Automata váltó

[bviktr]

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni,hogy Powershift váltónál menet közben is át lehet rakni D-ből S-be,vagy csak ha áll az autó?

Át lehet.
Amit tudsz gomb nélkül kapcsolni pl: N vagy S azt lehet menet közben. Amihez kell a gomb R vagy P azt csak álló helyzetben.

[attila82]

Köszönöm!

[bviktr]

Már a forscan is tudja:
2.3.19 beta, 2018-12-25
+ Service functions "Shift Fork System Learn" and "Clutch System Learn" for Powershift DCT450

[SzPeter]

Sziasztok!

Egy kis segítséget szertnék kérni. Egy használt MK4 vásárlása előtt állok és szerettem volna az ETIS-ből lekérdezni a
jellemzőket, de napok óta a köv hibaüzenet jelenik meg reg után  :”A Ford Etis jelenleg nem érhető el. Ennek oka egy tervezett karbantartás vagy váratlan hiba. Kérjük, próbálja meg újra pár perc múlva. Az IT munkatársak már dolgoznak a szolgáltatás mielőbbi újraindításán. Elnézést kérünk az okozott kellemetlenségekért.”

Akinek van account-ja tudna segíteni? Előre is köszi!

[alf®]

Sziasztok!

Egy kis segítséget szertnék kérni. Egy használt MK4 vásárlása előtt állok és szerettem volna az ETIS-ből lekérdezni a
jellemzőket, de napok óta a köv hibaüzenet jelenik meg reg után  :”A Ford Etis jelenleg nem érhető el. Ennek oka egy tervezett karbantartás vagy váratlan hiba. Kérjük, próbálja meg újra pár perc múlva. Az IT munkatársak már dolgoznak a szolgáltatás mielőbbi újraindításán. Elnézést kérünk az okozott kellemetlenségekért.”

Akinek van account-ja tudna segíteni? Előre is köszi!

küld a váz számot,küldöm az infót.

[SzPeter]

küld a váz számot,küldöm az infót.

pü ment, thx!

[alf®]

pü ment, thx!

vissza is.

[SzPeter]

vissza is.

Köszönöm szépen! 

[danielvigh]

Sziasztok!
Van egy 2010-es, FL előtti 2.0 TDCI-m AWF-21 váltóval.
Hidegen, 3. fokozatban egyenletes frodulaton (50-nel megyek egyenletesen a városban) "csúszik" a kuplungom. Fel-le megy fordulatszámmérőm és hallani is, hogy csúszik.
Melegen nem tapasztaltam még.

Mitől lehet ez, tudtok segíteni?

A váltóban volt már cserélve/frissítve az olaj.

[Zsolteey]

Sziasztok!
Van egy 2010-es, FL előtti 2.0 TDCI-m AWF-21 váltóval.
Hidegen, 3. fokozatban egyenletes frodulaton (50-nel megyek egyenletesen a városban) "csúszik" a kuplungom. Fel-le megy fordulatszámmérőm és hallani is, hogy csúszik.
Melegen nem tapasztaltam még.

Mitől lehet ez, tudtok segíteni?

A váltóban volt már cserélve/frissítve az olaj.

Kezdhetsz gyűjteni a felújításra.

[P.Robi]

Sziasztok!

Szeretném lecserélni MK3 TDCI Mondeómat egy fiatalabb típusra, és a Powershift váltós tulajok véleményét szeretném kérni.
A kiszemelt egy 2011 év végi 140 LE facelift kombi automata váltóval 200.000 km-rel hirdetve. Véleményem szerint egy karbantartott Mondeónak ez a futásteljesítmény nem vészes, mivel 10+ éve Fordozok és ebből 7 éve van Mondeóm a futómű+kasztni+elektronika+üzemanyag rendszer dolgokkal képben vagyok. Ami ismeretlen számomra az a váltó, vajon egy kisebb-nagyobb próbakör alkalmával ki lehet-e szűrni a hibákat, illetve a Forscan diagnosztika képes-e bármit kimutatni ezzel kapcsolatban. Ha valami szakbarbár nyúlt hozzá annak van-e látható jele a motortérben (törött patent, csatlakozó, stb...)?

Köszi előre is

Robi

[Joe_Purple]

Sziasztok!

