Manuális váltó, kuplung

[fektoh]

akkor működne a kuplungteszt.

Megvolt a kuplungteszt, 3-ból 3-szor lefulladtam, akármilyen ügyesen is próbáltam csúsztatni. Úgyhogy nagyon úgy néz ki, hogy a váltó lesz. Nándorfi Antalt ajánlották, aki valahol a XVIII. kerületben van és állítólag profi Ford váltós szaki. Van vele valamilyen tapasztalat, vagy mást ajánlotok?

[blau4kombi]

Megvolt a kuplungteszt, 3-ból 3-szor lefulladtam, akármilyen ügyesen is próbáltam csúsztatni. Úgyhogy nagyon úgy néz ki, hogy a váltó lesz. Nándorfi Antalt ajánlották, aki valahol a XVIII. kerületben van és állítólag profi Ford váltós szaki. Van vele valamilyen tapasztalat, vagy mást ajánlotok?

Az erzsébeti kórház után van egy szerelő, csak váltókat javít.
http://www.generalautoszerviz.hu/. Ő javítottam meg b4k váltóját. 30eft a munkadíj, úgyhogy az alkatrészt és a váltót kiszerelve odavittem. Kérdezd meg őt is.

[fektoh]

Az erzsébeti kórház után van egy szerelő, csak váltókat javít.
http://www.generalautoszerviz.hu/. Ő javítottam meg b4k váltóját. 30eft a munkadíj, úgyhogy az alkatrészt és a váltót kiszerelve odavittem. Kérdezd meg őt is.

Köszi!

[Bandi 777]

Üdvözöllek Benneteket! MK 4 -es  5 sebességes  Mondeohoz keresek váltógombot és szoknyát.Kérem segítségeteket.Üdv:Bandi.

[blau4kombi]

Üdvözöllek Benneteket! MK 4 -es  5 sebességes  Mondeohoz keresek váltógombot és szoknyát.Kérem segítségeteket.Üdv:Bandi.

Nagyauto, cromax...stb.. Vagy bontottat szeretnél?

[Ohyeah]

Üdvözöllek Benneteket! MK 4 -es  5 sebességes  Mondeohoz keresek váltógombot és szoknyát.Kérem segítségeteket.Üdv:Bandi.

Váltószoknya
https://cromax.hu/utasterbelsoter/iranyito_es_kezelo_egysegek/valtoszoknya/?kereso_modell=5&kereso_marka=Ford

[Angel]

Váltószoknya
https://cromax.hu/utasterbelsoter/iranyito_es_kezelo_egysegek/valtoszoknya/?kereso_modell=5&kereso_marka=Ford

18e egy váltószoknya? Cs12 és a többi bőrös annyiért még váltógombot is ad.

[blau4kombi]

18e egy váltószoknya? Cs12 és a többi bőrös annyiért még váltógombot is ad.

Nem emléxel, mikor írtam, hogy b4k-nak vettem gyári szoknyát és a váltógombot, kb. 30eft-t fizettem...

[Pott R]

Sziasztok!   

Remélem még nem volt kérdés az alábbi problémával kapcsolatban... (Amennyiben igen, akkor bocsánat, nem volt időm visszaolvasni)
Az a bajom, hogy a kuplung első kinyomásakor az egyes és a hátramenetet nem vagy csak nagy erő árán, több próbálkozás után veszi be a váltó. Ilyenkor olyan mintha egy kemény falnak ütközne a kar. Ha egyszer sikerült, utána viszont a kuplungot benyomva tartva már simán megy, ahogyan kell, mindkét fokozat. CSak ennél a két fokozatnál van ez a jelenség.
A kérdés egyszerű: Mi a probléma, mivel lehet orvosolni?

[blau4kombi]

Sziasztok!   

Remélem még nem volt kérdés az alábbi problémával kapcsolatban... (Amennyiben igen, akkor bocsánat, nem volt időm visszaolvasni)
Az a bajom, hogy a kuplung első kinyomásakor az egyes és a hátramenetet nem vagy csak nagy erő árán, több próbálkozás után veszi be a váltó. Ilyenkor olyan mintha egy kemény falnak ütközne a kar. Ha egyszer sikerült, utána viszont a kuplungot benyomva tartva már simán megy, ahogyan kell, mindkét fokozat. CSak ennél a két fokozatnál van ez a jelenség.
A kérdés egyszerű: Mi a probléma, mivel lehet orvosolni?

Induláskor előbb 2 utána 1. Egy darabig segít. Bár "elméletileg" nem kell olajat cserélni, de 100-130ekm-enként nem árt.
Hát már cserélsz, létezik egy adalék (xado). Add az új olajhoz. Ha nincs csak "kis nyügje", ez általában segít. Költség: kb.20eft. (olaj+adalék+munkadíj)

[Pott R]

Induláskor előbb 2 utána 1. Egy darabig segít. Bár "elméletileg" nem kell olajat cserélni, de 100-130ekm-enként nem árt.
Hát már cserélsz, létezik egy adalék (xado). Add az új olajhoz. Ha nincs csak "kis nyügje", ez általában segít. Költség: kb.20eft. (olaj+adalék+munkadíj)

Köszönöm a választ!
Nemrég vásárol autó, külföldről hozott bizonytalan km-rel (szerintem), úgyhogy a váltóolaj csere megvolt... Remélem nem valami nagyobb baj!

