TDCi motorok

[rinya25]

Pesten Vik....ő ért hozzá.

Neki elérhetősége? Már ha publikus, bár gondolom. Öszinte leszek nekem ez előtt csak olyan autóim voltak amik jó ha berregtek és mentek 100 al. Nekem ez egy kicsit nehezebb így, hogy mire figyeljek, hogy kellene menjen, milyen hangja kellene, hogy legyen stb. Mezőgazdasági gépeket, és erőgépeket javítok ugyan, de ha ennek is olyan hangja lenne mint azoknak régen rossz lenne. 

[Zoleex]

Neki elérhetősége? Már ha publikus, bár gondolom. Öszinte leszek nekem ez előtt csak olyan autóim voltak amik jó ha berregtek és mentek 100 al. Nekem ez egy kicsit nehezebb így, hogy mire figyeljek, hogy kellene menjen, milyen hangja kellene, hogy legyen stb. Mezőgazdasági gépeket, és erőgépeket javítok ugyan, de ha ennek is olyan hangja lenne mint azoknak régen rossz lenne. 

Elküldöm privátban a számát. 
Ez is gázolajjal megy.....  

[rinya25]

Elküldöm privátban a számát. 
Ez is gázolajjal megy.....  

Na igen kb. egyi eggyezik bennük, de az olyan finom szerkezet, hogyha a mikronok mellé egy lapát földet dobok még szebben duruzsol a gép. És a zsír sűrűségével vetekedő olajat imádja csak igazán. 

[rinya25]

Na igen kb. egyi eggyezik bennük, de az olyan finom szerkezet, hogyha a mikronok mellé egy lapát földet dobok még szebben duruzsol a gép. És a zsír sűrűségével vetekedő olajat imádja csak igazán. 

Ja és köyzönöm a számot!!!!

[mobster]

Sziasztok. Sikeresen hazaertem Angliabol turbo nelkul (1850km). a kocsival max 2500-as fordulaton jottem.egy ket elozesnel kellett jobban porgetnem. A Nemeteknel 24 fok volt, ott mar a vizem is ment neha felfele. Az autoba mar egy petpalack sem fert volna be, annyira tele volt. Meg persze egy 460 literes tetobox is segitette a legellenalast. Ma itthon elkezdtuk pisztergalni. Nem fullentek 5 kulonbozo autoszerelo latta. Diag nem dobott uzit. Aztan az egyik szaki megallapitotta, hogy a vakum csonek lehet baja. Aztan megtalaltam a turbo melletti csovet, hogy eleg lazan volt a helyen. Kiiktattam a pipat belole, es kicsereltem egy szukebbre. Az auto erosebb mint valaha volt nalam. A fogyasztasom is kb gy literrel kevesebb. Nevetseges, hogy ennyi ideig tartott ez az egesz. Azt viszont eszleltem, hogy 3 ezer fole porgetve neha kivillan a villogo malacfarok. Az auto utana is megy mint a golyo, nem all le, nincs veszuzem. Ujrainditva a hiba eltunik. Wikin olvasgatva azt talaltam, hogy valszeg kormos a turbo rendszer... Ezt hogy orvosolhatom?
Bocsi amugy a regenyert....

[Relhist]

Ma cseréltem a go szűrőt mert már nem hiszem el a korábban szerelő emberemnek, hogy megtörtént etért így láttam biztosnak, valamint lassan a 10000 periódus jön.

Feltöltötted gázolajjal a cserénél? Nem ereszt sehol? "Malacfarok" lehet levegősödés miatt is, főleg, ha ennyire átmeneti jelenség

[rinya25]

Feltöltötted gázolajjal a cserénél? Nem ereszt sehol? "Malacfarok" lehet levegősödés miatt is, főleg, ha ennyire átmeneti jelenség

Szia feltöltöttem  természetesen. Ma reggel indítottam, és hidegen az alapjárat maradt a  régi kicsiz zihálós mintha meg lenne fázva, de kis melegedés után megszűnik, viszont már a motor hibajelző sem világított most reggelre. Ezt nem nagyon értem.

[madar89]

Szia feltöltöttem  természetesen. Ma reggel indítottam, és hidegen az alapjárat maradt a  régi kicsiz zihálós mintha meg lenne fázva, de kis melegedés után megszűnik, viszont már a motor hibajelző sem világított most reggelre. Ezt nem nagyon értem.

töltésed jó?

[siky]

Köszi a választ!
A gyertyákat  1 éve cseréltem ki, akkor kitisztíttattam az EGR-t ,a szívósort, és le is dugóztuk a szelepet, de a  hibajelző állandóan kigyulladt, hiába töröltük a hibát, úgyhogy kidobtam a dugót. A dízel  az füstöl.Ha a töltés lenne rossz akkor jelezné a gép, de semmilyen hibát nem találtunk a hibaolvasóval.

