Autógáz - LPG

[sendrew]

Utóbbi.

Pont azt magyarázta nekem egyszer egy gázkutas, hogy azért nem fogják megemelni sosem drasztikusan, mert marha veszélyes az otthoni gépészkedés, és már korábban is sok balesetet okozott...

[waze]

Nekem az a bajom, hogy elég keveset tudok elmenni, ha csak 33 körül megy bele. Van, hogy csak ennyit sikerül beletuszkolni... Ezért is örülök, ha belepréselnek jó sok gázt. Nekem kb 11-13l körül eszik...

Másik: olaszországban pont annyival drágább a gáz SK-hoz képest, mint amivel itt emelni akarják... És a benzin ára.... Volt már 600HUF is... Ott sztem nem ilyen gyakori a gázosítás, nyilván jön a benzinből a matek...

Csak É-Olaszo. ilyen *** drága, a fizetések is nagyobbak mint délen, simán verik itt az osztrák átlagot, én is azért vagyok itt...:-)
amúgy délebbre kb osztrák benzin árak vannak, sok a gázas kút is, ha jól emléxem 2600 lpg kút van itt, majd minden agipon van gáz.

a fogyasztásod elég magas, mennyire vagy "nehézlábú"? én ennél kevesebbel mászkálok bár sokat pályázok nem városban keringek, kb 110-es tempóval megyek, 9 l-nél így megáll a fogyasztás de volt már sokkal jobb is (enyém 1,8-as).

[alf®]

Csak É-Olaszo. ilyen *** drága, a fizetések is nagyobbak mint délen, simán verik itt az osztrák átlagot, én is azért vagyok itt...:-)
amúgy délebbre kb osztrák benzin árak vannak, sok a gázas kút is, ha jól emléxem 2600 lpg kút van itt, majd minden agipon van gáz.

a fogyasztásod elég magas, mennyire vagy "nehézlábú"? én ennél kevesebbel mászkálok bár sokat pályázok nem városban keringek, kb 110-es tempóval megyek, 9 l-nél így megáll a fogyasztás de volt már sokkal jobb is (enyém 1,8-as).

az övé meg 2.8-as......

[siky]

Pont azt magyarázta nekem egyszer egy gázkutas, hogy azért nem fogják megemelni sosem drasztikusan, mert marha veszélyes az otthoni gépészkedés, és már korábban is sok balesetet okozott...

Ezt egyszerűen meg fogják oldani: fölemelik a palackos gáz árát is 

[Hyperborg]

Jön a CNG akkor...
Vagy megint palackos gázt fejtegetnek át...

Szerintem nálunk is CNG lesz, otthoni kompresszorral. A zállam meg szívjon gázt

[kotta_cs]

Csak É-Olaszo. ilyen *** drága, a fizetések is nagyobbak mint délen, simán verik itt az osztrák átlagot, én is azért vagyok itt...:-)
amúgy délebbre kb osztrák benzin árak vannak, sok a gázas kút is, ha jól emléxem 2600 lpg kút van itt, majd minden agipon van gáz.

a fogyasztásod elég magas, mennyire vagy "nehézlábú"? én ennél kevesebbel mászkálok bár sokat pályázok nem városban keringek, kb 110-es tempóval megyek, 9 l-nél így megáll a fogyasztás de volt már sokkal jobb is (enyém 1,8-as).

Most voltam nyaralni Baia Domiziánál. (70 km-re Nápolytól). Az diesel ár 500-520 HUF között mozgott.

[Joe]

Csak É-Olaszo. ilyen *** drága, a fizetések is nagyobbak mint délen, simán verik itt az osztrák átlagot, én is azért vagyok itt...:-)
amúgy délebbre kb osztrák benzin árak vannak, sok a gázas kút is, ha jól emléxem 2600 lpg kút van itt, majd minden agipon van gáz.

a fogyasztásod elég magas, mennyire vagy "nehézlábú"? én ennél kevesebbel mászkálok bár sokat pályázok nem városban keringek, kb 110-es tempóval megyek, 9 l-nél így megáll a fogyasztás de volt már sokkal jobb is (enyém 1,8-as).

Az enyém egy kicsit több köbcentivel, és másfélszer annyi hengerrel is bír.

Róma környékén is 1,8EUR volt a múlt héten a benzin ára. Szóval nem csak északon lehet drága.