[blau4kombi]

Köszönöm a választ!
Nemrég vásárol autó, külföldről hozott bizonytalan km-rel (szerintem), úgyhogy a váltóolaj csere megvolt... Remélem nem valami nagyobb baj!

Max. egy váltójavítás, de ezen esetben megvan már a recept. 

[Pott R]

Max. egy váltójavítás, de ezen esetben megvan már a recept. 

Milyen recept, mire gondolsz?

[fektoh]

Milyen recept, mire gondolsz?

Kuplung+kettőstömegű csere és/vagy váltójavítás - utóbbi pl. itt http://www.generalautoszerviz.hu/ vagy itt: http://sebessegvalto.com/sv-eler.htm

Most megyek át éppen ezen (blau4k hathatós segítségével, ezúton is ezer köszönet érte) ezért tudom a folyamatot (most csak a váltójavítós részét írom le, de az már az utolsó lépés a problémád megoldásában, előtte érdemes a váltó bovdeneket állítgatni, megkenni, a rudazatot állítani, váltóolajat cserélni stb, olvass vissza, jól kiveséztük már a témát - ha ezek nem segítenek, akkor jön, amit leírok):
1. Van amikor a kuplungcsere megoldja a problémát, de ha már lebontják a kuplungcseréhez az autót, akkor érdemes megnézni a váltó nyelestengelyét. Ha tengelyirányban kottyan (max pár tizedmillimétert mozoghat a váltós szakik szerint), akkor már nem lesz tökéletes az új kuplunggal sem, legfeljebb egy ideig jobb mint volt.
2. Ha szerinted jó a kuplung és eleve a váltót akarod megnézetni, akkor meg a kuplungot is meg fogja nézni a szerelő és hacsak nem pár hónapja cserélted és minimális km van benne, akkor úgyis azt fogja mondani, hogy azt is érdemes a kettőstömegűvel együtt cserélni.
3. Magyarul arra készülj, hogy lebontják az autót és egy kb. kuplungcsere munkadíját ki kell majd fizetned csak ahhoz, hogy a valószínű hiba oka megállapítást nyerjen. Ha idáig eljutottál és kottyan a váltó, akkor vagy veszel bele egy jó bontottat, vagy elviszed a fenti helyek egyikére javíttatni (csak a váltót, az autód addig áll). Az első linken a szétszedés-hibamegállapítás-javítás-összerakás 30k HUF, úgy, hogy te veszed meg és viszed hozzá az alkatrészt. A másiknál nem tudom pontosan, hogy alakul a költség, látatlanban nyelestengely lógásra 80-90k HUF költséget mondott nekem a szaki mindennel együtt. A váltósnál 1-2 hetet fogsz eltölteni, autód addig nincs.
4. Ha a végére érsz, akkor van egy új kuplungod és KT-t és/vagy egy jó váltód, amit ha nem váltasz nagyon hülyén örökélet+2 napig fogsz használni gond nélkül (legalábbis a fórumtársak tapasztalata ez ezzel a váltóval - MMT6)
A móka nagyságrendi becsült költsége: ha kuplungot nem kell cserélni: ~150k HUF; kuplungcserével: ~330k HUF

[Szlobi]

Kuplung+kettőstömegű csere és/vagy váltójavítás - utóbbi pl. itt http://www.generalautoszerviz.hu/ vagy itt: http://sebessegvalto.com/sv-eler.htm

Most megyek át éppen ezen (blau4k hathatós segítségével, ezúton is ezer köszönet érte) ezért tudom a folyamatot (most csak a váltójavítós részét írom le, de az már az utolsó lépés a problémád megoldásában, előtte érdemes a váltó bovdeneket állítgatni, megkenni, a rudazatot állítani, váltóolajat cserélni stb, olvass vissza, jól kiveséztük már a témát - ha ezek nem segítenek, akkor jön, amit leírok):
1. Van amikor a kuplungcsere megoldja a problémát, de ha már lebontják a kuplungcseréhez az autót, akkor érdemes megnézni a váltó nyelestengelyét. Ha tengelyirányban kottyan (max pár tizedmillimétert mozoghat a váltós szakik szerint), akkor már nem lesz tökéletes az új kuplunggal sem, legfeljebb egy ideig jobb mint volt.
2. Ha szerinted jó a kuplung és eleve a váltót akarod megnézetni, akkor meg a kuplungot is meg fogja nézni a szerelő és hacsak nem pár hónapja cserélted és minimális km van benne, akkor úgyis azt fogja mondani, hogy azt is érdemes a kettőstömegűvel együtt cserélni.
3. Magyarul arra készülj, hogy lebontják az autót és egy kb. kuplungcsere munkadíját ki kell majd fizetned csak ahhoz, hogy a valószínű hiba oka megállapítást nyerjen. Ha idáig eljutottál és kottyan a váltó, akkor vagy veszel bele egy jó bontottat, vagy elviszed a fenti helyek egyikére javíttatni (csak a váltót, az autód addig áll). Az első linken a szétszedés-hibamegállapítás-javítás-összerakás 30k HUF, úgy, hogy te veszed meg és viszed hozzá az alkatrészt. A másiknál nem tudom pontosan, hogy alakul a költség, látatlanban nyelestengely lógásra 80-90k HUF költséget mondott nekem a szaki mindennel együtt. A váltósnál 1-2 hetet fogsz eltölteni, autód addig nincs.
4. Ha a végére érsz, akkor van egy új kuplungod és KT-t és/vagy egy jó váltód, amit ha nem váltasz nagyon hülyén örökélet+2 napig fogsz használni gond nélkül (legalábbis a fórumtársak tapasztalata ez ezzel a váltóval - MMT6)
A móka nagyságrendi becsült költsége: ha kuplungot nem kell cserélni: ~150k HUF; kuplungcserével: ~330k HUF

Neked végül megoldódott már a hiba? 

