TDCi motorok

[alf®]

Sziasztok!
Mi a véleményetek erről a mérési eredményről?  A két mérést egymás után csináltam kb. 2 percen belül FORScan -nal. Most akkor mi van? Melyik porlasztó rossz? Mindig  másik két befecskendezőre dobja ezeket az értékeket. Volt már olyan verzió is, amikor a "C", "D" volt ezen értékeken. Volt valakinek már hasonló tapasztalata? Mi lehet a baj? Lehet nem is a porlasztó a hibás? Hibakód, malacfarok nincs. 3.932 mg érték mindig fixen áll, és nem mozdul se le, se fel? De ez az érték is eltolódik  A, B, C, D, hengerre.

1. mérés:
F_INJ_A  -0.749 mg
F_INJ_B  -2.613 mg
F_INJ_C  3.932 mg
F_INJ_D -0.540 mg

2. mérés:
F_INJ_A  3.932 mg
F_INJ_B  -0.034 mg
F_INJ_C  -0.887 mg
F_INJ_D  -3.080 mg

??

érdekes.A korai tdci-k ICU -sak voltak.Amit csak írni lehet...

[vzoli]

Ebbe pont beletartozom!
Van ezzel kapcsolatban tapasztalatod?

Persze, középkorú vagyok, családdal
De nincs, az enyém úgy gyári ahogy van, csak trollkodok

[Lacko1984]

Persze, középkorú vagyok, családdal
De nincs, az enyém úgy gyári ahogy van, csak trollkodok

Értem én a viccet!

[vzoli]

 

Értem én a viccet!

[Roots]

Sziasztok!

Először is újként üdvözlök mindenkit a fórumon. Másodszor véleményeteket szeretném kikérni egy TDCI motor problémájával kapcsolatban, amire eddig nem sikerült fényt deríteni. Adott egy 2004-es, 115 lovas HJBC motorkódos masina. Injektorhibásan vettem, minden része fel lett újítva a befecskendező rendszernek normális szervizben, Delphi alkatrészekkel. Az autó pöccre indul hidegben-melegben. Az egyik probléma az, hogy üzemi hőfoktól függetlenül alapjáraton elkezd kihagyni egy henger, illetve olyan, mintha össze-vissza járna. Ezres fordulat fölött megy rendesen. A másik nagyon bosszantó hiba, hogy amint felmelegszik 60 fok fölé, elkezd keményen járni a motor, mintha nagy lenne a rail nyomás, de mérve nem az és hibakód sincs. Ez kb 2 ezres fordulatig van, fölötte kezd kisimulni. De olyan is van, hogy olyan simán jár, mint egy benzines. Teljesen hektikus a dolog. Másra más nem tudok gondolni, csak a motorvezérlő hibájára. Volt már valakinek hasonló problémája? Az összes érzékelő volt már cserélve...

Köszönöm.

[alf®]

Sziasztok!

Először is újként üdvözlök mindenkit a fórumon. Másodszor véleményeteket szeretném kikérni egy TDCI motor problémájával kapcsolatban, amire eddig nem sikerült fényt deríteni. Adott egy 2004-es, 115 lovas HJBC motorkódos masina. Injektorhibásan vettem, minden része fel lett újítva a befecskendező rendszernek normális szervizben, Delphi alkatrészekkel. Az autó pöccre indul hidegben-melegben. Az egyik probléma az, hogy üzemi hőfoktól függetlenül alapjáraton elkezd kihagyni egy henger, illetve olyan, mintha össze-vissza járna. Ezres fordulat fölött megy rendesen. A másik nagyon bosszantó hiba, hogy amint felmelegszik 60 fok fölé, elkezd keményen járni a motor, mintha nagy lenne a rail nyomás, de mérve nem az és hibakód sincs. Ez kb 2 ezres fordulatig van, fölötte kezd kisimulni. De olyan is van, hogy olyan simán jár, mint egy benzines. Teljesen hektikus a dolog. Másra más nem tudok gondolni, csak a motorvezérlő hibájára. Volt már valakinek hasonló problémája? Az összes érzékelő volt már cserélve...

