Futómű

[Meg Győző]

amitől a kifliszacskó is kidurran ha összecsapod.

Kidurran, mert nem tudja a papírzacskó változtatni az alakját ezért a nyomásnövekedés (ami a térfogatcsökkenés miatt lép fel)  szétszakítja.
Ez van a durrdefektnél is. De nem erről van szó. A gumiabroncsnál nincs tárfogat csökkenés, csak alakváltozás!

[Meg Győző]

Ha egy zacskót bekötözöl és rátenyerelsz, nem nő benne a nyomás?

Csak akkor, ha a térfogata nem változik. De fog....
A gumiabroncs térfogata csökken ha arra a tengelyre/oldalra nagyobb terhelés jut? Nem.
Ne keverd a zacskódat egy gumiabronccsal, aminek egész más a szerkezete.

[Meg Győző]

Készi Tibi ismét elvérzett. Tévedő tibi

Kimentem a szobából.... vannak fontosabb dolgok is, mint itt olvasni a faxságokat

[Meg Győző]

A nyomás csak több levegővel emelkedhet?

Te kevered a gumiban lévő levegőnyomást a talajt terhelő gumiabroncs-felületi nyomásával.

[Meg Győző]

Mondok jobbat Tibi!

Ha felmelegszik a gumi, akkor több lesz benne a levegő?

Illetve ha lehül az idő kevesebb?

Megint hülyeséggel hozol példát.
A meleg ... tudom, hogy számodra meghatározó  ..... de nem az anyagok hőre való reakcióját, tágulását kell figyelembe venni. Nem erről van szó.


Akkor mondok én is valamit.
Felfújsz egy lufit. Lesz benne x nyomás. Lenyomod a lufit a földre, megváltozik az alakja és alul benyomódik. Szerinted megnő benne a nyomás? Nem, mert a térfogata nem változik. Csak az alakja!

[Meg Győző]

Pumpáljatok csak gumiabroncsot plusz terheléssel!    

[mrsherrey]

Pumpáljatok csak gumiabroncsot plusz terheléssel!    

 

[mrsherrey]

Tehat akkor. Zart terben levo gazok nyomasa akkor no, ha vagy a homerseklete no, vagy a benne levo reszecskek szama no, vagy a terfogata csokken.

Mivel a gumi rugalmas anyag, osszenyomasra nem csokken a terfogata, igy a nagyobb terhelesre nem no az abroncsokban a levego nyomasa. Az abroncsban levo levego nyomasa tehat a homerseklet novelesevel vagy a reszecskek szamanak novelesevel (pumpalas) novelheto. En ez utobbit javaslom. 

[Meg Győző]

Képzelem ebben a gumiban milyen nagy nyomás lehet, mert akkora terhelés éri, hogy ennyire belapult alul, amitől durván megnőtt benne a nyomás....  

[Zsolteey]

Vezesd le, miért _nem_ emelkedik a nyomás?

Rugalmas a gumi, ez igaz, de nem akármennyire. Ha nagyobb súllyal nyomod, akkor kisebb lesz a térfogata, hiába tágul máshol - az a tágulás véges, és végeredményben a benne lévő nyomás növekedni fog.

Azt írtam, hogy nem tudom, mennyivel, hogy mérhető-e egyáltalán 0,1 bar fokozatú skálán.

AndyA

Nem F1 ez, hogy ezred barok számítsanak... Ha felemeled az autót, beállítod a nyomást 2,3 barra, majd leereszted az autót, akkor is 2,3 bart fogsz mérni. Nincs jelentős (átlag szerszámokkal mérhető) nyomás változás. Most ha néhány száz kilós terhelésváltozás ennyire nem látszik meg, akkor gondolhatod, hogy mennyire számít az, hogy éppen hány fokkal dől az autó balra/jobbra/előre/hátra.

