TDCi motorok

[Tsory]

És érezhető a változás?

érezhető a változás ha rossz az izzító. nekem 5°C környékén jelentkezett a dadogós indulás, fehér füst, gáz nélkül leállás, ha nem állt le úgy járt mint aki ki akar szakadni a helyéről. 1db volt rossz!!! persze 4db-ot cseréltem, de ezek a tünetek azonnal a kukában végezték. a legnagyobb hidegbe is párat fordít az indító, és már ketyeg is a doxa.

[Meszike007]

Sziasztok!

Szerintetek itt hol lehet a baj? Egyszer csak lekapcsolt vész üzemmódra a kocsi, de a szerelőm azt mondja, hogy nem mechanikus a bibi.
Meszi

[GiN]

Sziasztok!

Szerintetek itt hol lehet a baj? Egyszer csak lekapcsolt vész üzemmódra a kocsi, de a szerelőm azt mondja, hogy nem mechanikus a bibi.
Meszi

hm, kopogásérzékelő...
nem hallható a tak-tak-tak? ha hallani, akkor porlasztós lehet a géped. ha nem hallod és nem is füstöl, akkor akár nagyobb is lehet a baj a porlasztónál! pedig önmagában a porlasztó se olcsó mutatvány..

[Relhist]

Sziasztok!

Szerintetek itt hol lehet a baj? Egyszer csak lekapcsolt vész üzemmódra a kocsi, de a szerelőm azt mondja, hogy nem mechanikus a bibi.
Meszi

szerintem az 1. henger injektora nincs felprogramozva, eldobta a kódot. ld csupa F kód

A B1681 az immobiliser hibájára utal, Transceiver signal not detected, azaz nem észleli a jeladó jelét.

[GiN]

szerintem az 1. henger injektora nincs felprogramozva, eldobta a kódot. ld csupa F kód

A B1681 az immobiliser hibájára utal, Transceiver signal not detected, azaz nem észleli a jeladó jelét.

hengerenként van érzékelő vagy csak egy van?

[AndyA]

szerintem az 1. henger injektora nincs felprogramozva, eldobta a kódot. ld csupa F kód

Ha facelift elotti az auto, akkor ez teljesen normalis is lehet, abbol nem olvashato ki a kod, csak beirni lehet.

AndyA

[Meszike007]

Sziasztok!

Nem zakatol a kocsi, igazából az érdekel, hogy miért felejtette el a kódot? Elvileg még a porlasztók nem kopottak, utoljára megpoharazták 30 ezerrel ezelőtt, azt mondta a srác, hogy kb még 200 az ki kell bírjanak, az érdekelne, hogy mitől dobhatja el a  kódokat?

Az inmobiliser OK, van benne olyan érintős biszba**.
Ha nem úszom meg, akkor azt szeretném kérdezni, hogy van esetleg porlasztó forrása valakinek? A cromaxnál is a alsó hangon 60 ezer / db., 

szerintem az 1. henger injektora nincs felprogramozva, eldobta a kódot. ld csupa F kód

A B1681 az immobiliser hibájára utal, Transceiver signal not detected, azaz nem észleli a jeladó jelét.

[Relhist]

Ha facelift elotti az auto, akkor ez teljesen normalis is lehet, abbol nem olvashato ki a kod, csak beirni lehet.

AndyA

na ja, de 1et nem olvas ki, 3-at igen?

[Relhist]

hengerenként van érzékelő vagy csak egy van?

1 van, a CMP/CKP utemezése alapján dől el, melyik henger. Ezért a képen látható 1 v. 4. henger infóval vigyázni kell, mert belép a fizikai-gyújtási sorrend kérdés.

[GiN]

Sziasztok!

Nem zakatol a kocsi, igazából az érdekel, hogy miért felejtette el a kódot? Elvileg még a porlasztók nem kopottak, utoljára megpoharazták 30 ezerrel ezelőtt, azt mondta a srác, hogy kb még 200 az ki kell bírjanak, az érdekelne, hogy mitől dobhatja el a  kódokat?

Az inmobiliser OK, van benne olyan érintős biszba**.
Ha nem úszom meg, akkor azt szeretném kérdezni, hogy van esetleg porlasztó forrása valakinek? A cromaxnál is a alsó hangon 60 ezer / db., 

Relhist információit figyelembe véve, fel kéne progizni a pcs-ket. Egyébként a poharazás, amit 30e km-el előtte csináltak, már idejét múltnak nevezhető.. enyém 10e alatt olyan kopogóssá vált.. hogy cserére szorult.

[Relhist]

Sziasztok!

Nem zakatol a kocsi, igazából az érdekel, hogy miért felejtette el a kódot? Elvileg még a porlasztók nem kopottak, utoljára megpoharazták 30 ezerrel ezelőtt, azt mondta a srác, hogy kb még 200 az ki kell bírjanak, az érdekelne, hogy mitől dobhatja el a  kódokat?

Az inmobiliser OK, van benne olyan érintős biszba**.
Ha nem úszom meg, akkor azt szeretném kérdezni, hogy van esetleg porlasztó forrása valakinek? A cromaxnál is a alsó hangon 60 ezer / db., 

az ár az évjárattól függ. Milyen évjáratú tdci?
Lehet átmeneti működési zavar (pl. immo felől). Az IDM-mel szerelt gépek (faclift előtti TDCi-nél nem az ECU vezérelte az injektorokat hanem van bennük külön injector drive modul )reagálhatnak így.
Ha üa. rendszeri gond lenne, lenne P0251-es dtc is (ezt egyből beteszi az ECU, ha a nyomás nem jó az üzemanyagrendszerben)

[Meszike007]

Sziasztok!