Köszönöm.

érdemes sw frissítéssel próbálkozni.szakszervízben IDS-el megkell nézetni.

[Thomas8607]

Sziasztok!

Először is újként üdvözlök mindenkit a fórumon. Másodszor véleményeteket szeretném kikérni egy TDCI motor problémájával kapcsolatban, amire eddig nem sikerült fényt deríteni. Adott egy 2004-es, 115 lovas HJBC motorkódos masina. Injektorhibásan vettem, minden része fel lett újítva a befecskendező rendszernek normális szervizben, Delphi alkatrészekkel. Az autó pöccre indul hidegben-melegben. Az egyik probléma az, hogy üzemi hőfoktól függetlenül alapjáraton elkezd kihagyni egy henger, illetve olyan, mintha össze-vissza járna. Ezres fordulat fölött megy rendesen. A másik nagyon bosszantó hiba, hogy amint felmelegszik 60 fok fölé, elkezd keményen járni a motor, mintha nagy lenne a rail nyomás, de mérve nem az és hibakód sincs. Ez kb 2 ezres fordulatig van, fölötte kezd kisimulni. De olyan is van, hogy olyan simán jár, mint egy benzines. Teljesen hektikus a dolog. Másra más nem tudok gondolni, csak a motorvezérlő hibájára. Volt már valakinek hasonló problémája? Az összes érzékelő volt már cserélve...

Köszönöm.

Na az első akinek ugyanaz a hibája mint nekem
De még mi sem jöttünk rá.
Nekem N7BA motorkód, ugyanúgy teljes üzemanyag felújítás.

Mondjuk nekem 1000-es fordulat alatt jó. A mintha kihagyna a motor is megvolt, csak az első injektor kódját írták be, a többit nem. Ezeket beírtam és jó lett.
De melegen erős a hangja nekem is, hidegen viszont mint egy benzines.

[Thomas8607]

érdemes sw frissítéssel próbálkozni.szakszervízben IDS-el megkell nézetni.

Nekem a tempomat bekapcsolásnál csináltak, az teljes szoftver frissítés lehetett? Mert az erős járás maradt

Nekem ugyanez a hibám, 60 fok felett erős, csörgős hangja van, 2000 felett kisimul. Hidegen tökéletes.

[Roots]

A kódok benne vannak és jók. Teljesen bemelegedve csökken az említett csörgés - inkább kopogás - de 60-70 fok közt nagyon kellemetlen. 1750-es fordulaton annyira rossz, hogy néha visszaváltok, vagy lassítok...

[Thomas8607]

A kódok benne vannak és jók. Teljesen bemelegedve csökken az említett csörgés - inkább kopogás - de 60-70 fok közt nagyon kellemetlen. 1750-es fordulaton annyira rossz, hogy néha visszaváltok, vagy lassítok...

Írtam e-mailt.
Hasonló nekem is
Hol újíttattad fel? Miket csináltatok eddig? EGR le van dugózva?

[Roots]

Írtam e-mailt.
Hasonló nekem is
Hol újíttattad fel? Miket csináltatok eddig? EGR le van dugózva?

Válaszoltam. Igen, le van dugózva.

[Lacko1984]

Alf!
Láttam egy leírást a wiki-ben (ami Te irtál ha jól emlékszem)
miszerint leduhózott egr-nél lezártad a cső másik végét is és kivetted a csövet! Megnéztem ma de úgy láttam, hogy a motor felőli végén ahova kellene tenni a 2. dugót, hogy utána még van egy csatlakozó! Nem jelent hibát, akadályt? Az mit mér?
Köszi

[alf®]

Alf!
Láttam egy leírást a wiki-ben (ami Te irtál ha jól emlékszem)
miszerint leduhózott egr-nél lezártad a cső másik végét is és kivetted a csövet! Megnéztem ma de úgy láttam, hogy a motor felőli végén ahova kellene tenni a 2. dugót, hogy utána még van egy csatlakozó! Nem jelent hibát, akadályt? Az mit mér?
Köszi

az az egr hűtő.A hűtővíz kering benne,mintt egy hőcserélő.Hűti a kipuff gázt,ergo melegíti a hűtővizet.Azért nincs szerepe,mert ahogy az egr dugó bekerül,onnantól kezdve nem áramlik a gáz a csőben,így annak a szerepe is megszűnt azonnal.A hűtővíz csöveit simán rövidre kell zárni a hőcserélő helyén,a lemezt az öntvénycsonkra is kell felrakni.Így már a cső sem kell.

