TDCi motorok

[Atys]

Sziasztok!
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok 2004 3as mondi kidobott egy P132B hibát és a fórumon utána olvastam hogy ez a turbó szabályzó elektronika az.Találtam bejegyzést is hogy e-bay en tudok venni.Kérdés ezt is párosítani kell a cserénél vagy csak ki kell cserélni?Meg melyiket szabad megvenni?

[jaxi]

Sziasztok!
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok 2004 3as mondi kidobott egy P132B hibát és a fórumon utána olvastam hogy ez a turbó szabályzó elektronika az.Találtam bejegyzést is hogy e-bay en tudok venni.Kérdés ezt is párosítani kell a cserénél vagy csak ki kell cserélni?Meg melyiket szabad megvenni?

                        Szia
                 Nem biztos,hogy nem javítható nekem is ue volt a hibakód,a márkaszervízbe kiakarták cserélni turbóval együtt jópénzért.
                 De szerencsére megtaláltam Sakos fórumtársat,aki hamar megjavította a turbó árához képest ingyen. Azóta is jól működik,sztem
                 keresd őt, lehet h a tied is javítható. Ha nincs még a turbó geod kitisztítva,ezt mielőbb tedd meg.Egyébként nem kell semmit csinálni,csak kicseréled.

      Üdv:Jaxi 

[tpmportal]

Sziasztok!
Olyan kérdéssel fordulok hozzátok 2004 3as mondi kidobott egy P132B hibát és a fórumon utána olvastam hogy ez a turbó szabályzó elektronika az.Találtam bejegyzést is hogy e-bay en tudok venni.Kérdés ezt is párosítani kell a cserénél vagy csak ki kell cserélni?Meg melyiket szabad megvenni?

A P132B lehet a geometria koszolódása, és ezáltal megakadó, de amúgy ép elektronika miatt, vagy az elektronika halála miatt is. Első sorban takarítással kell kezdeni, mert ha nem mozog könnyen, akkor az újat is tönkrevágja, ha pedig még nem régóta van probléma vele, akkor simán lehet, hogy a régi elektronikának semmi baja.

[Atys]

Köszönöm a válaszokat.Esetleg Bp környékén tudnátok ajánlani tisztításra valami céget? http://turbotechnik.hu/ Esetleg ők?

[Zsolteey]

Köszönöm a válaszokat.Esetleg Bp környékén tudnátok ajánlani tisztításra valami céget? http://turbotechnik.hu/ Esetleg ők?

Ervin ?Sásdon?.

[AndyA]

Ervin ?Sásdon?.

Súr.

AndyA

[Zsolteey]

Súr.

AndyA

Majdnem ugyanaz. S betűs mindkettő

[zolika81]

Hali mindenkinek!
Tudnátok ajánlani valakit szolnok környékén aki vágja a tdci-t.
Cimborának nagynyomású meg pcs felújítás volt.
Azóta zabál meg füstöl illetve nem megy.
Dobott neki gázpedál hibát.
Kicserélték de semmi nem változott....

Szóval kéne valaki szolnok környékéről aki ránézne!

[Lacika71]

Hali mindenkinek!
Tudnátok ajánlani valakit szolnok környékén aki vágja a tdci-t.
Cimborának nagynyomású meg pcs felújítás volt.
Azóta zabál meg füstöl illetve nem megy.
Dobott neki gázpedál hibát.
Kicserélték de semmi nem változott....

Szóval kéne valaki szolnok környékéről aki ránézne!

Pl László fórumtársunk.

[Lacika71]

Hi!!!

Lehet, hogy volt már róla szó. Az lenne a kérdésem, hogy fel megy-e a 2.2-es turbója a 2.0-ra mindenféle átalakítás nélkül?

[HZsolt92]

Hi!!!

Lehet, hogy volt már róla szó. Az lenne a kérdésem, hogy fel megy-e a 2.2-es turbója a 2.0-ra mindenféle átalakítás nélkül?

fel

[Lacika71]

fel

Köszi. Akkor ezek szerint a 2.0-ás turbót leveszem, az 2.2-est fel és kész is.

[AndyA]

Köszi. Akkor ezek szerint a 2.0-ás turbót leveszem, az 2.2-est fel és kész is.

