TDCi motorok

[pgl1979]

Sziasztok!

Lehet hogy már vki találkozott ezzel a problémával de néztem és nem találtam.
2002-es TDCI
Szépen megy egyenletesen egy kis gáz adás után viszont elkezd villogni az izzítás jelző lámpa.
2x leveszem a gyújtást és vissza teszem és minden megy tovább ahogy kell.
Mi lehet a gond?

előre is köszöszönöm

[AndyA]

Sziasztok!

Lehet hogy már vki találkozott ezzel a problémával de néztem és nem találtam.
2002-es TDCI
Szépen megy egyenletesen egy kis gáz adás után viszont elkezd villogni az izzítás jelző lámpa.
2x leveszem a gyújtást és vissza teszem és minden megy tovább ahogy kell.
Mi lehet a gond?

előre is köszöszönöm

Hibakódolvasás, utána gyere vissza a kódokkal és mondjuk tovább.

Keress egy kódolvasóval rendelkező fórumtársat a közeledben, mert szervizben pár ezrest kapásból elkérnek érte.

AndyA

[baludanny]

jobbnapokat

Elert a p2339 hibakod , valaki mondana jo otletet hogyan szögeljük meg a verdat hogy legalabb eltudjam tüntetni a haztol

[alf®]

jobbnapokat

Elert a p2339 hibakod , valaki mondana jo otletet hogyan szögeljük meg a verdat hogy legalabb eltudjam tüntetni a haztol

2012-04-04 09:51:04
Home > P2339
P2339
Ford Hibakódok P2336
Fordoknálsokan nemtudjákmire vélni az alábbi hibakódokat,és nemtudjákmi a teendö. P2336 - (1-es henger,kopogásiküszöbértékfelett) Cylinder1 Above Knock ThresholdP2337- (1-es henger,kopogásiküszöbértékfelett) Cylinder2 Above Knock ThresholdP2338- (1-es henger,kopogásiküszöbértékfelett) Cylinder3 Above Knock ThresholdP2339- (1-es henger,kopogásiküszöbértékfelett) Cylinder4 Above Knock Threshold Ezeknél a hibakódoknála dízel befecskendökkorrekcióskódjait kell újra programozni.Ha az injektortfelújjították,akkor a szakmühelyadott új kódot és azt kell beprogramozni,nempedigazt ami az injektoronvan rajta !!! Az alábbi típusoknálszoktak elöfordulnia fentihibakódok: Mondeo2000-20062.0 DuraTorq TDCi HJBA/HJBB/HJBC/FMBA/N7BA2005-2006 2.2 DuraTorq TDCiFocus 2001-20051.8 DuraTorq TDCi FFDA/F9DA/F9DB2.0 DuraTorq TDCi FIFA2005-... 1.6 DuraTorq TDCiFocus C-Max 2005-... 1.6 DuraTorq TDCiFiesta 2004-... 1.

[baludanny]

2012-04-04 09:51:04
Home > P2339
P2339
Ford Hibakódok P2336
Fordoknálsokan nemtudjákmire vélni az alábbi hibakódokat,és nemtudjákmi a teendö. P2336 - (1-es henger,kopogásiküszöbértékfelett) Cylinder1 Above Knock ThresholdP2337- (1-es henger,kopogásiküszöbértékfelett) Cylinder2 Above Knock ThresholdP2338- (1-es henger,kopogásiküszöbértékfelett) Cylinder3 Above Knock ThresholdP2339- (1-es henger,kopogásiküszöbértékfelett) Cylinder4 Above Knock Threshold Ezeknél a hibakódoknála dízel befecskendökkorrekcióskódjait kell újra programozni.Ha az injektortfelújjították,akkor a szakmühelyadott új kódot és azt kell beprogramozni,nempedigazt ami az injektoronvan rajta !!! Az alábbi típusoknálszoktak elöfordulnia fentihibakódok: Mondeo2000-20062.0 DuraTorq TDCi HJBA/HJBB/HJBC/FMBA/N7BA2005-2006 2.2 DuraTorq TDCiFocus 2001-20051.8 DuraTorq TDCi FFDA/F9DA/F9DB2.0 DuraTorq TDCi FIFA2005-... 1.6 DuraTorq TDCiFocus C-Max 2005-... 1.6 DuraTorq TDCiFiesta 2004-... 1.

köszi ALF
Es ez igy meddig birja? Gondolom akkor ez csak barkacsolas nem hosszutavu megoldas , csere vagy felujitas oldja meg ezt a problemat

[AndyA]

köszi ALF
Es ez igy meddig birja? Gondolom akkor ez csak barkacsolas nem hosszutavu megoldas , csere vagy felujitas oldja meg ezt a problemat

A tapasztalatok szerint pár ezer, 1-2 tízezer km-t még elmehet így, de utána felújítás vagy csere jön...

