TDCi motorok

[Relhist]

Sziasztok!

Valaki szaki válaszolja meg a problémámat lécci.
Pár hónapja vettem egy 2005-ös dízel Mondeót. 115LE, kétezres motor.
A problémám az, hogy valamiért iszonyatosan gyengének érzem. Lehet, hogy a korábbi autóm (PDTDI Altea) miatt érzem ennyire erőtlennek, de a 30LE különbség sem kellene szerintem, hogy indokolja azt, hogy 1400-as fordulatszám alatt szinte semmi erő sincs benne. Utána szépen húz (jójó, az Alteának a nyomába sem ér, de nekem elég) és jól is fogyaszt.
Az lenne a kérdésem, hogy természetes, hogy ennyire lomha? Lehet, hogy ennek a kasztninak (nem kombi, 5ajtós) ennyire kevés a 115LE?

A másik kérdésem, hogy lehet ez ellen tenni, valami tuninggal, vagy akármivel, amivel egy kicsit kevésbé lomha alacsonyabb fordulatszámon?

Előre is köszi a választ

az enyém akkor volt ilyen "halott" mikor nem belevaló porlasztók voltak benne.
Ha kormolóan füstöl, akkor kevés a levegője, ami a töltőlevegő rendszer problémájára utal (ld. László és korábbi hozzászólás a turbó tisztításáról).
Az EGR/szívósor tisztítást érdemes mindenképp megtenni, az EGR-t ledugózni.
Ha ezek után is lomhának érzed, érdemes menet közbeni diagot csinálni üa. és töltőlevegő nyomásra, illetve elvégezni közben a gyári turbó alaptesztet (3700 1/min-nél 1bar töltőnyomás kell).

[Styleair]

Hozzászólás a gyenge autó témához. Mielőtt bármit csinál a kolléga, azért nem ártana beülnie, egy olyan Mondeoba amit nem érez lomhának a tulaja (összehasonlítás képpen egy hasonló paraméterekkel rendelkező autóba)!
Persze a többi tanács is megszívlelendő. 

[TISLER19]

Hello!

Nettó 5.000 HUF-os ajánlat résolajmérésre szerintetek reális?

Üdv.
Doby

Akkor neked nincs saját megbízható szerelőd???Mert mivel nekem van ilyen mérésért ami 5 perc nem kért pénzt!!!!!

[Doby]

Akkor neked nincs saját megbízható szerelőd???Mert mivel nekem van ilyen mérésért ami 5 perc nem kért pénzt!!!!!

Hát ilyen nincs. Olajat meg ilyen apróságokat van kivel lecserélnem, de a nagyobb dolgokhoz nincs senkim... 

[Bunyek]

Hello!

Nettó 5.000 HUF-os ajánlat résolajmérésre szerintetek reális?

Üdv.
Doby

résolajmérésért sok...fogsz 4 csövet rádugod a porlasztókra meg 4 fecskendőt(vagy valami mérő edényt) és beinditod, és nézed az eredményt...
feléért megcsinálom...

[Doby]

résolajmérésért sok...fogsz 4 csövet rádugod a porlasztókra meg 4 fecskendőt(vagy valami mérő edényt) és beinditod, és nézed az eredményt...
feléért megcsinálom...

Hát én hót mata hülye vagyok az ilyesmihez, szóval...
Gyere le Győrbe, és a feléért a Tiéd a meló 

[Relhist]

résolajmérésért sok...fogsz 4 csövet rádugod a porlasztókra meg 4 fecskendőt(vagy valami mérő edényt) és beinditod, és nézed az eredményt...
feléért megcsinálom...

remélem a gyári előírás szerint.     

[Bunyek]

Hát én hót mata hülye vagyok az ilyesmihez, szóval...
Gyere le Győrbe, és a feléért a Tiéd a meló 

nem nagy dolog tényleg annyi amit leirtam....bárki megtudja csinálni ha akarja...megcsinálnám ingyen csak vicceltem, de túl messze vagy..

[Bunyek]

remélem a gyári előírás szerint.     

gyári előirás....ne viccelj...semmit nem ér.

[Shad]

Sziasztok!