Azóta amúgy sok víz lefolyt a dunán.Egyre bátrabb dolog úgy műszakira vinni az autót....

Ha neked van rajta elektromos csati,szerintem az a DPF miatt van.Talán hőfokot mér,de nem tudom biztosan,az enyémen nem volt.

[Thomas8607]

Alf!
Láttam egy leírást a wiki-ben (ami Te irtál ha jól emlékszem)
miszerint leduhózott egr-nél lezártad a cső másik végét is és kivetted a csövet! Megnéztem ma de úgy láttam, hogy a motor felőli végén ahova kellene tenni a 2. dugót, hogy utána még van egy csatlakozó! Nem jelent hibát, akadályt? Az mit mér?
Köszi

A DPFes autón nem teljesen elektromos az EGR szelep?
Azt nem érdemes ledugózni, folyamatosan hibát fog adni.

[Lacko1984]

A DPFes autón nem teljesen elektromos az EGR szelep?
Azt nem érdemes ledugózni, folyamatosan hibát fog adni.

Dugózva vettem már!
Szerintem is elektromos, nem jelez a műszerfalon de kiolvasásnál dobja az egr hibát!
A fura, hogy a dpf-es és anélküli is szintén csak eur4 besorolású!?
Olvastam itt olyat, hogy akinél dugózva van kicsit kopogósabban jár... mivel nincs összehasonlításom így ezt nem tudom megmondani!

[Lacko1984]

Azóta amúgy sok víz lefolyt a dunán.Egyre bátrabb dolog úgy műszakira vinni az autót....

Ha neked van rajta elektromos csati,szerintem az a DPF miatt van.Talán hőfokot mér,de nem tudom biztosan,az enyémen nem volt.

Mire gondoltál a műszakival kapcsolatban?
Pont aktuális lesz nemsoká a vizsga!

Ha a dpf miatt méri a hőfokot akkor az nem lesz probléma, hogy mindig keveset mér? Hogyan reagál a hőfokra a dpf vagy a rendszer?
Az egr dugónak az a lényege, hogy nem vezeti vissza a motorba a kipufogó gázt!? De akkor hol marad/távozik az ilyen gáz?
Cseszegetnek érte a műszakin?

A hátránya, hogy visszavezeti a gázt, kormolódik az egr és akkor gondolom a turbó is valamint a teljes levegő rendszer!?
Ezt csak takarítani kell vagy meg is szokott hibásodni?
Viszont ha működik az egr akkor tisztább levegő kerülne a dpf-hez?
Mitől megy tönkre az egr szelep? Csak a korom vagy hamar el is használódik?
Köszi
Lacko

[Thomas8607]

Sziasztok!

Mk3 tdci hez le lehet tölteni a Technical Service Bulletin TSB pdfet? Vagy hol lehet megnézni, miből?

[alf®]

Mire gondoltál a műszakival kapcsolatban?
Pont aktuális lesz nemsoká a vizsga!

Ha a dpf miatt méri a hőfokot akkor az nem lesz probléma, hogy mindig keveset mér? Hogyan reagál a hőfokra a dpf vagy a rendszer?
Az egr dugónak az a lényege, hogy nem vezeti vissza a motorba a kipufogó gázt!? De akkor hol marad/távozik az ilyen gáz?
Cseszegetnek érte a műszakin?