AndyA

[baludanny]

A tapasztalatok szerint pár ezer, 1-2 tízezer km-t még elmehet így, de utána felújítás vagy csere jön...

AndyA

Hat akkor csere lessz de nem a csucsok hanem a jargany mig mukodokepes marad , es nem itt dekkol az udvarba
köszi mindkettötöknek 

[nejo88]

Tisztelt Fórumtárs!
Először is nagyon sajnálom, hogy ezek után sajna mélyen a pénztárcádba kell nyúlni. De ennek nem a TDCI rendszer az oka. Az elv és a kialakítás, korszerű, üzembiztos, üzemanyag takarékos. Az eredendő problémát az üzemanyag silány minőségében kell keresni.  A teljesség kedvéért, megemlíteném a Magyarországon virágzó, korrumpálható, kereskedelmi egységeket is. Szóval nincs semmi baj avval a fránya TDCI elvvel.
Tisztelettel László!

Nem a Tdci rendszerrel van a baj. Inkább a szerelési költsége miatt áldom a DRÁGA jó fajtáját.

[TISLER19]

Hat akkor csere lessz de nem a csucsok hanem a jargany mig mukodokepes marad , es nem itt dekkol az udvarba
köszi mindkettötöknek 

Ilyenkor szoktam mondani,a másik szerinted hibátlan azzal nincs baj?

[TISLER19]

Sziasztok!

Lehet hogy már vki találkozott ezzel a problémával de néztem és nem találtam.
2002-es TDCI
Szépen megy egyenletesen egy kis gáz adás után viszont elkezd villogni az izzítás jelző lámpa.
2x leveszem a gyújtást és vissza teszem és minden megy tovább ahogy kell.
Mi lehet a gond?

előre is köszöszönöm

Mivel 2002-es így inkább gyárira vidd azzal jobban tud komunikálni és egyszer tisztán látod mi a helyzet.HA mással olvassák ki előfordul ,hogy ha van benne hibakód és több is lesz közte amire a másik azt írja,hogy ismeretlen.

[Angel]

Tisztelt Fórumtárs!
Először is nagyon sajnálom, hogy ezek után sajna mélyen a pénztárcádba kell nyúlni. De ennek nem a TDCI rendszer az oka. Az elv és a kialakítás, korszerű, üzembiztos, üzemanyag takarékos. Az eredendő problémát az üzemanyag silány minőségében kell keresni.  A teljesség kedvéért, megemlíteném a Magyarországon virágzó, korrumpálható, kereskedelmi egységeket is. Szóval nincs semmi baj avval a fránya TDCI elvvel.
Tisztelettel László!

Szó nincs róla. Az üzemanyaggal az égvilágon semmi gond. Rálátok egy másik autómárka meghibásodási adataira.
Mo-on nincs több CR javítás, mint máshol.
Valamint, a szomszédos országokban ugyanúgy külsős cégek a kutak, ugyanúgy machinálhatják az üzemanyagot...
Amúgy meg az üzemanyagunk megfelel az eu-s normáknak, csak így lehet árusítani.

[baludanny]

Ilyenkor szoktam mondani,a másik szerinted hibátlan azzal nincs baj?

Na ezaz , de csak jobblenne egy 2004 vagy utani
De ha igy gondolkodunk akkor inkabb 5 bicajt veszek , abba meg tankolni se kell 
De télen marha hideg lessz

[Meg Győző]

Szó nincs róla. Az üzemanyaggal az égvilágon semmi gond. Rálátok egy másik autómárka meghibásodási adataira.
Mo-on nincs több CR javítás, mint máshol.
Valamint, a szomszédos országokban ugyanúgy külsős cégek a kutak, ugyanúgy machinálhatják az üzemanyagot...
Amúgy meg az üzemanyagunk megfelel az eu-s normáknak, csak így lehet árusítani.

