MK5 Általános kérdések

[Mikorka Kálmán]

Ok némi gugli után értem azt hiszem. Ez is azok közé a "fícsör"-ök  közé tartozik akkor, amiket utólag lehet aktiválni... Márkakereskedésben tudják vajon, vagy az itteni szakik is megoldják anélkül, hogy probléma lenne belőle?

Mit lehet aktiválni? Már nincs nem start stopos autó. Szerintem nem lehet kikapcsolni, mert ez egy környezetvédelmi szempontú kötelező elem.

 

[alf®]

Mit lehet aktiválni? Már nincs nem start stopos autó. Szerintem nem lehet kikapcsolni, mert ez egy környezetvédelmi szempontú kötelező elem.

 

azért érdemes lenne utánajárni.

[Balageaxe]

Mit lehet aktiválni? Már nincs nem start stopos autó. Szerintem nem lehet kikapcsolni, mert ez egy környezetvédelmi szempontú kötelező elem.

 

Itt írta valaki, hogy kikapcsolható...

[N0R31]

Köszi!

Ezek szerintem egyik sem a legfrissebb széria, de ettől függetlenül mind jó választás. Csekk a gyártási évet mindenképp!

 

Hangok gumit nem vennék, mert csak... 

Sziasztok.

Téli gumival kapcsolatban érdeklődnék. A következők között gondolkodom: MICHELIN 235/50R17 100V Pilot Alpin PA4 Grnx XL vagy CONTINENTAL 235/50R17 96V TS 850P FR vagy PIRELLI 235/50R17 96V SottoZero 2 N0.
Valakinek van tapasztalata ezekkel kapcsolatban. Köszi a válaszokat előre is. 

[blau4kombi]

Itt írta valaki, hogy kikapcsolható...

Nem. Meghekkelhető egy plusz relé beépítésével, ami indítás után otomatikusan olyat tesz, mintha megnyomnád az "A" betűs gombot a váltókar mellett. Legalábbis powerford szerint. Amúgy én már feltétlen reflexből nyomom...
 

[podani]

Nem. Meghekkelhető egy plusz relé beépítésével, ami indítás után otomatikusan olyat tesz, mintha megnyomnád az "A" betűs gombot a váltókar mellett. Legalábbis powerford szerint. Amúgy én már feltétlen reflexből nyomom...
 

Amúgy miért utáljátok ennyire? Nekem pl nincs és nem bánnám ha lenne benne. Minek járjon a motor lámpánál?

[blau4kombi]

Amúgy miért utáljátok ennyire? Nekem pl nincs és nem bánnám ha lenne benne. Minek járjon a motor lámpánál?

Városi csigabigánál percenként 10x inditana újból, ha nem kapcsolod ki. Persze nem értem a méltatlankodókat. Egy mozdulattal ki lehet kapcsolni...

[Llort Eht]

Városi csigabigánál percenként 10x inditana újból, ha nem kapcsolod ki. Persze nem értem a méltatlankodókat. Egy mozdulattal ki lehet kapcsolni...

Ennyi! Pont. 

[raven71]

Sziasztok!
Mk5-be utólag led nappali menetfényt (ködlámpa keretbe szerelt) lehet beszereltetni?

[blau4kombi]

Sziasztok!
Mk5-be utólag led nappali menetfényt (ködlámpa keretbe szerelt) lehet beszereltetni?

Jó kérdés. Eddig még itt ilyen nem volt.

[podani]

https://www.autonavigator.hu/cikkek/mit-hoz-nekunk-az-uj-fogyasztasmeresi-ciklus-a-wltp/

RIP, kár érte...

"a 2,0 literes EcoBoost motortól el kellett búcsúzni, így Mondeo csakis 1,5 literessel rendelhető (készletről még megcsíphető a 240 lóerős 2,0 literes is)"

[alf®]

https://www.autonavigator.hu/cikkek/mit-hoz-nekunk-az-uj-fogyasztasmeresi-ciklus-a-wltp/

RIP, kár érte...

