TDCi motorok

[HZsolt92]

igen.víz vagy olaj ég a hengerben... A csúcs vagy üzaprobléma fekete füsttel jár.

vagy nem

[alf®]

vagy nem

csak simán kiegészíthetted volna.ellenkezni jobban esik.
sok üza-kevés levegő fekete füst,korom

levegős üza rendszer szürkés füst
motorolaj kékes szürke füst
víz fehér szürke füst
elégetlen üza a hengerben szürkés füst

[keczka]

És mitől lesz például sok üzemanyag? Hibás porlasztó?

[AndyA]

És mitől lesz például sok üzemanyag? Hibás porlasztó?

Pl. igen, ha már nem zár rendesen, és "pisil".

AndyA

[vzoli]

Pl. igen, ha már nem zár rendesen, és "pisil".

AndyA

Vagy ha elereszti a levegőt pl az egr szelepnél, vagy valamelyik turbócsőnél.

[wmatyas]

csak simán kiegészíthetted volna.ellenkezni jobban esik.
sok üza-kevés levegő fekete füst,korom

levegős üza rendszer szürkés füst
motorolaj kékes szürke füst
víz fehér szürke füst
elégetlen üza a hengerben szürkés füst

Megfigyelésem szerint egyesben/kettesben gyorsításkor fekete füstöt okád de ötösben 100 feletti gyorsításkor már inkább fehéres-szürkés.
Kékes füst legalább még nem volt...

[Ferqo]

Sok üa fekete
Elégetlen üa szürke
Mi a különbség a két àllapot között?

Elégetlen üa nem a kompresszió hiány miatt van?
Ha nagyon sok az üa de van öngyulladás akkor mindenből korom lesz, nem?

[alf®]

Sok üa fekete
Elégetlen üa szürke
Mi a különbség a két àllapot között?

Elégetlen üa nem a kompresszió hiány miatt van?
Ha nagyon sok az üa de van öngyulladás akkor mindenből korom lesz, nem?

nem.létre sem jön az öngyulladás a hengerben vagy nem tökéletesen.lehet kipufogó szelep hiba is.az a mennyiség nem fog elégni sehol.

[Ferqo]

nem.létre sem jön az öngyulladás a hengerben vagy nem tökéletesen.lehet kipufogó szelep hiba is.az a mennyiség nem fog elégni sehol.

Ha van öngyula akkor minden go-ból korom lesz?

[AndyA]

Ha van öngyula akkor minden go-ból korom lesz?

Nagyjából igen. A lángfront valami sok km/sec sebességgel halad, úgyhogy a hengerteret elég gyorsan körbejárja.

Ha nem jön létre az öngyulladás, vagy csak alig-alig, túl alacsony a hőmérséklet a hengerben, akkor lehet elégetlen üzemanyag a kipufogógázban.

AndyA

[alf®]

Ha van öngyula akkor minden go-ból korom lesz?

fogjuk rá.

[keczka]

Lenne egy sürgős kérdésem. Porlasztó felújítást kellene csinálni. Gondolkodom, hogy nem itthon kellene csináltatni (Románia ők vagyok), hanem anyaországi szerelőnél, mivel jövő héten ott tartozkodnék. Ezért kellene Budapesti megbizható szerelők elérhetősége. Köszi szépen.

[keczka]

Senki nem tud javasolni?

[alf®]

Lenne egy sürgős kérdésem. Porlasztó felújítást kellene csinálni. Gondolkodom, hogy nem itthon kellene csináltatni (Románia ők vagyok), hanem anyaországi szerelőnél, mivel jövő héten ott tartozkodnék. Ezért kellene Budapesti megbizható szerelők elérhetősége. Köszi szépen.

gödöllőn is van egy cég és a filepdiesel bp-n és fehérváron.

Azért nem ajánlott senki semmit,mert ezt nem csinálod meg 1 hét alatt mint beeső vendég.Hetekre előre kell időpontot lebeszélni,mint az orvosnál.

[keczka]

gödöllőn is van egy cég és a filepdiesel bp-n és fehérváron.

