V6 motor

[BéciV6]

Köszönöm a segítséget!
Kb,5 éve lett cserélve az első motortartó.
Gázadásra nem látni, hogy nagyon mozogna a motor, semmi extra.
Szerelő szerint a flexicső "***", nem gyári, eredeti.
Régen, rengeteget kirándultam földes utakon, részeredménye volt, hogy a flexicső "kirojtosodott", elszakadt.
Akkor, hirtelen nem találtunk hozzá, így került a választás, valami után gyártott  csőre, ami, ha jól emlékszem, 2cm-rel rövidebb, mint az eredeti köz.
A régi, levágott fexicső két vége fent maradt, így passzolt a rövidebb cső, már 2x lett cserélve, utóbb az egész kipufogórendszerrel együtt.
Amúgy, kezd a tököm tele lenni, hogy a világ minden tájáról kell összevadászni az alkatrészeket
Múltkor a vízpumpa szívatott, komplett szerettem volna cserélni, mert a "házból" kimozdult az a fényes, tölcsérszerűség de sehol nincs, még bontva sem találtam, így az a része javítva lett.
Lambdaszondák is cserélve lettek, abból is csak jófajtára, de a gép szerint nem látja vagy nem kommunikál a hátsóval.
Bedobta a vészmódot az automata, össze-vissza rángatott, ha úgy gondolta... , 2 szaki is azt mondta, hogy 300e a javítás mert ez a probléma, meg az a gond..
Rendeltem egy váltó pozíció érzékelőt Amerikából, egy sebességjeladót, Törökországból és láss csodát, minden ok.
Tapasztalatból mondom, hogy 14 szerelő és szerviz után, elkeseredtem mert elég nagy volt a sötétség a mondeo v6-al kapcsolatban.
Konkrétan, többet tudtam minden porcikájáról, mint a szerelők...
Pár éve, találtam egy becsületes szakembert, aki foglalkozik vele, mert nagyon a szívemen viselem a mondit, a család is szereti.
Többet fordítottam rá, mint a piaci értéke, de még nem az igazi..  





 

[Vagol]

Sajnos ugyanazok a tapasztalatok a 2.5 V6-os  motorral szerelt autóról, mint neked,nagyon kevesen értenek hozzá és a javításnál nagyon észnél kell lenni másképp több százezer forintot legombolnak az emberről és a konkrét hiba megmarad. A vízpumpa hibája nálam is ugyanaz volt, nekem még tudtak hozatni egy komplettet külföldről. A sebváltó nekem is megbolondult, a szakszerviz és minden szerelő azt mondta, hogy a sebváltó a hibás, nekem kellet a valós hibát megtalálni, ami motorvezérlő hiba volt, hiába újították volna fel több százezerért a sebváltót,  egy bontott ECU csere után azóta is tökéletesen működik és a költség max. 15 ezer volt.  Tehát a legtöbbször magunkra vagyunk utalva és nekünk nem mindegy, hogy mennyit költünk rá. Amúgy úgy látom egyforma autónk van.

Üdv: László

[BéciV6]

Az ECU-ban van az inmobi, vagy semmi köze hozzá?
Gondolkodtam, hogy megpróbálom egy másik ecu- val, hátha.
Furcsa, hogy 100km autópálya után, városi araszolásnál, teljesen erőtlen, vagy hörög, vagy lepadlózom, akkor ordít. Hazafelé meg mintha kicserélték volna, alig érek a gázpedálhoz és 160.
A hátsó, új lambdaszondával nem kommunikál, a gép szerint..
Az automata váltó, részben tökéletes lett, bár a probléma előtt is szépen tette a dolgát, viszont egy furcsa jelnséget produkál.
Alacsony fokozatokban leforog rendesen, de ahogy eléri a160-at, (ez a bűvös szám) úgy elkezdi az  apró rángaásokat és egy idő után bevillan az on/off egy "fokozat eltűnik", félre áll, gyújtást levesz, 1 perc pihenő, és minden ok.
160 alatt használom, akkor hibátlan, igaz 215e km-en áll az óra, így nem gondolom, hogy a váltó lenne a lúdas.