"a 2,0 literes EcoBoost motortól el kellett búcsúzni, így Mondeo csakis 1,5 literessel rendelhető (készletről még megcsíphető a 240 lóerős 2,0 literes is)"

pont mint a dízelbotrány. Polgárpukkasztás.Vihar a biliben.
Hónapok kérdése, és megjelennek a szabályozásba beleférő motorváltozatok újra.

[podani]

pont mint a dízelbotrány. Polgárpukkasztás.Vihar a biliben.
Hónapok kérdése, és megjelennek a szabályozásba beleférő motorváltozatok újra.

Úgy legyen, kár lenne érte

[blau4kombi]

Amúgy kár ezen keseregni. FordRangerRaptor is lesz 2.0tdcivel+2turbo 200 ló körül. Na majd ezt a motor belehekkeljük a mondeokba, ha egyáltalán lesz még...

[maximi]

Úgy legyen, kár lenne érte

Bizony. Szimpatikusan megy az.

[steve78]

Bizony. Szimpatikusan megy az.

Valóban. Nyíregyháza-Budapest-Nyíregyháza = 1 tank benzin. 

[maximi]

Valóban. Nyíregyháza-Budapest-Nyíregyháza = 1 tank benzin. 

500 Km körüli távon? Ez kb 13 literes fogyasztás lenne?
Nekem ezzel a 2 literes motorral 8 literből megáll országúton, de pályázva se több 9 liternél.

[podani]

500 Km körüli távon? Ez kb 13 literes fogyasztás lenne?
Nekem ezzel a 2 literes motorral 8 literből megáll országúton, de pályázva se több 9 liternél.

Nem kell foglalkozni a traktorosokkal, akik csak a fogyasztást tudják kiemelni előnyként, aztán meg szervizben ráköltik amit spóroltak Én is 8-9 literrel járok, ami több mint jó egy 240LE-s automatától, nagyon eltalált motor, egyik kedvenc, pedig volt már pár autóm.

[blau4kombi]

Nem kell foglalkozni a traktorosokkal, akik csak a fogyasztást tudják kiemelni előnyként, aztán meg szervizben ráköltik amit spóroltak Én is 8-9 literrel járok, ami több mint jó egy 240LE-s automatától, nagyon eltalált motor, egyik kedvenc, pedig volt már pár autóm.

csókold meg Tipcsit!! 

[Mumus1986]

Sziasztok!


A hivatalos oldal nekem felkínált térkép frissítést. Most töltöm le, 20,6 giga.

[alf®]

Nem kell foglalkozni a traktorosokkal, akik csak a fogyasztást tudják kiemelni előnyként, aztán meg szervizben ráköltik amit spóroltak Én is 8-9 literrel járok, ami több mint jó egy 240LE-s automatától, nagyon eltalált motor, egyik kedvenc, pedig volt már pár autóm.

hja. nem számít az évi 350-500e ft, ami megmarad üzemanyagpénzben.

[podani]

hja. nem számít az évi 350-500e ft, ami megmarad üzemanyagpénzben.

Pont ezért irtam: "csak a fogyasztást tudják kiemelni előnyként". Beraktam, hogy kár hogy egy nagyon jó motort kivezetnek, erre nyilván rá kell kontrázni a fogyasztással a dizeleseknek, az egyetlen ütőkártyával

Évi 500eft különbséghez, 2 literes fogyasztás különbséggel számolva, havi 5000km-t kell menni, ha csak munkanapokat nézzünk, akkor napi 250-et, hosszú távokat vezetve jó eséllyel pályán. Ha valaki ennyit megy, az vegyen dizelt, mert itt már lényeges szempont a fogyasztás, és drukkojon hogy ne költse el a szervizben ami a zsebében maradt Én havi 1000-et sem megyek, igy nekem nem szempont...