[waze]

Az enyém egy kicsit több köbcentivel, és másfélszer annyi hengerrel is bír.

Róma környékén is 1,8EUR volt a múlt héten a benzin ára. Szóval nem csak északon lehet drága.

Szép nagy dögöt etetsz

hát gondolom a túristák miatt lehet a nagyobb ár (plusz az autópályák, ott is horror az ár), egy átlag olasz helyen kitörne a parasztlázadás, itt nem szaroznak.

[Angel]

A Bioetanol iparnak is bevitték már a mélyütést 1-2 éve, nem is tankol senki etanolt. Most az autógázt off-olják le,  kiváncsi vagyok mikor kapják elő a biciklistákat valami jó kis "mountain bike" jövedékivel...

Hallottam olyat - hogy igaz-e, vagy nem, nem tudom - hogy 1 liter bioetanol előállításához kb 1 liter go kell.
Hát, ha ez igaz, akkor ez bio? Mitől jobb, mint rögtön go-at tankolni? Az ára csak azért alacsony, mert nincsenek rajta adók.

[kotta_cs]

Hallottam olyat - hogy igaz-e, vagy nem, nem tudom - hogy 1 liter bioetanol előállításához kb 1 liter go kell.
Hát, ha ez igaz, akkor ez bio? Mitől jobb, mint rögtön go-at tankolni? Az ára csak azért alacsony, mert nincsenek rajta adók.

még nincsnek rajta

[siky]

Hallottam olyat - hogy igaz-e, vagy nem, nem tudom - hogy 1 liter bioetanol előállításához kb 1 liter go kell.
Hát, ha ez igaz, akkor ez bio? Mitől jobb, mint rögtön go-at tankolni? Az ára csak azért alacsony, mert nincsenek rajta adók.

Ha ez igaz, akkor olyan mint a Tanúban a magyar narancs 

[Angel]

Ha ez igaz, akkor olyan mint a Tanúban a magyar narancs 

Hogy igaz-e, azt nem tudom, de a bioetanol valamilyen ipari növény termeléséből készül. A földet fel kell szántani, be kell vetni, vegyszert kiszórni, learatni, bevinni...
Aztán fel is kell dolgozni. Persze az olajat is ide kell hozni jó messziről, de tudomásom szerint mi északról, csőben kapjuk az olajat. Finomítani kell, az is gondolom energia árán történik.
Persze az nem mindegy, hogy villany, vagy go elégetése (bár a villany meg sokszor gázból készül).

[Angel]

még nincsnek rajta

Már hogy ne lenne... azért ment fel az ára (a szeszről beszélünk).
Gáz. Egyrészről jó dolog, mert szinte csak co2 és víz a végtermék. Meg egy kicsivel több co2, mint egyébként... Szóval ez jó.
Másrészt... van annyink, hogy minden autó mehet vele? Nincs... külföldről hozzuk be (ahogy a többi üzemanyagot).
Mo villamosenergiájának kb 40%-át gázból állítják elő... ha elektromos autók lennének, akkor aztán vicces lenne, hogy nem a városban ég el a gáz, hanem az erőműben...
ahol ugyan sokkal jobb a hatásfok, de villanyt nehéz tárolni (meg a szállítás se olcsó). Tehát, úgy kéne megnézni, 1 km megtételéhez mennyi gáz kell, ha a motorban égeted el, vagy mennyi ég el az erőműben, hogy annyi villany legyen, amennyi kell 1 km megtételéhez (az aksi veszteségeket is számoljuk ide).
Ha összevetjük, nagyjából ugyanannyiba kerül 1,2 liter gáz (kb 20%-kal fogyaszt belőle többet az autó), mint 1 liter benzin, a különbség az adókból ered.
Ahogy a kőolajból szinte tetszőleges arányban lehet gázolajat, benzint előállítani, az is igaz, hogy 1,2 liter gáz durván annyi, mint 1 liter gázolaj v fűtőolaj.
Itt viszont nem áll már meg az összehasonlítás, az 1 liter gázolajjal sokkal több kilométert lehet megtenni, mint 1,2 liter gázzal.
Igazából még tán az is sántít, hogy a gáz kevésbé szennyező. Jó, nincs korom, meg a többi csúnya dolog, viszont majd 1,5x annyi a co2, mint a dízelnél.
Szóval jó a gáz - de azért csak bizonyos szempontok szerint. Annyira viszont nem jó, hogy mondjuk a teljes autóflottát átalakítsuk gázra.
A vínállat kehet lett elv (kínálat-kereslet) hamar fel is emelné a gáz árát, ami azért lenne rossz, mert a lakások fűtése is megdrágulna.
És ha nálunk felmegy a gáz adó nélküli ára, fel fog menni a szlovákoknál és a többi országban is.
Vagyis, ha sokan ráállnak a a gázos autózásra, az mindenképpen árfelhajtó hatású lesz. Felmegy maga a nyersanyag ára, valamint az adóké is.
Kár lenne abban a hitben ringatnunk magunkat, hogy ha nálunk jól felemelik a gáz árát, majd sokkal olcsóbb lesz a szlovákoknál.
Igen, egy darabig. Ha ott is elterjednek a gázos autók, ők is követni fogják a példánkat (ahogy egy csomó dologban tették már eddig is).
Az adó mértéke a gázfogyasztás következménye. Ha sok fogy az autógázból, emelni fogják. Ha kevés, csökkentik.
Eddig nem volt jelentős a gázosok aránya. Most jelentősen megnőtt. Nincs annyi felesleges gáz, hogy az arányok így maradjanak.

