Benzinmotorok (1.8, 2.0)

[Meg Győző]

Szóval akkor összefoglalva, valsz mocskosak az injektorok meg azt az alszelepet is jó lenne ellenőrizni. Az garantálható, hogy a szarul beállított gáz az adaptív dolgokat elvitte (elvégre elég sok gázt kapott ahhoz, hogy megegye a szelepülékeket..). De mivel az autó nagyon durván szét volt döntve, az kb garantálható hogy le volt húzva az akksi saru több mint 15 percre, de azt megtenni nem nagy kaland amúgysem.
Akkor vegyek egy flakon injektor tisztítót és járjam ki benzinnel? Most kb félig van a tank, várjak még és utána öntsem hozzá, vagy zutty aztán járjam ki a fél tankot? (már előre sikít a pénztárcám.... sokat eszik a "kicsike")
Az injektor tisztító gondolom az alszelepet nem fogja kipucolni, szóval azt feltételezem ki kéne venni és kipucolni.

Amúgy 10 liter körüli fogyasztás (fedélzeti computer szerint) városban mennyire számít magasnak? Valójában jóval több gázt megevett, de az még a szarul beállított rendszerrel volt, azóta nem fogyott még ki, hogy valós értékkel tudjak számolni.

Kicsit azért tegyük helyre a dolgokat.
Hidegindításnál nem használja az adaptív memóriát, mint ahogy a lambda szonda jelét sem. Ilyenkor nincs is szabályozás még.

Valahogy egy tisztítást kell próbálni az injektoroknál, erre a legegyszerűbb a + etanol, de nem szabad túlzásba vinni. Ahogy ezt korábban írtam.....azóta csak beljebb kerültél az erdőbe az itt olvasottak alapján.......

[sendrew]

Le kell venni hozzá a tankot. Nem vész, de azért kell vele kicsit szenvedni.

Szia!

Tuti? Alkatrészes kollegám beszélt egy beszállítóval. Ő nézett robbantott ábrát, szerinte a tetején van a tanknak szivattyú.
Nem mindegy, mert ha nem kell levenni a tankot, akkor kitudnánk cserélni a parkolóban... ellenkező esetben szerelőhöz kellene vinni...

[Lacika71]

Városban a 10 szerintem nem vészes.

Egyébként ezen a motoron pont jól hozzá lehet férni az injektorokhoz, nem nagy munka kivenni, szóval egy erre felszerelt szervizben gyorsan meg tudják nézni, hogy az injektorok szállítása megegyezi-e.

Tisztításhoz vagy egy olyan kerozinos injektortisztítót áttolsz a rendszeren, vagy van olyan tisztító szett, amit a rail-re rácsatlakoztatva közvetlenül egy tisztító cuccról lehet járatni a motort, vagy lehet ultrahangosan egy oldószeres löttyben tisztítani az injektorokat.

Pont ezt csinálja Ed China az általam linkelt videoban a Jaguar XK8-ason. 

[Exhodus]

Pont ezt csinálja Ed China az általam linkelt videoban a Jaguar XK8-ason. 

GSR válaszára alapozva, akkor elég lenne pucolni a rendszert, igen amit csinálnak a videóban, az meggyőző, csak még nem találtam olyan helyet ahol ezt elvégeznék. Vagy van önálló flakonos megoldás is?
Mert egy ilyen külön tisztítás valszeg olcsóbbra jönne ki, mint kijárni egy fél tank benzint Kb 2-3 hónaponta szoktam csak benzint tankolni, mert azért a duplája mint ha gázzal közlekedek.
Nomeg egy ilyen tisztítás gondolom azonnali eredménnyel jár.

[Meg Győző]

GSR válaszára alapozva, akkor elég lenne pucolni a rendszert, igen amit csinálnak a videóban, az meggyőző, csak még nem találtam olyan helyet ahol ezt elvégeznék. Vagy van önálló flakonos megoldás is?
Mert egy ilyen külön tisztítás valszeg olcsóbbra jönne ki, mint kijárni egy fél tank benzint Kb 2-3 hónaponta szoktam csak benzint tankolni, mert azért a duplája mint ha gázzal közlekedek.
Nomeg egy ilyen tisztítás gondolom azonnali eredménnyel jár.

