TDCi motorok

[AndyA]

Igen, én bosch-t vettem....mann 9000 lett volna.....

Kopogos a kocsi hangja. General óta 100 km- t mentem. Beáll ez vsgy vigyem vissza?

PCS kódolás után kell neki egy darab idő, hogy beálljon újra minden. Egyesek szerint 1500 km, mások szerint menj ki két órára a városi forgalomba tekeregni. Azért 100 km után még nem kezdenék aggódni.

AndyA

[wolfgabor]

PCS kódolás után kell neki egy darab idő, hogy beálljon újra minden. Egyesek szerint 1500 km, mások szerint menj ki két órára a városi forgalomba tekeregni. Azért 100 km után még nem kezdenék aggódni.

AndyA

Megnyugtattál. Köszönöm! Városi forgalmon intenzív  hajtas porgetés stb......?

[AndyA]

Megnyugtattál. Köszönöm! Városi forgalmon intenzív  hajtas porgetés stb......?

Nagyon azért nem hajtanám meg, amíg be nem állt újra a rendszer... Iagzából a változó körülmények kellenek neki, alapjárat, azután lépegetés a fokozatokban 2000-2500-ig, motorfék, újra gáz stb.

AndyA

[wolfgabor]

Nagyon azért nem hajtanám meg, amíg be nem állt újra a rendszer... Iagzából a változó körülmények kellenek neki, alapjárat, azután lépegetés a fokozatokban 2000-2500-ig, motorfék, újra gáz stb.

AndyA

Értem...ok. Nem is merem hajtani meg. De lényeg a változó körülmeny. :-)

[madar89]

Értem...ok. Nem is merem hajtani meg. De lényeg a változó körülmeny. :-)

én is a kódolás után mentem 1.5 órát a városban és beállt!

[nejo88]

A Mann listaára van 15 körül. Amúgy valami 6 ezer körül lehet Boscht kapni.

AndyA

igen Mann lesz benne. 

[nejo88]

PCS kódolás után kell neki egy darab idő, hogy beálljon újra minden. Egyesek szerint 1500 km, mások szerint menj ki két órára a városi forgalomba tekeregni. Azért 100 km után még nem kezdenék aggódni.

AndyA

Akkor én is megyek a városba jelzőlámpa számolásra egy kicsit majd. 

[Lacika71]

Igen, én bosch-t vettem....mann 9000 lett volna.....

Kopogos a kocsi hangja. General óta 100 km- t mentem. Beáll ez vsgy vigyem vissza?

Azt mondták is neked, hogy kopogós lesz, mert nem 401-est, hanem 301-es porlasztókat tettek bele, nem? A leállássos gondod mi okozta?

[Bunyek]

PCS kódolás után kell neki egy darab idő, hogy beálljon újra minden. Egyesek szerint 1500 km, mások szerint menj ki két órára a városi forgalomba tekeregni. Azért 100 km után még nem kezdenék aggódni.

AndyA

Ezeket a baromságokat azért reméljük nem veszitek komolyan...

[Meg Győző]

Ezeket a baromságokat azért reméljük nem veszitek komolyan...

Egyetértek.
Ha be van kódolva, nincs mit tanulnia.

[wolfgabor]

Azt mondták is neked, hogy kopogós lesz, mert nem 401-est, hanem 301-es porlasztókat tettek bele, nem? A leállássos gondod mi okozta?

igen,igen.... mondták hogy kopogósabb lesz.

a leállást levegősödés okozta a tanktól előre a szűrőig. Most 120 km-nél tartok...... eddig kopp-kopp! 

Na,most akkor mi van ezzel a programozással?

[Lacika71]

igen,igen.... mondták hogy kopogósabb lesz.

a leállást levegősödés okozta a tanktól előre a szűrőig. Most 120 km-nél tartok...... eddig kopp-kopp! 

Na,most akkor mi van ezzel a programozással?

Ne pocsékold feleslegesen a gázolajad. Inkább gyere a nagytalira. Szeretnénk végre lefikázni  látni az új járgányt.