Hm, ez egyre furább, na mindegy, készülök a legrosszabbra.
Most 278 ezer van a kocsiban, és gyári felújított porlasztók kerültek bele 170 ezernél. 30 ezerrel ezelőtt pedig a magas nyomású szivattyú szelepét kellett cserélni. A szivattyú mechanikája még nem kopott. (Ne is, mert csak premium dieselt tankolok már rég)


A kocsim: 2003-03, TDCI mondeo, kombi, 131 LE 6 seb, FMBA motorkóddal.

az ár az évjárattól függ. Milyen évjáratú tdci?
Lehet átmeneti működési zavar (pl. immo felől). Az IDM-mel szerelt gépek (faclift előtti TDCi-nél nem az ECU vezérelte az injektorokat hanem van bennük külön injector drive modul )reagálhatnak így.
Ha üa. rendszeri gond lenne, lenne P0251-es dtc is (ezt egyből beteszi az ECU, ha a nyomás nem jó az üzemanyagrendszerben)

[Relhist]

Sziasztok!

Hm, ez egyre furább, na mindegy, készülök a legrosszabbra.
Most 278 ezer van a kocsiban, és gyári felújított porlasztók kerültek bele 170 ezernél. 30 ezerrel ezelőtt pedig a magas nyomású szivattyú szelepét kellett cserélni. A szivattyú mechanikája még nem kopott. (Ne is, mert csak premium dieselt tankolok már rég)


A kocsim: 2003-03, TDCI mondeo, kombi, 131 LE 6 seb, FMBA motorkóddal.

tehát facelift előtti és van benne IDM. Akkor ez a szokásos kóddobálásos dolog. Programozzátok fel újra és jó lesz.
Érdemes megnézni az IDM testvezetékét is, mert korrózió miatt lehet testhibás is a rendszer. Az IDM a bal első doblemez mögött van, a test bekötése az akku alatt.

[AndyA]

na ja, de 1et nem olvas ki, 3-at igen?

Hulyeseg jon helyette, ami koszonoviszonyban nincs a valosaggal. Nekem is igy volt, a Formidable kettore F-et mondott, masik kettore valami meghasalt erteket.

AndyA

[Meszike007]

Köszi az infót, ezt mindenképpen megnézem!

Kérdés, meddig lesz jó? Akkor lehet nem kell porlasztókat cserélnem?
Meszi

tehát facelift előtti és van benne IDM. Akkor ez a szokásos kóddobálásos dolog. Programozzátok fel újra és jó lesz.
Érdemes megnézni az IDM testvezetékét is, mert korrózió miatt lehet testhibás is a rendszer. Az IDM a bal első doblemez mögött van, a test bekötése az akku alatt.

[Relhist]

Köszi az infót, ezt mindenképpen megnézem!

Kérdés, meddig lesz jó? Akkor lehet nem kell porlasztókat cserélnem?
Meszi

Kódoljátok újra őket és nézd meg. Véletlenül nem dobja el az IDM a kódot, de ha eldobja, nem a világ vége. A P0251-es DTC hiánya azt jelzi, hogy nem nyomásgond volt a rendszerben. A kopogós égés pontatlan befecskendezést jelenthet, ami több ok miatt lehet, köztük test- és kontakthiba az IDMnél, immo, főrelé, CMP, CKP, vagy akár a kopogásérzékelő hibája is lehetett.
Ha nyűgje van, úgy is visszajön a hibakód.

[Meszike007]

Nyomás gond remélem nincs, mert utoljára is mikor cserélték a magas nyomású szelepemet, akkor is túl nagy volt a nyomás!

Kódoljátok újra őket és nézd meg. Véletlenül nem dobja el az IDM a kódot, de ha eldobja, nem a világ vége. A P0251-es DTC hiánya azt jelzi, hogy nem nyomásgond volt a rendszerben. A kopogós égés pontatlan befecskendezést jelenthet, ami több ok miatt lehet, köztük test- és kontakthiba az IDMnél, immo, főrelé, CMP, CKP, vagy akár a kopogásérzékelő hibája is lehetett.
Ha nyűgje van, úgy is visszajön a hibakód.

[Davis8]

Szevasztok.
Én még totál új vagyok itt, remélem tudtok nekem segíteni. Olvastam hogy más is hasolnló gondokkal küzd mint én.
2 napja Országúton menet közbe elkezdett villogni az izzítás jelző. Telefon, haver mondja mindegy, majd megunja. 1 órával késöbb elkezdett világítani a motor ellenőrző lámpa. 200km re otthonról, de hazajött csak totál erőtlen  .
ODB olvasó   -> P2336     1. henger kopogás
azt mondta az ottani szaki vizes a gázolajam ?
Meg megjelent a koromfolt a kocsi seggén, pedig így is fekete...
Alacsony fordulaton meg kicsit olyan mint egy mtz traktor.

Ez porlasztócsúcs? Vagy van valami ami kiválthatta az elektronikai hülyeséget amit megéri először babrálni? 
Előre is kösz.