Valaki szaki válaszolja meg a problémámat lécci.
Pár hónapja vettem egy 2005-ös dízel Mondeót. 115LE, kétezres motor.
A problémám az, hogy valamiért iszonyatosan gyengének érzem. Lehet, hogy a korábbi autóm (PDTDI Altea) miatt érzem ennyire erőtlennek, de a 30LE különbség sem kellene szerintem, hogy indokolja azt, hogy 1400-as fordulatszám alatt szinte semmi erő sincs benne. Utána szépen húz (jójó, az Alteának a nyomába sem ér, de nekem elég) és jól is fogyaszt.
Az lenne a kérdésem, hogy természetes, hogy ennyire lomha? Lehet, hogy ennek a kasztninak (nem kombi, 5ajtós) ennyire kevés a 115LE?

A másik kérdésem, hogy lehet ez ellen tenni, valami tuninggal, vagy akármivel, amivel egy kicsit kevésbé lomha alacsonyabb fordulatszámon?

Előre is köszi a választ

Szia!

Ha pesti vagy, akkor keress meg priviben. Nekem szinte biztos, hogy a gyári teljesítményt tudja most az autóm, igaz ez 130Le. Most került bele nem rég új turbó a gépbe, plusz a srácok által javasolt tisztítások, javítások már meg vannak csinálva. Egyébként az a tünet, hogy alacsony fordulaton nem húz az autó, arra enged következtetni, hogy nem jó a geometriája a turbónak, értsd be van állva. Tudom, mert nekem is hasonló problémám volt, aminek az eredménye lett az új turbó. Alapvető diagnosztikát már többen is tudnak csinálni itt a fórumon, az is sokat segíthet, hogy mekkora a turbó és az üa. nyomása. Ezt megnézni kb 5 perc, ebbe az irányba is érdemes lenne elindulni. Az általános vélemény az, hogy ezek a TDCi motorok (legyen az 115, 130, vagy 150Le) jól mennek.

[splendidart]

Mindenkinek köszönöm a válaszokat.
Az a gáz, hogy ismerőseim közt 135LE-s és benzinek Mondeo van. Szóval valami más megoldás kell majd. Aug-ban viszem műszakira, akkor az itteni okosságokat, amiket javasoltatok ellenőrizni, megcsináltatom.

Szokták mondani a turbó tisztítást... Az milyen nagyságrendű kiadás?

Köszi
Ricsi

[Nika91127]

Mindenkinek köszönöm a válaszokat.
Az a gáz, hogy ismerőseim közt 135LE-s és benzinek Mondeo van. Szóval valami más megoldás kell majd. Aug-ban viszem műszakira, akkor az itteni okosságokat, amiket javasoltatok ellenőrizni, megcsináltatom.

Szokták mondani a turbó tisztítást... Az milyen nagyságrendű kiadás?

Köszi
Ricsi

Nincs 135 lóerős,csak 130 és 125 
Lehet a turbót kéne megtisztítani,plusz az EGR dugó is egy hasznos dolog,kevesebb kosz jut a motorba 

[splendidart]

Nincs 135 lóerős,csak 130 és 125 
Lehet a turbót kéne megtisztítani,plusz az EGR dugó is egy hasznos dolog,kevesebb kosz jut a motorba 

És ezeknek mi az ára kb.?

[Angel]

Mindenkinek köszönöm a válaszokat.
Az a gáz, hogy ismerőseim közt 135LE-s és benzinek Mondeo van. Szóval valami más megoldás kell majd. Aug-ban viszem műszakira, akkor az itteni okosságokat, amiket javasoltatok ellenőrizni, megcsináltatom.

Szokták mondani a turbó tisztítást... Az milyen nagyságrendű kiadás?

