TDCi motorok

[Relhist]

Valószínű nem adom el mert szívesen kimennék külföldre vmi nem annyira  kulimunkára (mert télen semmi értelme nem volt melózni- vállalkozó vagyok zöldségkereskedéssel foglalkozom ) és majd  ki szeretném vinni egy pár hónapra.

Te egy szerencsés ember vagy. 220eKmről 80eKm-re visszahúzott tdci és csak 140eKm (~280eKm)-nél jelentkeznek gondok....
javaslom, figyelj oda kicsit jobban a használatára, mert a tdci motor sajnos kényes erre. A legnagyobbat akkor lehet szívni vele, ha a karbantartás nem megfelelő. A porlasztó zárótűje nem törik el, és tényleg nem esik be a hengertérbe. Viszont nem megfelelő porlaszási képű porlasztó esetén könnyen lehet dugattyúlyukadást előidézni, az meg már tényleg az 500eFt-os kategória.
Az eldugult szűrő nem jó jel.

[Zsolti]

Sziasztok!
Amikor elindítom az autót, akkor 1-2 másodpercig olyan 600-700fordulaton pörög és csak utána ugrik fel a rendes alapjáratra. Szerintetek mitől lehet ez? Normális dolog?

[TISLER19]

Sziasztok!
Amikor elindítom az autót, akkor 1-2 másodpercig olyan 600-700fordulaton pörög és csak utána ugrik fel a rendes alapjáratra. Szerintetek mitől lehet ez? Normális dolog?

Mennyi neked a rendes fordulat alapjáraton,mert nekm a 3. vonalon áll mindig az kb 750.

[Zsolti]

Mennyi neked a rendes fordulat alapjáraton,mert nekm a 3. vonalon áll mindig az kb 750.

lehet igazad van, akkor a 2es vonalról ugrik fel a 3as vonalra 1-2 másodperc után.  de ez sem jó így. mitől lehet?

[Relhist]

Sziasztok!
Amikor elindítom az autót, akkor 1-2 másodpercig olyan 600-700fordulaton pörög és csak utána ugrik fel a rendes alapjáratra. Szerintetek mitől lehet ez? Normális dolog?

ismert jelenség. Attól van, hogy indításkor az ECU előre meghatározott nyomásértékre állítja a CR szivattyút és ezen addig nem is változtat míg az alapjáratot el nem érte a motor. Normál esteben ez elég, de a porlasztók kopásának egyik biztos jele a letapadás, és ilyenkor kevés az indítási nyomás. Ettől a 750 alatti alapjárat. Ilyenkor gázadásra sem reagál.
Első lépésben vidd be szoftverfrissítésre a gépet, az elvileg medoldhatja.

[Zsolti]

Első lépésben vidd be szoftverfrissítésre a gépet, az elvileg medoldhatja.

A szoftverfrissités mit tud csinálni, és ha segít mennyi ideig? úgy kérdem, hogy milyen messze vagyok a csúcscserétől?

[alf®]

A szoftverfrissités mit tud csinálni, és ha segít mennyi ideig? úgy kérdem, hogy milyen messze vagyok a csúcscserétől?

Az sw frissítés stabillá teszi az alapjáratot(valszeg az üzanyomásssal mahináltak).
A csúcsok élettertamának ennek semmi köze.Ha megoldódik a probléma,akkor jó.Ha nem akkor csak  a csúcs csere után javul majd meg,mert már a csúcsokkal lehet gond.
Illetve ellenőrizni kellene a csúcsok kalibrációs kódjait,hogy ténylegesen az van ráprogizva amik benne vannak.

[Peter01]

Az sw frissítés stabillá teszi az alapjáratot(valszeg az üzanyomásssal mahináltak).
A csúcsok élettertamának ennek semmi köze.Ha megoldódik a probléma,akkor jó.Ha nem akkor csak  a csúcs csere után javul majd meg,mert már a csúcsokkal lehet gond.
Illetve ellenőrizni kellene a csúcsok kalibrációs kódjait,hogy ténylegesen az van ráprogizva amik benne vannak.