Ha segítséget kérsz, majd utána tanácsot kapsz, ne legyél kioktató, pláne akkor, ha nem értesz valmihez. A töltésjelző csak akkor világít, ha a feszültség jelentősen csökken. A haldokló generátor viszont feszültségingadozást és túlfeeszültséget is tud produkálni, ami jellemzően megzavarja a vezérlőelektronikát. Ezért kérdezte madar89, hogy jó e a töltésed 

Ja, és a jó dízel nem füstöl, maximum egy egész kicsit, ha intenzíven gyorsítasz.

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok. Sikeresen hazaertem Angliabol turbo nelkul (1850km). a kocsival max 2500-as fordulaton jottem.egy ket elozesnel kellett jobban porgetnem. A Nemeteknel 24 fok volt, ott mar a vizem is ment neha felfele. Az autoba mar egy petpalack sem fert volna be, annyira tele volt. Meg persze egy 460 literes tetobox is segitette a legellenalast. Ma itthon elkezdtuk pisztergalni. Nem fullentek 5 kulonbozo autoszerelo latta. Diag nem dobott uzit. Aztan az egyik szaki megallapitotta, hogy a vakum csonek lehet baja. Aztan megtalaltam a turbo melletti csovet, hogy eleg lazan volt a helyen. Kiiktattam a pipat belole, es kicsereltem egy szukebbre. Az auto erosebb mint valaha volt nalam. A fogyasztasom is kb gy literrel kevesebb. Nevetseges, hogy ennyi ideig tartott ez az egesz. Azt viszont eszleltem, hogy 3 ezer fole porgetve neha kivillan a villogo malacfarok. Az auto utana is megy mint a golyo, nem all le, nincs veszuzem. Ujrainditva a hiba eltunik. Wikin olvasgatva azt talaltam, hogy valszeg kormos a turbo rendszer... Ezt hogy orvosolhatom?
Bocsi amugy a regenyert....

Ervinhez vidd el kitakarításra!

[bencelacus]

Sziasztok!

A következő problémával fordulok hozzátok.

Nekem van egy 2003 augusztusi Mondeom 2,0 TDCI, 115LE.
A következő történt velem.
Mentem az autóval városban 40-50km/h sebességgel és egyik pillanatról a másikra hangos kopogó zaj jött a motorból és nagy füst mögöttem.
Azonnal leállítottam az autót. Ezek után még egyszer elindítottam de a kopogó hang megvolt ezért nem kísérleteztem tovább vele.
Elvitettem szervizbe. A szervizbe megállapították hogy a porlasztok tönkrementek és javítani kell a magasnyomású szivattyút is.
Megjavították a szivattyút és porlasztókat, visszaépítették az autóba.

Ezek után a következő problémák jelentkeztek:
-napi első indításkor hosszan kell indíttozni mire elindul
-alacsony fordulaton nagyon füstöl
-erőtlen lett az autó
-sokat is fogyaszt

A porlasztókat felprogramozták.
Ellenőrizték a turbócsöveket.
A turbónyomást műszeren nézték 2bar volt.
Az EGR szelep ledugózva.

Várom segítségeteket!
 

[madar89]

Sziasztok!

A következő problémával fordulok hozzátok.

Nekem van egy 2003 augusztusi Mondeom 2,0 TDCI, 115LE.
A következő történt velem.
Mentem az autóval városban 40-50km/h sebességgel és egyik pillanatról a másikra hangos kopogó zaj jött a motorból és nagy füst mögöttem.
Azonnal leállítottam az autót. Ezek után még egyszer elindítottam de a kopogó hang megvolt ezért nem kísérleteztem tovább vele.
Elvitettem szervizbe. A szervizbe megállapították hogy a porlasztok tönkrementek és javítani kell a magasnyomású szivattyút is.
Megjavították a szivattyút és porlasztókat, visszaépítették az autóba.

Ezek után a következő problémák jelentkeztek:
-napi első indításkor hosszan kell indíttozni mire elindul
-alacsony fordulaton nagyon füstöl
-erőtlen lett az autó
-sokat is fogyaszt

A porlasztókat felprogramozták.
Ellenőrizték a turbócsöveket.
A turbónyomást műszeren nézték 2bar volt.
Az EGR szelep ledugózva.

Várom segítségeteket!
 

vidd vissza nekik hgy csinálják meg!

[siky]

Sziasztok!

A következő problémával fordulok hozzátok.

