TDCi motorok

[H. Balázs]

Eszik a turbókat  ,

Flexel- villával

[Ervin]

Akkor iparkodjál 

Neked szerencséd volt több okból kifolyólag...1.tiltott a géped mert elektromos a szabályzód, ezért nem csináltál olvadt kompresszorkereket.
2. Nem égett le az elektronikád a totálisan beragadt geo-tól.
3. közel voltál és időben jöttél..

[HZsolt92]

Eszik a turbókat  , és csak az döglik meg amelyik meg van akadva...vagy megetetik a szűrő felől..
Amelyik meg van csinálva annyit elmegy mint a motor...

kíváncsi leszek, hogy amit majd én leveszek, at milyen állapotban lesz az kapott, az tuti szerintem átlépett már az eladhatatlan kategóriába

jah, bv50-et vettem

[H. Balázs]

Neked szerencséd volt több okból kifolyólag...1.tiltott a géped mert elektromos a szabályzód, ezért nem csináltál olvadt kompresszorkereket.
2. Nem égett le az elektronikád a totálisan beragadt geo-tól.
3. közel voltál és időben jöttél..

Ez igaz nem sokat tököltem ,de megérte ,ha messzebb lettél volna akkor is bevállaltam volna az utat

[khorvat]

és a középkonzol órában a piros led nem villog?
Ha nem indul és nincs izzító jelzés, akkor az nem valószínű, hogy üzemanyag rendszeri gond.
Főrelé, immobiliser.

Tisler által írt ICU dolog érdekes lehet, de ha az injektorok vezérlésével gond van, akkor is van izzításjelző villogás.

Szakemberek szerint beindult az a motor csak 1-2mp és lefullad vagy letiltódik és leáll.
A piros led az órában mit jelent pontosan az immobiliserhez lenne visszajelző?
Ha magára hagytam a kocsit kulcs nélkül villogott a piros led, az rémlik korábbról, jól gondolom, hogyha indítozni akarom a kocsit akkor a led nem lenne szabad pislogjon mert ha villog akkor nem érzékeli a kulcsot megfelelően, effektíve nem is fog beindulni.
Van egy pótkulcsom is lehet megpróbáljuk azzal is az indítást, immobiliser hiba így talán kiszűrhető lesz a 2. kulccsal és a led figyelésével.
Főrelét azt merre felé kellene keresni, mihez kapcsolódik?

Próba cseresznye alapon kidobatom az 1 éves go szűrőt is megy a helyére egy új gyári, a mostanit meg szétflexelve megvizsgáljuk hátha ez van már totál eltaknyosodva.

[TISLER19]

Szakemberek szerint beindult az a motor csak 1-2mp és lefullad vagy letiltódik és leáll.
A piros led az órában mit jelent pontosan az immobiliserhez lenne visszajelző?
Ha magára hagytam a kocsit kulcs nélkül villogott a piros led, az rémlik korábbról, jól gondolom, hogyha indítozni akarom a kocsit akkor a led nem lenne szabad pislogjon mert ha villog akkor nem érzékeli a kulcsot megfelelően, effektíve nem is fog beindulni.
Van egy pótkulcsom is lehet megpróbáljuk azzal is az indítást, immobiliser hiba így talán kiszűrhető lesz a 2. kulccsal és a led figyelésével.
Főrelét azt merre felé kellene keresni, mihez kapcsolódik?

Próba cseresznye alapon kidobatom az 1 éves go szűrőt is megy a helyére egy új gyári, a mostanit meg szétflexelve megvizsgáljuk hátha ez van már totál eltaknyosodva.

A piros led az indítás gátlóhoz tartozik.De ha azzal baj van akkor azt úgytudom csak gyári diaggal lehet meghetározni és orvosolni.A főrelét meg a motortérben találod úgy tudom.Az enyémen az előző tulaj ezt a relét már cserélte .Ne flexeld szét akkor telemegy vasreszelékkel és akkor nincs mit vizsgálni!!!!!!!!!!!!!A go szürőnek a felső peremét visszahajtogatod és kijön a beldeje.Az alján meglátod a fényben vagy mágnest teszel az aljára és így megtudod van-e benne alapból fémreszelék.Ha van részvétem mert akkor 4 csúcs+szivattyú csere.