[TISLER19]

Egyetértek.
Ha be van kódolva, nincs mit tanulnia.

Én már többször írtam de elkerüli mindenkinek a figyelmét.2 éve mikor kicserélték a csúcsokat,majd berakták az ujjat,programozás és haza a szerelőmtől ez 5 km.Majd bepakolás és irány Horvátország 150-el cuccal.Mit kellett neki tanulni,ment az mint a doxa és azóta is ezt teszi.

[TISLER19]

igen,igen.... mondták hogy kopogósabb lesz.

a leállást levegősödés okozta a tanktól előre a szűrőig. Most 120 km-nél tartok...... eddig kopp-kopp! 

Na,most akkor mi van ezzel a programozással?

ha a csúcshoz tartozó kódot rendessen beírják az ECU-ba vagyis programozzák akkor az tuti.HA nem akkor vidd vissza és addig else hozd amíg az nem jó.

[wolfgabor]

ha a csúcshoz tartozó kódot rendessen beírják az ECU-ba vagyis programozzák akkor az tuti.HA nem akkor vidd vissza és addig else hozd amíg az nem jó.

betették,beirták...működik,nem füstöl...... akkor talán rendben van!?
 
De az a baj,hogy nincs viszonyitási alapom,mivel összesen 4-5 napot hajtottam a kocsit

[Meg Győző]

ha a csúcshoz tartozó kódot rendessen beírják az ECU-ba vagyis programozzák akkor az tuti.HA nem akkor vidd vissza és addig else hozd amíg az nem jó.

Ha valóban a megfelelő -aktuális- kódokat kapja pl. egy felújítás után.
Találkoztam már olyannal, hogy csúcsokat cseréltek de olyan gépük (nem olcsó) nem volt, ami tesztek alapján kalibrációs kódot generál.  

[Meg Győző]

betették,beirták...működik,nem füstöl...... akkor talán rendben van!?
 
De az a baj,hogy nincs viszonyitási alapom,mivel összesen 4-5 napot hajtottam a kocsit

Ugye nem mindegy, hogy milyen sorrendben írják be. Persze lehet, hogy mindent megfelelően csináltak....... bár a kopogás mégis furcsa.

[wolfgabor]

Ha valóban a megfelelő -aktuális- kódokat kapja pl. egy felújítás után.
Találkoztam már olyannal, hogy csúcsokat cseréltek de olyan gépük (nem olcsó) nem volt, ami tesztek alapján kalibrációs kódot generál.  

új kódok voltak a felújjított csúcshoz. Sorrend?? passzolom....sajnos nem voltam ott....
Ha rossz a sorrend akkor???

[Meg Győző]

új kódok voltak a felújjított csúcshoz. Sorrend?? passzolom....sajnos nem voltam ott....
Ha rossz a sorrend akkor???

Akkor ugye nem a saját kódját kapja a befecskendező. Azaz olyan, mintha találomra beírnál egyet neki....

[wolfgabor]

Akkor ugye nem a saját kódját kapja a befecskendező. Azaz olyan, mintha találomra beírnál egyet neki....

Akkor máskor adja a naftát a hengerbe???

[TISLER19]

Akkor máskor adja a naftát a hengerbe???

Meg hallod nem jár szépen és rendesen.

[Bunyek]

csúcs csere miatt nem kell kódolni....

[Meg Győző]

Akkor máskor adja a naftát a hengerbe???

Neeeem. Csak nem a finoman behangolt mennyiség jut be egy befecskendezési periódus alatt.

[wolfgabor]

Meg hallod nem jár szépen és rendesen.

értem. Viszont mikor már üzem meleg akkor sokkal finomabban megy......no,kitapasztalom!

Köszönöm az infókat!

[Meg Győző]

csúcs csere miatt nem kell kódolni....

Pedig kell, mert ugye nem azonos módon fecskendez egy régi/kopott csúcs és egy új.
Persze ezt hamar újratanulja, az elektromos rész és annak a tulajdonságai valóban nem változnak.

