MK5 Általános kérdések

[SzJani]

a probléma,hogy a felső plafon lett a 2liter.ebből kell kihozniuk mindent.nem hoz profitot az a réteg,aki ennél nagyobbat szeretne.az nincs 100ember magyarországon a 10millióból(vagy akármennyiből is).szerintem érthető.a ford most flottaautókat értékesít mondeó vonalon.nem éri meg fejleszteni a nagyobb motorba.meg a szigorodó előírások.nagy motor-sok károsanyag.a károsanyag  a legnagyobb ellenség.ha az ezres turbós fele annyit bocsájtana ki mint most,5éven belül csak ezres motorral szerelnék  a mondeot.

Persze, hogy nem hoz profitot az a réteg. Mert én sem vettem most újat, mert nem volt az újban erősebb annál, mint amit most vettem egyébként használtan. Pedig 8ig kerestem most autót...
Ha lett volna vmi bivaly motoros 4WD MK5, akkor karácsonyig még hozzácsaptam volna egy kicsit, s azt veszek.
Ne MO-ból indulj ki, de ne is az EUból hanem worldwide (ww) szinten: ha fauvéék tudnak nagy motort betenni, akkor Fordék is tegyenek már be. Értem én a kvótákat, de ha ww szinten nézzük az usával együtt, akkor azért Fordék jóval nagyobbak, mint a vw csoport, ahol belefér egy 3.6FSI.
Motort sem kell fejleszteni, mert ott van készen a 3.5 Ecoboost, meg a 2.3 Ecoboost.

A középréteg mindenhol komolyan erősödik, sok ember van, aki fizetne egy "prémium" kocsiért, de nem akar Audi-Bmw-Mercibe ülni. Fordék el fogják rontani, mert az egyre lejjebb lévő rétegnek fognak csak autót gyártani. Így lesz majd a nagy fhingásnak szharás a vége.
(nézz meg majd egy 2.0TDCi Vignalét használtan... semmi nem lesz, csak egy kombimondeó gigantikus értékvesztéssel)
Vw-ék ezt a helyzetet felismerik. (Én is majdnem egy 3.6 CC-be ültem be...)

Amúgy meg értem a Fordot, az usában a rengeteg nagymotor elviszi a kvótát, az EUba meg maradnak az I4-ek. Így nem marad más, ott kell venni nagymotoros Fordot annak, aki akar. A kutya meg ott van elásva Mondeo szinten, hogy most már ugye globálFord, s az usában a Mondeo (Fusion) az nem a legnagyobb Ford szedán, hanem ott kb a Focus kategória lesz hamarosan (a csak I4 motorok miatt)...

[Llort Eht]

Persze, hogy nem hoz profitot az a réteg. Mert én sem vettem most újat, mert nem volt az újban erősebb annál, mint amit most vettem egyébként használtan. Pedig 8ig kerestem most autót...
Ha lett volna vmi bivaly motoros 4WD MK5, akkor karácsonyig még hozzácsaptam volna egy kicsit, s azt veszek.
Ne MO-ból indulj ki, de ne is az EUból hanem worldwide (ww) szinten: ha fauvéék tudnak nagy motort betenni, akkor Fordék is tegyenek már be. Értem én a kvótákat, de ha ww szinten nézzük az usával együtt, akkor azért Fordék jóval nagyobbak, mint a vw csoport, ahol belefér egy 3.6FSI.
Motort sem kell fejleszteni, mert ott van készen a 3.5 Ecoboost, meg a 2.3 Ecoboost.

A középréteg mindenhol komolyan erősödik, sok ember van, aki fizetne egy "prémium" kocsiért, de nem akar Audi-Bmw-Mercibe ülni. Fordék el fogják rontani, mert az egyre lejjebb lévő rétegnek fognak csak autót gyártani. Így lesz majd a nagy fhingásnak szharás a vége.
(nézz meg majd egy 2.0TDCi Vignalét használtan... semmi nem lesz, csak egy kombimondeó gigantikus értékvesztéssel)
Vw-ék ezt a helyzetet felismerik. (Én is majdnem egy 3.6 CC-be ültem be...)

