Testvérmodellek - Galaxy/S-Max

[alf®]

belsőtér szenzor takarítás nem árthat.

illetve lehet nincs is elektromos fűtésed

lehet, nem jól értelmeztem,de az angol fórumokon valahol azt olvastam,hogy a 2006-2014ig gyártott smaxokban nem az utastér hőfokát méri a rendszer,hanem a befúvott levegőét.Namost azért van különbség,ha 21fokosbefújt levegővel akarjuk felfűteni a 3légköbmétert,vagy ha maximálissal.
2014után már a fülke hőmérsékletét érzékeli,és nem foglalkozik a befújt levegő hőfokával.

[Meg Győző]

Az elektromos kieg fűtés nem működik mindig.
Így ha a feltételei nem teljesülnek, lehet be sem kapcsol. Meg ehhez jó állapotú akku, töltőrendszer kell.

[Sakos]

lehet, nem jól értelmeztem,de az angol fórumokon valahol azt olvastam,hogy a 2006-2014ig gyártott smaxokban nem az utastér hőfokát méri a rendszer,hanem a befúvott levegőét.Namost azért van különbség,ha 21fokosbefújt levegővel akarjuk felfűteni a 3légköbmétert,vagy ha maximálissal.
2014után már a fülke hőmérsékletét érzékeli,és nem foglalkozik a befújt levegő hőfokával.

Ilyesmit Szjani is mondott, de szerintem hülyeség. Ki az aki nyári melegben elégedett, ha 21 fokos levegőt fúj a klíma? Vagy fordítva, miből derül ki, hogy hány fokos az utastér, ha a befúvott levegő 10 fokos? A facelift előtti MK4 Mondeóban sem volt a kormányoszlopnál hőmérséklet érzékelő, hanem középen a sunload szenzorba volt integrálva. Nem is működött jól, vissza is hozták a régi megoldást a facelifttel.

[rstwingo]

Ilyesmit Szjani is mondott, de szerintem hülyeség. Ki az aki nyári melegben elégedett, ha 21 fokos levegőt fúj a klíma? Vagy fordítva, miből derül ki, hogy hány fokos az utastér, ha a befúvott levegő 10 fokos? A facelift előtti MK4 Mondeóban sem volt a kormányoszlopnál hőmérséklet érzékelő, hanem középen a sunload szenzorba volt integrálva. Nem is működött jól, vissza is hozták a régi megoldást a facelifttel.

Én elégedet vagyok a 21 fokos befújt levegővel

[HZsolt92]

lehet, nem jól értelmeztem,de az angol fórumokon valahol azt olvastam,hogy a 2006-2014ig gyártott smaxokban nem az utastér hőfokát méri a rendszer,hanem a befúvott levegőét.Namost azért van különbség,ha 21fokosbefújt levegővel akarjuk felfűteni a 3légköbmétert,vagy ha maximálissal.
2014után már a fülke hőmérsékletét érzékeli,és nem foglalkozik a befújt levegő hőfokával.

abszolút nem lenne logikus egy ilyen rendszer. illetve akkor különbözni kéne cikkszámban az smax vezérlőnek...

[alf®]

abszolút nem lenne logikus egy ilyen rendszer. illetve akkor különbözni kéne cikkszámban az smax vezérlőnek...

nyilván. Amugy a manuális rendszer is igy üzemel. Ott sincs visszajelzés a tényleges hofoknak. 14től sync vezerli a klimat, nem?

[Sakos]

Én elégedet vagyok a 21 fokos befújt levegővel

Ha 35 fokos utastérben szeretsz utazni, akkor biztos.

[wofer]

Korábban irtam hogy ma 19-én megnézik az autót..vízhőfok alacsony 75C.
Valamelyest vissza hűlhetett, még megemelték ellenőriztek ezt azt...kis járatás, ennyi.

Visszafelé Autómata fűtéssel próbáltam..kicsit jobb a komfort, igaz akkor erősebben fúj (legalábbis valameddig).
Hőérzetre jobbnak tünt.

[Mikorka Kálmán]

Korábban irtam hogy ma 19-én megnézik az autót..vízhőfok alacsony 75C.
Valamelyest vissza hűlhetett, még megemelték ellenőriztek ezt azt...kis járatás, ennyi.

Visszafelé Autómata fűtéssel próbáltam..kicsit jobb a komfort, igaz akkor erősebben fúj (legalábbis valameddig).
Hőérzetre jobbnak tünt.