Nekem van egy 2003 augusztusi Mondeom 2,0 TDCI, 115LE.
A következő történt velem.
Mentem az autóval városban 40-50km/h sebességgel és egyik pillanatról a másikra hangos kopogó zaj jött a motorból és nagy füst mögöttem.
Azonnal leállítottam az autót. Ezek után még egyszer elindítottam de a kopogó hang megvolt ezért nem kísérleteztem tovább vele.
Elvitettem szervizbe. A szervizbe megállapították hogy a porlasztok tönkrementek és javítani kell a magasnyomású szivattyút is.
Megjavították a szivattyút és porlasztókat, visszaépítették az autóba.

Ezek után a következő problémák jelentkeztek:
-napi első indításkor hosszan kell indíttozni mire elindul
-alacsony fordulaton nagyon füstöl
-erőtlen lett az autó
-sokat is fogyaszt

A porlasztókat felprogramozták.
Ellenőrizték a turbócsöveket.
A turbónyomást műszeren nézték 2bar volt.
Az EGR szelep ledugózva.

Várom segítségeteket!
 

A turbónyomás max 1.5 bar lehet, nem?

[Zoleex]

A turbónyomás max 1.5 bar lehet, nem?

De igen.
Neki szerintem csak 1 bar.....mérésnél alapból 1 bar a légköri nyomás +1 bar a turbó. Ha tényleg 2 lenne nem érezné erőtlennek az autót. 
Az viszont érdekes, hogy milyen szervízbe volt, hogy ezt nem tudják?   

[Zsolteey]

Sziasztok!

A következő problémával fordulok hozzátok.

Nekem van egy 2003 augusztusi Mondeom 2,0 TDCI, 115LE.
A következő történt velem.
Mentem az autóval városban 40-50km/h sebességgel és egyik pillanatról a másikra hangos kopogó zaj jött a motorból és nagy füst mögöttem.
Azonnal leállítottam az autót. Ezek után még egyszer elindítottam de a kopogó hang megvolt ezért nem kísérleteztem tovább vele.
Elvitettem szervizbe. A szervizbe megállapították hogy a porlasztok tönkrementek és javítani kell a magasnyomású szivattyút is.
Megjavították a szivattyút és porlasztókat, visszaépítették az autóba.

Ezek után a következő problémák jelentkeztek:
-napi első indításkor hosszan kell indíttozni mire elindul
-alacsony fordulaton nagyon füstöl
-erőtlen lett az autó
-sokat is fogyaszt

A porlasztókat felprogramozták.
Ellenőrizték a turbócsöveket.
A turbónyomást műszeren nézték 2bar volt.
Az EGR szelep ledugózva.

Várom segítségeteket!
 

Vidd vissza nekik és addig üsd őket, amíg meg nem csinálják normálisan.

[Dentcraft]

Igazság szerint át szeretném nézetni egy valóban hozzáértő személlyel, és a turbó is biztosan rászolgált egy pucolásra, de Én annak ár nem akarok nekiállni mert nem merek. Pest környékén van valaki akit ajánlani tudok?

A turbo ekektronika hibaja miatt is lehet veszuzem. Ami az elkormolodott akado turbotol hibasodik meg. Akaszd le ageo karját es nezd meg mozog e.

[Jani001]

Ha segítséget kérsz, majd utána tanácsot kapsz, ne legyél kioktató, pláne akkor, ha nem értesz valmihez. A töltésjelző csak akkor világít, ha a feszültség jelentősen csökken. A haldokló generátor viszont feszültségingadozást és túlfeeszültséget is tud produkálni, ami jellemzően megzavarja a vezérlőelektronikát. Ezért kérdezte madar89, hogy jó e a töltésed 

Ja, és a jó dízel nem füstöl, maximum egy egész kicsit, ha intenzíven gyorsítasz.

Nem akartam senkit kioktatni,csak meg jegyzetem, hogy egy diesel az füstöl. Ha megsértettem valakit akkor elnézést kérek.
Egyébként a generátornak nincs baja, megmérettem egy szerelővel, úgyhogy a porlasztók lesznek a hibásak.

[rinya25]

töltésed jó?

Nem tudom, de meg fogom mérni minnél előbb. 

[rinya25]

Ma megjött a diagom, és megnéztem P0251, és P1000. Az utóbbi ha jól néztem utánna nem hiba, remélem jól tudom. Holnap elviszem és kipoharaztatom, hátha megtudok valamit, valamint a töltésemet is megnéztem az alapjárat miatt, és az ok. Azt vettem észre, hogy a mallacfarok 3 sebességi fokozat után jönn elő erős gyorsításkor, alatta lévő fokozatokban nem. A fenti hibakód alatt lehet pcsúcs, szivattyú, és a szelep is igaz? Ezeken kívül még milyen hibát takarhat a fent írt kód?

