TDCi motorok

[arrabonus]

műszerteszthez nem is kell fedcomp...

Egyszer régen próbáltam a műszertesztet, de nem sikerült. Ezért gondoltam, hogy fedcomp kell hozzá...

[alf®]

Szia!

Alf, majd biztosan megírja műszakilag helyesen, de szerintem azt a generátort meg kéne vizsgálni.  A gerjesztést és így a feszültség tartását az ECU szabályozza, szerintem ott lehet még gond a generátorral. Amikor az én akkum is hirtelen meghalt elvitte a generátor egyik tekercselését és a dióda hidat is   lehet nálad is lesznek egyébb gondok.
Le kéne hívnod a műszerfalra teszt üzemben a töltő feszültséget és megfigyelni mennyire stabil, hogy mit csinál.

biztosan a generátorban van gond.ilyenkor már be indulnak az automata fűtések,és maxira terhelődik a generátor.

[V.Tamás]

Egyszer régen próbáltam a műszertesztet, de nem sikerült. Ezért gondoltam, hogy fedcomp kell hozzá...

Próbáld meg még 1x. Fontos előszőr nyomod a napi számláló nullázóját és el ne engedd! Úgy adsz gyújtást, közben tarsd végig lenyomva míg át nem vált teszt üzemre. Ekkor indítsd be a gépet, de a kulcsot már véletlenül se fordítsd visszafelé!!! Ha jár a motor tudod léptetni a teszt menűt körbe-körbe. Meg fogod találni a töltő feszt is.

[arrabonus]

Próbáld meg még 1x. Fontos előszőr nyomod a napi számláló nullázóját és el ne engedd! Úgy adsz gyújtást, közben tarsd végig lenyomva míg át nem vált teszt üzemre. Ekkor indítsd be a gépet, de a kulcsot már véletlenül se fordítsd visszafelé!!! Ha jár a motor tudod léptetni a teszt menűt körbe-körbe. Meg fogod találni a töltő feszt is.

Az archívumban leírtak szerint nem gyújtáson kell megvárni a teszt üzemmódot, hanem a motor beindítása után tovább kell nyomni 10 másodpercig.  Amikor próbáltam, akkor egyszerűen lenullázta a napi számlálót, de tesztüzemmód nem indult. Reggel megpróbálom a Te módszereddel. 

[V.Tamás]

Az archívumban leírtak szerint nem gyújtáson kell megvárni a teszt üzemmódot, hanem a motor beindítása után tovább kell nyomni 10 másodpercig.  Amikor próbáltam, akkor egyszerűen lenullázta a napi számlálót, de tesztüzemmód nem indult. Reggel megpróbálom a Te módszereddel. 

Próbáld csak meg, szerintem sikerülni fog. Fontos! Napi számlálót nyomod még gyújtás előtt és úgy tartod, el nem engeded!!. Közben gyújtás rá és akár indíthatsz is, de én meg szoktam várni a teszt üzem létrejöttét.

[krecsopapa]

Sziasztok!
Ma délelőtt Hévíz-Dunaújváros 180km 80-nal
Még indulás után elszált az ötödik, folyamatosan kidobta!
Ha valaki tapasztalt már ilyent, kérem irja meg, mire számíthatok anyagilag

Köszönettel:
KJ

[TISLER19]

Sziasztok!

A múlt héten hirtelen meghalt az akkumulátorom. Kicseréltem, azóta  többször is, reggeli hidegindításkor durván ingadozott az alapjárat. Mintha az ECU nem tudta volna eldönteni, hogy 750, 1000, 1200 vagy 1500-as fordulatot tartson... Ahogy a motor melegedett, úgy csökkent a jelenség. Közben a belső világítás is vibrált egy picit, de sokkal szaporábban, mint ahogy az alapjárat ingadozott. A vibrálás feltehetőleg a generátor bronzkefék miatt van, ezt kicseréltetem, de okozhat ilyen ingadozást az alapjáratban? Ha nem, akkor mi okozza? Az én kocsimban nincs MAF szenzor.

Üdv,

Arrabonus

Mérjél töltést is üressen és terhelve.Az is ad neked kiindulást milyen a generátor.A töltésnek 14.4v akkor nagyon jó mindkét esetben.

[Styleair]

Sziasztok!
Ma délelőtt Hévíz-Dunaújváros 180km 80-nal
Még indulás után elszált az ötödik, folyamatosan kidobta!
Ha valaki tapasztalt már ilyent, kérem irja meg, mire számíthatok anyagilag

Köszönettel:
KJ

Nem lépnek át a kérdéseden, csak még nem olvasta olyan ember aki érdemben hozzá tudott volna szólni. 