[Mikorka Kálmán]

Pont ezért irtam: "csak a fogyasztást tudják kiemelni előnyként". Beraktam, hogy kár hogy egy nagyon jó motort kivezetnek, erre nyilván rá kell kontrázni a fogyasztással a dizeleseknek, az egyetlen ütőkártyával

Évi 500eft különbséghez, 2 literes fogyasztás különbséggel számolva, havi 5000km-t kell menni, ha csak munkanapokat nézzünk, akkor napi 250-et, hosszú távokat vezetve jó eséllyel pályán. Ha valaki ennyit megy, az vegyen dizelt, mert itt már lényeges szempont a fogyasztás, és drukkojon hogy ne költse el a szervizben ami a zsebében maradt Én havi 1000-et sem megyek, igy nekem nem szempont...

Azért ez összetettebb kérdés.
Mert nem számolsz az időfaktorral.
Egyrészt azonos köbcentiben a dízel kisebb fogyasztás mellett rugalmasabb, pl. a 2 literes fogyasztáskülönbség úgy áll meg, hogy a dízellel 140-es tempomatos sebességgel mész, míg a benyásnál 120 körül.
Nekem most a hosszú hétvégén volt egy kisebb kiruccanásom csáláddal, péntek meló, utána indulás Hro-ba, 7-kor Crikvenicában fürödtünk a tengerben, majd vacsi, szombat-hétfő nyár végi levezetés, hétfőn még fürcsi, kaki-pisi, 17-kor indulás Sopronba Szlovénián és Ausztrián keresztül, este 10 körül érkeztünk, család kitesz, én tovább Büdipestre, kedd-péntek én meló és mászkálás itthon, majd péntek du vissza Sopron, onnan Asuztria ahol tankoltam és kiszámoltam erre az útra a fogyasztást, ami 6,66 liter lett. Szóval ez szerintem a benyásból nem jött volna ki 8,88-ra, mert egyrészt ahol lehetett mentem, klímáztam, megpakolva, stb., másrészt voltak hegyek bőven. Reálisan szerintem ez egy benyással 10 liter alatt nem állt volna meg, de 9 alatt biztos, hogy nem, így már 25%-al több fogyasztáskülönbséggel lehet számolni.
 
És ugye ott van a tankolás, megállás ideje is. Egy tankkal majdnem ezer kilométer, azért egy benyással sosem jön ki. Szóval én úgy elmegyek Münchenig simán, hogy nem tankolok. Ha ezeket összeadom kijön, hogy 1,5-2 órát megspóroltam egy hosszabb úton, ami azért nem mindegy, hogy pénteken meló után egy kicsit megcsúszott vacsira érek oda, vagy beesek az ágyba.
 

[podani]

Azért ez összetettebb kérdés.
Mert nem számolsz az időfaktorral.
Egyrészt azonos köbcentiben a dízel kisebb fogyasztás mellett rugalmasabb, pl. a 2 literes fogyasztáskülönbség úgy áll meg, hogy a dízellel 140-es tempomatos sebességgel mész, míg a benyásnál 120 körül.
Nekem most a hosszú hétvégén volt egy kisebb kiruccanásom csáláddal, péntek meló, utána indulás Hro-ba, 7-kor Crikvenicában fürödtünk a tengerben, majd vacsi, szombat-hétfő nyár végi levezetés, hétfőn még fürcsi, kaki-pisi, 17-kor indulás Sopronba Szlovénián és Ausztrián keresztül, este 10 körül érkeztünk, család kitesz, én tovább Büdipestre, kedd-péntek én meló és mászkálás itthon, majd péntek du vissza Sopron, onnan Asuztria ahol tankoltam és kiszámoltam erre az útra a fogyasztást, ami 6,66 liter lett. Szóval ez szerintem a benyásból nem jött volna ki 8,88-ra, mert egyrészt ahol lehetett mentem, klímáztam, megpakolva, stb., másrészt voltak hegyek bőven. Reálisan szerintem ez egy benyással 10 liter alatt nem állt volna meg, de 9 alatt biztos, hogy nem, így már 25%-al több fogyasztáskülönbséggel lehet számolni.
 