Nincs 135 lóerős... van 130, és benzinesből a 136. De persze nem ez a lényeg.
A összes 1 turbós 2 literes dízel gyenge 1400 alatt. Ezt még senkinek sem sikerült megoldani.
Nagyjából annyit tudnak, mint a 2 literes szívódízel. Durván ugyanannyit tud a 90 lovas, a 115, a 130, 140 és így tovább.
Azon a fordulaton még nem lehet komolyabban megpörgetni a turbót. Az erősebb motoroknál azért tűnik gyengébbnek az a tartomány,
mert kb 1800-tól előjön a nyomaték, és teljesen más lesz a helyzet. Vagyis kb 1600 alatt minden dízel ugyanannyit tud, még a régiek is,
1600 felett kelnek életre a turbók és a nyomatékok. Ott már kijön a több ló. A 3-as monde sajátossága, hogy elég hirtelen jön meg (és persze veszik el)
kraft, az újabb motorok ezt elsimítják, és más érzetet ad.
Egy 3 literes motor, vagy a dupla turbó sokat segítene ezen. Pl a dupla turbónak köszönhetően már 1200-nál is szépen húz. A kis turbónak sokkal kisebb a
tehetetlensége, hamarabb felpörög.
Persze ettől még lehet nálad mindenféle cső lyukadás, v ilyesmi. A következőt javaslom. 2000-es fordulat 5-ben, padlógáz, és mérni, hány másodperc alatt éri el a 4000-et.
És ezt összevetni a többi 115-ös kolléga adatával. Ebből szépen kijön, van-e elég erő az autóban.

[Nika91127]

És ezeknek mi az ára kb.?

A tisztításról Ervint kollégát kérdezd meg,az EGR dugó meg...Kivágsz egy 2mm-es alulemezből egy darabot(szabásminta van) és azt beteszed,kb. 50 forint(se) az anyagköltség

[splendidart]

Nincs 135 lóerős... van 130, és benzinesből a 136. De persze nem ez a lényeg.
A összes 1 turbós 2 literes dízel gyenge 1400 alatt. Ezt még senkinek sem sikerült megoldani.
Nagyjából annyit tudnak, mint a 2 literes szívódízel. Durván ugyanannyit tud a 90 lovas, a 115, a 130, 140 és így tovább.
Azon a fordulaton még nem lehet komolyabban megpörgetni a turbót. Az erősebb motoroknál azért tűnik gyengébbnek az a tartomány,
mert kb 1800-tól előjön a nyomaték, és teljesen más lesz a helyzet. Vagyis kb 1600 alatt minden dízel ugyanannyit tud, még a régiek is,
1600 felett kelnek életre a turbók és a nyomatékok. Ott már kijön a több ló. A 3-as monde sajátossága, hogy elég hirtelen jön meg (és persze veszik el)
kraft, az újabb motorok ezt elsimítják, és más érzetet ad.
Egy 3 literes motor, vagy a dupla turbó sokat segítene ezen. Pl a dupla turbónak köszönhetően már 1200-nál is szépen húz. A kis turbónak sokkal kisebb a
tehetetlensége, hamarabb felpörög.
Persze ettől még lehet nálad mindenféle cső lyukadás, v ilyesmi. A következőt javaslom. 2000-es fordulat 5-ben, padlógáz, és mérni, hány másodperc alatt éri el a 4000-et.
És ezt összevetni a többi 115-ös kolléga adatával. Ebből szépen kijön, van-e elég erő az autóban.

Nah, ez elég objektívnek tűnik... Okés, akkor ez lesz. 2ezres fordulat, 5-ös és padlógáz, időmérés...
Akkor is így próbáljam, ha 6sebességes?

[Angel]

Nah, ez elég objektívnek tűnik... Okés, akkor ez lesz. 2ezres fordulat, 5-ös és padlógáz, időmérés...
Akkor is így próbáljam, ha 6sebességes?

Akkor is... 4000-nél már bőven kéccá' felett vagy... ammeg csak a németeknél szokás...

[nagytomi]

résolajmérésért sok...fogsz 4 csövet rádugod a porlasztókra meg 4 fecskendőt(vagy valami mérő edényt) és beinditod, és nézed az eredményt...
feléért megcsinálom...

Most mérték az enyémet. Egy perc alatt mind a négy hajszálra egyformán 10 ml alatti mennyiséget produkált.(218 ezer  km) Hibakód nincs. Ha tovább akarok menni akkor porlasztó bevizsgálás kell, ami kb 5-6 ezer/darab. Azt mondták a porlasztási képet csak így lehet megnézni. Szerintetek érdemes?

[Angel]

Most mérték az enyémet. Egy perc alatt mind a négy hajszálra egyformán 10 ml alatti mennyiséget produkált.(218 ezer  km) Hibakód nincs. Ha tovább akarok menni akkor porlasztó bevizsgálás kell, ami kb 5-6 ezer/darab. Azt mondták a porlasztási képet csak így lehet megnézni. Szerintetek érdemes?