[siky]

Már hogy ne lenne... azért ment fel az ára (a szeszről beszélünk).
Gáz. Egyrészről jó dolog, mert szinte csak co2 és víz a végtermék. Meg egy kicsivel több co2, mint egyébként... Szóval ez jó.
Másrészt... van annyink, hogy minden autó mehet vele? Nincs... külföldről hozzuk be (ahogy a többi üzemanyagot).
Mo villamosenergiájának kb 40%-át gázból állítják elő... ha elektromos autók lennének, akkor aztán vicces lenne, hogy nem a városban ég el a gáz, hanem az erőműben...
ahol ugyan sokkal jobb a hatásfok, de villanyt nehéz tárolni (meg a szállítás se olcsó). Tehát, úgy kéne megnézni, 1 km megtételéhez mennyi gáz kell, ha a motorban égeted el, vagy mennyi ég el az erőműben, hogy annyi villany legyen, amennyi kell 1 km megtételéhez (az aksi veszteségeket is számoljuk ide).
Ha összevetjük, nagyjából ugyanannyiba kerül 1,2 liter gáz (kb 20%-kal fogyaszt belőle többet az autó), mint 1 liter benzin, a különbség az adókból ered.
Ahogy a kőolajból szinte tetszőleges arányban lehet gázolajat, benzint előállítani, az is igaz, hogy 1,2 liter gáz durván annyi, mint 1 liter gázolaj v fűtőolaj.
Itt viszont nem áll már meg az összehasonlítás, az 1 liter gázolajjal sokkal több kilométert lehet megtenni, mint 1,2 liter gázzal.
Igazából még tán az is sántít, hogy a gáz kevésbé szennyező. Jó, nincs korom, meg a többi csúnya dolog, viszont majd 1,5x annyi a co2, mint a dízelnél.
Szóval jó a gáz - de azért csak bizonyos szempontok szerint. Annyira viszont nem jó, hogy mondjuk a teljes autóflottát átalakítsuk gázra.
A vínállat kehet lett elv (kínálat-kereslet) hamar fel is emelné a gáz árát, ami azért lenne rossz, mert a lakások fűtése is megdrágulna.
És ha nálunk felmegy a gáz adó nélküli ára, fel fog menni a szlovákoknál és a többi országban is.
Vagyis, ha sokan ráállnak a a gázos autózásra, az mindenképpen árfelhajtó hatású lesz. Felmegy maga a nyersanyag ára, valamint az adóké is.
Kár lenne abban a hitben ringatnunk magunkat, hogy ha nálunk jól felemelik a gáz árát, majd sokkal olcsóbb lesz a szlovákoknál.
Igen, egy darabig. Ha ott is elterjednek a gázos autók, ők is követni fogják a példánkat (ahogy egy csomó dologban tették már eddig is).
Az adó mértéke a gázfogyasztás következménye. Ha sok fogy az autógázból, emelni fogják. Ha kevés, csökkentik.
Eddig nem volt jelentős a gázosok aránya. Most jelentősen megnőtt. Nincs annyi felesleges gáz, hogy az arányok így maradjanak.