Azért nem ajánlott senki semmit,mert ezt nem csinálod meg 1 hét alatt mint beeső vendég.Hetekre előre kell időpontot lebeszélni,mint az orvosnál.

Megértettem. Gondoltam egy próbát megér. Azért kösz.

[keczka]

Tisztelt fórumtársak.
Helyzetbe kerültem, de rendesen, ugyanis turbótöltő cser után a dpf is pucolásra került. Ment is rendesen, örült a család, hogy lehet menni nyaralni. Kicsit rangatott a vas de nem volt vészes. Elindultunk de a határtól 120 km-re újra beadta a kulcsot a dpf. És elkezdett nagyon rángatva menni. Valahogy elértük Békéscsabát, de nemtől mit tegyek, három gyerekkel induljak tovább vagy ne. Minden tipp jól jönne, hol, ki tudná rapillantani.

[wofer]

Tisztelt fórumtársak.
Helyzetbe kerültem, de rendesen, ugyanis turbótöltő cser után a dpf is pucolásra került. Ment is rendesen, örült a család, hogy lehet menni nyaralni. Kicsit rangatott a vas de nem volt vészes. Elindultunk de a határtól 120 km-re újra beadta a kulcsot a dpf. És elkezdett nagyon rángatva menni. Valahogy elértük Békéscsabát, de nemtől mit tegyek, három gyerekkel induljak tovább vagy ne. Minden tipp jól jönne, hol, ki tudná rapillantani.

Átérzve a problémád...netem kerestem,ezt találtam 6 éves cikkből irtam ki.
Lehet már nem jó a szám....hátha tud valamit segiteni.
Gergely József diesel specialista Tel.:20/944-7425

+2 Cég...Békéscsabaiak
1. Uhrin Diesel KFT. 20 9576951
2. Diesel Garage Autoszerviz  66 444056

sok sikert..üdv.peti ;-)

[keczka]

Kösz Peti. Meglátom mit tudok tenni.

[keczka]

Megértettem. Gondoltam egy próbát megér. Azért kösz.

Mégis jó lenne a gödöllői cég elérhetősége ha lehet.

[edk]

Mégis jó lenne a gödöllői cég elérhetősége ha lehet.

Ez nem Gödöllő, hanem Göd, de hátha: http://essmotor.hu/
Telefonszám: 06-30-216-7708 (hétköznap 8 – 16:30 óra között)
A tulaj/szerelő: https://www.facebook.com/zoltan.saary.3?ref=br_rs

[keczka]

Na feljutottunk Budapestre és csodák csodája, a rángatva csak indítás után jelentkezik, a malacfarok pedig a céltól 25 km-re elaludt. No de nem szólom el magam.

[bari012]

Sziasztok,
Sosincs vége...
Gyorsításkor kormol az autóm. Mióta dugóztam az egr-t, kb látható korom nem is nagyon jött belőle.
Tavaly tavasszal, kb 35E km-rel ezelőtt lecseréltem az összes turbócsövet szilikonra, mert az egr alatti lyukas volt. Most megnéztem, mintha a cooler jobboldalán lévő cső olajpárás lenne... Mennyire jellemző erre a szakaszra a meghibásodás?
Hétvégén mindenképpen mérek nyomást forscannel, illetve leszedem az említett csőszakaszt és alaposabban megnézem.
Köszi 

[alf®]

Sziasztok,
Sosincs vége...
Gyorsításkor kormol az autóm. Mióta dugóztam az egr-t, kb látható korom nem is nagyon jött belőle.
Tavaly tavasszal, kb 35E km-rel ezelőtt lecseréltem az összes turbócsövet szilikonra, mert az egr alatti lyukas volt. Most megnéztem, mintha a cooler jobboldalán lévő cső olajpárás lenne... Mennyire jellemző erre a szakaszra a meghibásodás?
Hétvégén mindenképpen mérek nyomást forscannel, illetve leszedem az említett csőszakaszt és alaposabban megnézem.
Köszi 

ugyan annyira jellemző.

[bari012]

ugyan annyira jellemző.