[Bunyek]

Mégegyszer...csúcs miatt nem kell ujrakódolni...
Olyan nincs hogy kopott csúcs...van SZ:A:R és van JÓ csúcs...kb ennyi.
A sz@r csúcsnak vannak fajtái nyilván és ebből adódóan más szubjektiv módon diagnosztizálható jelei.

[Meg Győző]

Mégegyszer...csúcs miatt nem kell ujrakódolni...
Olyan nincs hogy kopott csúcs...van SZ:A:R és van JÓ csúcs...kb ennyi.
A sz@r csúcsnak vannak fajtái nyilván és ebből adódóan más szubjektiv módon diagnosztizálható jelei.

Nem értek egyet, de mindegy ........   

[Bunyek]

Nem értek egyet, de mindegy ........  

   

[alf®]

Nem értek egyet, de mindegy ........   

[Angel]

PCS kódolás után kell neki egy darab idő, hogy beálljon újra minden. Egyesek szerint 1500 km, mások szerint menj ki két órára a városi forgalomba tekeregni. Azért 100 km után még nem kezdenék aggódni.

Ezeket a baromságokat azért reméljük nem veszitek komolyan...

csúcs csere miatt nem kell kódolni....

1 A kódok olyan információt hordoznak magukban, hogy mekkora késéssel indul meg a befecskendezés, és hogy mennyit fecskendez be.
Ha a csúcs csere miatt nem kellene kódolni, akkor a gyári csúcsoknál sem kellene kódolni, egyáltalán nem kellene kód.
Azon felújított csúcsok, amelyekhez nem tartozik ÚJ kód, azok a barkács kategória - széles ívben kerülni.
Ha rossz mennyiséget fecskendez be, mondjuk sokkal többet, simán lehet dugattyúcsere a vége.

2 gyári új csúcsoknál is van betanulási idő. Amikor beírják az új csúcsot, törli a korrekciós számot, 1-ről indul, és a kopogásszenzor és egyéb adatok alapján kezdi legenerálni ezeket a számokat. Egy off márkánál a hivatalos, belső gyári dokumentáció ír erről, ott 1500 kilométert ír.

Elméletileg a kettő korrigálja egymást, azaz ha rosszak a csúcsok kódja, a korrekciós szám elvileg korrigálhat, de nem e végtelenségig.
Ugyanilyen korrekció van a benzinesnél is. Az ok nagyon egyszerű. A szgép kiad egy négyszögjelet, fecskendezz be.
Az üa nyomás, és az idő alapján kijön a befecskendezett mennyiség. Elméletileg.
Mert az a furat nem pontosan 0,4 milliméter, hanem 0,38 vagy mittudomén.
A szelep is így nyit meg úgy nyit. Ezek eléggé befolyásolják a befecskendezett mennyiséget.
Mi pedig azt szeretnénk, hogy minden hengerbe ugyanannyi üa jusson (kivéve, a henger kopottságát - tehát mégsem).
Ezért kell a korrekciós szám. A kopogásszenzor jele alapján elemzi a szgép, mekkora volt a robbanás.
Ha az egyikben nagyobb, mint a többiben, ott csökkenteni fog. És szép lassan csökkenti a szorzót, mondjuk 0,99-re.
Majd nézi, hogy most mi van. Még mindig sok. Újra csökkent, mondjuk 0,98-ra. Addig csinálja, amíg mindegyiknél egyforma nem lesz a robbanási hullám.
Fontos, hogy mindig hozzáátlagol, azaz mondjuk az utolsó 1500 kilométer adataihoz. Vagyis, ha jön egy szupererős üa csepp, amiben több kraft van, attól nem veszi vissza,
vagy ha úgy jobban tetszik, a szabályzás időállandója bazi nagy. Ezzel kerülik el a hisztérikus szabályzást.
Vagyis, ha a csúccsal történik valami, hirtelen kevesebbet sprickol be, akkor ezt a szgép korrigálni tudja, mondjuk 1,5e km után
ugyanolyan jó lesz az eredmény, mint azelőtt, mert mondjuk 1,1-es szorzóval megy, azaz 10%-kal többet sprickol be.
Elvileg, ha fogna az ember egy kopott csúcsot, és újrakalibrálná, akkor az teljesen jól muzsikálna (feltéve, hogy nem pisil, meg egyebek).
Csak nyilván nem éri meg, mert a kiszerelés, méricskélés árához képest már nem sokkal több, ha közben fel is újítják.
Szóval: kell a kód, és van betanulási periódus.

