TDCi motorok

[Relhist]

Amúgy ezt akartam kérdezni...Nálunk a Ford szervízesek azt mondták,hogy nem kell a pcs-kkel együtt a magasnyomásut cserélni...Én meg csak néztem. Ez tényleg így van?...

tényleg.
Ha jó, minek cserélnék?
Ha tudja a kívánt nyomást és nem reszeli le saját magát, akkor OK.

[stealt]

Nekünk szerencsére nem kell sokszor szervízeket látogatni (kop-kop). Am érdemes lehet a 2.0 benzines körül körbenézned,ahogy néztem Scratch most 6,8at etetett a gépével 

Scratch 6,8 -as átlagfogyasztása melletti tempo egy normál dizelnél lenne olyan 4,5  liter

[tpmportal]

Nekünk szerencsére nem kell sokszor szervízeket látogatni (kop-kop). Am érdemes lehet a 2.0 benzines körül körbenézned,ahogy néztem Scratch most 6,8at etetett a gépével 

Aztán nehogy kifogjon egy olajevőt, mert akkor átkozhatja az egész MK3-at ahogy van. 

[Nika91127]

tényleg.
Ha jó, minek cserélnék?
Ha tudja a kívánt nyomást és nem reszeli le saját magát, akkor OK.

Ők nekem azt mondták,h akárhányszor cseréltek pcs-t,ők magasnyomásút sosem cseréltek. Azért mondjuk 100esetből ezt nem tudom elhinni,h egyszer se volt kukás.

Scratch 6,8 -as átlagfogyasztása melletti tempo egy normál dizelnél lenne olyan 4,5  liter

Jó,én nem tudom,mennyivel szokott járni

Aztán nehogy kifogjon egy olajevőt, mert akkor átkozhatja az egész MK3-at ahogy van. 

Hát ja,volt itt nem rég egy ilyen történet :-/

[TISLER19]

Amúgy ezt akartam kérdezni...Nálunk a Ford szervízesek azt mondták,hogy nem kell a pcs-kkel együtt a magasnyomásut cserélni...Én meg csak néztem. Ez tényleg így van?...

Nálam a szerelő egyből azt mondta ha mind a 4 egyszerre rossz lesz ő nem vállalja anélkül,hogy a szivattyút nem cseréljük.Ha emlékszel mondtam.Pont azért mert a kopott szivattyú a fémreszeléket nyomja az új csúcsokba és pár ezer km és ott tartunk ahol kezdtük.és látod nincs is gond.Én ezekből amit néha a fórumtársak leírnak csodálkozom ,hogy ez mért jó.Azt is tudom,hogy ez nem olcsó játék de ha dugó repedés lesz akkor megéri a foltozás.Én így gondolom

[TISLER19]

a csúcsok 2 hónapja voltak bemérve, 3 tökéletes volt a 4. totál gatya, de csinálható, meg is csinálták jó is lett! aztán egy hónap és Füstöl, erő eltűnik, megcsinálták jó lett de most megint gatya, 1 éve van nálam, nagyon imádom, de sztem rendbe rakatom és eladom a picsába, nekem nincs időm havonta szerelőhöz vinni.

Mért nem gondolkodtál el azon amik itt levannak írva és x km után megérné a teljes dolgokat kicserélni.Mielőtt jönnél a pénzzel nekem is abba került de azóta nincs idegeskedés.meg 1 percre ha nincs kocsim a miunka miatt megáll az élet.És látod te is ezzel küzdesz.

[Ervin]

Hát sajnos ez a többlet erő nem jellemző az EuroIV-esekre. Az MKIII-asnál kétfajta motorral volt a 2.2-es Egy Euro III-as QBA 155 lóval és az Euro IV-es QBB gyárilag 152 lóval. A két motor teljesen ugyanaz kivéve azt, hogy villamos szabályzású lett a turbó. Az lehet hogy pontosabb vissza tudták szabályozni a motort dpf nélkül is arra a szintre hogy beférjen az Euro IV-be. Szerintem inkább gyengébbek lettek az Euro IV-től   Az MKIV-esnél Euro IV-ről Euo V-re váltásnál viszont már tudtak pluszba erőt hozni 175 lóról 200-ra, de itt ezért már elég keményen belenyúltak a motor minden részébe.