Facelift 2.0 2004/12 TDCI 130Le Turnier

[Meszike007]

Szia!

Szerintem neked is porlasztós lesz a kocsid, nekem most másodszorra. A kód alapján szerintem itt sokan behatárolják Neked hogy pontosan hol a baj, ahogy nekem is! Mindenképp menj el egy dieseleshez, akinek van tesztere, és tud programozni, valamint megállapítani a porlasztók állapotát.

Ez sajna TDCI betegség.
Egyet javaslok, tankolj csak prémium üzemanyagot, nekem használ, és kevesebb a fogyim, így összességében olcsóbban vagyok.

Szevasztok.
Én még totál új vagyok itt, remélem tudtok nekem segíteni. Olvastam hogy más is hasolnló gondokkal küzd mint én.
2 napja Országúton menet közbe elkezdett villogni az izzítás jelző. Telefon, haver mondja mindegy, majd megunja. 1 órával késöbb elkezdett világítani a motor ellenőrző lámpa. 200km re otthonról, de hazajött csak totál erőtlen  .
ODB olvasó   -> P2336     1. henger kopogás
azt mondta az ottani szaki vizes a gázolajam ?
Meg megjelent a koromfolt a kocsi ***én, pedig így is fekete...
Alacsony fordulaton meg kicsit olyan mint egy mtz traktor.

Ez porlasztócsúcs? Vagy van valami ami kiválthatta az elektronikai hülyeséget amit megéri először babrálni? 
Előre is kösz.

Facelift 2.0 2004/12 TDCI 130Le Turnier

[alf®]

És érezhető a változás?

bizony van változás.könnyebb indulás,egyenleteseb járás,hamarabb bemelegszik a moci.

[Doby]

Sziasztok!

A nyáron vásároltam egy 2006-os 2.0 TDCi Mondeot. Faceliftes, 131 Le-s, 6 sebességes változat, Ghia felszereltséggel.
Szervizkönyves autó, magyarországi, 82e km-el, persze ez csak az elmélet   
Az állapota alapján még hihető is lehet a km óra állása, de van egypár problémám a kocsival, ami nem tudom igazából, hogy mekkora gondot takarhat...
Az autó vásárlása után a következőket csináltuk meg: olaj, olajszűrő, pollenszűrő, levegőszűrő csere, ékszíj és görgőinek cseréje.

1.   Alapjáraton zörgő hangot ad az autó, a motortér felől jön, magasabb fordulaton megszűnik, ill. elhalkul ez a hang. Érdekes módon hidegen kevésbé hangos, melegen hangosabb. Fordot ismerni vélők szerint elképzelhető hogy a vezérműláncól jön a hang… ?
2.   3. és 4. sebességben ha teljes gázt adok az autónak fekete füstöt ereget… (ez akár normális is lehet?)
3.   kattogó hangot ad, kb 1000-1500-as fordulat között, eléggé hangos, valószínű az egyik porlasztó haldoklik?
4.   illetve ha sikerül egy kisebb gödörbe belemennem a hátsó futóműtől koppanó hangot hallani.

Tudom ez így nem sok, de ha esetleg valakinek van ötlete melyik jelenség mi lehet szívesen fogadnám az ötleteket 
Üzemanyag szűrő csere még nem volt, azt érdemes lenne lecserélni?

Győr közelében nem tud valaki egy hozzáértő szerelőt, aki megbízható Ford TDCi-k terén?

Köszönettel

Doby

[alf®]

Sziasztok!

A nyáron vásároltam egy 2006-os 2.0 TDCi Mondeot. Faceliftes, 131 Le-s, 6 sebességes változat, Ghia felszereltséggel.
Szervizkönyves autó, magyarországi, 82e km-el, persze ez csak az elmélet  
Az állapota alapján még hihető is lehet a km óra állása, de van egypár problémám a kocsival, ami nem tudom igazából, hogy mekkora gondot takarhat...
Az autó vásárlása után a következőket csináltuk meg: olaj, olajszűrő, pollenszűrő, levegőszűrő csere, ékszíj és görgőinek cseréje.

1.   Alapjáraton zörgő hangot ad az autó, a motortér felől jön, magasabb fordulaton megszűnik, ill. elhalkul ez a hang. Érdekes módon hidegen kevésbé hangos, melegen hangosabb. Fordot ismerni vélők szerint elképzelhető hogy a vezérműláncól jön a hang… ?
2.   3. és 4. sebességben ha teljes gázt adok az autónak fekete füstöt ereget… (ez akár normális is lehet?)
3.   kattogó hangot ad, kb 1000-1500-as fordulat között, eléggé hangos, valószínű az egyik porlasztó haldoklik?
4.   illetve ha sikerül egy kisebb gödörbe belemennem a hátsó futóműtől koppanó hangot hallani.

Tudom ez így nem sok, de ha esetleg valakinek van ötlete melyik jelenség mi lehet szívesen fogadnám az ötleteket  
Üzemanyag szűrő csere még nem volt, azt érdemes lenne lecserélni?

Győr közelében nem tud valaki egy hozzáértő szerelőt, aki megbízható Ford TDCi-k terén?