[khorvat]

A piros led az indítás gátlóhoz tartozik.De ha azzal baj van akkor azt úgytudom csak gyári diaggal lehet meghetározni és orvosolni.A főrelét meg a motortérben találod úgy tudom.Az enyémen az előző tulaj ezt a relét már cserélte .Ne flexeld szét akkor telemegy vasreszelékkel és akkor nincs mit vizsgálni!!!!!!!!!!!!!A go szürőnek a felső peremét visszahajtogatod és kijön a beldeje.Az alján meglátod a fényben vagy mágnest teszel az aljára és így megtudod van-e benne alapból fémreszelék.Ha van részvétem mert akkor 4 csúcs+szivattyú csere.

Márkaszervízben vagyok már vele, így a gyári diag volt használva rajta ami semmi érdemleges információt nem mutatott a hiba okára vonatkozóan, sajnos ezért kényszerülünk erre a nagy találgatásra.
Ma megnézetem a 4 PCS-t ha azok valóban rosszak és magasnyomású is gázos nem biztos, hogy a javítással járok-e jobban vagy a bontással! Ha üzemanyag a hibás max. Agip kuttal mehetek ölre , de az meg kevés sikerrel kecsegtet:(

[Angel]

Márkaszervízben vagyok már vele, így a gyári diag volt használva rajta ami semmi érdemleges információt nem mutatott a hiba okára vonatkozóan, sajnos ezért kényszerülünk erre a nagy találgatásra.
Ma megnézetem a 4 PCS-t ha azok valóban rosszak és magasnyomású is gázos nem biztos, hogy a javítással járok-e jobban vagy a bontással! Ha üzemanyag a hibás max. Agip kuttal mehetek ölre , de az meg kevés sikerrel kecsegtet:(

Most van az a pillanat, amikor egy valóban hozzáértő szerelő kell... és nem a találgatás.
Helyileg hol áll a gép?

[khorvat]

Most van az a pillanat, amikor egy valóban hozzáértő szerelő kell... és nem a találgatás.
Helyileg hol áll a gép?

Eger, és az a tapasztalatom a jó szakembereket itt nagyítóval kell keresnem!
Főleg ha hozzáveszem, hogy saját lábán nem jutok el vele sehova vontatás vagy trailer kell a mozgatáshoz!
De szivesen veszek ajánlásokat erről a környékről.

Egyébként PCS-k bevizsgálva 2db tökéletes, 1db tisztításra szorul, 1db-ban pedig szelepcsere indokolt, de nyomást ez a csúcs se veszíti el csak később kezd el porlasztani a többihez képest 130-180 bar helyett 300-nál!
Elég horror a tisztítás és szelepcseréje 38k-ért, de túl akarok lendülni azon a ponton, hogy a PCS-kre ne is kelljen gondolni a hiba keresés alatt.

[AndyA]

Eger, és az a tapasztalatom a jó szakembereket itt nagyítóval kell keresnem!
Főleg ha hozzáveszem, hogy saját lábán nem jutok el vele sehova vontatás vagy trailer kell a mozgatáshoz!
De szivesen veszek ajánlásokat erről a környékről.

Egyébként PCS-k bevizsgálva 2db tökéletes, 1db tisztításra szorul, 1db-ban pedig szelepcsere indokolt, de nyomást ez a csúcs se veszíti el csak később kezd el porlasztani a többihez képest 130-180 bar helyett 300-nál!
Elég horror a tisztítás és szelepcseréje 38k-ért, de túl akarok lendülni azon a ponton, hogy a PCS-kre ne is kelljen gondolni a hiba keresés alatt.

Először pucoltasd ki alaposan ultrahanggal azt a 300 barost is. Nekem is ilyen bajom volt, 400 bar volt az alapjárati railnyomás. Utána a bevizsgáláshoz kipucolták, azóta viszont 258 bar az alapjárati nyomás. 230-280 között kell legyen rendesen.