Mi van akkor ha csúcsot(kat) cseréltek és nem kapta meg az új kalibrációs kódot? Idővel tönkremehet az autó?

[Relhist]

Mi van akkor ha csúcsot(kat) cseréltek és nem kapta meg az új kalibrációs kódot? Idővel tönkremehet az autó?

nem. pontatlan lesz a járása, nagyobb a fogyija. Az enyém kb 40eKm-t ment nem belevaló, felújított, új kalibrációs kód nélküli porlasztókkal. Volt az ecuben kalibrációs kód, de az köszönő viszonyban sem volt a porlasztókkal.

Mi lett végülis a megoldás a porlasztókra?

[Peter01]

nem. pontatlan lesz a járása, nagyobb a fogyija. Az enyém kb 40eKm-t ment nem belevaló, felújított, új kalibrációs kód nélküli porlasztókkal. Volt az ecuben kalibrációs kód, de az köszönő viszonyban sem volt a porlasztókkal.

Mi lett végülis a megoldás a porlasztókra?

Az 1-es is ki lett cserélve (mert ugye az volt a rossz) meg a gázolajszűrő (mert valszeg az is esedékes volt) de a szerelő nem tudta felprogramozni, azóta jó a gép 5,2l-es fogyasztással

[csicsiboy]

üdv
olyan kérdésem lenne hogy az intercoolerbe hogy kerül olajan? most vettem észre mikor kirepedt egy csö ami az intercoolerböl megy a motorhoz és az is ilyen feket olajos volt. hireteln nagy gáz adásnál egy szép nagy feketét ki is dob, motor nem csörög se a porlasztok, turbo megy olaj fogyasztás minimális normál. 160ezer km van benne.

[kovacs]

Sziasztok
Na az lesz az autóval, hogy ki lesz pucolva a tank meg az összes üzemanyagcső meg ki lesz cserélve a 2 es porlasztócsúcs. Ez kb 60-70 ezer pénz lesz és két nap múlva kész. A szerelő mondta még hogy nem ártana újraperselyeztetni a nagynyomású szivattyút, mert kioldódott belőle vmi réz darabka vagy mi és lehet ez okozta a hibát.

[Zsolti]

Az sw frissítés stabillá teszi az alapjáratot(valszeg az üzanyomásssal mahináltak).
A csúcsok élettertamának ennek semmi köze.Ha megoldódik a probléma,akkor jó.Ha nem akkor csak  a csúcs csere után javul majd meg,mert már a csúcsokkal lehet gond.
Illetve ellenőrizni kellene a csúcsok kalibrációs kódjait,hogy ténylegesen az van ráprogizva amik benne vannak.

ha tuningoltatni (vezérlést átírni)szeretném az autót, az megoldja ezt a problémát is akkor?

[Relhist]

Sziasztok
Na az lesz az autóval, hogy ki lesz pucolva a tank meg az összes üzemanyagcső meg ki lesz cserélve a 2 es porlasztócsúcs. Ez kb 60-70 ezer pénz lesz és két nap múlva kész. A szerelő mondta még hogy nem ártana újraperselyeztetni a nagynyomású szivattyút, mert kioldódott belőle vmi réz darabka vagy mi és lehet ez okozta a hibát.

Ha fémforgács van az üa. rendszerben, akkor vége a szivattyúnak és a többi porlasztónak is. Nézesd meg, mennyi fémreszelék van a szűrőben.

[alf®]

ha tuningoltatni (vezérlést átírni)szeretném az autót, az megoldja ezt a problémát is akkor?

nem.

[alf®]

üdv
olyan kérdésem lenne hogy az intercoolerbe hogy kerül olajan? most vettem észre mikor kirepedt egy csö ami az intercoolerböl megy a motorhoz és az is ilyen feket olajos volt. hireteln nagy gáz adásnál egy szép nagy feketét ki is dob, motor nem csörög se a porlasztok, turbo megy olaj fogyasztás minimális normál. 160ezer km van benne.

ez így teljesen rendben van.szálít olajat a turbó a kényszerolajzás miatt!