Szeretném lecserélni MK3 TDCI Mondeómat egy fiatalabb típusra, és a Powershift váltós tulajok véleményét szeretném kérni.
A kiszemelt egy 2011 év végi 140 LE facelift kombi automata váltóval 200.000 km-rel hirdetve. Véleményem szerint egy karbantartott Mondeónak ez a futásteljesítmény nem vészes, mivel 10+ éve Fordozok és ebből 7 éve van Mondeóm a futómű+kasztni+elektronika+üzemanyag rendszer dolgokkal képben vagyok. Ami ismeretlen számomra az a váltó, vajon egy kisebb-nagyobb próbakör alkalmával ki lehet-e szűrni a hibákat, illetve a Forscan diagnosztika képes-e bármit kimutatni ezzel kapcsolatban. Ha valami szakbarbár nyúlt hozzá annak van-e látható jele a motortérben (törött patent, csatlakozó, stb...)?

Köszi előre is

Robi

Szia!

Bár nem vagyok szakértője a témának, csak PS felhasználó, így felhasználói jellegű az infó. Én nagyon szeretem az enyémet, nagyon kényelmes vele autózni. De ez a váltó magában hordozza az automata és a hagyományos váltók összes nyűgjét, és ezzel együtt javítási költségét is, ha gond van. Olaj és szűrőcsere 60000 km-enként, kalibrálás, kuplungcsere (2 van belöle . Amennyire sikerült anno nekem utána járni gyakorlatilag senki nem javítja, ha gond van vele, csak cserélik, amíg a hagyományos automatára azért találni szakit. Szóval csak akkor venném meg 200000 km-rel, ha tudnám, hogy 60000 km-enként meg volt az olaj és szűrő csere, valamint a kalibrálás. Tesztelése hideg és meleg olajjal is végig kell játszatni a váltóval az összes sebességfokozatot. Az 1-ből 2-be váltásnál van csak egy pici rántás, amit gázkezeléssel tudsz kezelni, a többi fokozatban rántás nélkül kell váltania az autónak. Fontos, hogy megállás után ne rántson az autó. Egyenletes tempónál nem ingadozhat a fordulatszám, nem válthat ide-oda a váltó. Próbáld ki emelkedőn is, hogy kiszűrhesd a kuplung csúszását. Nézd meg, hogy milyen fordulatszámnál történik a váltás. Indulásnál kúszik-e rendben az autó. Elvileg a váltónak is vannak hiba kódjai, hibakód mentes legyen a váltó. Sport módban kézzel is kapcsolgasd végig a fokozatokat, ha nem nyúlsz hozzá, akkor automatikusan kapcsol, csak magasabb fordulatig engedi el a motort. Vészfékezés esetén sem fulladhat le a motor. Zajmentes legyen a váltás.
Egy a lényeg, ha jó, akkor nagyon élvezetes vele közlekedni. Gyorsan kapcsol váltásnál, nálam legalábbis gyorsabban . Így az igazi a tempomatos utazás, mész hegyen völgyön keresztül, csak a kormányt tekergeted. Fontos, hogy egy kicsit igazítani kell a vezetési stíluson hozzá, ahogy a fórumon már korábban írták. Határozottan kell vezetni, vagy gyorsítunk, vagy lassítunk, vagy egyenletes tempóban megyünk. Pl. lassabb menésnél nagyobb követési távolságot hagyok, hogy ne kelljen oda vissza váltogatni 1-3 között. Fontos, hogy legyen a malacperselyben elég pénz az esetleges javítására, és a 60 km-enkénti olaj és szűrőcserére. Fontos, hogy nem elég az olaj és szűrőcsere, hanem a kalibrálást is meg kell vele csinálni. (Így a falusi szerelő gép nélkül kiesik.)

Üdv,
Joe_Purple

[P.Robi]

Szia!

