TDCi motorok

[Mad-V]

Hello,
 
2,0 TDCI-nél melyik az EU4-es? Ugy ertem mikortol volt eu4-es?
Milyen motorkodokkal volt eu3 illetve eu4?
Melyiket erdemesebb venni?
Mitol "megbizhatobb" a 2,2 mint a 2,0?

Bocs a sok kerdesert

[TISLER19]

Hello,
 
2,0 TDCI-nél melyik az EU4-es? Ugy ertem mikortol volt eu4-es?
Milyen motorkodokkal volt eu3 illetve eu4?
Melyiket erdemesebb venni?
Mitol "megbizhatobb" a 2,2 mint a 2,0?

Bocs a sok kerdesert

Facelift utániak eu4-es.2005-ös haveré már ilyen.Nekem eu3-as ás a kódja FMBA.Amelyik elakar romlani el is fog.Ezt a vételi dolgot neked kell eldönteni.Itt már volt sok érv-ellenérv sok vélemény mindegyikről.Az enyémmel is volt már gond nem tagadom,de akkor is jó és ez kell.

[Mad-V]

Facelift utániak eu4-es.2005-ös haveré már ilyen.Nekem eu3-as ás a kódja FMBA.Amelyik elakar romlani el is fog.Ezt a vételi dolgot neked kell eldönteni.Itt már volt sok érv-ellenérv sok vélemény mindegyikről.Az enyémmel is volt már gond nem tagadom,de akkor is jó és ez kell.

ugy erted f2, nem?

[BTomi]

ugy erted f2, nem?

Az enyém 2004 F1 és EUR4 115LE

[Mad-V]

Az enyém 2004 F1 és EUR4 115LE

nem lehet, hogy a 2003 akarmi honaptol, amiota van a f1 attol kezdve eur4?

[TISLER19]

nem lehet, hogy a 2003 akarmi honaptol, amiota van a f1 attol kezdve eur4?

Úgy tudom 2003.08-tól volt a módosítás.Így van.

[Andris77]

Sziasztok!

Pár kérdésem lenne a szakértőkhöz:
Ilyen típushibáim vannak....:

- indítás után vez. lánc körül csattog kicsit pár mp után megszűnik, gondolom ilyenkor már felépül az olajnyomás....
- 2250-2500 körül kezd csak húzni, addig nem nagyon, illetve ilyenkor kormol rendesen.
indításkor nem füstöl, hibajelet nem dob, szervízbe megy a héten, de jobb előre begyűjteni a gondolatokat.
és egyébként:
- klíma bekapcsoláskor kerreg.

Köszi, üdv!
Andris

[HZsolt92]

Sziasztok!

Pár kérdésem lenne a szakértőkhöz:
Ilyen típushibáim vannak....:

- indítás után vez. lánc körül csattog kicsit pár mp után megszűnik, gondolom ilyenkor már felépül az olajnyomás....
- 2250-2500 körül kezd csak húzni, addig nem nagyon, illetve ilyenkor kormol rendesen.
indításkor nem füstöl, hibajelet nem dob, szervízbe megy a héten, de jobb előre begyűjteni a gondolatokat.
és egyébként:
- klíma bekapcsoláskor kerreg.

Köszi, üdv!
Andris

a 2. turbócső hasadás lesz, nézd végig a turbó csövezését

[Relhist]

fene tudja, zsír új. én még a vakuum csővekre gondoltam, bár ha lehúzom a csövet, érezni, hogy szív...

Aztán jó lyukba van dugva a vákumszabályzón az a cső?  merhogy alapjáraton nem kellene szívogatnia. Az is lehet, hogy a vákumszabályzó agyhalott lett.

[Wah]

Úgy tudom 2003.08-tól volt a módosítás.Így van.

2003/12. f1 EU3

[Wah]

Aztán jó lyukba van dugva a vákumszabályzón az a cső?  merhogy alapjáraton nem kellene szívogatnia. Az is lehet, hogy a vákumszabályzó agyhalott lett.

az remélem olcsóbb, mint az egr...:-(

[Wah]

Aztán jó lyukba van dugva a vákumszabályzón az a cső?  merhogy alapjáraton nem kellene szívogatnia. Az is lehet, hogy a vákumszabályzó agyhalott lett.

Egyébként a vákuumszabályzónak nincs külön hibakódja?