[Zsolti]

nem.

De elvileg újra írja a vezérlést, nem lehet, hogy az is gyógyír lenne? csak mert akkor mi legyen a sorrend? ha átiratom a vezérlést és utána tuningolok, nem fog sz@rakodni megint?

[gabe]

üdv
olyan kérdésem lenne hogy az intercoolerbe hogy kerül olajan? most vettem észre mikor kirepedt egy csö ami az intercoolerböl megy a motorhoz és az is ilyen feket olajos volt. hireteln nagy gáz adásnál egy szép nagy feketét ki is dob, motor nem csörög se a porlasztok, turbo megy olaj fogyasztás minimális normál. 160ezer km van benne.

A légszűrő és a MAF szenzor után van a turbó szívóoldalán egy rácsatlakozás a szelepfedélre. Itt szívja a turbó a kartert. Innen kerül bele az a kis olaj. Az intercooler alja tele van olajjal, ami tulajdonképpen normális. Emiatt nem kell aggódni. Ha a turbónak baja van, nem megy rendesen az autó.

[alf®]

A légszűrő és a MAF szenzor után van a turbó szívóoldalán egy rácsatlakozás a szelepfedélre. Itt szívja a turbó a kartert. Innen kerül bele az a kis olaj. Az intercooler alja tele van olajjal, ami tulajdonképpen normális. Emiatt nem kell aggódni. Ha a turbónak baja van, nem megy rendesen az autó.

És a kényszerolajzás a siklócsapágynak?

[alf®]

De elvileg újra írja a vezérlést, nem lehet, hogy az is gyógyír lenne? csak mert akkor mi legyen a sorrend? ha átiratom a vezérlést és utána tuningolok, nem fog sz@rakodni megint?

A csipp nem foglalkozik az alapjáratoddal!

[Zsolti]

A csipp nem foglalkozik az alapjáratoddal!

Értem, köszi. Vagyis akkor előbb tetessem rendbe az alapjáratot és utána jöhet a tuning, ha jól értelmezem?

[Blero]

Hali mindenki!

odalett a részecskeszűrőm. nem tudtok olcsón sosbe egyet Szegedre?
ja és helyi szervizes elégedetlenkedők jelentkezését várom, kicsit tele lettem a H.ánnyal

előre is köszi

[seekay]

Hali mindenki!

odalett a részecskeszűrőm. nem tudtok olcsón sosbe egyet Szegedre?
ja és helyi szervizes elégedetlenkedők jelentkezését várom, kicsit tele lettem a H.ánnyal

előre is köszi

[OFF] Én maximálisan elégedett vagyok a Hovánnyal, mindig korrekt és gyors kiszolgálást kaptam, legutóbb pl. elvittem toronycsapágy, szilent, féltengely, vmint fékbetét -és tárcsa cserére (darabosan járt a kormány, ropogott, erősen berázott), megnézték, szétkapták és végül a fogasléc bezsírozásával meg is oldották a problámát, a fékeket sem cserélték, mondták hogy még bőven bírja. Nagyon korrektek voltak, sok tízezerrel megkímélték a pénztárcám.[/OFF]  

[vatosz]

Hali mindenki!

odalett a részecskeszűrőm. nem tudtok olcsón sosbe egyet Szegedre?
ja és helyi szervizes elégedetlenkedők jelentkezését várom, kicsit tele lettem a H.ánnyal

előre is köszi

A Mondeo 2.0-s vagy 2.2-es TDCI-ben is van részecskeszűrő? Én azt hittem, hogy csak a Focus/C-Max 109 lovas 1.6-osában és legfeljebb az új mondeo motorjaiban van DPF.

[Relhist]

A Mondeo 2.0-s vagy 2.2-es TDCI-ben is van részecskeszűrő? Én azt hittem, hogy csak a Focus/C-Max 109 lovas 1.6-osában és legfeljebb az új mondeo motorjaiban van DPF.

csak a német piacra gyártottakban.