Valami nagy hiba van ott nálad vagy túlzó az elmondásod.
Egy korszerű szekvenciális gázrendszer max. 10-15 %-al fogyaszt több gázt, mint benzint!
(9 literes benzinfogyasztásnál max. 10-10.5 liter gázt szabadna fogyasztania)

[Exhodus]

Valami nagy hiba van ott nálad vagy túlzó az elmondásod.
Egy korszerű szekvenciális gázrendszer max. 10-15 %-al fogyaszt több gázt, mint benzint!
(9 literes benzinfogyasztásnál max. 10-10.5 liter gázt szabadna fogyasztania)

Én is eléggé meg voltam döbbenve rajta, hogy a fedélzeti computer szerint 9.5-6 szokott lenni az átlag, a tankolások alapján meg átlag 11,5-12 liter gáz fogyott, de mint azóta kiderült nagyon el volt hanyagolva a gázrendszer, nagyon szarul volt beállítva, állítólag az ette meg a szelepeket meg az ülékeket is, hogy túl sok gáz jutott az égéstérbe. Eredmény képpen nem zártak a szelepek, meg még falsot is szívott a motor valahol. Azóta már volt a kocsi gázosnál, meg rendbe lett hozva a hengerfej, szóval remélem, hogy ez a jelenség meg fog szűnni, csak még nem tudom, mert azóta még csak egyszer tankoltam, így nem tudom az új átlagot.

Más kérdés, az injektorok kiszerelése és megpucolása számomra elég húzós procedúrának hangzik (bár semmit nem értek hozzá), írtátok, hogy ezen a motoron, pont könnyen hozzáférhetőek. A kiszerelésük járhat mellékhatásokkal? Mit tudom én, újra kell hangoltatni valamit, vagy elszaródhat tőle valami?

[FokaDriver]

(elvégre elég sok gázt kapott ahhoz, hogy megegye a szelepülékeket..)

Ne ragadj le az alapjárati szelepnél. Lökj bele injektortisztítót, vagy tankolj egy kis etanolt úgy ahogy GSR fórumtárs javasolta, és járj el 150-200 km-t tisztán benzin üzemben. Utána számolj be mi változott.

ui: egyébként a szelepüléket nem a túl sok, hanem a túl kevés gáz eszi meg (szegény keverékes üzemnek hívják : elnyúló égés--> kipuff szelepeken nagyobb hőterhelés).  Legalábbis ezt szokták okolni az ilyen jellegű hibákért.  
ui2: ja és ha gázzal jársz ne bámult a fed comp átlagfogyasztását. Az gázüzemben fiktív adat.

[tpmportal]

Pont ezt csinálja Ed China az általam linkelt videoban a Jaguar XK8-ason. 

De kína bácsi valami koromtalanításról papol közben, az meg ide nem kell.

Más kérdés, az injektorok kiszerelése és megpucolása számomra elég húzós procedúrának hangzik (bár semmit nem értek hozzá), írtátok, hogy ezen a motoron, pont könnyen hozzáférhetőek. A kiszerelésük járhat mellékhatásokkal? Mit tudom én, újra kell hangoltatni valamit, vagy elszaródhat tőle valami?

Nem kell kalibrálni, beállítani, ilyesmi. Adaptív memória törlése sem kötelező, mert utánamegy az üzemanyagkorrekció a szelepek szállítási mennyiségének, de nem árt.

Amit el tudnak rontani, hogy nem tesznek új tömítéseket az injektorokra, és ha a régi sérült, akkor falsot szívhat, szivároghat az üzemanyag.

[Lacika71]

De kína bácsi valami koromtalanításról papol közben, az meg ide nem kell.

Nem kell kalibrálni, beállítani, ilyesmi. Adaptív memória törlése sem kötelező, mert utánamegy az üzemanyagkorrekció a szelepek szállítási mennyiségének, de nem árt.

Amit el tudnak rontani, hogy nem tesznek új tömítéseket az injektorokra, és ha a régi sérült, akkor falsot szívhat, szivároghat az üzemanyag.

Tegnap volt ez a része a discovery-n. Ez a módszer a szénizéktől tisztította meg az üzemanyag rendszert elég látványos eredménnyel.