És ugye ott van a tankolás, megállás ideje is. Egy tankkal majdnem ezer kilométer, azért egy benyással sosem jön ki. Szóval én úgy elmegyek Münchenig simán, hogy nem tankolok. Ha ezeket összeadom kijön, hogy 1,5-2 órát megspóroltam egy hosszabb úton, ami azért nem mindegy, hogy pénteken meló után egy kicsit megcsúszott vacsira érek oda, vagy beesek az ágyba.
 

Semmivel nem rugalmasabb a 2 literes dizel a 2 literes 240Le-s benzinesnél. Simán elmegyek 140-el valamivel 9 liter alatt (pl. múlt 2 hete, megpakolva, végig klimával), szóval azt az 1 plusz tankolást kell beleszámolni, ami 5 perc kb.

[Ervin]

Pont ezért irtam: "csak a fogyasztást tudják kiemelni előnyként". Beraktam, hogy kár hogy egy nagyon jó motort kivezetnek, erre nyilván rá kell kontrázni a fogyasztással a dizeleseknek, az egyetlen ütőkártyával

Évi 500eft különbséghez, 2 literes fogyasztás különbséggel számolva, havi 5000km-t kell menni, ha csak munkanapokat nézzünk, akkor napi 250-et, hosszú távokat vezetve jó eséllyel pályán. Ha valaki ennyit megy, az vegyen dizelt, mert itt már lényeges szempont a fogyasztás, és drukkojon hogy ne költse el a szervizben ami a zsebében maradt Én havi 1000-et sem megyek, igy nekem nem szempont...

Miért költene szervízre többet a dízellel? Egy mai korszerű dízellel semmivel sincs több gond mint egy korszerű közvetlenes turbós benzinessel...annyi hogy a benzines 3 literrel többet kér és kívül halkabb kicsit.

[Mikorka Kálmán]

Semmivel nem rugalmasabb a 2 literes dizel a 2 literes 240Le-s benzinesnél. Simán elmegyek 140-el valamivel 9 liter alatt (pl. múlt 2 hete, megpakolva, végig klimával), szóval azt az 1 plusz tankolást kell beleszámolni, ami 5 perc kb.

Legyen igazad. Én sosem tudtam tankolni öt perc alatt. legalább 15-20 perc...

[podani]

Miért költene szervízre többet a dízellel? Egy mai korszerű dízellel semmivel sincs több gond mint egy korszerű közvetlenes turbós benzinessel...annyi hogy a benzines 3 literrel többet kér és kívül halkabb kicsit.

Ezt már kitárgyaltuk, egészen addig amig nincs gond a nagynyomású rendszerrel, DPF-el, kettőstömegű lendkerékkel, EGR-el...

[podani]

Legyen igazad. Én sosem tudtam tankolni öt perc alatt. legalább 15-20 perc...

Egyezzünk ki 10 percben WC-zéssel De ugye te sem vezetsz le 1000km-et megállás nélkül, ha már itt járunk

[Mumus1986]

A dízel pártiak írják már meg legyenek szívesek a tényleges fogyasztási adataikat.

[AndyA]

Kolléga autót venne, újat, szalonból, Németországban.

Mivel lehetne meggyőzni az MK5 kombi mellett (a hunyadi i40 ellenében), hogy ilyet válasszon? Most egy 9 éves BMW 320d-je van, azt akarja lecserélni.

Az egyetlen komolyabb érve az, hogy nem tetszik az MK5 kombi hátsó fele neki. Mondtam neki, hogy amennyit azt ő nézni fogja, nem mindegy? De ezzel egyelőre nem győztem meg.

AndyA

[Mikorka Kálmán]

Egyezzünk ki 10 percben WC-zéssel De ugye te sem vezetsz le 1000km-et megállás nélkül, ha már itt járunk

ezret nem próbáltam még, de 800-at simán, és a gyerekek is bírják. 

[Mikorka Kálmán]

Kolléga autót venne, újat, szalonból, Németországban.