Bár nem vagyok szakértője a témának, csak PS felhasználó, így felhasználói jellegű az infó. Én nagyon szeretem az enyémet, nagyon kényelmes vele autózni. De ez a váltó magában hordozza az automata és a hagyományos váltók összes nyűgjét, és ezzel együtt javítási költségét is, ha gond van. Olaj és szűrőcsere 60000 km-enként, kalibrálás, kuplungcsere (2 van belöle . Amennyire sikerült anno nekem utána járni gyakorlatilag senki nem javítja, ha gond van vele, csak cserélik, amíg a hagyományos automatára azért találni szakit. Szóval csak akkor venném meg 200000 km-rel, ha tudnám, hogy 60000 km-enként meg volt az olaj és szűrő csere, valamint a kalibrálás. Tesztelése hideg és meleg olajjal is végig kell játszatni a váltóval az összes sebességfokozatot. Az 1-ből 2-be váltásnál van csak egy pici rántás, amit gázkezeléssel tudsz kezelni, a többi fokozatban rántás nélkül kell váltania az autónak. Fontos, hogy megállás után ne rántson az autó. Egyenletes tempónál nem ingadozhat a fordulatszám, nem válthat ide-oda a váltó. Próbáld ki emelkedőn is, hogy kiszűrhesd a kuplung csúszását. Nézd meg, hogy milyen fordulatszámnál történik a váltás. Indulásnál kúszik-e rendben az autó. Elvileg a váltónak is vannak hiba kódjai, hibakód mentes legyen a váltó. Sport módban kézzel is kapcsolgasd végig a fokozatokat, ha nem nyúlsz hozzá, akkor automatikusan kapcsol, csak magasabb fordulatig engedi el a motort. Vészfékezés esetén sem fulladhat le a motor. Zajmentes legyen a váltás.
Egy a lényeg, ha jó, akkor nagyon élvezetes vele közlekedni. Gyorsan kapcsol váltásnál, nálam legalábbis gyorsabban . Így az igazi a tempomatos utazás, mész hegyen völgyön keresztül, csak a kormányt tekergeted. Fontos, hogy egy kicsit igazítani kell a vezetési stíluson hozzá, ahogy a fórumon már korábban írták. Határozottan kell vezetni, vagy gyorsítunk, vagy lassítunk, vagy egyenletes tempóban megyünk. Pl. lassabb menésnél nagyobb követési távolságot hagyok, hogy ne kelljen oda vissza váltogatni 1-3 között. Fontos, hogy legyen a malacperselyben elég pénz az esetleges javítására, és a 60 km-enkénti olaj és szűrőcserére. Fontos, hogy nem elég az olaj és szűrőcsere, hanem a kalibrálást is meg kell vele csinálni. (Így a falusi szerelő gép nélkül kiesik.)

Üdv,
Joe_Purple

Köszi az infót, vannak benne hasznos tippek és fontos részletek is. Van a családban egy 2009-es C-Max automata egyébként, de az egy másik kávéház. Engem kifejezetten a Mondeo Powershift érdekel, mert nem akarok problémát vásárolni hosszútávra magamnak.

Robi

[Rihi]

Szia!

Bár nem vagyok szakértője a témának, csak PS felhasználó, így felhasználói jellegű az infó. Én nagyon szeretem az enyémet, nagyon kényelmes vele autózni. De ez a váltó magában hordozza az automata és a hagyományos váltók összes nyűgjét, és ezzel együtt javítási költségét is, ha gond van. Olaj és szűrőcsere 60000 km-enként, kalibrálás, kuplungcsere (2 van belöle . Amennyire sikerült anno nekem utána járni gyakorlatilag senki nem javítja, ha gond van vele, csak cserélik, amíg a hagyományos automatára azért találni szakit. Szóval csak akkor venném meg 200000 km-rel, ha tudnám, hogy 60000 km-enként meg volt az olaj és szűrő csere, valamint a kalibrálás. Tesztelése hideg és meleg olajjal is végig kell játszatni a váltóval az összes sebességfokozatot. Az 1-ből 2-be váltásnál van csak egy pici rántás, amit gázkezeléssel tudsz kezelni, a többi fokozatban rántás nélkül kell váltania az autónak. Fontos, hogy megállás után ne rántson az autó. Egyenletes tempónál nem ingadozhat a fordulatszám, nem válthat ide-oda a váltó. Próbáld ki emelkedőn is, hogy kiszűrhesd a kuplung csúszását. Nézd meg, hogy milyen fordulatszámnál történik a váltás. Indulásnál kúszik-e rendben az autó. Elvileg a váltónak is vannak hiba kódjai, hibakód mentes legyen a váltó. Sport módban kézzel is kapcsolgasd végig a fokozatokat, ha nem nyúlsz hozzá, akkor automatikusan kapcsol, csak magasabb fordulatig engedi el a motort. Vészfékezés esetén sem fulladhat le a motor. Zajmentes legyen a váltás.
Egy a lényeg, ha jó, akkor nagyon élvezetes vele közlekedni. Gyorsan kapcsol váltásnál, nálam legalábbis gyorsabban . Így az igazi a tempomatos utazás, mész hegyen völgyön keresztül, csak a kormányt tekergeted. Fontos, hogy egy kicsit igazítani kell a vezetési stíluson hozzá, ahogy a fórumon már korábban írták. Határozottan kell vezetni, vagy gyorsítunk, vagy lassítunk, vagy egyenletes tempóban megyünk. Pl. lassabb menésnél nagyobb követési távolságot hagyok, hogy ne kelljen oda vissza váltogatni 1-3 között. Fontos, hogy legyen a malacperselyben elég pénz az esetleges javítására, és a 60 km-enkénti olaj és szűrőcserére. Fontos, hogy nem elég az olaj és szűrőcsere, hanem a kalibrálást is meg kell vele csinálni. (Így a falusi szerelő gép nélkül kiesik.)

Üdv,
Joe_Purple

Üdv!