Megnéztem 6-ból 5 csövet, ami a turbóról jön ahoz még nem fértem hozzá.
Eddig az összes hibátlan állapotban van, nincs rajtuk sérülés. 4 bilincset cseréltem közben, mind jól megvan húzva.
Szívósor csavarjai ok, egr és tömítése ok, map, maf tiszta és tömítése is ok.
2.5 bart nehezen, csak egy-egy századmásodpercre éri el 3-4-ben.
Még mindíg szúrja a fekete füstöt
2 hete javította a turbóelektronikát a Wizard, hibakód azóta nincs. Ha az utolsó csövet is sikerül leszednem, és az is ok, mit nézzek még meg? Vgt százalékos állását forscanben? Annak milyenek az optimális értékei?
Köszönöm.

[Levis]

Sziasztok,

tavaly írtam arról, hogy elerőtlenedett az autóm, de aztán ment tovább.
Akkor megnézték, de semmi bajt nem találtak, nem volt még hibakód sem...

Azóta semmi baj nem volt.

Egészen a hét elejéig, amikor is ugyanaz a dolog történt.
Egyszer csak eltűnt a motorból az erő, de ment szépen, semmi egyéb jel..
A vízhőfok mutató 0-án, klíma kompresszor nem megy.

Leállítottam, pár perc várakozás, és újraindítás után minden olyan mint régen.
Viszont most 2x is megtörtént a héten.... 

Tényleg mintha vmi jeladó túlmelegedne és lekapcsolná a turbót és a klímakompresszort.
Hűtővíz van benne, a hőmérséklete normális stabil, de fura hogy a jelenség miatt a mutató visszaesik alapállásba..

Ötletek?

Mostmár szervíz lesz belőle, mert szeptemberben Montenegró van betervezve... 

Sziasztok,

SOS véleményetekre vagyok kíváncsi...

Ma éjjel indultam el Pestről vidékre, és kiérve az M3-ra 140 tempomatra be is álltam.
Rögtön az első emelkedőnél azt vettem észre, hogy hirtelen lassul az autó... Visszakapcsolva 5-be éreztem, hogy alig van ereje a gépnek. Addig szépen húzott, de most gyenge..
Mivel el kellett jutnom vidékre, kb 180 km-t letekertem vele, végül is ment a pályán 140km/h környékén.

Olyan, mintha elszállt volna a turbó.
A másik érdekes jelenség, hogy a vízhőfok mutató meg sem mozdult, feküdt végig a 60 fok alatt. Lehet csak a jeladó szállt el, és nincs köze a sztorihoz, de fura az egybe esés..
Mikor lejöttem a pályáról, városban 2-3-4 sebességben elég erőtlen volt, 5-ben már kicsit erőteljesebb, de messze nem a régi az ereje.
Miután leállítottam, a hűtő ventillátor még ment egy darabig, ez sem volt szokás korábban.
Felnyitva a motorháztetőt, a turbó jobb oldalán lévő cső elég trutyis.
És amúgy pont pár napja figyeltem fel rá, hogy gyorsításkor hallottam kis szuszogó hangot.

Egy ideje azt is észrevettem, hogy alapjáraton a motor nem egyenletesen jár, hanem mintha lüktető lenne  a hangja, bár a fordulatszám mutató nem mozdul meg, stabilan áll.

Most vidéken vagyok, nem tudom ilyen állapotban délután be merjem vállalni a közel 200km-es utat vissza Pestre?
Ha tényleg a turbó halt be, nem nyírok ki valamit?

Az autó: 2004-es 2,2 Tdci, 300e km-t éppen átlépve.

  

[alf®]

Sziasztok,

tavaly írtam arról, hogy elerőtlenedett az autóm, de aztán ment tovább.
Akkor megnézték, de semmi bajt nem találtak, nem volt még hibakód sem...

Azóta semmi baj nem volt.

Egészen a hét elejéig, amikor is ugyanaz a dolog történt.
Egyszer csak eltűnt a motorból az erő, de ment szépen, semmi egyéb jel..
A vízhőfok mutató 0-án, klíma kompresszor nem megy.