AndyA

[waver]

üdv.
ilyen kábele nincs véletlenül valakinek?

http://www.powertuning.hu/192-dizel-chip-tuningdoboz/600-kuberl-programozo-kabel-csak-haladoknak.html

[alf®]

üdv.
ilyen kábele nincs véletlenül valakinek?

http://www.powertuning.hu/192-dizel-chip-tuningdoboz/600-kuberl-programozo-kabel-csak-haladoknak.html

Talán Stealt-nek valahol megvan még,de ezt inkább tőle kérdezd meg!

[waver]

Talán Stealt-nek valahol megvan még,de ezt inkább tőle kérdezd meg!

köszi.irtam neki p.m.-et remélem vissza ír...

[HZsolt92]

üdv.
ilyen kábele nincs véletlenül valakinek?

http://www.powertuning.hu/192-dizel-chip-tuningdoboz/600-kuberl-programozo-kabel-csak-haladoknak.html

adsz a szarnak egy pofont??

[waver]

adsz a szarnak egy pofont??

hali.csak kiváncsi vagyok hogy mire jo ez a kábel...mit lehet változtatni.tudom már mindenki piszkált vele hogy inkább irassak hozzá egy rendes progit! de egyenlöre ez van.egyenlöre...

(azért annyira nem *** ám ez se mint azt hiszik páran... )

[AndyA]

hali.csak kiváncsi vagyok hogy mire jo ez a kábel...mit lehet változtatni.tudom már mindenki piszkált vele hogy inkább irassak hozzá egy rendes progit! de egyenlöre ez van.egyenlöre...

(azért annyira nem *** ám ez se mint azt hiszik páran... )

Nem egyenlőre (azaz két egyforma részre), hanem csak egyelőre (azaz momentán, jelenleg).



AndyA

[alf®]

Nem egyenlőre (azaz két egyforma részre), hanem csak egyelőre (azaz momentán, jelenleg).



AndyA

Nem jó az ok fejtés!
Az egyenlőre az egyen ital......

[Angel]

Nem jó az ok fejtés!
Az egyenlőre az egyen ital......

Szabványosított, gyenge minőségű ital.

[waver]

Szabványosított, gyenge minőségű ital.

betegek vagytok... de legyen igazatok!

[Angel]

betegek vagytok... de legyen igazatok!

Naná... rengeteg egyenlőrét ittunk 
(Sokáig én is így írtam  de hát ki emlékszik erre. hogy on legyek: Pedig már akkor is tdci-vel gurultam)

[waver]

amugy van olyan program az elm 327hez amivel lehet turbo nyomást mérni?esetleg valami teljesitmény félét...

[Angel]

amugy van olyan program az elm 327hez amivel lehet turbo nyomást mérni?esetleg valami teljesitmény félét...

Ha arra a sötétkék/narancssárga dobozra gondolsz, azzal egy csomó dolgot - pl turbó nyomást - lehet mérni, meg logolni is.
Van androidos telefonra, nokiára (nyilván kevesebb progi), meg laptopra. Szóval, jó kis cucc az...

[Styleair]

amugy van olyan program az elm 327hez amivel lehet turbo nyomást mérni?esetleg valami teljesitmény félét...

Android/Torque sw

[waver]

Ha arra a sötétkék/narancssárga dobozra gondolsz, azzal egy csomó dolgot - pl turbó nyomást - lehet mérni, meg logolni is.
Van androidos telefonra, nokiára (nyilván kevesebb progi), meg laptopra. Szóval, jó kis cucc az...

hát speciel az enyém fekete doboz kék matricával... de mi a program neve?mert most modiaggal törölgetem a ledugozott egr hibakódot...

[HZsolt92]

hali.csak kiváncsi vagyok hogy mire jo ez a kábel...mit lehet változtatni.tudom már mindenki piszkált vele hogy inkább irassak hozzá egy rendes progit! de egyenlöre ez van.egyenlöre...