Most 10-15 fokkal melegebb is van.

[Meg Győző]

Korábban irtam hogy ma 19-én megnézik az autót..vízhőfok alacsony 75C.
Valamelyest vissza hűlhetett, még megemelték ellenőriztek ezt azt...kis járatás, ennyi.

Visszafelé Autómata fűtéssel próbáltam..kicsit jobb a komfort, igaz akkor erősebben fúj (legalábbis valameddig).
Hőérzetre jobbnak tünt.

A 75 °C üzemi hőmérsékleti tartomány. Ha a külső hőmérséklet 0 °C alatt van, nem igazán megy feljebb. Ilyenkor nem a termosztát nem zárása miatt hűl túl a hűtőn, hanem az egész motor...csövek hűlnek.

[wofer]

Most 10-15 fokkal melegebb is van.

Persze tudom... 

A 75 °C üzemi hőmérsékleti tartomány. Ha a külső hőmérséklet 0 °C alatt van, nem igazán megy feljebb. Ilyenkor nem a termosztát nem zárása miatt hűl túl a hűtőn, hanem az egész motor...csövek hűlnek.

Tenx..  én is úgy értékeltem, ennyi belefér, marad igy...
Nyáron meg ennyivel később forr fel 

[Meg Győző]

Persze tudom... 

Tenx..  én is úgy értékeltem, ennyi belefér, marad igy...
Nyáron meg ennyivel később forr fel 

Nyáron magasabb lesz ennél.

[Lamprologus]

Rá tudnátok nézni hogy Ford Galaxy 2008-asban az első ködlámpában hogyan kell állnia az izzónak? Függőlegesen vagy ferdén?

[Meg Győző]

Rá tudnátok nézni hogy Ford Galaxy 2008-asban az első ködlámpában hogyan kell állnia az izzónak? Függőlegesen vagy ferdén?

Egyféle módon, mivel befordul a helyére.
Ha nincs jól beszerelve, akkor állhat rosszul. De ki rakja be rosszul?
Nézd meg mindkettőt, csak nem lett mindegyik rosszul beszerelve.

https://www.youtube.com/watch?v=Y4x_muTaHzU

[Lamprologus]

Na ez az! Ford márkaszerviz rakta be. És kiesett! És elmagyarázták hogy le kell szerelni a lökhárítót a ködlámpa izzó cseréhez, mert máshogy nem lehet kiszedni a lámpabúrát, mert osszetörik az izzó foglalat.

[Meg Győző]

Na ez az! Ford márkaszerviz rakta be. És kiesett! És elmagyarázták hogy le kell szerelni a lökhárítót a ködlámpa izzó cseréhez, mert máshogy nem lehet kiszedni a lámpabúrát, mert osszetörik az izzó foglalat.

Szerintem oda ne menj többet...... Szerintem.

[Kikita]

Sziasztok. Ford kuga 2.0 tdci-m van. A hiba amit produkál az 2500-3000 fordulatnál elkezd rángatni minden fokozatban. Lassításnál, gyorsításnál ezt nem csinálja. Szűrők cserélve, + haldex olaj és szűrő is. Van ugyan 1 hibakód, ami nem gyújt MIL lámpát, ez a p02e8 ami beszívott levegő áramlás érzékelő. Ez ki is lett cserélve, de hozza a háttérben a hibakódot, hiába lett csere után kitörölve. Ha esetleg valakinek van valami tippje, ötlete, azt megköszönném. 

[fektoh]

Sziasztok. Ford kuga 2.0 tdci-m van. A hiba amit produkál az 2500-3000 fordulatnál elkezd rángatni minden fokozatban. Lassításnál, gyorsításnál ezt nem csinálja. Szűrők cserélve, + haldex olaj és szűrő is. Van ugyan 1 hibakód, ami nem gyújt MIL lámpát, ez a p02e8 ami beszívott levegő áramlás érzékelő. Ez ki is lett cserélve, de hozza a háttérben a hibakódot, hiába lett csere után kitörölve. Ha esetleg valakinek van valami tippje, ötlete, azt megköszönném. 