[Vagol]

Az ECU-ban van az inmobi, vagy semmi köze hozzá?
Gondolkodtam, hogy megpróbálom egy másik ecu- val, hátha.
Furcsa, hogy 100km autópálya után, városi araszolásnál, teljesen erőtlen, vagy hörög, vagy lepadlózom, akkor ordít. Hazafelé meg mintha kicserélték volna, alig érek a gázpedálhoz és 160.
A hátsó, új lambdaszondával nem kommunikál, a gép szerint..
Az automata váltó, részben tökéletes lett, bár a probléma előtt is szépen tette a dolgát, viszont egy furcsa jelnséget produkál.
Alacsony fokozatokban leforog rendesen, de ahogy eléri a160-at, (ez a bűvös szám) úgy elkezdi az  apró rángaásokat és egy idő után bevillan az on/off egy "fokozat eltűnik", félre áll, gyújtást levesz, 1 perc pihenő, és minden ok.
160 alatt használom, akkor hibátlan, igaz 215e km-en áll az óra, így nem gondolom, hogy a váltó lenne a lúdas.

Az immobilizátor biztosan az ECU-ban van, elég egy ECU+a hozzávaló kulccsal és meg lehet oldani a cserét. Fontos a cserénél, hogy az ECU számok egyezzenek. A tiedben lehet, hogy a következő van, MLF-4G7, ez a hardwer szám,  ennek feltétlen egyezni kell. 98BB-12A650 -CA a szofter verziót jelenti. Itt lehet kissé eltérés, CA helyett CB is jó.  Tapasztalat, hogy a szofter nem olyan jól müködik, ha neked bevillog a lámpa akkor nem biztos, hogy a sebváltó hibájára utal, a motor bármilyen hibájára reagál így, pld. ha kezd kifogyni a benzin és a motor már fuldoklik a benzinhiány miatt akkor is elkezd villogni. Az ilyen típusú idősebb autóknál ezek már jellemző hibák, minden kapcsolódó alkatrészt nem érdemes újra cserélni.

Üdv: László

[BéciV6]

Köszi a segítséget!
A légtömegmérőt, pillangószelep potmétert, gyertyák, stb lett cserélve.
Alpjárat, pöpec, a váltó rendben, nem értem, hogy mi alapján javul meg, ill romlik el az autó.
Gondol egyet, nem akar rendesen menni, leforog, húz, de amikor már felkapcsol és 120- 130nál tartom, úgy érzem,  mintha több gázra lénne szüksége, nincs meg az a könnyedség, ahogy suhanni szokott,  aztán,  évente párszor jó, akkor megy.
Amúgy , sok évvel ezelőtt beszéltem egy Sz.fehérvári szakival, valamilyen, Béla, vez. elektronikákat javít, telefonba annyit mondott, hogy a v6 ford  vez. elektronikája nem szokott elromlani. Pont. 1,5-2 hónapos  volt a várólista.  Most már egyre gyanúsabb, hogy az ecu szarakodhat, egy próbát megér. Benzin van benne  Mindig tele van a gyomra.
Évente, 6,7 e km-t megyünk vele, az  pont egy olajcsere, inkább a bmw-t használjuk.

[Vagol]

Köszi a segítséget!
A légtömegmérőt, pillangószelep potmétert, gyertyák, stb lett cserélve.
Alpjárat, pöpec, a váltó rendben, nem értem, hogy mi alapján javul meg, ill romlik el az autó.
Gondol egyet, nem akar rendesen menni, leforog, húz, de amikor már felkapcsol és 120- 130nál tartom, úgy érzem,  mintha több gázra lénne szüksége, nincs meg az a könnyedség, ahogy suhanni szokott,  aztán,  évente párszor jó, akkor megy.
Amúgy , sok évvel ezelőtt beszéltem egy Sz.fehérvári szakival, valamilyen, Béla, vez. elektronikákat javít, telefonba annyit mondott, hogy a v6 ford  vez. elektronikája nem szokott elromlani. Pont. 1,5-2 hónapos  volt a várólista.  Most már egyre gyanúsabb, hogy az ecu szarakodhat, egy próbát megér. Benzin van benne  Mindig tele van a gyomra.
Évente, 6,7 e km-t megyünk vele, az  pont egy olajcsere, inkább a bmw-t használjuk.

Nekem is hasonlókat produkált az autó mint neked mielőtt az ECU végleg megadta magát. Rángatva kapcsolt, durván kapcsolt, nagyobb gázt kért és voltak olyan napok mikor ment mint a mérgezett egér, néha még a gázpedált is vissza kellett engedni, hogy ne lépje át a sebességhatárt. Az ECU nagyon sok jeladót figyel és ezen jelek alapján vezérli az automata váltót is. Amennyiben ECU belső hiba lép fel akkor a beérkező jeleket nem megfelelően értékeli és hibás értékeket állapít meg és továbbit.
http://www.***.hu/mondeo/autvb/autvb.htm

Üdv: László

[xrobe]