[Styleair]

.....Azért meg bocsika ,hogy félre lehet érteni amit leírtam.De még egyszer a nehéz felfogásúak kedvé ért......

Értettem én, csak probltám egy kis mosolyt deríteni az arcokra, tehát a nehéz felfogásuak kedvéért, ez csak egy poén volt....

[Sakos]

Hali,

a gyári ford 5w30 olajból két fajta van, F-es és nem F-es, az F-es 2008-tól érvényben lévő szabványnak megfelelő (Ford WSS-M2C 913-C)
szerintem nem mindegy melyikről van éppen szó. Amúgy én Liqui Moly-t használok

Az F-es is BP gyártmány és Castrol forgalmazás vagy fordítva. Rajta van a cimkén. Anno kértem termékspecifikációt a Magnatec és Ford olajra a Castrol Hungáriától, és gyakorlatilag szóról szóra ugyanaz volt. Egy paraméterben (talán lobbanáspont, de nem emlékszem) volt kicsi különbség a Ford javára.)

[Relhist]

Az archívumban leírtak szerint nem gyújtáson kell megvárni a teszt üzemmódot, hanem a motor beindítása után tovább kell nyomni 10 másodpercig.  Amikor próbáltam, akkor egyszerűen lenullázta a napi számlálót, de tesztüzemmód nem indult. Reggel megpróbálom a Te módszereddel. 

mielőtt a kulcsot beteszed a gyújtáskapcsolóba, azelőtt kell elkezdeni nyomni a napit. Benyomod-beteszed-elfordítod (ameddig akarod) - ha kiírja hogy "test" elengeded. (érted, nem?  )
A hiba oka vélhetően generátor-akku vonalon keresendő. Az enyémen akkor állítgatta össze vissza az alapjáratot, amikor egy napig nyitva volt a csomagtartó és világított benne a lámpa. (írtam is ide róla)
Az enyémen várhatóan az akksi sem tökéletes, mert pár nap állás után már panaszkodik az első indítást követően: a két sárga lámpa a műszeregység középső alsó részén 2mp-ig világít indítás után (ESP meg ami mellette van). Nem csoda, mert 11,5V van az akksiban ilyenkor.  (motorcraft akksi, 1,5 éve vettem a Cromaxtól)

Néztem a töltést, 14,2 terheletlen alapjáraton. Nem túl acélos, pedig új kefék, csapágyak, szabályozott csúszógyűrű a generátoron.

[arrabonus]

mielőtt a kulcsot beteszed a gyújtáskapcsolóba, azelőtt kell elkezdeni nyomni a napit. Benyomod-beteszed-elfordítod (ameddig akarod) - ha kiírja hogy "test" elengeded. (érted, nem?  )

Értem én, még ha nehéz is a felfogásom 

A hiba oka vélhetően generátor-akku vonalon keresendő. Az enyémen akkor állítgatta össze vissza az alapjáratot, amikor egy napig nyitva volt a csomagtartó és világított benne a lámpa. (írtam is ide róla)
Az enyémen várhatóan az akksi sem tökéletes, mert pár nap állás után már panaszkodik az első indítást követően: a két sárga lámpa a műszeregység középső alsó részén 2mp-ig világít indítás után (ESP meg ami mellette van). Nem csoda, mert 11,5V van az akksiban ilyenkor.  (motorcraft akksi, 1,5 éve vettem a Cromaxtól)

Néztem a töltést, 14,2 terheletlen alapjáraton. Nem túl acélos, pedig új kefék, csapágyak, szabályozott csúszógyűrű a generátoron.

Az előző akksim nekem is kb 1,5 éves volt, de én januárban többször is gyalázatosan lemerítettem. Az is csoda, hogy mostanáig bírta...

Remélem az újnak nincs semmi baja, bár ez még garanciális. A régi és az új is Bosch Silver S3 az Auchanból. 17.000-ért szerintem megéri.

[Bunyek]

Értem én, még ha nehéz is a felfogásom  :nyes:Az előző akksim nekem is kb 1,5 éves volt, de én januárban többször is gyalázatosan lemerítettem. Az is csoda, hogy mostanáig bírta...

Remélem az újnak nincs semmi baja, bár ez még garanciális. A régi és az új is Bosch Silver S3 az Auchanból. 17.000-ért szerintem megéri.

Ez az akku nálam ennyit tudott 3/4 év után....
http://www.youtube.com/watch?v=QN8jfk04ORw

[TISLER19]

Értem én, még ha nehéz is a felfogásom  :nyes:Az előző akksim nekem is kb 1,5 éves volt, de én januárban többször is gyalázatosan lemerítettem. Az is csoda, hogy mostanáig bírta...