Nem hinném... mi a baja a tiédnek?

[nagytomi]

Nem hinném... mi a baja a tiédnek?

Néha kicsikét csettegősen jár, amikor nincs terhelés. Általában akkor amikor gázadás után visszacsökken a fordulatszám. Szervizben természetesen nem jött elő a hang. Arra gondoltam, hogy esetleg rosszul porlaszt valamelyik csúcs.

[Nika91127]

Néha kicsikét csettegősen jár, amikor nincs terhelés. Általában akkor amikor gázadás után visszacsökken a fordulatszám. Szervizben természetesen nem jött elő a hang. Arra gondoltam, hogy esetleg rosszul porlaszt valamelyik csúcs.

Nekünk is alapjárat közelében "csetteg"...Azt mondják rá már régóta,hogy porlasztós lesz,de mióta nálunk van ilyen a hangja,és azóta lementünk vele 130ezret(most 250ezer van benne).

[nagytomi]

Nekünk is alapjárat közelében "csetteg"...Azt mondják rá már régóta,hogy porlasztós lesz,de mióta nálunk van ilyen a hangja,és azóta lementünk vele 130ezret(most 250ezer van benne).

Nekem is alapjárat közelében hallható. Mivel nekem új ez a jelenség, ezért zavar.

[Angel]

Néha kicsikét csettegősen jár, amikor nincs terhelés. Általában akkor amikor gázadás után visszacsökken a fordulatszám. Szervizben természetesen nem jött elő a hang. Arra gondoltam, hogy esetleg rosszul porlaszt valamelyik csúcs.

Hát... ha a csattogós, transitos hang mondjuk 1-ben indulásnál van, terhelésnél, az a pcsúcs.
Én inkább tárcsára, feszítőre gyanakodnék.

[nagytomi]

Hát... ha a csattogós, transitos hang mondjuk 1-ben indulásnál van, terhelésnél, az a pcsúcs.
Én inkább tárcsára, feszítőre gyanakodnék.

Nem indulásnál és nem terhelésnél van.És nem is mindig. Ha finoman megyek vele 1-ben, vagy 2- ben és leszállok a gázról, akkor hallani alapjárat közeli fordulatnál. Nem tranzit hang, hanem inkább hasonlít arra, amikor a kipufogó tömítésnél kifúj a motor. De nem az, csak a mhang arra hasonlít inkább. Szíjrendszer kizárva. Ezt már tegnap kiveséztük.
Most a negyed tankhoz tettem egy flakon Protek tisztítót és majd meglátom mi lesz.

[TISLER19]

Nem indulásnál és nem terhelésnél van.És nem is mindig. Ha finoman megyek vele 1-ben, vagy 2- ben és leszállok a gázról, akkor hallani alapjárat közeli fordulatnál. Nem tranzit hang, hanem inkább hasonlít arra, amikor a kipufogó tömítésnél kifúj a motor. De nem az, csak a mhang arra hasonlít inkább. Szíjrendszer kizárva. Ezt már tegnap kiveséztük.
Most a negyed tankhoz tettem egy flakon Protek tisztítót és majd meglátom mi lesz.

Próbálj meg egy tank Prémiumot OMW-SHELL.Hátha segít

[nagytomi]

Próbálj meg egy tank Prémiumot OMW-SHELL.Hátha segít

Utoljára azt tettem bele, pedig rühellem a Shellt. + Protek.

[TISLER19]

Utoljára azt tettem bele, pedig rühellem a Shellt. + Protek.

Én most próbálom a SHEL új prémiumát nekem jó.Eddig csak OMW prémiummal mentem és az is nagyon jó volt.

[Doby]

Próbálj meg egy tank Prémiumot OMW-SHELL.Hátha segít

Én ugyanezzel a kopogó hanggal küzdök, folytom OMW prémiumot használok + spurit, és nem szűnik...

[Relhist]

gyári előirás....ne viccelj...semmit nem ér.

gondolok itt arra, hogy több fordulatszámon kell végrehajtani a műveletet. (indítózás, alapjárat, és így tovább)

[jagxt]

Utoljára azt tettem bele, pedig rühellem a Shellt. + Protek.