"Amúgy meg az üzemanyagunk megfelel az eu-s normáknak, csak így lehet árusítani."

Amit elküldenek mintát ellenőrizni, az lehet, hogy akkor megfelel.
Csak így lehetNE árusítani. Miután a tartálykocsiból kikerült, ki tudja mit csinál néhány kút vele..... mit önt hozzá.

[AndyA]

"Amúgy meg az üzemanyagunk megfelel az eu-s normáknak, csak így lehet árusítani."

Amit elküldenek mintát ellenőrizni, az lehet, hogy akkor megfelel.
Csak így lehetNE árusítani. Miután a tartálykocsiból kikerült, ki tudja mit csinál néhány kút vele..... mit önt hozzá.

Vagy éppen mit nem, amit még kellene.

AndyA

[Meg Győző]

Vagy éppen mit nem, amit még kellene.

AndyA

Ez is igaz.


Mi földi halandó tankolók csak reménykedni tudunk, hogy valóban azt kapjuk-e a nem kevés pénzünkért, amiért fizettünk.

[TSPORT]

Tudunk közelebbit is? Motorkód,évjárat? Ford cikkszám?
Néztem a Bárdit,Cromaxot de nem találtam csak két tömegűt?

Tud akkor nékem segíteni valaki Urak? Lassan kezdem összeszedni az átalakításhoz a dolgokat(görgők,stb) ezért kellene egy támpont a szíjtárcsa témában.
Ezzel kapcsolatban még egy kérdés,a szíjfeszítő két görgője közül az egyik külön kapható de a másik mindenhol úgy szerepel,hogy együtt van szerelve a feszítővel pl:https://cromax.hu/110000000-motor/110650000-vezerles-es-alkatreszei/110650553-hosszbordasekszij-feszito/112460-rugos-fesztito-generatorszijhoz-ford-transit-2000-2006-2_0td
ezt is lehet külön kapni vagy egyedileg ehhez készül? 

Alf,
neked megvan még a szíjlazító kézi készüléked és ha igen akkor kölcsönözhető egy-két napra?(jövő év elején)

[alf®]

Tud akkor nékem segíteni valaki Urak? Lassan kezdem összeszedni az átalakításhoz a dolgokat(görgők,stb) ezért kellene egy támpont a szíjtárcsa témában.
Ezzel kapcsolatban még egy kérdés,a szíjfeszítő két görgője közül az egyik külön kapható de a másik mindenhol úgy szerepel,hogy együtt van szerelve a feszítővel pl:https://cromax.hu/110000000-motor/110650000-vezerles-es-alkatreszei/110650553-hosszbordasekszij-feszito/112460-rugos-fesztito-generatorszijhoz-ford-transit-2000-2006-2_0td
ezt is lehet külön kapni vagy egyedileg ehhez készül? 

Alf,
neked megvan még a szíjlazító kézi készüléked és ha igen akkor kölcsönözhető egy-két napra?(jövő év elején)

lehet külön is kapni sima felületű görgőt,és bordázottat is.5-6e ft/db
a rendszerben 2 sima van és egy bordázott.

odaadtam az autóval együtt DomeSL-nek.de valaki biztos tud neked ez ügyben segíteni.

[TSPORT]

lehet külön is kapni sima felületű görgőt,és bordázottat is.5-6e ft/db
a rendszerben 2 sima van és egy bordázott.

odaadtam az autóval együtt DomeSL-nek.de valaki biztos tud neked ez ügyben segíteni.

Ha jól értelmezem a két sima görgő,az egyik a szíjfeszítő és a másik a blokk elején ugyan az a méret(típus)?

[TSPORT]

lehet külön is kapni sima felületű görgőt,és bordázottat is.5-6e ft/db
a rendszerben 2 sima van és egy bordázott.

odaadtam az autóval együtt DomeSL-nek.de valaki biztos tud neked ez ügyben segíteni.

Főtengelyszíjtárcsa ügyben nem tudsz bővebben felhomályosítani?

[kormanyp79]

Sziasztok!