[Mikorka Kálmán]

Ma megjött a diagom, és megnéztem P0251, és P1000. Az utóbbi ha jól néztem utánna nem hiba, remélem jól tudom. Holnap elviszem és kipoharaztatom, hátha megtudok valamit, valamint a töltésemet is megnéztem az alapjárat miatt, és az ok. Azt vettem észre, hogy a mallacfarok 3 sebességi fokozat után jönn elő erős gyorsításkor, alatta lévő fokozatokban nem. A fenti hibakód alatt lehet pcsúcs, szivattyú, és a szelep is igaz? Ezeken kívül még milyen hibát takarhat a fent írt kód?

Magasabb fokozatban csinálja a túltöltést, azért jön elő ott a gond, mert ott a legnagyobb a nyomás.

Sanszos ez a pcsúcs hiba.

[rinya25]

Magasabb fokozatban csinálja a túltöltést, azért jön elő ott a gond, mert ott a legnagyobb a nyomás.

Sanszos ez a pcsúcs hiba.

Pedig kezdtem bizakodni, hátha megúszom. Abban az esetben, ha nem találok fémreszeléket a régi go szűrőben, és tegyük fel a szivattyúm, és a szelep is ok akkor elég csak a csúcsokat felújítani? Mekkorák ezek a fém reszelékek, mert Én kerestem nagyítóval, mágnessel, de semmit nem találtam a tartalmában.

[Mikorka Kálmán]

Pedig kezdtem bizakodni, hátha megúszom. Abban az esetben, ha nem találok fémreszeléket a régi go szűrőben, és tegyük fel a szivattyúm, és a szelep is ok akkor elég csak a csúcsokat felújítani? Mekkorák ezek a fém reszelékek, mert Én kerestem nagyítóval, mágnessel, de semmit nem találtam a tartalmában.

Bár p0251 kódnak Relhist a nagy speicalistája, és ő első körben sosem a pcsúcsot szokta mondani...

[rinya25]

Bár p0251 kódnak Relhist a nagy speicalistája, és ő első körben sosem a pcsúcsot szokta mondani...

Hááát. Bizakodni még lehet, de úgyis kiderül mia baja, és változtatni nem tudok rajta sajnos az biztos. Legalább a rángatást, és a füstölést abbahagyta ez is valami.

[bencelacus]

De igen.
Neki szerintem csak 1 bar.....mérésnél alapból 1 bar a légköri nyomás +1 bar a turbó. Ha tényleg 2 lenne nem érezné erőtlennek az autót. 
Az viszont érdekes, hogy milyen szervízbe volt, hogy ezt nem tudják?   

Szia!

Ezek alapján akkor most mennyit kellet volna mutatnia a műszernek.
Alapból mutatta a légköri nyomást terheléskor meg a 2 bar-t.

Várom válaszodat.

[Zoleex]

Szia!

Ezek alapján akkor most mennyit kellet volna mutatnia a műszernek.
Alapból mutatta a légköri nyomást terheléskor meg a 2 bar-t.

Várom válaszodat.

Ki kell matekozni.....a műszerről leolvasott érték -1 bar= turbónyomás.
Ami nálad ebben az esetben 1 bar.....padlógázas gyorsításnál 1.5 barnak kell lenni.

[bencelacus]

Ki kell matekozni.....a műszerről leolvasott érték -1 bar= turbónyomás.
Ami nálad ebben az esetben 1 bar.....padlógázas gyorsításnál 1.5 barnak kell lenni.

Köszönöm!

[bencelacus]

Ki kell matekozni.....a műszerről leolvasott érték -1 bar= turbónyomás.
Ami nálad ebben az esetben 1 bar.....padlógázas gyorsításnál 1.5 barnak kell lenni.

Szia!
Szerinted mi lehet a hiba?
A műszer hol méri a turbónyomást?

[Zoleex]

Szia!
Szerinted mi lehet a hiba?
A műszer hol méri a turbónyomást?

A műszer a MAP szenzor értékeit látja. 
Hiba lehet sokmindennel....kár találgatni.  Én is csak azt tudom mondani, mint a többiek....vidd vissza és csinálják meg rendesen. 

[GinJoy]

Úgy néz ki majdnem minden gond megoldódott. Turbo puccantás megvolt, az autó húz, mint az állat, nem tilt, nem füstöl, látszólag semmi baj. Porlasztókat is jónak mondja.
2 dolog maradt(talán összefügg)
Iszonyat gyorsan esik a fordulatszám, és ha rá van dugva a diag, leállítom a kocsit, és a rail nyomás néhány másodperc alatt leesik 4-6 bárra.
5let?

[GinJoy]

Szia!

Ezek alapján akkor most mennyit kellet volna mutatnia a műszernek.
Alapból mutatta a légköri nyomást terheléskor meg a 2 bar-t.