(azért annyira nem *** ám ez se mint azt hiszik páran... )

nem az elért teljesítménye szhar, ha nem az a mód, ahogy eléri

[waver]

nem az elért teljesítménye szhar, ha nem az a mód, ahogy eléri

teljesitményre mindenképp érezhetö az biztos.föleg ha kiveszi az ember... de igazábol miben különbözik a megirt programhoz képest?hiszen az elmélet ugyanaz...emelik bizonyos pontokon a rail nyomást...vagy tévedek?

[HZsolt92]

teljesitményre mindenképp érezhetö az biztos.föleg ha kiveszi az ember... de igazábol miben különbözik a megirt programhoz képest?hiszen az elmélet ugyanaz...emelik bizonyos pontokon a rail nyomást...vagy tévedek?

ez 1 értéket módosít, van, hogy tűréshatáron túlra, olyankor jön a vészüzem.

chip-nél kicsit több mindent állítanak

[alf®]

hát speciel az enyém fekete doboz kék matricával... de mi a program neve?mert most modiaggal törölgetem a ledugozott egr hibakódot...

a modiag az egyik legjobb.az is mér turbonyomast!

de scanXL-elm ford specifikusan is jó.

[waver]

ez 1 értéket módosít, van, hogy tűréshatáron túlra, olyankor jön a vészüzem.

chip-nél kicsit több mindent állítanak

az olcso box-oknál elhiszem hogy 1 ponton modosit de egy küberlnél nem hiszem hogy ennyire egyszerü lenne...azért ez egy nivosabb cég.amit tudok hogy alapjáraton is magasabb a rail nyomás...

de mit állitanak?és hol?

[waver]

a modiag az egyik legjobb.az is mér turbonyomast!

de scanXL-elm ford specifikusan is jó.

és az hol találhato a menüjében?mert én még nem találtam meg...megköszönném ha leirnád.

[alf®]

és az hol találhato a menüjében?mert én még nem találtam meg...megköszönném ha leirnád.

bal oldalon,a hibakod olvasás alatt vagy felett van a menuben.most pontosabban nem tudom leírni,telóról irok.

[tipli66]

Sziaztok


Lenne egy kérdésem cserélt valaki nem tudom pontosan milyen szíjat, mert ez nem a szervó szíj baloldalt van és elég hosszú ugyan is nekem elkopott és cserélném de mivel nem tudom mi az nem tok szijat venni sem meg egy képes leírás is jól jönne előre is köszönöm

[stealt]

Sziaztok


Lenne egy kérdésem cserélt valaki nem tudom pontosan milyen szíjat, mert ez nem a szervó szíj baloldalt van és elég hosszú ugyan is nekem elkopott és cserélném de mivel nem tudom mi az nem tok szijat venni sem meg egy képes leírás is jól jönne előre is köszönöm

Kicsit pontosítsuk. Ha szembeállsz az autóval akkor a bal oldalra eső szíjra gondolsz? Ha igen akkor az a generátor oldali szíj ami meghajtja a klima kompresszort is. A cseréje nem lehetetlen házilag. De ki kell fűzni a szíjat. Kell egy nem túl bonyolult de spéci szíjfeszítő meg néhány kulcs plusz egy emelő. Szíjat leugrasztani, emelő a blokk alá bal oldalt. Egy kicsit ki kell emelni a blokkot ekkor a szíj kifüzhető illetve vissza az új.

[AndyA]

Kicsit pontosítsuk. Ha szembeállsz az autóval akkor a bal oldalra eső szíjra gondolsz? Ha igen akkor az a generátor oldali szíj ami meghajtja a klima kompresszort is. A cseréje nem lehetetlen házilag. De ki kell fűzni a szíjat. Kell egy nem túl bonyolult de spéci szíjfeszítő meg néhány kulcs plusz egy emelő. Szíjat leugrasztani, emelő a blokk alá bal oldalt. Egy kicsit ki kell emelni a blokkot ekkor a szíj kifüzhető illetve vissza az új.