Amúgy nekem is ilyen rohadt nehezen veszi be a hátra menetet, ha nem rakom 3.-ba előtte.  174k km van benne cseréltem olajat és ugyan olyan.  Viszont csak télen ilyen. Én addig hozzá nem nyúlok ameddig be tudom rakni a sebességet.

[fektoh]

Neked végül megoldódott már a hiba? 

Amúgy nekem is ilyen rohadt nehezen veszi be a hátra menetet, ha nem rakom 3.-ba előtte.  174k km van benne cseréltem olajat és ugyan olyan.  Viszont csak télen ilyen. Én addig hozzá nem nyúlok ameddig be tudom rakni a sebességet.

Az enyémben most blau4k "csere" váltója van, pár ezer km-t tesztelem, aztán meglátjuk, hogy marad, vagy megcsináltatom az eredetimet. Ennek is kottyan amúgy a nyelestengelye, de mindenképpen jobban veszi az 1-2-R-t, mint ahogy az enyém vette, de azért érezni, hogy nem tökéletesen "vajpuha".  Valójában felmerült bennem, hogy  - mivel többen is panaszkodtak itt a fórumon arra, hogy itt-ott akad a váltó (jellemzően 1-2 és/vagy R) - ezt valójában mindenhol ugyanaz a hiba okozza, nevezetesen a nyeles lógása (a váltós szerint egyébként az MMT6-osoknak ez jellemző hibája, de ezt itt már le sem merem írni, mert a hibátlan váltósok leszedik rólam a keresztvizet).
Ezt némileg alátámasztja, hogy ha jól emlékszem egy valaki írta, hogy neki az akadás megszűnt kuplungcsere után (ezt egyébként mondta a váltós is: új kuplunggal nem fog annyira akadni, aztán ahogy majd kopik a kuplung akkor megint) meg még egy fórumtárs volt, akinek a bovdenvégződések kenése megoldotta.
Ha teljesen általánosan nézzük, akkor az akadás valamilyen pozicionálási hiba, ennek oka lehet:
1. Váltón kívüli: rudazat, bovdenfeszesség, ezek csatlakozásánál a kenés hiánya, kulissza kopása/kenés hiánya
2. Váltón belül: tengely(ek) lógása (=csapágykopás), szinkrongyűrű kopása/törése, kapcsolóvilla kopása
Nyilván először a váltón kívülieket kell kizárni, mert a többinek csupán a kiderítése is már marha költséges.
 

[Szlobi]

Az enyémben most blau4k "csere" váltója van, pár ezer km-t tesztelem, aztán meglátjuk, hogy marad, vagy megcsináltatom az eredetimet. Ennek is kottyan amúgy a nyelestengelye, de mindenképpen jobban veszi az 1-2-R-t, mint ahogy az enyém vette, de azért érezni, hogy nem tökéletesen "vajpuha".  Valójában felmerült bennem, hogy  - mivel többen is panaszkodtak itt a fórumon arra, hogy itt-ott akad a váltó (jellemzően 1-2 és/vagy R) - ezt valójában mindenhol ugyanaz a hiba okozza, nevezetesen a nyeles lógása (a váltós szerint egyébként az MMT6-osoknak ez jellemző hibája, de ezt itt már le sem merem írni, mert a hibátlan váltósok leszedik rólam a keresztvizet).
Ezt némileg alátámasztja, hogy ha jól emlékszem egy valaki írta, hogy neki az akadás megszűnt kuplungcsere után (ezt egyébként mondta a váltós is: új kuplunggal nem fog annyira akadni, aztán ahogy majd kopik a kuplung akkor megint) meg még egy fórumtárs volt, akinek a bovdenvégződések kenése megoldotta.
Ha teljesen általánosan nézzük, akkor az akadás valamilyen pozicionálási hiba, ennek oka lehet:
1. Váltón kívüli: rudazat, bovdenfeszesség, ezek csatlakozásánál a kenés hiánya, kulissza kopása/kenés hiánya
2. Váltón belül: tengely(ek) lógása (=csapágykopás), szinkrongyűrű kopása/törése, kapcsolóvilla kopása
Nyilván először a váltón kívülieket kell kizárni, mert a többinek csupán a kiderítése is már marha költséges.
 

Hogyan lehet orvosolni a nyeles lógását? Újat kell venni bele, vagy annak a csapágyát kéne cserélni? Viszont érdekes, hogy csak télen jelentkezik ez a hiba, nyáron nincs gond vele. Legalább is nálam. Ettől szét esni nem fog ugye? Mert végül is engem nem zavar, hogy az R előtt berakom 3-ba azt utána mehet az R.

Felesleges pénzeket nem akarok elszórni rá.