Jaja.

AndyA

[Jenci82]

Köszi. Akkor ezek szerint a 2.0-ás turbót leveszem, az 2.2-est fel és kész is.

Én úgy tudom h tök ugyanaz a kettő.

[AndyA]

Én úgy tudom h tök ugyanaz a kettő.

Nem. A 2.0-s valami 180 ezerig pörög, a 2.2-é meg 220 ezerig, vagy valami hasonló. Utóbbinak van egy második sor kisebb lapátja középen a csigán, onnan lehet egyszerűen felismerni.

AndyA

[rstwingo]

Nem. A 2.0-s valami 180 ezerig pörög, a 2.2-é meg 220 ezerig, vagy valami hasonló. Utóbbinak van egy második sor kisebb lapátja középen a csigán, onnan lehet egyszerűen felismerni.

AndyA

És a nagyobb turbónyomás nem tesz kárt az autóban ??

gondolom hamarabb kezd dolgozni és nagyobb nyomással

[Jenci82]

Nem. A 2.0-s valami 180 ezerig pörög, a 2.2-é meg 220 ezerig, vagy valami hasonló. Utóbbinak van egy második sor kisebb lapátja középen a csigán, onnan lehet egyszerűen felismerni.

AndyA

Ezt nem is tudtam.Majd megvizsgálom,van itt egy 2.2-s.

[H. Balázs]

Köszi. Akkor ezek szerint a 2.0-ás turbót leveszem, az 2.2-est fel és kész is.

Igen nekem is az van fenn,Ervin rakta fel minden gond nélkül.

[AndyA]

És a nagyobb turbónyomás nem tesz kárt az autóban ??

gondolom hamarabb kezd dolgozni és nagyobb nyomással

Annyival nem lesz nagyobb a nyomás, ha egyáltalán. Ne feledd, ugyanaz a motor, csak más a dugattyúk mérete. Egyébként meg minden dízel levegőfelesleggel működik, úgyhogy ebből a szempontból is mindegy.

AndyA

[HZsolt92]

És a nagyobb turbónyomás nem tesz kárt az autóban ??

gondolom hamarabb kezd dolgozni és nagyobb nyomással

attól hogy felrakod még a gyári nyomás marad

[Angel]

Annyival nem lesz nagyobb a nyomás, ha egyáltalán. Ne feledd, ugyanaz a motor, csak más a dugattyúk mérete. Egyébként meg minden dízel levegőfelesleggel működik, úgyhogy ebből a szempontból is mindegy.

AndyA

A 2.0-ás és a 2,2-es dugattyúk mérete megegyezik.

[Angel]

Nem. A 2.0-s valami 180 ezerig pörög, a 2.2-é meg 220 ezerig, vagy valami hasonló. Utóbbinak van egy második sor kisebb lapátja középen a csigán, onnan lehet egyszerűen felismerni.

Nekem 190 és 220 e rémlik, de én is úgy emlékszem, ugyanaz a két turbó.

[alf®]

Nekem 190 és 220 e rémlik, de én is úgy emlékszem, ugyanaz a két turbó.

az hagyján,de a nyomást nem a turbó szabályozza,hanem a MAP-al az ecu.tehát a kamaz turbójával se lenne nagyobb a nyomás....

[alf®]

attól hogy felrakod még a gyári nyomás marad

[RolandP]

Sziasztok. Egy kis segítséget szeretnék kérni. Ford Mondeo Mk3 2.0 TDCI 2005. Hideg időben, hideg motornál pöccre indul, viszont ha a hőmérséklet 18-20 fok fölött van, a motor beindul pár másodpercre majd leáll. Ismét indítás, gáz adás, akkor nagy füstel elindul, és kell neki pár másodperc mire beáll az alapjárati fordulatszám. Belenéztünk az agyába, semmi hibakód. Van valami ötletetek mi lehet a probléma? Valaki találkozott már ilyen hibával? Köszi, Roland

[sandoar]

Sziasztok!
Mi a véleményetek? 110 ezer km-nél volt porlasztó csúcs csere, most 170 ezret mutat. A CR szívattyút érdemes-e bevizsgáltatni (ha kell felújítattni) a csúcsok élettartalmának meghosszabbítása céljából. Jelenleg tünetmentes. Csúcs cserekor nem volt foglalkozva a cr szivattyúval. Köszönettel várom a választ.