Erről a kalibrálásról írhatnál valami részletesebbet, mert még soha senkitől nem hallottam, láttam  semmi infót.

[Flyby]

Sziasztok!

AWF-21 váltómmal szerelőhöz kell mennem (melegen ránt visszaváltáskor, ill. álló helyzetben elinduláskor - olajfrissítés már volt 2x, nem segített).
Kérdésem az, hogy az alábbi szervizek közül melyikkel van pozitív/negatív tapasztalatotok, tehát személyes pro/kontra érve van-e valakinek ezekkel a szervizekkel kapcsolatban:

- http://www.valtodoktor.hu/  (Bp. XV. ker.)
- http://www.automatavalto.eoldal.hu/  (Bp. XIX. ker.)
- http://www.automatavaltojavitas.hu/ (Székesfehérvár)

köszi!

[Zsolteey]

Sziasztok!

AWF-21 váltómmal szerelőhöz kell mennem (melegen ránt visszaváltáskor, ill. álló helyzetben elinduláskor - olajfrissítés már volt 2x, nem segített).
Kérdésem az, hogy az alábbi szervizek közül melyikkel van pozitív/negatív tapasztalatotok, tehát személyes pro/kontra érve van-e valakinek ezekkel a szervizekkel kapcsolatban:

- http://www.valtodoktor.hu/  (Bp. XV. ker.)
- http://www.automatavalto.eoldal.hu/  (Bp. XIX. ker.)
- http://www.automatavaltojavitas.hu/ (Székesfehérvár)

köszi!

SzJani ismer jó automata váltóst emlékeim szerint, de asszem nem BP-i.

[Joe_Purple]

Üdv!

Erről a kalibrálásról írhatnál valami részletesebbet, mert még soha senkitől nem hallottam, láttam  semmi infót.

Szia!

A BViktr írta már feljebb, hogy a Forscan új verziója is tudja már:
"+ Service functions "Shift Fork System Learn" and "Clutch System Learn" for Powershift DCT450"

Sokat nem tudok róla. Elvileg újraállítja a kopó kuplungot és váltási pontokat. A szerviz leírás szerint meg kellene csinálni minden olajcserénél.
Nálam nem olyan régen csinálták meg a szervizben garanciában, mert lámpához gurulásnál nem volt elég finom az 1-esbe visszaváltás. Ezután pár km alatt a váltó "újratanulta" a kapcsolásokat, és szerencsére ezzel megszűnt a problémám.

Üdv,
Joe_P

[tihamernemeth]

Szia!

A BViktr írta már feljebb, hogy a Forscan új verziója is tudja már:
"+ Service functions "Shift Fork System Learn" and "Clutch System Learn" for Powershift DCT450"

Sokat nem tudok róla. Elvileg újraállítja a kopó kuplungot és váltási pontokat. A szerviz leírás szerint meg kellene csinálni minden olajcserénél.
Nálam nem olyan régen csinálták meg a szervizben garanciában, mert lámpához gurulásnál nem volt elég finom az 1-esbe visszaváltás. Ezután pár km alatt a váltó "újratanulta" a kapcsolásokat, és szerencsére ezzel megszűnt a problémám.

Üdv,
Joe_P

[tihamernemeth]

De nem ajánlatos újraszinkronizáltatni.. csak ha alkatrészcsere volt benne, (mechanikai) az a váltó tudja a dolgát. olajcsere, aztán ennyi. Nem olajfrissítés, + egy literrel meg van a rendes olajcsere.javascript:void(0);

[HZsolt92]

De nem ajánlatos újraszinkronizáltatni.. csak ha alkatrészcsere volt benne, (mechanikai) az a váltó tudja a dolgát. olajcsere, aztán ennyi. Nem olajfrissítés, + egy literrel meg van a rendes olajcsere.javascript:void(0);

hogynetudná, simán tönkremegy, ahogy kell neki

[tihamernemeth]

hogynetudná, simán tönkremegy, ahogy kell neki

Ahogy gondolod..

[HZsolt92]

Ahogy gondolod..

látok épp elég ilyen szemetet naponta, bontott váltó 5-600, sorbanállás és várólista mellett, felújítás 1mft ezen kívól vannak a sufnituning helyek, ahol próbálkoznak mindennel a gyári előírások figyelmen kívül hagyása mellett.

nem állok neki mélyebben belemenni, de egy hidraulikus rendszernél egy új és használt olaj közötti különbség hatására elég más nyomásokkal dolgozik a váltó. nem véletlen kéri minden gyártó minden váltóhoz az adaptációk törlését olajcsere után.

