TDCi motorok

[HZsolt92]

és annak mi köze van hozzá?

neked oldalról jön rá a töltőlevegő ci-nél meg alulról...

[HZsolt92]

Sziasztok,

Alf, köszi, nekem is ez lenne a reális magyarázat...megpróbálom ezt, aztán kiderül...

Bunyek, ..mostanában erőtlenebb lett a verda amióta ez a nyűgöm megvan, és bizti valami levegő probléma, mert néha megindul, néha meg lomha...hiába lépi át a 2000 Rpm-et nem jön a hátba vágás...egyébként jó lenne, bár már megszoktam... kéne valami upgrade  , de szerintem jövő év közepe vége tájékán ha minden jól megy akkor lecserélem egy frissebb 2.2-es-re, vagy egy ST TDCI-re 

turbócsövek bilincseinél nem tud kifújni??

[Bunyek]

neked oldalról jön rá a töltőlevegő ci-nél meg alulról...

Ennek mi köze a rezonátor cső-höz?

[alf®]

Ennek mi köze a rezonátor cső-höz?

Neked így néz ki a rezonátor csöved?

[HZsolt92]

Ennek mi köze a rezonátor cső-höz?

én ebből arra gondoltam, hogy más az egész rendszered, de lehet hogy nem...
nekem asszem nincs is ilyen rezonátor csövem...

[Relhist]

Akkor én kivétel vagyok,mert nekem van...

pontosabban az mtx75-ös tdci-knek nincs ilyenjük. DI-re nem tudok nyilatkozni. De ugye ez TDCi topic
Ettől még neked lehet olyan töltőlevegő konfigod a Di-n, amiben van.
A lényeg, hogy a szett egyelőre mmt6-os tdci-re jó.

[arrabonus]

Nálam egyenként újra beírták a kódokat és elmentették.Megvan határozva a sorrend ,hogy melyikkel kell kezdeni és így tovább.Arra kell vigyázni,hogy ne üsd el mert a végén derül ki,hogy valami nem jó és lehet kezdeni előröl.Nem egy bonyolult dolog.A sorrendre nem emlékszem,pedig nem egyszer láttam ,hogy csinálják.Még a kódokat én diktáltam.

Tudomásom szerint befecskendezési sorrendben kell megadni az egyes injektorok kódját:
 
1.     1. henger (kuplung felőli)
2.     3. henger
3.     4. henger
4.     2. henger

Valaki erősítsen meg, vagy cáfoljon, nehogy pontatlan információt terjesszek!

Arrabonus

[Relhist]

Tudomásom szerint befecskendezési sorrendben kell megadni az egyes injektorok kódját:
 
1.     1. henger (kuplung felőli)
2.     3. henger
3.     4. henger
4.     2. henger

Valaki erősítsen meg, vagy cáfoljon, nehogy pontatlan információt terjesszek!

Arrabonus

ja.

[alf®]

ja.

az 1es mindig a vezérlés felől van.....

[Relhist]

az 1es mindig a vezérlés felől van.....

ehune:
<a href="http://www.autodiagnos.com/fileadmin/assets/en/downloads/pdf/technical_bulletins/ford/ford_injector_programming_tdci_ad.pdf" target="_blank">http://www.autodiagnos.com/fileadmin/assets/en/downloads/pdf/technical_bulletins/ford/ford_injector_programming_tdci_ad.pdf</a>

[alf®]

ehune:
[pdf]http://www.autodiagnos.com/fileadmin/assets/en/downloads/pdf/technical_bulletins/ford/ford_injector_programming_tdci_ad.pdf

én az 1es hengert mondom,hogy az a lánc felöli oldalon van, de látom a ford ezt is fordítva csinálja.....

[arrabonus]

én az 1es hengert mondom,hogy az a lánc felöli oldalon van, de látom a ford ezt is fordítva csinálja.....

Porlasztócsúcs csere után én diktáltam a kódokat, amit a szerelő beírt. Kezdtem a kuplung felől, a hengerek fizikai sorrendjében. Indítás után elég csúnya hangja volt. Újraírtuk a lánc felőli végétől számítva, így szebb lett. Egy ideig így közlekedtem vele, amikor megtaláltam a Relhist által idézett PDF-et. A doksi szerint újraprogramozva dízelesebb, morgósabb hangja lett és érezhetően nyomatékosabb lett.

