Automata váltó

[SzJani]

Üdv!

Volna egy elég butuskának tünő kérdésem. Van ugye a váltógombon nekünk egy "tűzelés" gomb. A manuált olvasva azt irja, hogy Pbe és Rbe kapcsoláskor kell nyomni. Váltós szaki szerint minden egyes kapcsoláskor nyomni kellene. Viszont nekem egyik állásba se kell, mindbe bemegy a kar gond nélkül. Ettől függetlenül nyomom mindig.
Először is, mire van ez a gomb egyáltalán? Másodszor pedig akkor mikor kell nyomni? És ha nyomás nélkül is bemegy mindenhova, akkor kell-e nyomni?
Köszike előre is. 

Azért van, hogy menet közben (pl 200nál) ne lökd át D-ből véletlenül R-be. Mert az az álmoskönyvek szerint nem szokott jót tenni a váltónak.
Hagyományos automatánál HIVATALOSAN minden egyes átkapcsolás csak nyomós lehetne (ÉS állni is kellene közben a kocsinak fékkel tartva).
Ezt kifejtettem itt régebben egy hosszabb hsz-ban, hogy miért.
Duplakuplungosnál az N-D, D-N, R-N nyomás nélkül átjárható, menet közben is kapcsolható (értelemszerűen R-N az hátramenetben és a D-N, N-D, játszható mindig, tehát 200nál is ki lehet lökni üresbe és vissza).
Ha nyomás nélkül is jársz-kelsz, akkor sztem wattafakk van. Kell infó más hagyományosutomatástól, hogy ott hogyan megy.
Addig is nyomd, mert kitudjamivan most. El lehet állítódva a reteszed.

[HZsolt92]

Azért van, hogy menet közben (pl 200nál) ne lökd át D-ből véletlenül R-be. Mert az az álmoskönyvek szerint nem szokott jót tenni a váltónak.
Hagyományos automatánál HIVATALOSAN minden egyes átkapcsolás csak nyomós lehetne (ÉS állni is kellene közben a kocsinak fékkel tartva).
Ezt kifejtettem itt régebben egy hosszabb hsz-ban, hogy miért.
Duplakuplungosnál az N-D, D-N, R-N nyomás nélkül átjárható, menet közben is kapcsolható (értelemszerűen R-N az hátramenetben és a D-N, N-D, játszható mindig, tehát 200nál is ki lehet lökni üresbe és vissza).
Ha nyomás nélkül is jársz-kelsz, akkor sztem wattafakk van. Kell infó más hagyományosutomatástól, hogy ott hogyan megy.
Addig is nyomd, mert kitudjamivan most. El lehet állítódva a reteszed.

mk4-nél (de még mk3nál is) R->N, N->D, D->N szabadon járható

[SzJani]

mk4-nél (de még mk3nál is) R->N, N->D, D->N szabadon járható

(Ezek szerint szharnak az előremeneti kuplung (meg a hátramenetet kapcsoló) kopására. Végül is van pénz, lehet javítani.)
De gondolom P-R, R-P, N-R hez nyomni kell, ugye?

[ManiMondeo]

(Ezek szerint szharnak az előremeneti kuplung (meg a hátramenetet kapcsoló) kopására. Végül is van pénz, lehet javítani.)
De gondolom P-R, R-P, N-R hez nyomni kell, ugye?

Köszönöm az infókat. 
Meg fogom nézetni, mert (és csak álló helyzetben, féket nyomva tesztelve) N->R, R->P, P->R is megy gomb nélkül. Ez a gomb amugy manuális? Vagyis valahol a váltőboxban van egy kallantyú, amit bowdennel vagy valamivel felhúz, eltolt, stb?

[SzJani]

Köszönöm az infókat. 
Meg fogom nézetni, mert (és csak álló helyzetben, féket nyomva tesztelve) N->R, R->P, P->R is megy gomb nélkül. Ez a gomb amugy manuális? Vagyis valahol a váltőboxban van egy kallantyú, amit bowdennel vagy valamivel felhúz, eltolt, stb?

manuális, de van shift interlock solenoid funkció is, stb

http://www.talkford.com/community/topic/237725-automatic-gear-lever-knob-removal/

[ManiMondeo]

manuális, de van shift interlock solenoid funkció is, stb

http://www.talkford.com/community/topic/237725-automatic-gear-lever-knob-removal/

Nos az oldalon, már amennyire le tudtam forditani, akkor az van, hogy ez a gomb csak pusztán arra van, hogy megnyomása mellett nincs érezhető fokozat. Vagyis simán át lehet huzni akár P->D is. Nélküle viszont érezhető kattogás van minden fokozatnál.
A solenoid alatt gondolom azt érted, hogy pl álló motornál, illetve fék megnyomása nélkül nem tudom kivenni/betenni Pből/be. Lehetséges, hogy itt már nem manuálisak a reteszelések, hanem elektromos és a gomb valóban csak egy kényelmi funkcióért van!?