[Toti10]

  Üdvözlök mindenkit!!
 Váltóolaj csere előtt állok. Győrben lakom, többször írtátok a Győri szerelőket. Tud valaki adni elérhetőséget, vagy címet?
 Köszönöm

[Zsolteey]

  Üdvözlök mindenkit!!
 Váltóolaj csere előtt állok. Győrben lakom, többször írtátok a Győri szerelőket. Tud valaki adni elérhetőséget, vagy címet?
 Köszönöm

Asszem Szjani csinaltatta a domper valtojat Gyorben. Nem tudom, hogy olvassa e meg ezt a topikot, mast nem irj neki.

[Carmaged]

Szia!

Bár nem vagyok szakértője a témának, csak PS felhasználó, így felhasználói jellegű az infó. Én nagyon szeretem az enyémet, nagyon kényelmes vele autózni. De ez a váltó magában hordozza az automata és a hagyományos váltók összes nyűgjét, és ezzel együtt javítási költségét is, ha gond van. Olaj és szűrőcsere 60000 km-enként, kalibrálás, kuplungcsere (2 van belöle . Amennyire sikerült anno nekem utána járni gyakorlatilag senki nem javítja, ha gond van vele, csak cserélik, amíg a hagyományos automatára azért találni szakit. Szóval csak akkor venném meg 200000 km-rel, ha tudnám, hogy 60000 km-enként meg volt az olaj és szűrő csere, valamint a kalibrálás. Tesztelése hideg és meleg olajjal is végig kell játszatni a váltóval az összes sebességfokozatot. Az 1-ből 2-be váltásnál van csak egy pici rántás, amit gázkezeléssel tudsz kezelni, a többi fokozatban rántás nélkül kell váltania az autónak. Fontos, hogy megállás után ne rántson az autó. Egyenletes tempónál nem ingadozhat a fordulatszám, nem válthat ide-oda a váltó. Próbáld ki emelkedőn is, hogy kiszűrhesd a kuplung csúszását. Nézd meg, hogy milyen fordulatszámnál történik a váltás. Indulásnál kúszik-e rendben az autó. Elvileg a váltónak is vannak hiba kódjai, hibakód mentes legyen a váltó. Sport módban kézzel is kapcsolgasd végig a fokozatokat, ha nem nyúlsz hozzá, akkor automatikusan kapcsol, csak magasabb fordulatig engedi el a motort. Vészfékezés esetén sem fulladhat le a motor. Zajmentes legyen a váltás.
Egy a lényeg, ha jó, akkor nagyon élvezetes vele közlekedni. Gyorsan kapcsol váltásnál, nálam legalábbis gyorsabban . Így az igazi a tempomatos utazás, mész hegyen völgyön keresztül, csak a kormányt tekergeted. Fontos, hogy egy kicsit igazítani kell a vezetési stíluson hozzá, ahogy a fórumon már korábban írták. Határozottan kell vezetni, vagy gyorsítunk, vagy lassítunk, vagy egyenletes tempóban megyünk. Pl. lassabb menésnél nagyobb követési távolságot hagyok, hogy ne kelljen oda vissza váltogatni 1-3 között. Fontos, hogy legyen a malacperselyben elég pénz az esetleges javítására, és a 60 km-enkénti olaj és szűrőcserére. Fontos, hogy nem elég az olaj és szűrőcsere, hanem a kalibrálást is meg kell vele csinálni. (Így a falusi szerelő gép nélkül kiesik.)

Üdv,
Joe_Purple

Nekem egy 10 ezret futott PS váltós 1.5TDCi C-Max-om van. Ebben nincs rántás 1-2 között sem. Nekem egyébként 30, max 40 ezres cserét javasolt több szerviz is.

[Joe_Purple]

Nekem egy 10 ezret futott PS váltós 1.5TDCi C-Max-om van. Ebben nincs rántás 1-2 között sem. Nekem egyébként 30, max 40 ezres cserét javasolt több szerviz is.

Szia!

Ahogy írtam, nem vagyok szakértője a témának. De a 2 literes dizel Powershiftes Mondeoból és Smax-ból jó néhánnyal találkoztam, C-Max-ból soha sem vezettem PS-et. A Mondo/S-MAX-nál a váltó mindig egy kicsit ügyetlenül kezelte az indulást. Lehet, hogy a nagyobb nyomaték miatt. Másrészt ha jól tudom két teljesen különböző szerkezet van a Mondeo/S-max és a Focus/C-max-okban. Ha jól emlékeszem talán az MK4 Mondeoké olajos, a Focusoké pedig talán száraz kuplungos megoldású volt. Amit azóta már gondolom  tovább fejlesztettek. A szoftver is folyamatosan okosodik, lehet, hogy azóta már simán kezeli a problémát. A Focus/Fiesta féle poweshiftek váltó problémáiról anno elég komoly cikkezés is ment az angolszász autós sajtóban, emlékeim szerint visszahívási akció is volt belőle. Érdemes lehet utána olvasni. A Mondoe féle PS legnagyobb híbája számomra, hogy a DSG-vel vagy a hagyományos automatával ellentétben senki sem vállalja a javítását. Pedig ha jó, akkor nagyon jó cucc.

