Automata váltó

[kotta_cs]

Azért ez a lomha kifejezés kicsit erős! Amikor az ember odalép és pillanatok alatt visszakapcsol akár 2 fokozatot is és azonnal kilő, azért az nem épp lomha. És a 140le is elég hozzá. Ráadásul massziv váltó, birja a nyomatékot rendesen.

egyetértek. Szerintem ha összehasonlítunk egy kuplungolós váltást és egy automatát, akkor azért nem lesz számottevő különbség, sőt...

[Cseccci]

Sziasztok, meg uj vagyok a ford koreben! segitseget szeretnek kerni toletek! Smax om van 2009 evjaratu  2.0D 103Kw, es AWF21 automata valotos 200000km
a problemam az hogy a valto neha vacakol,(nagyot rant, es hosszan valt) pl 2-3 kozott persze csak melegen es ugyan igy amikor manualisan valtok vele. Elvileg azt mondjak, hogy nem kell olajat cserelni benne mert egy eletre szol ,de en ebben nem hiszek!
Olaj cseret meg lehet oldani hazilag is vagy  pedig ajanlot inkabb szervizben,  esteleg  valaki otthon probalkozott vele?
Koszonom elore is a segitsegetek!
Ui: minekit meghalgatok aki esetleg foglalkozott ilyen dologgal!

[Zsolteey]

Sziasztok, meg uj vagyok a ford koreben! segitseget szeretnek kerni toletek! Smax om van 2009 evjaratu  2.0D 103Kw, es AWF21 automata valotos 200000km
a problemam az hogy a valto neha vacakol,(nagyot rant, es hosszan valt) pl 2-3 kozott persze csak melegen es ugyan igy amikor manualisan valtok vele. Elvileg azt mondjak, hogy nem kell olajat cserelni benne mert egy eletre szol ,de en ebben nem hiszek!
Olaj cseret meg lehet oldani hazilag is vagy  pedig ajanlot inkabb szervizben,  esteleg  valaki otthon probalkozott vele?
Koszonom elore is a segitsegetek!
Ui: minekit meghalgatok aki esetleg foglalkozott ilyen dologgal!

A cseréhez eléggé szét kell borítani a váltót.
Olajfrissítést szoktak csinálni inkább.

[HZsolt92]

Sziasztok, meg uj vagyok a ford koreben! segitseget szeretnek kerni toletek! Smax om van 2009 evjaratu  2.0D 103Kw, es AWF21 automata valotos 200000km
a problemam az hogy a valto neha vacakol,(nagyot rant, es hosszan valt) pl 2-3 kozott persze csak melegen es ugyan igy amikor manualisan valtok vele. Elvileg azt mondjak, hogy nem kell olajat cserelni benne mert egy eletre szol ,de en ebben nem hiszek!
Olaj cseret meg lehet oldani hazilag is vagy  pedig ajanlot inkabb szervizben,  esteleg  valaki otthon probalkozott vele?
Koszonom elore is a segitsegetek!
Ui: minekit meghalgatok aki esetleg foglalkozott ilyen dologgal!

mobilnak létezik belevaló olaja

[alf®]

Sziasztok, meg uj vagyok a ford koreben! segitseget szeretnek kerni toletek! Smax om van 2009 evjaratu  2.0D 103Kw, es AWF21 automata valotos 200000km
a problemam az hogy a valto neha vacakol,(nagyot rant, es hosszan valt) pl 2-3 kozott persze csak melegen es ugyan igy amikor manualisan valtok vele. Elvileg azt mondjak, hogy nem kell olajat cserelni benne mert egy eletre szol ,de en ebben nem hiszek!
Olaj cseret meg lehet oldani hazilag is vagy  pedig ajanlot inkabb szervizben,  esteleg  valaki otthon probalkozott vele?
Koszonom elore is a segitsegetek!
Ui: minekit meghalgatok aki esetleg foglalkozott ilyen dologgal!

7 liter kell bele.
A Castrol javaslata az Ön Ford (EU) S-Max, MK I (2006-2015)
ATF Multivehicle
Automata sebességváltó AWF21 6/1

[Relhist]

Sziasztok, meg uj vagyok a ford koreben! segitseget szeretnek kerni toletek! Smax om van 2009 evjaratu  2.0D 103Kw, es AWF21 automata valotos 200000km
a problemam az hogy a valto neha vacakol,(nagyot rant, es hosszan valt) pl 2-3 kozott persze csak melegen es ugyan igy amikor manualisan valtok vele. Elvileg azt mondjak, hogy nem kell olajat cserelni benne mert egy eletre szol ,de en ebben nem hiszek!
Olaj cseret meg lehet oldani hazilag is vagy  pedig ajanlot inkabb szervizben,  esteleg  valaki otthon probalkozott vele?
Koszonom elore is a segitsegetek!
Ui: minekit meghalgatok aki esetleg foglalkozott ilyen dologgal!