[kotta_cs]

Üdv!

Volna egy elég butuskának tünő kérdésem. Van ugye a váltógombon nekünk egy "tűzelés" gomb. A manuált olvasva azt irja, hogy Pbe és Rbe kapcsoláskor kell nyomni. Váltós szaki szerint minden egyes kapcsoláskor nyomni kellene. Viszont nekem egyik állásba se kell, mindbe bemegy a kar gond nélkül. Ettől függetlenül nyomom mindig.
Először is, mire van ez a gomb egyáltalán? Másodszor pedig akkor mikor kell nyomni? És ha nyomás nélkül is bemegy mindenhova, akkor kell-e nyomni?
Köszike előre is. 

ez a gomb arra van, hogy véletlenül ne tudd rossz helyre beváltani. Pl mész D-ben előre, ki akarod tolni üresbe és kapásból R-be tolnád. A váltósod butaságot mondott. Pont az a lényeg, hogy a legtöbb esetbe ne használd, mert akkor nem tudod rossz helyre tolni. Vagyis, D-N kapcsolásakor ne használd és véletlenül sem tudod majd R-be tolni. Álló járműnél próbáld meg N-ből R-be kapcsolni gomb nélkül. Ha minden gyári, akkor nem fog menni. Tulajdonképpen ez az értelme.

[ManiMondeo]

ez a gomb arra van, hogy véletlenül ne tudd rossz helyre beváltani. Pl mész D-ben előre, ki akarod tolni üresbe és kapásból R-be tolnád. A váltósod butaságot mondott. Pont az a lényeg, hogy a legtöbb esetbe ne használd, mert akkor nem tudod rossz helyre tolni. Vagyis, D-N kapcsolásakor ne használd és véletlenül sem tudod majd R-be tolni. Álló járműnél próbáld meg N-ből R-be kapcsolni gomb nélkül. Ha minden gyári, akkor nem fog menni. Tulajdonképpen ez az értelme.

Értem! Akkor a lényeg, hogy ne nyomkodjam állandóan! 
Viszont a teszt, amit irtál nekem kicsit nem stimm. Álló helyzetben nem kell gombot nyomnom, hogy N-ből R-be tegyem! Ezt is teszteltem már állva. Viszont a gomb a rosszkor végzett véletlen kapcsolást akadályozza meg, igy elvileg akkor nem tudnám N-ből R-be tenni, ha a kocsi előrefelé halad. Állva nem tehet kárt a váltóban a kapcsolás semmiképpen sem! Ezt most csak inkább kérdem, nem mondom, mert már keszekusza kicsit! 
De hogy elá tudjak nézni a szoknyának, hogy van-e ott elszabadult bowden vagy egyéb, vayis a gomb müködik-e, ahhoz kaphatok segitséget, hogy hogyan jön ki a helyéról a szoknya!? Mk3 féle megoldás, vagyis a keretével együtt kell kipattintani!?

[kotta_cs]

Értem! Akkor a lényeg, hogy ne nyomkodjam állandóan! 
Viszont a teszt, amit irtál nekem kicsit nem stimm. Álló helyzetben nem kell gombot nyomnom, hogy N-ből R-be tegyem! Ezt is teszteltem már állva.

Az gond, mert N-R kapcsolásakor álló helyzetben is kell nyomni. Itt csak mechanikus retesz van.

Viszont a gomb a rosszkor végzett véletlen kapcsolást akadályozza meg, igy elvileg akkor nem tudnám N-ből R-be tenni, ha a kocsi előrefelé halad. Állva nem tehet kárt a váltóban a kapcsolás semmiképpen sem! Ezt most csak inkább kérdem, nem mondom, mert már keszekusza kicsit! 

Így van, de alapvetően ez a rész mechanikus, szóval álló helyzetben sem tudod N-R-t kapcsolni, ha megy, akkor valaki azt ott szétbabrálta.