[tpmportal]

Tegnap volt ez a része a discovery-n. Ez a módszer a szénizéktől tisztította meg az üzemanyag rendszert elég látványos eredménnyel.

Üzemanyagrendszert csak simán tisztította, a szénizéktől, ami a "carbon deposits" az égésteret meg valamilyen általam át nem látott módon a katalizátort meg a lambdákat tisztította.

Az eredmény látványossága szerintem elég kérdéses, egy órán át emelt alapjáraton pörgetett motor nyilván jobb értékeket fog mutatni (mondjuk a 0,55-ös CO is durván sok).

Szerk: És tévedés ne essék, ez az egész egy marha nagy reklám volt.

[Exhodus]

De kína bácsi valami koromtalanításról papol közben, az meg ide nem kell.

Nem kell kalibrálni, beállítani, ilyesmi. Adaptív memória törlése sem kötelező, mert utánamegy az üzemanyagkorrekció a szelepek szállítási mennyiségének, de nem árt.

Amit el tudnak rontani, hogy nem tesznek új tömítéseket az injektorokra, és ha a régi sérült, akkor falsot szívhat, szivároghat az üzemanyag.

Akkor ezek szerint, ha már úgyis könnyen hozzáférhetőek az injektorok a 2 literes motoron, akkor a legcélravezetőbb az lenne ha kiszerelnénk az injektorokat és megpucolnánk őket igaz? Valahogy több bizodalmam van a módszerben, mint valami lötyiben amit a benzinhez öntök

[tpmportal]

Akkor ezek szerint, ha már úgyis könnyen hozzáférhetőek az injektorok a 2 literes motoron, akkor a legcélravezetőbb az lenne ha kiszerelnénk az injektorokat és megpucolnánk őket igaz? Valahogy több bizodalmam van a módszerben, mint valami lötyiben amit a benzinhez öntök

Meg mielőtt bármit csinálnak vele, meg lehet nézni, hogy egyáltalán van-e bajuk, és ha nem megfelelő a szállítása néhánynak, akkor tisztítás után is lehet ellenőrizni, hogy használt-e.

[Zolibácsi]

Szia!

Tuti? Alkatrészes kollegám beszélt egy beszállítóval. Ő nézett robbantott ábrát, szerinte a tetején van a tanknak szivattyú.
Nem mindegy, mert ha nem kell levenni a tankot, akkor kitudnánk cserélni a parkolóban... ellenkező esetben szerelőhöz kellene vinni...

Szia,

én cseréltem, tuti.

A tetején csak egy szerelőnyílás van, ott tudod oldani a csatlakozót, de azon keresztül nem tudod kivenni a szivattyút.

[Csabi77]

Szia!

Tuti? Alkatrészes kollegám beszélt egy beszállítóval. Ő nézett robbantott ábrát, szerinte a tetején van a tanknak szivattyú.
Nem mindegy, mert ha nem kell levenni a tankot, akkor kitudnánk cserélni a parkolóban... ellenkező esetben szerelőhöz kellene vinni...

A tankot mindenképpen le kell szedni és a benzinszürőt is.Aztán felülről kiemeled a hengert amiben van a szivattyú meg a benzinszintjeladó.Az ülés alatti nyiláson
nézheted hogy szedi ki a szerelő a cuccot. :vigyor3:Parkolóban is ki lehet cserélni ha tudod mit csinálsz.Vettél már másik szivattyút?

[Exhodus]

Meg mielőtt bármit csinálnak vele, meg lehet nézni, hogy egyáltalán van-e bajuk, és ha nem megfelelő a szállítása néhánynak, akkor tisztítás után is lehet ellenőrizni, hogy használt-e.

Beszéltem az autószerelővel, azt mondja az első dolga volt amikor szétkapta a motort, hogy kipucolta az injektorokat, szóval ez bukta. Hibakód nincs, de holnap megnézem a valós idejű adatokat, mint lamba érték meg hőmérsékletek, hátha ad valami támpontot.

[Meg Győző]

Beszéltem az autószerelővel, azt mondja az első dolga volt amikor szétkapta a motort, hogy kipucolta az injektorokat, szóval ez bukta. Hibakód nincs, de holnap megnézem a valós idejű adatokat, mint lamba érték meg hőmérsékletek, hátha ad valami támpontot.