[vatosz]

csak a német piacra gyártottakban.

Ezt hogy kell érteni? Minden TDCI Mondeo részecskeszűrős egy bizonyos időtől (teszem azt 2006-tól) ami Németországnak lett szánva, vagy vegyes a kép? Honnan lehet tudni, hogy van-e benne? Illetve milyen fenntartási ktsge van? Úgy tudom pl., hogy a Focus/C-Maxba gyártott 109 lovas 1.6-osnál 120 ezrenként cserélni kell.

[gabe]

És a kényszerolajzás a siklócsapágynak?

Jó esetben ott is van oil!!!    Igaz, onnan is jöhet egy kevés.

[alf®]

Ezt hogy kell érteni? Minden TDCI Mondeo részecskeszűrős egy bizonyos időtől (teszem azt 2006-tól) ami Németországnak lett szánva, vagy vegyes a kép? Honnan lehet tudni, hogy van-e benne? Illetve milyen fenntartási ktsge van? Úgy tudom pl., hogy a Focus/C-Maxba gyártott 109 lovas 1.6-osnál 120 ezrenként cserélni kell.

azt mk3ban csak a német piacra szerelték szériában.Az mk4ben már mindben van.

[alf®]

Jó esetben ott is van oil!!!    Igaz, onnan is jöhet egy kevés.

Nem is kevés.

[gabe]

Nem is kevés.

Jobb az, ha nem jön ki. 

[alf®]

Értem, köszi. Vagyis akkor előbb tetessem rendbe az alapjáratot és utána jöhet a tuning, ha jól értelmezem?

kb.
nyilván a csipp is akkor lesz frankó,ha előtte minden renben van a verdával,különben az jobban kihozza a hibákat,és nemtudni majd,hogy az a csiptől van vagy alapból xar valami.

[HZsolt92]

tuningnak mindig 110%-os autóval szabad nekiállni

[Zsolti]

kb.
nyilván a csipp is akkor lesz frankó,ha előtte minden renben van a verdával,különben az jobban kihozza a hibákat,és nemtudni majd,hogy az a csiptől van vagy alapból xar valami.

Köszi. Tudtok valakit itt Veszprém környékén aki ért ilyesmihez vagy csak szervíz tudja beállítani az alapjáratom?

[V.Tamás]

Köszi. Tudtok valakit itt Veszprém környékén aki ért ilyesmihez vagy csak szervíz tudja beállítani az alapjáratom?

Szia!

Keresd meg B.füreden Jantó Gergő (+3670 382 2379) A szervíz Jantó Bosh szervíz a "fehértemplom" felett. Ért az autókhoz, biztosan lesz tanács. Nekem (és már 1-2 embernek itt a fórumon) a chippelést is ő csinálta. Zsiri ajánlotta anno.

Üdv: V.Tamás 

[bendatibi]

Üdv.!

2001-es TDCI motor! Bejöttek a hűvösebb éjjszakák és indítás után, /bár nem mindig/ egyenetlen járás és kék füst a jelenség kb.10-20 mp -ig.
Valami ötlet?
Köszi!

[GiN]

Üdv.!

2001-es TDCI motor! Bejöttek a hűvösebb éjjszakák és indítás után, /bár nem mindig/ egyenetlen járás és kék füst a jelenség kb.10-20 mp -ig.
Valami ötlet?
Köszi!

Azt hiszem azt szokták tanácsolni a többiek, hogy vidd el porlasztó diagnosztikára, a poharazás nem egyértelműen mutatja meg a problémát. Nekem fehér füstöm volt egész nyáron 2-3 mp-ig reggeli indításkor, de elmúlt. Raktam bele pro-tec-et és prémiumot tankolok bele. Nálad valszeg ez nem oldja meg a problémát.

[Andris77]

Sziasztok!

Szerkezetileg a 115 Le-s és a 130 Le-s motorok között mi a különbség.
Gondolok itt: hengerfej, porlasztó, vezérlés, stb... Sokban nem különbözhet szerintem...

Köszönöm a segítséget, üdv!
Andris

[Meszike007]

Szia!