Köszönettel

Doby

1.kizárt,hogy vezérműlánc zaj.szabadonfutósítani kell a generátort!
2.kikell pucolni a szívósort és az egr szelepet,és ha tetszik,lekell dugózni az egr-t,csak szerezned kell egy kódszkennert,amivel kitörlöd a hibakódokat néha.kb ennyibe kerül,hogy ne füstöljön.
3.sok lehetőség van a kattogó hangok között.nem feltétlenül csúcs.erre most nem is tippelnék.
4.hátsó kutyacsont,esetleg elszabadult kézifék kötél.
5.vegyél gyári szűrőt,ha nem bízol meg az ugy.-ban.60e km a cserepriódusa.Mindenképp érdemes azt is eldobni,és akkor tiszta lappal indul nálad a gép.

És gratula a verdához!

[Doby]

1.kizárt,hogy vezérműlánc zaj.szabadonfutósítani kell a generátort!
2.kikell pucolni a szívósort és az egr szelepet,és ha tetszik,lekell dugózni az egr-t,csak szerezned kell egy kódszkennert,amivel kitörlöd a hibakódokat néha.kb ennyibe kerül,hogy ne füstöljön.
3.sok lehetőség van a kattogó hangok között.nem feltétlenül csúcs.erre most nem is tippelnék.
4.hátsó kutyacsont,esetleg elszabadult kézifék kötél.
5.vegyél gyári szűrőt,ha nem bízol meg az ugy.-ban.60e km a cserepriódusa.Mindenképp érdemes azt is eldobni,és akkor tiszta lappal indul nálad a gép.

És gratula a verdához!

Köszi!
Én nem vagyok egy nagy zseni ezen a téren, esetleg ötlet hogy kivel-mivel csináltassam ezen dolgokat? 

[alf®]

Köszi!
Én nem vagyok egy nagy zseni ezen a téren, esetleg ötlet hogy kivel-mivel csináltassam ezen dolgokat?  

győr közelében nem vagyok ismerős......de lehet,hogy más tud neked javasolni embert

[Styleair]

győr közelében nem vagyok ismerős......

Téged még nem ismernek mindenhol? 

[Meszike007]

Szia!
1. Nincs olyan mondi ami alapjáraton ne zörögne, ez a fő ékszíjtárcsa, meg az ékszíj.
2. Füst: Igen, le kell dugózni az EGR-t, valamint igen, kipucolni a szívósort, annyi, hogy la ledugózod az EGR-t, kódot fog dobni, valamilyen módon nem tudom hogy, ki lehet ezt is küszöbölni. De az is lehet hogy porlasztós leszel, de akkor bizots lehetsz benne, hogy kb 200 ezer van a kocsiban. Ja, de mindegyik tdci füstöl ha tolod neki!
3. Lehet ez lendkerék is, de én nekem is ez volt, és ami kattogó hangod ad, az még a főtengely ékszíjtárcsa, mivel az is kettős tömegű, mint a lendkerék. Olyan hangja van ha elfárad, mint amit leírsz. Ez ilyen. Ha szétesik (nekem szétesett), akkor meg mint ha csapágy golyókat tennél egy dunsztos üvegbe. Na akkor paráztam én is be, de az egy 30 ezres mutatvány.
4. Nekem 200 ezernél lengéscsillapító cserés volt. Ha neked is ez lesz, akkor a kocsidban is ennyi lehet. Ezt egy futóműbeállításnál kiderítheted, hogy be lehet-e még állítani.

Nekem székesfehérváron van szerelőm ha épp érdekel!
Meszi

Sziasztok!

A nyáron vásároltam egy 2006-os 2.0 TDCi Mondeot. Faceliftes, 131 Le-s, 6 sebességes változat, Ghia felszereltséggel.
Szervizkönyves autó, magyarországi, 82e km-el, persze ez csak az elmélet  
Az állapota alapján még hihető is lehet a km óra állása, de van egypár problémám a kocsival, ami nem tudom igazából, hogy mekkora gondot takarhat...
Az autó vásárlása után a következőket csináltuk meg: olaj, olajszűrő, pollenszűrő, levegőszűrő csere, ékszíj és görgőinek cseréje.

1.   Alapjáraton zörgő hangot ad az autó, a motortér felől jön, magasabb fordulaton megszűnik, ill. elhalkul ez a hang. Érdekes módon hidegen kevésbé hangos, melegen hangosabb. Fordot ismerni vélők szerint elképzelhető hogy a vezérműláncól jön a hang… ?
2.   3. és 4. sebességben ha teljes gázt adok az autónak fekete füstöt ereget… (ez akár normális is lehet?)
3.   kattogó hangot ad, kb 1000-1500-as fordulat között, eléggé hangos, valószínű az egyik porlasztó haldoklik?
4.   illetve ha sikerül egy kisebb gödörbe belemennem a hátsó futóműtől koppanó hangot hallani.

Tudom ez így nem sok, de ha esetleg valakinek van ötlete melyik jelenség mi lehet szívesen fogadnám az ötleteket  
Üzemanyag szűrő csere még nem volt, azt érdemes lenne lecserélni?

Győr közelében nem tud valaki egy hozzáértő szerelőt, aki megbízható Ford TDCi-k terén?

Köszönettel

Doby

[TISLER19]

Sziasztok!