Várom válaszodat.

alap 1 bar terheléskor max 2,5 bar a műszer szerint

[Meg Győző]

Úgy néz ki majdnem minden gond megoldódott. Turbo puccantás megvolt, az autó húz, mint az állat, nem tilt, nem füstöl, látszólag semmi baj. Porlasztókat is jónak mondja.
2 dolog maradt(talán összefügg)
Iszonyat gyorsan esik a fordulatszám, és ha rá van dugva a diag, leállítom a kocsit, és a rail nyomás néhány másodperc alatt leesik 4-6 bárra.
5let?

Amikor leállítod az autót és rá van dugva a diag.......akkor az történik, hogy amikor leveszed a gyújtást megszűnik a motorvezérlő tápellátása is (persze nem mind, de ez most nem érdekes) és akkor milyen módon tudnád te kikérdezni? Sehogy. Amit látsz az a pár bar nem mérvadó. Egy ilyen rendszerben és az ezt mérő nyomásszenzorok értékei úgymond 100 bar alatt "nem érték".
Mellesleg, ha leáll a motor és vele együtt HPP, akkor mitől maradna nagy nyomás a rail-ben?

Mondjuk én nem értem, hogy mi az az iszonyat gyorsan esik a fordulat...... Mitől kéne nem esnie ha nem nyomod a gázt.

[GinJoy]

Amikor leállítod az autót és rá van dugva a diag.......akkor az történik, hogy amikor leveszed a gyújtást megszűnik a motorvezérlő tápellátása is (persze nem mind, de ez most nem érdekes) és akkor milyen módon tudnád te kikérdezni? Sehogy. Amit látsz az a pár bar nem mérvadó. Egy ilyen rendszerben és az ezt mérő nyomásszenzorok értékei úgymond 100 bar alatt "nem érték".
Mellesleg, ha leáll a motor és vele együtt HPP, akkor mitől maradna nagy nyomás a rail-ben?

Mondjuk én nem értem, hogy mi az az iszonyat gyorsan esik a fordulat...... Mitől kéne nem esnie ha nem nyomod a gázt.

a hosszú részre nem tudok válaszolni, nagy részét nem is értem
A diag még vagy 10 mp-ig nem szakítja meg a kapcsolatot, addig írja ezt.

Az iszonyat gyors esés, annyit tesz pl, hogy nem lehet rendesen váltani, mert ahogy kinyomom a kuplungot, még be sem teszem a következő sebességbe, már 1000 alá esik. 2500-ról 1000 alá fél mp-en belül, szerintem nagyon gyors. Ha túráztatom a motort olyan érzésem van, mint ha egy sportmotor gázkarját húznám

[Meg Győző]

a hosszú részre nem tudok válaszolni, nagy részét nem is értem
A diag még vagy 10 mp-ig nem szakítja meg a kapcsolatot, addig írja ezt.

Az iszonyat gyors esés, annyit tesz pl, hogy nem lehet rendesen váltani, mert ahogy kinyomom a kuplungot, még be sem teszem a következő sebességbe, már 1000 alá esik. 2500-ról 1000 alá fél mp-en belül, szerintem nagyon gyors. Ha túráztatom a motort olyan érzésem van, mint ha egy sportmotor gázkarját húznám

Nem számít, hogy a diag mikor szakítja a kapcsolatot. Gyújtás levétel után a PCM nem tud plauzibilis adatot kiküldeni.
Lehet neked már kicserélték a kettős tömegűt simára? 

[GinJoy]

Lehet neked már kicserélték a kettős tömegűt simára?  

Ezt a ford számra érted?
Létezhet, hogy ennyivel könnyebb lenne? Akkor a símából is valami *** lehet benne, nem?
szétszedés nélkül sehol sem lehet belátni?

[Zsolteey]

Nem számít, hogy a diag mikor szakítja a kapcsolatot. Gyújtás levétel után a PCM nem tud plauzibilis adatot kiküldeni.
Lehet neked már kicserélték a kettős tömegűt simára? 

Nekem az egytömegűvel is ugyanúgy esik a fordulat, mint annó a kettőstömegűvel.

[Meg Győző]

Nekem az egytömegűvel is ugyanúgy esik a fordulat, mint annó a kettőstömegűvel.

Csak egy ötlet volt........az elmondottak alapján.

[Meg Győző]

Ezt a ford számra érted?
Létezhet, hogy ennyivel könnyebb lenne? Akkor a símából is valami *** lehet benne, nem?
szétszedés nélkül sehol sem lehet belátni?

Lehet szoros valami, valahol......segédberendezések jók, hajtásuknál minden jó?

[Relhist]

Amikor leállítod az autót és rá van dugva a diag.......akkor az történik, hogy amikor leveszed a gyújtást megszűnik a motorvezérlő tápellátása is (persze nem mind, de ez most nem érdekes) és akkor milyen módon tudnád te kikérdezni? Sehogy. Amit látsz az a pár bar nem mérvadó. Egy ilyen rendszerben és az ezt mérő nyomásszenzorok értékei úgymond 100 bar alatt "nem érték".
Mellesleg, ha leáll a motor és vele együtt HPP, akkor mitől maradna nagy nyomás a rail-ben?