Üdv,
Joe_P

[G_B]

Szia!

Ahogy írtam, nem vagyok szakértője a témának. De a 2 literes dizel Powershiftes Mondeoból és Smax-ból jó néhánnyal találkoztam, C-Max-ból soha sem vezettem PS-et. A Mondo/S-MAX-nál a váltó mindig egy kicsit ügyetlenül kezelte az indulást. Lehet, hogy a nagyobb nyomaték miatt. Másrészt ha jól tudom két teljesen különböző szerkezet van a Mondeo/S-max és a Focus/C-max-okban. Ha jól emlékeszem talán az MK4 Mondeoké olajos, a Focusoké pedig talán száraz kuplungos megoldású volt. Amit azóta már gondolom  tovább fejlesztettek. A szoftver is folyamatosan okosodik, lehet, hogy azóta már simán kezeli a problémát. A Focus/Fiesta féle poweshiftek váltó problémáiról anno elég komoly cikkezés is ment az angolszász autós sajtóban, emlékeim szerint visszahívási akció is volt belőle. Érdemes lehet utána olvasni. A Mondoe féle PS legnagyobb híbája számomra, hogy a DSG-vel vagy a hagyományos automatával ellentétben senki sem vállalja a javítását. Pedig ha jó, akkor nagyon jó cucc.

Üdv,
Joe_P

S-Max Club Hungary csoportból (link):
Mai PowerShift morzsák:
- Mint már előzőleg említettem, a dízel szekerekben lévő PowerShift váltó_ban_ van a kettős tömegű lendkerék (az a pletyka ugyanis hamis, hogy ebben a kocsiban nincs kettős tömegű "k*anyja". De van, viszont azt a szerelő nem látja, csak a váltógenerálozó kisiparos). És igazából ez a gáz a váltóval, mert ez veri szét az egészet. A benzinesek nem is döglenek annyira. Illetve egy másik gyártó modelljeiben is ez a 6DCT450 van, csak váltón kívüli a kettős tömegű, ez utóbbit nem is sokat látják a váltósok..
- A váltóolajat 50 ekm-enként érdemes cserélni. A dízeles verzióba 8,5l megy, ennek ára 8eHUF/l. Munkadíj: 15 eHUF, szűrő: 4 eHUF. Szumma: 87 eHUF. Az olaj gyári minősítésű legyen, 2db ezrest nem kell ezen spórolni, mert drága lesz a generál. Ez mind bruttó. Elvileg a teljes mennyiséget le lehet engedni belőle, az átmosatás nem nagyon kell. Viszont figyelni kell a leengedett olajat, van-e benne fémreszelék. Ha van, akkor para kapcsoló ON.
- Kíméletes vezetés segít elodázni a bajt:
- Lámpánál fék. Üresbe kitenni nem nagyon kellene.
- Elinduláskor kímélni a gépet, nem lepadlózni.
Ezzel sem fog kimenni a világból, de 150-200 ekm helyett kicsit többet is fog tudni.
A teljes generál bruttó 500 eHUF. Ebben benne van a váltó le- és felszerelése, az új olaj (ez maga 87 eHUF), a kettős tömegű lendkerék, villák, egyéb ledarálódó dolgok cseréje munkadíjjal. A fogaskerekekhez többnyire nem kell nyúlni, mivel azok 6-700 ekm-t is elszaladnak.
E mellé érdemes a mechatronikát is cserélni, ami szintén egy 500 ezres (bruttó) tétel. Ezt nem kötelező azonnal, mert ez a váltó leszerelése/megbontása nélkül cserélhető, de a tapasztalat azt mondja, hogy enélkül hamar visszafordulnak a népek. Én kicseréltettem, ne darálja szét a régi szutyok az új váltót.

[Carmaged]

...Másrészt ha jól tudom két teljesen különböző szerkezet van a Mondeo/S-max és a Focus/C-max-okban. Ha jól emlékeszem talán az MK4 Mondeoké olajos, a Focusoké pedig talán száraz kuplungos megoldású volt...