Leállítottam, pár perc várakozás, és újraindítás után minden olyan mint régen.
Viszont most 2x is megtörtént a héten.... 

Tényleg mintha vmi jeladó túlmelegedne és lekapcsolná a turbót és a klímakompresszort.
Hűtővíz van benne, a hőmérséklete normális stabil, de fura hogy a jelenség miatt a mutató visszaesik alapállásba..

Ötletek?

Mostmár szervíz lesz belőle, mert szeptemberben Montenegró van betervezve... 

diagnosztizálni kellene,élőadatokat ellenőrizni,pl a hf jeladó működése,ésatöbbi...

[wofer]

diagnosztizálni kellene,élőadatokat ellenőrizni,pl a hf jeladó működése,ésatöbbi...

Természetesen... nem is értem sokszor az itt fórumozókat(Levis  ne vedd magadra).
Előbb elmennek mindenhova és amikor már üres a pénztárca jön a hova fussak fejezet a fóRUMon. 

Hifibe is..vesznek valamit, aztán kérdezik mi a véleményem? Talán előtte kellett volna nem... 

[Ferqo]

Sziasztok,

tavaly írtam arról, hogy elerőtlenedett az autóm, de aztán ment tovább.
Akkor megnézték, de semmi bajt nem találtak, nem volt még hibakód sem...

Azóta semmi baj nem volt.

Egészen a hét elejéig, amikor is ugyanaz a dolog történt.
Egyszer csak eltűnt a motorból az erő, de ment szépen, semmi egyéb jel..
A vízhőfok mutató 0-án, klíma kompresszor nem megy.

Leállítottam, pár perc várakozás, és újraindítás után minden olyan mint régen.
Viszont most 2x is megtörtént a héten.... 

Tényleg mintha vmi jeladó túlmelegedne és lekapcsolná a turbót és a klímakompresszort.
Hűtővíz van benne, a hőmérséklete normális stabil, de fura hogy a jelenség miatt a mutató visszaesik alapállásba..

Ötletek?

Mostmár szervíz lesz belőle, mert szeptemberben Montenegró van betervezve... 

Ha nincs hf hőmérséklet jel, akkor vészüzembe vált, és akkor nincs turbó, nincs klíma, cserébe zúg a hűtőventillátor maxon.
Szóval lehet a hf hőmérséklet jeladód szórakozik, vagy a kábel sérült meg, ami az ECU val köti össze.
Ha gondolod van egy bontott darabom, félre diag miatt cseréltem, cseréld ki,  ha az volt baja, akkor veszel bele egy újat(10eFt), ezt meg visszaadod.
A kiszereléshez való szerszámot is kölcsön tudom adni. Mindezt Bp-en.

[keczka]

Helyzetjelentés.
Az éjszaka szerencsésen hazaért a család. Végülis malacfarok és hiba lámpa  mellett mentünk 1800 km-t. A fene se tudja mi az oka. Ami meglepő viszont, hogy 5,6 -os átlaggal jártuk meg, amit furcsának találok lévén, hogy porlasztó gyanús a dolog. A gond persze ezzel nem oldódott meg.

[alf®]

Helyzetjelentés.
Az éjszaka szerencsésen hazaért a család. Végülis malacfarok és hiba lámpa  mellett mentünk 1800 km-t. A fene se tudja mi az oka. Ami meglepő viszont, hogy 5,6 -os átlaggal jártuk meg, amit furcsának találok lévén, hogy porlasztó gyanús a dolog. A gond persze ezzel nem oldódott meg.

mitől porlasztógyanús...?

Van hibakódod?