De hogy elá tudjak nézni a szoknyának, hogy van-e ott elszabadult bowden vagy egyéb, vayis a gomb müködik-e, ahhoz kaphatok segitséget, hogy hogyan jön ki a helyéról a szoknya!? Mk3 féle megoldás, vagyis a keretével együtt kell kipattintani!?

keretével együtt kell kipattintani, sőt nem a krómozottat, hanem az ezüstöt.

[SzJani]

Nos az oldalon, már amennyire le tudtam forditani, akkor az van, hogy ez a gomb csak pusztán arra van, hogy megnyomása mellett nincs érezhető fokozat. Vagyis simán át lehet huzni akár P->D is. Nélküle viszont érezhető kattogás van minden fokozatnál.
A solenoid alatt gondolom azt érted, hogy pl álló motornál, illetve fék megnyomása nélkül nem tudom kivenni/betenni Pből/be. Lehetséges, hogy itt már nem manuálisak a reteszelések, hanem elektromos és a gomb valóban csak egy kényelmi funkcióért van!?

"The only thing the button does, is provide a safety lock preventing you from moving the shifter without pushing the button in, and when the button breaks, it's fully operable"
Sztem ő is azt érti a széftilokkos dolgon, amit itt mi már előzőleg írtunk. Tehát az a széfti dolog, hogy nem tudod véletlenül adott szituációkban rossz fokozatba behúzni.
solenoid-elektromos rész nem csak erre van: csak P,N-ben tudod indítani, stb.

[ManiMondeo]

"The only thing the button does, is provide a safety lock preventing you from moving the shifter without pushing the button in, and when the button breaks, it's fully operable"
Sztem ő is azt érti a széftilokkos dolgon, amit itt mi már előzőleg írtunk. Tehát az a széfti dolog, hogy nem tudod véletlenül adott szituációkban rossz fokozatba behúzni.
solenoid-elektromos rész nem csak erre van: csak P,N-ben tudod indítani, stb.

Hát ma teszteltem. Álló helyzetben minden fokozatba bemegy gonb nélkül is a kar. Illetve a gomb nem kattan, bárnennyire is nyomom. Szóval itt lesz egy mechanikai hibám.
A szoknya keretét megprobáltam kipattintani, de elsőre még nem ment. Esetleg van olyan oldal, ahol el kell kezdeni a kipattintását? Nem szeretnék füleket törni. 

[ManiMondeo]

Hát ma teszteltem. Álló helyzetben minden fokozatba bemegy gonb nélkül is a kar. Illetve a gomb nem kattan, bárnennyire is nyomom. Szóval itt lesz egy mechanikai hibám.
A szoknya keretét megprobáltam kipattintani, de elsőre még nem ment. Esetleg van olyan oldal, ahol el kell kezdeni a kipattintását? Nem szeretnék füleket törni. 

Szerk.: Szétkaptam a boxot és a gombot is. Először is tehet egy szivességet a gyártó a tulbonyolitott és egyben müanyag alkatrészekből álló gombjáért! 
Másodszor: a gombon belül az emelő pöcök volt kijőve a helyéről és nem emelte fel kellőképpen a váltókar csövében lévő rudacskát. Nagynehezen, 10x is leizzadva, hogy vajon mi tört el éppen mikor valamit a helyére pattintottam ( hála égnek semmi ), sikerült összetennem, most üzemszerüen müködik. N-R között van csak mechanikai zár és csak egy irányba. Illetve P-ből csak fékpedál benyomásával lehet a kivenni, függetlenül a gombtól.  Szóval mostmár tiszta, hogy mikor hova kell a gomb.
Köszönöm mindenki segitségét. 

[sonice]

sziasztok.

hivatalos szervizben van ertelme az automata valto szoftvert a legujabb verziora frissiteni? powershift

koszi

[SzJani]

sziasztok.

hivatalos szervizben van ertelme az automata valto szoftvert a legujabb verziora frissiteni? powershift

koszi

Igen.
Pl az 1->2-be váltást a mai napig reszelgetik...