[virag]

Sziasztok!
Kérdezném én a véleményetek mégpedig gázolaj szűrő csere alkalmával itt azt olvastam hogy csak is a gyári szűrőt tegyem bele kérdezném én a bosch szűrőről mi a véleményetek?

[Relhist]

Sziasztok!
Kérdezném én a véleményetek mégpedig gázolaj szűrő csere alkalmával itt azt olvastam hogy csak is a gyári szűrőt tegyem bele kérdezném én a bosch szűrőről mi a véleményetek?

a 2mikronos szűrés a lényeg. ha ezt tudja, jó.

[garou]

Üdv


Tud valaki olcsón porlasztócsúcsot 2.0tdci-be?? vagy érdemes felújjíttatni??

köszi!

[Ronnydown]

A tolatólámpa kapcsoló mellett van egy gumisapkával takart csonk a váltón. Az mire szolgál?

[Ervin]

Sziasztok!
Kérdezném én a véleményetek mégpedig gázolaj szűrő csere alkalmával itt azt olvastam hogy csak is a gyári szűrőt tegyem bele kérdezném én a bosch szűrőről mi a véleményetek?

A bosch szűréstechnikában is messze a delphi előtt jár...bosch és mann filter minimum tudja a gyári előírást de inkább többet.

[elefant]

Sziasztok!

2002 decemberi TDCI Mondeom kb. 2500-as fordulatig szépen működik, de mikor eléri a 2400-2500-as fordulatot azonnal megáll. Utána újra be rendben be tudom indítani, de 2500-nál mindig letilt. Mi lehet a probléma?

[arrabonus]

Sziasztok!

2002 decemberi TDCI Mondeom kb. 2500-as fordulatig szépen működik, de mikor eléri a 2400-2500-as fordulatot azonnal megáll. Utána újra be rendben be tudom indítani, de 2500-nál mindig letilt. Mi lehet a probléma?

Túráztatás, vagy gyorsítás közben? Le is áll a motor, vagy csak elgyengül? Villog közben az izzításjelző?

[Relhist]

Sziasztok!

2002 decemberi TDCI Mondeom kb. 2500-as fordulatig szépen működik, de mikor eléri a 2400-2500-as fordulatot azonnal megáll. Utána újra be rendben be tudom indítani, de 2500-nál mindig letilt. Mi lehet a probléma?

bármi ami üzemanyagrendszerrel kapcsolatos. A leállás a nem megfelelő nyomás miatt vagy vezérlési hiba miatt lehet.
Nem megfelelő nyomás lehet hibás porlasztó(k), levegősödő nagynyomású üa. rendszer, hibás szivattyú vagy eltömődött szűrő/alacsony nyomású szakasz miatt.
Vezérlési gond lehet cmp/ckp jeladók hibája miatt.

Első lépésben hibakód olvasás és üzemanyag szűrő csere (2mikronosra) javasolt.

[elefant]

Túráztatás, vagy gyorsítás közben? Le is áll a motor, vagy csak elgyengül? Villog közben az izzításjelző?

Ahogy eléri a 2500-at, azonnal leáll, mindegy hogy gyorsítás vagy túráztatás miatt. Utána beindul, és az izzításjelző nem villog.

[elefant]

bármi ami üzemanyagrendszerrel kapcsolatos. A leállás a nem megfelelő nyomás miatt vagy vezérlési hiba miatt lehet.
Nem megfelelő nyomás lehet hibás porlasztó(k), levegősödő nagynyomású üa. rendszer, hibás szivattyú vagy eltömődött szűrő/alacsony nyomású szakasz miatt.
Vezérlési gond lehet cmp/ckp jeladók hibája miatt.

Első lépésben hibakód olvasás és üzemanyag szűrő csere (2mikronosra) javasolt.

Köszi, megnézetem. Remélem a szűrőcsere elég lesz.

[garou]

Túráztatás, vagy gyorsítás közben? Le is áll a motor, vagy csak elgyengül? Villog közben az izzításjelző?

nekem volt ilyenem, hogy 2500-3000 körül leszabájzott és elkezdett villogni az izzításjelző. ez tartott 1-2 napig, mire eljutottam volna szervízbe abbamaradt..... ez mitől lehetett??