Hello , a Protecböl a kék vagy a narancsszinü a hatásosabb, az én autom alapjáraton (leginkább ha megy a klima) meg kis gázfröccsöknél adja ezt a tranzit hangot.

[alf®]

Most mérték az enyémet. Egy perc alatt mind a négy hajszálra egyformán 10 ml alatti mennyiséget produkált.(218 ezer  km) Hibakód nincs. Ha tovább akarok menni akkor porlasztó bevizsgálás kell, ami kb 5-6 ezer/darab. Azt mondták a porlasztási képet csak így lehet megnézni. Szerintetek érdemes?

Pedig a kopott csúcsok előjele,hogy megnövekszik a résolaj mennyisége.Nyilván a porlasztási kép ettől még nem derül ki,de én nem fektetnék erre ekkora hangsúlyt-ez a magánvéleményem.amíg nincs konkrét hiba,addig csak ráparázol a csúcsra.SZerintem nem érdemes foglalkozni vele.

[nagytomi]

Hello , a Protecböl a kék vagy a narancsszinü a hatásosabb, az én autom alapjáraton (leginkább ha megy a klima) meg kis gázfröccsöknél adja ezt a tranzit hangot.

Nem tudom, hogy melyik a jobb. Én kéket öntöttem bele.

[nagytomi]

Pedig a kopott csúcsok előjele,hogy megnövekszik a résolaj mennyisége.Nyilván a porlasztási kép ettől még nem derül ki,de én nem fektetnék erre ekkora hangsúlyt-ez a magánvéleményem.amíg nincs konkrét hiba,addig csak ráparázol a csúcsra.SZerintem nem érdemes foglalkozni vele.

A mérések után én is ezen a véleményen vagyok.

[Bunyek]

A mérések után én is ezen a véleményen vagyok.

Alf is leirta a lényeget...sz@rd le....ha baja van ugyis előjön..

[TISLER19]

Nem tudom, hogy melyik a jobb. Én kéket öntöttem bele.

A kék kell a magasnyomásu rendszerbe.

[TISLER19]

A mérések után én is ezen a véleményen vagyok.

A kopott csúcs ha olyan rossz lesz akkor úgy is lefog váltani vészüzembe és akkor kezdj aggódni meg gyűjteni.És ez idővel úgy is előjön.

[GiN]

A kopott csúcs ha olyan rossz lesz akkor úgy is lefog váltani vészüzembe és akkor kezdj aggódni meg gyűjteni.És ez idővel úgy is előjön.

Ez nem volt olyan jó ötlet, mert korábban már ráfáztak a spriccelő porlasztóra páran (vagy csak egy valaki?).
De azért a kopogó motor (tak-tak-tak) szépen jelzi azt, ha már nem porlaszt a porlasztó rendesen.

[TISLER19]

Ez nem volt olyan jó ötlet, mert korábban már ráfáztak a spriccelő porlasztóra páran (vagy csak egy valaki?).
De azért a kopogó motor (tak-tak-tak) szépen jelzi azt, ha már nem porlaszt a porlasztó rendesen.

Ezt nemcsak én írtam.De ajánlottam a padon való bevizsgálást is.Ha olyan rossz lenne neki poharazáskor mért nem mondták neki egyből csere.Nekem nem volt kopogás a motornál szépen járt mégis olyam rossz volt a csúcs,hogy egyből csere volt mind és le is váltott.Döntse el milegyen mwrt annyi tanácsot kapott már.

[GiN]

Ezt nemcsak én írtam.De ajánlottam a padon való bevizsgálást is.Ha olyan rossz lenne neki poharazáskor mért nem mondták neki egyből csere.Nekem nem volt kopogás a motornál szépen járt mégis olyam rossz volt a csúcs,hogy egyből csere volt mind és le is váltott.Döntse el milegyen mwrt annyi tanácsot kapott már.

Kapott bőven tanácsot, az hótziher
Nekem egy "rendben lévőnek tűnő" poharazás után fél éven belül jött a vészüzem..
A kopogást persze nem mindenki hallja vagy ismeri fel.

[TISLER19]

Kapott bőven tanácsot, az hótziher
Nekem egy "rendben lévőnek tűnő" poharazás után fél éven belül jött a vészüzem..
A kopogást persze nem mindenki hallja vagy ismeri fel.