Remélem az újnak nincs semmi baja, bár ez még garanciális. A régi és az új is Bosch Silver S3 az Auchanból. 17.000-ért szerintem megéri.

Mik a paraméterei?

[GiN]

Mik a paraméterei?

nekem s5 dohog benne.. hátha az jobb

[arrabonus]

Ez az akku nálam ennyit tudott 3/4-es év után....
http://www.youtube.com/watch?v=QN8jfk04ORw

Az enyém is ezt művelte a múlt héten.   

[arrabonus]

Mik a paraméterei?

Azt hiszem 75Ah 540A, de holnap megnézem pontosan.

[TISLER19]

Azt hiszem 75Ah 540A, de holnap megnézem pontosan.

Az enyém másfél éve hibátlan igaz nemvolt olcsó:Varta Silver 85AH 800A indítóáramu és a helyére mm pontosan befér.

[arrabonus]

Mérjél töltést is üressen és terhelve.Az is ad neked kiindulást milyen a generátor.A töltésnek 14.4v akkor nagyon jó mindkét esetben.

Gyújtás bekapcsolva, motor áll:              12.6V
Motor jár, fogyasztók kikapcsolva:  14.6~14.7V
Motor jár, tompított bekapcsolva:    13.9~14.0V

Csak a tompított bekapcsolásakor esik le a feszültség; féklámpa, hátsó szélvédő fűtés nincs rá hatással.

[stealt]

Azt hiszem 75Ah 540A, de holnap megnézem pontosan.

az 540A elég sovány

[Angel]

Gyújtás bekapcsolva, motor áll:              12.6V
Motor jár, fogyasztók kikapcsolva:  14.6~14.7V
Motor jár, tompított bekapcsolva:    13.9~14.0V

Csak a tompított bekapcsolásakor esik le a feszültség; féklámpa, hátsó szélvédő fűtés nincs rá hatással.

Pár óra múlva megyek vhová, akkor megnézem nálam hogy alakulnak a feszültségszintek, de ez a 13,9 kevésnek tűnik.
Lehet, hogy nem tud elég áramot leadni a generátor. Ha ez így van, akkor szénkefe cserére kell számítanod.

[Scratch]

Pár óra múlva megyek vhová, akkor megnézem nálam hogy alakulnak a feszültségszintek, de ez a 13,9 kevésnek tűnik.
Lehet, hogy nem tud elég áramot leadni a generátor. Ha ez így van, akkor szénkefe cserére kell számítanod.

Pedig nekem is ennyi, mindig is ennyi volt, új akkum van.

[Relhist]

Gyújtás bekapcsolva, motor áll:              12.6V
Motor jár, fogyasztók kikapcsolva:  14.6~14.7V
Motor jár, tompított bekapcsolva:    13.9~14.0V

Csak a tompított bekapcsolásakor esik le a feszültség; féklámpa, hátsó szélvédő fűtés nincs rá hatással.

A 14,7 nagyon sok. Szerintem ott fesszabályzó gond lesz.  Tompítottal simán jó a 13,9 tekintve hogy halogénes, nem?
14,4V-ot kell töltenie alapjáraton, de majd megnézem a TIS-ben, ha lesz időmm, mik a pontos elvárások.

[stealt]

Pedig nekem is ennyi, mindig is ennyi volt, új akkum van.

Benzinesnél kicsit alcsonyabb a feszültség mint a dizelnél.

[Trekxc]

A 14,7 nagyon sok. Szerintem ott fesszabályzó gond lesz.  Tompítottal simán jó a 13,9 tekintve hogy halogénes, nem?
14,4V-ot kell töltenie alapjáraton, de majd megnézem a TIS-ben, ha lesz időmm, mik a pontos elvárások.

Nekünk 13,6V tompítottal. Igaz 7 éves az akksink ami lassan cserélve lesz 

[TISLER19]

Nekünk 13,6V tompítottal. Igaz 7 éves az akksink ami lassan cserélve lesz  

Mindkét esetben nálam 14.4V a mért adat.A töltésnél.

[Trekxc]

Mindkét esetben nálam 14.4V a mért adat.A töltésnél.

Akksi milyen korú? Gondolom fiatal darab? 1,5 éves most látom   

[Relhist]

Mindkét esetben nálam 14.4V a mért adat.A töltésnél.

xenonos a gép?

[Leni]

Sziasztok!