Nálam P02E2 és P02E9 volt (hol ez, hol az), én is pucolgattam a MAF szenzort, eredménytelenül. A megoldást az ESS Motor tudta: a nyomásátalakító szelep (Pierburg gyártmány) egyik elektromos kábele volt szakadt. Az enyém QXWA motorkód, ebben 2 ilyen szelep van (fojtószelep, turbó geometria állító). Nálam az elülsőé, a fojtószelepet mozgató volt szakadt. Nálad viszont úgy tűnik a turbó geo állítóval lehet a gond, mert az okozhat rángatást (persze csak tipp, nem írtál motorkódot, lehet, hogy a tiédben azt már nem vákuumszelep állatja, de a hibakód és a tünet erre utal)

[Meg Győző]

Nálam P02E2 és P02E9 volt (hol ez, hol az), én is pucolgattam a MAF szenzort, eredménytelenül. A megoldást az ESS Motor tudta: a nyomásátalakító szelep (Pierburg gyártmány) egyik elektromos kábele volt szakadt. Az enyém QXWA motorkód, ebben 2 ilyen szelep van (fojtószelep, turbó geometria állító). Nálam az elülsőé, a fojtószelepet mozgató volt szakadt. Nálad viszont úgy tűnik a turbó geo állítóval lehet a gond, mert az okozhat rángatást (persze csak tipp, nem írtál motorkódot, lehet, hogy a tiédben azt már nem vákuumszelep állatja, de a hibakód és a tünet erre utal)

Ez szép történet, de amiről most szó van az a P02E8.
Vagyis egyik sem az általad említettből, merthogy ez mással kapcsolatos. 
A MAF egyik sem..... 

[Mikorka Kálmán]

Ez szép történet, de amiről most szó van az a P02E8.
Vagyis egyik sem az általad említettből, merthogy ez mással kapcsolatos. 
A MAF egyik sem..... 

de az nagyon közel kell hogy legyen a P02E9-hez...   

[fektoh]

Ez szép történet, de amiről most szó van az a P02E8.
Vagyis egyik sem az általad említettből, merthogy ez mással kapcsolatos. 
A MAF egyik sem..... 

Ez tök szupi, meg minden, most már többen is leírtuk, hogy tényleg nem MAF, de az még ezek szerint nem derült ki, hogy a P02E8 akkor milyen hibát jelent. Ha te tudod, akkor esetleg elárulod?

[Meg Győző]

Ez tök szupi, meg minden, most már többen is leírtuk, hogy tényleg nem MAF, de az még ezek szerint nem derült ki, hogy a P02E8 akkor milyen hibát jelent. Ha te tudod, akkor esetleg elárulod?

De kiderült, 11-én (amikor beírt a hibával kapcsolatban) pü-ben megkapott minden információt.
De mintha belebeszéltem volna a kútba....

[Pászti]

Üdv Mindenkinek!

A korábban említett problémám, miszerint folyamatosan jobbra húz az autó, még mindig fennáll. Voltam már futómű beállításon, cseréltünk első tárcsákat és betéteket, a keréknyomás rendben van. A Bosch szerviz szerint a fékmunkahenger jól működik. Viszont azt tapasztalom, hogyha lemosom alaposan az autót (kerekeket, íveket különös figyelemmel), akkor másnap, mikor a garázsból indulok, valami kattan hátul, a fékek felől. Mintha beragadt volna. Ezt többször is csinálta már. Bosszantó a dolog, mert szinte rá kell tartani a kormányra, hogy tartsa a sávot.
Tudom, hogy korábban (évekkel ezelőtt) volt egy fórumtárs, aki hasonlóval küzdött. Akkor kicsit ráfogtátok, hogy vannak, akik szerint minden út lejt.  Most már kezdem én is ezt érezni. Más autóknál egyáltalán nem tapasztalom ezt, pedig vezettem már nagyobbakat is.
Valaki találkozott már hasonlóval? Ötleteket szívesen veszek. Köszi!

[Sakos]

Üdv Mindenkinek!

A korábban említett problémám, miszerint folyamatosan jobbra húz az autó, még mindig fennáll. Voltam már futómű beállításon, cseréltünk első tárcsákat és betéteket, a keréknyomás rendben van. A Bosch szerviz szerint a fékmunkahenger jól működik. Viszont azt tapasztalom, hogyha lemosom alaposan az autót (kerekeket, íveket különös figyelemmel), akkor másnap, mikor a garázsból indulok, valami kattan hátul, a fékek felől. Mintha beragadt volna. Ezt többször is csinálta már. Bosszantó a dolog, mert szinte rá kell tartani a kormányra, hogy tartsa a sávot.
Tudom, hogy korábban (évekkel ezelőtt) volt egy fórumtárs, aki hasonlóval küzdött. Akkor kicsit ráfogtátok, hogy vannak, akik szerint minden út lejt.  Most már kezdem én is ezt érezni. Más autóknál egyáltalán nem tapasztalom ezt, pedig vezettem már nagyobbakat is.
Valaki találkozott már hasonlóval? Ötleteket szívesen veszek. Köszi!