Ugyan így voltam én is csak nekem közbe még leváltáskor menet közben le is állt mert a szivattyu is megadta magát.A kopogás tényleg nem volt olyan szerelőm van aki elismert itt Pécsen.

[splendidart]

Akkor is... 4000-nél már bőven kéccá' felett vagy... ammeg csak a németeknél szokás...

Így azért már átgondolom
Most komolyan szarrá kell hajtanom az autót, hogy kiderüljön, hogy gyenge-e, vagy sem?

Egyébként valaki mesélje már el nekem, hogy mi az ideális fordulatszám ennek az autónak.
Mert a 4ezer tuti nem, talán ott szét is hullik... Azt meg nem kockáztatnám

[Nika91127]

Így azért már átgondolom
Most komolyan szarrá kell hajtanom az autót, hogy kiderüljön, hogy gyenge-e, vagy sem?

Egyébként valaki mesélje már el nekem, hogy mi az ideális fordulatszám ennek az autónak.
Mert a 4ezer tuti nem, talán ott szét is hullik... Azt meg nem kockáztatnám

1800-3000ig

[László]

Így azért már átgondolom
Most komolyan szarrá kell hajtanom az autót, hogy kiderüljön, hogy gyenge-e, vagy sem?

Egyébként valaki mesélje már el nekem, hogy mi az ideális fordulatszám ennek az autónak.
Mert a 4ezer tuti nem, talán ott szét is hullik... Azt meg nem kockáztatnám

Tisztelt Fórumtárs!
Hideg motornál nem tanácsos a motort 2000-2500 fordulat fölé hajtani. Normál üzem meleg motornál az ajánlott fordulatszám 1800-3000 között. Nálam a turbónyomás 1450-1500 között indúl. 1800 fordulaton már igen dinamikus. Pl az én gépem is 115 LE, és 2600-2700 frdulatnál ötödikben autópályán simán tartja a 130-140 Km/ó sebességet. Városban csak gyorsitás esetén megyek fel 2500-3000 fordulatra. Én még soha nem probáltam ki az elektronikus fordulatszám korlátozást. A 4000 fordulat nem a dieeselnek való.
Tisztelettel László!

[Angel]

Így azért már átgondolom
Most komolyan szarrá kell hajtanom az autót, hogy kiderüljön, hogy gyenge-e, vagy sem?

Nem kell széthajtani. Az 5. 2000-4000-ig nem problémás. Viszont terhelni muszáj, mert anélkül hogy derülne ki, mekkora erp van benne?

Egyébként valaki mesélje már el nekem, hogy mi az ideális fordulatszám ennek az autónak.
Mert a 4ezer tuti nem, talán ott szét is hullik... Azt meg nem kockáztatnám

Kb 2000... a nyomatékmaximuma 1800, de felette egy kicsivel jobban megy. Ide essen a váltáskori legalacsonyabb fokozat, a legmagasabb meg 3000 körül lesz.
A motor elpörög gond nélkül 4000-ig is, de sok értelme nincs. Persze ettől nem fog széthullani.
Az enyémnek 3600-nál van a lóerő maximuma, afölött gyorsan csökken.

[splendidart]

Egyébként amióta elkezdtétek mondani, hogy magasabb fordulatszámon használjam, nincs is akkor gondom vele...
Valószínűleg a lábamban maradt az előző autó ereje, ott nagyon alacsony fordulatszámon is nekem bőőőőven elég volt az erő. Ezt egy kicsit jobban kell pörgetni, valóban 2ezer felett sokkal dinamikusabb az élet:)
Nyilván drágább is... azt látom sajnos az átlagfogyasztáson.
Szóval alakul ez, Endre úr állítólag megberheli jövő héten és akkor meg pláne rendben lesz.
Az eredményről beszámolok itt... Szóval remélem úgy áll hozzá

[Dentcraft]

Egyébként amióta elkezdtétek mondani, hogy magasabb fordulatszámon használjam, nincs is akkor gondom vele...
Valószínűleg a lábamban maradt az előző autó ereje, ott nagyon alacsony fordulatszámon is nekem bőőőőven elég volt az erő. Ezt egy kicsit jobban kell pörgetni, valóban 2ezer felett sokkal dinamikusabb az élet:)
Nyilván drágább is... azt látom sajnos az átlagfogyasztáson.
Szóval alakul ez, Endre úr állítólag megberheli jövő héten és akkor meg pláne rendben lesz.
Az eredményről beszámolok itt... Szóval remélem úgy áll hozzá

Szerintem fogadd meg Styleair tanácsát, és menj 1 másik mondeoval, vagy valaki menjen a Tieddel. Nem kell méregetni meg száguldozni, felesleges. Ha 140 lovas pdtdi Alteád volt, ahhoz képest később indul. De a tisztítás-karbantartás sosem árt!