Amúgy meg értem a Fordot, az usában a rengeteg nagymotor elviszi a kvótát, az EUba meg maradnak az I4-ek. Így nem marad más, ott kell venni nagymotoros Fordot annak, aki akar. A kutya meg ott van elásva Mondeo szinten, hogy most már ugye globálFord, s az usában a Mondeo (Fusion) az nem a legnagyobb Ford szedán, hanem ott kb a Focus kategória lesz hamarosan (a csak I4 motorok miatt)...

és nem tudnak 150g alatt maradni 3liter + lökettérfogattal a ka. kibocsátásban és meg is van cseszve a nammotor projekt...

[SzJani]

és nem tudnak 150g alatt maradni 3liter + lökettérfogattal a ka. kibocsátásban és meg is van cseszve a nammotor projekt...

Engem vásárlóként nem érdekelnek a károsanyag kibocsájtási kvóták (legyen a gyártó baja).
Én csak azt látom, hogy minden valamirevaló márka típusánál vannak rendes nagy motorok.
Ott az Insignia OPC. Na jó, ők Vauxhall, meg Holden-ek is, szóval GM mögött könnyű.
De ott van a pözsó-citroen vonal, amikből sosem vennék magamnak, még ők is gyártanak v6 dízelt.

Azt sem értem miért Focus RS-t gyártanak,
http://www.origo.hu/auto/20150916-ford-focus-rs-350-loero-hot-hatch.html
olyan a piac ahová gyártják, hogy sokkal több a konkurens (nagyobb a verseny), mint mondjuk a Mondeo kategóriában lenne.
Ma olyan cuccal kell előrukkolni, aminek nem nagyon van vetélytársa, vagy minél kevesebb van (lsd Musk-ékat...)

[Mikorka Kálmán]

Nem tudom, miért nem elég nektek egy 2.0 tdci... bőven sok is...

Nem baj, majd mutatok nektek decemberben egy szép tit-s s-maxot... 

[Domi]

Nem tudom, miért nem elég nektek egy 2.0 tdci... bőven sok is...

Nem baj, majd mutatok nektek decemberben egy szép tit-s s-maxot... 

Apud kocsit cserél? 

[Meg Győző]

Apud kocsit cserél? 

Dehogy.....megint szervizben lesz az övé és azt kér csereautónak.....

[Mikorka Kálmán]

Apud kocsit cserél? 

Tulajdonképpen igen.

[Mikorka Kálmán]

Dehogy.....megint szervizben lesz az övé és azt kér csereautónak.....

Tulajdonképpen igen.

[Mikorka Kálmán]

 

[alf®]

Engem vásárlóként nem érdekelnek a károsanyag kibocsájtási kvóták (legyen a gyártó baja).
Én csak azt látom, hogy minden valamirevaló márka típusánál vannak rendes nagy motorok.
Ott az Insignia OPC. Na jó, ők Vauxhall, meg Holden-ek is, szóval GM mögött könnyű.
De ott van a pözsó-citroen vonal, amikből sosem vennék magamnak, még ők is gyártanak v6 dízelt.

Azt sem értem miért Focus RS-t gyártanak,
http://www.origo.hu/auto/20150916-ford-focus-rs-350-loero-hot-hatch.html
olyan a piac ahová gyártják, hogy sokkal több a konkurens (nagyobb a verseny), mint mondjuk a Mondeo kategóriában lenne.
Ma olyan cuccal kell előrukkolni, aminek nem nagyon van vetélytársa, vagy minél kevesebb van (lsd Musk-ékat...)

azért nem fenékig tejfel az a vw-nek sem.nézzed csak meg a Fétont,hogy mekkorát zúgott vele a csoport.ezt a ford nem fogja bebukni....