A nyáron vásároltam egy 2006-os 2.0 TDCi Mondeot. Faceliftes, 131 Le-s, 6 sebességes változat, Ghia felszereltséggel.
Szervizkönyves autó, magyarországi, 82e km-el, persze ez csak az elmélet   
Az állapota alapján még hihető is lehet a km óra állása, de van egypár problémám a kocsival, ami nem tudom igazából, hogy mekkora gondot takarhat...
Az autó vásárlása után a következőket csináltuk meg: olaj, olajszűrő, pollenszűrő, levegőszűrő csere, ékszíj és görgőinek cseréje.

1.   Alapjáraton zörgő hangot ad az autó, a motortér felől jön, magasabb fordulaton megszűnik, ill. elhalkul ez a hang. Érdekes módon hidegen kevésbé hangos, melegen hangosabb. Fordot ismerni vélők szerint elképzelhető hogy a vezérműláncól jön a hang… ?
2.   3. és 4. sebességben ha teljes gázt adok az autónak fekete füstöt ereget… (ez akár normális is lehet?)
3.   kattogó hangot ad, kb 1000-1500-as fordulat között, eléggé hangos, valószínű az egyik porlasztó haldoklik?
4.   illetve ha sikerül egy kisebb gödörbe belemennem a hátsó futóműtől koppanó hangot hallani.

Tudom ez így nem sok, de ha esetleg valakinek van ötlete melyik jelenség mi lehet szívesen fogadnám az ötleteket 
Üzemanyag szűrő csere még nem volt, azt érdemes lenne lecserélni?

Győr közelében nem tud valaki egy hozzáértő szerelőt, aki megbízható Ford TDCi-k terén?

Köszönettel

Doby

Csodálkozom,hogy a go szürőt nemcseréltétek.Az igaz,hogy a periódus cseréje 60e-t írnak de jóval hamarabb cseréld.nembánod meg.Akkor te komplett feszítő rendszert cseréltél?Főtengely ékszíjtárcsát is?

[stealt]

Szia!
1. Nincs olyan mondi ami alapjáraton ne zörögne, ez a fő ékszíjtárcsa, meg az ékszíj.

van

2. Füst: Igen, le kell dugózni az EGR-t, valamint igen, kipucolni a szívósort, annyi, hogy la ledugózod az EGR-t, kódot fog dobni, valamilyen módon nem tudom hogy, ki lehet ezt is küszöbölni. De az is lehet hogy porlasztós leszel, de akkor bizots lehetsz benne, hogy kb 200 ezer van a kocsiban. Ja, de mindegyik tdci füstöl ha tolod neki!

az hogy te hogy jártál abból semmilyen általános következtetéstlehet levonni. Dugozni más nem azért dugózott mert füstölt az autó hanem hogy ne vacakoljon késöbb az EGR szelep. Ez a 200 ezernél porlasztó megint jó, akkkor szerinted még nálunk nincs 200ekm se a 274ekm-et futott III-as TDCi mondeoban? azért mert még eredeti porlasztócsúccsal fut?

3. Lehet ez lendkerék is, de én nekem is ez volt, és ami kattogó hangod ad, az még a főtengely ékszíjtárcsa, mivel az is kettős tömegű, mint a lendkerék. Olyan hangja van ha elfárad, mint amit leírsz. Ez ilyen. Ha szétesik (nekem szétesett), akkor meg mint ha csapágy golyókat tennél egy dunsztos üvegbe. Na akkor paráztam én is be, de az egy 30 ezres mutatvány.

Ezzel megint te jártál így ez megint nem egy általános szabály

4. Nekem 200 ezernél lengéscsillapító cserés volt. Ha neked is ez lesz, akkor a kocsidban is ennyi lehet. Ezt egy futóműbeállításnál kiderítheted, hogy be lehet-e még állítani.

Ez nem attól függ hogy menny km van benne hanem hanem  attól, hogy ki milyen körülmények között hajtja az autót


Szeritnem jobban tennéd ha nem tennél semilyen általánosító megjegyzést ahhoz hogy TE hogy jártál. Semmi törvényszerűség nincs benne. vagy nem volt szerencséd vagy nem vigyáztál az autódra vagy eleve átvertek amikor vetted. Vagy ezek kombinációja.

ui: nekem volt egy berágásom egy forum tagra  (azóta vettem vissza a grátisz méregetéseket) nicket nem irok el is felejtettem , de szánalmas hogy forumtag volt az illető. Egy EGR dugó hibakódot kaptam ki a gépéből közben szóltam neki hogy haldoklik a nagynyomású szivattyúja a turbó meg az  injektorok is. Ö közölte hogy tudja hogy vissza van tekerve a kilóméter óra és azt is hoyg már szét van tiporva  a gép. Van is róla 800eft-os javítási ajánlata egy szerviztől. De inkább ki kapatja az EGR + egyéb hibakódokat, eladja még gyorsan egy neppernek akinek fingja nincs a kocsihoz. Az majd tovább passzolja valakinek, aki nagyon boldog lesz hogy milyen olcsón jutott egy pompás autóhoz, akkor amikor a sok hüle dürhő milyen sokat kifizet  feleslegesen újonnan érte. Csak amikor bevillan először az izzító vagy elkezd dutra traktorost játszani a gép akkor jön elő hogy valami nem kerek vele. Önigazolásképpen legkönnyebb konstrukciós hibát feltételezni, mert a TDCi 200ekm nál törvényszerűen széthullik stb ezek szerint? Szét egy nagy Ló F ..szt