Hogyan pucolta ki?
Kiszerelve csak ultrahanggal lehet......... DE....mérni kell rajta szállítást tisztítás előtt és után is, mert simán előfordul, hogy rosszabb lesz!

Ha nem így csinálta, akkor nem csinált semmit érdemben.

[FokaDriver]

Beszéltem az autószerelővel, azt mondja az első dolga volt amikor szétkapta a motort, hogy kipucolta az injektorokat, szóval ez bukta. Hibakód nincs, de holnap megnézem a valós idejű adatokat, mint lamba érték meg hőmérsékletek, hátha ad valami támpontot.

Azt írtad hogy csak hidegen krahácsol az autó, és bemelegedés után rendben van. Akkor fölösleges lambdát nézni, mert bemelegítési üzemben nem néz lambda értéket. Alapjárati szelep cserélve újra, injektor tegyük fel rendben, lecsökkent a lehetőségek száma. Én még mindig azt mondom hogy fuss már le 150 km-t csak benzinnel,aztán térjünk vissza a kérdésre. Amíg benzines üzemben nem tökéletes az autód felejtsd el a gázt.

[Exhodus]

Hogyan pucolta ki?
Kiszerelve csak ultrahanggal lehet......... DE....mérni kell rajta szállítást tisztítás előtt és után is, mert simán előfordul, hogy rosszabb lesz!

Ha nem így csinálta, akkor nem csinált semmit érdemben.

Megkérdeztem, ultrahanggal lett pucolva, gyakrolatilag el lett vive hozzáértő szakemberhez, szóval feltételezem szállítást is mért rajta, de nem tudok biztosat

[sendrew]

A tankot mindenképpen le kell szedni és a benzinszürőt is.Aztán felülről kiemeled a hengert amiben van a szivattyú meg a benzinszintjeladó.Az ülés alatti nyiláson
nézheted hogy szedi ki a szerelő a cuccot. :vigyor3:Parkolóban is ki lehet cserélni ha tudod mit csinálsz.Vettél már másik szivattyút?

Szia!

Miért kell levenni a tankot és a szűrőt? Kiveszem a hátsó ülést, kiemelem a szivattyút, beteszem az újat és kész nem?

[alf®]

Szia!

Miért kell levenni a tankot és a szűrőt? Kiveszem a hátsó ülést, kiemelem a szivattyút, beteszem az újat és kész nem?

az autón a nyílás kissebb,mint a tankon a szerelőnyílás.....

[tpmportal]

az autón a nyílás kissebb,mint a tankon a szerelőnyílás.....

Milyen remek megoldás 
Nem tudtak volna nagyobb lyukat tenni oda...

[Lacika71]

Milyen remek megoldás 
Nem tudtak volna nagyobb lyukat tenni oda...

Biztos tudtak volna, csak

1. Abban nincs semmi kihívás
2. akkor kisebb az esélye, hogy szervizbe viszed.

Szerinted sok autóban miért kell jóformán űrtechnika ahhoz, hogy kicserélj egy nyavajás izzót pl az irányjelzőben?

[Styleair]

Biztos tudtak volna, csak

1. Abban nincs semmi kihívás
2. akkor kisebb az esélye, hogy szervizbe viszed.

Szerinted sok autóban miért kell jóformán űrtechnika ahhoz, hogy kicserélj egy nyavajás izzót pl az irányjelzőben?

Ja, csak a nyomorultak az MKI és MKII - nél tudták jól is csinálni! Ott ülés felhajt és kivetted felfelé, majd be a másikat és kész.

[Conor]

Milyen remek megoldás 
Nem tudtak volna nagyobb lyukat tenni oda...

Arra van a flex...

[sendrew]

Arra van a flex...

Marha mérges vagyok miatta... vihetem szervízbe megint, lehet rá költeni...

[joxer]

Na gyerekek, ma elpattant bennem valami. Eddig áhitattal szerettem az autómat, de ma megváltozott a véleményem és csak egy vasdarabnak tartom. Egy-két ezer kilométerrel ezelőtt cseréltem ki a gyertya-kábel-trafó hármast. Akkor megoldódtak a problémák. Ma viszont kicsit hosszabb útra mentünk, előzés, padlógáz és ismét rángatás.  Az ideg megbax. Gyertya eredeti benne, kábel Brecav (kereskedő szerint jó márka), trafó Valeo. Úgy vettem észre, hogy padlógáznál kezd el rángatni, ha finomabban adagolom neki a benzint akkor jóval ritkábban teszi. Első körben szerintem visszacserélem a kábeleket a régi gyárira, mert bizonytalan vagyok a kábeleket illetően. Ha nem járok sikerrel akkor én már nem költök rá többet, hanem könnyes búcsú...