Még új vagyok itt teljesen, szóval elnézést, ha esetleg rossz topic-ba írok! Segítséget szeretnék kérni:

Van egy 2005-ös 130 LE-s 2.0 TDCi Durashift-es Mondeom (már vagy 10 napja )
Egy pár napja kb 1750-2250-es fordulattartományban (de leginkább 2000 alatt) dízelmozdony szerű, masszív koromfekete füstöt ereget a kipufogó és minimálisan ugyan (kb +-100 RPM) de rángat a motor. Ha a fordulat 2250-2500 fölé ér, akkor a probléma megszűnik - nincs füst, nincs rángatás. Fontos lehet, hogy üresben nem csinálja ezt, csak ha halad a kocsi. Leginkább felváltás után kerül ebbe a fordulatszámtartományba a motor, amelyben alapvetően "alulról kellene húznia", de talán nincs hozzá elég levegő.

A korábbi posztokat tanulmányozva úgy tűnik, hogy kevés a levegő és/vagy túl sok a gázolaj a motorban 1750-2250 között

A KÉRDÉSEM az, hogy mit nézessek meg a szerelővel (a hibakódokon és a turbócsöveken kívül)?
Üzemanyagszűrőt, levegőszűrőt van értelme cserélni? Lehet ez a befecskendezés problémája? Ha igen, hogy lehet diagnosztizálni?

Nagyon köszönöm a segítséget!
 

[wolfgabor]

sziasztok!

 a közel 4 hete vásárolt autóm,amit használtam 4 napot elkészült.
 
Ma még nem volt 100-as a dolog,mert a tanktól nem szívta rendesen az anyagot,leaállt idővel........tesztüzem van....

Jah,csak hogy többen is képben legyenek, komplett üzemanyagrendszer tisztítás, porlasztó és nagynyomású csere stb.....

Mellékelek egy képet, a gázolajról ami kikerült a kocsiból.

[ezsolt]

sziasztok!

 a közel 4 hete vásárolt autóm,amit használtam 4 napot elkészült.
 
Ma még nem volt 100-as a dolog,mert a tanktól nem szívta rendesen az anyagot,leaállt idővel........tesztüzem van....

Jah,csak hogy többen is képben legyenek, komplett üzemanyagrendszer tisztítás, porlasztó és nagynyomású csere stb.....

Mellékelek egy képet, a gázolajról ami kikerült a kocsiból.

Uhhh..olajsütőből jönnek ilyen dolgok, 200 rántotthús után

[wolfgabor]

Uhhh..olajsütőből jönnek ilyen dolgok, 200 rántotthús után

úgy ám........

[ezsolt]

úgy ám........

Hát, nem volt szerencséd a vásárlással. Olyan autót vettél meg, ami előtte állt a hírhedt nagy költségű cseréknek. Igaz, hogy utána lesz egy motorikusan szinte "új" autód. Mindannyian előtte állunk ennek, van aki már átesett rajta, és van aki majd fog. Ezért ne bánkódj, nézd a jó oldalát, tiszta lappal kezd veled az autó. Nem kizárt, hogy stabilabban veszed a következő százezer kilométert, mint a legtöbben közülünk!

[wolfgabor]

Hát, nem volt szerencséd a vásárlással. Olyan autót vettél meg, ami előtte állt a hírhedt nagy költségű cseréknek. Igaz, hogy utána lesz egy motorikusan szinte "új" autód. Mindannyian előtte állunk ennek, van aki már átesett rajta, és van aki majd fog. Ezért ne bánkódj, nézd a jó oldalát, tiszta lappal kezd veled az autó. Nem kizárt, hogy stabilabban veszed a következő százezer kilométert, mint a legtöbben közülünk!

igen,ez vígasztal. Szép is és remélem jó is lesz! De nem gondoltam,hogy azonnal le kell tennem és kunyerálnom kell a családban autót a mindennapokra....elment a benyás a háztól és jött egy......
Jó áron vettük.....de itt volt a fekete leves.....szó szerint!!!

Reménykedem a legjobbakban!
..és szeretném megköszönni a fórumtársak segitségét,ki infóval ,ki egyéb dologgal.......