A hátránya, hogy visszavezeti a gázt, kormolódik az egr és akkor gondolom a turbó is valamint a teljes levegő rendszer!?
Ezt csak takarítani kell vagy meg is szokott hibásodni?
Viszont ha működik az egr akkor tisztább levegő kerülne a dpf-hez?
Mitől megy tönkre az egr szelep? Csak a korom vagy hamar el is használódik?
Köszi
Lacko

ez mind kérdés?Talán egyszerűbb visszaolvasnod...

[alf®]

Sziasztok!

Mk3 tdci hez le lehet tölteni a Technical Service Bulletin TSB pdfet? Vagy hol lehet megnézni, miből?

2004TIS. gugli a barátod

[alf®]

A DPFes autón nem teljesen elektromos az EGR szelep?
Azt nem érdemes ledugózni, folyamatosan hibát fog adni.

attól még érdemes.az csak egy jelzőlámpa.

[Thomas8607]

2004TIS. gugli a barátod

Ja hogy a TISből vannak a TSB-k?

[alf®]

Ja hogy a TISből vannak a TSB-k?

minden abban van.az a szentírás...

[Lacko1984]

ez mind kérdés?Talán egyszerűbb visszaolvasnod...

Nem tudok ennyit olvasni egyszerre!

[Lacko1984]

2004TIS. gugli a barátod

Nekem erre a kereső nem hoz semmi ilyesmit!

[alf®]

Nekem erre a kereső nem hoz semmi ilyesmit!

erősen warez,úgyhogy csak óvatosan.

[AndyA]

A DPFes autón nem teljesen elektromos az EGR szelep?
Azt nem érdemes ledugózni, folyamatosan hibát fog adni.

Attól még érdemes ledugózni.

A hibakódot beírja, hogy alacsony az EGR nyomás, de amúgy nincs hatással az autó működésére, vészüzemet nem okoz, lehet normálisan használni.

AndyA

[AndyA]

Mire gondoltál a műszakival kapcsolatban?
Pont aktuális lesz nemsoká a vizsga!

Ha a dpf miatt méri a hőfokot akkor az nem lesz probléma, hogy mindig keveset mér? Hogyan reagál a hőfokra a dpf vagy a rendszer?
Az egr dugónak az a lényege, hogy nem vezeti vissza a motorba a kipufogó gázt!? De akkor hol marad/távozik az ilyen gáz?
Cseszegetnek érte a műszakin?

A hátránya, hogy visszavezeti a gázt, kormolódik az egr és akkor gondolom a turbó is valamint a teljes levegő rendszer!?
Ezt csak takarítani kell vagy meg is szokott hibásodni?
Viszont ha működik az egr akkor tisztább levegő kerülne a dpf-hez?
Mitől megy tönkre az egr szelep? Csak a korom vagy hamar el is használódik?
Köszi
Lacko

Nem okoz semmilyen gondot a beírt hibakódon kívül a dugózás. Műszaki előtt vedd ki, nehogy ott legyen a hibakód, ennyi.

Meglepő módon a kipufogóban marad a kipufogógáz, mert nem vezeti vissza egy részét a szívóoldalra.

Az EGR-szelep közvetlenül a szívósor előtt van, így csak azt tudja elkoszolni (de azt el is koszolja rendesen...).

Ha dugózás előtt kitakarítod (a szeleppel együtt), az jó ötlet. Utána többé nem fog elkoszolódni.

Az EGR mozgó alkatrészt tartalmaz, így akármikor tönkremehet természetes úton, kopás által. Más kérdés, hogy gyakoribb ok az elkormolódás, és hogy emiatt megszorul.

AndyA

[Lacko1984]

Nem okoz semmilyen gondot a beírt hibakódon kívül a dugózás. Műszaki előtt vedd ki, nehogy ott legyen a hibakód, ennyi.

Meglepő módon a kipufogóban marad a kipufogógáz, mert nem vezeti vissza egy részét a szívóoldalra.

Az EGR-szelep közvetlenül a szívósor előtt van, így csak azt tudja elkoszolni (de azt el is koszolja rendesen...).