[Zsozso9304]

Sziasztok. Segitsetek légyszives. 2003 2.0 tdci Nagynyomasú Porlasztók cserélve. Porlasztók be irva az agyába. 2 egész napig tökéletesen ment az autó. Most villog az izzitás és üresben 4500 ig pörög csak ki. Megy rendesen csak nem húz úgy ahogy kéne . Adjatok valami ötletet mi lehet a bánats szegénykemnek? Köszönöm előre is a válaszokat

[alf®]

Sziasztok. Segitsetek légyszives. 2003 2.0 tdci Nagynyomasú Porlasztók cserélve. Porlasztók be irva az agyába. 2 egész napig tökéletesen ment az autó. Most villog az izzitás és üresben 4500 ig pörög csak ki. Megy rendesen csak nem húz úgy ahogy kéne . Adjatok valami ötletet mi lehet a bánats szegénykemnek? Köszönöm előre is a válaszokat

felújítottak? akkor vidd vissza, hogy nem frankó.
Bontott? nem kell csodálkozni.
Belevaló került bele?

[Levis]

hibatároló üres volt, semmit nem mutatott...
élőadatot nehéz, mert teljesen random jött elő a hiba eddig, és amint leállítom minden normális.

Szal csak akkor lehetne nézni, ha éppen beüt a hiba, akkor egyből menet vmi szervízbe.. még mielőtt leállítanám.
vagy a kesztyűtartóba egy hibakiolvasó..

De 1 év alatt eddig 3x fordult elő, szal nem olyan egyszerű ez

diagnosztizálni kellene,élőadatokat ellenőrizni,pl a hf jeladó működése,ésatöbbi...

[Levis]

 

semmi gond, nem veszem magamra, mivel én eddig még sehol nem voltam ezzel a hibával, pont azért érdeklődtem, hogy merre induljak el.
Másrészt a pénztárca meg tele 

Természetesen... nem is értem sokszor az itt fórumozókat(Levis  ne vedd magadra).
Előbb elmennek mindenhova és amikor már üres a pénztárca jön a hova fussak fejezet a fóRUMon. 

Hifibe is..vesznek valamit, aztán kérdezik mi a véleményem? Talán előtte kellett volna nem... 

[keczka]

mitől porlasztógyanús...?

Van hibakódod?

Nincs. Csak a dpf-re ad hibakódot. Egyébként milyen hibakód kellene jelentkezzen? Mondjuk az érdekes, hogy most volt kemencében kipicoltatva, és 650 km után máris újra eltömődött. Vagy nagyon kell kormoljon, vagy nem jól érzékel. És az is érdekes, hogy rángatáskor elődob egy-egy füstpamacsot. Ez eddig nem volt a dpf-en semmi nem jutott át.

[alf®]

Nincs. Csak a dpf-re ad hibakódot. Egyébként milyen hibakód kellene jelentkezzen? Mondjuk az érdekes, hogy most volt kemencében kipicoltatva, és 650 km után máris újra eltömődött. Vagy nagyon kell kormoljon, vagy nem jól érzékel. És az is érdekes, hogy rángatáskor elődob egy-egy füstpamacsot. Ez eddig nem volt a dpf-en semmi nem jutott át.

mondjuk nyomáskülönbség szenzor,vagy turbónyomás hiánya,és vagy egr szelep működése-nem működése.
van lehetőség bőven a csúcsokon kívül is.

[alf®]

hibatároló üres volt, semmit nem mutatott...
élőadatot nehéz, mert teljesen random jött elő a hiba eddig, és amint leállítom minden normális.

Szal csak akkor lehetne nézni, ha éppen beüt a hiba, akkor egyből menet vmi szervízbe.. még mielőtt leállítanám.
vagy a kesztyűtartóba egy hibakiolvasó..

De 1 év alatt eddig 3x fordult elő, szal nem olyan egyszerű ez

egy hf érzékelőt is lehet diagnosztizálni,tesztelni.

[Levis]

Köszi, én is vmi ilyesmire gondoltam 
Jelentkezem majd 

Ha nincs hf hőmérséklet jel, akkor vészüzembe vált, és akkor nincs turbó, nincs klíma, cserébe zúg a hűtőventillátor maxon.
Szóval lehet a hf hőmérséklet jeladód szórakozik, vagy a kábel sérült meg, ami az ECU val köti össze.
Ha gondolod van egy bontott darabom, félre diag miatt cseréltem, cseréld ki,  ha az volt baja, akkor veszel bele egy újat(10eFt), ezt meg visszaadod.
A kiszereléshez való szerszámot is kölcsön tudom adni. Mindezt Bp-en.