[Styleair]

sziasztok!

 a közel 4 hete vásárolt autóm,amit használtam 4 napot elkészült.
 
Ma még nem volt 100-as a dolog,mert a tanktól nem szívta rendesen az anyagot,leaállt idővel........tesztüzem van....

Jah,csak hogy többen is képben legyenek, komplett üzemanyagrendszer tisztítás, porlasztó és nagynyomású csere stb.....

Mellékelek egy képet, a gázolajról ami kikerült a kocsiból.

Hol,  és mennyi a javítás?

[dfeco]

Sziasztok!

Felújítattam a turbómat.   (Papp turbó)
Végül is 120-ba került de érezhetően jobban megy az autó. (komplett felújítás, sűrítőkerék csere)
Ami miatt írok, (a megosztáson kívül) hogy a szaki szerint a magyar nyári időszakra főleg egy 330e km-es autóba
vékony az 5w30-as olaj. Szerinte ennek volt köszönhető a sűrítőkerék kopás. Télen jó az 5w30as, de nyáron mindenképpen 10w40es olajat javasol ezentúl.
Nem értek hozzá de logikusnak tűnik amit mondott. (Bár ha jól tudom az olajkódokat az 5w40 jobban illene a motorhoz...)
Persze nem akarok flame-t generálni, de érdekelne a Ti véleményetek (is).

Üdv!
Feri

[AndyA]

Sziasztok!

Felújítattam a turbómat.   (Papp turbó)
Végül is 120-ba került de érezhetően jobban megy az autó. (komplett felújítás, sűrítőkerék csere)
Ami miatt írok, (a megosztáson kívül) hogy a szaki szerint a magyar nyári időszakra főleg egy 330e km-es autóba
vékony az 5w30-as olaj. Szerinte ennek volt köszönhető a sűrítőkerék kopás. Télen jó az 5w30as, de nyáron mindenképpen 10w40es olajat javasol ezentúl.
Nem értek hozzá de logikusnak tűnik amit mondott. (Bár ha jól tudom az olajkódokat az 5w40 jobban illene a motorhoz...)
Persze nem akarok flame-t generálni, de érdekelne a Ti véleményetek (is).

Üdv!
Feri

Ilyenről, ill. az ebből fakadó turbohalálról nemigen hallottunk még errefelé. Az általános álláspont az, hogy a Ford gyári 5w30-as olaja pont jó, variálni meg lehet, de tulajdonképpen tök fölösleges.

AndyA

[spyware]

Ilyenről, ill. az ebből fakadó turbohalálról nemigen hallottunk még errefelé. Az általános álláspont az, hogy a Ford gyári 5w30-as olaja pont jó, variálni meg lehet, de tulajdonképpen tök fölösleges.

AndyA

én csak azt nem értem, hogy a sűrítőkeréknek miköze az olajhoz. az olaj minősége hogyan befolyásolja a sűrítőkerék kopását?

[AndyA]

én csak azt nem értem, hogy a sűrítőkeréknek miköze az olajhoz. az olaj minősége hogyan befolyásolja a sűrítőkerék kopását?

Elkopik a csapágy, lötyög a tengely, hozzáér a házhoz és lekopik a kerék külső széle. Az enyém is ilyen volt, arra is nagyjavítás várna.

AndyA

[spyware]

Elkopik a csapágy, lötyög a tengely, hozzáér a házhoz és lekopik a kerék külső széle. Az enyém is ilyen volt, arra is nagyjavítás várna.

AndyA

ok. értem.

[alf®]

én csak azt nem értem, hogy a sűrítőkeréknek miköze az olajhoz. az olaj minősége hogyan befolyásolja a sűrítőkerék kopását?

az olaj a lelke az egész turbónak.azonban egy 300e km-t futott autón nem csoda,hogy lepukkan a turbó,ami 200e/perccel is tud forogni akár.
ez nem igazolja a 10W-s olajat.talán a motorra gyakrabban fogják a vastagabb olajat,ha kopott,de pont a turbó miatt kell a jobb -és hozzávaló 5w30-at használni.Nem az olaj "vastagsága" számít a motornak-turbónak,hanem a tisztasága,ami fontosabb.A turbó iszonyatosan felmelegszik.Ha nem hűtjük ki a leállítás előtt akkor a tengely megégeti azt a motorolajat,ami a siklócsapágyát keni.Az elszenesedett olaj pedig koptatja a csapágyat.Továbbá ez az égett szénnel dúsított olaj szépen eldugítja a szűrőt is,tehát a motornak sem jó.