[mrsherrey]

Nem F1 ez, hogy ezred barok számítsanak... Ha felemeled az autót, beállítod a nyomást 2,3 barra, majd leereszted az autót, akkor is 2,3 bart fogsz mérni. Nincs jelentős (átlag szerszámokkal mérhető) nyomás változás. Most ha néhány száz kilós terhelésváltozás ennyire nem látszik meg, akkor gondolhatod, hogy mennyire számít az, hogy éppen hány fokkal dől az autó balra/jobbra/előre/hátra.

Pontosan. Mindez pedig azert van, mert a terheles novelesevel a gaz terfogatat nem tudod csokkenteni. Ha az auto kereke dugattyus henger lenne, ahol a kocsi terhelesevel a dugattyu a henger zart vege fele mozdulna el, akkor jelentos nyomasvaltozast lehetne tapasztalni (ha P=(2N/3V)*Em, akkor minden egyeb tenyezo valtozatlanul hagyasa mellett a terfogat felezese a nyomas ketszerezodeset eredmenyezi).

[zacci]

205/60R16 gumma gondolom elfér az autó alatt ? Szoktak ilyet felpakolni vagy inkább maradjon a 2015/55 ?
tapasztalat ? előny/hátrány

[Zoleex]

205/60R16 gumma gondolom elfér az autó alatt ? Szoktak ilyet felpakolni vagy inkább maradjon a 2015/55 ?
tapasztalat ? előny/hátrány

Inkább 205/55 R16.......a 2015/55 nagyon széles és ballonos lenne. 

[zacci]

Inkább 205/55 R16.......a 2015/55 nagyon széles és ballonos lenne. 

 
Egyebkent mi a baj a 205/60-al ? gyari konyv sem ir rola...

[mrsherrey]

Inkább 205/55 R16.......a 2015/55 nagyon széles és ballonos lenne. 

 

[Zoleex]

Egyebkent mi a baj a 205/60-al ? gyari konyv sem ir rola...

- nem váltóméret (ezért sem ír róla a könyv)
- drágább is, mint a /55
- átmérőben 21mm el nagyobb, ezért már lehet beleérhet valamibe....

Más baj nincs vele.   

[AndyA]

Hol számít az, hogy mennyire-akármennyire rugalmas a gumi? Sehol.
A gumiabroncs deformálódik, de a nyomás annyi benne, amennyi.  Mitől lenne benne több levegő?

Nincs benne több levegő. Viszont a térfogat kisebb lesz, mivel benyomódik a gumi.

Számoljunk kicsit, hátha jutunk valamire.

Legyen a nyomás 2 bar, az jó közelítéssel 2 kg/cm2-nek felel meg. A gumi belső sugara 8 hüvelyk, azaz 20 cm, ennél kb. 11 cm-rel nagyobb a külső sugara (205 mm 55%-a). Itt lesz egy gyűrű alakú felületünk, ami egy gumi két oldalfalát figyelembe véve lesz kb. 3500 cm2. Plusz a futófelület, ami kerekítve legyen mondjuk 20 cm széles, átmérő x PI-vel szorozva ebből lesz még másik 3900 cm2, összesen 7400 cm2. Szorozva 2 kg-val, az kb. 15000 kg, ami a gumiban belül nyomja a falat kifelé. Ha erre ráterhelünk egy első keréken mondjuk 400 kg-t (vagyis az eddig emelőn lévő autót letesszük a kerekeire), akkor ez kb. 15400:15000, azaz kb. 2,6%-kal nagyobb nyomást fog okozni a gumiban. Ezt valamelyest persze csökkenti a gumi tágulása a nyomásnövekedéstől, de azért azon ne kezdjünk el vitázni, hogy annyit tágulna a gumi, hogy egyáltalán nem növekszik a nyomás... Ha 4-5 barra felfújod a gumit, az üzemi 2-2,5 barhoz képest már alig van alakváltozás. Éppenhogy azért szokták ezt a gumisok, hogy lássák, ha puklisodik valahol, vagyis ahol sérült. De ha nem sérült, akkor nem fog még 5 baron sem lényegesen tágulni, nemhogy 2 barhoz képest +2,6% nyomáson.