[Dentcraft]

Nekem egy "rendben lévőnek tűnő" poharazás után fél éven belül jött a vészüzem..
A kopogást persze nem mindenki hallja vagy ismeri fel.

Nekem tavaly decemberben mondták poharazás után, h 3 kuka. Sose volt még villogó izzítójel, pedig volt padló dombnak felfele is. Az átlagom meg 6.3-6.7    Bár a mínuszokban már csúnyán kopogott hidegen. De bemelegszik és hibátlanul, csendesen jár. Mindenkinél másképp van ez, úgylátom.

[Dentcraft]

Kedves Ricsi!
 A Gázolaj szűrő per pillanat kb 14 ezer forint.(csak gyári vagy MANN szűrőt érdemes beépiteni)
Tisztelettel László!

Rossz a forrás Wyctor sokkal jobb áron tud gyárit, ami bosch. De a Bosch az unixnál 10.300- alapáron, -kedvezmény, kinek mennyi. A mann sokkal drágább, 15-   Az olaj és lev. szűrő viszont mann volt korábban, most meg FoMoCo felirat van csak. 

[tuza35]

A Makrocar-nál 10375ft a gyári gázolaj szűrő.És nem el felejteni a BOSS nem gyári.Szerintem van közöttük különbség.

Rossz a forrás Wyctor sokkal jobb áron tud gyárit, ami bosch. De a Bosch az unixnál 10.300- alapáron, -kedvezmény, kinek mennyi. A mann sokkal drágább, 15-   Az olaj és lev. szűrő viszont mann volt korábban, most meg FoMoCo felirat van csak.  

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
Néhány gondolat a porlasztó csúcsokkal kapcsolatban.
Szerintem nem kéne egymást agyon stresszelni a különböző módon megnyilvánuló pcs problémákkal. A kezdeti pcs bizonytalanságok és problémák orvosolva lettek, és a 2004 utáni gépeknél egyre ritkábban jelentkezik, minden Mondeós rémálma a pcs probléma. A Mondeo vezérlő és védelmi rendszere, korrekt módon ellenörzi a befecskendezés folyamatát idejét nyomását stb...stb. Hideg motornál, több ütemben történik az izzitás, ezzel is javitva a tökéletes égést. Minden dieesel gépnek hidegben, erősebb alkalmanként kopogósabb hangja van, de ez nem jelenti azt, hogy rövidesen meghalnak a pcs-k. Használni kell a gépet, nem szélsőséges üzemben, és nyugodtan meg kell várni mig valóban jelentkezik az egyáltalán nem olcsó probléma. Nem egy Mondeós társunk van aki meghaladta a 300 ezer Km az eredeti pcs-kel. Egy egy, nem általános meghibásodásból, nem szabad végső következtetéseket levonni. Ha jól emlékszem egy fórutársnál égett át a dugatyu homlok. Lehet, hogy valóban a porlasztás nélkül benyomott nagy mennyiségű üzemanyagtól történ a dugattyú átégése, de ebből nem szabad általánositani, és végső következtetéseket levonni, és főleg nem kéne egymást fölöslegesen riogatni. Ami elromolhat, az egyszer úgy is elfog romlani. Szerintem érdemesebb nyugodtan kivárni a konkrét problémát, mint éveken át stresszelni magam, hogy mikor döglenek meg a porlasztó csúcsok. A másik probléma, hogy nagyon sok olyan gép fut a fórumtársaknál, amiknek nem ismerjük az előéletét, és a meghibásodás egyébbként normál elhasználódás következménye, csak nem tudunk róla, és ez vonatkozik a porlasztó csúcsokra is.
Tisztelettel László!