[bviktr]

sziasztok.

hivatalos szervizben van ertelme az automata valto szoftvert a legujabb verziora frissiteni? powershift

koszi

Igen,
de ezt a két dolgot se felejtsék el megcsinálni a frissítés után:

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

[20-agh]

Kövezzetek meg, de sokan panaszkodnak itt a powershift váltóra, nos nekem volt automata passatom 600e km-t tettem bele, utána évekig robotizált c4 grand picasso ami oké nem igazi automata,
utána egy 2010-es w204 merci ( igaz ez manuális volt, részben azért is adtam el ) de 2 hete vettem ezt a kocsit, és kb. 1000 km után se tudok rá rosszat mondani pedig toltam városban és pályán is.
Levezettem több mint 2M km-t, nekem már fontos a kényelem, de eddig szerencsére nem éreztem hogy sz@r lenne ez a konstrukció, és nem hiszem hogy azért mert benzines a kocsim

[kotta_cs]

Kövezzetek meg, de sokan panaszkodnak itt a powershift váltóra, nos nekem volt automata passatom 600e km-t tettem bele, utána évekig robotizált c4 grand picasso ami oké nem igazi automata,
utána egy 2010-es w204 merci ( igaz ez manuális volt, részben azért is adtam el ) de 2 hete vettem ezt a kocsit, és kb. 1000 km után se tudok rá rosszat mondani pedig toltam városban és pályán is.
Levezettem több mint 2M km-t, nekem már fontos a kényelem, de eddig szerencsére nem éreztem hogy sz@r lenne ez a konstrukció, és nem hiszem hogy azért mert benzines a kocsim

volt belőle két fajta, ha jól emlékszem és mindenki az olajosra panaszkodik csak

[20-agh]

volt belőle két fajta, ha jól emlékszem és mindenki az olajosra panaszkodik csak

Honnan lehet tudni hogy milyen? Ha 60e km-nél olajcserét kért szűrővel akkor gondolom az olajos verzióm van...

[kotta_cs]

Honnan lehet tudni hogy milyen? Ha 60e km-nél olajcserét kért szűrővel akkor gondolom az olajos verzióm van...

mindegyik powershiftnél az ugyan akkor van. Az, hogy miként tudod megállapítani, hogy melyik van azt nem tudom

[SzJani]

volt belőle két fajta, ha jól emlékszem és mindenki az olajosra panaszkodik csak

NEM!

Az olajos a jó!
A szárazak a szharok (DSG  ~220Le-ig, Powershift 2000cm3 alatt)
A Mondikban csak olajos van, ezért jó.
Fiesta már más tészta, mert azokban száraz van.

[SzJani]

Honnan lehet tudni hogy milyen? Ha 60e km-nél olajcserét kért szűrővel akkor gondolom az olajos verzióm van...

Olajos verziód van.
6DCT450
olvass vissza itt néhány oldalt, írtam sztem jó dolgokat.

[SzJani]

Kövezzetek meg, de sokan panaszkodnak itt a powershift váltóra, nos nekem volt automata passatom 600e km-t tettem bele, utána évekig robotizált c4 grand picasso ami oké nem igazi automata,
utána egy 2010-es w204 merci ( igaz ez manuális volt, részben azért is adtam el ) de 2 hete vettem ezt a kocsit, és kb. 1000 km után se tudok rá rosszat mondani pedig toltam városban és pályán is.
Levezettem több mint 2M km-t, nekem már fontos a kényelem, de eddig szerencsére nem éreztem hogy sz@r lenne ez a konstrukció, és nem hiszem hogy azért mert benzines a kocsim

Amiket felsoroltál, azokhoz képest minden esetben jobb.
De vannak a Powershifttől jobb váltók is, igaz az sok esetben már nem ez a (z ár) kategória. Pl DKG
Aztán vannak a hagyományos konverteres automaták, azokból is lehet jó váltót készíteni, valamint pl az újabb ZF8speed-ek szintén nagyon jók.

[20-agh]

Olajos verziód van.
6DCT450
olvass vissza itt néhány oldalt, írtam sztem jó dolgokat.

Köszi folyamatosan olvasgatom ha van időm csak nagyon el vagyok maradva

[kotta_cs]

NEM!

Az olajos a jó!
A szárazak a szharok (DSG  ~220Le-ig, Powershift 2000cm3 alatt)
A Mondikban csak olajos van, ezért jó.
Fiesta már más tészta, mert azokban száraz van.

akkor meg úgy 
Én a sima nyomatékváltókat szeretem, nekem az jön be 

[Sakos]

Lenne egy offos kérdésem.
Egy ismerősöm vett egy PUG508-at. 2.0HDI motoros hagyományos automatával. A gyár szerint nem kell benne olajat cserélni, a pözsó fórumozók szerint viszont ajánlott, de intervallumra lövésük sincs, össze-vissza mondanak számokat. Példaként a DSG-t 60ezres csereperiódusát hozzák fel, de ég és föld a két váltó.
Szerintetek mikor érdemes, 100-150-200e után?