Ismerősömnek 2006os tdci-je van és mostanában elég furcsa dolgot csinál. Menet közben néha el kezd rángatni, villognak az izzók a müszerfalban, sőt ma még a töltésvisszajelzó is felvillant. Gázadásra abbahagyta. Néztünk neki töltőfeszt, 13,8-14,1, bár igaz akkor nem produkálta a tüneteket. Generátor okozhat rángatást? Találkozott már vki ilyennel?

[Angel]

Sziasztok!

Ismerősömnek 2006os tdci-je van és mostanában elég furcsa dolgot csinál. Menet közben néha el kezd rángatni, villognak az izzók a müszerfalban, sőt ma még a töltésvisszajelzó is felvillant. Gázadásra abbahagyta. Néztünk neki töltőfeszt, 13,8-14,1, bár igaz akkor nem produkálta a tüneteket. Generátor okozhat rángatást? Találkozott már vki ilyennel?

Generátor v esetleg testkábel.
Az elektromosság topicban folytassuk...

[arrabonus]

Azt hiszem 75Ah 540A, de holnap megnézem pontosan.

Helyesen: 72Ah, 570A.

[arrabonus]

A 14,7 nagyon sok. Szerintem ott fesszabályzó gond lesz.  Tompítottal simán jó a 13,9 tekintve hogy halogénes, nem?
14,4V-ot kell töltenie alapjáraton, de majd megnézem a TIS-ben, ha lesz időmm, mik a pontos elvárások.

Úgy látszik elszégyellte magát, mert délután 14.4~14.5V volt... Igen, halogénes.

[Angel]

Úgy látszik elszégyellte magát, mert délután 14.4~14.5V volt... Igen, halogénes.

Nem lenne rossz, ha az elektromosság topicban folytatnánk.

Elektromos topic

[dfeco]

Sziasztok!

Elhatátoztam az egr dugozást, összekötve egy izzítógyertyacserével.

EGR dugója van valakinek eladó? (mondjuk ingyen )

Izzítógyertya cserénél a szivósortömítést érdemes alapból cserélni?
A cromaxon kerestem de nem találtam, hol lehet venni, ha kell?

Izzítógyertyából a gyárin kívül van értelmes alternatíva?

Köszi!

Sikerült kicserélni az ízzítógyertát a javasolt módon(hidegen, csavarlazító többször)
így azé' egyenletesebben jár a motor:) (csak 1 müködött a 4ből)

Az egr, szívósor takarítás elég megdöbbentő volt volt olyan nyílás amelyikben körkörösen 0,5cm trutyi volt.
Köszönöm a részletes leírásokat a wikin és fórumon!

Üdv!

[DomeSL]

Sikerült kicserélni az ízzítógyertát a javasolt módon(hidegen, csavarlazító többször)
így azé' egyenletesebben jár a motor:) (csak 1 müködött a 4ből)

Az egr, szívósor takarítás elég megdöbbentő volt volt olyan nyílás amelyikben körkörösen 0,5cm trutyi volt.
Köszönöm a részletes leírásokat a wikin és fórumon!

Üdv!

Több helyen is javasolják, hogy csakis melegen szabad csinálni. Például itt: http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Glow_Plugs_-_Changing_TDDi_/_TDCi
Valaki magyarázza már meg hogy miért javasoljuk ezen a fórumon, hogy hidegen kell?
Mondjuk ennek tükrében: http://hu.wikipedia.org/wiki/H%C5%91t%C3%A1gul%C3%A1si_egy%C3%BCtthat%C3%B3
mivel az acél hőtágulása sokkal kisebb mint az alumíniumé.

[AndyA]

Több helyen is javasolják, hogy csakis melegen szabad csinálni. Például itt: http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Glow_Plugs_-_Changing_TDDi_/_TDCi
Valaki magyarázza már meg hogy miért javasoljuk ezen a fórumon, hogy hidegen kell?
Mondjuk ennek tükrében: http://hu.wikipedia.org/wiki/H%C5%91t%C3%A1gul%C3%A1si_egy%C3%BCtthat%C3%B3
mivel az acél hőtágulása sokkal kisebb mint az alumíniumé.

Mi az acel es mi az alu? Ha a lyukat furjak aluba es a gyertya van acelbol, akkor melegen lenne jobb, mert jobban tagul a menet, mint a belecsavart cucc. Ha a blokk van acelbol es a gyertya az alu, akkor kellene hidegen, hogy ne szoruljon bele meg jobban melegen.

AndyA

[Relhist]

Sikerült kicserélni az ízzítógyertát a javasolt módon(hidegen, csavarlazító többször)
így azé' egyenletesebben jár a motor:) (csak 1 müködött a 4ből)

Az egr, szívósor takarítás elég megdöbbentő volt volt olyan nyílás amelyikben körkörösen 0,5cm trutyi volt.
Köszönöm a részletes leírásokat a wikin és fórumon!