Köszi a segítséget!
A légtömegmérőt, pillangószelep potmétert, gyertyák, stb lett cserélve.
Alpjárat, pöpec, a váltó rendben, nem értem, hogy mi alapján javul meg, ill romlik el az autó.
Gondol egyet, nem akar rendesen menni, leforog, húz, de amikor már felkapcsol és 120- 130nál tartom, úgy érzem,  mintha több gázra lénne szüksége, nincs meg az a könnyedség, ahogy suhanni szokott,  aztán,  évente párszor jó, akkor megy.
Amúgy , sok évvel ezelőtt beszéltem egy Sz.fehérvári szakival, valamilyen, Béla, vez. elektronikákat javít, telefonba annyit mondott, hogy a v6 ford  vez. elektronikája nem szokott elromlani. Pont. 1,5-2 hónapos  volt a várólista.  Most már egyre gyanúsabb, hogy az ecu szarakodhat, egy próbát megér. Benzin van benne  Mindig tele van a gyomra.
Évente, 6,7 e km-t megyünk vele, az  pont egy olajcsere, inkább a bmw-t használjuk.

Gyertyák, gyújtáskábelek rendben vannak?

[BéciV6]

Szia!
Persze, rendben vannak a gyertyák, kábelek, az ősszel lettek cserélve.
Nagyjából, olyan 2007 fele kezdte el a hülyeséget, ami azóta is tart, közben a vill.motor panelján volt egy szakadás, amit 14 szerelő nem vett észre, így 3,4 évig úgy használtuk.
3000 fölé nem kellett pörgetni...

 

[ujhagyma]

Üdvözletem. Újra felütötte a fejét az alapjárati motor (üresjárati szabályzó szelep, kinek hogy tetszik) gondja. Kuplung kinyomásakor felpörög a motor 3500-4000 körüli fordulatra, majd 3-4 mp múlva kezd csak visszaesni. Tavaly ugyanígy a melegebb napok beköszöntével csinálta. Akkor egy pucolás segített, bár nem lett tökéletes. Viszont jöttek a hidegebb idők és teljesen megszűnt a probléma.
Ami még feltűnt, hogy csak 1500 körüli fordulatnál kuplungolok, akkor nincs baj, valamint álló kocsinál is normális minden.
Azt meg tudnátok mondani, hogy a szabályzó szelep felé menő levegő cső légszűrő felőli oldalán kell lennie bilincsnek? Nálam nincs, azon tűnődtem, nem ez okozhatja a gondot? Simán le tudom húzni a csonkról.
Mi az, ami a meleg hatására megadja magát az eszközben?

[thomyka]

Üdvözletem. Újra felütötte a fejét az alapjárati motor (üresjárati szabályzó szelep, kinek hogy tetszik) gondja. Kuplung kinyomásakor felpörög a motor 3500-4000 körüli fordulatra, majd 3-4 mp múlva kezd csak visszaesni. Tavaly ugyanígy a melegebb napok beköszöntével csinálta. Akkor egy pucolás segített, bár nem lett tökéletes. Viszont jöttek a hidegebb idők és teljesen megszűnt a probléma.
Ami még feltűnt, hogy csak 1500 körüli fordulatnál kuplungolok, akkor nincs baj, valamint álló kocsinál is normális minden.
Azt meg tudnátok mondani, hogy a szabályzó szelep felé menő levegő cső légszűrő felőli oldalán kell lennie bilincsnek? Nálam nincs, azon tűnődtem, nem ez okozhatja a gondot? Simán le tudom húzni a csonkról.
Mi az, ami a meleg hatására megadja magát az eszközben?

Illik lennie, de nem hiszem, hogy az a bűnös. Nálam ott a bilincs, és ugyanez a helyzet, a tavasz beköszöntével szanaszét pörgeti néha a motor a kuplungot kinyomva Bár a jelenség nálam úgy is előhozható, hogy meleg motornál bekapcsolom a klímát (hiába az újratanítás és/vagy azt eddig mindig rosszul csináltam), vagy alacsony fordulatról tolok neki egy kövér gázt.
Ha megtalálnád a bűnöst, akkor híreszteld el kérlek, én már nem tudom mit piszkáljak meg, hogy jó legyen.