[SzJani]

azért nem fenékig tejfel az a vw-nek sem.nézzed csak meg a Fétont,hogy mekkorát zúgott vele a csoport.ezt a ford nem fogja bebukni....

A fétön már eleve bukó volt: házon belüli konkurencia (A8), elb***ott C oszlop, vértesierőműnyi hulladékhőt termelő V10tdi-k, iszonyat súly, stb.

De nézd meg a Passatot. Most van amit 16-ért adnak, s veszik!
Írd be a googleba, hogy "ford európa zászlóshajó". Nemfordos oldalakon nem sok találat jön ki.
(Ez majd az Edge lesz hamarosan.)

[blau4kombi]

azért nem fenékig tejfel az a vw-nek sem.nézzed csak meg a Fétont,hogy mekkorát zúgott vele a csoport.ezt a ford nem fogja bebukni....

Vignale ide tit-s oda... és hogy bebukja-é, azt majd 2-3 év múlva meglátjuk... Viszont: abban Janinak igaza van, hogy egy bivaly motor nélkül nincs belépés a prémium osztályba.

[Dentcraft]

De ott van a pözsó-citroen vonal, amikből sosem vennék magamnak, még ők is gyártanak v6 dízelt.

Ez ne boldogitson. Ugyanaz az aisin váltó van rajta mint a 2.0 an csak a difi attetel hosszabb. A motor le van butitva és alulról messze nem azt adja amit el lehet varni egy 3.0 tol. A hangja viszont nagyon szép.

 

[SzJani]

Ez ne boldogitson. Ugyanaz az aisin váltó van rajta mint a 2.0 an csak a difi attetel hosszabb. A motor le van butitva és alulról messze nem azt adja amit el lehet varni egy 3.0 tol. A hangja viszont nagyon szép.

 

Tudom. De teljesen mindegy, hogy mennyire butított, milyen váltó van rajta, jó-e, rossz-e: V6, 3.0. Ez a lényeg.

[Zoleex]

Tudom. De teljesen mindegy, hogy mennyire butított, milyen váltó van rajta, jó-e, rossz-e: V6, 3.0. Ez a lényeg.

Az újakban (2014-15) már nincs 3.0 V6......asszem 2.2hdi a csúcs.   

[alf®]

Vignale ide tit-s oda... és hogy bebukja-é, azt majd 2-3 év múlva meglátjuk... Viszont: abban Janinak igaza van, hogy egy bivaly motor nélkül nincs belépés a prémium osztályba.

nem is akar.ilyen drága lesz a középosztály...

[Dentcraft]

Tudom. De teljesen mindegy, hogy mennyire butított, milyen váltó van rajta, jó-e, rossz-e: V6, 3.0. Ez a lényeg.

Vannak jo autok 3.0 val. Nem kell a fordhoz ragaszkodni

[SzJani]

Vannak jo autok 3.0 val. Nem kell a fordhoz ragaszkodni

Hát igen.
Tudok jó pár Mondeóst, akinek a következő lehet, hogy nem Mondeo lesz...

[SzJani]

...
(Ez majd az Edge lesz hamarosan.)

Ahogy nézem, az Edge is el lesz khúrva nálunk:
http://www.origo.hu/auto/20150914-ford-edge-bemutato.html
drágán adják majd, s 2.0TDCi-vel csak 180lovas változatban. 4 évesen ki akarja madj ezt megvenni 8M-ért 2 literes dízellel? Santafé kategória lesz.

Ezzel szemben nézzétek meg kint mivel mennek ezek:
http://www.ford.com/crossovers/edge/specifications/engine/

Ez a 2.7TT jöhetne az MK5be is 4WD-vel, 315 lóval...