A fosszilis energiahordozók előbb-utóbb el fognak tűnni. Az a baj, hogy minél jobban fogynak, annál magasabb lesz az áruk. A másik baj pedig, hogy az olajtársaságok a maximum profitot akarják kihozni az olajból, ezért üzemanyagként értékesítik. Pedig ez pazarlás, mert a kőolaj az üa-on kívül még számos hasznos dolog alapja, ami ha elfogy az olaj, szintén nem lesz. A jövő a hidrogén üzemben van, csak amíg van olaj, addig nem lesz elérhető a nagyközönség számára más alternatíva. Hogyha egyszer tényleg vizet fogunk tankolni, akkor a kormányok a desztillált vízre fogják kivetni az adót, színezik, hogy csak a "vízkúton" tankolhass, és főbelőnek, ha az otthoni csapból nyert vízből, házi desztilláló géppel előállított üzemanyaggal jársz. Magyarországon lecsuknak, ha fáradt sütőolajat teszel az öreg 123-asba, Amerikában pedig támogatják! Ez vajon miért van?

[Angel]

A fosszilis energiahordozók előbb-utóbb el fognak tűnni. Az a baj, hogy minél jobban fogynak, annál magasabb lesz az áruk. A másik baj pedig, hogy az olajtársaságok a maximum profitot akarják kihozni az olajból, ezért üzemanyagként értékesítik. Pedig ez pazarlás, mert a kőolaj az üa-on kívül még számos hasznos dolog alapja, ami ha elfogy az olaj, szintén nem lesz. A jövő a hidrogén üzemben van, csak amíg van olaj, addig nem lesz elérhető a nagyközönség számára más alternatíva. Hogyha egyszer tényleg vizet fogunk tankolni, akkor a kormányok a desztillált vízre fogják kivetni az adót, színezik, hogy csak a "vízkúton" tankolhass, és főbelőnek, ha az otthoni csapból nyert vízből, házi desztilláló géppel előállított üzemanyaggal jársz. Magyarországon lecsuknak, ha fáradt sütőolajat teszel az öreg 123-asba, Amerikában pedig támogatják! Ez vajon miért van?

Azt azért pár szóban írd már le, honnan szerezzük a rettentősok hidrogént... vízbül nyilván, de honnan az energia? De ne olyanokat írj, hogy majd ha...

A kormány az adókat az olyan dolgok biztosítására szedik, mint az ovi, utak építése, rendőr, kórház, mentő. (meg saját jólétük, de ez más tészta).

Azért, mert itt ez a törvény. Ott meg más, számunkra értelmetlen dologért csuknak le.
Az üa jövedéki termék.

[siky]

Azt azért pár szóban írd már le, honnan szerezzük a rettentősok hidrogént... vízbül nyilván, de honnan az energia? De ne olyanokat írj, hogy majd ha...

A kormány az adókat az olyan dolgok biztosítására szedik, mint az ovi, utak építése, rendőr, kórház, mentő. (meg saját jólétük, de ez más tészta).

Azért, mert itt ez a törvény. Ott meg más, számunkra értelmetlen dologért csuknak le.
Az üa jövedéki termék.

Nem akarok belemenni politikai vitákba, mert ez nem az a hely. De ha egyszer kiszámolod, hogy a bruttó jövedelmedből mennyit költhetsz el ténylegesen (áfát, jövedéki adót, baleseti adót, kommunális adót, súlyadót, telefonadót, egyéb regionális adót - ha van - levonva), akkor fel fogod tenni a kérdést, hogy hová a pic*ába tűnik el az a rengeteg pénz?!
Ja, az üa jövedéki termék... meg az energiaital, a csipsz, a ropi, a pattogatott kukorica, a csoki, a kóla, stb, stb, stb... Egy adót nem lehet azzal megmagyarázni, hogy ez jövedéki termék, persze, hogy drága! Egyébként meg az áfa arra való, hogy a forgalomban lévő termékek és szolgáltatások után az állam részesedést kapjon, nem? Akkor a jövedéki adónak miért van áfája? Az adó megfizetése után miért kell adózni??!!!