Mondjuk én nem értem, hogy mi az az iszonyat gyorsan esik a fordulat...... Mitől kéne nem esnie ha nem nyomod a gázt.

Megszűnik a tápellátás a motorvezérlőn?   gondolom utána meg kurblival kell indítani, nem?  

Az üzemanyag szenzor értékekről, p0251-ről (ígérem, többször nem posztolom be)
P0251 (Fuel metering valve (IMV) control error)
Symptoms:
* Extremely poor engine performance - glow plug warning lamp flashes.
* Engine cuts out - glow plug warning lamp flashes.
* Engine will not start.
Cause:
* The fuel rail pressure demanded by the system cannot be achieved without the IMV opening beyond the tolerance specified for that pressure.
• NOTE:The fault descriptions listed below should be worked through in order.
1. Restriction in the low-pressure fuel system, which could be caused by a blockage of a fuel line or the fuel filter, or a damaged fuel line.
2. Air in the low-pressure system: Check using transparent hoses or remote feed the fuel injection pump with a filtered proprietary fuel supply to eliminate the vehicle low-pressure fuel system entirely. Leaking fuel lines or connections can cause air in fuel.
• NOTE:When using transparent hoses a small amount of air in the fuel system is normal due to a permanent bleed hole in the fuel filter.
Recirculation of fuel will occur through the fuel filter until the temperature of the return fuel is over 40°C (hence any air in the system will re-circulate until the fuel is above 40°C and is being returned to the fuel tank).
3. Faulty fuel injection pump, transfer pump part, or pressure control valve. Fuel injection pump internal transfer pressure needs to be at least 6 bar to achieve high pressure chamber filling (to generate the required fuel rail pressure). Check the following (if the engine does not start):
• Remote feed the fuel injection pump with a filtered, proprietary fuel supply.
If the engine will start when the fuel supply is pressurized or held above the fuel injection pump intake (gravity fed), but will not start when the fuel supply is not pressurized or held below the fuel injection pump intake then it is likely that there is a fault with the internal transfer pump (i.e. not able to draw fuel).
4. Faulty fuel injection pump - high-pressure part or inlet metering valve (IMV):
• Carry out a guided fuel pressure test diagnosis.
(symptom "No engine start" or "Poor driveability").
CAUTION: Do not crank the engine for more than 5 seconds. The fuel injection pump will be damaged with long or repeated cranking and no transfer pressure.
• Check the fuel pressure (with the ignition ON, engine OFF) (it should fluctuate between 4 and 10 bar maximum). If a default fuel pressure of 2000 bar is displayed then there is an electrical fault on the fuel pressure sensor (connector, wiring etc.).
• Check the fuel pressure at the moment the engine starts (target value = 300 bar ± 50 bar).
• Check the fuel pressure at idling (target value = 250 bar ± 40 bar).
5. Injectors:
• Perform a return quantity test. If high return quantities are experienced, check a sample of fuel from the FIP return for black metallic swarf . Go to the next step.
6. Swarf in the system:
• Despite improved materials it is possible there may be swarf in the system, without the fuel injection pump being defective.
–------

Ebben ugye ott van, hogy álló motornál 4-10bar a nyomás.

[Relhist]

a hosszú részre nem tudok válaszolni, nagy részét nem is értem
A diag még vagy 10 mp-ig nem szakítja meg a kapcsolatot, addig írja ezt.

Az iszonyat gyors esés, annyit tesz pl, hogy nem lehet rendesen váltani, mert ahogy kinyomom a kuplungot, még be sem teszem a következő sebességbe, már 1000 alá esik. 2500-ról 1000 alá fél mp-en belül, szerintem nagyon gyors. Ha túráztatom a motort olyan érzésem van, mint ha egy sportmotor gázkarját húznám

Valamelyik szenzor hibás lehet az üzemanyag nyomás vezérlésben. Ha nem jól határozza meg az ecu az aktuális üzemállapotot, hibás lesz az elvárt rail nyomasérték is.
A delphi common rail manualban benne van, hogy mi szól bele.
Lehet sima imv hiba is.
Esetleg chip tuning ?

[Meg Győző]

Megszűnik a tápellátás a motorvezérlőn?   gondolom utána meg kurblival kell indítani, nem?  