Igen a TDDi-ről TDCi-re váltásnál is ez volt a reklám szöveg, hogy belenyúltak, de szerencsére nem ugyanaz a motor a befecskendezés más...gondolom itt is így nyúltak bele.. a komoly belenyúlás az nem a szériagyártás jellemzője, szerintem max 2% különbség lehet a két motor közt a többi szoftver kérdése...de ez csak a saját véleményem
Az elmúlt fél évben ha nem mentem több tucat TDCi mondeoval, szerintem akkor 1-el sem.. az eu 4-esek mind egy picit erősebbek voltak, ahogy írtam alacsonyabb fordulaton...igen jól megindulnak egész lentről érezhetően előbb mint eu3-as társaik..

[samumester]

Ahhoz nem is kell hozzászólni, az csak információs topic.

AndyA

Valamelyik szerelőt ismered esetleg a listáról, tudnád ajánlani? Diagnosztika megvolt, a problémát nem lenne érdemes itt megbeszélni (úgysem tudom magam megcsinálni), csak kéne valaki megbízható Budapesten / környékén, aki nem márkaszervíz áron komplett turbó feltöltőt cserélne legkényelmesebb módon...

[H. Balázs]

Valamelyik szerelőt ismered esetleg a listáról, tudnád ajánlani? Diagnosztika megvolt, a problémát nem lenne érdemes itt megbeszélni (úgysem tudom magam megcsinálni), csak kéne valaki megbízható Budapesten / környékén, aki nem márkaszervíz áron komplett turbó feltöltőt cserélne legkényelmesebb módon...

Ervin asszem turbójavítás a láthatáron

[Relhist]

Igen a TDDi-ről TDCi-re váltásnál is ez volt a reklám szöveg, hogy belenyúltak, de szerencsére nem ugyanaz a motor a befecskendezés más...gondolom itt is így nyúltak bele.. a komoly belenyúlás az nem a szériagyártás jellemzője, szerintem max 2% különbség lehet a két motor közt a többi szoftver kérdése...de ez csak a saját véleményem
Az elmúlt fél évben ha nem mentem több tucat TDCi mondeoval, szerintem akkor 1-el sem.. az eu 4-esek mind egy picit erősebbek voltak, ahogy írtam alacsonyabb fordulaton...igen jól megindulnak egész lentről érezhetően előbb mint eu3-as társaik..

Ez csak az elektromos turbóvezérlés miatt lehet.

[Angel]

a komoly belenyúlás az nem a szériagyártás jellemzője, szerintem max 2% különbség lehet a két motor közt a többi szoftver kérdése...

Kérdés, hogy mit jelent a 2%... mondjuk a 100 alkatrész közül 2 más? Mondjuk a turbó meg a pcsúcs... de igazad van, nincsenek azért bazinagy változások.
Az eu4-re való áttérésnél írták, hogy átdolgozták az égésteret. Gondolom, más csúcs került bele... mi a fenét várunk mi? Üljön egy kismanó a dugattyú tetején?
Az elektromos turbó azért jobb, mert pontosabban be lehet lőni a nyomást... ahhoz adagolni a go-at, és máris tisztább. Ez már tiszta sw.
Ilyen a modern világ.

[stealt]

Igen a TDDi-ről TDCi-re váltásnál is ez volt a reklám szöveg, hogy belenyúltak, de szerencsére nem ugyanaz a motor a befecskendezés más...gondolom itt is így nyúltak bele.. a komoly belenyúlás az nem a szériagyártás jellemzője, szerintem max 2% különbség lehet a két motor közt a többi szoftver kérdése...de ez csak a saját véleményem
Az elmúlt fél évben ha nem mentem több tucat TDCi mondeoval, szerintem akkor 1-el sem.. az eu 4-esek mind egy picit erősebbek voltak, ahogy írtam alacsonyabb fordulaton...igen jól megindulnak egész lentről érezhetően előbb mint eu3-as társaik..