[spyware]

Hali!

Az egr-re menő cső map szenzor felöli végénél hogyan lehet hozzáférni a bilincshez? Húzni kéne rajta.

[Lacimanó]

1 A kódok olyan információt hordoznak magukban, hogy mekkora késéssel indul meg a befecskendezés, és hogy mennyit fecskendez be.
Ha a csúcs csere miatt nem kellene kódolni, akkor a gyári csúcsoknál sem kellene kódolni, egyáltalán nem kellene kód.
Azon felújított csúcsok, amelyekhez nem tartozik ÚJ kód, azok a barkács kategória - széles ívben kerülni.
Ha rossz mennyiséget fecskendez be, mondjuk sokkal többet, simán lehet dugattyúcsere a vége.

2 gyári új csúcsoknál is van betanulási idő. Amikor beírják az új csúcsot, törli a korrekciós számot, 1-ről indul, és a kopogásszenzor és egyéb adatok alapján kezdi legenerálni ezeket a számokat. Egy off márkánál a hivatalos, belső gyári dokumentáció ír erről, ott 1500 kilométert ír.

Elméletileg a kettő korrigálja egymást, azaz ha rosszak a csúcsok kódja, a korrekciós szám elvileg korrigálhat, de nem e végtelenségig.
Ugyanilyen korrekció van a benzinesnél is. Az ok nagyon egyszerű. A szgép kiad egy négyszögjelet, fecskendezz be.
Az üa nyomás, és az idő alapján kijön a befecskendezett mennyiség. Elméletileg.
Mert az a furat nem pontosan 0,4 milliméter, hanem 0,38 vagy mittudomén.
A szelep is így nyit meg úgy nyit. Ezek eléggé befolyásolják a befecskendezett mennyiséget.
Mi pedig azt szeretnénk, hogy minden hengerbe ugyanannyi üa jusson (kivéve, a henger kopottságát - tehát mégsem).
Ezért kell a korrekciós szám. A kopogásszenzor jele alapján elemzi a szgép, mekkora volt a robbanás.
Ha az egyikben nagyobb, mint a többiben, ott csökkenteni fog. És szép lassan csökkenti a szorzót, mondjuk 0,99-re.
Majd nézi, hogy most mi van. Még mindig sok. Újra csökkent, mondjuk 0,98-ra. Addig csinálja, amíg mindegyiknél egyforma nem lesz a robbanási hullám.
Fontos, hogy mindig hozzáátlagol, azaz mondjuk az utolsó 1500 kilométer adataihoz. Vagyis, ha jön egy szupererős üa csepp, amiben több kraft van, attól nem veszi vissza,
vagy ha úgy jobban tetszik, a szabályzás időállandója bazi nagy. Ezzel kerülik el a hisztérikus szabályzást.
Vagyis, ha a csúccsal történik valami, hirtelen kevesebbet sprickol be, akkor ezt a szgép korrigálni tudja, mondjuk 1,5e km után
ugyanolyan jó lesz az eredmény, mint azelőtt, mert mondjuk 1,1-es szorzóval megy, azaz 10%-kal többet sprickol be.
Elvileg, ha fogna az ember egy kopott csúcsot, és újrakalibrálná, akkor az teljesen jól muzsikálna (feltéve, hogy nem pisil, meg egyebek).
Csak nyilván nem éri meg, mert a kiszerelés, méricskélés árához képest már nem sokkal több, ha közben fel is újítják.
Szóval: kell a kód, és van betanulási periódus.