[bocc]

Ahogy nézem, az Edge is el lesz khúrva nálunk:
http://www.origo.hu/auto/20150914-ford-edge-bemutato.html
drágán adják majd, s 2.0TDCi-vel csak 180lovas változatban. 4 évesen ki akarja madj ezt megvenni 8M-ért 2 literes dízellel? Santafé kategória lesz.

Ezzel szemben nézzétek meg kint mivel mennek ezek:
http://www.ford.com/crossovers/edge/specifications/engine/

Ez a 2.7TT jöhetne az MK5be is 4WD-vel, 315 lóval...

Mennyibe kerülne Usából hozni autót? Én is gondolkodom, hogy pár év múlva a mondeoból egy 3.5 Ecoboost Transitba (8-9 személyes) ülnék át, addigra már lehet kapni használtan is.
Pl. ebbe: http://www.cars.com/vehicledetail/detail/642222711/overview/

[Llort Eht]

Engem vásárlóként nem érdekelnek a károsanyag kibocsájtási kvóták (legyen a gyártó baja).
Én csak azt látom, hogy minden valamirevaló márka típusánál vannak rendes nagy motorok.
Ott az Insignia OPC. Na jó, ők Vauxhall, meg Holden-ek is, szóval GM mögött könnyű.
De ott van a pözsó-citroen vonal, amikből sosem vennék magamnak, még ők is gyártanak v6 dízelt.

Azt sem értem miért Focus RS-t gyártanak,
http://www.origo.hu/auto/20150916-ford-focus-rs-350-loero-hot-hatch.html
olyan a piac ahová gyártják, hogy sokkal több a konkurens (nagyobb a verseny), mint mondjuk a Mondeo kategóriában lenne.
Ma olyan cuccal kell előrukkolni, aminek nem nagyon van vetélytársa, vagy minél kevesebb van (lsd Musk-ékat...)

Baszki, elkaptam egy levelezést házon belül!

"Tisztelt János,

Ön nem lesz már idén FoMoCo Europe vice president, ez tisztán látszik! De ötletét megfontoljuk és a fiók mélyére helyezzük, NINCS rá igény és fojtanak az eu normák!

Elnézését kérjük, maradunk tistelettel:

FoMoCo Europe - EU Hq."

[Llort Eht]

Apud kocsit cserél? 

...or beül Alféba! 

[titta]

Baszki, elkaptam egy levelezést házon belül!

"Tisztelt János,

Ön nem lesz már idén FoMoCo Europe vice president, ez tisztán látszik! De ötletét megfontoljuk és a fiók mélyére helyezzük, NINCS rá igény és fojtanak az eu normák!

Elnézését kérjük, maradunk tistelettel:

FoMoCo Europe - EU Hq."

  Te mekkora lüke vagy!!!! Nagyon keveset aludhattál! 

[Llort Eht]

Te mekkora lüke vagy!!!! Nagyon keveset aludhattál! 

Bekarmoltam tegnap tényleg és keveset aludtam!  Alig vártam, hogy trollkodhassak végre! Most meek az indexre meg az origóra péézt gyűjteni egy 300+PS Mondi fejlesztésére! 

[SzJani]

Mennyibe kerülne Usából hozni autót? Én is gondolkodom, hogy pár év múlva a mondeoból egy 3.5 Ecoboost Transitba (8-9 személyes) ülnék át, addigra már lehet kapni használtan is.
Pl. ebbe: http://www.cars.com/vehicledetail/detail/642222711/overview/

Egy használt! 2010es 3.5 Ecoboosttal szerelt, kint csak! 15k dollárba kerülő kocsi, kb ennyiért jön haza.



ebből lehet leokoskodni kb 1 millát, ha ügyes az ember... Ha szerencsés is, akkor kb 1,5(-2)-t.

[SzJani]

Baszki, elkaptam egy levelezést házon belül!

"Tisztelt János,

Ön nem lesz már idén FoMoCo Europe vice president, ez tisztán látszik! De ötletét megfontoljuk és a fiók mélyére helyezzük, NINCS rá igény és fojtanak az eu normák!