[zacci]

Sziasztok!
Valaki tud abban segíteni, hogy miért világít a motor-figyelmeztető fény?? Gyengébbnek nem mondható a motor. Már villgott közben az izzításjelző is. Mi lehet a baja??  2006-os 2.0tdci mondeo.
Előre köszi a segítséget.

pl. pcsucs, akarmi. Vidd el szerelohoz hibakod olvasasra.

[Relhist]

az remélem olcsóbb, mint az egr...:-(

bontva biztos.

[FrancoNero]

Sziasztok!

Pár kérdésem lenne a szakértőkhöz:
Ilyen típushibáim vannak....:

- indítás után vez. lánc körül csattog kicsit pár mp után megszűnik, gondolom ilyenkor már felépül az olajnyomás....
- 2250-2500 körül kezd csak húzni, addig nem nagyon, illetve ilyenkor kormol rendesen.
indításkor nem füstöl, hibajelet nem dob, szervízbe megy a héten, de jobb előre begyűjteni a gondolatokat.
és egyébként:
- klíma bekapcsoláskor kerreg.

Köszi, üdv!
Andris

én is csak 2000-től érzem igazán hogy húz, persze addig is valamennyire és nem is füstöl(csak hidegen<-ez baj?) Ahhoz képest hogy csak 90le egész jól megy...gyakorlatilag a 130le-s superbet letoltam mint a sz..t de forgalmi szerint is csak 90...na mindegy csak érdekesség és teljesen elégedett vagyok de a lényeg hogyha 2000-től érzem igazán hogy húz és hallom a turbot akkor nincsen gáz ugye???

[zacci]

én is csak 2000-től érzem igazán hogy húz, persze addig is valamennyire és nem is füstöl(csak hidegen<-ez baj?) Ahhoz képest hogy csak 90le egész jól megy...gyakorlatilag a 130le-s superbet letoltam mint a sz..t de forgalmi szerint is csak 90...na mindegy csak érdekesség és teljesen elégedett vagyok de a lényeg hogyha 2000-től érzem igazán hogy húz és hallom a turbot akkor nincsen gáz ugye???

Komolyan elhitted, hogy a 130lovas SuperB-t le tod nyomni ? 

[Trekxc]

én is csak 2000-től érzem igazán hogy húz, persze addig is valamennyire és nem is füstöl(csak hidegen<-ez baj?) Ahhoz képest hogy csak 90le egész jól megy...gyakorlatilag a 130le-s superbet letoltam mint a sz..t de forgalmi szerint is csak 90...na

Szinte minden dízel füstöl csak max nem látszik  
Kipufogó végét kell megnézni. Csili vili pl vezérigazgatónk bömösének vagy pl kormos. Nálunk ez utóbbi igaz az összes céges dpf-es mk4-re  
Na de valóban van ilyen 90 lovas TDCI? Nem elírás? Nyomatékra mit írnak ennél? Na mert az a lényeg  

[Trekxc]

Komolyan elhitted, hogy a 130lovas SuperB-t le tod nyomni ? 

Le lehet azt. Előztem én ferrarit szamarával is. Kérdés csak az, hogy a másik  bevont sofőr is tudja-e, hogy most verseny van 

[lullaby]

Sziasztok!

Lenne egy olyan kérdésem, hogy szerintetek meglehet-e csinálni egy Mondeon (2004.06 130 LE TDCI) egy motorcserét olyan esetben ha a motorkód nem egyezik, de ugyan olyan teljesítményű a két motor? (a két motorkód: N7BA a lecserélendő FMBA-ra)

Köszi előre is!

[Relhist]

Sziasztok!

Lenne egy olyan kérdésem, hogy szerintetek meglehet-e csinálni egy Mondeon (2004.06 130 LE TDCI) egy motorcserét olyan esetben ha a motorkód nem egyezik, de ugyan olyan teljesítményű a két motor? (a két motorkód: N7BA a lecserélendő FMBA-ra)

Köszi előre is!

Vigyázni kell, az fmba még eur3as az n7ba meg eur4-es szokott lenni. Más a kábelkötege, más a vezérlése, elektronikus turbó és egr van az n7ba-n. asszem.

[ultio]

Haverommal való beszélgetés kapcsán kérdésként merült fel bennem, hogy dízel Mondeok turbóját mikor kell visszahűteni?
(Dízel Corollák használati könyvében benne van, hogy milyen sebesség után mennyi ideig javasolt hűteni a turbót).
A Mondeo könyvében ilyet nem olvastam vagy más könyvet kaptak a dízel tulajok?
Vagy nem kell minden hosszabb menet után hűteni?

u.