[Waterminator]

Sziasztok!
Mi a véleményetek? 110 ezer km-nél volt porlasztó csúcs csere, most 170 ezret mutat. A CR szívattyút érdemes-e bevizsgáltatni (ha kell felújítattni) a csúcsok élettartalmának meghosszabbítása céljából. Jelenleg tünetmentes. Csúcs cserekor nem volt foglalkozva a cr szivattyúval. Köszönettel várom a választ.

Bár nem vagyok szerelő, de nekem 440.000Km -nél volt csúcsfelújítás és a nagynyomású szivattyú rendes értéken szállított, ezért a felújítást végző cég embere azt mondta, hogy" mindent úgyan így csináljak (2T olaj+adalék) és menjen tovább. Ha majd itt a pillanat, úgy is megtudom, kár előre felújítani a jót"
Szerintem.

[Lacika71]

Sziasztok!
Mi a véleményetek? 110 ezer km-nél volt porlasztó csúcs csere, most 170 ezret mutat. A CR szívattyút érdemes-e bevizsgáltatni (ha kell felújítattni) a csúcsok élettartalmának meghosszabbítása céljából. Jelenleg tünetmentes. Csúcs cserekor nem volt foglalkozva a cr szivattyúval. Köszönettel várom a választ.

A Cr szivattyú hatékony bevizsgálását kiszerelve végzik. Kiszerelés nélkül csak hozzávetőlegesen lehet "bevizsgálni" és te is meg tudod csinálni. Kiveszed a gázolajszűrőt (nyilván csere esetén), az alján levő leeresztőcsavart kitekerve a benne levő gázolajat egy fehér műanyag pohárba engeded. Ha látsz az alján szemcséket és azok egy mágnesre reagálnak, akkor el kezdhetsz gondolkodni a cr szivattyú javításán/cseréjén. (amúgy a 110e km-nél porlasztócsere eléggé érdekes.)

[sandoar]

A Cr szivattyú hatékony bevizsgálását kiszerelve végzik. Kiszerelés nélkül csak hozzávetőlegesen lehet "bevizsgálni" és te is meg tudod csinálni. Kiveszed a gázolajszűrőt (nyilván csere esetén), az alján levő leeresztőcsavart kitekerve a benne levő gázolajat egy fehér műanyag pohárba engeded. Ha látsz az alján szemcséket és azok egy mágnesre reagálnak, akkor el kezdhetsz gondolkodni a cr szivattyú javításán/cseréjén. (amúgy a 110e km-nél porlasztócsere eléggé érdekes.)

A 110e valóban nem jó,mert 132e km a helyes. Elővettem a szervizfüzetet. Forgalomba helyezés: 2002-09-20 . 4 db porlasztócsúcs csere: 36300 km-nél !!!!! 2003-10-14-én. tulaj ekkor a Ford Motor Hungária Kft, végezte: az Auto-Fort BP. A következő porlasztó csere már nálam volt 132e km-nél 2009-ben. Én csak évi 6000 km-t megyek vele.  Azért írtam le ilyen részletesen, mert úgy tűnt, hogy kevesled a 110e km-t...  Mivel szerintem a CR szivattyúhoz eddig még senki nem nyúlt, azért gondoltam én erre a bevizsgálásra, hogy tovább tartsanak a mostani csúcsok. Mert olvasgattam én is, hogy a delphinél a CR szivattyúba épített üza.szivattyú lapátjairól leeső fémdarabkák teszik tönkre a csúcsokat. Üdv.

[AndyA]

A 110e valóban nem jó,mert 132e km a helyes. Elővettem a szervizfüzetet. Forgalomba helyezés: 2002-09-20 . 4 db porlasztócsúcs csere: 36300 km-nél !!!!! 2003-10-14-én. tulaj ekkor a Ford Motor Hungária Kft, végezte: az Auto-Fort BP. A következő porlasztó csere már nálam volt 132e km-nél 2009-ben. Én csak évi 6000 km-t megyek vele.  Azért írtam le ilyen részletesen, mert úgy tűnt, hogy kevesled a 110e km-t...  Mivel szerintem a CR szivattyúhoz eddig még senki nem nyúlt, azért gondoltam én erre a bevizsgálásra, hogy tovább tartsanak a mostani csúcsok. Mert olvasgattam én is, hogy a delphinél a CR szivattyúba épített üza.szivattyú lapátjairól leeső fémdarabkák teszik tönkre a csúcsokat. Üdv.