Elnézését kérjük, maradunk tistelettel:

FoMoCo Europe - EU Hq."

 

[SzJani]

Bekarmoltam tegnap tényleg és keveset aludtam!  Alig vártam, hogy trollkodhassak végre! Most meek az indexre meg az origóra péézt gyűjteni egy 300+PS Mondi fejlesztésére! 

röhögjé' csak. 
http://marysin.waw.pl/mondeo/mods/supercharged%204wd%20mondeo%20part%201.pdf

[Carmaged]

Vignale ide tit-s oda... és hogy bebukja-é, azt majd 2-3 év múlva meglátjuk... Viszont: abban Janinak igaza van, hogy egy bivaly motor nélkül nincs belépés a prémium osztályba.

Nemtom', nekem valahogy mindig furának tűnik, amikor a Ford-Opel-Renault-PSA-Fiat vonal prémiumról próbál beszélni. Nincs közük hozzá és ez jól is van így. A Ford jó autók, a többihez képest jobb vezethetőséggel, gyengébb általános minőséggel, jó áron. Ennyi, ezt tudják jól. És nem utolsósorban ezt hiszi el róluk mindenki. Kár erőlködni a prémiumsággal, aki jobb minőséget akar nem BMW-Audi-Mercedes áron, annak ott a VW. Innen meg fölösleges a csodamotor is. Plusz ha az 1-es BMW vevők bő fele azt sem tudja, hogy hátul kapar, akkor minek a sok henger? Legyen meg a 200 LE, ennyi az igény.

[bocc]

Egy használt! 2010es 3.5 Ecoboosttal szerelt, kint csak! 15k dollárba kerülő kocsi, kb ennyiért jön haza.



ebből lehet leokoskodni kb 1 millát, ha ügyes az ember... Ha szerencsés is, akkor kb 1,5(-2)-t.

Majdnem az autó ára duplán + egy csomó kínlódás. Ez elgondolkodtató. Azért köszi

[Takiatti]

Majdnem az autó ára duplán + egy csomó kínlódás. Ez elgondolkodtató. Azért köszi

De ha jól látom ~9milláért olyan autód van, ami nem jön szemben minden sarkon!  
Nekem nagyon tetszett, nem az Én világom egy ilyen busz, de nagyon pöpec járgány az tuti!

[bocc]

De ha jól látom ~9milláért olyan autód van, ami nem jön szemben minden sarkon!  
Nekem nagyon tetszett, nem az Én világom egy ilyen busz, de nagyon pöpec járgány az tuti!

Ez viszont igaz!! És hány autós meg lehetne vele viccelni Sajnos itt mérlegelni kell azt is,ha alkatrész kell hozzá, lehet, hogy egy hónapig nem lesz kocsid mire ideér a cucc.

[SzJani]

Ez viszont igaz!! És hány autós meg lehetne vele viccelni Sajnos itt mérlegelni kell azt is,ha alkatrész kell hozzá, lehet, hogy egy hónapig nem lesz kocsid mire ideér a cucc.

5 nap alatt itt van hozzá bármi.
Árak: rockauto.com
(kb 1,7tel szorozd az árakat, annyiból jön haza)

[Carmaged]

5 nap alatt itt van hozzá bármi.
Árak: rockauto.com
(kb 1,7tel szorozd az árakat, annyiból jön haza)

Értenek is hozzá? Én attól jobban félnék, hogy nem...

[bocc]

5 nap alatt itt van hozzá bármi.
Árak: rockauto.com
(kb 1,7tel szorozd az árakat, annyiból jön haza)

Jani miket tudsz??

[SzJani]

Egyébként meg ez a motor is jöhetne:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2015/04/22/van_ford_a_mondeon_tul/

[zacci]

Egy használt! 2010es 3.5 Ecoboosttal szerelt, kint csak! 15k dollárba kerülő kocsi, kb ennyiért jön haza.



ebből lehet leokoskodni kb 1 millát, ha ügyes az ember... Ha szerencsés is, akkor kb 1,5(-2)-t.