[elefant]

nekem volt ilyenem, hogy 2500-3000 körül leszabájzott és elkezdett villogni az izzításjelző. ez tartott 1-2 napig, mire eljutottam volna szervízbe abbamaradt..... ez mitől lehetett??

Nekem nem csak leszabályoz, hanem le is áll a motor azonnal. Egyébként néha van úgy - kb havonta 1-2 alkalommal -, hogy indítózás után villog az izzításjelző, ezután azonnal leállítom a motort, és ha újra indítózok, akkor a hibát már nem jelzi, és a motor is minden probléma nélkül működik. Ezt megelőzően mindig elvittem hibakód törlésre, de mikor erre rájöttem - kb két éve - azóta a motorral minden rendben.

[arrabonus]

nekem volt ilyenem, hogy 2500-3000 körül leszabájzott és elkezdett villogni az izzításjelző. ez tartott 1-2 napig, mire eljutottam volna szervízbe abbamaradt..... ez mitől lehetett??

Abbamaradt, de ne bízz benne, hogy meg is szűnt. Én kb. másfél éve szenvedek vele. Tavaly nyár elején kezdődött, pár hét alatt kétszer fordult elő. Nehezen tudtam időpontot egyeztetni a hibakód olvasásra, mire sikerült volna, addigra beállt az egyik porlasztócsúcs. Kicseréltettem gyári újra mind a négyet. Két hónap múlva újra letiltott néhányszor, de ahogy hűlni kezdett az idő elmúlt. Egész télen nem jelentkezett, idén tavasszal újra kezdte. Két hibakód volt P0251 és P1211, mindkettő befecskendezési nyomás eltérésre utalt. Próbáltam Pro-tec adalékkal és  STP-vel kezelni, jobban ment tőlük az autó, de a letiltások maradtak. Kitisztíttattam a teljes üzemanyagrendszert, semmi hatása... Kicseréltettem a CR szivattyú nyomásszabályzó szelepét, eredménye semmi... Az ősz beköszöntével megint megszűntek a tiltások. Múlt szerdán aztán újrakezdte, egy 150 km-es úton legalább 10-szer letiltott. CR szivattyúra gyanakodtam. Tegnap voltam a Filep dieselnél, ahol kiszerelték a csúcsokat és próbapadon bevizsgálták. Mindegyik tökéletes állapotban van. Visszaszerelés után nehezen indult, kicsit dadogott, nem ment egy henger. Újra kivették a csúcsokat, csináltak egy újabb, rövidebb diagnosztikát egy másik gépen. Visszarakták, azóta tökéletesnek tűnik a kocsi, bár félek elhinni, hogy tényleg elmúlt. Most az tűnik valószínűnek, hogy az egyik csúcsban volt valami szennyezés, amit a második vizsgálat során sikerült kimosni belőle. A próbapadokon nem diesel olajat, hanem valamilyen vizsgálóolajat használnak, lehet, hogy ez oldotta fel, amit a diesel nem tudott.

[arrabonus]

Nekem nem csak leszabályoz, hanem le is áll a motor azonnal. Egyébként néha van úgy - kb havonta 1-2 alkalommal -, hogy indítózás után villog az izzításjelző, ezután azonnal leállítom a motort, és ha újra indítózok, akkor a hibát már nem jelzi, és a motor is minden probléma nélkül működik. Ezt megelőzően mindig elvittem hibakód törlésre, de mikor erre rájöttem - kb két éve - azóta a motorral minden rendben.

CMP jeladónak tűnik, de ki kellene olvasni a hibakódot.

[garou]