[vzoli]

Üdvözletem. Újra felütötte a fejét az alapjárati motor (üresjárati szabályzó szelep, kinek hogy tetszik) gondja. Kuplung kinyomásakor felpörög a motor 3500-4000 körüli fordulatra, majd 3-4 mp múlva kezd csak visszaesni. Tavaly ugyanígy a melegebb napok beköszöntével csinálta. Akkor egy pucolás segített, bár nem lett tökéletes. Viszont jöttek a hidegebb idők és teljesen megszűnt a probléma.
Ami még feltűnt, hogy csak 1500 körüli fordulatnál kuplungolok, akkor nincs baj, valamint álló kocsinál is normális minden.
Azt meg tudnátok mondani, hogy a szabályzó szelep felé menő levegő cső légszűrő felőli oldalán kell lennie bilincsnek? Nálam nincs, azon tűnődtem, nem ez okozhatja a gondot? Simán le tudom húzni a csonkról.
Mi az, ami a meleg hatására megadja magát az eszközben?

Én a gázpedál érzékelő hibáját sem zárnám ki. Kísértetiesen hasonló hibát tud okozni. Diaggal ellenőrizni kell a pozíciót, és a lineáris fel/lefutását illetve az értékeket multiméterrel is lehet nézni. 

[hoffer]

Üdvözletem. Újra felütötte a fejét az alapjárati motor (üresjárati szabályzó szelep, kinek hogy tetszik) gondja. Kuplung kinyomásakor felpörög a motor 3500-4000 körüli fordulatra, majd 3-4 mp múlva kezd csak visszaesni. Tavaly ugyanígy a melegebb napok beköszöntével csinálta. Akkor egy pucolás segített, bár nem lett tökéletes. Viszont jöttek a hidegebb idők és teljesen megszűnt a probléma.
Ami még feltűnt, hogy csak 1500 körüli fordulatnál kuplungolok, akkor nincs baj, valamint álló kocsinál is normális minden.
Azt meg tudnátok mondani, hogy a szabályzó szelep felé menő levegő cső légszűrő felőli oldalán kell lennie bilincsnek? Nálam nincs, azon tűnődtem, nem ez okozhatja a gondot? Simán le tudom húzni a csonkról.
Mi az, ami a meleg hatására megadja magát az eszközben?

Szia. Féktisztitóban áztasd meg az alapjáratimotort, ha az a bűnös akkor észlelsz változást.

[ujhagyma]

Én a gázpedál érzékelő hibáját sem zárnám ki. Kísértetiesen hasonló hibát tud okozni. Diaggal ellenőrizni kell a pozíciót, és a lineáris fel/lefutását illetve az értékeket multiméterrel is lehet nézni. 

Hogy mi? Ez nekem amatőr szerelőnek kínai...

[ujhagyma]

Szia. Féktisztitóban áztasd meg az alapjáratimotort, ha az a bűnös akkor észlelsz változást.

Ez megvolt tavaly. Volt változás, de az ősz beköszöntével gyógyult meg teljesen...

[vzoli]

Hogy mi? Ez nekem amatőr szerelőnek kínai...

Melyik része?

[ujhagyma]

Melyik része?

Kezdve  a gázpedál érzékelővel. Azt hittem az csak elektromos gázpedálnál van...

[ujhagyma]

Illik lennie, de nem hiszem, hogy az a bűnös. Nálam ott a bilincs, és ugyanez a helyzet, a tavasz beköszöntével szanaszét pörgeti néha a motor a kuplungot kinyomva Bár a jelenség nálam úgy is előhozható, hogy meleg motornál bekapcsolom a klímát (hiába az újratanítás és/vagy azt eddig mindig rosszul csináltam), vagy alacsony fordulatról tolok neki egy kövér gázt.
Ha megtalálnád a bűnöst, akkor híreszteld el kérlek, én már nem tudom mit piszkáljak meg, hogy jó legyen.

Az alapjárat újratanításra gondolsz?

[vzoli]

Kezdve  a gázpedál érzékelővel. Azt hittem az csak elektromos gázpedálnál van...

Nem, a gázpedál/folytószelep helyzetérzékelő fontos része a befecskendező rendszernek. Rá kell tenni a kocsit egy diagra (forscan+elm232 bőven elég) és nézni, hogy a pedál a megfelelő értékeket hozza e 0-100%ig ugrálás nélkül. Ha van másik v6 a közelben, akkor az ellenállást is meg lehet mérni(és összehasonlítani), és könnyen kiderülhet, hogy bizonytalan az érzékelő alsó tartománya, és emiatt tartja fenn a fordulatszámot (úgy érzi, hogy nyomva van a pedál)

Bár ha van egy másik jól működő v6, én azzal kezdeném, hogy átcserélem a fojtószelep házat mindenestől.

[thomyka]

Az alapjárat újratanításra gondolsz?