[mondeofan]

HA már váltó... téli időszakban jelentős különbség van meleg motornál és hidegnél... pontosabban nem is csak az üzemi hőmérséklet, hanem az eltelt idő (gondolom míg a blokk átadja a meleget a váltónak). Meleg állapotban szinte "becuppan" a fokozat, hidegnél azért akadozik 2-es sebesség főleg.

Nem tudom erre a váltóolaj csere megoldást nyújtana-e vagy sem, én cseréltettem mikor megvettem Castrol-t tettem bele. (szabványnak megfelelőt), azóta így használom, ezért előtte levő tapasztalatom nincs.

Többieknél hogy alakul ez ?!

[Szlobi]

HA már váltó... téli időszakban jelentős különbség van meleg motornál és hidegnél... pontosabban nem is csak az üzemi hőmérséklet, hanem az eltelt idő (gondolom míg a blokk átadja a meleget a váltónak). Meleg állapotban szinte "becuppan" a fokozat, hidegnél azért akadozik 2-es sebesség főleg.

Nem tudom erre a váltóolaj csere megoldást nyújtana-e vagy sem, én cseréltettem mikor megvettem Castrol-t tettem bele. (szabványnak megfelelőt), azóta így használom, ezért előtte levő tapasztalatom nincs.

Többieknél hogy alakul ez ?!

Nem oldja meg az olajcsere, nem rég cseréltem én is ugyanolyan.

[fektoh]

Hogyan lehet orvosolni a nyeles lógását? Újat kell venni bele, vagy annak a csapágyát kéne cserélni? Viszont érdekes, hogy csak télen jelentkezik ez a hiba, nyáron nincs gond vele. Legalább is nálam. Ettől szét esni nem fog ugye? Mert végül is engem nem zavar, hogy az R előtt berakom 3-ba azt utána mehet az R.

Felesleges pénzeket nem akarok elszórni rá.

Szerintem a tengely lógását egy vagy több csapágy kopása okozza, és elegendő ezeket cserélni, de nyilván a szétszedés után a szakember megmondja pontosan. Hogy szétesik-e? Nem tudom. Én úgy vagyok vele, hogy egy autó bonyolult rendszer, ahol az egyes elemek működését a mérnökök arra tervezik, hogy a többi rész-rendszer jól működik. Magyarul előbb-utóbb egy rossz rész magával rántja a többit. Az én félelmem a konkrét esetben, hogy a lógó nyeles bele-bele nyom a kuplungszerkezetbe és így az hamarabb kerül "tönkrementeli tartományba".

[fektoh]

HA már váltó... téli időszakban jelentős különbség van meleg motornál és hidegnél... pontosabban nem is csak az üzemi hőmérséklet, hanem az eltelt idő (gondolom míg a blokk átadja a meleget a váltónak). Meleg állapotban szinte "becuppan" a fokozat, hidegnél azért akadozik 2-es sebesség főleg.

Nem tudom erre a váltóolaj csere megoldást nyújtana-e vagy sem, én cseréltettem mikor megvettem Castrol-t tettem bele. (szabványnak megfelelőt), azóta így használom, ezért előtte levő tapasztalatom nincs.

Többieknél hogy alakul ez ?!

Én is váltóolaj-cserével kezdtem, nem javult semmit. Bemelegedve az enyém is könnyebben járt valamivel (a bemelegedés nem azt jelenti, hogy a hűtővíz felmelegedett, maga blokk - és pláne a váltó, ami csak közvetve kap meleget a motortól, meg persze valamennyire a benne kavargó olaj is melegíti - bemelegedéséhez kell vagy 30-40 perc, ha nem több egy 2 literes dízelnél)

[Szlobi]

Szerintem a tengely lógását egy vagy több csapágy kopása okozza, és elegendő ezeket cserélni, de nyilván a szétszedés után a szakember megmondja pontosan. Hogy szétesik-e? Nem tudom. Én úgy vagyok vele, hogy egy autó bonyolult rendszer, ahol az egyes elemek működését a mérnökök arra tervezik, hogy a többi rész-rendszer jól működik. Magyarul előbb-utóbb egy rossz rész magával rántja a többit. Az én félelmem a konkrét esetben, hogy a lógó nyeles bele-bele nyom a kuplungszerkezetbe és így az hamarabb kerül "tönkrementeli tartományba".

De ilyen kevés futás után már megkopnának ennyire? 175e km van benne. Mert ha igen, akkor nagyon rossz konstrukciós váltó ez.

[kotta_cs]

De ilyen kevés futás után már megkopnának ennyire? 175e km van benne. Mert ha igen, akkor nagyon rossz konstrukciós váltó ez.

sok minden lehet, mert a váltó sem egy egyszerű cucc. Alapvetően persze lehet sok rossz dologra gondolni, hogy valami lóg, vagy csapágy...