Bevallom én nem értek hozzá csak régebben tanultam vezérlés technikát meg szabályozás technikát de ez az általad leírt km mennyiség mint szabályozási folyamat borzasztó hosszú. Ezidő alatt rengeteget fordul a motor egy hibás csúcs esetében néhány robbanás után meg kellene találnia az ideális mennyiség időt nem hetekig gondolkozni. Vannak inteligens hőfokszabályzók azok is egy-két periódus alatt feltérképezik a lakás hőszükségletét és úgy szabályozzák a fűtést arra is rányithatsz ablakot mégsem pöccen ki rajta. Nem tudom elhinni, ha becsörög egy motor annak 1500km kell menni, hogy ne csörögjön mert rossz időben van a gyújtás.

[Bunyek]

1 A kódok olyan információt hordoznak magukban, hogy mekkora késéssel indul meg a befecskendezés, és hogy mennyit fecskendez be.
Ha a csúcs csere miatt nem kellene kódolni, akkor a gyári csúcsoknál sem kellene kódolni, egyáltalán nem kellene kód.
Azon felújított csúcsok, amelyekhez nem tartozik ÚJ kód, azok a barkács kategória - széles ívben kerülni.
Ha rossz mennyiséget fecskendez be, mondjuk sokkal többet, simán lehet dugattyúcsere a vége.

2 gyári új csúcsoknál is van betanulási idő. Amikor beírják az új csúcsot, törli a korrekciós számot, 1-ről indul, és a kopogásszenzor és egyéb adatok alapján kezdi legenerálni ezeket a számokat. Egy off márkánál a hivatalos, belső gyári dokumentáció ír erről, ott 1500 kilométert ír.

Elméletileg a kettő korrigálja egymást, azaz ha rosszak a csúcsok kódja, a korrekciós szám elvileg korrigálhat, de nem e végtelenségig.
Ugyanilyen korrekció van a benzinesnél is. Az ok nagyon egyszerű. A szgép kiad egy négyszögjelet, fecskendezz be.
Az üa nyomás, és az idő alapján kijön a befecskendezett mennyiség. Elméletileg.
Mert az a furat nem pontosan 0,4 milliméter, hanem 0,38 vagy mittudomén.
A szelep is így nyit meg úgy nyit. Ezek eléggé befolyásolják a befecskendezett mennyiséget.
Mi pedig azt szeretnénk, hogy minden hengerbe ugyanannyi üa jusson (kivéve, a henger kopottságát - tehát mégsem).
Ezért kell a korrekciós szám. A kopogásszenzor jele alapján elemzi a szgép, mekkora volt a robbanás.
Ha az egyikben nagyobb, mint a többiben, ott csökkenteni fog. És szép lassan csökkenti a szorzót, mondjuk 0,99-re.
Majd nézi, hogy most mi van. Még mindig sok. Újra csökkent, mondjuk 0,98-ra. Addig csinálja, amíg mindegyiknél egyforma nem lesz a robbanási hullám.
Fontos, hogy mindig hozzáátlagol, azaz mondjuk az utolsó 1500 kilométer adataihoz. Vagyis, ha jön egy szupererős üa csepp, amiben több kraft van, attól nem veszi vissza,
vagy ha úgy jobban tetszik, a szabályzás időállandója bazi nagy. Ezzel kerülik el a hisztérikus szabályzást.
Vagyis, ha a csúccsal történik valami, hirtelen kevesebbet sprickol be, akkor ezt a szgép korrigálni tudja, mondjuk 1,5e km után
ugyanolyan jó lesz az eredmény, mint azelőtt, mert mondjuk 1,1-es szorzóval megy, azaz 10%-kal többet sprickol be.
Elvileg, ha fogna az ember egy kopott csúcsot, és újrakalibrálná, akkor az teljesen jól muzsikálna (feltéve, hogy nem pisil, meg egyebek).
Csak nyilván nem éri meg, mert a kiszerelés, méricskélés árához képest már nem sokkal több, ha közben fel is újítják.
Szóval: kell a kód, és van betanulási periódus.