Amit tenni lehet,az az odafigyelés a turbó lehűtésére,és az olajszűrő gyakori cseréje(minden olajcsere alkalmával).Az 5w30as olaj több mint kiváló a mondi motorjába és a turbójához.Full szintetikus,gyakorlatilag nagyon hosszú lenne az élettartama,ha nem szennyeződne el olyan gyorsan.

[Lacika71]

én csak azt nem értem, hogy a sűrítőkeréknek miköze az olajhoz. az olaj minősége hogyan befolyásolja a sűrítőkerék kopását?

Hát igen, vannak nagyon sokan, akik egy hosszú nagyobb terheléses út után (pl autópályázáskor kiáll a pihenőbe) azonnal leállítja a motort. Olyankor a turbó azért még pörög nem is kis sebességgel+még elég meleg tud lenni. Akkor kell jártni egy kicsit még alapjáraton, hogy vissza tudjon hűlni. Olvastam olyat is, hogy a pihenőbe kiálláskor a motorfékkel begurulás is hűti és annak elégnek kell lennie.

[TISLER19]

Hát igen, vannak nagyon sokan, akik egy hosszú nagyobb terheléses út után (pl autópályázáskor kiáll a pihenőbe) azonnal leállítja a motort. Olyankor a turbó azért még pörög nem is kis sebességgel+még elég meleg tud lenni. Akkor kell jártni egy kicsit még alapjáraton, hogy vissza tudjon hűlni. Olvastam olyat is, hogy a pihenőbe kiálláskor a motorfékkel begurulás is hűti és annak elégnek kell lennie.

Lehet hülyén hangzik,de ha hosszú útról hazajövök a kocsival míg a várost átszelve haza érek elvileg már lehül mert lassan megyek min 5km-t,de ha beállok az udvarba még 1 percet akkor is hagyom járni.

[tpmportal]

Sziasztok!

Felújítattam a turbómat.   (Papp turbó)
Végül is 120-ba került de érezhetően jobban megy az autó. (komplett felújítás, sűrítőkerék csere)
Ami miatt írok, (a megosztáson kívül) hogy a szaki szerint a magyar nyári időszakra főleg egy 330e km-es autóba
vékony az 5w30-as olaj. Szerinte ennek volt köszönhető a sűrítőkerék kopás. Télen jó az 5w30as, de nyáron mindenképpen 10w40es olajat javasol ezentúl.
Nem értek hozzá de logikusnak tűnik amit mondott. (Bár ha jól tudom az olajkódokat az 5w40 jobban illene a motorhoz...)
Persze nem akarok flame-t generálni, de érdekelne a Ti véleményetek (is).

Üdv!
Feri

Nekünk mindjárt itt a 400ezer km, de csak 5w-30at kap. Van olajhűtője a motornak, szerintem nem kell nagyon aggódni nyáron sem, hogy a túl meleg olaj miatt a kenőképessége lecsökken, és emiatt baja lesz a turbónak.

[Lacika71]

Lehet hülyén hangzik,de ha hosszú útról hazajövök a kocsival míg a várost átszelve haza érek elvileg már lehül mert lassan megyek min 5km-t,de ha beállok az udvarba még 1 percet akkor is hagyom járni.

Szerintem ártani nem árt neki. Most olvastam szerkezet és üzemeltetés ismereteknél, hogy indítás után és leállítás előtt célszerű fél percig járatni alapjáraton a motort, hogy a turbo fel tudjon normálisan pörögni, illetve vissza tudjon hűlni.

[wolfgabor]

Hol,  és mennyi a javítás?

... alkatrész innen-onnan....bevizsgáltatás, garancia.....szerelés.... 170-180 ezer......

[dfeco]

Nekünk mindjárt itt a 400ezer km, de csak 5w-30at kap. Van olajhűtője a motornak, szerintem nem kell nagyon aggódni nyáron sem, hogy a túl meleg olaj miatt a kenőképessége lecsökken, és emiatt baja lesz a turbónak.