[Levis]

Biztosan, ha érti az ember a módját 

egy hf érzékelőt is lehet diagnosztizálni,tesztelni.

[keczka]

mondjuk nyomáskülönbség szenzor,vagy turbónyomás hiánya,és vagy egr szelep működése-nem működése.
van lehetőség bőven a csúcsokon kívül is.

Igen, valóban sok a lehetőség. Most sorra veszem őket. Tegnap már egyet próbáltam. Ledugóztam az EGR szelepet és megszűnt a rángatás és a füst. Maradt viszont az eltömődött DPF, P242F hibakóddal. Most érdekes kérdés, hogy ha azt sikerül megoldani, rendesen fog-e menni? Egyik fórumtárs írta, hogy nem tiltja csak jelzi a hibát.

[etekefiloz]

Igen, valóban sok a lehetőség. Most sorra veszem őket. Tegnap már egyet próbáltam. Ledugóztam az EGR szelepet és megszűnt a rángatás és a füst. Maradt viszont az eltömődött DPF, P242F hibakóddal. Most érdekes kérdés, hogy ha azt sikerül megoldani, rendesen fog-e menni? Egyik fórumtárs írta, hogy nem tiltja csak jelzi a hibát.

Tisztelt Fórumtárs! A turbón lévő kart akaszd le és azt jól járasd meg, mert nagy esély van rá, hogy az megszorult. A DPF tisztítható, de diagnosztika kell az adaptációk visszaállítására. A tisztításról korábban már írtam.

[keczka]

Tisztelt Fórumtárs! A turbón lévő kart akaszd le és azt jól járasd meg, mert nagy esély van rá, hogy az megszorult. A DPF tisztítható, de diagnosztika kell az adaptációk visszaállítására. A tisztításról korábban már írtam.

Három hete szereltek új turbótöltőt, amúgy megnéztem és nem szorul. A tisztítás az manuális kellene legyen, vagyis, hogy én indítsam programból? Visszaállítani pedig mit kellene utána? Itt konkrétan a "Részecske szűrő alaphelyzetbe állítása." funkció jönne be, vagy van még valami amit állítani kell?

[etekefiloz]

Három hete szereltek új turbótöltőt, amúgy megnéztem és nem szorul. A tisztítás az manuális kellene legyen, vagyis, hogy én indítsam programból? Visszaállítani pedig mit kellene utána? Itt konkrétan a "Részecske szűrő alaphelyzetbe állítása." funkció jönne be, vagy van még valami amit állítani kell?

Az élő adatban meg kell nézni az részecskeszűrő nyomáskülönbséget. Ha nagy, akkor manuális tisztítás. A részecskeszűrő leszerelése. Abba két flakon kandallóüveg tisztítót kell önteni. Azt forgatva benne tartani fél óráig. Ezt követően slaggal alaposan átmosni, mig tiszta víz nem folyik. Visszaszerelés követően azt jól felmelegíteni, majd pár kört menni vele, hogy jól kigőzölje magát. Az adaptációt visszaállítani. Az eltömödöttséget újta mérni és örülni, de nagyon!!!!  

[keczka]

Az élő adatban meg kell nézni az részecskeszűrő nyomáskülönbséget. Ha nagy, akkor manuális tisztítás. A részecskeszűrő leszerelése. Abba két flakon kandallóüveg tisztítót kell önteni. Azt forgatva benne tartani fél óráig. Ezt követően slaggal alaposan átmosni, mig tiszta víz nem folyik. Visszaszerelés követően azt jól felmelegíteni, majd pár kört menni vele, hogy jól kigőzölje magát. Az adaptációt visszaállítani. Az eltömödöttséget újta mérni és örülni, de nagyon!!!!  

Köszi szépen. Követem utasításaidat, csak tudnám mi az a kandallóüveg tisztító. Esetleg egy márkanév, vagy pontos név a szernek?