[Angel]

Na gyerekek, ma elpattant bennem valami. Eddig áhitattal szerettem az autómat, de ma megváltozott a véleményem és csak egy vasdarabnak tartom. Egy-két ezer kilométerrel ezelőtt cseréltem ki a gyertya-kábel-trafó hármast. Akkor megoldódtak a problémák. Ma viszont kicsit hosszabb útra mentünk, előzés, padlógáz és ismét rángatás.  Az ideg megbax. Gyertya eredeti benne, kábel Brecav (kereskedő szerint jó márka), trafó Valeo. Úgy vettem észre, hogy padlógáznál kezd el rángatni, ha finomabban adagolom neki a benzint akkor jóval ritkábban teszi. Első körben szerintem visszacserélem a kábeleket a régi gyárira, mert bizonytalan vagyok a kábeleket illetően. Ha nem járok sikerrel akkor én már nem költök rá többet, hanem könnyes búcsú...

Nem csak a kábel-trafó-gyertya hármas okozhat ilyet. A map szenzor és a pillangószelep potija is okozhat ilyet.
Menet közben kéne nézni, diaggal, hogy melyik szenzor mit lát. Lambda szonda is szóba kerülhet.

[joxer]

Nem csak a kábel-trafó-gyertya hármas okozhat ilyet. A map szenzor és a pillangószelep potija is okozhat ilyet.
Menet közben kéne nézni, diaggal, hogy melyik szenzor mit lát. Lambda szonda is szóba kerülhet.

De akkor lenne malacfarok a műszerfalon, nem?

Diagom meg nincs. A gyújtásrendszer kicserélésével megszűnt a rángatás, de most megint. Kikészít ez a vas.

[Meg Győző]

De akkor lenne malacfarok a műszerfalon, nem?

Diagom meg nincs. A gyújtásrendszer kicserélésével megszűnt a rángatás, de most megint. Kikészít ez a vas.

Benzinesnél nincs malacfarok.
Nem inden esetben generálódik hibaüzenet, ami lámpát is kapcsol.

[joxer]

Benzinesnél nincs malacfarok.
Nem inden esetben generálódik hibaüzenet, ami lámpát is kapcsol.

Akkó nem malacfarok, hanem sárga tengeralattjáró!

[tpmportal]

Akkó nem malacfarok, hanem sárga tengeralattjáró!

Amíg "hihető" a jel, addig nem fog szólni. De inkább az u.gy. gyújtásalkatrész lesz a hulladék.

Padlógázas gyorsításnál, ha jól, tudom nincs lambdaszabályzás.

[Angel]

Padlógázas gyorsításnál, ha jól, tudom nincs lambdaszabályzás.

Én meg úgy emlékszem, hogy ott is van. Egr, az nincs padlógáznál.

[kerdig]

Na gyerekek, ma elpattant bennem valami. Eddig áhitattal szerettem az autómat, de ma megváltozott a véleményem és csak egy vasdarabnak tartom. Egy-két ezer kilométerrel ezelőtt cseréltem ki a gyertya-kábel-trafó hármast. Akkor megoldódtak a problémák. Ma viszont kicsit hosszabb útra mentünk, előzés, padlógáz és ismét rángatás.  Az ideg megbax. Gyertya eredeti benne, kábel Brecav (kereskedő szerint jó márka), trafó Valeo. Úgy vettem észre, hogy padlógáznál kezd el rángatni, ha finomabban adagolom neki a benzint akkor jóval ritkábban teszi. Első körben szerintem visszacserélem a kábeleket a régi gyárira, mert bizonytalan vagyok a kábeleket illetően. Ha nem járok sikerrel akkor én már nem költök rá többet, hanem könnyes búcsú...