Ha meg a főtengely szíjtárcsát kicsavarod, akkor nem kell hozzá a spéci feszítő. Mindhárom csavar meglazít, majd kettő teljesen kivesz, a harmadik körül elfordítható a tárcsa, és már lehet is szíjat cserélni. Utána kézi erővel vissza lehet fordítani a tárcsát, hogy a 3 csavar visszarakható legyen.

AndyA

[alf®]

Ha meg a főtengely szíjtárcsát kicsavarod, akkor nem kell hozzá a spéci feszítő. Mindhárom csavar meglazít, majd kettő teljesen kivesz, a harmadik körül elfordítható a tárcsa, és már lehet is szíjat cserélni. Utána kézi erővel vissza lehet fordítani a tárcsát, hogy a 3 csavar visszarakható legyen.

AndyA

...csak ha nem lazulnak a csavarok,akkor cumi van.akkor csak a légkulcs segít.....

[tipli66]

Igen erre gondoltam köszönöm a robbantott ábrát

[alf®]

és az hol találhato a menüjében?mert én még nem találtam meg...megköszönném ha leirnád.

[stealt]

Ha meg a főtengely szíjtárcsát kicsavarod, akkor nem kell hozzá a spéci feszítő. Mindhárom csavar meglazít, majd kettő teljesen kivesz, a harmadik körül elfordítható a tárcsa, és már lehet is szíjat cserélni. Utána kézi erővel vissza lehet fordítani a tárcsát, hogy a 3 csavar visszarakható legyen.

AndyA

Hát inkább a szíjfeszítővel felülről  mint a kocsi alatt fetrengeni, Ráaadásul nem is túl bonyolult elkészíteni.
http://mondeo.hu/wiki/index.php/Gener%C3%A1tor_sz%C3%ADjlaz%C3%ADt%C3%B3_k%C3%A9zik%C3%A9sz%C3%BCl%C3%A9k-csin%C3%A1ld_magad_MK3

[sund]

Szevasztok! Új vagyok itt, pár napja vettem egy 2003-as, 115 lovas TDci kombit...kicsit zaklatott állapotban, de olcsón. Norvégiában élek, itt szinte átlagos a 284e km, az utastérre nézve ez hihető is... Először megvettem a gépet, utána kezdtem el okosan véleményeket olvasni... A porlasztócsúcs-kálváriától kellően beszartam, ezért elvittem a verdát hivatalos szervízbe egy állapotfelmérésre. Mivel tök hülye vagyok a motorhoz, ezért próbálom józan paraszti ésszel leírni, amit láttam: a szakember 4 db nagyobb kémcsövet kötött a rendszerre, ezután az látszott, hogy a középső kettő 3-4 szer annyi üzemanyagot enged át, mint az 1. és a 4. A kocsival érzésre semmi gond. Jól húz, nem füstöl, pár száz km után úgy látszik városban is beéri 7 lityivel, nem dadog....bár 1800-2000 alatt nem érzem a nyomatékhegyet. A szervíz adott egy javítási ajánlatot, mely kiegészülve 1-2 futóműves aprósággal (talán 1 kerékcsapágy és egy-két gumi izé....) cirka 1.6m Ft.  Ennyit semmiképp nem fogok fizetni, reálisan ennek 40-50%-a lehetne a magyar márkaszervíz ár és talán 50-60%-a egy maszek... De kérdem én: érdemes a porlasztócsúcsokat az én esetemben lecserélni, ha az autó gyakorlatilag tünetmentes? A szakember szerint megnő a kompresszió, aminek hatására besülhetnek a dugók...amit ugye nem akarok. Az autó előélete ismeretlen....Vásárlás után (!) okosan megnéztem az olajat....csont száraz volt. Kapott jófajta Castrol Magnatec 5W-30-at, de nem lett tőle se jobb, se rosszabb... Magyarországon mennyiért találhatnék 4db új vagy felújított porlasztócsúcsot a hozzá tartozó, kötelezően cserélendő apróságokkal? A papíromon ez 16e NOK, cirka 640e Ft csak a 4 csúcs...