[etekefiloz]

Köszi szépen. Követem utasításaidat, csak tudnám mi az a kandallóüveg tisztító. Esetleg egy márkanév, vagy pontos név a szernek?

https://www.obi.hu/grillek-tisztitasa/dr-sooth-grill-es-kandalloueveg-tisztito-500-ml/p/3021094

[wofer]

Az élő adatban meg kell nézni az részecskeszűrő nyomáskülönbséget. Ha nagy, akkor manuális tisztítás. A részecskeszűrő leszerelése. Abba két flakon kandallóüveg tisztítót kell önteni. Azt forgatva benne tartani fél óráig. Ezt követően slaggal alaposan átmosni, mig tiszta víz nem folyik. Visszaszerelés követően azt jól felmelegíteni, majd pár kört menni vele, hogy jól kigőzölje magát. Az adaptációt visszaállítani. Az eltömödöttséget újta mérni és örülni, de nagyon!!!!  

Erre van valami recept hogy "mennyi" időnként kell ezt megcsinálni dpf-nél?
( tudom más a városi kilométer,stbi..de km-re vetitve ? )

[AndyA]

Erre van valami recept hogy "mennyi" időnként kell ezt megcsinálni dpf-nél?
( tudom más a városi kilométer,stbi..de km-re vetitve ? )

Ha rendesen működik a rendszer, és adsz neki lehetőséget, hogy regenerálja magát, akkor soha. Kell neki időnként egy 15-20 perces országúti vagy autópályamenet, hogy legyen ideje kipucolni magát. Főleg akkor fontos, ha egyébként sokat jársz városban, ahol nincs meg a szükséges motorteljesítmény, nem tud eléggé felmelegedni a DPF a kiégetéshez, ill. olyan rövidek a menetek, hogy hiába indul el a regen, ha öt percen belül megint leállítod a motort.

AndyA

[wofer]

Ha rendesen működik a rendszer, és adsz neki lehetőséget, hogy regenerálja magát, akkor soha. Kell neki időnként egy 15-20 perces országúti vagy autópályamenet, hogy legyen ideje kipucolni magát. Főleg akkor fontos, ha egyébként sokat jársz városban, ahol nincs meg a szükséges motorteljesítmény, nem tud eléggé felmelegedni a DPF a kiégetéshez, ill. olyan rövidek a menetek, hogy hiába indul el a regen, ha öt percen belül megint leállítod a motort.

AndyA

Köszi    értem..
( hja nem )
rövid menetek, most melyikre gondoltál :
a, csavar metrikus menete rövid
b, a vidámpark dodgeme
c, sex   

[AndyA]

Köszi    értem..
( hja nem )
rövid menetek, most melyikre gondoltál :
a, csavar metrikus menete rövid
b, a vidámpark dodgeme
c, sex   

Hogy neked mindenről az jut az eszedbe...! 

 

AndyA

[hgfordmondeo]

üdv mindenkinek  :integet2:Új vagyok itt. van egy 2006 MK3 Mondeom 85 KW TDCI. Minden előzmény nélkül menet közben megállt a motorja.Előtte közvetlenül pár másodpercig (kb 10mp)furcsa hangon ment.Nem tudtam elindítani(trélerrel tovább) .OBD kábeles hibakódot nincs. Nagy nehezen kb 6odszori hosszas indítózás után elindult.Gázadásra nem reagált, ment kb 30 másodpercet,utána leállítottam,hogy ne küzdjön. Itt a video amit rögzítettem.https://www.dropbox.com/s/g97qtx3zsaud0mg/2018-08-12%2019.28.48.mp4?dl=0
Üzemanyagszűrő cserélve most.Újból indítva elindul,de az alapjáratot sem tartja meg.A turbólevegőnél féktisztító+üzemanyag befújással tartja  fordulatot, ekkor gázadásra is reagál,de inkább a turbó felőli beadott anyag mozgatja a motort,olyan mintha nem kapna dieselt.
Kérdés: mi a baj? 1.Nem kap üzemanyagot? Ha nem miért nem? a,Porlasztócsócs? b,adagoló;c: Más? Köszönöm szépen ha tudtok segíteni.