Kb egy időben cseréltük mindketten és a párom szerint a miénk is ismét rángat mostanában, csak eddig nem akart ezzel idegesíteni.
Bár én annó a kábeleket nem cseréltem, hanem a trafócsere után meggyógyult.
Várom, hogy mi derül ki nálad. 

[fehrudi]

Sziasztok.

Van valakinek tippje 1.8-nál, mi adhat ki zörgő, "repedt fazék" hangot, 2500-3000 RPM között, de csak félgáznál?
Ha lepadlózom elhallgat, ha kicsit visszaveszem a gázt, elhallgat. Más tartományban nincs rezonancia.

A kipufogó borítást már néztem, az úgy tűnik jól van rögzítve.

Köszönöm.

[Meg Győző]

Sziasztok.

Van valakinek tippje 1.8-nál, mi adhat ki zörgő, "repedt fazék" hangot, 2500-3000 RPM között, de csak félgáznál?
Ha lepadlózom elhallgat, ha kicsit visszaveszem a gázt, elhallgat. Más tartományban nincs rezonancia.

A kipufogó borítást már néztem, az úgy tűnik jól van rögzítve.

Köszönöm.

Szerinted erre így interneten keresztül lehet választ adni?
Minimum hallani kellene....élőben.

[fehrudi]

Szerinted erre így interneten keresztül lehet választ adni?
Minimum hallani kellene....élőben.

Gondoltam hátha valami jellegzetes probléma, amire valaki tud támpontot adni... 

[kisg]

Sziasztok.

Van valakinek tippje 1.8-nál, mi adhat ki zörgő, "repedt fazék" hangot, 2500-3000 RPM között, de csak félgáznál?
Ha lepadlózom elhallgat, ha kicsit visszaveszem a gázt, elhallgat. Más tartományban nincs rezonancia.

A kipufogó borítást már néztem, az úgy tűnik jól van rögzítve.

Köszönöm.

Nem tudom melyik kipufogó borításra gondoltál ,de nekem a motortérben lévő leömlő vastag fém lemez borítása zörgött hasonlóan. Igaz az 2.0 motor, de lahat hogy hasonló a tiéd is.

[ultio]

Na gyerekek, ma elpattant bennem valami. Eddig áhitattal szerettem az autómat, de ma megváltozott a véleményem és csak egy vasdarabnak tartom. Egy-két ezer kilométerrel ezelőtt cseréltem ki a gyertya-kábel-trafó hármast. Akkor megoldódtak a problémák. Ma viszont kicsit hosszabb útra mentünk, előzés, padlógáz és ismét rángatás.  Az ideg megbax. Gyertya eredeti benne, kábel Brecav (kereskedő szerint jó márka), trafó Valeo. Úgy vettem észre, hogy padlógáznál kezd el rángatni, ha finomabban adagolom neki a benzint akkor jóval ritkábban teszi. Első körben szerintem visszacserélem a kábeleket a régi gyárira, mert bizonytalan vagyok a kábeleket illetően. Ha nem járok sikerrel akkor én már nem költök rá többet, hanem könnyes búcsú...

Én is szívtam már ezzel, de ez az egész úgy indul sajna, hogy gyári trafó. És utána gyári kábel. Ekkor biztos nem lesz rángatás, ha ezek okozták.
Nem gyári cuccal lehet kísérletezni, de megmondhatatlan szerintem, hogy melyikkel lesz jó és meddig.
Ez van.

Pl. nálam gyári gyertya, egy régi, már majdnem kidobott, de nem gyári trafó és Valeo kábelszettel jelenleg jó. Egy sokkal újabb trafóval nem volt jó. Ezért próbáltam ki a már sokkal korábban kivettel.

[tpmportal]

Na akkor újabb gyújtásos eset:

Szóval megint elkezdett a benzines mondeo rángatni. Hibakód: Pending P0301.
Gyertyák szinte újak, trafó 2 éves, kábelek még az első beépítés, mindegyik Motorcraft/Ford. Mivel a kábelek 12 évesek, arra kapásból ment a rendelés.

Aztán ma körülnéztem a motortérben, és ezt találtam:

     

4-es henger mind a trafón mind a kábel trafó oldalán jól eloxidálódva.
A kábeleket nem sajnálom kidobni, mert kiszolgálták az idejüket, de azért a két éves trafóért (úgy, hogy az első tízet bírt) fáj a szívem.