Érezhetsz te bármit de az MKIII-nál a gyár saját állítása szerint is gyengébb az euroIV-es QJBB 2.2 mint az euro III-as QJBA. 
Ja persze szerinted biztos igazad van az MKIV biztos csak szoftverrel érhettek el 1,5 bar töltönyomás helyett 1,8-at vagy vagy 1600 bar befecskendezés helyett 1800-at   

[Angel]

Érezhetsz te bármit de az MKIII-nál a gyár saját állítása szerint is gyengébb az euroIV-es QJBB 2.2 mint az euro III-as QJBA. 
Ja persze szerinted biztos igazad van az MKIV biztos csak szoftverrel érhettek el 1,5 bar töltönyomás helyett 1,8-at vagy vagy 1600 bar befecskendezés helyett 1800-at   

A 3-asnál is gyengébbek az eu4-esek.
(Amúgy pont szoftverrel fel lehet emelni mindkét nyomást. De nyilván itt nem erről van szó, meg kellett csinálni, hogy bírja is.)

[Szili]

Üdv. all.
Remélhetőleg jó helyen kérdezek.Döglődik a vízpumpám.Fogy a hűtővizem és némi szivárgás észlelhető szervo tárcsa alatt,olajköri termosztát körül.Kérdés:az O gyűrűk meg a tömítések+ szerelőzsír megoldja-e a vizfogyást(szivárgást)? ???Ja és leszerelhető-e a vizpumpa annélkűl,hogy a szervoszivatyhoz keljen nyulni?

[Angel]

Üdv. all.
Remélhetőleg jó helyen kérdezek.Döglődik a vízpumpám.Fogy a hűtővizem és némi szivárgás észlelhető szervo tárcsa alatt,olajköri termosztát körül.Kérdés:az O gyűrűk meg a tömítések+ szerelőzsír megoldja-e a vizfogyást(szivárgást)? ???Ja és leszerelhető-e a vizpumpa annélkűl,hogy a szervoszivatyhoz keljen nyulni?

Ha már leszereled, érdemes lenne venni egy új vízpumpát. Ez hajtja a szervószippancsot, és ha a ricnik tönkremennek, amazt is cserélheted.

[splendidart]

Valaki chip mágus meg tudja mondani, hogy kb mennyi lóerőt jelent egy 2.0 TDCI 115LE-s motornál?

A másik kérdésem, hogy tegnap az OBI-ban Heuréka élményem volt, láttam a Stihl fűrészeknél, hogy 2T olaj... Ez az a nagy okosság, amiről írtok? Csak mert ez 600Ft volt 1dl. Azt akkor is beleteszem, ha csak "lehet, hogy jobb lesz" tőle...
Ha ez az a cucc, segítenétek az adagolásában, hogy mennyi időnként mennyit kell beletenni?

Köszi előre is...

[Mad-V]

A papírt inkább hagyjuk... az asszony MKIII-asa papíron Mondeo 2.0 TDI 

az enyém pl 2.0 TDI 16V

[AndyA]

Valaki chip mágus meg tudja mondani, hogy kb mennyi lóerőt jelent egy 2.0 TDCI 115LE-s motornál?

A másik kérdésem, hogy tegnap az OBI-ban Heuréka élményem volt, láttam a Stihl fűrészeknél, hogy 2T olaj... Ez az a nagy okosság, amiről írtok? Csak mert ez 600Ft volt 1dl. Azt akkor is beleteszem, ha csak "lehet, hogy jobb lesz" tőle...
Ha ez az a cucc, segítenétek az adagolásában, hogy mennyi időnként mennyit kell beletenni?

Köszi előre is...

1 tankhoz egy deci. Én pl. Castrol 2T olajat használok, abból 1600-1800 körül van egy liter, kicsivel költséghatékonyabb.

AndyA

[splendidart]

1 tankhoz egy deci. Én pl. Castrol 2T olajat használok, abból 1600-1800 körül van egy liter, kicsivel költséghatékonyabb.