[SzJani]

Lenne egy offos kérdésem.
Egy ismerősöm vett egy PUG508-at. 2.0HDI motoros hagyományos automatával. A gyár szerint nem kell benne olajat cserélni, a pözsó fórumozók szerint viszont ajánlott, de intervallumra lövésük sincs, össze-vissza mondanak számokat. Példaként a DSG-t 60ezres csereperiódusát hozzák fel, de ég és föld a két váltó.
Szerintetek mikor érdemes, 100-150-200e után?

Elvileg lifetime olaj van abban is.
Nekem a váltós szaki azt mondta, hogy ha örökremegtartós a kocsi, akkor 100E-ként illik frissíteni. Azért frissíteni, mert nem lehet leengedni az olajat teljesen egy hagyományos automatából.
Frissítés általában: olaj le, alja le, szűrőcsere, olajvissza, megjáratás, olajfele le, fél új olaj vissza. Tehát kapásból 1,5szeres olajmennyiséggel kell számolni egy dupla frissítésnél. Van aki csak azt kéri, hogy menjen vissza egyszeresen az új olaj; az is jobb, mint egy 100at futott. Egy hagyományos automatában mindig lesz mocsok, akárhányszor van frissítve az olaj, egy esetet kivéve, ha miszlikre van szedve a váltó, s alkatrészenként el van mosva + új konvertert kap.
Nekem a dömperben a váltó gyári állapotában (soha nem volt olajcsere) 240E km-t bírt ki, mondjuk én az utolsó 15E-km-en ütöttem-vertem. 
(ellenben pl V6 Explorerek 4R55-5R55 váltóját még ütni sem kell, 200nál simán elszenderedik...)

[danidoki]

Annó nálunk (e34 bmw) cseréltek úgy váltóolajat, hogy konvertert levették, úgy is kijön elég sok. Ehhez mondjuk a váltót le kell venni.

Elvileg lifetime olaj van abban is.
Nekem a váltós szaki azt mondta, hogy ha örökremegtartós a kocsi, akkor 100E-ként illik frissíteni. Azért frissíteni, mert nem lehet leengedni az olajat teljesen egy hagyományos automatából.
Frissítés általában: olaj le, alja le, szűrőcsere, olajvissza, megjáratás, olajfele le, fél új olaj vissza. Tehát kapásból 1,5szeres olajmennyiséggel kell számolni egy dupla frissítésnél. Van aki csak azt kéri, hogy menjen vissza egyszeresen az új olaj; az is jobb, mint egy 100at futott. Egy hagyományos automatában mindig lesz mocsok, akárhányszor van frissítve az olaj, egy esetet kivéve, ha miszlikre van szedve a váltó, s alkatrészenként el van mosva + új konvertert kap.
Nekem a dömperben a váltó gyári állapotában (soha nem volt olajcsere) 240E km-t bírt ki, mondjuk én az utolsó 15E-km-en ütöttem-vertem. 
(ellenben pl V6 Explorerek 4R55-5R55 váltóját még ütni sem kell, 200nál simán elszenderedik...)

[Llort Eht]

(ellenben pl V6 Explorerek 4R55-5R55 váltóját még ütni sem kell, 200nál simán elszenderedik...)

Most komolyan képesek aláfeküdni és ütni azt a szerencsétlen váltót?  Miért nem csak szimplán használják? Van az az előválasztókar bennük...

Nah. Lemegyek és elkezdem ütni a váltót, nézzük mennyit bír!?

Miből lehet látni, hogy elszenderedett? Kialszik a ledizzó? Van olyan egyáltalán? 

[titta]

Most komolyan képesek aláfeküdni és ütni azt a szerencsétlen váltót?  Miért nem csak szimplán használják? Van az az előválasztókar bennük...

Nah. Lemegyek és elkezdem ütni a váltót, nézzük mennyit bír!?

Miből lehet látni, hogy elszenderedett? Kialszik a ledizzó? Van olyan egyáltalán? 

Maga alá ereszti az olajat. Persze csak ha Castrol! 