Mivel lehetne meggyőzni az MK5 kombi mellett (a hunyadi i40 ellenében), hogy ilyet válasszon? Most egy 9 éves BMW 320d-je van, azt akarja lecserélni.

Az egyetlen komolyabb érve az, hogy nem tetszik az MK5 kombi hátsó fele neki. Mondtam neki, hogy amennyit azt ő nézni fogja, nem mindegy? De ezzel egyelőre nem győztem meg.

AndyA

hogy sokkal nagyobb és azért szebb is. Illetve Ford szakszervíz majdnem minden sarkon van, hu nyadi azért nem.

Mondjuk én is kacsingatok a kóreaiak felé... 

[alf®]

Ezt már kitárgyaltuk, egészen addig amig nincs gond a nagynyomású rendszerrel, DPF-el, kettőstömegű lendkerékkel, EGR-el...

csak az ellenoldalt is vegyük figyelembe!

Benzinesnél.
Gyertyacserék tömkelege 300e km alatt.
Ugyanúgy kettőstömegűvel van szerelve az is.
Ugyanolyan tönkremenős az egr szelepe,sőt rosszabb,mert nem lehet ledugózni.

Ergo fifti-fifti.Nem marad más csak az a fél milla évente a zsebben a dízel javára.

[G_B]

csak az ellenoldalt is vegyük figyelembe!

Benzinesnél.
Gyertyacserék tömkelege 300e km alatt.
Ugyanúgy kettőstömegűvel van szerelve az is.
Ugyanolyan tönkremenős az egr szelepe,sőt rosszabb,mert nem lehet ledugózni.

Ergo fifti-fifti.Nem marad más csak az a fél milla évente a zsebben a dízel javára.

sima automatában nincs DMF.
nekem az rémlik, mintha a 2.0 ecoboost EGR nélküli lenne (meg az 1.0 is)

[Ervin]

Ezt már kitárgyaltuk, egészen addig amig nincs gond a nagynyomású rendszerrel, DPF-el, kettőstömegű lendkerékkel, EGR-el...

A DPF en kívül kb mindegyik megvan a benzinesnél is....normál használatnál meg kb annyit bír a DPF mint egy benzines motor élettartama..

[Ervin]

sima automatában nincs DMF.
nekem az rémlik, mintha a 2.0 ecoboost EGR nélküli lenne (meg az 1.0 is)

A powershiftben sincs kéttömegű...egr nélkül kb 15 éve nem gyártanak semmilyen autót.

[Ervin]

Kolléga autót venne, újat, szalonból, Németországban.

Mivel lehetne meggyőzni az MK5 kombi mellett (a hunyadi i40 ellenében), hogy ilyet válasszon? Most egy 9 éves BMW 320d-je van, azt akarja lecserélni.

Az egyetlen komolyabb érve az, hogy nem tetszik az MK5 kombi hátsó fele neki. Mondtam neki, hogy amennyit azt ő nézni fogja, nem mindegy? De ezzel egyelőre nem győztem meg.

AndyA

Jobb a motorja, a futóműve és valószínűleg biztonságosabb is (azért 1,7 tonna nem hazudik)

[G_B]

A powershiftben sincs kéttömegű...egr nélkül kb 15 éve nem gyártanak semmilyen autót.

és ez mit jelent? (link)
Részterhelésen fontos szerepet kap a belső kipufogógáz-visszavezetés, melyet a vezérműtengelyek állításával valósítanak meg úgy, hogy nagyobb szelepösszenyitást engednek meg a felső holtpont elérése után, így nem szükséges külön (külső) EGR-rendszer kiépítése

[podani]

csak az ellenoldalt is vegyük figyelembe!

Benzinesnél.
Gyertyacserék tömkelege 300e km alatt.
Ugyanúgy kettőstömegűvel van szerelve az is.
Ugyanolyan tönkremenős az egr szelepe,sőt rosszabb,mert nem lehet ledugózni.