Ezzel én le is zárnám ezt a témát, mert erősen offoljuk a topikot. A fenti kérdések természetesen költőiek, nem várok rájuk sem választ sem pedig magyarázatot.

[FokaDriver]

Kiváncsi lennék hogy mi a gyakorlat nálatok a szelephézag ellenőrzésére ? Hány km-enként nézetitek meg a szelephézagot ?  (FlashLube benne van)
2000 km-es revizión voltam a beszerelő cégnél, ahol rákérdeztem erre és ők a 30 ekm-es intervallumot javasolták.
Szerintem ez túlzott óvatosság.

Mi a gyakorlat nálatok ?

[GinJoy]

Kiváncsi lennék hogy mi a gyakorlat nálatok a szelephézag ellenőrzésére ? Hány km-enként nézetitek meg a szelephézagot ?  (FlashLube benne van)
2000 km-es revizión voltam a beszerelő cégnél, ahol rákérdeztem erre és ők a 30 ekm-es intervallumot javasolták.
Szerintem ez túlzott óvatosság.

Mi a gyakorlat nálatok ?

milyen szelephézagot?

[GinJoy]

A kormány az adókat az olyan dolgok biztosítására szedik, mint az ovi, utak építése, rendőr, kórház, mentő, meg saját jólétük,

csak fordított sorrendben

[Angel]

milyen szelephézagot?

A 3-as 4 hengeres benzines (1,8, 2,0) mondeo nem hidrotőkés, hanem korongos.
Kb 100e kilométerenként célszerű ellenőrizni.
A 2 literes benzines a 4-esben is korongos.

[GinJoy]

A 3-as 4 hengeres benzines (1,8, 2,0) mondeo nem hidrotőkés, hanem korongos.
Kb 100e kilométerenként célszerű ellenőrizni.
A 2 literes benzines a 4-esben is korongos.

ó, nem tudtam, visszafelé fejlődünk?

[Angel]

ó, nem tudtam, visszafelé fejlődünk?

A franc se tudja. Teljesen jól bevált motorok... talán a mazda-frigyből származnak.
Vagy valami ilyesmi. A 2,3-as benzines is innen jön.

[sendrew]

Az etanol kukoricából készül Fehérváron a Hungranánál.
Gázolajat nem használnak hozzá...

[Zolibácsi]

A 3-as 4 hengeres benzines (1,8, 2,0) mondeo nem hidrotőkés, hanem korongos.
Kb 100e kilométerenként célszerű ellenőrizni.
A 2 literes benzines a 4-esben is korongos.

És mit kell rajta ellenőrizni?

[alf®]

És mit kell rajta ellenőrizni?

a szelep hezagot?!

[Zolibácsi]

a szelep hezagot?!

Nemtudom, azt?

És miért kell 100ezrenként?

[FokaDriver]

Nemtudom, azt?

És miért kell 100ezrenként?

A szelepüléket eszi a gáz magasabb hőmérséklete.Aszem. Ha kicsi vagy túl vagy a hézag, akkor vagy kopogni fog a motor tőle, vagy nem zár rendesen a szelep és veszít az erejéből az autó, de én is csak homályosan látom át ezt. A kérdés az hogy ti csináltatok e már ilyen ellenőrzést ?  Ért itt valaki ehhez a területhez ? Van valaki aki már 60-80 ekm-et belehajtott az MK3-ba gázzal ? Tapasztalatok ilyen téren ?

[siky]

csak fordított sorrendben

[alf®]

Nemtudom, azt?

És miért kell 100ezrenként?

igen.
mert ezt írta elő a ford?

[GinJoy]

Az etanol kukoricából készül Fehérváron a Hungranánál.
Gázolajat nem használnak hozzá...

nem is annyira fehérváron van az

[sendrew]

nem is annyira fehérváron van az

Szabadegyháza, tökmindegy...

[Zolibácsi]

igen.
mert ezt írta elő a ford?

És milyen hibajelenséget produkál ha nem jó a hézag? Az enyémbe 420ezer van, de még nem volt ellenőrizve. Lehet nem ártana?

[FokaDriver]

És milyen hibajelenséget produkál ha nem jó a hézag? Az enyémbe 420ezer van, de még nem volt ellenőrizve. Lehet nem ártana?

Ebből mennyit tettél bele gázzal ? Végig gázzal jársz vagy időnként benzinnel ?
 