[Andris77]

Vigyázni kell, az fmba még eur3as az n7ba meg eur4-es szokott lenni. Más a kábelkötege, más a vezérlése, elektronikus turbó és egr van az n7ba-n. asszem.

Azonos kódú motor cseréjénél az adminisztráció költsége kisebb, mint amikor kódot is váltassz.
Úgy tudom ilyenkor átépítési engedélyt is be kell szerezni, hiába majdnem ugyanaz a motor, más a kódja.
új műszaki, új zöldkártya, új minden...

[Trekxc]

Haverommal való beszélgetés kapcsán kérdésként merült fel bennem, hogy dízel Mondeok turbóját mikor kell visszahűteni?
(Dízel Corollák használati könyvében benne van, hogy milyen sebesség után mennyi ideig javasolt hűteni a turbót).
A Mondeo könyvében ilyet nem olvastam vagy más könyvet kaptak a dízel tulajok?
Vagy nem kell minden hosszabb menet után hűteni?

u.

Kell csak ezt nem írják bele.  
Mellesleg én csak 1 percet szoktam hűteni alapjáraton, ha pályán megyek tartósan hosszabb ideig és kiállok tankolni vagy pihizni. Lehet, hogy több kellene?!

[Mikorka Kálmán]

Kell csak ezt nem írják bele.  
Mellesleg én csak 1 percet szoktam hűteni alapjáraton, ha pályán megyek tartósan hosszabb ideig és kiállok tankolni vagy pihizni. Lehet, hogy több kellene?!

A hűtés az megvan menet közben, a hangsúly igazából szerintem a fordulaton van...

(subarukba pl. beszerelnek egy olyan elektronikát, ami leállítás után még járatja a motort 1 percig, tehát nem engedi csak úgy uk-muk-fuk leállítani)

[FrancoNero]

Komolyan elhitted, hogy a 130lovas SuperB-t le tod nyomni ? 

nem 0-ról de pályán 210-ig én voltam a sztár  

[Trekxc]

A hűtés az megvan menet közben, a hangsúly igazából szerintem a fordulaton van...

(subarukba pl. beszerelnek egy olyan elektronikát, ami leállítás után még járatja a motort 1 percig, tehát nem engedi csak úgy uk-muk-fuk leállítani)

Hát nálam a gép az meg sohasem megy tartósan nagy fordulattal 
Érdekesség, hogy amikor szabadonfutósítottuk a gépet akkor az utolsó 20 kilcsi városban ment a szerelés előtt és mégis olyan sokáig forró volt a turbó, hogy nem is gondoltam volna. Felülről vettük ki a generátort és tettük is vissza és sokáig a turbó burkolatát sem tudtam levenni...

[cseresznye]

én is csak 2000-től érzem igazán hogy húz, persze addig is valamennyire és nem is füstöl(csak hidegen<-ez baj?) Ahhoz képest hogy csak 90le egész jól megy...gyakorlatilag a 130le-s superbet letoltam mint a sz..t

Szia!A letolás relativ pl tudja-e a másik soför,hogy te most versenyzel,mert igy én is aláztam már lamborghinit 150-nel transittal.

[HZsolt92]

Szinte minden dízel füstöl csak max nem látszik  
Kipufogó végét kell megnézni. Csili vili pl vezérigazgatónk bömösének vagy pl kormos. Nálunk ez utóbbi igaz az összes céges dpf-es mk4-re  
Na de valóban van ilyen 90 lovas TDCI? Nem elírás? Nyomatékra mit írnak ennél? Na mert az a lényeg  

van, annyi mint di-nél, 90le és 240nm

[alf®]

Egyébként a vákuumszabályzónak nincs külön hibakódja?

nincs,de annak a vákuumcsőnek tényleg jó helyen kell lennie.alapjáraton nem szívhat ott a vákum.Ha mégis,akkor vagy rossz csonkra lett feldugva,vagy a vákuumszelep folyton nyitva van.

Motorcraft tud neked ilyen szelepet küldeni......kérdezd meg!

[alf®]

Hello,
 
2,0 TDCI-nél melyik az EU4-es? Ugy ertem mikortol volt eu4-es?
Milyen motorkodokkal volt eu3 illetve eu4?
Melyiket erdemesebb venni?
Mitol "megbizhatobb" a 2,2 mint a 2,0?