AndyA

Értem... És ezt minden tankolásnál megkapja a gép, vagy csak néhány tankolásonként?

[Dentcraft]

Igen a TDDi-ről TDCi-re váltásnál is ez volt a reklám szöveg, hogy belenyúltak, de szerencsére nem ugyanaz a motor a befecskendezés más...gondolom itt is így nyúltak bele.. a komoly belenyúlás az nem a szériagyártás jellemzője, szerintem max 2% különbség lehet a két motor közt a többi szoftver kérdése...de ez csak a saját véleményem
Az elmúlt fél évben ha nem mentem több tucat TDCi mondeoval, szerintem akkor 1-el sem.. az eu 4-esek mind egy picit erősebbek voltak, ahogy írtam alacsonyabb fordulaton...igen jól megindulnak egész lentről érezhetően előbb mint eu3-as társaik..

Pontosan ugyanezt éreztem én is. Mentem 1 el.turbóssal, és alulról sokkal jobb mint a vákumos. Hiába mondja akárki, h gyengébb. Bunyeknak is villanyosítani kellene a turbót.  És akkor az nagyon egyedi darab lenne

[Angel]

Pontosan ugyanezt éreztem én is. Mentem 1 el.turbóssal, és alulról sokkal jobb mint a vákumos. Hiába mondja akárki, h gyengébb. Bunyeknak is villanyosítani kellene a turbót.  És akkor az nagyon egyedi darab lenne

Viszont a vákumos fenn jobb, magasabban van a lóerőmax.
Ha usgyi üzemmód van, pont a magasabb tartomány a lényegesebb.
Hétköznapi használatnál meg az alacsonyabb.

[fubu88]

Igen a TDDi-ről TDCi-re váltásnál is ez volt a reklám szöveg, hogy belenyúltak, de szerencsére nem ugyanaz a motor a befecskendezés más...gondolom itt is így nyúltak bele.. a komoly belenyúlás az nem a szériagyártás jellemzője, szerintem max 2% különbség lehet a két motor közt a többi szoftver kérdése...de ez csak a saját véleményem
Az elmúlt fél évben ha nem mentem több tucat TDCi mondeoval, szerintem akkor 1-el sem.. az eu 4-esek mind egy picit erősebbek voltak, ahogy írtam alacsonyabb fordulaton...igen jól megindulnak egész lentről érezhetően előbb mint eu3-as társaik..

mint kiderült nekem euro4 es van
én nem mentem több tucat mondeóval de itt a forumon olvastam valahol hogy valameik fórumtárs autója még 3.ban is rúg vizes aszfalton
(előre leszögezném én a 1500 nál visszaváltok 2000 nél felváltok vezető vagyok ) de itt a balatonon nyáron megnövekszik a hétvégi sofőrok száma és néha kihozzák belőlem az állatot és az egyik ilyen alkalommal 1-2 ben rendesen visított 3.ban nyikkant szárazon
nem vagyok túl nagy szerelő de erő az van benne  és 6 nál többet még nem etettem vele

[jagxt]

Üdv urak! Nekiállnék magam a poharazásnak, ha leirná vki a menetét.Milyen fordszámokon, és mennyi résolajmennyiség ami még megfelelö, meg persze mennyi idő alatt?Köszi elöre is T.

[AndyA]

Értem... És ezt minden tankolásnál megkapja a gép, vagy csak néhány tankolásonként?

Minden tankolásnál.

AndyA

[AndyA]

Pontosan ugyanezt éreztem én is. Mentem 1 el.turbóssal, és alulról sokkal jobb mint a vákumos. Hiába mondja akárki, h gyengébb. Bunyeknak is villanyosítani kellene a turbót.  És akkor az nagyon egyedi darab lenne

Így van. Asszonykám 2.0 TDCi-je már villanyos turbós, sokkal kevesebbet gondolkodik, mint az én vákuumosom, és hiába erősebb ez 200 köbcentivel, ha a másik hamarabb indul el.