Asszem Hollandiaba kell vamoltatni vagymi, mert ott csak 1x az afa. en valami ilyen "trukkrol" tudok.

[SzJani]

Asszem Hollandiaba kell vamoltatni vagymi, mert ott csak 1x az afa. en valami ilyen "trukkrol" tudok.

írom is a táblázatban, ha megnézed

[zacci]

Egyébként meg ez a motor is jöhetne:
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2015/04/22/van_ford_a_mondeon_tul/

En meg nem igazan latom a turbos benyasok elonyet, azon kivul, hogy kobcentire nezve jo erosek, de nyilvan bonyibbak, ezzel egyutt dragabb a fenntartasuk, mint szivo(s) tarsaiknak.
Azt hittem joval kevesebbet zabal egy turbos benyas motor, de pl. 2.3 eco vs 3.7 v6 kozott alig van kulonbseg. CO-ban pl. kb. 8% ami koztunk szolva is lofax. Fogyiban is max. ennyi vagy meg kevesebb.
Jo persze marketing szempontbol sokkal jobban hangzik egy 2.3 eco mint egy 3.7 v6. Utobbitol legtobben infarktust kapnak, ha meglatjak a 3.7 meg v6 jelzoket.  
Es azert egy v6 szivo sokkal kiegyensulyozottabb, mint egy turbos 4 hengeres. A hangjarol meg ne is beszeljunk  
Jah es kb. azonos teljesitmenyrol beszelunk.

[zacci]

írom is a táblázatban, ha megnézed

De ott 21% szerepel  Hogy is van ez ? 
Mar tobbszor hallottam mostansag az USA EU szabad kereskedelmi dolgot. Hat nem lenne rossz...

[SzJani]

En meg nem igazan latom a turbos benyasok elonyet, azon kivul, hogy kobcentire nezve jo erosek, de nyilvan bonyibbak, ezzel egyutt dragabb a fenntartasuk, mint szivo(s) tarsaiknak.
Azt hittem joval kevesebbet zabal egy turbos benyas motor, de pl. 2.3 eco vs 3.7 v6 kozott alig van kulonbseg. CO-ban pl. kb. 8% ami koztunk szolva is lofax. Fogyiban is max. ennyi vagy meg kevesebb.
Jo persze marketing szempontbol sokkal jobban hangzik egy 2.3 eco mint egy 3.7 v6. Utobbitol legtobben infarktust kapnak, ha meglatjak a 3.7 meg v6 jelzoket.  
Es azert egy v6 szivo sokkal kiegyensulyozottabb, mint egy turbos 4 hengeres. A hangjarol meg ne is beszeljunk  
Jah es kb. azonos teljesitmenyrol beszelunk.

Tudom milyen nagyköbcentis benzinessel menni. 
De sajna a puszta fizikából adódóan (nagyobb hengerűrtartalom-több levegő-több üa) többet eszik átlagban, mint egy kisköbcentis.

[SzJani]

De ott 21% szerepel  Hogy is van ez ? 
Mar tobbszor hallottam mostansag az USA EU szabad kereskedelmi dolgot. Hat nem lenne rossz...

igen,21.
Nem lesz abból egy ideig semmi...