Szóval jó drága mulatság lesz, mert rájön még 35ezer a kábelek 30ezres árára 

Érdekes, hogy P0301 volt csak függőben, P0304 nem. Értem, hogy egy szekunder tekercsen vannak, és a négyes henger rossz csatlakozása mindkettőt befolyásolja, de miért hagyott ki gyakrabban az egyes henger? Kábelhossz?

Meg ezen kívül azt találtam, hogy az egyes hengernél a gyertyánál elkezdett nagyon enyhén szivárogni az olaj a tömítésnél. Egy óvatos utána húzás a körülötte lévő csavaroknál használhat?

[FokaDriver]

4-es henger mind a trafón mind a kábel trafó oldalán jól eloxidálódva.

Amikor trafót cseréltem, és bent hagytam a 10 éves kábeleket, én azért összedugás előtt jól befújtam a csatlakozó felületeket elektromos kontakt tisztító spray-vel. Én így gondoltam biztosítani az ugy trafó és a régi kábel közötti elektromos kontaktust. A kábelek mindkét végét befújtam. Laza 35 ekm már belement, gond nélkül.
Plusz amennyire lehet óvatosan bántam a kábelekkel. Én így csináltam.

Tipp: vedd ki a gyertyákat is hogy lásd az állapotukat. nincs e beköpve a beteg kábel gyertyája.

[tpmportal]

Amikor trafót cseréltem, és bent hagytam a 10 éves kábeleket, én azért összedugás előtt jól befújtam a csatlakozó felületeket elektromos kontakt tisztító spray-vel. Én így gondoltam biztosítani az ugy trafó és a régi kábel közötti elektromos kontaktust. A kábelek mindkét végét befújtam. Laza 35 ekm már belement, gond nélkül.
Plusz amennyire lehet óvatosan bántam a kábelekkel. Én így csináltam.

Tipp: vedd ki a gyertyákat is hogy lásd az állapotukat. nincs e beköpve a beteg kábel gyertyája.

Gyertyákat végignéztem, mindegyik úgy néz ki, ahogy a nagy könyvben meg van írva.
A kábeleken látszik már, hogy korosak, szóval mennek egyenesen a kukába. A trafót nem dobom ki, hanem majd ha bent van az új, akkor megpróbálom a réz-oxidot óvatosan letakarítani. Ha jól sikerül, akkor kipróbálom, és ha hibátlanul teszi a dolgát, akkor lesz egy keveset futott, gyári, tartalék trafóm. Az pedig sosem árt (szerk: főleg, hogy ismeretségi körben is van még ilyen trafót használó autó).

[4levi17]

Joestet mindenkinek.
Termosztat es hutoviz csere utan vagyok.elso par uton tokeletesen mukodott minden ahogy kell.most arra lettem figyelmes hogy a vizmutatom nem bir a feleig fele :worship:rni csak ha allok.negyednel megall es odaig is nehezebben megy fel.egr szelepet is levettem ha mar viz le volt engedve.mashoz nemnyultam.
Esetleg valaki aki mar talalkozott ilyesmivel megkoszonnem a segitseget

[tpmportal]

Joestet mindenkinek.
Termosztat es hutoviz csere utan vagyok.elso par uton tokeletesen mukodott minden ahogy kell.most arra lettem figyelmes hogy a vizmutatom nem bir a feleig fele :worship:rni csak ha allok.negyednel megall es odaig is nehezebben megy fel.egr szelepet is levettem ha mar viz le volt engedve.mashoz nemnyultam.
Esetleg valaki aki mar talalkozott ilyesmivel megkoszonnem a segitseget

Lassan kezdem unalmasnak érezni magam, de milyen termosztát ment bele?

[4levi17]

[qu :oote author=tpmportal link=topic=1453.msg831480#msg831480 date=1383756313]
Lassan kezdem unalmasnak érezni magam, de milyen termosztát ment bele?
[/quote]

angliabol rendeltem.nem gyari

[tpmportal]

[qu :oote author=tpmportal link=topic=1453.msg831480#msg831480 date=1383756313]
Lassan kezdem unalmasnak érezni magam, de milyen termosztát ment bele?


angliabol rendeltem.nem gyari

Talkford fórumon a benzines-termosztátos topikok tele vannak azzal, hogy a nem gyári termosztátok általában nem működnek jól, rosszkor nyitnak, nyitva ragadnak. Én gyárit javasolnék, illetve itt többeknek Vernet termosztát jött be.