"jön egy szupererős üa csepp, amiben több kraft van".....eszem-f@szom megáll, én meg nem tudtam mitől nem megy a kocsi, nem jött a szuperbika nafta biztos eddig....
Na én itt kiis szállok ebből a témából, nincs erre energiám már...

[TISLER19]

Hali!

Az egr-re menő cső map szenzor felöli végénél hogyan lehet hozzáférni a bilincshez? Húzni kéne rajta.

Aknáról.Ha van alsó burkolatvédőd azt leveszed és már meg is tudod húzni.

[wolfgabor]

....öö,kb 300 km-nél tartok... hidegen kopog, de üzemi hőmérsékleten halkabb,finomabb mint volt.......

Csak olvasok,olvasok....

[TISLER19]

....öö,kb 300 km-nél tartok... hidegen kopog, de üzemi hőmérsékleten halkabb,finomabb mint volt.......

Csak olvasok,olvasok....

Én mindig olvasom itt a tanulás dolgot.Az enyémnek nem kellett tanulni,belerakták amit a FORD-tól vettem és este már 150-el cuccal nyomtam neki Horvátba,1 hétig állt lent majd haza ugyan így,de ment mint a doxa és nem kopogot meg csörgött.Az egyformán ment hidegen-melegen egyaránt.Már ezt többször írtzam.Szerintem ott nem stimmel valami.Ja és nálam még szivattyú is lett cserélve

[wolfgabor]

Én mindig olvasom itt a tanulás dolgot.Az enyémnek nem kellett tanulni,belerakták amit a FORD-tól vettem és este már 150-el cuccal nyomtam neki Horvátba,1 hétig állt lent majd haza ugyan így,de ment mint a doxa és nem kopogot meg csörgött.Az egyformán ment hidegen-melegen egyaránt.Már ezt többször írtzam.Szerintem ott nem stimmel valami.Ja és nálam még szivattyú is lett cserélve

nálam is lett szivattyú cserélve. Igaz 401z helyett 301z van benne......de nem volt még dízelem,így nincs nagy tapasztalat....egyenlőre!

[TISLER19]

nálam is lett szivattyú cserélve. Igaz 401z helyett 301z van benne......de nem volt még dízelem,így nincs nagy tapasztalat....egyenlőre!

Mértnem a belevaló csúcs van benne???

[László]

nálam is lett szivattyú cserélve. Igaz 401z helyett 301z van benne......de nem volt még dízelem,így nincs nagy tapasztalat....egyenlőre!

Tisztelt Fórumtárs!
Cipőből sem mindegy, hogy egy számmal kisebb vagy nagyobb. Hát még a porlasztó csúcsokból. Szerintem az első feladatod, a helyes bele való csúcs beszerzése és cseréje. Addig ne várj probléma mentes üzemet. Azt meg végképp nem értem, hogy lehet egy nem bele való csúccsal kísérletezni. Sokba is kerülhet a próbálkozás! Relhist fórumtársnak a gépsárkányába szereltek, nem bele való csúcsot. Sose volt jó, amíg nem cserélték ki az eredetire. Ilyenkor mindig felmerül bennem, a szakmai hozzáértés hiányának kérdése, és ezzel senkit nem kívánok megsérteni.
Tisztelettel László!

[Angel]

Én mindig olvasom itt a tanulás dolgot.Az enyémnek nem kellett tanulni,belerakták amit a FORD-tól vettem és este már 150-el cuccal nyomtam neki Horvátba,1 hétig állt lent majd haza ugyan így,de ment mint a doxa és nem kopogot meg csörgött.Az egyformán ment hidegen-melegen egyaránt.Már ezt többször írtzam.Szerintem ott nem stimmel valami.Ja és nálam még szivattyú is lett cserélve

Mindegyik tanul... az egy más dolog, hogy szerintem sem túl jó előjel, ha a csere után csörög. Az vagy megjavul - vagy nem. Inkább az utóbbi...