Ergo fifti-fifti.Nem marad más csak az a fél milla évente a zsebben a dízel javára.

Gyertyát 60ekm-nél kell cserélni, kb. 2000ft/db
Kettőstömegű nincs
EGR nincs

[podani]

sima automatában nincs DMF.
nekem az rémlik, mintha a 2.0 ecoboost EGR nélküli lenne (meg az 1.0 is)

Igy van

[podani]

A DPF en kívül kb mindegyik megvan a benzinesnél is....normál használatnál meg kb annyit bír a DPF mint egy benzines motor élettartama..

Most ugye a 2.0 Ecoboost-ról beszélünk

Nagynyomású rendszer 10-ed nyomáson megy, ára és meghibásodási lehetősége is töredéke
EGR nincs
DMF nincs

[alf®]

Gyertyát 60ekm-nél kell cserélni, kb. 2000ft/db
Kettőstömegű nincs
EGR nincs

Egy élettartam alatt a gyertyacsere is többszáz ezerben van.
van kettőstömegő, csak az automatában nem(általánosan benzinest említettem!!), de ott meg a váltó karbantartása viszi el a hasznot.
Általánosan a benzinesekben is van EGR, és az új modellekben részecskeszűrő is lesz.
Szóval eddig elel beszélgettünkegymás mellett, azonban azt még mindig nem tudod megcáfolni, hogy 10év alatt egy egész autó árát tankolod plusszban a benzines autódba.

[Ervin]

Most ugye a 2.0 Ecoboost-ról beszélünk

Nagynyomású rendszer 10-ed nyomáson megy, ára és meghibásodási lehetősége is töredéke
EGR nincs
DMF nincs

Ne zsibbassz már....melyik dízel automatában van kéttömegű?
Ha nincs EGR mia f.sztól kokszosodik le a szívószelep az összes ecobooston?
A dízel nagynyomású rendszerek jelenleg annyit bírnak mint az autó, ha rendesen van üzemeltetve.

[Ervin]

és ez mit jelent? (link)
Részterhelésen fontos szerepet kap a belső kipufogógáz-visszavezetés, melyet a vezérműtengelyek állításával valósítanak meg úgy, hogy nagyobb szelepösszenyitást engednek meg a felső holtpont elérése után, így nem szükséges külön (külső) EGR-rendszer kiépítése

Jó cikk!
Mint ahogy írja is EGR van mégpedig egy jóval bonyolultabb (elektromágneses szelep játszik a vezérműkerekekkel)  mint egy külső szelep...ha az meghibásodik az többszöröse egy dízel külső szelepnek.

[podani]

Egy élettartam alatt a gyertyacsere is többszáz ezerben van.
van kettőstömegő, csak az automatában nem(általánosan benzinest említettem!!), de ott meg a váltó karbantartása viszi el a hasznot.
Általánosan a benzinesekben is van EGR, és az új modellekben részecskeszűrő is lesz.
Szóval eddig elel beszélgettünkegymás mellett, azonban azt még mindig nem tudod megcáfolni, hogy 10év alatt egy egész autó árát tankolod plusszban a benzines autódba.

Ha aranyból van a gyertya, és 10e-ként cseréled, akkor biztos Automata simán ki tud szolgálni egy autót, kettőstömeg/kuplung meg szinte tuti cserés egy idő után.
Most nem a jövő modeljeiről beszélünk, mert ott majd kiváncsi leszek milyen űrtechnika fog kelleni a dizeleknek (annak a gyárnak aki egyáltalán fog még fejleszteni dizelt), hogy hozzák a kibocsájtási normákat a valós életben is. Nyilván ezért is veszi le egyre több gyár a palettáról, és inkább hibridekre, elektromos autók fejlesztésére költ
Mint irtam is ha sokat mész akkor más kérdés a dizel, én max 100e-el költenék kevesebbett üzemanyagra, annyit meg nekem megér egy csendes, nyomtékos benzinmotor, már ha megbocsájtod

[podani]

Ne zsibbassz már....melyik dízel automatában van kéttömegű?
Ha nincs EGR mia f.sztól kokszosodik le a szívószelep az összes ecobooston?
A dízel nagynyomású rendszerek jelenleg annyit bírnak mint az autó, ha rendesen van üzemeltetve.