Viszont ennél egyszerűbb dolgok is vannak. Alapvetően semmit nem lehet nagy hőmérsékleti tartományra tervezni, így az olajokat sem. A váltónak, csak úgy mint a motornak, a legkomolyabb igénybevétel az üzem meleg használat (most nem a hidegben lévő kopásra gondolok mint igénybevétel, hanem a folyamatos megterhelés amire méretezni kell.
Ugyebár a motor alkatrészei némileg más méretet adnak 80 fokosan, mint -10 fokosan. Az olaj meg dettó másként viselkedik hidegen, mint melegen. Ennek megfelelően a hideg váltónál bizony lehet tapasztalni ilyen problémákat. Megjegyzem újonnan is vannak ilyenek. Pl elhoztunk annó toyota avensys-eket 2.0 DID motorral és hidegen a váltó néha nem vette be a hátramenetet télen, meg néha kétszer kellett kuplungolni az egyesért. Minden autón ezt csinálta, de megjött a nyár, akkor minden rendben volt.

[HZsolt92]

sok minden lehet, mert a váltó sem egy egyszerű cucc. Alapvetően persze lehet sok rossz dologra gondolni, hogy valami lóg, vagy csapágy...

Viszont ennél egyszerűbb dolgok is vannak. Alapvetően semmit nem lehet nagy hőmérsékleti tartományra tervezni, így az olajokat sem. A váltónak, csak úgy mint a motornak, a legkomolyabb igénybevétel az üzem meleg használat (most nem a hidegben lévő kopásra gondolok mint igénybevétel, hanem a folyamatos megterhelés amire méretezni kell.
Ugyebár a motor alkatrészei némileg más méretet adnak 80 fokosan, mint -10 fokosan. Az olaj meg dettó másként viselkedik hidegen, mint melegen. Ennek megfelelően a hideg váltónál bizony lehet tapasztalni ilyen problémákat. Megjegyzem újonnan is vannak ilyenek. Pl elhoztunk annó toyota avensys-eket 2.0 DID motorral és hidegen a váltó néha nem vette be a hátramenetet télen, meg néha kétszer kellett kuplungolni az egyesért. Minden autón ezt csinálta, de megjött a nyár, akkor minden rendben volt.

did motor mitsubishi-kben van, toyotában d4d

[kotta_cs]

did motor mitsubishi-kben van, toyotában d4d

igen d4d-t akartam írni  

//nem megy ma nekem a fogalmazás//

[fektoh]

sok minden lehet, mert a váltó sem egy egyszerű cucc. Alapvetően persze lehet sok rossz dologra gondolni, hogy valami lóg, vagy csapágy...

Viszont ennél egyszerűbb dolgok is vannak. Alapvetően semmit nem lehet nagy hőmérsékleti tartományra tervezni, így az olajokat sem. A váltónak, csak úgy mint a motornak, a legkomolyabb igénybevétel az üzem meleg használat (most nem a hidegben lévő kopásra gondolok mint igénybevétel, hanem a folyamatos megterhelés amire méretezni kell.
Ugyebár a motor alkatrészei némileg más méretet adnak 80 fokosan, mint -10 fokosan. Az olaj meg dettó másként viselkedik hidegen, mint melegen. Ennek megfelelően a hideg váltónál bizony lehet tapasztalni ilyen problémákat. Megjegyzem újonnan is vannak ilyenek. Pl elhoztunk annó toyota avensys-eket 2.0 DID motorral és hidegen a váltó néha nem vette be a hátramenetet télen, meg néha kétszer kellett kuplungolni az egyesért. Minden autón ezt csinálta, de megjött a nyár, akkor minden rendben volt.

Szerintem is nagyon lényeges tud lenni a hőmérséklet, a mozgó alkatrészek közötti illesztések, hézagok egész mások, aztán ezek alakulnak valahogy az alkatrész használódása során. Nekem anno az új Renault Lagunámban (2001-ben) az első télen olyan volt a váltóm, mint a vaj minden sebességben, a második télen meg már szinte csak állóra fékezve akarta bevenni az 1-est visszaváltáskor (álló helyzetben teljesen OK volt). Persze hülye fejjel egyből olajat cseréltettem benne, semmi hatása nem lett, viszont ebből az állapotából nem romlott tovább, most 16 évesen is pont ugyanúgy vált, mint akkor. Gondolom újonnan minden századmilliméterre pontos volt benne, egy év alatt egy picit megkopott, pont annyira, hogy utána már ne kopjon tovább aztán itt beállt az egyensúly.

[danidoki]

Castrol Syntrans FE 75w lett beletéve?

Nem oldja meg az olajcsere, nem rég cseréltem én is ugyanolyan.

[Szlobi]

Castrol Syntrans FE 75w lett beletéve?

Igen az, előtte gyári ford volt benne.

[Szlobi]

Próbálta már valaki a xado adalékot váltóba? Megérhet egy próbát vajon, hogy jobban vegye hidegen a hátra menetet meg az egyest?

http://xado.hu/webshop/revitalizalok/valto-attetel

[kotta_cs]

Próbálta már valaki a xado adalékot váltóba? Megérhet egy próbát vajon, hogy jobban vegye hidegen a hátra menetet meg az egyest?

http://xado.hu/webshop/revitalizalok/valto-attetel

én csak a mazot próbáltam     

[Scratch]

Próbálta már valaki a xado adalékot váltóba? Megérhet egy próbát vajon, hogy jobban vegye hidegen a hátra menetet meg az egyest?

http://xado.hu/webshop/revitalizalok/valto-attetel

Én kormányszervóba tettem, megjavult tőle! Ajánlom mindenképp!