Azaz. Sose elég optimális a dolog (nem tudom elég jól minden fokozatban megjáratni, vagy lehet az elején valamit nem jól csinálok, bár klíma be van lőve, ...). De majd apámnál legközelebb rácuppantjuk a szkópot a gyanús szenzorokra, aztán kiderül, hogy ők művelik-e a jelenséget. Tavaly előtt volt alapjárati motor takarítás is, az semmit nem változtatott rajta.

[vzoli]

Azaz. Sose elég optimális a dolog (nem tudom elég jól minden fokozatban megjáratni, vagy lehet az elején valamit nem jól csinálok, bár klíma be van lőve, ...). De majd apámnál legközelebb rácuppantjuk a szkópot a gyanús szenzorokra, aztán kiderül, hogy ők művelik-e a jelenséget. Tavaly előtt volt alapjárati motor takarítás is, az semmit nem változtatott rajta.

Ez a betanítósdi egy városi legenda.

[ujhagyma]

Én a gázpedál érzékelő hibáját sem zárnám ki. Kísértetiesen hasonló hibát tud okozni. Diaggal ellenőrizni kell a pozíciót, és a lineáris fel/lefutását illetve az értékeket multiméterrel is lehet nézni. 

A multiméteres ellenőrzés hogyanját le tudnád írni nekem? Diagnosztikai eszközöm nincs, viszont van egy remek multiméterem. Azt még használni is tudom

[vzoli]

A multiméteres ellenőrzés hogyanját le tudnád írni nekem? Diagnosztikai eszközöm nincs, viszont van egy remek multiméterem. Azt még használni is tudom

Egy potméter van benne, a fojtószelepház oldalán, lehúzod a csatit és rámérsz a potméterre. Pont olyan, mint egy akármilyen poti. Sajna a helyes értékekre már nem emlékszem, 15 éve volt mk2 v6-om utoljára, de szerintem fog segíteni itt valaki akinek jó és van is multimétere. Évekkel ezelőtt leírtam itt vagy az mk3 v6 topicban a jó értékeket, de tuti nem lehet már megtalálni. Hol laksz amúgy?

[hoffer]

Üdvözletem. Újra felütötte a fejét az alapjárati motor (üresjárati szabályzó szelep, kinek hogy tetszik) gondja. Kuplung kinyomásakor felpörög a motor 3500-4000 körüli fordulatra, majd 3-4 mp múlva kezd csak visszaesni. Tavaly ugyanígy a melegebb napok beköszöntével csinálta. Akkor egy pucolás segített, bár nem lett tökéletes. Viszont jöttek a hidegebb idők és teljesen megszűnt a probléma.
Ami még feltűnt, hogy csak 1500 körüli fordulatnál kuplungolok, akkor nincs baj, valamint álló kocsinál is normális minden.
Azt meg tudnátok mondani, hogy a szabályzó szelep felé menő levegő cső légszűrő felőli oldalán kell lennie bilincsnek? Nálam nincs, azon tűnődtem, nem ez okozhatja a gondot? Simán le tudom húzni a csonkról.
Mi az, ami a meleg hatására megadja magát az eszközben?

Akkor a következő lépésben az alapjáratimotort fújd be valamilyen olajos kontaktsprayvel. Nekem ez volt a sikeres kombó.

[ujhagyma]

Egy potméter van benne, a fojtószelepház oldalán, lehúzod a csatit és rámérsz a potméterre. Pont olyan, mint egy akármilyen poti. Sajna a helyes értékekre már nem emlékszem, 15 éve volt mk2 v6-om utoljára, de szerintem fog segíteni itt valaki akinek jó és van is multimétere. Évekkel ezelőtt leírtam itt vagy az mk3 v6 topicban a jó értékeket, de tuti nem lehet már megtalálni. Hol laksz amúgy?

Dorog, Komárom-Esztergom megye
Megpróbálom megkeresni az említett hsz-t, hátha rálelek.
Igazából azért idegesít nagyon a dolog, mert csak melegben csinálja. Májustól szeptemberig..
Amúgy köszi a felvilágosítást.

[ujhagyma]

Egy potméter van benne, a fojtószelepház oldalán, lehúzod a csatit és rámérsz a potméterre. Pont olyan, mint egy akármilyen poti. Sajna a helyes értékekre már nem emlékszem, 15 éve volt mk2 v6-om utoljára, de szerintem fog segíteni itt valaki akinek jó és van is multimétere. Évekkel ezelőtt leírtam itt vagy az mk3 v6 topicban a jó értékeket, de tuti nem lehet már megtalálni. Hol laksz amúgy?