Ha a fék szorulása miatt húz, azt nagyon könnyű megállapítani. Pár km után ellenőrizd tapintással a felnik hőmérsékletét. Ha észrevehetően melegebb az egyik oldal, akkor ott szorul a fék. A féktárcsához ne nyúlj, mert az nagyon forró. Az első kerekeknél jobban melegszik a fék, mint a hátsóknál. Ez normális.

[Benedek]

Üdv Mindenkinek!

A korábban említett problémám, miszerint folyamatosan jobbra húz az autó, még mindig fennáll. Voltam már futómű beállításon, cseréltünk első tárcsákat és betéteket, a keréknyomás rendben van. A Bosch szerviz szerint a fékmunkahenger jól működik. Viszont azt tapasztalom, hogyha lemosom alaposan az autót (kerekeket, íveket különös figyelemmel), akkor másnap, mikor a garázsból indulok, valami kattan hátul, a fékek felől. Mintha beragadt volna. Ezt többször is csinálta már. Bosszantó a dolog, mert szinte rá kell tartani a kormányra, hogy tartsa a sávot.
Tudom, hogy korábban (évekkel ezelőtt) volt egy fórumtárs, aki hasonlóval küzdött. Akkor kicsit ráfogtátok, hogy vannak, akik szerint minden út lejt.  Most már kezdem én is ezt érezni. Más autóknál egyáltalán nem tapasztalom ezt, pedig vezettem már nagyobbakat is.
Valaki találkozott már hasonlóval? Ötleteket szívesen veszek. Köszi!

MKIII-nál rendszeresen berohadt a kézifék kábel... nem lehet az itt is??

[Pászti]

Ha a fék szorulása miatt húz, azt nagyon könnyű megállapítani. Pár km után ellenőrizd tapintással a felnik hőmérsékletét. Ha észrevehetően melegebb az egyik oldal, akkor ott szorul a fék. A féktárcsához ne nyúlj, mert az nagyon forró. Az első kerekeknél jobban melegszik a fék, mint a hátsóknál. Ez normális.

Ha szorulna, akkor a felni is melegszik, nem csak a tárcsa és a betét?

MKIII-nál rendszeresen berohadt a kézifék kábel... nem lehet az itt is??

Tavaly előtt nyáron, mikor még apósom használta, akkor volt egy alkalom, amikor elszakadt a bowden. Állítólag rohadás miatt. Létezne, hogy ilyen hamar újra tönkremegy, ha cserélték? Bár az is lehet, hogy csak a huzalt cserélték ki?
Ez jó ötlet, majd megnézetem olajcserénél. Látszik amúgy egyértelműen a rohadás, vagy valahol rejtett helyen van?

[Sakos]

Ha szorulna, akkor a felni is melegszik, nem csak a tárcsa és a betét?

Elég jó fémes kapcsolat van köztük, szóval naná, hogy melegszik. Ha megérinted, kívülről haladj a kerék közepe felé.

[Benedek]

Ha szorulna, akkor a felni is melegszik, nem csak a tárcsa és a betét?

Tavaly előtt nyáron, mikor még apósom használta, akkor volt egy alkalom, amikor elszakadt a bowden. Állítólag rohadás miatt. Létezne, hogy ilyen hamar újra tönkremegy, ha cserélték? Bár az is lehet, hogy csak a huzalt cserélték ki?
Ez jó ötlet, majd megnézetem olajcserénél. Látszik amúgy egyértelműen a rohadás, vagy valahol rejtett helyen van?

napi használat után... pláne autópályázásnál is lehetett érezni a (lemez) felnin (is) melegedést... ilyen hidegben ez jobban érezhető...

[Mikorka Kálmán]

Üdv Mindenkinek!