[blau4kombi]

Próbálta már valaki a xado adalékot váltóba? Megérhet egy próbát vajon, hogy jobban vegye hidegen a hátra menetet meg az egyest?

http://xado.hu/webshop/revitalizalok/valto-attetel

Állítólag a "csapágyas" problémák azonnal szükséges megoldását lehet elodázni vele.
Egy próbát megérhet, de sokat ne várj tőle.
Amúgy vki szerelőféle leírhatná, hogy ezen probléma esetén tulajdonképpen mi is kopott el?
A váltóban lévő alkatrészek vagy/és a kuplungnál lévő alkatrészek...

[Mikorka Kálmán]

Én kormányszervóba tettem, megjavult tőle! Ajánlom mindenképp!

Én is. És xart sem ért...

[Szlobi]

Állítólag a "csapágyas" problémák azonnal szükséges megoldását lehet elodázni vele.
Egy próbát megérhet, de sokat ne várj tőle.
Amúgy vki szerelőféle leírhatná, hogy ezen probléma esetén tulajdonképpen mi is kopott el?
A váltóban lévő alkatrészek vagy/és a kuplungnál lévő alkatrészek...

Igen olvastam, hogy a csapágyakat tudja esetleg halkabbá tenni, de nekem ugye nem a hangjával van a baj.

Igen van aki elment váltóshoz és megkérdezte:

'Az enyémben most blau4k "csere" váltója van, pár ezer km-t tesztelem, aztán meglátjuk, hogy marad, vagy megcsináltatom az eredetimet. Ennek is kottyan amúgy a nyelestengelye, de mindenképpen jobban veszi az 1-2-R-t, mint ahogy az enyém vette, de azért érezni, hogy nem tökéletesen "vajpuha".  Valójában felmerült bennem, hogy  - mivel többen is panaszkodtak itt a fórumon arra, hogy itt-ott akad a váltó (jellemzően 1-2 és/vagy R) - ezt valójában mindenhol ugyanaz a hiba okozza, nevezetesen a nyeles lógása (a váltós szerint egyébként az MMT6-osoknak ez jellemző hibája, de ezt itt már le sem merem írni, mert a hibátlan váltósok leszedik rólam a keresztvizet).
Ezt némileg alátámasztja, hogy ha jól emlékszem egy valaki írta, hogy neki az akadás megszűnt kuplungcsere után (ezt egyébként mondta a váltós is: új kuplunggal nem fog annyira akadni, aztán ahogy majd kopik a kuplung akkor megint) meg még egy fórumtárs volt, akinek a bovdenvégződések kenése megoldotta.
Ha teljesen általánosan nézzük, akkor az akadás valamilyen pozicionálási hiba, ennek oka lehet:
1. Váltón kívüli: rudazat, bovdenfeszesség, ezek csatlakozásánál a kenés hiánya, kulissza kopása/kenés hiánya
2. Váltón belül: tengely(ek) lógása (=csapágykopás), szinkrongyűrű kopása/törése, kapcsolóvilla kopása
Nyilván először a váltón kívülieket kell kizárni, mert a többinek csupán a kiderítése is már marha költséges. '

Egyre jobban kezd idegesíteni, persze lehet együtt élni vele, de a tudat hogy valami nem jó frusztráló. Ismerős most vesz mk4-et 220e km-el meg fogom nézni, hogy hidegen milyen elvileg ugyanaz a váltó van a faceliftesben is, nem? 2010-es 140 lovas manuális 6 seb.
 

[zsolio]

Igen olvastam, hogy a csapágyakat tudja esetleg halkabbá tenni, de nekem ugye nem a hangjával van a baj.

Igen van aki elment váltóshoz és megkérdezte:

'Az enyémben most blau4k "csere" váltója van, pár ezer km-t tesztelem, aztán meglátjuk, hogy marad, vagy megcsináltatom az eredetimet. Ennek is kottyan amúgy a nyelestengelye, de mindenképpen jobban veszi az 1-2-R-t, mint ahogy az enyém vette, de azért érezni, hogy nem tökéletesen "vajpuha".  Valójában felmerült bennem, hogy  - mivel többen is panaszkodtak itt a fórumon arra, hogy itt-ott akad a váltó (jellemzően 1-2 és/vagy R) - ezt valójában mindenhol ugyanaz a hiba okozza, nevezetesen a nyeles lógása (a váltós szerint egyébként az MMT6-osoknak ez jellemző hibája, de ezt itt már le sem merem írni, mert a hibátlan váltósok leszedik rólam a keresztvizet).
Ezt némileg alátámasztja, hogy ha jól emlékszem egy valaki írta, hogy neki az akadás megszűnt kuplungcsere után (ezt egyébként mondta a váltós is: új kuplunggal nem fog annyira akadni, aztán ahogy majd kopik a kuplung akkor megint) meg még egy fórumtárs volt, akinek a bovdenvégződések kenése megoldotta.
Ha teljesen általánosan nézzük, akkor az akadás valamilyen pozicionálási hiba, ennek oka lehet:
1. Váltón kívüli: rudazat, bovdenfeszesség, ezek csatlakozásánál a kenés hiánya, kulissza kopása/kenés hiánya
2. Váltón belül: tengely(ek) lógása (=csapágykopás), szinkrongyűrű kopása/törése, kapcsolóvilla kopása
Nyilván először a váltón kívülieket kell kizárni, mert a többinek csupán a kiderítése is már marha költséges. '

Egyre jobban kezd idegesíteni, persze lehet együtt élni vele, de a tudat hogy valami nem jó frusztráló. Ismerős most vesz mk4-et 220e km-el meg fogom nézni, hogy hidegen milyen elvileg ugyanaz a váltó van a faceliftesben is, nem? 2010-es 140 lovas manuális 6 seb.
 