AndyA

[FrancoNero]

Cooler és szívócső lökhárító mögötti része nélkül:

https://www.youtube.com/watch?v=quYuR5qZWH4

Lehetne mindig ilyen hangja 

[TISLER19]

Üdv. all.
Remélhetőleg jó helyen kérdezek.Döglődik a vízpumpám.Fogy a hűtővizem és némi szivárgás észlelhető szervo tárcsa alatt,olajköri termosztát körül.Kérdés:azj O gyűrűk meg a tömítések+ szerelőzsír megoldja-e a vizfogyást(szivárgást)? ???Ja és leszerelhető-e a vizpumpa annélkűl,hogy a szervoszivatyhoz keljen nyulni?

Mindenképp leszeded szervó szivattyút a tartóról csak nem kell lekötni hanem finoman félre tenni ha a vízpumpát leszedted.A szívósort is lekell venned és hamár új a pumpa tegyél bele új fagyállót meg olajköri termosztátot.

[ezsolt]

Úgy hallottam az EURO IV-esek 125 lóerősek, a III pedig 130.
Amúgy nincs valakinek elfekvőben EGR dugója elöl lévő EGR-hez, amitől nagyon meg szeretne szabadulni?

Hello

nekem van, kb 40 db még Aranytartaléknak csináltattam belőle bőven, hogy ha majd nem lesz kiflire való, vagy lekötik az áramot is, akkor majd előveszem ezt a "befektetést".
Komolyra fordítva, dobj egy postacímet, és feladom neked borítékban.

[tpmportal]

Hello

nekem van, kb 40 db még Aranytartaléknak csináltattam belőle bőven, hogy ha majd nem lesz kiflire való, vagy lekötik az áramot is, akkor majd előveszem ezt a "befektetést".
Komolyra fordítva, dobj egy postacímet, és feladom neked borítékban.

Köszi, de már megoldódott 

[alf®]

Üdv. all.
Remélhetőleg jó helyen kérdezek.Döglődik a vízpumpám.Fogy a hűtővizem és némi szivárgás észlelhető szervo tárcsa alatt,olajköri termosztát körül.Kérdés:az O gyűrűk meg a tömítések+ szerelőzsír megoldja-e a vizfogyást(szivárgást)? ???Ja és leszerelhető-e a vizpumpa annélkűl,hogy a szervoszivatyhoz keljen nyulni?

nem oldja meg semmi a folyást,csak a csere.Ugyanis ahonnan folyik,azt nem tudod javítani!
Nem,lekell szedni a szervó szivattyút is,mert arra van szerelve a pumpa.és oda vissza.

[alf®]

Valaki chip mágus meg tudja mondani, hogy kb mennyi lóerőt jelent egy 2.0 TDCI 115LE-s motornál?



Köszi előre is...

kb 24%-al lehet számolni,de egyedileg ez eltérő lehet.

[Shad]

A másik kérdésem, hogy tegnap az OBI-ban Heuréka élményem volt, láttam a Stihl fűrészeknél, hogy 2T olaj... Ez az a nagy okosság, amiről írtok? Csak mert ez 600Ft volt 1dl. Azt akkor is beleteszem, ha csak "lehet, hogy jobb lesz" tőle...
Ha ez az a cucc, segítenétek az adagolásában, hogy mennyi időnként mennyit kell beletenni?

Köszi előre is...

Én Makita 2T-t használok, az is elég jó minőségű..Kb 2000Ft 1 liter belőle, decis kiszerelésben nem éri meg venni. Kb 1-1,25 deci mehet egy full tankhoz.

[Angel]

kb 24%-al lehet számolni,de egyedileg ez eltérő lehet.

A 115, vagy a 130-hoz képest?

[alf®]

A 115, vagy a 130-hoz képest?

ennyivel lehet-szokta emelni általában Robi.azt mondta lehet akár 30%is,de ott már lesz füst is.
Ha a 115ös nézzzük,akkor az kb +28-30le.tehát abból kb a 140le elérhető....de ezeket az adatokat a Robival kell megbeszélni,nem exakt számok.
Zsoelnek asszem vissza kellett venni a nagytalin,mert nem volt stabil a gépe.Rángatott,gyengusz volt ilyesmi.A részecskeszűrő miatt ott pl teljesen át kellett dolgoznia az sw-jét.Viszont utána jobb lett,mint előtte volt.Ezért jó,ha ki is tudja próbálni az ember.