A korábban említett problémám, miszerint folyamatosan jobbra húz az autó, még mindig fennáll. Voltam már futómű beállításon, cseréltünk első tárcsákat és betéteket, a keréknyomás rendben van. A Bosch szerviz szerint a fékmunkahenger jól működik. Viszont azt tapasztalom, hogyha lemosom alaposan az autót (kerekeket, íveket különös figyelemmel), akkor másnap, mikor a garázsból indulok, valami kattan hátul, a fékek felől. Mintha beragadt volna. Ezt többször is csinálta már. Bosszantó a dolog, mert szinte rá kell tartani a kormányra, hogy tartsa a sávot.
Tudom, hogy korábban (évekkel ezelőtt) volt egy fórumtárs, aki hasonlóval küzdött. Akkor kicsit ráfogtátok, hogy vannak, akik szerint minden út lejt.  Most már kezdem én is ezt érezni. Más autóknál egyáltalán nem tapasztalom ezt, pedig vezettem már nagyobbakat is.
Valaki találkozott már hasonlóval? Ötleteket szívesen veszek. Köszi!

A mosás utáni pattanás az, hogy a rozsda összegyógyítja a tárcsát a betéttel, ez normális. Lekopik

[Pászti]

Köszönöm mindenkinek a segítséget!  Megtapogatom majd, ha hosszabb távon megyek. Remélem, hogy sikerül megtalálnom a hiba forrását.

[G_B]

Köszönöm mindenkinek a segítséget!  Megtapogatom majd, ha hosszabb távon megyek. Remélem, hogy sikerül megtalálnom a hiba forrását.

gumi is okozhatja, ha az egyik gumi oldalfala vastagabb, mint a többié.
nekem volt korábban ilyen valamelyik kocsinál. megcseréltem az első-hátsó gumikat és megszűnt

[Pászti]

gumi is okozhatja, ha az egyik gumi oldalfala vastagabb, mint a többié.
nekem volt korábban ilyen valamelyik kocsinál. megcseréltem az első-hátsó gumikat és megszűnt

Ez is elképzelhető lehet, bár úgy éreztem, hogy a nyári szettel is csinálta még ősszel.

[Ata62]

Sziasztok!
Elnézést,hogy ide írok talán Ti tudtok ötleteket adni,vagy találkozott már valaki ezzel a hang al.Ford Cmax 2014 1.6 TDCI 85 Kw
Mostanában fura huhogó hangra lettem figyelmes álló kocsinál alapjáraton(vezetés közben nem hallani)Fülre nem jövök rá az eredetéről.Itt egy felvétel róla.
https://www.youtube.com/watch?v=lOP9sr9V5ew

[Meg Győző]

Sziasztok!
Elnézést,hogy ide írok talán Ti tudtok ötleteket adni,vagy találkozott már valaki ezzel a hang al.Ford Cmax 2014 1.6 TDCI 85 Kw
Mostanában fura huhogó hangra lettem figyelmes álló kocsinál alapjáraton(vezetés közben nem hallani)Fülre nem jövök rá az eredetéről.Itt egy felvétel róla.
https://www.youtube.com/watch?v=lOP9sr9V5ew

Itt egy felvétel róla?

Ez egy Peugeot 1.4 HDi motorról készült felvétel.

Ha és amennyiben teljesen azonos a hang a Ford C-max 1.6 TDCi-dnél, akkor igen gyorsan javaslom a segédberendezés szíjhajtás és főleg a vezérlés átvizsgálását/átvizsgáltatását, amíg nem késő!

[Benedek]

Itt egy felvétel róla?

Ez egy Peugeot 1.4 HDi motorról készült felvétel.

Ha és amennyiben teljesen azonos a hang a Ford C-max 1.6 TDCi-dnél, akkor igen gyorsan javaslom a segédberendezés szíjhajtás és főleg a vezérlés átvizsgálását/átvizsgáltatását, amíg nem késő!

Viz pumpa/szivattyú csapágyazása? 

[Ata62]

Itt egy felvétel róla?

Ez egy Peugeot 1.4 HDi motorról készült felvétel.

Ha és amennyiben teljesen azonos a hang a Ford C-max 1.6 TDCi-dnél, akkor igen gyorsan javaslom a segédberendezés szíjhajtás és főleg a vezérlés átvizsgálását/átvizsgáltatását, amíg nem késő!

Nagyon szépen köszi a gyors választ.
Igen a hang abszolút ugyanaz, a motor nem(bocs elfeledtem említeni)Akkor kezdem a segédszíj levételével.

[Ata62]

Viz pumpa/szivattyú csapágyazása? 

Köszi a választ. Ha a vezérlésnél lesz a gond,akkor sajna lehet sanszos a vízpumpa is,de jobb lenne ha csak a szíj lett feszes nagyon.Még egyszer köszi mindkettőtöknek az infókat,ez már elég kiindulópontnak.