Hát...: A 131 LE azért odab.sz, a 115 azért nem. Nekem harmadikik forog a kerék ha taposom. (225-ös pirelli gumikkal).
A 115 LE ezt nem tudja..
Szerkezetileg nem nagyon tudom, de szerintem turbóban és porlasztóban tuti különbözik.

Sziasztok!

Szerkezetileg a 115 Le-s és a 130 Le-s motorok között mi a különbség.
Gondolok itt: hengerfej, porlasztó, vezérlés, stb... Sokban nem különbözhet szerintem...

Köszönöm a segítséget, üdv!
Andris

[TISLER19]

Szia!

Hát...: A 131 LE azért odab.sz, a 115 azért nem. Nekem harmadikik forog a kerék ha taposom. (225-ös pirelli gumikkal).
A 115 LE ezt nem tudja..
Szerkezetileg nem nagyon tudom, de szerintem turbóban és porlasztóban tuti különbözik.

Kuplungban is mert a 131-nek keményebb.Ezt azok is mondták akik már mentek mind kettővel.P csúcs is mert nekem a drágább fajata kell bele.

[Mikorka Kálmán]

Szia!

Hát...: A 131 LE azért odab.sz, a 115 azért nem. Nekem harmadikik forog a kerék ha taposom. (225-ös pirelli gumikkal).

Nekem 235-ös gumiaim vannak, de 6. ban is forog a kerék... 

[Takiatti]

Nekem 235-ös gumiaim vannak, de 6. ban is forog a kerék... 

Na jó de a Tied MKIV...! 

[Mikorka Kálmán]

Na jó de a Tied MKIV...!  

Na ja, hát ez is oda.b.sz... 

[alf®]

Sziasztok!

Szerkezetileg a 115 Le-s és a 130 Le-s motorok között mi a különbség.
Gondolok itt: hengerfej, porlasztó, vezérlés, stb... Sokban nem különbözhet szerintem...

Köszönöm a segítséget, üdv!
Andris

Elég sokban.
Szoftver
Turbó
Csúcsok
Kuplung
Nagynyomású szivattyú-ezt nem tudom biztosan,de a mikromacska megmondja ezt is.

A blokk,hengerfej,levegőrendszer, váltó ugyan az.......

[Zsolti]

Beszéltem a füredi sráccal, 5-10ezer a diagnosztika. lehet hülyeség de van különbség a diagnosztika és a porlasztó diag. között? vagy a sima diagba benne van a porlasztó diag is?

[TISLER19]

Beszéltem a füredi sráccal, 5-10ezer a diagnosztika. lehet hülyeség de van különbség a diagnosztika és a porlasztó diag. között? vagy a sima diagba benne van a porlasztó diag is?

Ha baja van valamelyik p csúcsnak akkor dobni fog rá hibakódot,de külön is poharazták az enyémet.

[Ati67]

Sziasztok !
A kérdésem az lenne,ki tud a 132 lovas TDCI motorom problémájához hozzászolni.
2006-os 70e km-es motoromból egy hónapja elkezdett eltünni a hűtővíz.kb 1000 km-nél 3-4 dl. Elvittem szervízbe nagy volt a motorban a nyomás,szétszedték,hengerfej elküldve repedésvizsgálatra(semmi baja)0,21mm leköszörülve.
Összerakva,ugyanaz a probléma.Újra szétszedve,most a blokk elküldve repedésvizsgálatra (semmi baja) leköszörülve0,06 mm.Összerakva fém hengerfejtömítéssel,még mindíg "bedolgozik" a víz ,túlnyomás van a kiegy. tartályban.Már
a sapka is új,a vízpumpa kiiktatásával is ugyanaz a probléma.tehát van egy bevizsgált blokk+hengerfej mégis túlnyomás van a rendszerben.
találkozott már valaki ilyen problémával?Már a Ford szervízben is tanácstalanok.