A Ford saját autói eléggé kapták a kiképzést mindig is. Pl. árultak olyan MK3 ST220-at, ami 9000 km-rel motorcserre várt. Újságírók megzavarták a HUngaroringen egy sajtóeseményen...

Szóval 36 ezernél csere simán lehetett.

AndyA

[sandoar]

A Ford saját autói eléggé kapták a kiképzést mindig is. Pl. árultak olyan MK3 ST220-at, ami 9000 km-rel motorcserre várt. Újságírók megzavarták a HUngaroringen egy sajtóeseményen...

Szóval 36 ezernél csere simán lehetett.

AndyA

Konkrétan az enyémbe is beletekertek a Ford Motor Hungáriánál 3 év alatt 100 ezer km-t. A 4. évben vettem meg ( 2006. októberben) 118e km-rel. Remélni tudom, hogy nem tekergettek az órán.

[sandoar]

Bár nem vagyok szerelő, de nekem 440.000Km -nél volt csúcsfelújítás és a nagynyomású szivattyú rendes értéken szállított, ezért a felújítást végző cég embere azt mondta, hogy" mindent úgyan így csináljak (2T olaj+adalék) és menjen tovább. Ha majd itt a pillanat, úgy is megtudom, kár előre felújítani a jót"
Szerintem.

A 2T olajon kívül még más adalékot is teszel hozzá tankolásonként, vagy a 2T-t nevezed adaléknak?

[Waterminator]

A 2T olajon kívül még más adalékot is teszel hozzá tankolásonként, vagy a 2T-t nevezed adaléknak?

A 2T full szintetikus olajon kívül ezt használom egész évben. Nem túl drága és az OMV csúcs gázolajjal együtt nekem bevált.
http://www.bardiauto.hu/webshop/olajok-adalekok/uzemanyagadalek/-FLO993

[Kispusi]

A 2T full szintetikus olajon kívül ezt használom egész évben. Nem túl drága és az OMV csúcs gázolajjal együtt nekem bevált.
http://www.bardiauto.hu/webshop/olajok-adalekok/uzemanyagadalek/-FLO993

Gratula az ekkora futásteljesítményhez. Még egyszer ennyit...  .
Szerintem azért a  prémium gázolaj sokkal többet tett hozzá a 400.000 plussz km-hez, mint a szintetikus olaj.

[Waterminator]

Gratula az ekkora futásteljesítményhez. Még egyszer ennyit...  .
Szerintem azért a  prémium gázolaj sokkal többet tett hozzá a 400.000 plussz km-hez, mint a szintetikus olaj.

Köszi a gratulációt A csúcs gázolajat csak az utóbbi 70-80.000Km óta tankolok bele, de az adalékot már nagyon régóta adom neki. A MOL szászhalombattai laborjában dolgozó ügyfelem ajánlotta, hogy adalékoljam és 2T olajozzam a "bármilyen" gázolajat és, ha igazán tutira akarok menni, akkor csak az osztrák csúcsanyagot tankoljam bele.
Ja, és hajtsam meg rendszeresen, de hűtsem a turbót. (monduk ezt én is tudtam) Még azt is ajánlotta, hogy valamilyen súrlódáscsökkentő adalékot adjak kb.20-30.000Km a gázolajhoz a nagynyomású szivattyú kenése miatt, ha nagyon autób...zi vagyok. Hát az vagyok. Adok neki.

[AndyA]

Konkrétan az enyémbe is beletekertek a Ford Motor Hungáriánál 3 év alatt 100 ezer km-t. A 4. évben vettem meg ( 2006. októberben) 118e km-rel. Remélni tudom, hogy nem tekergettek az órán.

Ők nem, és az ilyen autókat Ford kereskedések szokták utána eladni, akik szintén nemigen. Hogy azután...?