Találtam egy ilyet:
http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Gázpedál_állás_érzékelő_-_TPS_szenzor
Ezzel kideríthető, jó-e a poti.

[vzoli]

Találtam egy ilyet:
http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Gázpedál_állás_érzékelő_-_TPS_szenzor
Ezzel kideríthető, jó-e a poti.

ja, kb kezdetnek jó lesz.

[ujhagyma]

ja, kb kezdetnek jó lesz.

A linkben leírtak alapján megcsináltam az ellenállás mérését . A 0,5-3,5 ös érték helyett 0,8-3,8as lett a mérés eredménye. Ez jelenthet bajt?
Amúgy meg összefutottam egy rokonnal, aki azt mondta, ez a probléma régebben is fenállt, még mikor apósom hsználta a kocsit. Ő tapasztalt szerelő volt, öccsével együtt, de nekik sem sikerült megoldani ezt a gondot....

[vzoli]

A linkben leírtak alapján megcsináltam az ellenállás mérését . A 0,5-3,5 ös érték helyett 0,8-3,8as lett a mérés eredménye. Ez jelenthet bajt?
Amúgy meg összefutottam egy rokonnal, aki azt mondta, ez a probléma régebben is fenállt, még mikor apósom hsználta a kocsit. Ő tapasztalt szerelő volt, öccsével együtt, de nekik sem sikerült megoldani ezt a gondot....

Egy próbát megérne, kérj meg valakit, hogy mérje meg a sajátját, ha hibátlan. Valamennyi tűrése van, és ha bátor vagy, ki is lehet tágítani a furatot, és behangolhatod, hogy legalább az alapjárati érték ok legyen.

[ujhagyma]

Egy próbát megérne, kérj meg valakit, hogy mérje meg a sajátját, ha hibátlan. Valamennyi tűrése van, és ha bátor vagy, ki is lehet tágítani a furatot, és behangolhatod, hogy legalább az alapjárati érték ok legyen.

Lehúztam a mérés miatt a csatit. Kicsit megpucoltam, azóta nincs baj...:/

[vzoli]

Lehúztam a mérés miatt a csatit. Kicsit megpucoltam, azóta nincs baj...:/

(Y)

Én azért néznék egy bontott fojtószelepházat, csak a biztonság kedvéért.

[ujhagyma]

(Y)

Én azért néznék egy bontott fojtószelepházat, csak a biztonság kedvéért.

Beszéltem szerelőmmel. Jövő héten megnézi, aztán megbeszéljük, mi legyen. Egy hónap múlva műszaki, néhány dolgot amúgyis meg kell csinálni....

[thomyka]

Nnabakker. Nekiálltam a fojtószelep-állás szenzornak, méregettem, nem volt valami kerek a dolog, szétkaptuk, kiderült, hogy bent már el is tört a ház kis határoló műanyag biszbasza, túlfordult a bele, a két csúszóérintkező visszahajlott, végigkarcolta a szénpályákat, úgyhogy most már tökéletesen halott az ügy. És ami a legszebb: ST200-hoz nem lehet külön kapni, csak fojtószelep házzal együtt 150ezerért. A simához valónak más a csatlakozója, picit faragni kell itt-ott, hogy pontosan illeszkedjen, és még az ellenállás értékei is nagyobbak (1-4 kOhm). 

[vzoli]

Nnabakker. Nekiálltam a fojtószelep-állás szenzornak, méregettem, nem volt valami kerek a dolog, szétkaptuk, kiderült, hogy bent már el is tört a ház kis határoló műanyag biszbasza, túlfordult a bele, a két csúszóérintkező visszahajlott, végigkarcolta a szénpályákat, úgyhogy most már tökéletesen halott az ügy. És ami a legszebb: ST200-hoz nem lehet külön kapni, csak fojtószelep házzal együtt 150ezerért. A simához valónak más a csatlakozója, picit faragni kell itt-ott, hogy pontosan illeszkedjen, és még az ellenállás értékei is nagyobbak (1-4 kOhm).  