Ha dugózás előtt kitakarítod (a szeleppel együtt), az jó ötlet. Utána többé nem fog elkoszolódni.

Az EGR mozgó alkatrészt tartalmaz, így akármikor tönkremehet természetes úton, kopás által. Más kérdés, hogy gyakoribb ok az elkormolódás, és hogy emiatt megszorul.

AndyA

Danke schöne!

[László]

Mire gondoltál a műszakival kapcsolatban?
Pont aktuális lesz nemsoká a vizsga!

Ha a dpf miatt méri a hőfokot akkor az nem lesz probléma, hogy mindig keveset mér? Hogyan reagál a hőfokra a dpf vagy a rendszer?
Az egr dugónak az a lényege, hogy nem vezeti vissza a motorba a kipufogó gázt!? De akkor hol marad/távozik az ilyen gáz?
Cseszegetnek érte a műszakin?

A hátránya, hogy visszavezeti a gázt, kormolódik az egr és akkor gondolom a turbó is valamint a teljes levegő rendszer!?
Ezt csak takarítani kell vagy meg is szokott hibásodni?
Viszont ha működik az egr akkor tisztább levegő kerülne a dpf-hez?
Mitől megy tönkre az egr szelep? Csak a korom vagy hamar el is használódik?
Köszi
Lacko

Tisztelt Fórumtárs!
Minden olyan beavatkozás amely megváltoztatja a gépjármű környezetvédelmi előírásaiknak megfelelő értékeket, az szerkezeti módosításnak minősül. Innentől kezdve nincs miről vitatkozni. Ha nincs meg az EGR-re menő cső, akkor az már a rendszer megváltoztatását jelenti. Ugyanilyen gond, ha a hibakód listában benne van az EGR-re utalás. Tavaly októberben vizsgázott a kocsim és mondhatom nagyon alaposan mindenre kiterjedően megvizsgáltak, mindent. Ezt értsd szó szerint. Az utóbbi években a vizsgáztatás egyre szigorodott, annak ellenére hogy az NKH most nem vizsgáztat csak behozott gépjárműveket. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy minden kiskapu bezárult volna. "Egy szó mint száz" érdemes a gépjárművet megfelelően felkészíteni a vizsgára, önmagad és mások biztonsága érdekében.
Tisztelettel László!

[AndyA]

Danke schöne!

Az "e" nélkül a végén.

AndyA

[Lacko1984]

Az "e" nélkül a végén.

AndyA

 

[Lacko1984]

Ma bele öntöttem a gépbe a protec p2101 nevű tisztító és kenőt!
Lehet, hogy halkabbnak hallom a járását a motornak vagy ez csak placebó?
Valaki használta már?

[alf®]

Ma bele öntöttem a gépbe a protec p2101 nevű tisztító és kenőt!
Lehet, hogy halkabbnak hallom a járását a motornak vagy ez csak placebó?
Valaki használta már?

selymesebb lett a hangja mint a tdi-nek.jól hallod.

[Bitmester]

Ma bele öntöttem a gépbe a protec p2101 nevű tisztító és kenőt!
Lehet, hogy halkabbnak hallom a járását a motornak vagy ez csak placebó?
Valaki használta már?

Milyen arányba használtad?
-Ahogy írva vagyon a termékre
-Ahogy itt javasolták: Tank utolsó negyedébe és addig menni vele, amig már nagyon kell tankolni?

BM

[Lacko1984]

Milyen arányba használtad?
-Ahogy írva vagyon a termékre
-Ahogy itt javasolták: Tank utolsó negyedébe és addig menni vele, amig már nagyon kell tankolni?

BM

Ahogy AndyA is írta, kúraszerűen!Piros felett volt a mutató, 95km-t írt még hátralévő km-nek!
Beszéltem a forgalmazóval, azt mondta nyugodtan mehet ilyen arányba, mert nem csak leoldja hanem molekulára feloldja a szennyet!
Toyota márkaszervíz ilyet használ. gondolom kárt nem teszek vele, elvileg tisztít és keni is a rendszert.
Amit alá tudok támasztani, hogy ken is, mert a kezemről lemosva éreztem valami "zsíros" réteget!
Bár lehet gyakrabban kellene kezet mosnom!

