuffnak gyönyörű, mély öblös hangja lesz (mintha egy sport dobot szereltem volna fel)

Az előző reg. óta kb 500km mentem... amiből kb. 300 otópálya volt...

Beálltam a kertbe és megvártam, hogy vajon mikor és hogyan fejezi be...

Kb. 10 percet járt még az autó... a végén először a hűtő kapcsolt le, majd a szép öblös hangból is takakakakak lett...

A pillanatnyi fogyasztást nem nézted véletlenül?

[baloght]

A pillanatnyi fogyasztást nem nézted véletlenül?

Azt nem néztem...

Az otthoni garázsban regenerálunkból az alábbit tapasztaltam...

Az utcánkba ahogy megyek érzem, hogy másképp viselkedik az autó, váltáskor olyan lefulladósabb érzésem van...

[SzJani]

Azt nem néztem...

Az otthoni garázsban regenerálunkból az alábbit tapasztaltam...

Az utcánkba ahogy megyek érzem, hogy másképp viselkedik az autó, váltáskor olyan lefulladósabb érzésem van...

Ma (5500km-nél) én is átestem egy aktív regeneráción: hűtőventillátor+büdösszag+öblöshang.
Az érdekes viszont az volt, hogy a pill fogy álló helyzetben 0,7l/h volt, a regen után pedig visszament 1,4l/h-ra.
Ez miért lehet?

[SzJani]

Ma (5500km-nél) én is átestem egy aktív regeneráción: hűtőventillátor+büdösszag+öblöshang.
Az érdekes viszont az volt, hogy a pill fogy álló helyzetben 0,7l/h volt, a regen után pedig visszament 1,4l/h-ra.
Ez miért lehet?

Ja, még elfelejtettem írni, hogy a két kipufogóvégem olyan meleg volt, hogy csak na.
Pedig normál üzemmeleg motornál nem szokott ilyen meleg lenni.

[baloght]

Ma (5500km-nél) én is átestem egy aktív regeneráción: hűtőventillátor+büdösszag+öblöshang.
Az érdekes viszont az volt, hogy a pill fogy álló helyzetben 0,7l/h volt, a regen után pedig visszament 1,4l/h-ra.
Ez miért lehet?

passszz

nyílván ezzel az utóbefecskendezéssel nem kevés gázolajat használ el....

[SzJani]

passszz

nyílván ezzel az utóbefecskendezéssel nem kevés gázolajat használ el....

Nade pont fordítva kellene, hogy legyen, nem?
Amikor befecskendez, akkor kellene többet fogyasztania, de pont fordítva volt...
A regen alatt 0,7l/h volt a fogyi, a regen után pedig visszament ~1,4l/h-ra.