Szóval maradjunk annyiban, hogy a ferdén álló autó miatt az egyik kerékre eső akármilyen kevéssel nagyobb súlytól is bizony nagyobb lesz a gumiban a nyomás. Akkor is, ha csak olyan kis mértékben, hogy azt esélytelen is a szokásos, legjobb esetben is max. ~0,05 bar pontosságú mérőeszközeiddel meglátni.

AndyA

[AndyA]

Mondok jobbat Tibi!

Ha felmelegszik a gumi, akkor több lesz benne a levegő?

Illetve ha lehül az idő kevesebb?

Az termodinamika, annak csak szőrmentén van köze a súly-térfogatváltozás-nyomás összefüggéshez.

AndyA

[AndyA]

Csak akkor, ha a térfogata nem változik. De fog....
A gumiabroncs térfogata csökken ha arra a tengelyre/oldalra nagyobb terhelés jut? Nem.
Ne keverd a zacskódat egy gumiabronccsal, aminek egész más a szerkezete.

No, de nem is növekszik a térfogat, pont erről van szó.

AndyA

[AndyA]

Megint hülyeséggel hozol példát.
A meleg ... tudom, hogy számodra meghatározó  ..... de nem az anyagok hőre való reakcióját, tágulását kell figyelembe venni. Nem erről van szó.


Akkor mondok én is valamit.
Felfújsz egy lufit. Lesz benne x nyomás. Lenyomod a lufit a földre, megváltozik az alakja és alul benyomódik. Szerinted megnő benne a nyomás? Nem, mert a térfogata nem változik. Csak az alakja!

Arról már hallottál, hogy a lufit eleinte, amíg nem nagyon feszül, sokkal könnyebb felfújni, mint később, amikor már elég dagi? Ha összenyomod, jobban feszül az anyaga, azaz nagyobb erőt kell a benne lévő levegőnek a falára kifejtenie. Ez meg csak akkor megy, ha növeszik a nyomás is benne.

AndyA

[AndyA]

Nem F1 ez, hogy ezred barok számítsanak... Ha felemeled az autót, beállítod a nyomást 2,3 barra, majd leereszted az autót, akkor is 2,3 bart fogsz mérni. Nincs jelentős (átlag szerszámokkal mérhető) nyomás változás. Most ha néhány száz kilós terhelésváltozás ennyire nem látszik meg, akkor gondolhatod, hogy mennyire számít az, hogy éppen hány fokkal dől az autó balra/jobbra/előre/hátra.

Tényleg nem számít. De attól még kétségkívül igazam van, hogy a dőlés miatt jobban terhelt gumiban nagyobb lesz a nyomás.

AndyA

[Meg Győző]

No, de nem is növekszik a térfogat, pont erről van szó.

AndyA

A gumi csak összenyomódni tud, tágulni nem?   
Igyál inkább valamit....

[Meg Győző]

Arról már hallottál, hogy a lufit eleinte, amíg nem nagyon feszül, sokkal könnyebb felfújni, mint később, amikor már elég dagi? Ha összenyomod, jobban feszül az anyaga, azaz nagyobb erőt kell a benne lévő levegőnek a falára kifejtenie. Ez meg csak akkor megy, ha növeszik a nyomás is benne.

AndyA

Megint félre/mellébeszélsz. Nem felfújásról van szó! A nyomás már benne van. Ahogy a gumiban is már benne van a levegő.
Amiről te beszélsz, az a gumiabroncs felfújásakor is pont ugyanúgy érvényes. De nem a felfújás és a közbeni nyomásviszonyokról van szó.

[Meg Győző]

Nincs benne több levegő. Viszont a térfogat kisebb lesz, mivel benyomódik a gumi.

Számoljunk kicsit, hátha jutunk valamire.