Dízel-benzin között van inkább különbség, ahogy nézem. https://www.eco-torque.co.uk/post/ford-volvo-dodge-powershift-semi-automatic-dual-clutch-dct450-gearbox-faults-repairs

[Domi]

S-Max Club Hungary csoportból (link):
Mai PowerShift morzsák:
- Mint már előzőleg említettem, a dízel szekerekben lévő PowerShift váltó_ban_ van a kettős tömegű lendkerék (az a pletyka ugyanis hamis, hogy ebben a kocsiban nincs kettős tömegű "k*anyja". De van, viszont azt a szerelő nem látja, csak a váltógenerálozó kisiparos). És igazából ez a gáz a váltóval, mert ez veri szét az egészet. A benzinesek nem is döglenek annyira. Illetve egy másik gyártó modelljeiben is ez a 6DCT450 van, csak váltón kívüli a kettős tömegű, ez utóbbit nem is sokat látják a váltósok..
- A váltóolajat 50 ekm-enként érdemes cserélni. A dízeles verzióba 8,5l megy, ennek ára 8eHUF/l. Munkadíj: 15 eHUF, szűrő: 4 eHUF. Szumma: 87 eHUF. Az olaj gyári minősítésű legyen, 2db ezrest nem kell ezen spórolni, mert drága lesz a generál. Ez mind bruttó. Elvileg a teljes mennyiséget le lehet engedni belőle, az átmosatás nem nagyon kell. Viszont figyelni kell a leengedett olajat, van-e benne fémreszelék. Ha van, akkor para kapcsoló ON.
- Kíméletes vezetés segít elodázni a bajt:
- Lámpánál fék. Üresbe kitenni nem nagyon kellene.
- Elinduláskor kímélni a gépet, nem lepadlózni.
Ezzel sem fog kimenni a világból, de 150-200 ekm helyett kicsit többet is fog tudni.
A teljes generál bruttó 500 eHUF. Ebben benne van a váltó le- és felszerelése, az új olaj (ez maga 87 eHUF), a kettős tömegű lendkerék, villák, egyéb ledarálódó dolgok cseréje munkadíjjal. A fogaskerekekhez többnyire nem kell nyúlni, mivel azok 6-700 ekm-t is elszaladnak.
E mellé érdemes a mechatronikát is cserélni, ami szintén egy 500 ezres (bruttó) tétel. Ezt nem kötelező azonnal, mert ez a váltó leszerelése/megbontása nélkül cserélhető, de a tapasztalat azt mondja, hogy enélkül hamar visszafordulnak a népek. Én kicseréltettem, ne darálja szét a régi szutyok az új váltót.

Ezt nem véletlenül egy virágfajta keresztnevű ember írta?

[G_B]

Ezt nem véletlenül egy virágfajta keresztnevű ember írta?

nem, nem ő írta. ezt egy Gábor írta, aki nem szerelő, hanem tulaj

[xrobe]

Sziasztok!
Ismer valaki olyan szervízt/szerelőt, aki powershift váltó olajszivárgást meg tud szüntetni?
A céges mk4-nek a váltója szivárogtatja az olajat, de amúgy szépen teszi a dolgát, szeretném megelőzni hogy problémát okozzon a folyás.

[Gyuri74]

Sziasztok!
Ismer valaki olyan szervízt/szerelőt, aki powershift váltó olajszivárgást meg tud szüntetni?
A céges mk4-nek a váltója szivárogtatja az olajat, de amúgy szépen teszi a dolgát, szeretném megelőzni hogy problémát okozzon a folyás.

A Fáy u.-ban van egy szerelő aki kifejezetten automata váltó szereléssel foglalkozik csak. Én hozzá vittem az enyémet átnézésre/olajfrissítésre.
Szerintem a powershift sem okoz problémát neki, persze nem mindegy hogy mi szivárog, tömítés vagy egyéb...

[xrobe]

A Fáy u.-ban van egy szerelő aki kifejezetten automata váltó szereléssel foglalkozik csak. Én hozzá vittem az enyémet átnézésre/olajfrissítésre.
Szerintem a powershift sem okoz problémát neki, persze nem mindegy hogy mi szivárog, tömítés vagy egyéb...

Van egy nagy szimering a váltó motoroldali részén, valószínűleg ott. Megkérdezem őt, köszi!

[Domi]

Másnak is csinált már olyat, hogy egy jó 1,5 hete egyáltalán nem vált a váltó?? 

[alf®]

Másnak is csinált már olyat, hogy egy jó 1,5 hete egyáltalán nem vált a váltó?? 

Gondolom, aki nem használja a falnak támasztott autóját...

Szégyenszemre én is a zasszony benzinesét használom...

[Meg Győző]

Másnak is csinált már olyat, hogy egy jó 1,5 hete egyáltalán nem vált a váltó?? 