Üdv!

Gratula!
Az egyenletesebb járást inkább írjuk az egr/szívósor tisztítás miatt javuló levegőellátás számlájára. az izzítók csak 4 fok alatt dolgoznak, indítás után.

[dfeco]

Mi az acel es mi az alu? Ha a lyukat furjak aluba es a gyertya van acelbol, akkor melegen lenne jobb, mert jobban tagul a menet, mint a belecsavart cucc. Ha a blokk van acelbol es a gyertya az alu, akkor kellene hidegen, hogy ne szoruljon bele meg jobban melegen.

AndyA

Egyetemi tanár barátom is a "meleg" mellett voksolt.
Akkor visszarakom a régit és majd melegen kicserélem  
Remélhetőleg 120e km múlva merül fel újra ez a dilemma,  addig talán eldől a kérdés itt a fórumon
EGR dugója van valakinek elfekvőben?

[dfeco]

Gratula!
Az egyenletesebb járást inkább írjuk az egr/szívósor tisztítás miatt javuló levegőellátás számlájára. az izzítók csak 4 fok alatt dolgoznak, indítás után.

Igen, gondolom az ECU nincs felkészülve arra, hogy mi van ha hengerenként változik a beáramló levegő mennyisége.
Pedig, már kezdtem felkészíteni az asszonyt.... már emlegettem, hogy porlasztó, csak az árat nem mondtam még

[Angel]

Mi az acel es mi az alu? Ha a lyukat furjak aluba es a gyertya van acelbol, akkor melegen lenne jobb, mert jobban tagul a menet, mint a belecsavart cucc. Ha a blokk van acelbol es a gyertya az alu, akkor kellene hidegen, hogy ne szoruljon bele meg jobban melegen.

AndyA

Blokk? A gyertya a fejben van... az van aluból (de asszem a blokk is).

[AndyA]

Blokk? A gyertya a fejben van... az van aluból (de asszem a blokk is).

Mindegy, amibe belecsavarod. :-)

AndyA

[tuza35]

Bocs.De nekem ép akkor nem volt valami jó hangulatom.

Értettem én, csak probltám egy kis mosolyt deríteni az arcokra, tehát a nehéz felfogásuak kedvéért, ez csak egy poén volt....

[alf®]

Több helyen is javasolják, hogy csakis melegen szabad csinálni. Például itt: http://www.fordwiki.co.uk/index.php?title=Glow_Plugs_-_Changing_TDDi_/_TDCi
Valaki magyarázza már meg hogy miért javasoljuk ezen a fórumon, hogy hidegen kell?
Mondjuk ennek tükrében: http://hu.wikipedia.org/wiki/H%C5%91t%C3%A1gul%C3%A1si_egy%C3%BCtthat%C3%B3
mivel az acél hőtágulása sokkal kisebb mint az alumíniumé.

nem kellene melegen szerelni,csak a különböző anyagok menettel törénő bontása biztosabb 80-100fok körül.
Amúgy én hidegen szedtem ki őket-simán kijöttek,viszont használtam a csere alkalmával hőállózsírt,ami biztosít a későbbi bonthatósánál.
És a gyárban is a Tis szerint speciális zsírral kenik be a menetet az izzítókon a bonthatóság érdekében.És ezért nem is kell melegen nekiállni a műveletnek.Persze egy-egy beszakadt gyertya és hf javítás felveti ennek a szükségességét,de kitudja ,hogy mennyi km után akarták őket kicserélni.Én 110enél cseréltem gond nélkül,így volt ez Stealt-nél  és Lászlónál is.Csak néhány pl.
Amúgy pont László tud mesélni egy jó sztorit a speciális kenőanyagról(kérdezzétek csak meg),amit a gyertyára kell maszatolniuk a szagszervízben a cserekor!

[Bunyek]

Hát én alapjáraton hagyom járni 10-15 percet és utánna gyakorlatilag kézzel kitekertem min a 4-et 9 év után...
Nem tudom mennyire melegedik be ,de nemis meleg nemis hideg...

[Angel]

Én 110enél cseréltem gond nélkül

Volt rossz közöttük?

[alf®]

Volt rossz közöttük?

2

[Angel]

2

És érezhető a változás?

[Ervin]

Blokk? A gyertya a fejben van... az van aluból (de asszem a blokk is).

Az öntöttvas 

[GiN]

És érezhető a változás?

nálam érezhető volt..
1 és egy félig volt rossz.

[GiN]

Az öntöttvas 

ha bevégzi, jó lesz konvektornak.