AndyA

[sandoar]

Ők nem, és az ilyen autókat Ford kereskedések szokták utána eladni, akik szintén nemigen. Hogy azután...?

AndyA

Igen, így van. Én is a Ford kereskedés emberétől vettem a nevén volt az autó, de csak egy évig hajtotta. Tehát 3 év után Ő vette meg a Ford Motor Hungáriától, majd eladta nekem. Szóval a gázolaj szűrő vizsgálata legyen az első és utánna vigyem a Filep-hez CR szivattyú vizsgálatra, ha indokolt. Még egy kérdés: Ha tennék bele Kleen-Flo-t akkor utánna illik gázolajszűrőt cserélni nemigaz? A mostani úgyis megszolgált már 20 ezret.

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
Csak megerősíteni szeretném a Waterminator fórumtárs által írottakat, a Kleen-flo adalék agyaggal kapcsolatban. A Canadai cég által gyártott dízel üzemanyag adalék kiválóan abszorbeálja a tankban lévő vizet, tisztán tartja az üzemanyag rendszer elemeit, oldja a lerakodott kokszot kormot kátrányt és egyéb szennyeződéseket. Azon kívül dermedésgátló és cetánszám növelő hatása miatt is tudom ajánlani mindenkinek.
A Kleen-flo adagolása: 1 teli tank üzemanyaghoz 1 dl.
Ráadásul, és nem utolsó sorban rendkívül jól oldódik benne a 2T olaj. Próba képp 1 dl 2T olajat elkevertem 1 dl Kleen-flo adalékkal. Egy tejfehér elegy képződött, majd ehhez hozzáadtam 3 dl gázolajat. A tejfehér elegy teljesen feloldódott a gázolajban és nem lehet észre venni, hogy azt bármivel is kevertük. A flakonban ülepedni félre tett gázolajban, még hetek múlva sem látszott semmi üledék. Ezt az adalékot én azóta használom amióta a 2T. Tudni illik önmagában a 2T nem igazán jól oldódik a gázolajban. Az eredmény: télen nyáron könnyen induló, kifejezetten csendes, egyenletes alapjárattal és üzemi fordulattal üzemelő motor.
Még valami, vásárlás esetén a 4l kiszerelés a leggazdaságosabb 11720 Ft, ami 40 tank üzemanyaghoz elegendő mennyiség.
Tisztelettel László!  

[Waterminator]

Tisztelt Fórumtársak!
Csak megerősíteni szeretném a Waterminator fórumtárs által írottakat, a Kleen-Flo adalék agyaggal kapcsolatban. A Canadai cég által gyártott dízel üzemanyag adalék kiválóan abszorbeálja a tankban lévő vizet, tisztán tartja az üzemanyag rendszer elemeit, oldja a lerakodott kokszot kormot kátrányt és egyéb szennyeződéseket. Azon kívül dermedésgátló és cetánszám növelő hatása miatt is tudom ajánlani mindenkinek.
A Kleen-Flo adagolása: 1 teli tank üzemanyaghoz 1 dl.
Ráadásul, és nem utolsó sorban rendkívül jól oldódik benne a 2T olaj. Próba képp 1 dl 2T olajat elkevertem 1 dl Kleen-Flo adalékkal. Egy tejfehér elegy képződött, majd ehhez hozzáadtam 3 dl gázolajat. A tejfehér elegy teljesen feloldódott a gázolajban és nem lehet észre venni, hogy azt bármivel is kevertük. A flakonban ülepedni félre tett gázolajban, még hetek múlva sem látszott semmi üledék. Ezt az adalékot én azóta használom amióta a 2T. Tudni illik önmagában a 2T nem igazán jól oldódik a gázolajban. Az eredmény: télen nyáron könnyen induló, kifejezetten csendes, egyenletes alapjárattal és üzemi fordulattal üzemelő motor.
Még valami, vásárlás esetén a 4l kiszerelés a leggazdaságosabb 11720 Ft, ami 40 tank üzemanyaghoz elegendő mennyiség.
Tisztelettel László!  