Az üzemanyag szenzor értékekről, p0251-ről (ígérem, többször nem posztolom be)
P0251 (Fuel metering valve (IMV) control error)
Symptoms:
* Extremely poor engine performance - glow plug warning lamp flashes.
* Engine cuts out - glow plug warning lamp flashes.
* Engine will not start.
Cause:
* The fuel rail pressure demanded by the system cannot be achieved without the IMV opening beyond the tolerance specified for that pressure.
• NOTE:The fault descriptions listed below should be worked through in order.
1. Restriction in the low-pressure fuel system, which could be caused by a blockage of a fuel line or the fuel filter, or a damaged fuel line.
2. Air in the low-pressure system: Check using transparent hoses or remote feed the fuel injection pump with a filtered proprietary fuel supply to eliminate the vehicle low-pressure fuel system entirely. Leaking fuel lines or connections can cause air in fuel.
• NOTE:When using transparent hoses a small amount of air in the fuel system is normal due to a permanent bleed hole in the fuel filter.
Recirculation of fuel will occur through the fuel filter until the temperature of the return fuel is over 40°C (hence any air in the system will re-circulate until the fuel is above 40°C and is being returned to the fuel tank).
3. Faulty fuel injection pump, transfer pump part, or pressure control valve. Fuel injection pump internal transfer pressure needs to be at least 6 bar to achieve high pressure chamber filling (to generate the required fuel rail pressure). Check the following (if the engine does not start):
• Remote feed the fuel injection pump with a filtered, proprietary fuel supply.
If the engine will start when the fuel supply is pressurized or held above the fuel injection pump intake (gravity fed), but will not start when the fuel supply is not pressurized or held below the fuel injection pump intake then it is likely that there is a fault with the internal transfer pump (i.e. not able to draw fuel).
4. Faulty fuel injection pump - high-pressure part or inlet metering valve (IMV):
• Carry out a guided fuel pressure test diagnosis.
(symptom "No engine start" or "Poor driveability").
CAUTION: Do not crank the engine for more than 5 seconds. The fuel injection pump will be damaged with long or repeated cranking and no transfer pressure.
• Check the fuel pressure (with the ignition ON, engine OFF) (it should fluctuate between 4 and 10 bar maximum). If a default fuel pressure of 2000 bar is displayed then there is an electrical fault on the fuel pressure sensor (connector, wiring etc.).
• Check the fuel pressure at the moment the engine starts (target value = 300 bar ± 50 bar).
• Check the fuel pressure at idling (target value = 250 bar ± 40 bar).
5. Injectors:
• Perform a return quantity test. If high return quantities are experienced, check a sample of fuel from the FIP return for black metallic swarf . Go to the next step.
6. Swarf in the system:
• Despite improved materials it is possible there may be swarf in the system, without the fuel injection pump being defective.
–------

Ebben ugye ott van, hogy álló motornál 4-10bar a nyomás.

"Megszűnik a tápellátás a motorvezérlőn?  wow1 gondolom utána meg kurblival kell indítani, nem?  help"

Te indítás előtt nem rakod gyújtásra?
A motor leállítása utáni (gyújtás levétel) állapotról volt szó.


Nekem miért másolgatsz be dolgokat?

Hidd el (én nem csak a kimásolgatásból mondom, amit írok) egy ilyen nyomásmérő szenzornál, ami több száz és 1000 bar felett mér......annál nem érték a 4-10 bar.
Mi állítaná elő álló motornál a 4-10 bar-t? Ebben nincs kisnyomású szivattyú sem. De akkor sem vehető komoly értéknek 4-10 bar egy 1600 bar-os skálán. Örülnénk ha csak ennyi lenne a pontatlansága, de sajnos több így az a 4-10 bar, amit te látsz egy ELM-el nem plauzibilis.

[Relhist]

"Megszűnik a tápellátás a motorvezérlőn?  wow1 gondolom utána meg kurblival kell indítani, nem?  help"

Te indítás előtt nem rakod gyújtásra?
A motor leállítása utáni (gyújtás levétel) állapotról volt szó.


Nekem miért másolgatsz be dolgokat?

Hidd el (én nem csak a kimásolgatásból mondom, amit írok) egy ilyen nyomásmérő szenzornál, ami több száz és 1000 bar felett mér......annál nem érték a 4-10 bar.
Mi állítaná elő álló motornál a 4-10 bar-t? Ebben nincs kisnyomású szivattyú sem. De akkor sem vehető komoly értéknek 4-10 bar egy 1600 bar-os skálán. Örülnénk ha csak ennyi lenne a pontatlansága, de sajnos több így az a 4-10 bar, amit te látsz egy ELM-el nem plauzibilis.

Miért másolgatok dolgokat? Hogy megjelenjen az általad írottak mellett a Ford technical bulleti-ben elérhető infó is.
Nektek ezeket nem szükséges olvasnotok?
Amúgy nem (csak) neked másolgatom ide a dolgokat. Ha nem érdekel, ne olvasd el.

Én nem tudom, hogy komolyan vehető-e a 4-10bar, azt látom, hogy a Ford egy hibakeresési eljárásban azt írja, hogy a rail nyomás szenzor kiolvasott értékének 4-10bar között kell lennie álló motornál.