[Angel]

igen.
mert ezt írta elő a ford?

Nem ennyit írt elé, de nem emlékszem a pontos számra. Lehet, hogy 150e.

[Angel]

És mit kell rajta ellenőrizni?

Szelephézag... az őskori motoroknál (1980 környékén) még ellenőrizni kellett a szelephézagot. Ahogy a bütykös tengely nyomkodja a szelepeket, úgy lehet pontosan beállítani, hogy amikor a bütyök teljesen felengedte, legyen a bütyök és a szelep között egy adott táv, tizedekról beszélünk. Így lehet biztosítani, hogy a szelep biztosan lezárjon.
Anno 20-40e kilométerenként ellenőrizni kellett, volt egy olyan cucc, mint a színskála, csak kicsiben. A motort a holtponthoz kellett tekerni, és ha az adott vastágságú lapocska éppen befért, akkor királyság van. Végig kellett menni mind a 8 szelepen. Többfajta állítás volt, csavaros (csak tekerni kellett rajta), vagy korongos (cserélgetni más értékűre).
Aztán jött a hidraulikus. Annál 0 a szelephézag, egy ügyes mechanika megoldja azt, hogy pont jó legyen a szelephézag. Egy baja van, hogy a szűk furatok eldugulhatnak a rossz minőségű olajtól, és onnantól baj van, kinyírhatja a veztengelyt is. Ma már nem jellemző.
Miért kell a szelepeket állítgatni? Kopik a szeleptányér, a szelepfészek is, de a veztengely is, szóval minden. De nem csak emiatt, hanem 100 másik oka is van, hogy ez egy picit elmászhat.
Az MKI-II motorjai még hidraulikus szelepállításúak, majd gondoltak egy merészet, és az MKIII egy őskori megoldást tettek, a korongost. Az 1,8i-2,0i motorok ilyenek. A 2.0-2,2 dízel és a v6 nem. Viszont, a 4-esben az 1,8 td akarom mondani tdci is valószínűleg ilyen.
Ennek mindenképpen előnye, hogy nem romolhat el a hidrotőke, viszont cserébe néha állítgatni kell. Jellemzően valójában nem kell, nem mászik el, de azért néha nem árt ránézni.
Az állítás úgy néz ki, hogy megméred hogy mennyi hiányzik, megméred a korongot, és rendelsz olyat, ami annyival vastagabb. A másik megoldás, ha jól rémlik, a warbi korongjai jók bele (nem biztos).
Én nem nagyon tudok senkit, aki már állított volna szelepeket.

[kotta_cs]

Szelephézag... az őskori motoroknál (1980 környékén) még ellenőrizni kellett a szelephézagot. Ahogy a bütykös tengely nyomkodja a szelepeket, úgy lehet pontosan beállítani, hogy amikor a bütyök teljesen felengedte, legyen a bütyök és a szelep között egy adott táv, tizedekról beszélünk. Így lehet biztosítani, hogy a szelep biztosan lezárjon.
Anno 20-40e kilométerenként ellenőrizni kellett, volt egy olyan cucc, mint a színskála, csak kicsiben. A motort a holtponthoz kellett tekerni, és ha az adott vastágságú lapocska éppen befért, akkor királyság van. Végig kellett menni mind a 8 szelepen. Többfajta állítás volt, csavaros (csak tekerni kellett rajta), vagy korongos (cserélgetni más értékűre).
Aztán jött a hidraulikus. Annál 0 a szelephézag, egy ügyes mechanika megoldja azt, hogy pont jó legyen a szelephézag. Egy baja van, hogy a szűk furatok eldugulhatnak a rossz minőségű olajtól, és onnantól baj van, kinyírhatja a veztengelyt is. Ma már nem jellemző.
Miért kell a szelepeket állítgatni? Kopik a szeleptányér, a szelepfészek is, de a veztengely is, szóval minden. De nem csak emiatt, hanem 100 másik oka is van, hogy ez egy picit elmászhat.
Az MKI-II motorjai még hidraulikus szelepállításúak, majd gondoltak egy merészet, és az MKIII egy őskori megoldást tettek, a korongost. Az 1,8i-2,0i motorok ilyenek. A 2.0-2,2 dízel és a v6 nem. Viszont, a 4-esben az 1,8 td akarom mondani tdci is valószínűleg ilyen.
Ennek mindenképpen előnye, hogy nem romolhat el a hidrotőke, viszont cserébe néha állítgatni kell. Jellemzően valójában nem kell, nem mászik el, de azért néha nem árt ránézni.
Az állítás úgy néz ki, hogy megméred hogy mennyi hiányzik, megméred a korongot, és rendelsz olyat, ami annyival vastagabb. A másik megoldás, ha jól rémlik, a warbi korongjai jók bele (nem biztos).
Én nem nagyon tudok senkit, aki már állított volna szelepeket.