[kotta_cs]

Maga alá ereszti az olajat. Persze csak ha Castrol! 

váltóba castrol    a legnagyobb szentségtörés 

[Mikorka Kálmán]

váltóba castrol    a legnagyobb szentségtörés 

ez már unalmas 

[kotta_cs]

ez már unalmas 

ez az unalmas 

[X777]

Sziasztok!

Valaki esetleg járt már náluk?

http://www.automatavalto.eoldal.hu/

[bviktr]

Sziasztok!

Valaki esetleg járt már náluk?

http://www.automatavalto.eoldal.hu/

Van valami probléma van a váltóddal?

[kotta_cs]

Sziasztok!

Valaki esetleg járt már náluk?

http://www.automatavalto.eoldal.hu/

ha az oldalból indulnék ki, akkor ide biztos nem vinném

[X777]

Van valami probléma van a váltóddal?

Sajnos igen 

[kotta_cs]

Sajnos igen 

mi a gond?

[X777]

mi a gond?

Hidegen kb. 2200-2800-as fordulatszám között kettesből hármasba váltáskor megugrik kb. 200rpm-et a fordulat, mintha megcsúszna a kuplung. Ha az R-N-D-t végig váltogatom  akkor elég lassan és érezhetően/hallhatóan történik meg a váltás. Amikor el kezd melegedni, akkor váltásoknál néha fütyülő hang hallatszik. Egyszer kétszer csinálta már azt is, hogy váltás után megreccsen, mintha kuplung nélkül akarnék egy hagyományos váltót váltani. És ma vettem észre, hogy sport fokozatban magától nem vált felfelé.

[kotta_cs]

Hidegen kb. 2200-2800-as fordulatszám között kettesből hármasba váltáskor megugrik kb. 200rpm-et a fordulat, mintha megcsúszna a kuplung. Ha az R-N-D-t végig váltogatom  akkor elég lassan és érezhetően/hallhatóan történik meg a váltás. Amikor el kezd melegedni, akkor váltásoknál néha fütyülő hang hallatszik. Egyszer kétszer csinálta már azt is, hogy váltás után megreccsen, mintha kuplung nélkül akarnék egy hagyományos váltót váltani. És ma vettem észre, hogy sport fokozatban magától nem vált felfelé.

wow, ez nem hangzik jól. Mikor volt váltó olaj csere és mennyi Km van az autóban?

[X777]

wow, ez nem hangzik jól. Mikor volt váltó olaj csere és mennyi Km van az autóban?

Az autóban 141 ezer km, a váltóolajban 5000 km van. Olajcsere előtt is voltak bajai, bár nem volt ilyen súlyos. Utána úgy nézett ki, hogy megjavult, de 1000-1500 km múlva elkezdett rendetlenkedni és csak rosszabb lett.

[bviktr]

Hidegen kb. 2200-2800-as fordulatszám között kettesből hármasba váltáskor megugrik kb. 200rpm-et a fordulat, mintha megcsúszna a kuplung. Ha az R-N-D-t végig váltogatom  akkor elég lassan és érezhetően/hallhatóan történik meg a váltás. Amikor el kezd melegedni, akkor váltásoknál néha fütyülő hang hallatszik. Egyszer kétszer csinálta már azt is, hogy váltás után megreccsen, mintha kuplung nélkül akarnék egy hagyományos váltót váltani. És ma vettem észre, hogy sport fokozatban magától nem vált felfelé.

Ha manuálisan váltasz akkor is megugrik a fordulat?

[X777]

Ha manuálisan váltasz akkor is megugrik a fordulat?

Éppen ma próbálgattam a kézi váltást és úgy éreztem, hogy úgy jobban üzemel. Mintha nem ugrana meg kettes és hármas között a fordulat. Csak olyan az érzésem kézi módba, mintha kicsit keményebben váltana. Viszont ha nem nyúlok bele, akkor nem vált fel...

[bviktr]

Éppen ma próbálgattam a kézi váltást és úgy éreztem, hogy úgy jobban üzemel. Mintha nem ugrana meg kettes és hármas között a fordulat. Csak olyan az érzésem kézi módba, mintha kicsit keményebben váltana. Viszont ha nem nyúlok bele, akkor nem vált fel...

TCM Sw frissítés volt már?
Fentebb írtam, hogy az IDS-el lehet tanítani a váltót, azt sem ártana megejteni mielőtt szétszedeted.
Bár ezt még én sem próbáltam, de holnap rászánom magam. A megugrás nálam is játszik, manuálban viszont nem, azért kérdeztem.