Bocs a sok kerdesert

Az az eu4 es amelyik elektromos turbó és egr vezérlésű.
Eu3 = vákum illetve vákum és elektromos (öszvér) egr szelep
A váltás 2003 és 2005között ment végbe területenként más-más ciklusban.
Az eu3-mal kevesebb gond adódik az eccerűségéből adódóan.Persze az eu4 korszerűbb,de ez a felhasználót nem segíti.
A kevesebbet futottat érdemes venni!
A 2.2 mocinak mások a csúcsai,több furatos-tartósabb-olcsóbb.stb.A moci szinte ugyan az mint a 2.0

[teo]

Az az eu4 es amelyik elektromos turbó és egr vezérlésű.
Eu3 = vákum illetve vákum és elektromos (öszvér) egr szelep
A váltás 2003 és 2005között ment végbe területenként más-más ciklusban.
Az eu3-mal kevesebb gond adódik az eccerűségéből adódóan.Persze az eu4 korszerűbb,de ez a felhasználót nem segíti.
A kevesebbet futottat érdemes venni!
A 2.2 mocinak mások a csúcsai,több furatos-tartósabb-olcsóbb.stb.A moci szinte ugyan az mint a 2.0

Olcsóbb? Számszerűen ez mit tesz? Kb.

[alf®]

Olcsóbb? Számszerűen ez mit tesz? Kb.

delphiben valamennyivel olcsóbb,mint a 2.0-é, de konkrétat nem tudok.

[teo]

delphiben valamennyivel olcsóbb,mint a 2.0-é, de konkrétat nem tudok.

Cromax esetében pl. drágább a 2.2 27 ezerrel (Igaz, az olcsóbb Delphi). Sokkal izgalmasabb az alternatív beszerzési források árai.

[Wah]

nincs,de annak a vákuumcsőnek tényleg jó helyen kell lennie.alapjáraton nem szívhat ott a vákum.Ha mégis,akkor vagy rossz csonkra lett feldugva,vagy a vákuumszelep folyton nyitva van.

Motorcraft tud neked ilyen szelepet küldeni......kérdezd meg!

köszi!
Buda (XII-II-III) ker. Pilisvörösvár-Pomáz, illetve É-M0 tengelyen nem tudna holnap este valaki egy hibatörléssel segíteni?

[alf®]

köszi!
Buda (XII-II-III) ker. Pilisvörösvár-Pomáz, illetve É-M0 tengelyen nem tudna holnap este valaki egy hibatörléssel segíteni?

én nem mozgok ezen a vonalon,csak a déli M0-on.de sajna még nem is ismerek olyat aki arr felé leledzik cuccal...

[BTomi]

köszi!
Buda (XII-II-III) ker. Pilisvörösvár-Pomáz, illetve É-M0 tengelyen nem tudna holnap este valaki egy hibatörléssel segíteni?

Hali!
Csak holnap este jó? Mert holnapra már van programom, de máskor szívesen segítek!
Szentendre még belefér? De akár át is mehetek Pomázra, ha úgy jobb.

[Wah]

THX:
Írtam priv. üzenetet!

[zacci]

Le lehet azt. Előztem én ferrarit szamarával is. Kérdés csak az, hogy a másik  bevont sofőr is tudja-e, hogy most verseny van 

enis erre akartam celozni 

[Relhist]

köszi!
Buda (XII-II-III) ker. Pilisvörösvár-Pomáz, illetve É-M0 tengelyen nem tudna holnap este valaki egy hibatörléssel segíteni?

Én a XII-ben tudok, csak kérdés a mikor.

[Mad-V]

Az az eu4 es amelyik elektromos turbó és egr vezérlésű.
Eu3 = vákum illetve vákum és elektromos (öszvér) egr szelep
A váltás 2003 és 2005között ment végbe területenként más-más ciklusban.
Az eu3-mal kevesebb gond adódik az eccerűségéből adódóan.Persze az eu4 korszerűbb,de ez a felhasználót nem segíti.
A kevesebbet futottat érdemes venni!
A 2.2 mocinak mások a csúcsai,több furatos-tartósabb-olcsóbb.stb.A moci szinte ugyan az mint a 2.0

spec thx!