Abbamaradt, de ne bízz benne, hogy meg is szűnt. Én kb. másfél éve szenvedek vele. Tavaly nyár elején kezdődött, pár hét alatt kétszer fordult elő. Nehezen tudtam időpontot egyeztetni a hibakód olvasásra, mire sikerült volna, addigra beállt az egyik porlasztócsúcs. Kicseréltettem gyári újra mind a négyet. Két hónap múlva újra letiltott néhányszor, de ahogy hűlni kezdett az idő elmúlt. Egész télen nem jelentkezett, idén tavasszal újra kezdte. Két hibakód volt P0251 és P1211, mindkettő befecskendezési nyomás eltérésre utalt. Próbáltam Pro-tec adalékkal és  STP-vel kezelni, jobban ment tőlük az autó, de a letiltások maradtak. Kitisztíttattam a teljes üzemanyagrendszert, semmi hatása... Kicseréltettem a CR szivattyú nyomásszabályzó szelepét, eredménye semmi... Az ősz beköszöntével megint megszűntek a tiltások. Múlt szerdán aztán újrakezdte, egy 150 km-es úton legalább 10-szer letiltott. CR szivattyúra gyanakodtam. Tegnap voltam a Filep dieselnél, ahol kiszerelték a csúcsokat és próbapadon bevizsgálták. Mindegyik tökéletes állapotban van. Visszaszerelés után nehezen indult, kicsit dadogott, nem ment egy henger. Újra kivették a csúcsokat, csináltak egy újabb, rövidebb diagnosztikát egy másik gépen. Vis***akták, azóta tökéletesnek tűnik a kocsi, bár félek elhinni, hogy tényleg elmúlt. Most az tűnik valószínűnek, hogy az egyik csúcsban volt valami szennyezés, amit a második vizsgálat során sikerült kimosni belőle. A próbapadokon nem diesel olajat, hanem valamilyen vizsgálóolajat használnak, lehet, hogy ez oldotta fel, amit a diesel nem tudott.

én is porlasztócsúcsokra gyanakom, ezért is kérdeztem feljebb, hogy tud e valaki occón
amúgy thx a kimerítő választ, asszem nálam is ezek várhatók

[arrabonus]

én is porlasztócsúcsokra gyanakom, ezért is kérdeztem feljebb, hogy tud e valaki occón
amúgy thx a kimerítő választ, asszem nálam is ezek várhatók

Ha nem találsz olcsón újat, akkor Filepéknél felújíttathatod. Minden mozgó, kopó alkatrészt kicserélnek és kalibrálják az összeszerelt injektorokat. Gyakorlatilag gyári új minőségben kapod vissza. 42~45.000 Ft.

[garou]

Ha nem találsz olcsón újat, akkor Filepéknél felújíttathatod. Minden mozgó, kopó alkatrészt kicserélnek és kalibrálják az összeszerelt injektorokat. Gyakorlatilag gyári új minőségben kapod vissza. 42~45.000 Ft.

Filepékről már hallottam, meg egy keceli céget is nagyon dícsérnek, csak nem tudtam érdemes e felújjíttatni, de ezek szerint azt mondod, nem rossz az...
thx

[Relhist]

Filepékről már hallottam, meg egy keceli céget is nagyon dícsérnek, csak nem tudtam érdemes e felújjíttatni, de ezek szerint azt mondod, nem rossz az...
thx

hát jónak nem jó, de ha nincs jobb, akkor ez van.

[elefant]

bármi ami üzemanyagrendszerrel kapcsolatos. A leállás a nem megfelelő nyomás miatt vagy vezérlési hiba miatt lehet.
Nem megfelelő nyomás lehet hibás porlasztó(k), levegősödő nagynyomású üa. rendszer, hibás szivattyú vagy eltömődött szűrő/alacsony nyomású szakasz miatt.
Vezérlési gond lehet cmp/ckp jeladók hibája miatt.

Első lépésben hibakód olvasás és üzemanyag szűrő csere (2mikronosra) javasolt.

Voltam szervízben, hibaolvasás eredménye: főtengely jeladó hibája. Remélem, a csere eredményes lesz. Amig az alkatrész megérkezik, addig is öregurasan vezetek...

[alf®]

Voltam szervízben, hibaolvasás eredménye: főtengely jeladó hibája. Remélem, a csere eredményes lesz. Amig az alkatrész megérkezik, addig is öregurasan vezetek...

ckp.lehetséges.így még olcsón meg is úszod.Hibakódot nem kérted el?reméljük tényleg az lesz....
Bár az utalhat arra is ,hogy már lóg a 2tömegű lendkereked.....