[edk]

Segítséget kérnék (apué az autó, így nekem csak tőle vannak információim): adott egy 2009-es gyártású S-Max, motorkód (ha jól rémlik, mert nem az én autóm) AZWC, 2.0TDCi. Elmondása szerint gyorsított és valószínűleg a fordulatszámmérő a "pirosba is belement", aztán kapott egy engine mailfunction üzenetet. Azt most nem tudom, hogy utána vészüzemmódba kapcsolt-e a motor, mert beért a városba, nem huzatta. Újraindítás után és másnap nem volt vele probléma.
Ma kiolvastam a hibakódokat ForDTC és telefon segítségével:
P003A:16-6C: turbófeltöltő/kompresszor nyomásszabályozó. A helyzet meghaladta a tanulási határt.

P1632:92-68: intelligens generátor hibaérzékelő/áramkör
P1632:94-68: intelligens generátor hibaérzékelő/áramkör

Ezeket tudtam törölni, mondtam neki, hogy ha újra jelentkezik, megnézzük, milyen kódok keletkeztek.
A turbóval kapcsolatos hiba oka merrefelé keresendő?
A két utóbbi keletkezhetett akkucsere kapcsán (mert az volt)?

Volt még egy hiba, ezt nem engedte törölni a ForDTC:
B1D01:13-68: jobboldali tompított fényszóró áramkör

A tompított világít, nem tűnik úgy, hogy valami baja lenne.

Valaki találkozott már ezekkel?

Köszönöm a válaszokat.

[Max 2007]

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni "Visszapillantó tükör lebillentése tolatáskor" témában. Nem tudom beállítani ezt a 2007-es S-Max-ban. Lehet, hogy az kikapcsolható egy menüben amit csak a  szervíz lát? Titánium felszereltség ellenére ez nincs benne, vagy simán béna vagyok?

Előre is köszönöm a válaszokat.

[alf®]

Segítséget kérnék (apué az autó, így nekem csak tőle vannak információim): adott egy 2009-es gyártású S-Max, motorkód (ha jól rémlik, mert nem az én autóm) AZWC, 2.0TDCi. Elmondása szerint gyorsított és valószínűleg a fordulatszámmérő a "pirosba is belement", aztán kapott egy engine mailfunction üzenetet. Azt most nem tudom, hogy utána vészüzemmódba kapcsolt-e a motor, mert beért a városba, nem huzatta. Újraindítás után és másnap nem volt vele probléma.
Ma kiolvastam a hibakódokat ForDTC és telefon segítségével:
P003A:16-6C: turbófeltöltő/kompresszor nyomásszabályozó. A helyzet meghaladta a tanulási határt.

P1632:92-68: intelligens generátor hibaérzékelő/áramkör
P1632:94-68: intelligens generátor hibaérzékelő/áramkör

Ezeket tudtam törölni, mondtam neki, hogy ha újra jelentkezik, megnézzük, milyen kódok keletkeztek.
A turbóval kapcsolatos hiba oka merrefelé keresendő?
A két utóbbi keletkezhetett akkucsere kapcsán (mert az volt)?

Volt még egy hiba, ezt nem engedte törölni a ForDTC:
B1D01:13-68: jobboldali tompított fényszóró áramkör

A tompított világít, nem tűnik úgy, hogy valami baja lenne.

Valaki találkozott már ezekkel?

Köszönöm a válaszokat.

szia. Nem kell keresgetni hibát.A fele alacsony akkufesz miatt keletkezett(akkucsere), a turbó nyomásszabályzó pedig csak a padlózás miatt tette be ezt a hibakódot.Most kitörölted őket, a következő hibajelenségig semmi tennivaló...
És inkább használj Forscan+laptopot,ha lehetőség van rá.

[alf®]

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni "Visszapillantó tükör lebillentése tolatáskor" témában. Nem tudom beállítani ezt a 2007-es S-Max-ban. Lehet, hogy az kikapcsolható egy menüben amit csak a  szervíz lát? Titánium felszereltség ellenére ez nincs benne, vagy simán béna vagyok?

Előre is köszönöm a válaszokat.

Csak, ha memóriás az ülésed.

[Max 2007]

Csak, ha memóriás az ülésed.

Akkor itt a bibi. Köszönöm.

[edk]

szia. Nem kell keresgetni hibát.A fele alacsony akkufesz miatt keletkezett(akkucsere), a turbó nyomásszabályzó pedig csak a padlózás miatt tette be ezt a hibakódot.Most kitörölted őket, a következő hibajelenségig semmi tennivaló...
És inkább használj Forscan+laptopot,ha lehetőség van rá.