[Nika91127]

vanaz hogy te hogy jártál abból semmilyen általános következtetéstlehet levonni. Dugozni más nem azért dugózott mert füstölt az autó hanem hogy ne vacakoljon késöbb az EGR szelep. Ez a 200 ezernél porlasztó megint jó, akkkor szerinted még nálunk nincs 200ekm se a 274ekm-et futott III-as TDCi mondeoban? azért mert még eredeti porlasztócsúccsal fut?
Ezzel megint te jártál így ez megint nem egy általános szabályEz nem attól függ hogy menny km van benne hanem hanem  attól, hogy ki milyen körülmények között hajtja az autót


Szeritnem jobban tennéd ha nem tennél semilyen általánosító megjegyzést ahhoz hogy TE hogy jártál. Semmi törvényszerűség nincs benne. vagy nem volt szerencséd vagy nem vigyáztál az autódra vagy eleve átvertek amikor vetted. Vagy ezek kombinációja.

ui: nekem volt egy berágásom egy forum tagra  (azóta vettem vissza a grátisz méregetéseket) nicket nem irok el is felejtettem , de szánalmas hogy forumtag volt az illető. Egy EGR dugó hibakódot kaptam ki a gépéből közben szóltam neki hogy haldoklik a nagynyomású szivattyúja a turbó meg az  injektorok is. Ö közölte hogy tudja hogy vissza van tekerve a kilóméter óra és azt is hoyg már szét van tiporva  a gép. Van is róla 800eft-os javítási ajánlata egy szerviztől. De inkább ki kapatja az EGR + egyéb hibakódokat, eladja még gyorsan egy neppernek akinek fingja nincs a kocsihoz. Az majd tovább passzolja valakinek, aki nagyon boldog lesz hogy milyen olcsón jutott egy pompás autóhoz, akkor amikor a sok hüle dürhő milyen sokat kifizet  feleslegesen újonnan érte. Csak amikor bevillan először az izzító vagy elkezd dutra traktorost játszani a gép akkor jön elő hogy valami nem kerek vele. Önigazolásképpen legkönnyebb konstrukciós hibát feltételezni, mert a TDCi 200ekm nál törvényszerűen széthullik stb ezek szerint? Szét egy nagy Ló F ..szt

Egyet értek veled...Olvasd el,mit írtam ehhez a cikkhez is:
http://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/piaci_korkep_ford_1_5_millioert-6114

[stealt]

Egyet értek veled...Olvasd el,mit írtam ehhez a cikkhez is:
http://www.autonavigator.hu/hasznaltauto/piaci_korkep_ford_1_5_millioert-6114

[Nika91127]

Elegem van ezekből a "Mondeo 200ezernél szétesik"-kezdetű phaszságokból...Ha nem tetszik neki,vegyen fócvágent,aztán töltögesse bele az olajat 5000km-enként,vagy járjon benzinessel. A nyakam rá,hogy aki írta,egy "szaktekintély",akinek az életben nem volt Mondeo a shegge alatt 

[Relhist]

Szevasztok.
Én még totál új vagyok itt, remélem tudtok nekem segíteni. Olvastam hogy más is hasolnló gondokkal küzd mint én.
2 napja Országúton menet közbe elkezdett villogni az izzítás jelző. Telefon, haver mondja mindegy, majd megunja. 1 órával késöbb elkezdett világítani a motor ellenőrző lámpa. 200km re otthonról, de hazajött csak totál erőtlen  .
ODB olvasó   -> P2336     1. henger kopogás
azt mondta az ottani szaki vizes a gázolajam ?
Meg megjelent a koromfolt a kocsi ***én, pedig így is fekete...
Alacsony fordulaton meg kicsit olyan mint egy mtz traktor.

Ez porlasztócsúcs? Vagy van valami ami kiválthatta az elektronikai hülyeséget amit megéri először babrálni? 
Előre is kösz.

Facelift 2.0 2004/12 TDCI 130Le Turnier

A p2336 a mai nap slágere.
ma utoljára írom le, hogy ha nincs mellette p0251, nem nagyon lehet baj az üzemanyag rendszerrel nyomás oldalon. Lehet üzemanyag minőség gond is.

[TISLER19]

Elegem van ezekből a "Mondeo 200ezernél szétesik"-kezdetű phaszságokból...Ha nem tetszik neki,vegyen fócvágent,aztán töltögesse bele az olajat 5000km-enként,vagy járjon benzinessel. A nyakam rá,hogy aki írta,egy "szaktekintély",akinek az életben nem volt Mondeo a shegge alatt 

Ezt ennél jobban nem is lehetet volna megmondani.De haggyuk ezt it ilyenekből akkora viták voltak és jómagam is felidegesítettem magam,hogy nem is érdemes pazarolni rá időt és szavakat.

[Nika91127]

Ezt ennél jobban nem is lehetet volna megmondani.De haggyuk ezt it ilyenekből akkora viták voltak és jómagam is felidegesítettem magam,hogy nem is érdemes pazarolni rá időt és szavakat.