Legyen a nyomás 2 bar, az jó közelítéssel 2 kg/cm2-nek felel meg. A gumi belső sugara 8 hüvelyk, azaz 20 cm, ennél kb. 11 cm-rel nagyobb a külső sugara (205 mm 55%-a). Itt lesz egy gyűrű alakú felületünk, ami egy gumi két oldalfalát figyelembe véve lesz kb. 3500 cm2. Plusz a futófelület, ami kerekítve legyen mondjuk 20 cm széles, átmérő x PI-vel szorozva ebből lesz még másik 3900 cm2, összesen 7400 cm2. Szorozva 2 kg-val, az kb. 15000 kg, ami a gumiban belül nyomja a falat kifelé. Ha erre ráterhelünk egy első keréken mondjuk 400 kg-t (vagyis az eddig emelőn lévő autót letesszük a kerekeire), akkor ez kb. 15400:15000, azaz kb. 2,6%-kal nagyobb nyomást fog okozni a gumiban. Ezt valamelyest persze csökkenti a gumi tágulása a nyomásnövekedéstől, de azért azon ne kezdjünk el vitázni, hogy annyit tágulna a gumi, hogy egyáltalán nem növekszik a nyomás... Ha 4-5 barra felfújod a gumit, az üzemi 2-2,5 barhoz képest már alig van alakváltozás. Éppenhogy azért szokták ezt a gumisok, hogy lássák, ha puklisodik valahol, vagyis ahol sérült. De ha nem sérült, akkor nem fog még 5 baron sem lényegesen tágulni, nemhogy 2 barhoz képest +2,6% nyomáson.

Szóval maradjunk annyiban, hogy a ferdén álló autó miatt az egyik kerékre eső akármilyen kevéssel nagyobb súlytól is bizony nagyobb lesz a gumiban a nyomás. Akkor is, ha csak olyan kis mértékben, hogy azt esélytelen is a szokásos, legjobb esetben is max. ~0,05 bar pontosságú mérőeszközeiddel meglátni.

AndyA

Kezdem az elején....
Benyomódik a gumi, ezt senki nem cáfolta. Hiszen ezért is látható laposabbnak.
De! A gumi alakot változtat, deformálódik. Nem csak benyomódik és máshol pont olyan marad, mint a benyomódás előtt!
Valahol benyomódik valahol kitágul. A levegő nyomása nem fog változni benne, mert a belső térfogat nem változik, csak az alakja.

A te elméleted szerint, akkor nem szabad felfújni úgy a gumit és beállítani a guminyomást, hogy le van szerelve az autóról..... mert akkor nem nyomódik be. Viszont felszerelés után megnő benne a nyomás, mert terheli a kocsi súlya!

A világ összes gumisa szarul dolgozik, nem?  Sosem a felszerelést követően fújják fel a kívánt nyomásra. 


Kezdek belefáradni már.......

[Meg Győző]

No, de nem is növekszik a térfogat, pont erről van szó.

AndyA

Ki beszélt arról, hogy növekszik? Pont azt írtam, hogy nem. De nem is csökken.

[Meg Győző]

Tényleg nem számít. De attól még kétségkívül igazam van, hogy a dőlés miatt jobban terhelt gumiban nagyobb lesz a nyomás.

AndyA

Ezt engedd el már...... mert ez hülyeség. Meddig bizonygassuk neked?

Én kompresszorral előállított sűrített levegővel szoktam a gumiban a nyomást növelni. Te terheld továbbra is..... itt a kép lejjebb, durván nagy nyomás lehet abban a gumiban, ha ennyire belapult a terheléstől. 

[Meg Győző]

Még egy dolog, aztán én befejeztem ezt guminyomás dolgot.

Amikor ugye nagyobb terheléssel használjuk az autót (5 személy, sok csomag), akkor meg van határozva egy nagyobb gumiabroncs nyomás, amire fel kell fújni.
AndyA szerint ez hülyeség, mert ha szimplán jobban megterheljük az autót és ezzel együtt a gumikat is, ugye.....akkor megnő a gumiabroncsban a nyomás! 
Ennyi kérem! Az autógyártók mind monnyanak le! Nem kell nagyobb nyomásra fújni a gumikat, mert a nagyobb terhelésre "automatikusan" megnő a gumiban a levegőnyomás! WOW!  