Igen.
Ilyenkor sajnos a motor sem üzemel.
Ezek ok-okozat összefüggésben vannak.
De a jó hír, hogy egy motor indítás és elindulás kísérlet utás rendszerint elmúlnsk a panaszok.

[Domi]

Igen.
Ilyenkor sajnos a motor sem üzemel.
Ezek ok-okozat összefüggésben vannak.
De a jó hír, hogy egy motor indítás és elindulás kísérlet utás rendszerint elmúlnsk a panaszok.

Huh, mázli.

[Sakos]

Másnak is csinált már olyat, hogy egy jó 1,5 hete egyáltalán nem vált a váltó?? 

Nálam is pont ez a gond. Talán fertőző?

[Domi]

Gondolom, aki nem használja a falnak támasztott autóját...

Szégyenszemre én is a zasszony benzinesét használom...

Pedig mennék már vele nagyon. Mondjuk így pénztárcakímélő, az biztos.

Sikerült jó évet választani, hogy mikor vegyek először éves pályamatricát  

[Takiatti]

Pedig mennék már vele nagyon. Mondjuk így pénztárcakímélő, az biztos.

Sikerült jó évet választani, hogy mikor vegyek először éves pályamatricát  

Minden üzleti fogásod nem jöhet be.
Az már gyanús lenne... 

[Domi]

Minden üzleti fogásod nem jöhet be.
Az már gyanús lenne... 

Persze, valahol azért bukni is kell 

[alf®]

Minden üzleti fogásod nem jöhet be.
Az már gyanús lenne... 

már már rokon lélek, mi?

[Takiatti]

Persze, valahol azért bukni is kell 

 

már már rokon lélek, mi?

Mié...? 

[alf®]

Mié...? 

me' ő is olyan szerencsés mint te.

[Takiatti]

me' ő is olyan szerencsés mint te.

 

[matya007]

Sziasztok,

2012-es 2.0 dízel powershiftes mondeohoz keresem a képen látható csövet, esetleg ti vettetek már valahol? Nem nagyon találok itthon, tudtok segíteni? Ez az olajhűtő és a szűrő között van, sajnos az olajhűtőnél szivárog, nem nagyon merem leszedni, megtisztínai, mert ha eltörik a csatlakozó akkor sehova tovább

Csúszkál a csatlakozó a csövön, nem szorul már rá.

Köszönöm a segítségeteket, felteszem a keres-kínálba is, hátha van valakinek.

Még egyszer köszi!

Sziasztok,
Péter.
https://www.kepfeltolto.com/kep/cso

[Meg Győző]

Sziasztok,

2012-es 2.0 dízel powershiftes mondeohoz keresem a képen látható csövet, esetleg ti vettetek már valahol? Nem nagyon találok itthon, tudtok segíteni? Ez az olajhűtő és a szűrő között van, sajnos az olajhűtőnél szivárog, nem nagyon merem leszedni, megtisztínai, mert ha eltörik a csatlakozó akkor sehova tovább

Csúszkál a csatlakozó a csövön, nem szorul már rá.

Köszönöm a segítségeteket, felteszem a keres-kínálba is, hátha van valakinek.

Még egyszer köszi!

Sziasztok,
Péter.
https://www.kepfeltolto.com/kep/cso

Csak csúszkál az nem gond, mivel "O" gyűrűvel tömít. A rögzítő peremnél pedig nem fix így van egy kis holtjáték.
Hogyhogy nem találsz itthon (ahol laksz)? A Ford-nál már kérdezted? Ott lehet venni.  
Alvázszám kell és megrendelni. 10 ezer környéke.

Alvázszám nélkül kerestem, de elvileg ez az.

[matya007]

Csak csúszkál az nem gond, mivel "O" gyűrűvel tömít. A rögzítő peremnél pedig nem fix így van egy kis holtjáték.
Hogyhogy nem találsz itthon (ahol laksz)? A Ford-nál már kérdezted? Ott lehet venni.  
Alvázszám kell és megrendelni. 10 ezer környéke.

Alvázszám nélkül kerestem, de elvileg ez az.

[img]https://i.imgur.com/Z1kR9nh.jpg

Szia , nagyon köszi még ford-nál nem, de ma felhívok egyet és rákéedezek. Nagyon köszi, szia. Péter.

[Zsolteey]

Szia , nagyon köszi még ford-nál nem, de ma felhívok egyet és rákéedezek. Nagyon köszi, szia. Péter.

Petrányi webshop szerint van is nekik két kereskedésben raktáron.

[matya007]

Petrányi webshop szerint van is nekik két kereskedésben raktáron.

Nagyon köszi, nézem is, csak nem tudom mit írjak be a keresőbe, hogy rátaláljak

De igyekszem!


Köszi még egyszer, szia,
Péter.