Nyugodj meg sokban van: "Ford DMFs tend to last longer (up to 200k miles) because they are sprung rather than held together by compound. The only way to avoid one on a diesel is to buy a diesel with a torque converter automatic transmission, such as a Mazda 6 Skyactiv D, or a BMW 320d 8-speed auto. DCT, DSG and Powershift all have DMFs to protect the transmissions."

Szóval magyarul a DCT, DSG, Powershift váltóknál.
Mivel a közvetlen befecskendezés nem mossa a szelepeket hátulról benzinnel, illetve EGR helyett szelepösszenyitás van, a kormot és a olajgőzt rá tud égetni, sajna ez általános probléma a közvetlen befecskendezésnél. De tisztitható, ha átnézel az Ecoboost topikba meglátod
Az utolsó mondatodon csak mosolyogni tudok, majd meséld el azoknak akik otthagynak egy rakat pénzt nagynyomású rendszer javitásra

[podani]

Jó cikk!
Mint ahogy írja is EGR van mégpedig egy jóval bonyolultabb (elektromágneses szelep játszik a vezérműkerekekkel)  mint egy külső szelep...ha az meghibásodik az többszöröse egy dízel külső szelepnek.

Változó szelepvezérlésnek hivják, és kb 25 éve létezik az autóiparban, semmi bonyolultság nincs benne, és nem is jellemző rá a meghibásodás. Már eleve része a motornak, egy sima olajnyomást szabályzó külső szelep, és igy plusz költség nélkül kiváltották az EGR-t

[Ervin]

Változó szelepvezérlésnek hivják, és kb 25 éve létezik az autóiparban, semmi bonyolultság nincs benne, és nem is jellemző rá a meghibásodás. Már eleve része a motornak, egy sima olajnyomást szabályzó külső szelep, és igy plusz költség nélkül kiváltották az EGR-t

A toyotánál meg a hondánál hibamentes...de se a VW, Rönó, Ford ezt nem mondhatja el.
Igen semmi bonyolultság és hibamentesség...hány éves motorok ezek? Erre tessék hibamentesség:
https://www.youtube.com/watch?v=OH8us2QFWg8

[Ervin]

Nyugodj meg sokban van: "Ford DMFs tend to last longer (up to 200k miles) because they are sprung rather than held together by compound. The only way to avoid one on a diesel is to buy a diesel with a torque converter automatic transmission, such as a Mazda 6 Skyactiv D, or a BMW 320d 8-speed auto. DCT, DSG and Powershift all have DMFs to protect the transmissions."

Szóval magyarul a DCT, DSG, Powershift váltóknál.
Mivel a közvetlen befecskendezés nem mossa a szelepeket hátulról benzinnel, illetve EGR helyett szelepösszenyitás van, a kormot és a olajgőzt rá tud égetni, sajna ez általános probléma a közvetlen befecskendezésnél. De tisztitható, ha átnézel az Ecoboost topikba meglátod
Az utolsó mondatodon csak mosolyogni tudok, majd meséld el azoknak akik otthagynak egy rakat pénzt nagynyomású rendszer javitásra

Nekem DSG-s autóm van, tudom hogy van benne kéttömegű lendkerék....de mondeoról volt szó, azokban az automatákban sem a dízelben sem a benzinesben nincs.

[podani]

A toyotánál meg a hondánál hibamentes...de se a VW, Rönó, Ford ezt nem mondhatja el.
Igen semmi bonyolultság és hibamentesség...hány éves motorok ezek? Erre tessék hibamentesség:
https://www.youtube.com/watch?v=OH8us2QFWg8

Ugyan már, írd meg a keresőbe hogy EGR Failure, kíváncsi leszek hány találattal lesz több