Én 200eKm-nél kérdeztem meg, hogy kell-e állítani. A kérdés az volt, hogy csörög-e. Mondtam amikor 40 fokvan, araszolunk és alapjáraton csúszttom, akkor néha igen, amikor alapjárat alá esik, de télen ugyan ez nincs meg. Szóval nem kellett állítani. A megoldás: mindig ősszel cseréltem olajat és nyáron a nagy meleg előtt bekerült egy valvoline olajadalék az autóba. Ettől kicsivel sűrűbb lett az olaj és megszűnt az ilyen esetekbe a csörgés.

én sem tudok senkiről, aki állított már ilyet. Állítólag az MK3-ban a pogácsák ráadásul alul vannak.

[Zolibácsi]

Ebből mennyit tettél bele gázzal ? Végig gázzal jársz vagy időnként benzinnel ?
 

Csak benzinnel járok, mivel nincs benne gáz.

[GinJoy]

Szabadegyháza, tökmindegy...

persze tökmindegy, de ennyi erővel azt is mondhatnánk, hogy magyaro. fővárosa ócsa. az még közelebb is van az igazihoz

[FokaDriver]

Csak benzinnel járok, mivel nincs benne gáz.

Feladom   SzétOFFoljátok az autógázos topic-ot. Reméltem hogy autógázos tulajok majd adnak 1-2 jó tanácsot, de ez itt nem fog menni...

[coboy]

Feladom   SzétOFFoljátok az autógázos topic-ot. Reméltem hogy autógázos tulajok majd adnak 1-2 jó tanácsot, de ez itt nem fog menni...

  ez nagyon jó.talán nem te kérdesztél off-dolgot az autógázos topikban  "szelephézag" ha esetleg nem rémlene.

[FokaDriver]

 ez nagyon jó.talán nem te kérdesztél off-dolgot az autógázos topikban   "szelephézag" ha esetleg nem rémlene.

A szelephézag autógázos üzemben (magasabb hőfokon ég el az LPG) az egyetlen olyan problémaforrás lehet, amire hosszú távon figyelni kell. Ez tisztán benzines üzemben nem releváns. Azért tettem az autógázos topic-ban fel a kérdést, mert reméltem vannak ezzel kapcsolatban gázos tulajok akik már rendelkeznek ilyen tapasztalattal...

[Joe]

A szelephézag autógázos üzemben (magasabb hőfokon ég el az LPG) az egyetlen olyan problémaforrás lehet, amire hosszú távon figyelni kell. Ez tisztán benzines üzemben nem releváns. Azért tettem az autógázos topic-ban fel a kérdést, mert reméltem vannak ezzel kapcsolatban gázos tulajok akik már rendelkeznek ilyen tapasztalattal...

 

[Matula]

Sziasztok!

Gázos problémával fordulok hozzátok.
2004 es 2000 es mondeoba rakattam be Zavoli gázrendszert.
kb 10000 et mentem vele és egy ideje rángat az autó gázon. Viszzavittem, rátették gépre, a szerelő azt mondta hogy ha gázra kapcsolok akkor a vezérlő elejti az injektorjelet, azaz időszakosan a nyitási idő 4-5 ről leesik épp nulla fölé. Halott valaki már ilyenről? Ill. hogy mit lehet tenni?

Előre is köszönöm

[Joe]

Sziasztok!

Gázos problémával fordulok hozzátok.
2004 es 2000 es mondeoba rakattam be Zavoli gázrendszert.
kb 10000 et mentem vele és egy ideje rángat az autó gázon. Viszzavittem, rátették gépre, a szerelő azt mondta hogy ha gázra kapcsolok akkor a vezérlő elejti az injektorjelet, azaz időszakosan a nyitási idő 4-5 ről leesik épp nulla fölé. Halott valaki már ilyenről? Ill. hogy mit lehet tenni?