[Lapo79]

Bocsánat a láma kérdésért, de még csak két napja vagyok Mondeo tulaj:
a 120.000 km-es nagyszerviznél miket kell csinálni az autón? 2002-es TDCi -ről van szó.

köszi

[Relhist]

Bocsánat a láma kérdésért, de még csak két napja vagyok Mondeo tulaj:
a 120.000 km-es nagyszerviznél miket kell csinálni az autón? 2002-es TDCi -ről van szó.

köszi

Hát pl. felkészülni arra, hogy nem a 120eKm-es szervizt csináltatod, hanem a 240eKm-est. hacsak nem tuti a forrás.
Ha két napja vagy mondeo tulaj, akkor érdemes olajat, olajszűrőt, üzemanyagszűrőt (csak gyárit!), fékfolyadékot, légszűrőt, pollenszűrőt cserélni, EGR-t, szívósort tisztíttatni, adni egy flakon pro-tec adalékot az üzemanyagnak, aztán megint üzemanyag szűrőt cserélni. meg kell nézni az izzítókat, segédszíjakat, feszítőket, feszítőgörgőket, kéttömegű szíjtárcsát, vízpumpát, termosztátokat (fő és olajköri), hűtőközeget, turbó állapotát (tengelykotyogás, szabadforgás, olajfolyás), töltőlevegő csöveket és a MAF szenzort tiszítani, kézifék állapotát, kézifék bowdenek rögzítését, hátsó keresztsabilizátor és lengőkar szilenteket, kutyacsontokat, futóműgeometria, kormányközép, klíma töltöttséget, érdemes ellenőrizni kell a porlasztók kódjait (motordekli címke vs. porlasztók címkéi vs. ECU kódok)
Továbbá érdemes szabadonfutósítani a generátort, ledugózni az EGR szelepet.
És érdemes baromira paranoidnak lenni a motor állapotával és a korábbi szervizeléssel kapcsolatban, mert érhetnek drága meglepetések. Kivéve, ha tuti a forrás.
(ui: 2002-es tdci-ben 1%-os eséllyel van csak 120ekm futás)

[Mad-V]

Hát pl. felkészülni arra, hogy nem a 120eKm-es szervizt csináltatod, hanem a 240eKm-est. hacsak nem tuti a forrás.
Ha két napja vagy mondeo tulaj, akkor érdemes olajat, olajszűrőt, üzemanyagszűrőt (csak gyárit!), fékfolyadékot, légszűrőt, pollenszűrőt cserélni, EGR-t, szívósort tisztíttatni, adni egy flakon pro-tec adalékot az üzemanyagnak, aztán megint üzemanyag szűrőt cserélni. meg kell nézni az izzítókat, segédszíjakat, feszítőket, feszítőgörgőket, kéttömegű szíjtárcsát, vízpumpát, termosztátokat (fő és olajköri), hűtőközeget, turbó állapotát (tengelykotyogás, szabadforgás, olajfolyás), töltőlevegő csöveket és a MAF szenzort tiszítani, kézifék állapotát, kézifék bowdenek rögzítését, hátsó keresztsabilizátor és lengőkar szilenteket, kutyacsontokat, futóműgeometria, kormányközép, klíma töltöttséget, érdemes ellenőrizni kell a porlasztók kódjait (motordekli címke vs. porlasztók címkéi vs. ECU kódok)
Továbbá érdemes szabadonfutósítani a generátort, ledugózni az EGR szelepet.
És érdemes baromira paranoidnak lenni a motor állapotával és a korábbi szervizeléssel kapcsolatban, mert érhetnek drága meglepetések. Kivéve, ha tuti a forrás.
(ui: 2002-es tdci-ben 1%-os eséllyel van csak 120ekm futás)

Vazz, en sirvafakadnek ezutan 

[Lapo79]

Köszi de ennyire nem nagy a baj.

Minden eladó autó "idős orvos házaspár hétvégi bevásárló autója" volt. Ezt egy 1940-es születésű orvostól vettem. Első tulaj. Szerinted tekergette?
No szóval mivel a futóművel, klímával, motorral, tudbóval minden rendben engem inkább olyan érdekelne mit ír előr a gyár 120.000 km nél.
Nem szeretném ha túlszámláznának a szervizben mert olyanokat is kicsrélnek (azaz kiszámláznak ) amit nem kell vagy nem kellett cserélni.

Nem túl gyakran és nem olcsón de ki lehet fogni ilyen gépeket! Inkább ebbe ülök mint egy Facelift-es 240.000km-esben.

[zetec130]

Köszi de ennyire nem nagy a baj.