[Angel]

ennyivel lehet-szokta emelni általában Robi.azt mondta lehet akár 30%is,de ott már lesz füst is.
Ha a 115ös nézzzük,akkor az kb +28-30le.tehát abból kb a 140le elérhető....de ezeket az adatokat a Robival kell megbeszélni,nem exakt számok.
Zsoelnek asszem vissza kellett venni a nagytalin,mert nem volt stabil a gépe.Rángatott,gyengusz volt ilyesmi.A részecskeszűrő miatt ott pl teljesen át kellett dolgoznia az sw-jét.Viszont utána jobb lett,mint előtte volt.Ezért jó,ha ki is tudja próbálni az ember.

Na de azért kérdem, mert mechanikailag ugyanaz a 115 meg a 130. A turbó, a csúcs meg a sw más.

[gy-gabor]

Sziasztok , 2003 11 havi 132 lovas TDCI mondeohoz vennék nagy nyyomásu pumpát ha valaki tud valami megoldást szoljatok . Minden megoldás érdekel , köszi .

[Bunyek]

Pontosan ugyanezt éreztem én is. Mentem 1 el.turbóssal, és alulról sokkal jobb mint a vákumos. Hiába mondja akárki, h gyengébb. Bunyeknak is villanyosítani kellene a turbót.  És akkor az nagyon egyedi darab lenne

ez gyárilag villanyos turbó ami fennt van, csak nemvolt hova bekötni....

[Dentcraft]

ez gyárilag villanyos turbó ami fennt van, csak nemvolt hova bekötni....

Gázpedál állásához?

[alf®]

Sziasztok , 2003 11 havi 132 lovas TDCI mondeohoz vennék nagy nyyomásu pumpát ha valaki tud valami megoldást szoljatok . Minden megoldás érdekel , köszi .

mk2 vagy Motorcraft kollégákat keresd!

[Bunyek]

Gázpedál állásához?

Ha ilyen egyszerű lenne mindenki azt kötögetné...

[Dentcraft]

Ha ilyen egyszerű lenne mindenki azt kötögetné...

Bowdennel?     Csak vicceltem, több hülyeséget már nem kérdek

[Ervin]

Érezhetsz te bármit de az MKIII-nál a gyár saját állítása szerint is gyengébb az euroIV-es QJBB 2.2 mint az euro III-as QJBA. 
Ja persze szerinted biztos igazad van az MKIV biztos csak szoftverrel érhettek el 1,5 bar töltönyomás helyett 1,8-at vagy vagy 1600 bar befecskendezés helyett 1800-at   

Igen Te tudod.. , csak rajtad kívül mindenki azt írta amit én...
Ja mert nem lehet szoftveresen 1600-ról 1800-ra emelni a nyomást...

[Angel]

Ha ilyen egyszerű lenne mindenki azt kötögetné...

A motor hangerőhöz képest nem lehet?  
(Egyébként lehetne hozzá elektronikát rittyenteni, ami akár vákumra, akár fordulatszám v terhelés és így tovább alapján dolgozna, csak hát az nem 2 perc, mire összehoz az ember egy ilyet.)

[Angel]

Igen Te tudod.. , csak rajtad kívül mindenki azt írta amit én...

Hát, az hogy mindenki mit állít, az még nem jelent semmit.
Mindenki azt mondja, hogy a 3-as 130 lóval jobban megy, mint a 4-es 140-nel.
Pedig nem.

[Ervin]

Hát, az hogy mindenki mit állít, az még nem jelent semmit.
Mindenki azt mondja, hogy a 3-as 130 lóval jobban megy, mint a 4-es 140-nel.
Pedig nem.

Neked nem, mert neked csak az amit Te...
Dehogynem, kérj valakitől kölcsön egy jó 3-ast aztán majd meglátod..