[Lacko1984]

selymesebb lett a hangja mint a tdi-nek.jól hallod.

Mindig is selymesebb volt egy TDI-nél!

[ajzelt]

Sziasztok! A napokban jelentkezett egy olyan probléma, hogy csak menet közben van fűtésem. Várakozás közben alapjáraton egyre langyosabb lesz, majd pár perc múlva már hideget fúj. Tudom, menni kell az autóval, ne álljak vele percekig A határon sok autó volt előttem, várakozni kellett, kint meg -7 fok... Menet közben a mutató középen van, ahol mindig is volt, az olajköri termosztát kb fél éves, a másik meg kb 2 éves. Az volt az előzmény, hogy a lábra alapjáraton meleg levegő jött, viszont az ablakra sokkal langyosabbat fújt. Találkozott esetleg valaki ilyen problémával? A válaszokat előre is köszönöm! Mondeo TDCI, 115le, 2006 évj.
 

[vzoli]

Sziasztok! A napokban jelentkezett egy olyan probléma, hogy csak menet közben van fűtésem. Várakozás közben alapjáraton egyre langyosabb lesz, majd pár perc múlva már hideget fúj. Tudom, menni kell az autóval, ne álljak vele percekig A határon sok autó volt előttem, várakozni kellett, kint meg -7 fok... Menet közben a mutató középen van, ahol mindig is volt, az olajköri termosztát kb fél éves, a másik meg kb 2 éves. Az volt az előzmény, hogy a lábra alapjáraton meleg levegő jött, viszont az ablakra sokkal langyosabbat fújt. Találkozott esetleg valaki ilyen problémával? A válaszokat előre is köszönöm! Mondeo TDCI, 115le, 2006 évj.
 

Lehet cserélgetni a termosztátokat 2-3 évente, László fórumtársnak van egy elég korrekt leírása az olajköri átalakításáról plusz, hogy melyik másik ford típusnak a magasabb hőfokú főkörije jó még a mondeóba. Én részemről elengedném ezt őszig, lassan itt a tavasz

[Zsolteey]

Sziasztok! A napokban jelentkezett egy olyan probléma, hogy csak menet közben van fűtésem. Várakozás közben alapjáraton egyre langyosabb lesz, majd pár perc múlva már hideget fúj. Tudom, menni kell az autóval, ne álljak vele percekig A határon sok autó volt előttem, várakozni kellett, kint meg -7 fok... Menet közben a mutató középen van, ahol mindig is volt, az olajköri termosztát kb fél éves, a másik meg kb 2 éves. Az volt az előzmény, hogy a lábra alapjáraton meleg levegő jött, viszont az ablakra sokkal langyosabbat fújt. Találkozott esetleg valaki ilyen problémával? A válaszokat előre is köszönöm! Mondeo TDCI, 115le, 2006 évj.
 

Ha a mutató nem kúszik vissza, akkor szerintem nem a termosztátok a ludasak.
Vízpumpát lenne talán érdemes ellenőrizni. Lehet, hogy már a határán van, fordulaton még keveri a vizet, de alapjáraton már nem áramoltatja rendesen.

[ajzelt]

Nagyon szépen köszönöm a válaszokat! Ha pályáról bemegyek a városi közlekedésbe és mondjuk egy lámpánál többet kell várni, akkor máris hideg levegőt fúj, attól függetlenül, hogy a mutató még középen van. Viszont ha pálya után még sokat autózok a városban, akkor a mutató is visszamegy a kezdethez.

[AndyA]

Ma bele öntöttem a gépbe a protec p2101 nevű tisztító és kenőt!
Lehet, hogy halkabbnak hallom a járását a motornak vagy ez csak placebó?
Valaki használta már?

Néhányan, ja...

Ártani biztosan nem használt.