[TISLER19]

Abbamaradt, de ne bízz benne, hogy meg is szűnt. Én kb. másfél éve szenvedek vele. Tavaly nyár elején kezdődött, pár hét alatt kétszer fordult elő. Nehezen tudtam időpontot egyeztetni a hibakód olvasásra, mire sikerült volna, addigra beállt az egyik porlasztócsúcs. Kicseréltettem gyári újra mind a négyet. Két hónap múlva újra letiltott néhányszor, de ahogy hűlni kezdett az idő elmúlt. Egész télen nem jelentkezett, idén tavasszal újra kezdte. Két hibakód volt P0251 és P1211, mindkettő befecskendezési nyomás eltérésre utalt. Próbáltam Pro-tec adalékkal és  STP-vel kezelni, jobban ment tőlük az autó, de a letiltások maradtak. Kitisztíttattam a teljes üzemanyagrendszert, semmi hatása... Kicseréltettem a CR szivattyú nyomásszabályzó szelepét, eredménye semmi... Az ősz beköszöntével megint megszűntek a tiltások. Múlt szerdán aztán újrakezdte, egy 150 km-es úton legalább 10-szer letiltott. CR szivattyúra gyanakodtam. Tegnap voltam a Filep dieselnél, ahol kiszerelték a csúcsokat és próbapadon bevizsgálták. Mindegyik tökéletes állapotban van. Visszaszerelés után nehezen indult, kicsit dadogott, nem ment egy henger. Újra kivették a csúcsokat, csináltak egy újabb, rövidebb diagnosztikát egy másik gépen. Vis***akták, azóta tökéletesnek tűnik a kocsi, bár félek elhinni, hogy tényleg elmúlt. Most az tűnik valószínűnek, hogy az egyik csúcsban volt valami szennyezés, amit a második vizsgálat során sikerült kimosni belőle. A próbapadokon nem diesel olajat, hanem valamilyen vizsgálóolajat használnak, lehet, hogy ez oldotta fel, amit a diesel nem tudott.

Nagyon remélem nem átmeneti.Nekem ezek a jelek ellenére egyiksem volt hiba,hanem PCM modul csere lett a vége.Letiltás helyett nem indult.A modulnak mechanikus hibája okozta.A szoftvernek nemvolt hibája.Mióta kilett cserélve tuti.Próbáld meg ha szw-t frissitetted hátha soha többet nemtapasztalod.

[FrancoNero]

Sokat olvasok itt már erről az izzításjelző dologról... , de valójában hogyan is néz ki az amikor villog??
Mert én szerintem még sohasem láttam...3lámpa világít indítás előtt: a töltésjelző, az olajnyomás és a kézifék. a többi meg hát ugye mind elalszik ahogy kell. Ez most akkor baj? Volt kb. 2 hete hogy reggel 6-kor akartam indítani és elsőre meg se mukkant még csak nem is tekert, aztán rájöttem hogy hoppá diesel és vártam kicsit   Utána minden tökéletesen működött és indított ahogyan szokott.

[arrabonus]

Sokat olvasok itt már erről az izzításjelző dologról... , de valójában hogyan is néz ki az amikor villog??
Mert én szerintem még sohasem láttam...3lámpa világít indítás előtt: a töltésjelző, az olajnyomás és a kézifék. a többi meg hát ugye mind elalszik ahogy kell. Ez most akkor baj? Volt kb. 2 hete hogy reggel 6-kor akartam indítani és elsőre meg se mukkant még csak nem is tekert, aztán rájöttem hogy hoppá diesel és vártam kicsit   Utána minden tökéletesen működött és indított ahogyan szokott.

Addig örülj, amíg nem látod villogni! A nem indulás miatt viszont kezdhetsz aggódni.   

[Meszike007]

Hát az bizony nem jó, mert azért hozzá kell tenni, hogy azonnal is kel indulnia!!!
Nekem nem egyszer volt, hogy átültem a benzines kocsimból a mondiba (TDCI), azonnal indítottam izzítás nélkül, és gond nélkül indult!!
Tisztelettel

Sokat olvasok itt már erről az izzításjelző dologról... , de valójában hogyan is néz ki az amikor villog??
Mert én szerintem még sohasem láttam...3lámpa világít indítás előtt: a töltésjelző, az olajnyomás és a kézifék. a többi meg hát ugye mind elalszik ahogy kell. Ez most akkor baj? Volt kb. 2 hete hogy reggel 6-kor akartam indítani és elsőre meg se mukkant még csak nem is tekert, aztán rájöttem hogy hoppá diesel és vártam kicsit   Utána minden tökéletesen működött és indított ahogyan szokott.