Kedves László!
A napokban készültem összeönteni és állni hagyni mind a 3-at( gázolajat, 2T-t, adalékot), de ha Te már ezt megcsináltad, begyűjtöm az információidat és boldogan adagolom továbbra is az elegyet. Kíváncsi voltam, hogy elkeveredik-e rendesen és nem ülepedik-e ki valamelyik alkotóelem. 2T-ből Repsol competicion-t használok, mert télen is sokkal "folyósabb", vékonyabb.
Üdvözlettel: István

[László]

Kedves László!
A napokban készültem összeönteni és állni hagyni mind a 3-at( gázolajat, 2T-t, adalékot), de ha Te már ezt megcsináltad, begyűjtöm az információidat és boldogan adagolom továbbra is az elegyet. Kíváncsi voltam, hogy elkeveredik-e rendesen és nem ülepedik-e ki valamelyik alkotóelem. 2T-ből Repsol competicion-t használok, mert télen is sokkal "folyósabb", vékonyabb.
Üdvözlettel: István

Kedves István!
Bátran használhatod, minden gond nélkül. Én is Repszol 2T olajat használok. Én télen nyáron egyaránt használom eme adalék együttest.
Tisztelettel László!

[Thomas8607]

Kedves István!
Bátran használhatod, minden gond nélkül. Én is Repszol 2T olajat használok. Én télel nyáron egyaránt használom eme adalék együttest.
Tisztelettel László!

Kedves László!
Jól értem hogy 1dl 2T olaj és 1dl kleen floo adalék menne egy teli tankhoz?
Tdci porlasztócsúcsot nem bántja az olaj?

Köszönöm!

[Waterminator]

Kedves László!
Jól értem hogy 1dl 2T olaj és 1dl kleen floo adalék menne egy teli tankhoz?
Tdci porlasztócsúcsot nem bántja az olaj?

Köszönöm!

Szia! Tudom, hogy nem engem kérdeztél, csak megosztanám az én tapasztalatomat. Én fél tanknál már teletankolom és ahhoz 0,8-1dl 2T olajat teszek bele. Kleen flo-ból a fél tankhoz 0,2-0,3dl, télen 0,5dl teszek.

[Thomas8607]

Szia! Tudom, hogy nem engem kérdeztél, csak megosztanám az én tapasztalatomat. Én fél tanknál már teletankolom és ahhoz 0,8-1dl 2T olajat teszek bele. Kleen flo-ból a fél tankhoz 0,2-0,3dl, télen 0,5dl teszek.

Köszönöm!

[László]

Kedves László!
Jól értem hogy 1dl 2T olaj és 1dl kleen floo adalék menne egy teli tankhoz?
Tdci porlasztócsúcsot nem bántja az olaj?

Köszönöm!

Tisztelt Fórumtárs!
Mint írtam 1 dl Kleen-flo+1 dl 2Tolaj. Ha nagyon precíz akarsz lenni akkor öntesz még hozzá egy kevéske gázolajat, amiben jól feloldódik, elkeveredik, és úgy öntöd a tankba. Egyébként az adalék együttest gázolaj nélkül is nyugodtan bele öntheted az üres tankba majd rátankolhatsz. A Kleen-flo használatánál ezt javasolják. A kezdetekkor több 2T olajat használtam. De rájöttem fölösleges mert evvel a mennyiséggel is szép csendesen jár a motor. Ezt az adalék komplexumot már több éve használom, minden gond nélkül.
Ui: Kezdetben én is mindig féltanknál tankoltam. Mostanság hagyom addig üzemelni amíg be nem jelez a nyomor jelző. Azért változtattam meg a tankolási szokásom mert így kevesebb az esély a tank alján lévő szennyeződés koncentrálódására.
Tisztelettel László!

[fablaci]

Sziasztok!

Arra lettem figyelmes, hogy elsö indításnál (2.0 TDCi 130-Le) nagyon, de nagyon büdös fehér füstöt ereget az autóm, majd kb. 1 km múlva OK.

Porlaszóra gondolok, de kb. 100.000 km-rel ezelött cserélve volt, mind a négy. Lehet, hogy újból megadták magukat?

Köszi elöre is a tippeket.