Nem csak a csatlakozója más, maga a fojtószelep is más méretű, sőt, ha jól emlékszem, a fojtószelep mozgás iránya is más.
pl
https://www.ebay.com/itm/MONDEO-MK2-ST200-2-5L-V6-SVT-THROTTLE-BODY-POSITION-SENSOR/163035267283?hash=item25f5a8c0d3:g:8h0AAOSwKApa7yjs

[thomyka]

Nem csak a csatlakozója más, maga a fojtószelep is más méretű, sőt, ha jól emlékszem, a fojtószelep mozgás iránya is más.
pl
https://www.ebay.com/itm/MONDEO-MK2-ST200-2-5L-V6-SVT-THROTTLE-BODY-POSITION-SENSOR/163035267283?hash=item25f5a8c0d3:g:8h0AAOSwKApa7yjs

Pláne. Mondjuk ha így lenne hozzá is, bontottat ebből semmiképp nem akarok, teljes fojtószelepház meg úgyse kell. Vadásztam végül ebay-ről egy megfelelő formájú és csatlakozójú darabot, aztán ha az még mindig a másik irányba forgatós, akkor vagy simán átkötöm a kábeleket, hogy jó felé "menjen" az ellenállás a fordulattal, vagy ha kell, akkor mindkettőt szétszedem, aztán a rugót átrakom, hogy a másik irányba feszítse, meg amit még kell, hogy jó legyen az irány. De ettől már tényleg megőrülök, hogy az *összes* alkatrészáruháznál a sima Mondeókhoz való alkatrészeket az ST-hez is passzolónak írják. Aztán közben meg tök más az egész. Bármit is cserélnék, 3-4 kört kell futkorászni az alkatrészekkel, mire a megfelelőt sikerül megvenni nagy nehezen.

[puffin__lekvar]

Pláne. Mondjuk ha így lenne hozzá is, bontottat ebből semmiképp nem akarok, teljes fojtószelepház meg úgyse kell. Vadásztam végül ebay-ről egy megfelelő formájú és csatlakozójú darabot, aztán ha az még mindig a másik irányba forgatós, akkor vagy simán átkötöm a kábeleket, hogy jó felé "menjen" az ellenállás a fordulattal, vagy ha kell, akkor mindkettőt szétszedem, aztán a rugót átrakom, hogy a másik irányba feszítse, meg amit még kell, hogy jó legyen az irány. De ettől már tényleg megőrülök, hogy az *összes* alkatrészáruháznál a sima Mondeókhoz való alkatrészeket az ST-hez is passzolónak írják. Aztán közben meg tök más az egész. Bármit is cserélnék, 3-4 kört kell futkorászni az alkatrészekkel, mire a megfelelőt sikerül megvenni nagy nehezen.

HAHAHAHAHAHA...ezen már rég túl vagyok.Ha elmondom,hogy nem adok meg alvázszámot motor/futómű alkatrészhez mert az alvázszámra 170 lovas motort dob fel a kereső de st motoros az autó,gyakorlatilag elhajtanak a francba.Ha mégis van,akkor meg pofátlan árat mondanak rá,mint amennyiért szállítással együtt megveszem pl. az ebayen.Utoljára az angol (national) kuplungszettre kaptam olyan árakat,hogy futárral küldve is 10 rugóval volt kisebb az ára mint itt.

[thomyka]

HAHAHAHAHAHA...ezen már rég túl vagyok.Ha elmondom,hogy nem adok meg alvázszámot motor/futómű alkatrészhez mert az alvázszámra 170 lovas motort dob fel a kereső de st motoros az autó,gyakorlatilag elhajtanak a francba.Ha mégis van,akkor meg pofátlan árat mondanak rá,mint amennyiért szállítással együtt megveszem pl. az ebayen.Utoljára az angol (national) kuplungszettre kaptam olyan árakat,hogy futárral küldve is 10 rugóval volt kisebb az ára mint itt.

Motortér rendberakáshoz egy évig vadásztam szerelőt, végül márkaszervizbe kellett mennem vele. És még ők is vért hugyoztak, mire minden alkatrészt beszereztek nagy nehezen (volt, amit nem is sikerült, lehetett gyártani mindenféle másból). Most én is szívok a futóművel, az egészet illene már szétborítani, de ahhoz sincs sehol se alkatrész - vagy van, csak nem hozzávaló. Lehet csak a szilenteket kéne felújíttatni mind, de most érted.. Hol van megbízható hely, ahol rendesen megcsinálják? A fojtószelephez a szenzort ma hozta a postás. Első ránézésre jól néz ki, arra forog amerre kell, már csak meg kell nézni, hogy megfelelő ellenállásokat lehet-e rajta mérni, meg a csatlakozó tényleg jó-e. Pár éven belül meg az is kiderül, hogy mennyire tartós - utángyártott természetesen.

[Hanko77]

https://cromax.hu/elso_lengokar_ford_mondeo_1996-2000_43171?kereso_modell=7

[thomyka]

https://cromax.hu/elso_lengokar_ford_mondeo_1996-2000_43171?kereso_modell=7

Noigen.. 50+ ezer :/

[Hanko77]

Noigen.. 50+ ezer :/

Hát ja...