Persze,nem szabad,csak ma hazajöttem,benyomtam a gépet,és ezt olvastam el elsőre...Hát nem hagyhattam megtorolatlanul I love CI

[TISLER19]

Persze,nem szabad,csak ma hazajöttem,benyomtam a gépet,és ezt olvastam el elsőre...Hát nem hagyhattam megtorolatlanul I love CI

[Tofipapa]

 

[Meszike007]

A végeredmlny ugyan az . Vagy elmész a felújjítottal 100 ezret, aminek "csak" 68 ezer databja, vagy a gyárival 200 ezret vagy 300-at ami 90 ezer. Akkor ennyi volt, Sajnálom, akkor / pillanat nem volt több pénzem rá. Most gyárit kapnak, ha kell.

Ezektől függetlenül nem hiába van mondeónk, én is imádom ahogy Ti, és nem is adom el mostanában, főleg hogy ki van fizetve.
manapság szerintem ez az egyik legnagyobb dolog.
 

vanaz hogy te hogy jártál abból semmilyen általános következtetéstlehet levonni. Dugozni más nem azért dugózott mert füstölt az autó hanem hogy ne vacakoljon késöbb az EGR szelep. Ez a 200 ezernél porlasztó megint jó, akkkor szerinted még nálunk nincs 200ekm se a 274ekm-et futott III-as TDCi mondeoban? azért mert még eredeti porlasztócsúccsal fut?
Ezzel megint te jártál így ez megint nem egy általános szabályEz nem attól függ hogy menny km van benne hanem hanem  attól, hogy ki milyen körülmények között hajtja az autót


Szeritnem jobban tennéd ha nem tennél semilyen általánosító megjegyzést ahhoz hogy TE hogy jártál. Semmi törvényszerűség nincs benne. vagy nem volt szerencséd vagy nem vigyáztál az autódra vagy eleve átvertek amikor vetted. Vagy ezek kombinációja.

ui: nekem volt egy berágásom egy forum tagra  (azóta vettem vissza a grátisz méregetéseket) nicket nem irok el is felejtettem , de szánalmas hogy forumtag volt az illető. Egy EGR dugó hibakódot kaptam ki a gépéből közben szóltam neki hogy haldoklik a nagynyomású szivattyúja a turbó meg az  injektorok is. Ö közölte hogy tudja hogy vissza van tekerve a kilóméter óra és azt is hoyg már szét van tiporva  a gép. Van is róla 800eft-os javítási ajánlata egy szerviztől. De inkább ki kapatja az EGR + egyéb hibakódokat, eladja még gyorsan egy neppernek akinek fingja nincs a kocsihoz. Az majd tovább passzolja valakinek, aki nagyon boldog lesz hogy milyen olcsón jutott egy pompás autóhoz, akkor amikor a sok hüle dürhő milyen sokat kifizet  feleslegesen újonnan érte. Csak amikor bevillan először az izzító vagy elkezd dutra traktorost játszani a gép akkor jön elő hogy valami nem kerek vele. Önigazolásképpen legkönnyebb konstrukciós hibát feltételezni, mert a TDCi 200ekm nál törvényszerűen széthullik stb ezek szerint? Szét egy nagy Ló F ..szt

[Koniman]

A végeredmlny ugyan az . Vagy elmész a felújjítottal 100 ezret, aminek "csak" 68 ezer databja, vagy a gyárival 200 ezret vagy 300-at ami 90 ezer. Akkor ennyi volt, Sajnálom, akkor / pillanat nem volt több pénzem rá. Most gyárit kapnak, ha kell.

Ezektől függetlenül nem hiába van mondeónk, én is imádom ahogy Ti, és nem is adom el mostanában, főleg hogy ki van fizetve.
manapság szerintem ez az egyik legnagyobb dolog.
 

Én úgy tudom, hogy már a gyári is felújított! Olyan már nincs, hogy Gyári Új!
Szerintem itthon is ugyanabból a készletből újítják a csúcsokat, mint a gyárban.

[dfeco]

 [/quote] Egy EGR dugó hibakódot kaptam ki a gépéből közben szóltam neki hogy haldoklik a nagynyomású szivattyúja a turbó meg az  injektorok is. Ö közölte hogy tudja hogy vissza van tekerve a kilóméter óra és azt is hoyg már szét van tiporva  a gép.
[/quote]

hibakód nélkül is meg lehet állapítani a szivattyú és pcs. állapotát?

1000-1250 fsz. között terheléskor az erős kattogó hang diagnsztikai értékű vagy csak próbáljak meg később váltani?
ez útóbbi lehet nagyon gáz kérdés...

[stealt]

 Egy EGR dugó hibakódot kaptam ki a gépéből közben szóltam neki hogy haldoklik a nagynyomású szivattyúja a turbó meg az  injektorok is. Ö közölte hogy tudja hogy vissza van tekerve a kilóméter óra és azt is hoyg már szét van tiporva  a gép.


hibakód nélkül is meg lehet állapítani a szivattyú és pcs. állapotát?

1000-1250 fsz. között terheléskor az erős kattogó hang diagnsztikai értékű vagy csak próbáljak meg később váltani?
ez útóbbi lehet nagyon gáz kérdés...

Nem. Amikor már csezd meg van, ott már lesz mindig hibakód.
A nagynyomásút relative még egyszerűen diagolható, nézni kell terhelés közben a maximális CR nyomást. Olyan kb 1640 bar körül illene lennie. (Az esetnél amiről írtam, ott már csak olyan 1450bar körül volt) A porlasztócsúcsokra csak következtetni lehet. Ott az egyértelmű választ a poharazás adja.