Üdv:
Laci

[barnab]

Sziasztok,
lenne pár kérdésem:

1. (víz)
a vízhőfok mutatóm hideg motornál/ gyujtáson is (kb 20-25c-fokos motor)megindul 50-55c-kot mutat de a műszerteszt szerint 40c , ha bemelegszik a motor akkor mindkettö középállás/84c és jólmutat
ez mitől lehet?

2. (üa tank)
Telitanknál kb 900km mutat, de megyekvele 25-20km-tert és 820-850km-t mutat (pedig kímélem).  (kijelző szerint 6,2-6,3 fogyasztás)
A mutató pl: fél állás alá esik bőven (hátralévő: 400 km megtett 350km) és 20-23 litert tudok tankolni bele.

Köszi

[László]

Sziasztok,
lenne pár kérdésem:

1. (víz)
a vízhőfok mutatóm hideg motornál/ gyujtáson is (kb 20-25c-fokos motor)megindul 50-55c-kot mutat de a műszerteszt szerint 40c , ha bemelegszik a motor akkor mindkettö középállás/84c és jólmutat
ez mitől lehet?

2. (üa tank)
Telitanknál kb 900km mutat, de megyekvele 25-20km-tert és 820-850km-t mutat (pedig kímélem).  (kijelző szerint 6,2-6,3 fogyasztás)
A mutató pl: fél állás alá esik bőven (hátralévő: 400 km megtett 350km) és 20-23 litert tudok tankolni bele.

Köszi

Tisztelt Fórumtárs!
A vízhőfok mérő műszer csak vízhőmérséklet indikátor. Nem egy kalibrált hőmérő műszer. Normál működés esetén a műszer mutatója középen függőlegesen áll. Ettől a helyzettől üzem közben, csak nagyon ritkán és rendellenes működés esetén tér el, miközben a vízhőmérséklet 80-105 °C között változik. A túlnyomásos rendszer miatt még a 105°C is üzemi hőmérséklet.
Az üzemanyagszint jelző műszer sem lineáris. Teli tank esetében sokkal lassabban csökken mint fél tank alatt. Szerintem mindkét műszered normálisan üzemel.
Tisztelettel László!

[kallaiszaby]

A vezermulancot mikor kell cserelni? Az autoban van 216000km.A kormany alatt van egy zold gomb amin azt irja auto az mire szolgal?Az auto konyvebben nics rola leiras.

[H Zsolt70]

A vezermulancot mikor kell cserelni? Az autoban van 216000km.A kormany alatt van egy zold gomb amin azt irja auto az mire szolgal?Az auto konyvebben nics rola leiras.

Nem igazán kell láncot cserélni 210 nél, a duplájánál már elgondolkodtató.

[Angel]

Sziasztok,
lenne pár kérdésem:

1. (víz)
a vízhőfok mutatóm hideg motornál/ gyujtáson is (kb 20-25c-fokos motor)megindul 50-55c-kot mutat de a műszerteszt szerint 40c , ha bemelegszik a motor akkor mindkettö középállás/84c és jólmutat
ez mitől lehet?

2. (üa tank)
Telitanknál kb 900km mutat, de megyekvele 25-20km-tert és 820-850km-t mutat (pedig kímélem).  (kijelző szerint 6,2-6,3 fogyasztás)
A mutató pl: fél állás alá esik bőven (hátralévő: 400 km megtett 350km) és 20-23 litert tudok tankolni bele.

Köszi

1 a hőmérő ha középen van, az üzemi hőmérséklet, azaz mondjuk 80-105-ig. Ennyi a szerepe. Jó is, hogy nem mozog, ahogy kapcsolgat ki-be a termosztát.

2 Nálam lineáris a mutató, tehát félnél tényleg félig van.
Megtehető: a nagyátlag alapján számítja ki, és ahogy mész az autóval, az aktuális fogyival hozzáátlagol.
Ha neked csökken a megtehető, akkor többet eszik, mint szokott.
Nekem általában 960-1100 között van a megtehető telitankoláskor. Aztán lemegyek vele mondjuk 950-et, és még marad a tankban valamennyi.
Nagyjából hozza azt, amit az elején jósolt.
Most amikor tankoltam, nem emlékszem mennyit jósolt, de már lementem 800-at, és kb 300-at ír ki még megtehetőként.
Ergo, most kevesebbet falt, mint szokott (felraktam a nyárit).