Köszönöm, továbbítom az infót  .
Adott a Forscan+laptop páros is, csak most a telefonos megoldás volt kéznél.

[GMiki]

Sziasztok!
kb 2 hónapja küszködök az alábbi dolgokkal aki tud legyenszives segítsen. 2008-as Galaxym van 2.2 Q4WA motorszámmal.
1) lambdaszonda P0131 (tartomány kívül alacsony feszültség) és P2196 (Érzékelő dúst jelez) hibakódot dob. Ha törlöm a hibakódot szinte egyből dobja újra. Delphi diagnosztikám van.  Kb 3 hete cseréltem a lambda szondát (champion tipusúra) de ugyanaz. A csatlakozás szép nem korrodált. A csatlakozótól még nem néztem az ECU-ig a vezetéket. Nem tudja valaki hogy az ECU mely pontjaira megy a szonda 6 kábele?
2) részecskeszűrő P2002 (részecskeszűrő hatékonysága küszöbérték alatt)hiba. Vettem az autodoc.hu-n Ridex DPF dobot.. Kb 1 hét 1000Km -ig nem volt gond.  Felhígul az olaj, sikertelen regenerálások sorozata. A DPF és a diferencial szenzor közötti csövet cseréltem. A védőcső alatt az egyik gumicső el volt égve. Mind a kettőt cseréltem. A differencial nyomásom: alapjáraton 0,1-0,2 kPa  80km/h-nál: 0,7-0,9  Gyorsításkor felmegy 1,7-re is. Mennyinek kell lenni a diferencial nyomásnak? A katalizátor hőmérséklet jeladóm is rossz értéket mutat mert reggel indítás előtt 322 fokon ált. Ez 35-km után felment 587 fokra. A sikertelen regenerálások továbbra is fennálnak. Próbáltam felhívni pár boltot hogy esetleg vennék egy nyomásmérő órát hogy leellenőriném, hogy jól működik-e a szenzor de még eddig nem találtam 0,001 bar-mérő órát. Esetleg valakinek valami tapasztalata vagy ötlete van?

Előre is köszönöm a segítséget!

[alf®]

Sziasztok!
kb 2 hónapja küszködök az alábbi dolgokkal aki tud legyenszives segítsen. 2008-as Galaxym van 2.2 Q4WA motorszámmal.
1) lambdaszonda P0131 (tartomány kívül alacsony feszültség) és P2196 (Érzékelő dúst jelez) hibakódot dob. Ha törlöm a hibakódot szinte egyből dobja újra. Delphi diagnosztikám van.  Kb 3 hete cseréltem a lambda szondát (champion tipusúra) de ugyanaz. A csatlakozás szép nem korrodált. A csatlakozótól még nem néztem az ECU-ig a vezetéket. Nem tudja valaki hogy az ECU mely pontjaira megy a szonda 6 kábele?
2) részecskeszűrő P2002 (részecskeszűrő hatékonysága küszöbérték alatt)hiba. Vettem az autodoc.hu-n Ridex DPF dobot.. Kb 1 hét 1000Km -ig nem volt gond.  Felhígul az olaj, sikertelen regenerálások sorozata. A DPF és a diferencial szenzor közötti csövet cseréltem. A védőcső alatt az egyik gumicső el volt égve. Mind a kettőt cseréltem. A differencial nyomásom: alapjáraton 0,1-0,2 kPa  80km/h-nál: 0,7-0,9  Gyorsításkor felmegy 1,7-re is. Mennyinek kell lenni a diferencial nyomásnak? A katalizátor hőmérséklet jeladóm is rossz értéket mutat mert reggel indítás előtt 322 fokon ált. Ez 35-km után felment 587 fokra. A sikertelen regenerálások továbbra is fennálnak. Próbáltam felhívni pár boltot hogy esetleg vennék egy nyomásmérő órát hogy leellenőriném, hogy jól működik-e a szenzor de még eddig nem találtam 0,001 bar-mérő órát. Esetleg valakinek valami tapasztalata vagy ötlete van?

Előre is köszönöm a segítséget!

felmegy az 10főlé is normál helyzetben... lehet lukas a gumicső szakasz a nyomáskülönbség mérőnél.

[GMiki]

felmegy az 10főlé is normál helyzetben... lehet lukas a gumicső szakasz a nyomáskülönbség mérőnél.