[Meg Győző]

Joestet mindenkinek.
Termosztat es hutoviz csere utan vagyok.elso par uton tokeletesen mukodott minden ahogy kell.most arra lettem figyelmes hogy a vizmutatom nem bir a feleig fele :worship:rni csak ha allok.negyednel megall es odaig is nehezebben megy fel.egr szelepet is levettem ha mar viz le volt engedve.mashoz nemnyultam.
Esetleg valaki aki mar talalkozott ilyesmivel megkoszonnem a segitseget

Előtte milyen volt? Meddig ment a mutató? (Csak, hogy javult-e valamit...)
Hogyan légtelenítetted le a rendszert?

Ezen ugye fűthető termosztát van, az a gyorsabb nyitást segíti elő -ha szükséges- nagyobb terhelésnél.

[4levi17]

Előtte milyen volt? Meddig ment a mutató? (Csak, hogy javult-e valamit...)
Hogyan légtelenítetted le a rendszert?

Ezen ugye fűthető termosztát van, az a gyorsabb nyitást segíti elő -ha szükséges- nagyobb terhelésnél.

igen ezen futheto van.ami volt eddig benne az nyitva maradt szoval a mutatom hideg idoben meg sem mozdult.valami vilagosbarna szennyezodes volt rajta majd ha gep elot leszek feltoltom hogy valaki nem e tudja mitol keletkezhetett az.a legtelenitest jaro motor nyitott beontonyilas majd a fordulatszamot is tartottam 2500felett egy darabig.40 kmes tavot tettem meg este  es reggel meg tokeletesen ment.neztem hogy mennyinel van kozepen a mutato.60fok volt.
Most a negyedeig elmegy majd megall a mutato.futeni viszont fut rendesen.vegre

[Meg Győző]

igen ezen futheto van.ami volt eddig benne az nyitva maradt szoval a mutatom hideg idoben meg sem mozdult.valami vilagosbarna szennyezodes volt rajta majd ha gep elot leszek feltoltom hogy valaki nem e tudja mitol keletkezhetett az.a legtelenitest jaro motor nyitott beontonyilas majd a fordulatszamot is tartottam 2500felett egy darabig.40 kmes tavot tettem meg este  es reggel meg tokeletesen ment.neztem hogy mennyinel van kozepen a mutato.60fok volt.
Most a negyedeig elmegy majd megall a mutato.futeni viszont fut rendesen.vegre

Mennyi idő/km alatt nem megy a negyednél feljebb?
Azaz a normál tartomány kezdetéig megy? Ott 55 °C kb. 63°C-tól szinte függőleges már.

[4levi17]

Mennyi idő/km alatt nem megy a negyednél feljebb?
Azaz a normál tartomány kezdetéig megy? Ott 55 °C kb. 63°C-tól szinte függőleges már.

55km megtetele kor csak a falvakba ment fel a kozepeig.elso ket utnal  elinditottam  a progit a aminel ratettem a hofok mutatasara ott 60foknal allt kozepen a mutato.volt bestartolva alapjaraton nemtudom mennyi ido lehet mivel elotte nemsokkal ketyegett  motor.penteken megyek 120km es tavot ott majd lenezem hogy viselkedik.

[Meg Győző]

55km megtetele kor csak a falvakba ment fel a kozepeig.elso ket utnal  elinditottam  a progit a aminel ratettem a hofok mutatasara ott 60foknal allt kozepen a mutato.volt bestartolva alapjaraton nemtudom mennyi ido lehet mivel elotte nemsokkal ketyegett  motor.penteken megyek 120km es tavot ott majd lenezem hogy viselkedik.

Hm.... nekem 4-5 km alatt, amíg átérek Szentendrén már majdnem függőleges. Egy mutatónyival van balra a függőlegestől. De soha nem lesz függőleges, még 98°C-nál sem.
Nekem zár a termosztátom, de kb. 70 °C -nál kezd el nyitni, tehát hamarabb. De bőven üzemi a hőmérséklet.