[zacci]

Tudom milyen nagyköbcentis benzinessel menni.  
De sajna a puszta fizikából adódóan (nagyobb hengerűrtartalom-több levegő-több üa) többet eszik átlagban, mint egy kisköbcentis.

ja latom venyoc 
Jo de a turbosba is bele preselsz majd ugyan annyit.
Mondjuk 10.1 helyett 8.8
haat ez nem olyan sok. Persze van kulonbseg, de a teljesitmenynek ara van akarhogy nezzuk.
En eddig max. 3.0 es 4.0 v6-ot toltam. Utobbi Mustang motor volt es nekem tetszett. Teljesen mas vilag  Valahogy nem erdekelt, hogy mennyit zabal. Egyen csak megerdemli 

[zacci]

igen,21.
Nem lesz abból egy ideig semmi...

ooo shit 

[Carmaged]

En meg nem igazan latom a turbos benyasok elonyet, azon kivul, hogy kobcentire nezve jo erosek, de nyilvan bonyibbak, ezzel egyutt dragabb a fenntartasuk, mint szivo(s) tarsaiknak.
Azt hittem joval kevesebbet zabal egy turbos benyas motor, de pl. 2.3 eco vs 3.7 v6 kozott alig van kulonbseg. CO-ban pl. kb. 8% ami koztunk szolva is lofax. Fogyiban is max. ennyi vagy meg kevesebb.
Jo persze marketing szempontbol sokkal jobban hangzik egy 2.3 eco mint egy 3.7 v6. Utobbitol legtobben infarktust kapnak, ha meglatjak a 3.7 meg v6 jelzoket.  
Es azert egy v6 szivo sokkal kiegyensulyozottabb, mint egy turbos 4 hengeres. A hangjarol meg ne is beszeljunk  
Jah es kb. azonos teljesitmenyrol beszelunk.

Még nem jártál turbóssal, ugye? Én 60e km-t lenyomtam egy 1,6 EcoBoost Focus-szal. Azon felül, hogy az ugyanakkora szívónál ugyanolyan használat mellett 6-7 decivel kevesebbet evett, 35 lóval erősebb is volt, 9 alatt volt százon, ami ugye a magyar autópopuláció felső 5%-ában szerintem benne van. Csendesebb volt, mert kevesebbet forgott, 1400-as fordulatról megindult (sosem kellett visszaváltani, a váltás egyébként is eltart addig, amíg megjön a töltőnyomás).

Ja, és nagy különbség, hogy a nagy motort akkor is etetni kell, hanem használod a lovakat. A kicsit nem...

[Meg Győző]

Még nem jártál turbóssal, ugye? Én 60e km-t lenyomtam egy 1,6 EcoBoost Focus-szal. Azon felül, hogy az ugyanakkora szívónál ugyanolyan használat mellett 6-7 decivel kevesebbet evett, 35 lóval erősebb is volt, 9 alatt volt százon, ami ugye a magyar autópopuláció felső 5%-ában szerintem benne van. Csendesebb volt, mert kevesebbet forgott, 1400-as fordulatról megindult (sosem kellett visszaváltani, a váltás egyébként is eltart addig, amíg megjön a töltőnyomás).

Ja, és nagy különbség, hogy a nagy motort akkor is etetni kell, hanem használod a lovakat. A kicsit nem...

Minden motort annyira kell "etetni", amennyire terhelve van. Az pedig a szenzor jelekből és a terhelés/teljesítmény igénytől függ. A befecskendezett mennyiség ezekből alakul.
Egy kicsi motor nagyon terhelve simán ehet többet, mint egy nagyobb motor, ami "kisujjból kirázza" az éppen fellépő teljesítmény igényt.

[zacci]

Még nem jártál turbóssal, ugye? Én 60e km-t lenyomtam egy 1,6 EcoBoost Focus-szal. Azon felül, hogy az ugyanakkora szívónál ugyanolyan használat mellett 6-7 decivel kevesebbet evett, 35 lóval erősebb is volt, 9 alatt volt százon, ami ugye a magyar autópopuláció felső 5%-ában szerintem benne van. Csendesebb volt, mert kevesebbet forgott, 1400-as fordulatról megindult (sosem kellett visszaváltani, a váltás egyébként is eltart addig, amíg megjön a töltőnyomás).