[Meg Győző]

Miért másolgatok dolgokat? Hogy megjelenjen az általad írottak mellett a Ford technical bulleti-ben elérhető infó is.
Nektek ezeket nem szükséges olvasnotok?
Amúgy nem (csak) neked másolgatom ide a dolgokat. Ha nem érdekel, ne olvasd el.

Én nem tudom, hogy komolyan vehető-e a 4-10bar, azt látom, hogy a Ford egy hibakeresési eljárásban azt írja, hogy a rail nyomás szenzor kiolvasott értékének 4-10bar között kell lennie álló motornál.

Én meg megmérem a feszültséget a jelvezetéken. Diag sem kell hozzá, csak egy multiméter és fél perc.
A feszültség érték nem csal!

[Relhist]

Én meg megmérem a feszültséget a jelvezetéken. Diag sem kell hozzá, csak egy multiméter és fél perc.
A feszültség érték nem csal!

ecu tápellátásról volt szó, nem? mennyire mérvadó a jelvezeték?

[Meg Győző]

ecu tápellátásról volt szó, nem? mennyire mérvadó a jelvezeték?

Én értem miről beszélek, te kevered. Már nem az ECU tápellátásáról van szó, mert az a gyújtás levétele után megszűnik, a működési áramkörökben.
Az 4-10 bar valódiságáról van már szó, a nyomás szenzor feszültség jeleiből.

A nyomásszenzor jelvezeték feszültsége mennyire mérvadó? A legjobban!
Az összes diag már egy olyan értéket -jelet- ad ki, amit azzá formált a vezérlő. Ebbe beleszólhat csatlakozó kontakt, vezeték hiba....de még az ECU test és tápellátásának hibája is. Ezeket mind kizárva 3 mérésből kiderül, hogy mi újság a rail-ben.

[Relhist]

Én értem miről beszélek, te kevered. Már nem az ECU tápellátásáról van szó, mert az a gyújtás levétele után megszűnik, a működési áramkörökben.
Az 4-10 bar valódiságáról van már szó, a nyomás szenzor feszültség jeleiből.

A nyomásszenzor jelvezeték feszültsége mennyire mérvadó? A legjobban!
Az összes diag már egy olyan értéket -jelet- ad ki, amit azzá formált a vezérlő. Ebbe beleszólhat csatlakozó kontakt, vezeték hiba....de még az ECU test és tápellátásának hibája is. Ezeket mind kizárva 3 mérésből kiderül, hogy mi újság a rail-ben.

nincs itt semmi keveredés, csak két thread (vita, szál, stb) egy hozzászólásban.
Két állítást fogalmaztál meg:
1) leállításkor megszűnik az ECU tápellátása
2) a 4-10bar nyomásérték nem mérvadó, mert nagyobb a szenzor hibája.
közös posztban válaszoltam rájuk, ebből lett általad a rail szenzor jelvezeték feszültsége.

Nagyon kíváncsi vagyok az általad mért multiméter értékekre, kondíciókra és alkalmazott mérési pontokra.

[GinJoy]

Lehet szoros valami, valahol......segédberendezések jók, hajtásuknál minden jó?

Hát ezt még nem néztem. Az az igazság, hogy mindenképpen le akarom venni a hosszbordás szíjat, mert kicsit mintha zajos lenne a környék, de még nem láttam át a helyzetet, hogy mit kell lelazítani, hogy le tudjam venni. Átnézem azt is, köszi

[GinJoy]

Ebben ugye ott van, hogy álló motornál 4-10bar a nyomás.

Akkor ez nekem jó. Alapjáraton 250-et ír, ez is jó 

[GinJoy]

Valamelyik szenzor hibás lehet az üzemanyag nyomás vezérlésben. Ha nem jól határozza meg az ecu az aktuális üzemállapotot, hibás lesz az elvárt rail nyomasérték is.
A delphi common rail manualban benne van, hogy mi szól bele.
Lehet sima imv hiba is.
Esetleg chip tuning ?

Talán Alf említette a chip-et, sajnos ezt nem tudom volt-e, én nemrég vettem, beszéltem Vik-el, de csak május végén lesz valami.
Azt sem tudom, mennyire kéne mennie a kocsinak. a 90 le-s mk2 után ez nagyon más. 6,-ban 160-nál, ha odalépek neki, még megtámaszt az üléstámla rendesen. De, hogy ez csjp miatt van, vagy ennyire erős, nem tudom.
Köszi, megnézem ezt is

[Paxtoll]

Sziasztok!

Turbót mivel és hogyan szoktatok vagy javasolt tisztítani. Enyémre is ráfér szerintem és a hétvégén lenne időm bőven kitakarítani.

[Meg Győző]

Cif és fogkefe....... 
(vicc volt)