[Relhist]

Beszéltem a füredi sráccal, 5-10ezer a diagnosztika. lehet hülyeség de van különbség a diagnosztika és a porlasztó diag. között? vagy a sima diagba benne van a porlasztó diag is?

ne bízz ennyire a diagnosztikában. A porlasztókat megbízhatóan csak kiszerelve, próbapadon lehet diagnosztizálni. A CR szivattyút szintén.
Amit tudsz kérni ford szerviztől:
- hibakód olvasás: ez fontos, főleg a kényelmi/biztonsági alkatrészek miatt
- paraméterek figyelése: üzemanyag nyomás több állapotban, töltőfesz, MAF, MAP szernzor értékek

Ami igazán jó tud lenni, az a menetközbeni diagnosztika adatgyűjtéssel és kiértékeléssel. Abból kiderülhet a terhelés alatti üzemanyanyomás, turbónyomás, visszafolyások, stb.
De:
1) ilyet úgy sem csinálnak neked.
2) ez is csak "tájékoztató" jellegű arra vonatkozóan, hogy az adott pillanatban jók a paraméterek, nem garancia arra, hogy 100km múlva is jók lesznek.

[Relhist]

Ha baja van valamelyik p csúcsnak akkor dobni fog rá hibakódot,de külön is poharazták az enyémet.

nem biztos. Van olyan porlasztó hiba, ami nem dob kódot. Pl. áteresztés miatti indításkori szürke füst, egyenetlen alapjárat.
Az ECU csak a nyomást figyeli, így ha az a megadott határok között van, nem jelez.

Ákos

[Relhist]

Sziasztok !
A kérdésem az lenne,ki tud a 132 lovas TDCI motorom problémájához hozzászolni.
2006-os 70e km-es motoromból egy hónapja elkezdett eltünni a hűtővíz.kb 1000 km-nél 3-4 dl. Elvittem szervízbe nagy volt a motorban a nyomás,szétszedték,hengerfej elküldve repedésvizsgálatra(semmi baja)0,21mm leköszörülve.
Összerakva,ugyanaz a probléma.Újra szétszedve,most a blokk elküldve repedésvizsgálatra (semmi baja) leköszörülve0,06 mm.Összerakva fém hengerfejtömítéssel,még mindíg "bedolgozik" a víz ,túlnyomás van a kiegy. tartályban.Már
a sapka is új,a vízpumpa kiiktatásával is ugyanaz a probléma.tehát van egy bevizsgált blokk+hengerfej mégis túlnyomás van a rendszerben.
találkozott már valaki ilyen problémával?Már a Ford szervízben is tanácstalanok.

olajhűtő probléma? oda is be van kötve a hűtőközeg. Volt már olyan, akinek olajhűtő problémája volt.
Elég gáz, hogy mielőtt kizárták volna az összes külső problémát, szétkapták a blokkot.
Nyomáspróbát csináltak a hűtőrendszeren?
Az mit jelent, hogy nagy volt a motorban a nyomás?
Szerintem ha a blokkba menne el a víz, akkor a hűtőközeged olajos lenne. Volt olaj a hűtőközegben?
Nem lyukas valahol a rendszer?

[Zsolti]

ne bízz ennyire a diagnosztikában. A porlasztókat megbízhatóan csak kiszerelve, próbapadon lehet diagnosztizálni. A CR szivattyút szintén.
Amit tudsz kérni ford szerviztől:
- hibakód olvasás: ez fontos, főleg a kényelmi/biztonsági alkatrészek miatt
- paraméterek figyelése: üzemanyag nyomás több állapotban, töltőfesz, MAF, MAP szernzor értékek

Ami igazán jó tud lenni, az a menetközbeni diagnosztika adatgyűjtéssel és kiértékeléssel. Abból kiderülhet a terhelés alatti üzemanyanyomás, turbónyomás, visszafolyások, stb.
De:
1) ilyet úgy sem csinálnak neked.
2) ez is csak "tájékoztató" jellegű arra vonatkozóan, hogy az adott pillanatban jók a paraméterek, nem garancia arra, hogy 100km múlva is jók lesznek.

Köszi, megnyugtattál