Az awf21 fórumok szerint a "transmission flare", amikor a váltás közben, terelés melle megugrik a fordulat majd nagy rántással érkezik meg az új fokozat, a kapcsolószelep(ek) hibájára utal, gyakran keményebb visszaváltással is párosul. Jellemzően egy adott kapcsolási pontnál jön elő mindig.
Néha az enyém is csinálja, leginkább 1-2 között. Érdekes, hogy pont olaj frissítés után kezdett erősebben jelentkezni. 3,5l olajat frissítettek benne (az ess csinálta), azóta hidegben első indulásnál kissé kehes (elsőre nagyon csúszik), ill. gyakoribb lett a flare is. Lehet, csak szennyeződés kimosódásról van szó, vagy sok/kevés az olaj, úgyhogy tervezem visszavinni ismételt frissítése. Ezt amúgy javasolták is.

[ManiMondeo]

Az awf21 fórumok szerint a "transmission flare", amikor a váltás közben, terelés melle megugrik a fordulat majd nagy rántással érkezik meg az új fokozat, a kapcsolószelep(ek) hibájára utal, gyakran keményebb visszaváltással is párosul. Jellemzően egy adott kapcsolási pontnál jön elő mindig.
Néha az enyém is csinálja, leginkább 1-2 között. Érdekes, hogy pont olaj frissítés után kezdett erősebben jelentkezni. 3,5l olajat frissítettek benne (az ess csinálta), azóta hidegben első indulásnál kissé kehes (elsőre nagyon csúszik), ill. gyakoribb lett a flare is. Lehet, csak szennyeződés kimosódásról van szó, vagy sok/kevés az olaj, úgyhogy tervezem visszavinni ismételt frissítése. Ezt amúgy javasolták is.

Nekem is tavaly a frissités után jött elő visszaváltásnál egy rántás, ami erősebb volt, de nálam szerencsésen helyezkedett a kimosodott csomó, mert valószinüleg fennakadt a szűrőn, mert párszáz km után elmult és nem jött vissza párezer km óta. (koppkoppkopp)
Nekem szintén javasolták az ujabb frissitést, kb 20ezer km-el az első után. ( 17. ker aut. váltó szaki műhely )

[HZsolt92]

7 liter kell bele.
A Castrol javaslata az Ön Ford (EU) S-Max, MK I (2006-2015)
ATF Multivehicle
Automata sebességváltó AWF21 6/1

ez nem tudja a belevaló szabványt

[HZsolt92]

Az awf21 fórumok szerint a "transmission flare", amikor a váltás közben, terelés melle megugrik a fordulat majd nagy rántással érkezik meg az új fokozat, a kapcsolószelep(ek) hibájára utal, gyakran keményebb visszaváltással is párosul. Jellemzően egy adott kapcsolási pontnál jön elő mindig.
Néha az enyém is csinálja, leginkább 1-2 között. Érdekes, hogy pont olaj frissítés után kezdett erősebben jelentkezni. 3,5l olajat frissítettek benne (az ess csinálta), azóta hidegben első indulásnál kissé kehes (elsőre nagyon csúszik), ill. gyakoribb lett a flare is. Lehet, csak szennyeződés kimosódásról van szó, vagy sok/kevés az olaj, úgyhogy tervezem visszavinni ismételt frissítése. Ezt amúgy javasolták is.

első lépésben 4-5l, majd 5-8ekm után egy 7-8l-es frissítés.

[HZsolt92]

Nekem is tavaly a frissités után jött elő visszaváltásnál egy rántás, ami erősebb volt, de nálam szerencsésen helyezkedett a kimosodott csomó, mert valószinüleg fennakadt a szűrőn, mert párszáz km után elmult és nem jött vissza párezer km óta. (koppkoppkopp)
Nekem szintén javasolták az ujabb frissitést, kb 20ezer km-el az első után. ( 17. ker aut. váltó szaki műhely )

én nem szoktam 20at várni a 2 között

[Meg Győző]

Mobil ATF 3309
Vastag betűvel pont a hátoldalán van a megfelelő Ford szabvány.

Mindenhol 7 litert ír, de nem kell bele annyi....sőt érdekes az egész!
A csere/leengedés előtt a szintbeállító csavart kitekerve literek folynak ki! 

[HZsolt92]

Mobil ATF 3309
Vastag betűvel pont a hátoldalán van a megfelelő Ford szabvány.

Mindenhol 7 litert ír, de nem kell bele annyi....sőt érdekes az egész!
A csere/leengedés előtt a szintbeállító csavart kitekerve literek folynak ki! 

nem véletlen van leírva, hogy milyen hőfokon és hogyan kell a szintbeállítást csinálni. és nem is jön le 1 lépcsőben csak max 1-1,5 liter

[Cs12]

valaki tudja, h 2.2es fl utáni sima aut.váltóhoz (nem ps) milyen hidraulikus vezérlőtömb kell? Elvileg a 2.0ás váltó is uolyan, mint a 2.2es. Hol tudok ilyent nézni?
Előre is köszi!

[Cseccci]

Koszonom szepen a valaszokat!!!
Az olaj frissitest azt hazilag csinalta mar valaki?  Szeretek az autoval foglalkozni es ha lehetne szivesebben csinalnam en a frissitest. De lattom, hogy inkabb szervizben csinaltassa mindenki.
Bp n 12 ker korul tud valaki olyan helyet ahol meg tudjak oldani a problemat?

koszi!!