[TISLER19]

Mindegyik tanul... az egy más dolog, hogy szerintem sem túl jó előjel, ha a csere után csörög. Az vagy megjavul - vagy nem. Inkább az utóbbi...

:eljen:Így igaz.

[TISLER19]

Tisztelt Fórumtárs!
Cipőből sem mindegy, hogy egy számmal kisebb vagy nagyobb. Hát még a porlasztó csúcsokból. Szerintem az első feladatod, a helyes bele való csúcs beszerzése és cseréje. Addig ne várj probléma mentes üzemet. Azt meg végképp nem értem, hogy lehet egy nem bele való csúccsal kísérletezni. Sokba is kerülhet a próbálkozás! Relhist fórumtársnak a gépsárkányába szereltek, nem bele való csúcsot. Sose volt jó, amíg nem cserélték ki az eredetire. Ilyenkor mindig felmerül bennem, a szakmai hozzáértés hiányának kérdése, és ezzel senkit nem kívánok megsérteni.
Tisztelettel László!

csak nyugodtan mond ki PANCSER.Hogy nem lehet ha alvázszám szerint kidobja a kereső  milyen csúcs kell bele akkor mért tesz bele másikat.Nem is értjük!!!!!

[wolfgabor]

:eljen:Így igaz.

ááá,nézzetek hülyének!! 
Ma megálltam és sétálgattam egy nagy parkolóban......hallgattam a kocsik,tdci-k hangját......hát, nem csörög jobban az enyém mint a többi!

[Nika91127]

ááá,nézzetek hülyének!! 
Ma megálltam és sétálgattam egy nagy parkolóban......hallgattam a kocsik,tdci-k hangját......hát, nem csörög jobban az enyém mint a többi!

De miért nem a "belevaló" csúcsok vannak a gépedben?

[TISLER19]

ááá,nézzetek hülyének!! 
Ma megálltam és sétálgattam egy nagy parkolóban......hallgattam a kocsik,tdci-k hangját......hát, nem csörög jobban az enyém mint a többi!

Ki és miért rakott bele más csúcsokat?Inkább ezen gondolkodjunk

[wolfgabor]

De miért nem a "belevaló" csúcsok vannak a gépedben?

Mert abból nem volt, felújjítva,garanciával erre mondták a szerelők,hogy bele való.....és ugye több fórumtárs is járatos a témában,akik ugyancsak javasolták ezt a verziót. (neveket nem akarok írni,sok embert kedvelek itt,nem bántok meg senkit)
A szerelők, pl Kecskeméti Hoványos is.....azt mondta nincs ezzel gond ! Gari van mindenre,ezért nem aggódok annyira....

[Vadász]

Az enyém is csörgött csere után, de 100km után kisimult a hangja. Viszont ez a csúcs és kódmizéria teljesen összezavart. Na mindegy, ha nem kell a 301-es jöhet az enyémbe. 

[wolfgabor]

Az enyém is csörgött csere után, de 100km után kisimult a hangja. Viszont ez a csúcs és kódmizéria teljesen összezavart. Na mindegy, ha nem kell a 301-es jöhet az enyémbe. 

kódolással nem volt bajom, a porlasztóhoz új kódokat kaptam...... Felújítva, adatlappal amin az értékek feltüntetve stb......
    oks,gondolok rád, ha csere lesz! 

[Vadász]

kódolással nem volt bajom, a porlasztóhoz új kódokat kaptam...... Felújítva, adatlappal amin az értékek feltüntetve stb......
    oks,gondolok rád, ha csere lesz! 

Amúgy ha nem vok indiszkrét, mennyi felétek egy csúcs javítás, vagy csere? Én 160-ból úsztam meg a négyet.

[wolfgabor]

Amúgy ha nem vok indiszkrét, mennyi felétek egy csúcs javítás, vagy csere? Én 160-ból úsztam meg a négyet.

hmm...igen, kapcsolat ide-oda....segitség innen-onnan ( pl a clubból)....120 ezer a 4 db.