[X777]

TCM Sw frissítés volt már?
Fentebb írtam, hogy az IDS-el lehet tanítani a váltót, azt sem ártana megejteni mielőtt szétszedeted.
Bár ezt még én sem próbáltam, de holnap rászánom magam. A megugrás nálam is játszik, manuálban viszont nem, azért kérdeztem.

Pár hónapja, amikor az olajat cserélték a váltóban akkor frissítették a szoftvert is a váltón. Azt meg amiről feltöltöttél képet nem tudom hogy működik.
Egyébként mint írtam, sajnos nem csak az a baj, hogy megcsúszik váltásnál.
Hallottam olyanról, hogy valamilyen eljárással szétszedés nélkül kitisztítják a váltót. Valaki találkozott már olyan módszerrel?

[SzJani]

Pár hónapja, amikor az olajat cserélték a váltóban akkor frissítették a szoftvert is a váltón. Azt meg amiről feltöltöttél képet nem tudom hogy működik.
Egyébként mint írtam, sajnos nem csak az a baj, hogy megcsúszik váltásnál.
Hallottam olyanról, hogy valamilyen eljárással szétszedés nélkül kitisztítják a váltót. Valaki találkozott már olyan módszerrel?

Váltóolaj szintet ellenőrizd. Melegen. Járó motornál.

[bviktr]

Pár hónapja, amikor az olajat cserélték a váltóban akkor frissítették a szoftvert is a váltón. Azt meg amiről feltöltöttél képet nem tudom hogy működik.
Egyébként mint írtam, sajnos nem csak az a baj, hogy megcsúszik váltásnál.
Hallottam olyanról, hogy valamilyen eljárással szétszedés nélkül kitisztítják a váltót. Valaki találkozott már olyan módszerrel?

Azt meg kellett volna csinálni sw frissítés után a szervíznek.

prime technology

[X777]

Azt meg kellett volna csinálni sw frissítés után a szervíznek.

prime technology

Szerintem az nem volt. Feltöltötték szintig és annyi, ha jól emlékszem....

Ez az a tisztítás amit írtam:

https://www.youtube.com/watch?v=z070TCyfJAE

[bviktr]

Szerintem az nem volt. Feltöltötték szintig és annyi, ha jól emlékszem....

Ez az a tisztítás amit írtam:

https://www.youtube.com/watch?v=z070TCyfJAE

Ezt láttam én is. Magyarhonban nem tudom csinálja-e valaki, én nem találtam rá.
Mindenesetre, ha csak feltöltötték, akkor nem árt ha ránézel az olajszintre.
Nem csak annyi, hogy beborítják a 6 litert és mehet. Nekem is így csinálták mikor megkérdezten hogy ellenőrizni vagy valami? akkor meg hebegtek, hogy így szokták nem szokott baj lenni. Ezekután rendeltem egy liter olajat kiszedtem az ellenorző csavart kifolyt vagy fél liter olaj, a betöltőnyíláson elkezdtem visszacsurgatni, majdnem belement a liter olaj mire újra megcseppent az ellenörző csavarnál.
És ugye mindezt melegen, de nem járó motornál.

[bviktr]

Annyit kihagytam, hogy azért csináltam meg mindezt, mert nekem is elkezdett rakoncátlankodni, de nekem az volt, hogy néha D-ben nem váltott feljebb csak ha elemeltem a gázról a lábam.

[X777]

Ezt láttam én is. Magyarhonban nem tudom csinálja-e valaki, én nem találtam rá.
Mindenesetre, ha csak feltöltötték, akkor nem árt ha ránézel az olajszintre.
Nem csak annyi, hogy beborítják a 6 litert és mehet. Nekem is így csinálták mikor megkérdezten hogy ellenőrizni vagy valami? akkor meg hebegtek, hogy így szokták nem szokott baj lenni. Ezekután rendeltem egy liter olajat kiszedtem az ellenorző csavart kifolyt vagy fél liter olaj, a betöltőnyíláson elkezdtem visszacsurgatni, majdnem belement a liter olaj mire újra megcseppent az ellenörző csavarnál.
És ugye mindezt melegen, de nem járó motornál.

Azért nem csak beborították! Az ellenőrző csavarnál ellenőrizték a szintet. Csak amit írsz, hogy később is kellene ellenőrizni, az maradt el. Ezek szerint ezt otthon is tudom pótolni!? Majd rákeresek, hol vannak a csavarok és hogy férek hozzájuk.