[Zoleex]

Még egy dolog, aztán én befejeztem ezt guminyomás dolgot.

Amikor ugye nagyobb terheléssel használjuk az autót (5 személy, sok csomag), akkor meg van határozva egy nagyobb gumiabroncs nyomás, amire fel kell fújni.
AndyA szerint ez hülyeség, mert ha szimplán jobban megterheljük az autók és ezzel együtt a gumikat is, ugye.....akkor megnő a gumiabroncsban a nyomás!
Ennyi kérem! Az autógyártók mind monnyanak le! Nem kell nagyonn nyomásra fújni a gumikat, mert a nagyobb terhelésre "automatikusan" megnő a gumiban a levegőnyomás! WOW! 

 Defekt esetére meg nem is kell pótkerék csak egy megfelelő méretű beton tömb. 

[Meg Győző]

 Defekt esetére meg nem is kell pótkerék csak egy megfelelő méretű beton tömb. 

 

[Proconsul]

Az abroncsban menet közben megnő  a nyomás azért mert az aszfalt és az abroncs súrlódása közben hő keletkezik.

Ezért kellene hidegen még álló helyzetben ellenőrizni az abroncs nyomást.

Nyilván senki se csinálja így.

Tudom,hogy ezt mindenki tudja de azért be írtam 

Mondjuk én gondolkozok olyan órás lábpumpa  beszerzésén,és hosszabb út előtt megcsinálnám a ceremóniát  .

Csak azt nem tudom mennyire pontos az az óra rajta 

[Zsolteey]

... még álló helyzetben ellenőrizni az abroncs nyomást.
...

Hát nem is útközben szoktam kiugrani a kocsiból és forgó keréken mérni a nyomást 

[GKovacs]

Az abroncsban menet közben megnő  a nyomás azért mert az aszfalt és az abroncs súrlódása közben hő keletkezik.

Ezért kellene hidegen még álló helyzetben ellenőrizni az abroncs nyomást.

Nyilván senki se csinálja így.

Tudom,hogy ezt mindenki tudja de azért be írtam 

Mondjuk én gondolkozok olyan órás lábpumpa  beszerzésén,és hosszabb út előtt megcsinálnám a ceremóniát  .

Csak azt nem tudom mennyire pontos az az óra rajta 

Nekem van egy órás autópumpám (kézi), nyomásmérő kis kütyüm (Lidlből) és néha kúton is pumpálok. Ezek sohasem mutatják ugyanazt, 1-2 tized bar eltérés szokott lenni. Nem beszélve arról, hogy a pumpának mutatós a kijelzője. De szerintem ennyi belefér. Meg volt már olyan, hogy a gumis rosszul rakta be a szelepet és délutánra leeresztett a gumi. Akkor jól jött a pumpa.

Mellesleg nagyobb út előtt még előtte hidegen megszoktam mérni. 

Szóval szerintem megéri. Azért ne költs rá sokat, vedd meg valamelyik diszkontban (Lidl, Aldi) ha van.

[mrsherrey]

Tényleg nem számít. De attól még kétségkívül igazam van, hogy a dőlés miatt jobban terhelt gumiban nagyobb lesz a nyomás.

AndyA

No akkor immár részemről is utoljára, ismét. Tibinek tökéletesen igaza van.
A gumiban lévő levegő (gáz) normál körülmények között (nem lukas a gumi) zárt térben van. Igaz? Igaz.