Előre is köszönöm

Akkor ott vmi vezérlő, vagy injektor probléma lesz... Gázos nem tudta, hogy mit csináljon?:O ez vicces....

[Matula]

Akkor ott vmi vezérlő, vagy injektor probléma lesz... Gázos nem tudta, hogy mit csináljon?:O ez vicces....

Benzinen nincs vele gond, csak gázon, ezt néztül menet közben géppel és a szerint is.
A injektorokat kitisztítottam, jelenleg a benzinpumpa le is van kapcsolva ami meglepő módon javított a helyzeten de nem szűntette meg. Először az volt a tipp hogy az injektor nem zár és beszivárog de a pumpa lekapcsolásával azt hiszem ez kizárható.
A gázos ember azt mondta, hogy nem találkozott ilyennel
A vezérlőnél a gyári vezérlőre gondolsz? vagy a zavolira?
mert benzinen minden ok...
neked milyen van, azzal minden ok?
mióta használod?

[Ferqo]

Benzinen nincs vele gond, csak gázon, ezt néztül menet közben géppel és a szerint is.
A injektorokat kitisztítottam, jelenleg a benzinpumpa le is van kapcsolva ami meglepő módon javított a helyzeten de nem szűntette meg. Először az volt a tipp hogy az injektor nem zár és beszivárog de a pumpa lekapcsolásával azt hiszem ez kizárható.
A gázos ember azt mondta, hogy nem találkozott ilyennel
A vezérlőnél a gyári vezérlőre gondolsz? vagy a zavolira?
mert benzinen minden ok...
neked milyen van, azzal minden ok?
mióta használod?

Jól gondolom, hogy a gázvezérlő felejti el a jelet?
Szerintem vmi kontakt hiba lehet. Vagy a vezérlő maga rossz.
Kik szerelték, kihez jársz? Esetleg bele kéne próbáltatni velük egy másik vezérlőt, hogy azzal is huncutkodik-e.

[Joe]

Benzinen nincs vele gond, csak gázon, ezt néztül menet közben géppel és a szerint is.
A injektorokat kitisztítottam, jelenleg a benzinpumpa le is van kapcsolva ami meglepő módon javított a helyzeten de nem szűntette meg. Először az volt a tipp hogy az injektor nem zár és beszivárog de a pumpa lekapcsolásával azt hiszem ez kizárható.
A gázos ember azt mondta, hogy nem találkozott ilyennel
A vezérlőnél a gyári vezérlőre gondolsz? vagy a zavolira?
mert benzinen minden ok...
neked milyen van, azzal minden ok?
mióta használod?

Igen-igen, minden esetben a gázos cuccra gondoltam.

Nekem STAG van. Április óta, és max 3ekm-t mentem vele, ez annyira nem mérvadó... De minden rendben van vele, remélem ez így is lesz...

[Joe]

Jól gondolom, hogy a gázvezérlő felejti el a jelet?
Szerintem vmi kontakt hiba lehet. Vagy a vezérlő maga rossz.
Kik szerelték, kihez jársz? Esetleg bele kéne próbáltatni velük egy másik vezérlőt, hogy azzal is huncutkodik-e.

 

[Matula]

Hát én nem nagyon értek hozzá, főleg az elektonikához nem...
A jelet végül is a gyári vezérlő adja a gázvezérlő csak módosítja azt??
Kontakt hiba az szerintem nem lehet, mert a gázkompjúterből jövő jel az már rosz.
Tolnán csináltattam a Kosaras autógáznál, öregek a szakmában, hogy jók is e azt még nem tudom...

[Joe]

Hát én nem nagyon értek hozzá, főleg az elektonikához nem...
A jelet végül is a gyári vezérlő adja a gázvezérlő csak módosítja azt??
Kontakt hiba az szerintem nem lehet, mert a gázkompjúterből jövő jel az már rosz.
Tolnán csináltattam a Kosaras autógáznál, öregek a szakmában, hogy jók is e azt még nem tudom...

Kosaras nevet + előjellel szoktam hallani...
Ezek már szekvencionális rendszerek, és kb mindent a saját ECU-ja szed össze. Ott lehet a bibi.
De vidd vissza hozzájuk, sztem ezt csak ők fogják tudni megjavítani...