Szia! Az megvolt Írtam is hogy az egyik cső a védőszövet alatt el volt égve. Cseréltem mind a két csövet szövetbetétes benzincsőre. Menet közben mértem Delphiben (kiraktam hogy grafikonon jelezze nekem) a diferencial nyomást. Autópályán megyek kb 25 km-t. Max 1.8 kPa-ig megy fel. De ahogy írtam kb vagy 5 hete cseréltem a részecskeszűrőt. Nem tudom mennyi a referencia érték.
Üdv!

[Meg Győző]

Szia! Az megvolt Írtam is hogy az egyik cső a védőszövet alatt el volt égve. Cseréltem mind a két csövet szövetbetétes benzincsőre. Menet közben mértem Delphiben (kiraktam hogy grafikonon jelezze nekem) a diferencial nyomást. Autópályán megyek kb 25 km-t. Max 1.8 kPa-ig megy fel. De ahogy írtam kb vagy 5 hete cseréltem a részecskeszűrőt. Nem tudom mennyi a referencia érték.
Üdv!

Kár/felesleges volt DPF-et cserélni. Főleg gyárit valami utángyártottra.
Cseréld a hibás értéket mutató hőmérséklet szenzort.
Ellenőrizd a nyomáskülönbség szenzort kézi/mérőórás pumpával, hogy valós értéket mutat-e.
Miért kellene 0.001 bar-os mérőóra? Nem kell.

[GMiki]

Kár/felesleges volt DPF-et cserélni. Főleg gyárit valami utángyártottra.
Cseréld a hibás értéket mutató hőmérséklet szenzort.
Ellenőrizd a nyomáskülönbség szenzort kézi/mérőórás pumpával, hogy valós értéket mutat-e.
Miért kellene 0.001 bar-os mérőóra? Nem kell.

Jaja ellenőrizném de milyen kézi/mérőórás pumpával?? Tudnál belinkelni ilyen mérőórát? Azért írtam hogy 0,001 bár mert átszámolva a 0,1kPA az 0,001 bar. Olyan szerszámot keresek amit írtál csak nem tudom hol keressem. A differencial nyomásnak mennyinek kell lennie? Az én értékeim jónak tekinthető? Sehol nem találok referencia adatokat.
A leszerelt DPF-et természetesen nem dobtam el megvan. Kezdem én is gyanítani, hogy nem az volt a ludas... A belső része teljesen egészségesnek néz ki.
A hőmérsékelt szenzort cserélni fogom természetesen.
Köszönöm a válaszokat!

[Meg Győző]

Jaja ellenőrizném de milyen kézi/mérőórás pumpával?? Tudnál belinkelni ilyen mérőórát? Azért írtam hogy 0,001 bár mert átszámolva a 0,1kPA az 0,001 bar. Olyan szerszámot keresek amit írtál csak nem tudom hol keressem. A differencial nyomásnak mennyinek kell lennie? Az én értékeim jónak tekinthető? Sehol nem találok referencia adatokat.
A leszerelt DPF-et természetesen nem dobtam el megvan. Kezdem én is gyanítani, hogy nem az volt a ludas... A belső része teljesen egészségesnek néz ki.
A hőmérsékelt szenzort cserélni fogom természetesen.
Köszönöm a válaszokat!

A matematikai átváltásoknak nincs igazán szerepe itt.
Továbbra is .... miért kell-ene olyan beosztású óra?

A szenzor letesztelése úgy történik, hogy megnyomod a kézi pumpával, megnézed a rajta lévő órán a nyomást (mondjuk 0-1 bar) és megnézed, hogy elektronikusan a PCM akkor milyen nyomást lát!
Azt amit az óra mutat vagy eltérőt. Ennyi a teszt!



https://www.google.hu/search?q=k%C3%A9zi+v%C3%A1kuum+pumpa&sxsrf=ALeKk00E_x9EIGdgvH5Zv2-KdNqNNjZY2g:1586378843079&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=yNTwmIPrmzchkM%253A%252CJ7Bwx6F9P_LI-M%252C_&vet=1&usg=AI4_-kSxBvTjz74CYrU5G7UeMdS8GJWd6A&sa=X&ved=2ahUKEwisq67b2dnoAhXlkosKHXWsCjAQ9QEwBnoECAoQIQ

[velcsi80]

Sziasztok!

2010-es évjáratú Ford S-Maxhoz keresek első és hátsó Ford emblémát. Az autóról, hogy tudom leszedni a régieket? Ragasztottak, csavarosak, pattintósak?