[Doby]

http://invitelweb.hu/tamas.simon/mo1.png
http://invitelweb.hu/tamas.simon/mo2.png

Hol lehet ezt a progit megszerezni?  
Az a ScanToolnet vagy mifene ami nekem van nem alkalmas ilyesmire?  

[alf®]

Hol lehet ezt a progit megszerezni? 
Az a ScanToolnet vagy mifene ami nekem van nem alkalmas ilyesmire? 

ezt a netről....okosba.

De, a scantool is tudja ugyan ezeket-szinte.....

[alf®]

Szevasztok! Új vagyok itt, pár napja vettem egy 2003-as, 115 lovas TDci kombit...kicsit zaklatott állapotban, de olcsón. Norvégiában élek, itt szinte átlagos a 284e km, az utastérre nézve ez hihető is... Először megvettem a gépet, utána kezdtem el okosan véleményeket olvasni... A porlasztócsúcs-kálváriától kellően beszartam, ezért elvittem a verdát hivatalos szervízbe egy állapotfelmérésre. Mivel tök hülye vagyok a motorhoz, ezért próbálom józan paraszti ésszel leírni, amit láttam: a szakember 4 db nagyobb kémcsövet kötött a rendszerre, ezután az látszott, hogy a középső kettő 3-4 szer annyi üzemanyagot enged át, mint az 1. és a 4. A kocsival érzésre semmi gond. Jól húz, nem füstöl, pár száz km után úgy látszik városban is beéri 7 lityivel, nem dadog....bár 1800-2000 alatt nem érzem a nyomatékhegyet. A szervíz adott egy javítási ajánlatot, mely kiegészülve 1-2 futóműves aprósággal (talán 1 kerékcsapágy és egy-két gumi izé....) cirka 1.6m Ft.  Ennyit semmiképp nem fogok fizetni, reálisan ennek 40-50%-a lehetne a magyar márkaszervíz ár és talán 50-60%-a egy maszek... De kérdem én: érdemes a porlasztócsúcsokat az én esetemben lecserélni, ha az autó gyakorlatilag tünetmentes? A szakember szerint megnő a kompresszió, aminek hatására besülhetnek a dugók...amit ugye nem akarok. Az autó előélete ismeretlen....Vásárlás után (!) okosan megnéztem az olajat....csont száraz volt. Kapott jófajta Castrol Magnatec 5W-30-at, de nem lett tőle se jobb, se rosszabb... Magyarországon mennyiért találhatnék 4db új vagy felújított porlasztócsúcsot a hozzá tartozó, kötelezően cserélendő apróságokkal? A papíromon ez 16e NOK, cirka 640e Ft csak a 4 csúcs...

szerintem csak a 4 csúcs kijön 300ból.....nem tudom egész pontosan.de TISLER most cseréltette őket újra,ő tud konkrét árakat is mondani.

[Angel]

Szevasztok! Új vagyok itt, pár napja vettem egy 2003-as, 115 lovas TDci kombit...

Na, én a következőt tenném... hajtanám így, amíg megy. Amíg nem jön az izzító villogás. Na, akkor cserélném...
vagy, ha ritkán jársz haza, akkor előre le kell szervezni, hogy legyen csúcs, és akkor kicserélni, sokkal kevesebből.

[coboy]

szerintem csak a 4 csúcs kijön 300ból.....nem tudom egész pontosan.de TISLER most cseréltette őket újra,ő tud konkrét árakat is mondani.

úgyhallottam a jászberényi ford szalonban 70 az újnak db-ja 

[sund]

Na, én a következőt tenném... hajtanám így, amíg megy. Amíg nem jön az izzító villogás. Na, akkor cserélném...
vagy, ha ritkán jársz haza, akkor előre le kell szervezni, hogy legyen csúcs, és akkor kicserélni, sokkal kevesebből.

Köszi a választ mindenkinek!
- Izzítólámpáról jut eszembe: tíz éve nem volt dízelem, akkor sem egy új darab....kell a mondival izzítani, vagy az még a régi időkben élt?
- Igaz, hogy az enyémbe nem fér el egy 2DIN méretű fejegység?
- Porlasztócsúcsból tényleg érdemes egyszerre mindet cserélni, ha csak kettő defektes?