[Mad-V]

Sokat olvasok itt már erről az izzításjelző dologról... , de valójában hogyan is néz ki az amikor villog??
Mert én szerintem még sohasem láttam...3lámpa világít indítás előtt: a töltésjelző, az olajnyomás és a kézifék. a többi meg hát ugye mind elalszik ahogy kell. Ez most akkor baj? Volt kb. 2 hete hogy reggel 6-kor akartam indítani és elsőre meg se mukkant még csak nem is tekert, aztán rájöttem hogy hoppá diesel és vártam kicsit   Utána minden tökéletesen működött és indított ahogyan szokott.

De gyujtas utan felvillan?

[Relhist]

Sokat olvasok itt már erről az izzításjelző dologról... , de valójában hogyan is néz ki az amikor villog??
Mert én szerintem még sohasem láttam...3lámpa világít indítás előtt: a töltésjelző, az olajnyomás és a kézifék. a többi meg hát ugye mind elalszik ahogy kell. Ez most akkor baj? Volt kb. 2 hete hogy reggel 6-kor akartam indítani és elsőre meg se mukkant még csak nem is tekert, aztán rájöttem hogy hoppá diesel és vártam kicsit   Utána minden tökéletesen működött és indított ahogyan szokott.

a kompresszió és az üa. nyomás miatt nem kell neki izzítás. Ha nem teker, az bendix vagy akku hiba. Vagy főrelé.

[Relhist]

ide is beteszem:
http://mondeo.hu/index.php?topic=3745.msg523846#msg523846

[TISLER19]

Sokat olvasok itt már erről az izzításjelző dologról... , de valójában hogyan is néz ki az amikor villog??
Mert én szerintem még sohasem láttam...3lámpa világít indítás előtt: a töltésjelző, az olajnyomás és a kézifék. a többi meg hát ugye mind elalszik ahogy kell. Ez most akkor baj? Volt kb. 2 hete hogy reggel 6-kor akartam indítani és elsőre meg se mukkant még csak nem is tekert, aztán rájöttem hogy hoppá diesel és vártam kicsit   Utána minden tökéletesen működött és indított ahogyan szokott.

Első olvasásra így kezd az akksi meghalni.Én már tapasztaltam.Ahogy mondták míg nem látod addig jó,ha villog és míg nem tudják orvosolni addig az maga a rém álom.Én ebből is a legrosszabbat éltem át.De ez a nem indulás lehet gyújtás kapcsoló is.Ha többször előfordul nézz utána.

[HZsolt92]

Első olvasásra így kezd az akksi meghalni.Én már tapasztaltam.Ahogy mondták míg nem látod addig jó,ha villog és míg nem tudják orvosolni addig az maga a rém álom.Én ebből is a legrosszabbat éltem át.De ez a nem indulás lehet gyújtás kapcsoló is.Ha többször előfordul nézz utána.

nekem is hűvösebb időkben a haldokló időben nem lehett elsőre indítani, most az új aksival ez megszűnt

[TISLER19]

nekem is hűvösebb időkben a haldokló időben nem lehett elsőre indítani, most az új aksival ez megszűnt

[szucs]

Előfordul. hogy nagyobb teljesítményigény esetén az izzításjelző el kezd villogni és a turbónyomást elveszi a vezérlés. Újraindítás után minden megy rendben. Most jövök a Ford szervizből a hibakód 0251. 4 db porlasztócsúcs csere a javaslat. Előtte nem kellene egyéb gyógymódokat kipróbálni? Van javaslatotok?

A milyen gázolajszűrő jó felvetésre: az általam vett gyári szűrőn mind a FORD, mind a BOSCH logó rajta van!

[arrabonus]

Előfordul. hogy nagyobb teljesítményigény esetén az izzításjelző el kezd villogni és a turbónyomást elveszi a vezérlés. Újraindítás után minden megy rendben. Most jövök a Ford szervizből a hibakód 0251. 4 db porlasztócsúcs csere a javaslat. Előtte nem kellene egyéb gyógymódokat kipróbálni? Van javaslatotok?

A milyen gázolajszűrő jó felvetésre: az általam vett gyári szűrőn mind a FORD, mind a BOSCH logó rajta van!

Üdv a kubban! 

Egyáltalán nem biztos, hogy az injektorok rosszak: http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg523624#msg523624
Tegnap reggel megint letiltott...