Zárt térben lévő gáz (levegő) nyomása kizárólag akkor változik, ha a gáz alábbi három állapotjelzőjét megváltoztatjuk:
- a zárt térben lévő részecskék száma (ez kizárólag további gáz beengedésével vagy gáz kieresztésével változtatható, tehát az autó terhelésétől független) részecskeszám és a nyomás egyenesen arányos
- a zárt térben lévő gáz hőmérséklete (ez sem változik az autó terhelésével) hőmérséklet és a nyomás egyenesen arányos
- a zárt térben lévő levegő térfogata (na ebben a tekintetben vannak tévedések) a térfogat és a nyomás fordítottan arányos

A zárt térben (gumiban) lévő levegő térfogata
Ebben a vonatkozásban két dolgot kell szem előtt tartani: (1) a gázok részecskéi közötti kölcsönhatás elhanyagolható, erre tekintettel összenyomhatók, (2) a gázok részecskéi nagy sebességű rendezetlen mozgást végeznek, ezért (lényegében) mindig kitöltik a rendelkezésükre álló teret.

Ebből következik, hogy a zárt térben lévő gázok térfogata akkor csökkenthető (akkor összenyomhatók), ha az őket tartalmazó rendszer térfogata csökkenthető. Egy dugattyús hengerben lévő gáz összenyomható, mert a henger fala nem rugalmas, így a benne lévő gáz összenyomásakor nem képes tágulni.

A gumi azonban rugalmas anyag, ezért hiába tehénkedik nagyobb nyomóerő a gumira (alul jobban deformálódik), a levegő rendelkezésére álló tér a gumi nyúlása folytán változatlan marad, ekként a levegő térfogata sem változik (nem csökken és nem is nő). Ezt nagyon könnyű otthoni körülmények között ellenőrizni: fújj fel egy lufit és felülről óvatosan nyomd, alulról alátámasztva. A lufi oldalt szélesedik, tágul (igen, változatlan marad benn a levegő nyomása!). Ugyanez a helyzet a gumival is, ilyen egyszerű.

Hogy akkor miért durran ki egyszercsak az egészséges mértékben felfújt lufi, ha egyre növekvő erővel nyomod? Nemnem, nem a nyomásnövekedés és túlnyomás miatt! Hanem azért, mert nagyobb nyomóerő esetén felülről olyannyira "belapul" és emiatt oldalirányban olyan mértékben kellene tágulnia, amelyet az anyag már nem bír és egészen egyszerűen szétszakad. A durranás tehát nem a nyomás, hanem a szakadás következménye!

Aki ennek ellenére továbbra is azt állítja, hogy a gumiban lévő levegő nyomása növekszik, ha jobban megpakolja az autót, az vagy nem hisz a fizika törvényeinek, vagy Nobel-díjat érdemel. Inkább előbbi. Egyébként hitetlenek ki is próbálhatják egy szimpatikus benzinkúton: tessen szíves rátenni a szelepre a nyomásmérőt üres autó esetén, majd tessék beültetni az autóba 5 embert. A jelzett nyomás nem fog változni.

[tpmportal]

No akkor immár részemről is utoljára, ismét. Tibinek tökéletesen igaza van.
A gumiban lévő levegő (gáz) normál körülmények között (nem lukas a gumi) zárt térben van. Igaz? Igaz.

Zárt térben lévő gáz (levegő) nyomása kizárólag akkor változik, ha a gáz alábbi három állapotjelzőjét megváltoztatjuk:
- a zárt térben lévő részecskék száma (ez kizárólag további gáz beengedésével vagy gáz kieresztésével változtatható, tehát az autó terhelésétől független) részecskeszám és a nyomás egyenesen arányos
- a zárt térben lévő gáz hőmérséklete (ez sem változik az autó terhelésével) hőmérséklet és a nyomás egyenesen arányos
- a zárt térben lévő levegő térfogata (na ebben a tekintetben vannak tévedések) a térfogat és a nyomás fordítottan arányos

A zárt térben (gumiban) lévő levegő térfogata
Ebben a vonatkozásban két dolgot kell szem előtt tartani: (1) a gázok részecskéi közötti kölcsönhatás elhanyagolható, erre tekintettel összenyomhatók, (2) a gázok részecskéi nagy sebességű rendezetlen mozgást végeznek, ezért (lényegében) mindig kitöltik a rendelkezésükre álló teret.