[Meszike007]

Nekem 2007-ben cserélték, nem tudom, hogy mi hogy van, akkor azt mondták, hogy a hegyek vadi újak, a tokozat az elektronikával ami régi.

Én úgy tudom, hogy már a gyári is felújított! Olyan már nincs, hogy Gyári Új!
Szerintem itthon is ugyanabból a készletből újítják a csúcsokat, mint a gyárban.

[alf®]

Nekem 2007-ben cserélték, nem tudom, hogy mi hogy van, akkor azt mondták, hogy a hegyek vadi újak, a tokozat az elektronikával ami régi.

azt hívják gyári felújítottnak.A hegyeket kicserélték,de pont semmi mást.....

[dfeco]

Nem. Amikor már csezd meg van, ott már lesz mindig hibakód.
A nagynyomásút relative még egyszerűen diagolható, nézni kell terhelés közben a maximális CR nyomást. Olyan kb 1640 bar körül illene lennie. (Az esetnél amiről írtam, ott már csak olyan 1450bar körül volt) A porlasztócsúcsokra csak következtetni lehet. Ott az egyértelmű választ a poharazás adja.

köszi!

[stealt]

1000-1250 fsz. között terheléskor az erős kattogó hang diagnsztikai értékű vagy csak próbáljak meg később váltani?
ez útóbbi lehet nagyon gáz kérdés...

Szerintem a szerencsétlen kettőstömegű lendkerék nem bírja eldönteni hogy most akkor mi lesz, mész vagy sem. Probálj meg egy picit határozottabbn vezetni. Ez hosszútávon szétveri a lendkereket.

[dfeco]

Szerintem a szerencsétlen kettőstömegű lendkerék nem bírja eldönteni hogy most akkor mi lesz, mész vagy sem. Probálj meg egy picit határozottabbn vezetni. Ez hosszútávon szétveri a lendkereket.

jaj jaj

de egyébként határozottan a motor felől jön a hang...

[Meszike007]

Vagy az ékszíj tárcsa a tengelyen, az is kettős tömegű.

[Csorosz]

Vagy az ékszíj tárcsa a tengelyen, az is kettős tömegű.

És akinek már ment szét, az tudja milyen irdatlan hangja van, pont az alapjárat körül. 

[Csorosz]

Elegem van ezekből a "Mondeo 200ezernél szétesik"-kezdetű phaszságokból...Ha nem tetszik neki,vegyen fócvágent,aztán töltögesse bele az olajat 5000km-enként,vagy járjon benzinessel. A nyakam rá,hogy aki írta,egy "szaktekintély",akinek az életben nem volt Mondeo a shegge alatt 

Egy ismerősöm vett két éve egy pdtdi-t kétezreset.
Vaci újjonan, szalonból. A gép szépen megy, évi 40k-t hajt bele. Most nyáron, egyy buliban, egy ótókhoz értő személy megkérdezte tőle, hogy szokott -e a motortérbe nézni. (9 millás autóról beszélünk)
Barátom megkérdezte, hogy miért? Kéne? van még párezer km a köv 20k-s szervizig, miért kéne nézegetni.
Kimentek, a srác kihúzta a nívópálcát, ami száraz volt.
Uccu neki öntöttek bele egy litert.
Nem érte el.
Még 1 liter.
Eredmény változatlan.
Még egy liter.
Hopp, karcolta a nívópálca alját. 
Majd négy litert bele kellett önteni a vasba.
És nincs hajtva a verda, 160-nál többet nem megy vele, és nem pörgeti a kocsit.
No mindegy, csak ez annyira brutál volt, hogy nem tudtam magamban tartani. 

[dfeco]

És akinek már ment szét, az tudja milyen irdatlan hangja van, pont az alapjárat körül. 

ilyen tapasztalatom még nincs, de egyelőre kitartok
 ez kattogó dizelhang 1000-1250 között terheléskor alatta fölötte szépen kisimul
off kis peugeot 206 os nak is ilyen hangja volt csak annak kicsit magasabb fordulaton...

poharazást egybként hol csinálnak elérhető áron (mennyiért)

[HZsolt92]

Egy ismerősöm vett két éve egy pdtdi-t kétezreset.
Vaci újjonan, szalonból. A gép szépen megy, évi 40k-t hajt bele. Most nyáron, egyy buliban, egy ótókhoz értő személy megkérdezte tőle, hogy szokott -e a motortérbe nézni. (9 millás autóról beszélünk)
Barátom megkérdezte, hogy miért? Kéne? van még párezer km a köv 20k-s szervizig, miért kéne nézegetni.
Kimentek, a srác kihúzta a nívópálcát, ami száraz volt.
Uccu neki öntöttek bele egy litert.
Nem érte el.
Még 1 liter.
Eredmény változatlan.
Még egy liter.
Hopp, karcolta a nívópálca alját. 
Majd négy litert bele kellett önteni a vasba.
És nincs hajtva a verda, 160-nál többet nem megy vele, és nem pörgeti a kocsit.
No mindegy, csak ez annyira brutál volt, hogy nem tudtam magamban tartani. 

csak ez ott dől meg, hogy a vw-k szólnak, ha kevés bennük az olaj...