Köszönöm az véleményeket.
Tehát megfelelő törődéssel, normális olajszűrővel, 10e csereintervallummal tehetek a legtöbbet a turbóért.
(Ez is igazolja, amit az olajról leírtatok: http://www.geree.hu/2011/10/olajteszt-10w-40-vs-5w-30/)

Ha már említetted a 400e km-t, a vezérműláncot cserélted már?

[AndyA]

Köszönöm az véleményeket.
Tehát megfelelő törődéssel, normális olajszűrővel, 10e csereintervallummal tehetek a legtöbbet a turbóért.
(Ez is igazolja, amit az olajról leírtatok: http://www.geree.hu/2011/10/olajteszt-10w-40-vs-5w-30/)

Ha már említetted a 400e km-t, a vezérműláncot cserélted már?

10 ezret inkább csak szigorú városi használat mellett mondanék az olajcserére. Ha jársz hosszabb távokat időnként, van ideje "kiszellőzni" a motorolajadnak, amikor a motor rendesen felmelegszik egy erősebb autópályamenet alatt, akkor azért nincs a 10 ezerre szükség.

AndyA

[tpmportal]

Köszönöm az véleményeket.
Tehát megfelelő törődéssel, normális olajszűrővel, 10e csereintervallummal tehetek a legtöbbet a turbóért.
(Ez is igazolja, amit az olajról leírtatok: http://www.geree.hu/2011/10/olajteszt-10w-40-vs-5w-30/)

Ha már említetted a 400e km-t, a vezérműláncot cserélted már?

Nem. Nem csörög, nincs jele annak, hogy gondja lenne. A 400ezres szerviznél valószínűleg le lesz kapva a takarója, hogy megkukkantsák, hogy mi a helyzet vele.

A csereintervallum szerintem használat kérdése, nekünk mindig a gyári előírás szerint, vagyis húsz ezrenként lett cserélve, de ehhez hozzátartozik, hogy a km-ek nagy részét autópályán és autóúton termelte be a kocsi.

[dfeco]

Nem. Nem csörög, nincs jele annak, hogy gondja lenne. A 400ezres szerviznél valószínűleg le lesz kapva a takarója, hogy megkukkantsák, hogy mi a helyzet vele.

A csereintervallum szerintem használat kérdése, nekünk mindig a gyári előírás szerint, vagyis húsz ezrenként lett cserélve, de ehhez hozzátartozik, hogy a km-ek nagy részét autópályán és autóúton termelte be a kocsi.

Köszi, akkor maradok a 15e intervallumnál.

A 400e km igazolt futás, vagy sejtés?
Fő alkatrészek javításával hogy állsz (turbó, kéttömegű lendkerék, üza. rendszer, motor stb) mert ha jól emlékszem 400e a tervezett élettartama az autónak.

[Vadász]

Üdv Mindenki ismét!

Egy kis segítségre lenne szükségem (ismét). Generátorfelújítás után boldogan indultam haza, de a 4 hengerből egyszer csak 3 lett, amit az izzításjelzővel is jelez az én Drágám, és azóta sem hajlandó visszaadni a negyediket. Kapcsolószelepeket 3000 km-rel ezelőtt cseréltünk, ezért hirtelen a p.csúcsra gondoltam. Okozhat még valami más hiba ilyet szerintetek? Egyébként indul, meg megyeget is a maradék hárommal, csak hát rázza a motort.  Ui: amúgy a generátor lejött speckó szerszám és különösebb bontás nélkül. 

[tpmportal]

Köszi, akkor maradok a 15e intervallumnál.

A 400e km igazolt futás, vagy sejtés?
Fő alkatrészek javításával hogy állsz (turbó, kéttömegű lendkerék, üza. rendszer, motor stb) mert ha jól emlékszem 400e a tervezett élettartama az autónak.