[alf®]

Köszi a választ mindenkinek!
- Izzítólámpáról jut eszembe: tíz éve nem volt dízelem, akkor sem egy új darab....kell a mondival izzítani, vagy az még a régi időkben élt?
- Igaz, hogy az enyémbe nem fér el egy 2DIN méretű fejegység?
- Porlasztócsúcsból tényleg érdemes egyszerre mindet cserélni, ha csak kettő defektes?

1. nem fontos nyáron az izzitas.télen is a kompresszio megléte a fontosabb,de szebben indul és jár a hidegben ha minden izzito működik.
2.passz
3. hosszú távon gondolkodva érdemes mindet kicserélni.jót tesz a motorral is.

[tpmportal]

Köszi a választ mindenkinek!
- Izzítólámpáról jut eszembe: tíz éve nem volt dízelem, akkor sem egy új darab....kell a mondival izzítani, vagy az még a régi időkben élt?
- Igaz, hogy az enyémbe nem fér el egy 2DIN méretű fejegység?
- Porlasztócsúcsból tényleg érdemes egyszerre mindet cserélni, ha csak kettő defektes?

Szia! Facelift előttibe (nem króm hűtőmaszk) valóban nem fér 2DIN, csak farikcsálással. Porlasztócsúcsokkal kapcsolatban szerintem ne foglalkozz vele addig, amíg a
kocsi maga jól működik, és nem kezd vészüzembe váltogatni. Nekünk a dízel porlasztóira 150e km-rel ezelőtt azt mondták, hogy négyből hármat cserélni kéne résolaj-veszteség
alapján, 50ekm-rel később meg már mind a négyet, aztán még ma is megy, és még egyszer sem volt vészüzem. Most van bennük 350e. Az, hogy nincs nyomatékhegy, amíg nem épül fel
turbónyomás, teljesen normális szerintem. A 4 csúcs cseréjére kapott ajánlatban amúgy van nagynyomású pumpa csere is, vagy csak a porlasztó?

[sund]

Szia! Facelift előttibe (nem króm hűtőmaszk) valóban nem fér 2DIN, csak farikcsálással. Porlasztócsúcsokkal kapcsolatban szerintem ne foglalkozz vele addig, amíg a
kocsi maga jól működik, és nem kezd vészüzembe váltogatni. Nekünk a dízel porlasztóira 150e km-rel ezelőtt azt mondták, hogy négyből hármat cserélni kéne résolaj-veszteség
alapján, 50ekm-rel később meg már mind a négyet, aztán még ma is megy, és még egyszer sem volt vészüzem. Most van bennük 350e. Az, hogy nincs nyomatékhegy, amíg nem épül fel
turbónyomás, teljesen normális szerintem. A 4 csúcs cseréjére kapott ajánlatban amúgy van nagynyomású pumpa csere is, vagy csak a porlasztó?

Most futottam újra át az árajánlatot.... Eddig nem is láttam, hogy netto árakat írtak, így a 4db csúcs már 800e huf felett van, minden kieg nélkül. Csak a csúcsok cseréje és a programozás netto 2600NOK....kéretik 39-cel szorozni 

[tpmportal]

Most futottam újra át az árajánlatot.... Eddig nem is láttam, hogy netto árakat írtak, így a 4db csúcs már 800e huf felett van, minden kieg nélkül. Csak a csúcsok cseréje és a programozás netto 2600NOK....kéretik 39-cel szorozni 

Semmi értelme ott venni a csúcsot, meg ott csináltatni, ez nevetségesen magas ár.

[sund]

Semmi értelme ott venni a csúcsot, meg ott csináltatni, ez nevetségesen magas ár.

Kérdés kibír-e 2300km-t a jelenleg tünetmentes gép? Mert ha a dánoknál hazafelé szarik be valami, ott egy kiszállási díj lehet ennyi....Mindenképp hazaviszem valahogy idén, mert kellene egy csomó apróság is, meg gondolom a futóműves dolgokat is megúsznám félár környékén...