Ebből következik, hogy a zárt térben lévő gázok térfogata akkor csökkenthető (akkor összenyomhatók), ha az őket tartalmazó rendszer térfogata csökkenthető. Egy dugattyús hengerben lévő gáz összenyomható, mert a henger fala nem rugalmas, így a benne lévő gáz összenyomásakor nem képes tágulni.

A gumi azonban rugalmas anyag, ezért hiába tehénkedik nagyobb nyomóerő a gumira (alul jobban deformálódik), a levegő rendelkezésére álló tér a gumi nyúlása folytán változatlan marad, ekként a levegő térfogata sem változik (nem csökken és nem is nő). Ezt nagyon könnyű otthoni körülmények között ellenőrizni: fújj fel egy lufit és felülről óvatosan nyomd, alulról alátámasztva. A lufi oldalt szélesedik, tágul (igen, változatlan marad benn a levegő nyomása!). Ugyanez a helyzet a gumival is, ilyen egyszerű.

Hogy akkor miért durran ki egyszercsak az egészséges mértékben felfújt lufi, ha egyre növekvő erővel nyomod? Nemnem, nem a nyomásnövekedés és túlnyomás miatt! Hanem azért, mert nagyobb nyomóerő esetén felülről olyannyira "belapul" és emiatt oldalirányban olyan mértékben kellene tágulnia, amelyet az anyag már nem bír és egészen egyszerűen szétszakad. A durranás tehát nem a nyomás, hanem a szakadás következménye!

Aki ennek ellenére továbbra is azt állítja, hogy a gumiban lévő levegő nyomása növekszik, ha jobban megpakolja az autót, az vagy nem hisz a fizika törvényeinek, vagy Nobel-díjat érdemel. Inkább előbbi. Egyébként hitetlenek ki is próbálhatják egy szimpatikus benzinkúton: tessen szíves rátenni a szelepre a nyomásmérőt üres autó esetén, majd tessék beültetni az autóba 5 embert. A jelzett nyomás nem fog változni.

Nem unjátok még? 

[Proconsul]

Nekem van egy órás autópumpám (kézi), nyomásmérő kis kütyüm (Lidlből) és néha kúton is pumpálok. Ezek sohasem mutatják ugyanazt, 1-2 tized bar eltérés szokott lenni. Nem beszélve arról, hogy a pumpának mutatós a kijelzője. De szerintem ennyi belefér. Meg volt már olyan, hogy a gumis rosszul rakta be a szelepet és délutánra leeresztett a gumi. Akkor jól jött a pumpa.

Mellesleg nagyobb út előtt még előtte hidegen megszoktam mérni. 

Szóval szerintem megéri. Azért ne költs rá sokat, vedd meg valamelyik diszkontban (Lidl, Aldi) ha van.

Köszi akkor felhajtók 1-et.Mármint olyan órás pumpát 

[mrsherrey]

Nem unjátok még? 

Picit de, ezért írtam, hogy részemről ez volt az utsó.

[KIZS]

Az automata és a kézi váltós féltengelycsuklók egyformák vagy különbözőek?
Benzines automatám van és bal külső csuklót kéne cserélnem.

[Mikorka Kálmán]

Az automata és a kézi váltós féltengelycsuklók egyformák vagy különbözőek?
Benzines automatám van és bal külső csuklót kéne cserélnem.

Jobb vagy bal kezes vagy? illetve milyen a keréknyomásod? 

[Zoleex]

Az automata és a kézi váltós féltengelycsuklók egyformák vagy különbözőek?
Benzines automatám van és bal külső csuklót kéne cserélnem.

Más az automata és a kézi váltós.

[mrsherrey]

Jobb vagy bal kezes vagy? illetve milyen a keréknyomásod? 

 

[Vagyokabajnok]

Jobb vagy bal kezes vagy? illetve milyen a keréknyomásod? 