Ja, és nagy különbség, hogy a nagy motort akkor is etetni kell, hanem használod a lovakat. A kicsit nem...

ok, de akkor miert eszik olyan sokat varosban ? szerintem az en szivo 2.0-am kevesebbet zabal mint 12. Arrol nem beszelve, hogy a turbosnak alul nincs ereje. Bratyom vezetett 2.0 turbos kopelt, es szidta mint a bokrot. Az auto kepes volt lefulladni varosban indulaskor.

[zacci]

Minden motort annyira kell "etetni", amennyire terhelve van. Az pedig a szenzor jelekből és a terhelés/teljesítmény igénytől függ. A befecskendezett mennyiség ezekből alakul.
Egy kicsi motor nagyon terhelve simán ehet többet, mint egy nagyobb motor, ami "kisujjból kirázza" az éppen fellépő teljesítmény igényt.

igen erre akartam celozgatni.

[Carmaged]

Minden motort annyira kell "etetni", amennyire terhelve van. Az pedig a szenzor jelekből és a terhelés/teljesítmény igénytől függ. A befecskendezett mennyiség ezekből alakul.
Egy kicsi motor nagyon terhelve simán ehet többet, mint egy nagyobb motor, ami "kisujjból kirázza" az éppen fellépő teljesítmény igényt.

A nagyobb motor fajlagos fogyasztása - főleg a kis terhelésű régiókban - jellemzően nagyobb lesz. Márpedig az átlag közlekedés (130-hoz is csak 40-50 LE kell) pont erről szól - ezért fog többet enni a nagy motor, mint a kicsi. A "kisujjból kirázza" szerintem nem értelmezhető azonos csúcsteljesítmény esetén - de lehet, hogy a fajlagos fogyasztása a kicsinek több lesz nagy terhelés alatt.

A másik, hogy 4 félliteres hengert "életben tartani" kevesebb nafta, mint 6-ot, egyszerűen kevesebbszer van gyújtás, viszont gyújtásonként ugyanannyi nafta kell.

[Carmaged]

ok, de akkor miert eszik olyan sokat varosban ? szerintem az en szivo 2.0-am kevesebbet zabal mint 12. Arrol nem beszelve, hogy a turbosnak alul nincs ereje. Bratyom vezetett 2.0 turbos kopelt, es szidta mint a bokrot. Az auto kepes volt lefulladni varosban indulaskor.

Opelhez nem értek, meg kétliteres EcoBoost-hoz sem, de mint írtam, az 1,6-os 1400-tól a valóságban húz. Miért eszik annyit? Mert 1700kg... a szívó 2,0 Mondeore simán el tudom képzelni a 12-t (nekem tisztán Bp-n az 1,6 szívó Focus 2 evett inkább 10-et, mint 9-et, pedig takarékos sofőr vagyok - ugyanott az automata 328i 16-ot evett), másrészt város és város között is van különbség.

[Meg Győző]

A nagyobb motor fajlagos fogyasztása - főleg a kis terhelésű régiókban - jellemzően nagyobb lesz. Márpedig az átlag közlekedés (130-hoz is csak 40-50 LE kell) pont erről szól - ezért fog többet enni a nagy motor, mint a kicsi. A "kisujjból kirázza" szerintem nem értelmezhető azonos csúcsteljesítmény esetén - de lehet, hogy a fajlagos fogyasztása a kicsinek több lesz nagy terhelés alatt.

A másik, hogy 4 félliteres hengert "életben tartani" kevesebb nafta, mint 6-ot, egyszerűen kevesebbszer van gyújtás, viszont gyújtásonként ugyanannyi nafta kell.

Megint csak azt mondom, hogy ezt így nem lehet meghatározni. A befecskendezett mennyiség a döntő és nem az, hogy hány darab és mekkora a henger. A befecskendezett mennyiség pedig a motor terheléstől függ. Az erős motornak nem nagy terhelés az, ami a kicsinek. Tehát a fajlagos tüzelőanyag fogyasztás kedvezőbb lehet. Mert amit te írsz az csak alapjárat esetén jogos.