Hozzánk ~2-3 évesen került 80 ezerrel, az előéletről német szervizmatricák voltak. Turbó csere volt, sajnos az elektronika miatt kellett, mert akkor még nem tudtuk, hogy javítható, a gyári előírás meg a komplett csere. Egy kuplungozás is volt, amikor minden lett cserélve, a többihez kellett nyúlni, kimaradt a porlasztós rémálom, bár a márkaszerviz már 150ezerrel ezelőtt cserélni akarta az üzemanyagrendszert. Most már csipegeti az olajat, a min-ig leeszi az olajcseréig, meg alapjáraton az olajbeöntőt leszedve szépet fúj (bár utóbbira azt mondják normális). De amúgy elég jó erőben van, jó kis igásló 
A tervezett élettartamot nem tudom, egy tranzitban ugyanennek a motornak potenciálisan jóval többet kell ennél elmennie. De azért néha poénkodunk, hogy átgördül a számláló 400ezerre, és atomjaira esik a kocsi 

[TISLER19]

Üdv Mindenki ismét!

Egy kis segítségre lenne szükségem (ismét). Generátorfelújítás után boldogan indultam haza, de a 4 hengerből egyszer csak 3 lett, amit az izzításjelzővel is jelez az én Drágám, és azóta sem hajlandó visszaadni a negyediket. Kapcsolószelepeket 3000 km-rel ezelőtt cseréltünk, ezért hirtelen a p.csúcsra gondoltam. Okozhat még valami más hiba ilyet szerintetek? Egyébként indul, meg megyeget is a maradék hárommal, csak hát rázza a motort.  Ui: amúgy a generátor lejött speckó szerszám és különösebb bontás nélkül. 

VAgy elvesztette a kódot a csúcs esetleg fellazult és ezért nem megy.Nemenj vele hanem vidd el szerelőhöz és újra lehet átnézni és javítani.

[ZZotyo]

Sziasztok!

Érdeklődnék, hogy olyan 1700-1800as fordulattól 2200-2300as fordulatig jelentkező morgó hangnak mi lehet az oka?
Főként akkor ad ki ilyen hangot ha nem padlógázzal gyorsítok.

Gondoltam a turbócsőre, de ereje megvan. Ellenben kicsit kormol nagy gázra.
Gondoltam a feszítőre, de azt meg máskor is hallanám nemde?

Várom a véleményeteket!

[nejo88]

... alkatrész innen-onnan....bevizsgáltatás, garancia.....szerelés.... 170-180 ezer......

Az jó. Én is most járok itt: 65.000x4 a porlasztó 60.000 a nagy nyomású 20,000 a bevizsgálás 15.000 a szűrő +munkadíj a végét meg még nem tudom 

[wolfgabor]

Az jó. Én is most járok itt: 65.000x4 a porlasztó 60.000 a nagy nyomású 20,000 a bevizsgálás 15.000 a szűrő +munkadíj a végét meg még nem tudom  

jajaj....ne is mond!!! akkor a sok telefon, a kölcsön autó és abba tankolás.......off!
15 a szűrő??? mit vettél bele??

Lassan csak helyre állsz te is!  

[AndyA]

jajaj....ne is mond!!! akkor a sok telefon, a kölcsön autó és abba tankolás.......off!
15 a szűrő??? mit vettél bele??

Lassan csak helyre állsz te is!  

A Mann listaára van 15 körül. Amúgy valami 6 ezer körül lehet Boscht kapni.

AndyA

[László]

Az jó. Én is most járok itt: 65.000x4 a porlasztó 60.000 a nagy nyomású 20,000 a bevizsgálás 15.000 a szűrő +munkadíj a végét meg még nem tudom 

Tisztelt Fórumtárs!
Kezdetnek nem olcsó. Mindezt hol csinálják? Mennyi garancia van az elvégzett munkára? Ha tisztességes munkát végeznek akkor még lesz egy pár  tízezer Ft járulékos költség. Tömítő gyűrűk,  porlasztóalátétek, magasnyomású porlasztócsövek, tank és üza rendszer teljes tisztítás, résolajcső tömítés, és egyebek. Szerintem tessék bátran fialtatni a forintokat. Remélem mindezért cserébe, mihamarabb lesz egy kifogástalan gépsárkányod.
Tisztelettel László!

[wolfgabor]

A Mann listaára van 15 körül. Amúgy valami 6 ezer körül lehet Boscht kapni.

AndyA

Igen, én bosch-t vettem....mann 9000 lett volna.....

Kopogos a kocsi hangja. General óta 100 km- t mentem. Beáll ez vsgy vigyem vissza?