Szia.
Most,hogy igazmondó lettél vigyázz,mert kérdezhetnek bármit.
Aztán úgy jársz,mint az "Igen ember" (mindenre igen) 

[Meg Győző]

Szia.
Most,hogy igazmondó lettél vigyázz,mert kérdezhetnek bármit.
Aztán úgy jársz,mint az "Igen ember" (mindenre igen)  

Most árulta el az igazi énjét. Hiszen igazmondó (Juhász) a mesében van. Tehát alapjaiban megdől...., mert már a neve is mese!  

[zacci]

- nem váltóméret (ezért sem ír róla a könyv)
- drágább is, mint a /55
- átmérőben 21mm el nagyobb, ezért már lehet beleérhet valamibe....

Más baj nincs vele.   

thx! 

[szucstamas20]

Ha kopog, akkor ott valami nincs a helyén. Addig kár állíttatni a futómávet, amíg azt nem orvosolod.

Ha talpas csapszeg, akkor csak Lemfördert vegyél, azzal sokáig nem lesz bajod. De lehet valamelyik szilent is, azokat is meg kell nézni. Jó futóműves megrángatja padon és megmondja. Sima szerelő ránézésre, rántópad nélkül nem nagyon fogja tudni megmondani.

AndyA

Szia!

Értem, köszönöm válaszod, Monroe (~4000 ft) van félárban vagy maradjak a Lemfördernél (~8200 ft)? A talpast itthon is kitudom cserélni, kell valami spec szerszám hozzá, csere menete? A gyáriak szegecselve vannak jól tudom?

Üdv: Tomi

[AndyA]

Szia!

Értem, köszönöm válaszod, Monroe (~4000 ft) van félárban vagy maradjak a Lemfördernél (~8200 ft)? A talpast itthon is kitudom cserélni, kell valami spec szerszám hozzá, csere menete? A gyáriak szegecselve vannak jól tudom?

Üdv: Tomi

Ebből csak Lemfördert. Le kell fúrni, újat felcsavarozni, sört bontani.

AndyA

[szucstamas20]

Ebből csak Lemfördert. Le kell fúrni, újat felcsavarozni, sört bontani.

AndyA

Szia!

Rendicsek, a sörbontást már nagyon várom.. 

Üdv: Tomi

[Husqi]

Üdv.

Kombi hossz lengőkar első szilent csere.Mire számítsak?

[HZsolt92]

ST220 alatt rövidebb stabpálca van mint a dízelekben?

[süfike]

Hali!

Gondoltam ide írok mielőtt a nagyfiam kiherélem!
 

Szóval!Az autóm autópályás gyorsításnál(gyorsítósávban) elkezdi rázni az elejét..amiért nem tudom hová tenni a dolgokat,hogy ezt nem mindíg csinálja.Tegnap hazafelé többször is kiálltam az autópályáról pihenőbe és visszagyorsítottam próbaképp 5ből 2x csinálta.fékezésnél semmi.csak gyorsításnál.állandó sebességnél semmi szépen fut még 190-él is.Kereket leszedettem  elöl megnézettem gumisnál.semmi baja...vélemény?
ezt a héten kezdte el miután a fiam hétvégén hazahozta 

[AndyA]

Hali!

Gondoltam ide írok mielőtt a nagyfiam kiherélem!
 

Szóval!Az autóm autópályás gyorsításnál(gyorsítósávban) elkezdi rázni az elejét..amiért nem tudom hová tenni a dolgokat,hogy ezt nem mindíg csinálja.Tegnap hazafelé többször is kiálltam az autópályáról pihenőbe és visszagyorsítottam próbaképp 5ből 2x csinálta.fékezésnél semmi.csak gyorsításnál.állandó sebességnél semmi szépen fut még 190-él is.Kereket leszedettem  elöl megnézettem gumisnál.semmi baja...vélemény?
ezt a héten kezdte el miután a fiam hétvégén hazahozta 

Ne tedd, különben sosem leszel nagypapa.

Féltengelycsukló vagy jobbos féltengely támasztócsapágy?

AndyA