[villammagnes]

sziasztok!
ford mondeo mk3 2.5 v6... a jelenseg a kovetkezo-also tartomanyban valo gyorsitasra... akar padlogazra.... az auto berangat... rant kb kettot harmat.... makd eszhezter es megy!
a szentharomsag 10-15e km el ezelott cserelve.... ötlete valakinek?
válaszotokat előre is köszönöm!

[vzoli]

sziasztok!
ford mondeo mk3 2.5 v6... a jelenseg a kovetkezo-also tartomanyban valo gyorsitasra... akar padlogazra.... az auto berangat... rant kb kettot harmat.... makd eszhezter es megy!
a szentharomsag 10-15e km el ezelott cserelve.... ötlete valakinek?
válaszotokat előre is köszönöm!

Első körben kiolvasni, hátha tárolt valami hibát. A trafó-gyertyakábel-gyertya csere előtt is csinálta? Mert ilyesmit gyertya miatt is szokott...

[villammagnes]

nemrég vettem az autot. az előző tulajnal is volt ez a jelenseg csak akkor meg gyari volt a trafo es a kabel ha jol tudom.
neki is alacsony fordulaton nagyobb terhelesre berangatott... majd a szent háromság csere utan eszhez tert elmondasa szerint... a diagra kivancsi vagyok! - hatha!
ha nem tarol hibat akkor van esetleg menete h minek a cserejevel erdemes kezdeni? - vagy igy is ugy is az a vege h csere minden?!   

[vzoli]

nemrég vettem az autot. az előző tulajnal is volt ez a jelenseg csak akkor meg gyari volt a trafo es a kabel ha jol tudom.
neki is alacsony fordulaton nagyobb terhelesre berangatott... majd a szent háromság csere utan eszhez tert elmondasa szerint... a diagra kivancsi vagyok! - hatha!
ha nem tarol hibat akkor van esetleg menete h minek a cserejevel erdemes kezdeni? - vagy igy is ugy is az a vege h csere minden?!   

Ha nem tárol hibakódot, akkor egy rendes diagnosztikára lesz szükség, élő adatokkal, hogy mi is történik akkor amikor rángat. Checkengine lámpát kapcsolja olyankor amikor rángat? Egyáltalán működik a lámpa, vagy kikötötték?

[villammagnes]

a lámpa vipágit, amikor rangat NEM  dobja fel a csekk endzsint... ja es hibakodot nem tarol.1500as fordulat kornyeken ha nagyobb teljesitmenyt szeretnek kb 2000-ig rant egy parat.... utana eszhez ter.
kb 3eve volt cserelve gyertya trafo kabel... azota anit irtam 10-15e km lett beleteve... sotetbe alapjaraton nem latom h barhol athuzna.... koszonom az eddigi segitsegedet!

[villammagnes]

lehwt aztan h tobb a kilometer.... elkezdett mostmar felsobb tartomanyban is rangatni.... hegynek felfele is nehezkesedik a dolog.... csodas

[thomyka]

lehwt aztan h tobb a kilometer.... elkezdett mostmar felsobb tartomanyban is rangatni.... hegynek felfele is nehezkesedik a dolog.... csodas

Ugyanezt nálam is csinálja, bár van egy tippem, hogy a TPS miatti szórakozásnak is köze van hozzá. Kb. 4 éve cseréltem gyertyákat (motorcraft), meg kábeleket (NGK), azóta mentem 45ezer km-t. Elvileg még fele ennyit kéne tudni vele normálisan menni...

[villammagnes]

tps? az miaz? nincs semmi fele hibakod

[vzoli]

tps? az miaz? nincs semmi fele hibakod

throttle position sensor gázpedál/folytószelep helyzet érzékelő
A folyzószelepnél a bowdennel átellenes oldalon találod. Egy csúszóellenállás, nem ad hibakódot, de ki tud kopni és olyankor vicces dolgok történhetnek.

[villammagnes]

es ennek a hibajathogyan lehet kiszurni?
draga buli lenne ha kicserelem a gyertyakat kabeleket trafokat es kiderul h nem is az a ludas

[vzoli]

es ennek a hibajathogyan lehet kiszurni?
draga buli lenne ha kicserelem a gyertyakat kabeleket trafokat es kiderul h nem is az a ludas

v1: rádugod a diagra és figyeled az értékeket.
v2: fogsz egy multimétert és megméred. Neten pedig megkeresed a helyes ellenállás értékeket.