Hány km van bennük?
És a CR szivattyúban?

[szucs]

Üdv a kubban! 

Egyáltalán nem biztos, hogy az injektorok rosszak: http://mondeo.hu/index.php?topic=1456.msg523624#msg523624
Hány km van bennük?
És a CR szivattyúban?



Üdvözöllek én is!

285e van az autóban. Használtan vettem és én tettem bele 210e-t! Azóta a nem volt javítva a CR egyetlen része sem. A szervizben (Autonett Szszmiklós) olyan határozottan mondták a cserét.

[Relhist]

Előfordul. hogy nagyobb teljesítményigény esetén az izzításjelző el kezd villogni és a turbónyomást elveszi a vezérlés. Újraindítás után minden megy rendben. Most jövök a Ford szervizből a hibakód 0251. 4 db porlasztócsúcs csere a javaslat. Előtte nem kellene egyéb gyógymódokat kipróbálni? Van javaslatotok?

A milyen gázolajszűrő jó felvetésre: az általam vett gyári szűrőn mind a FORD, mind a BOSCH logó rajta van!

Ha p0251, akkor nem a turbónyomást hanem az üzemanyag nyomást veszi el a vészüzem miatt a vezérlés. Turbó is lehet, de annak 132A a kódja asszem.
Még jó, hogy nem rögtön 4 porlasztó+cr szivattyú+csövek+tank+turbó cserét javasoltak, biztos ami biztos alapon.

Szerintem menj vissza és csináltasd végig velük a p0251es hibára vonatkozó hibakeresési leírást (ford bulletin: 1180715777), íme:
ttp://www.fordmondeo.org/threadattach/1180715777-ford_tdci_faults.pdf

[Relhist]

285e van az autóban. Használtan vettem és én tettem bele 210e-t! Azóta a nem volt javítva a CR egyetlen része sem. A szervizben (Autonett Szszmiklós) olyan határozottan mondták a cserét.

Persze, mert mi baja lenne más.  Az enyém is ezt írogatta, de ott a résolajcső folyott, így megúsztam annak cseréjével. Ezrét postoltam be a hibakeresési eljárást, mert abból látszik, hogy a P0251-es hibának elég sok oka lehet.

[Meszike007]

Szia!

Már a csúcsokat is szét tudják szedni, nem kell cserélni mindent, mert csak a hegyet is elég, ami 13 ezer / db!!!
Korábban az egészet kellett!

Előfordul. hogy nagyobb teljesítményigény esetén az izzításjelző el kezd villogni és a turbónyomást elveszi a vezérlés. Újraindítás után minden megy rendben. Most jövök a Ford szervizből a hibakód 0251. 4 db porlasztócsúcs csere a javaslat. Előtte nem kellene egyéb gyógymódokat kipróbálni? Van javaslatotok?

A milyen gázolajszűrő jó felvetésre: az általam vett gyári szűrőn mind a FORD, mind a BOSCH logó rajta van!

[Relhist]

Szia!

Már a csúcsokat is szét tudják szedni, nem kell cserélni mindent, mert csak a hegyet is elég, ami 13 ezer / db!!!
Korábban az egészet kellett!

ez így van, de ha pl. tekerecshiba miatt nem nyit, akkor b@szhatod, ha a persely van megsérülve szennyeződés miatt, akkor megint más a képlet, stb stb. + kalibráció

[TISLER19]

ez így van, de ha pl. tekerecshiba miatt nem nyit, akkor b@szhatod, ha a persely van megsérülve szennyeződés miatt, akkor megint más a képlet, stb stb. + kalibráció

Mindenki próbál spórolni ott ahol tud.De mindenki tudja a p csúcs akkor lesz jó ha kivan cseréélve és sokan azt tanácsolják ami igaz is mind a 4 egyszerre.De előtte próbáld meg a go szürő cserélyével múltkor valakinek Alf is ezt írta.Továbbá poharaztasd meg a csúcsokat.A legjobb ha padon bevizsgáltatod.Aztán tovább menni a szivattyú átvizsgálására.Ezt lehet gyári diaggal tesztelni.Az eredményekből csak kiderül mi a gond.De ezeknélkül nemenj mindjárt bele a dolgok cserélyébe.Sok szerencsét!!!!!!