Minden eladó autó "idős orvos házaspár hétvégi bevásárló autója" volt. Ezt egy 1940-es születésű orvostól vettem. Első tulaj. Szerinted tekergette?
No szóval mivel a futóművel, klímával, motorral, tudbóval minden rendben engem inkább olyan érdekelne mit ír előr a gyár 120.000 km nél.
Nem szeretném ha túlszámláznának a szervizben mert olyanokat is kicsrélnek (azaz kiszámláznak ) amit nem kell vagy nem kellett cserélni.

Nem túl gyakran és nem olcsón de ki lehet fogni ilyen gépeket! Inkább ebbe ülök mint egy Facelift-es 240.000km-esben.

Szia

Itt le tudod generáltatni a listát : https://www.etis.ford.com/fordservice/serviceScheduleForm.do

 

[Relhist]

Köszi de ennyire nem nagy a baj.

Minden eladó autó "idős orvos házaspár hétvégi bevásárló autója" volt. Ezt egy 1940-es születésű orvostól vettem. Első tulaj. Szerinted tekergette?
No szóval mivel a futóművel, klímával, motorral, tudbóval minden rendben engem inkább olyan érdekelne mit ír előr a gyár 120.000 km nél.
Nem szeretném ha túlszámláznának a szervizben mert olyanokat is kicsrélnek (azaz kiszámláznak ) amit nem kell vagy nem kellett cserélni.

Nem túl gyakran és nem olcsón de ki lehet fogni ilyen gépeket! Inkább ebbe ülök mint egy Facelift-es 240.000km-esben.

Mai világban? szerinted? Remélem, nem így van.
Akkor viszont csak a lista fele az érvényes.
Ja és egy valamit lehagytam: a féktárcsák normál, vegyes használtanál 120eKm-nél cserések szoktak lenni. Hacsak nem hegyen lakik az orvosod és nem használta a motorféket.
Amúgy a szervizkönyvben benne van a szerviztervezet, és ha ilyen "pöpec" tulaja volt, van szervizkönyve is, ugye? és még a kasztniátvizsgálás is be van pecsételve rendesen? 

[alf®]

Mai világban? szerinted? Remélem, nem így van.
Akkor viszont csak a lista fele az érvényes.
Ja és egy valamit lehagytam: a féktárcsák normál, vegyes használtanál 120eKm-nél cserések szoktak lenni. Hacsak nem hegyen lakik az orvosod és nem használta a motorféket.
Amúgy a szervizkönyvben benne van a szerviztervezet, és ha ilyen "pöpec" tulaja volt, van szervizkönyve is, ugye? és még a kasztniátvizsgálás is be van pecsételve rendesen? 

nekem csak az izzítógyertyák cseréje ugrott be 120.000re........

[frenki]

nekem csak az izzítógyertyák cseréje ugrott be 120.000re........

Szerintetek számít az hogy melyik országba fog kerülni az autó, kinek a megrendelésére kell legyártani, mekkora szériában kerül legyártásra? Mármint olyan értelemben, hogy esetleg az alkatrészek minősége,válogatott alkatrészek, vagy hasonló dolgok. Pl. az oroszoknál gyártott fordot, csak kint az oroszoknál lehet értékesíteni. valószínű hogy a minőség miatt. ( igaz az csak Focus )

[alf®]

Szerintetek számít az hogy melyik országba fog kerülni az autó, kinek a megrendelésére kell legyártani, mekkora szériában kerül legyártásra? Mármint olyan értelemben, hogy esetleg az alkatrészek minősége,válogatott alkatrészek, vagy hasonló dolgok. Pl. az oroszoknál gyártott fordot, csak kint az oroszoknál lehet értékesíteni. valószínű hogy a minőség miatt. ( igaz az csak Focus )

nem.az alkatrészbeszállítók ugyan azok.

[Mad-V]

Szerintetek számít az hogy melyik országba fog kerülni az autó, kinek a megrendelésére kell legyártani, mekkora szériában kerül legyártásra? Mármint olyan értelemben, hogy esetleg az alkatrészek minősége,válogatott alkatrészek, vagy hasonló dolgok. Pl. az oroszoknál gyártott fordot, csak kint az oroszoknál lehet értékesíteni. valószínű hogy a minőség miatt. ( igaz az csak Focus )

Ladanal volt ilyen, az angol exportra szant lada nova, es a belso piacra szant orosz ladak allitolag jobbak voltak a tobbinel, de lehet, csak urban legend.

Mindenesetre a nova "jobban felszerelt" volt mint amiket pl itthon lehetett kapni.