AndyA

[Lacko1984]

Reggeli első beindítás után néhány másodpercig dadog!
Utána indításnál nem csinálja! Lehet ez izzító is gondolom!
A nyomás rail szabályzó is csinálhat ilyet amíg nem épül fel a nyomás? Ennek meg kellene tartani a nyomást leállítás után?
Ha üresben gáz adok szépen beáll az alapjárat  hidegen is! De van, hogy amikor kinyomom a kuplungot akkor kicsit visszaesik!
Ilyet csinálhat a nyomásszabályzó miatt?

[AndyA]

Reggeli első beindítás után néhány másodpercig dadog!
Utána indításnál nem csinálja! Lehet ez izzító is gondolom!
A nyomás rail szabályzó is csinálhat ilyet amíg nem épül fel a nyomás? Ennek meg kellene tartani a nyomást leállítás után?
Ha üresben gáz adok szépen beáll az alapjárat  hidegen is! De van, hogy amikor kinyomom a kuplungot akkor kicsit visszaesik!
Ilyet csinálhat a nyomásszabályzó miatt?

A dadogáson logopédus tud segíteni...

Elég lesz valamivel kevesebb felkiáltójel is, nem kell ennyire izgalomba jönni, ha valami baja van a vasnak, csak nyugi.

Leállítás után nem tartja meg a nyomást a rendszer, minek is tenné? Lassan, de biztosan leépül. Az alapjáratnak viszont gáz nélkül kellene beállnia. Meg kéne nézni diaggal, mit csinál a rail nyomás indításkor.

AndyA

[Lacko1984]

A dadogáson logopédus tud segíteni...

Elég lesz valamivel kevesebb felkiáltójel is, nem kell ennyire izgalomba jönni, ha valami baja van a vasnak, csak nyugi.

Leállítás után nem tartja meg a nyomást a rendszer, minek is tenné? Lassan, de biztosan leépül. Az alapjáratnak viszont gáz nélkül kellene beállnia. Meg kéne nézni diaggal, mit csinál a rail nyomás indításkor.

AndyA

Bocs a jelekért! Csak a logopédus szabin van.
Az alapjárat beáll gáz nélkül néhány sec után. A héten szerintem megjön a diag, akkor utána megnézem.
Köszi

[spyware]

Hali!
A gázolajszűrő csatiknál mindhárom o-gyűrű mérete 4x1,5mm(belsőátmérő x vastagság)?

[alf®]

Hali!
A gázolajszűrő csatiknál mindhárom o-gyűrű mérete 4x1,5mm(belsőátmérő x vastagság)?

a méretét nem tudom,de egyformák.

[Bitmester]

Néhányan, ja...

Ártani biztosan nem használt.

AndyA

Azaz csak a pénztárcánkon segít? Könnyebb lesz tőle....

[halaszlaszlo]

Üdv mindenkinek!   S E G I T S É G E T  kérnék, van egy imádott Ford Mondeo Mk3 130 lovas sedean TDCI-m. Úgy néz ki megadta magát a nagynyomású üzemanyagszívattyúúú. ez szivattyú. Tud valaki  segíteni, hogy ezt lehet e felújjítani és ha igen akkor hol és mennyiben fáj ez a manőver. kÖSZÖNÖM ELŐRE IS !

[Zsolteey]

Üdv mindenkinek!   S E G I T S É G E T  kérnék, van egy imádott Ford Mondeo Mk3 130 lovas sedean TDCI-m. Úgy néz ki megadta magát a nagynyomású üzemanyagszívattyúúú. ez szivattyú. Tud valaki  segíteni, hogy ezt lehet e felújjítani és ha igen akkor hol és mennyiben fáj ez a manőver. kÖSZÖNÖM ELŐRE IS !

Filep Diesel.

[Bitmester]

Néhányan, ja...

Ártani biztosan nem használt.

AndyA

Bocsi ha tegnap nem volt tiszta a fogalmazásom.
Szerinted nincs haszna ilyen kegyszerek használatának?
Mások véleménye is érdekel.

Köszönöm,
BM