Szia,

Váltóolaj cserét próbáltad már?

[Szlobi]

Igen zsolio. Volt még 100e km előtt meg 160e körül, de nem változott semmi.

[kotta_cs]

Igen olvastam, hogy a csapágyakat tudja esetleg halkabbá tenni, de nekem ugye nem a hangjával van a baj.

Igen van aki elment váltóshoz és megkérdezte:

'Az enyémben most blau4k "csere" váltója van, pár ezer km-t tesztelem, aztán meglátjuk, hogy marad, vagy megcsináltatom az eredetimet. Ennek is kottyan amúgy a nyelestengelye, de mindenképpen jobban veszi az 1-2-R-t, mint ahogy az enyém vette, de azért érezni, hogy nem tökéletesen "vajpuha".  Valójában felmerült bennem, hogy  - mivel többen is panaszkodtak itt a fórumon arra, hogy itt-ott akad a váltó (jellemzően 1-2 és/vagy R) - ezt valójában mindenhol ugyanaz a hiba okozza, nevezetesen a nyeles lógása (a váltós szerint egyébként az MMT6-osoknak ez jellemző hibája, de ezt itt már le sem merem írni, mert a hibátlan váltósok leszedik rólam a keresztvizet).
Ezt némileg alátámasztja, hogy ha jól emlékszem egy valaki írta, hogy neki az akadás megszűnt kuplungcsere után (ezt egyébként mondta a váltós is: új kuplunggal nem fog annyira akadni, aztán ahogy majd kopik a kuplung akkor megint) meg még egy fórumtárs volt, akinek a bovdenvégződések kenése megoldotta.
Ha teljesen általánosan nézzük, akkor az akadás valamilyen pozicionálási hiba, ennek oka lehet:
1. Váltón kívüli: rudazat, bovdenfeszesség, ezek csatlakozásánál a kenés hiánya, kulissza kopása/kenés hiánya
2. Váltón belül: tengely(ek) lógása (=csapágykopás), szinkrongyűrű kopása/törése, kapcsolóvilla kopása
Nyilván először a váltón kívülieket kell kizárni, mert a többinek csupán a kiderítése is már marha költséges. '

Egyre jobban kezd idegesíteni, persze lehet együtt élni vele, de a tudat hogy valami nem jó frusztráló. Ismerős most vesz mk4-et 220e km-el meg fogom nézni, hogy hidegen milyen elvileg ugyanaz a váltó van a faceliftesben is, nem? 2010-es 140 lovas manuális 6 seb.
 

mondjuk a kuplungtárcsa cseréje szerintem semmilyen hatással nincs a nyelestengely lógására, mivel a kuplungban lévő csap, amibe belemegy ettől nem lesz kisebb vagy nagyobb. Nem hiszem, hogy ennyi idő alatt ennyire használódna, hogy már a tárcsa közepén lévő csapban ekkorát lógna. Nekem a discoverynél centiket lógott a nyelestengely és nem volt gond a váltással, de az nem mondeo persze.

[kotta_cs]

Én is. És xart sem ért...

érdekelnének a tapasztalatok, mert gondolkodom folyamatosan, hogy mivel lehetne a járgányokat jobban óvni.

[blau4kombi]

Igen zsolio. Volt még 100e km előtt meg 160e körül, de nem változott semmi.

Sajnos vannak autók/váltók, ahol ezek kb. 130-140e körül előjönnek. Az olajcsere és ez a csodaszer ezen nem segít.
Szinkrongyűrű+kapcsoló villa csere a sarlangokkal: anyag 125eft+40eft munkadíj.
Rosszabb esetben ehhez jön a KT+kuplugtárcsa csere. Ha ez éppen 200ekm körül van, akkor még 95eft a vezérlés is.
Ha viszont ezek cserélve lettek, még kb. 200ekm gond nélkül elmegy. 

[Relhist]

Igen olvastam, hogy a csapágyakat tudja esetleg halkabbá tenni, de nekem ugye nem a hangjával van a baj.

Igen van aki elment váltóshoz és megkérdezte:

'Az enyémben most blau4k "csere" váltója van, pár ezer km-t tesztelem, aztán meglátjuk, hogy marad, vagy megcsináltatom az eredetimet. Ennek is kottyan amúgy a nyelestengelye, de mindenképpen jobban veszi az 1-2-R-t, mint ahogy az enyém vette, de azért érezni, hogy nem tökéletesen "vajpuha".  Valójában felmerült bennem, hogy  - mivel többen is panaszkodtak itt a fórumon arra, hogy itt-ott akad a váltó (jellemzően 1-2 és/vagy R) - ezt valójában mindenhol ugyanaz a hiba okozza, nevezetesen a nyeles lógása (a váltós szerint egyébként az MMT6-osoknak ez jellemző hibája, de ezt itt már le sem merem írni, mert a hibátlan váltósok leszedik rólam a keresztvizet).
Ezt némileg alátámasztja, hogy ha jól emlékszem egy valaki írta, hogy neki az akadás megszűnt kuplungcsere
 után (ezt egyébként mondta a váltós is: új kuplunggal nem fog annyira akadni, aztán ahogy majd kopik a kuplung akkor megint) meg még egy fórumtárs volt, akinek a bovdenvégződések kenése megoldotta.
Ha teljesen általánosan nézzük, akkor az akadás valamilyen pozicionálási hiba, ennek oka lehet:
1. Váltón kívüli: rudazat, bovdenfeszesség, ezek csatlakozásánál a kenés hiánya, kulissza kopása/kenés hiánya
2. Váltón belül: tengely(ek) lógása (=csapágykopás), szinkrongyűrű kopása/törése, kapcsolóvilla kopása
Nyilván először a váltón kívülieket kell kizárni, mert a többinek csupán a kiderítése is már marha költséges. '

Egyre jobban kezd idegesíteni, persze lehet együtt élni vele, de a tudat hogy valami nem jó frusztráló. Ismerős most vesz mk4-et 220e km-el meg fogom nézni, hogy hidegen milyen elvileg ugyanaz a váltó van a faceliftesben is, nem? 2010-es 140 lovas manuális 6 seb.
 

Ez már az mk3nál is gond volt. Azonos váltó van az mk4-en is?

[HZsolt92]

Ez már az mk3nál is gond volt. Azonos váltó van az mk4-en is?

elvileg más a váltó

[blau4kombi]

elvileg más a váltó

Gyakorlatilag is. És az sem elég, hogy rámegy a ház a motorra, mert az áttételek is mások egy galaxy&smaxi vs. mondeo esetén. Tehát jó megnézni a csereváltót. 

[Szlobi]

Sajnos vannak autók/váltók, ahol ezek kb. 130-140e körül előjönnek. Az olajcsere és ez a csodaszer ezen nem segít.
Szinkrongyűrű+kapcsoló villa csere a sarlangokkal: anyag 125eft+40eft munkadíj.
Rosszabb esetben ehhez jön a KT+kuplugtárcsa csere. Ha ez éppen 200ekm körül van, akkor még 95eft a vezérlés is.
Ha viszont ezek cserélve lettek, még kb. 200ekm gond nélkül elmegy. 

Akkor ez minden csak nem egy jó váltó, ha ilyen hamar előjön ez a hiba. ráadásul elég sokunknál. Valami típus hiba lesz ez amire tudni kéne a pontos ellenszert. Igaz ameddig beveszi a sebességet addig én meg nem bontom.

[blau4kombi]

Akkor ez minden csak nem egy jó váltó, ha ilyen hamar előjön ez a hiba. ráadásul elég sokunknál. Valami típus hiba lesz ez amire tudni kéne a pontos ellenszert. Igaz ameddig beveszi a sebességet addig én meg nem bontom.

Tedd azt! Egy javaslat: előbb 1 és kettő, utána rüki.

[Szlobi]

Tedd azt! Egy javaslat: előbb 1 és kettő, utána rüki.

Így szoktam, de ezt is csak hideg indításnál mikor már mentem vele utána jó azonnal.

[Habell]

https://cromax.hu/valtogomb_bor_ford_mondeo_2007-_mmt6_6_sebesseges_37259

A linken látható váltógombot keresem, olcsóbban ha esetleg tud valaki ugyan ilyet azt megköszönném. Az is segítség ha valami beszerzési utat mondtok ahonnan jó áron lehet ilyet találni. Itt a fórumon nem találtam ilyet senkinél...
( biztos én vagyok eltájolva de valami brutál hogy ezért ennyit kérnek )

[kotta_cs]

https://cromax.hu/valtogomb_bor_ford_mondeo_2007-_mmt6_6_sebesseges_37259

A linken látható váltógombot keresem, olcsóbban ha esetleg tud valaki ugyan ilyet azt megköszönném. Az is segítség ha valami beszerzési utat mondtok ahonnan jó áron lehet ilyet találni. Itt a fórumon nem találtam ilyet senkinél...
( biztos én vagyok eltájolva de valami brutál hogy ezért ennyit kérnek )

én meg az 5 fokozatúhoz keresem ugyan azt

[HZsolt92]

én meg az 5 fokozatúhoz keresem ugyan azt

https://cromax.hu/valtogomb_bor_ford_mondeo_2007-_mmt6_6_sebesseges_37259

A linken látható váltógombot keresem, olcsóbban ha esetleg tud valaki ugyan ilyet azt megköszönném. Az is segítség ha valami beszerzési utat mondtok ahonnan jó áron lehet ilyet találni. Itt a fórumon nem találtam ilyet senkinél...
( biztos én vagyok eltájolva de valami brutál hogy ezért ennyit kérnek )

cs12-t keressétek meg simán felújítják a meglévőt

[kotta_cs]

cs12-t keressétek meg simán felújítják a meglévőt

a gombot is? Az a gond, hogy addig is kéne rá valami, hogy járhasson az autó

[HZsolt92]

a gombot is? Az a gond, hogy addig is kéne rá valami, hogy járhasson az autó

persze. van neki cseredarab mk4re is. de gomb nélkül is használható a kocsi. max az asszony kezére alkoholos filctillol felrajzolod a kiosztást, ha hiányolná