[stealt]

Igen Te tudod.. , csak rajtad kívül mindenki azt írta amit én...
Ja mert nem lehet szoftveresen 1600-ról 1800-ra emelni a nyomást...

Láttál már fékpadi mérést Euro IV-es vagy vagy Euro III-as motorról? Az eruroIV-es nyomaték és lóerő jelleggörbeéje sokkal "szőrősösebb" mint egy Euro III-asé. Ezt pont a gyorsabb reagálású villamos szabályzású turbó miatt tudják már megtenni a környezetvédelmi besorolás mitatt. Ennek az az ára, hogy vissza is szabályoz a teljesítményből. Ez az MKIII-as 2.2 eseknél pontosan -3 lóerőt jelent. Nemcsak  szerintem hanem a gyár szerint is.
Egyébként meg kár hogy te és támogatóid azon nem gondolkozott el hogy bármelyik  EuroIV-es motor amit próbáltatok az nyilván újabb tehát feltételezhetően jobb állapotú mint egy idősebb ezért feltételezhetően nyúzottabb EuroIII-as? Ilyen nem objektív körülmények között még akár érezhetitek erősebbnek is?

Más: csak szoftveresen 1600-ról 1800barra emelni? Iditota aki ilyet csinál. Én már láttam boldog MKIII 2.0TDCi tulajt aki csak 80 barral emeltette meg a CR-nyomást. Kb. szűk félév lettek szép új csúcsai.

[Ervin]

Láttál már fékpadi mérést Euro IV-es vagy vagy Euro III-as motorról? Az eruroIV-es nyomaték és lóerő jelleggörbeéje sokkal "szőrősösebb" mint egy Euro III-asé. Ezt pont a gyorsabb reagálású villamos szabályzású turbó miatt tudják már megtenni a környezetvédelmi besorolás mitatt. Ennek az az ára, hogy vissza is szabályoz a teljesítményből. Ez az MKIII-as 2.2 eseknél pontosan -3 lóerőt jelent. Nemcsak  szerintem hanem a gyár szerint is.
Egyébként meg kár hogy te és támogatóid azon nem gondolkozott el hogy bármelyik  EuroIV-es motor amit próbáltatok az nyilván újabb tehát feltételezhetően jobb állapotú mint egy idősebb ezért feltételezhetően nyúzottabb EuroIII-as? Ilyen nem objektív körülmények között még akár érezhetitek erősebbnek is?

Más: csak szoftveresen 1600-ról 1800barra emelni? Iditota aki ilyet csinál. Én már láttam boldog MKIII 2.0TDCi tulajt aki csak 80 barral emeltette meg a CR-nyomást. Kb. szűk félév lettek szép új csúcsai.

Az, hogy egy kontár belenyúl valamibe (tisztelet a kivételnek), és az mikor a gyár emeli a szükséges kompenzációkkal, azért az egy kicsit más..
-3 lóerő 4000-es fordulaton.. .te is sokat használod ott az autód gondolom, alatta meg  a másik erősebb.

[stealt]

Az, hogy egy kontár belenyúl valamibe (tisztelet a kivételnek), és az mikor a gyár emeli a szükséges kompenzációkkal, azért az egy kicsit más..
-3 lóerő 4000-es fordulaton.. .te is sokat használod ott az autód gondolom, alatta meg  a másik erősebb.

Aki a kicsit nem becsüli a sokat nem érdemli ...  Az, hogy hol használom az autót azt talán elárulja, hogy nem 1,6TDCi-t vettem hanem egy 200ps-t.

[Dentcraft]

Aki a kicsit nem becsüli a sokat nem érdemli ...  Az, hogy hol használom az autót azt talán elárulja, hogy nem 1,6TDCi-t vettem hanem egy 200ps-t.

Akkor az 1.6 alul megy jól a 2.2 meg fönt?

[stealt]

Akkor az 1.6 alul megy jól a 2.2 meg fönt?

Nehéz napod volt ? Ugye már nagyon fáradt vagy?