[Relhist]

Koszonom szepen a valaszokat!!!
Az olaj frissitest azt hazilag csinalta mar valaki?  Szeretek az autoval foglalkozni es ha lehetne szivesebben csinalnam en a frissitest. De lattom, hogy inkabb szervizben csinaltassa mindenki.
Bp n 12 ker korul tud valaki olyan helyet ahol meg tudjak oldani a problemat?

koszi!!

Hasonlót kerestem én is. A budaörsi úton a gazdagréti csomópont elott bal oldalon elvileg van egy műhely.
Nem voltam náluk, így nincs tapasztalatom. A fórumtársaktól elvileg van referencia.
http://slusszplussz.hu/auto-szerviz/automata-valtok-javitasa/

[kiscsaszi]

Sziasztok!

Olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy a Powershift-es váltók a MK4-ben milyenek? Mennyire "érzékenyek", megbízhatók?

Köszönöm előre!
 

kiscsaszi

[Cseccci]

Sziasztok sracok, ma nagy kedvem volt foglalkozni az autovan es gondoltam hogy le cserelem az automata vatlobol az olajat Aisin TF-81sc AWF21  (elmeletileg nem kellene cserelni, egy eletre szolo olaj van benne)  de en igy jobbnak lattam, hogy lecsereljem. Az elejen ugy gondoltam, hogy nem lesz egyszeru de kellemesen csalodtam, ez a video allapjan csinaltam (https://www.youtube.com/watch?v=EAb9p8Wph-M) nagyon egyszeru es nem sok ido! nagyon megeri ezt meg csinalni es kb 50000 km kent megismetelni. Ha valakinek van kerdese es tudok segiteni akkor szivesen segitek!

[fecso71]

Sziasztok,

 Nézegettem olajakat az előírt specifikáció alapján (WSS-M2C936-A) és elég nagy a szórás árban. Az ár tükrözi a minőséget és biztos ami biztos alapon maradjak a "gyári" olajnál vagy létezik árban és minőségben jobb?   

[Zsolteey]

Megvolt a váltóolaj frissítés.

Első jó hír, hogy egyelőre úgy tűnik, hogy túlélte.
A másik jó hír, hogy a ~15 km alatt, míg hazaértem vele, sokkal finomabbnak érződött a működése.
Holnap belekerül úgy 220 km, kíváncsi leszek mit művel.

Szerelő azt mondta, hogy elég viseltes volt az olaj, ami lejött belőle.

[Csukusz]

Sziasztok!

Nem tudom tudtok e segíteni abban,hogy javítható e az  automata váltó elektronika
szalagkábele? Előre is köszönöm!

[szabib]

Megvolt a váltóolaj frissítés.

Első jó hír, hogy egyelőre úgy tűnik, hogy túlélte.
A másik jó hír, hogy a ~15 km alatt, míg hazaértem vele, sokkal finomabbnak érződött a működése.
Holnap belekerül úgy 220 km, kíváncsi leszek mit művel.

Szerelő azt mondta, hogy elég viseltes volt az olaj, ami lejött belőle.

Szia!
Mik a további tapasztalataid a váltóolaj frissítés után?
Én nemrég ültem bele egy hasonlóba mint a tiéd (2.2 aut 2011, 220e km) és frissítés előtt vagyok, még a gyári olaj van a váltóban.

[Zsolteey]

Szia!
Mik a további tapasztalataid a váltóolaj frissítés után?
Én nemrég ültem bele egy hasonlóba mint a tiéd (2.2 aut 2011, 220e km) és frissítés előtt vagyok, még a gyári olaj van a váltóban.

Az elmúlt időben nem mentem sokat, kb 2500 km ment bele a váltóolaj frissítést követően.
Eddig csak pozitív tapasztalatom van. Finoman vált, h..lyeséget, durva rántást eddig nem csinált.
Szvsz érdemes megcsinálni (persze a kockázattal számolni kell).

[szabib]

Az elmúlt időben nem mentem sokat, kb 2500 km ment bele a váltóolaj frissítést követően.
Eddig csak pozitív tapasztalatom van. Finoman vált, h..lyeséget, durva rántást eddig nem csinált.
Szvsz érdemes megcsinálni (persze a kockázattal számolni kell).

Kockázatok alatt mit értesz, mivel kell számolni rosszabb esetben a frissítést követően?
Neked hol áll a km számláló az autóban?

[Zsolteey]

Kockázatok alatt mit értesz, mivel kell számolni rosszabb esetben a frissítést követően?
Neked hol áll a km számláló az autóban?

Rossz esetben teljes váltó felújítás.
150e km körül mutat nálam az óra. A kapott papírok és számlák alapján van esély rá, hogy valós, de ugyanennyi az esélye, hogy nem.

[szabib]

Rossz esetben teljes váltó felújítás.
150e km körül mutat nálam az óra. A kapott papírok és számlák alapján van esély rá, hogy valós, de ugyanennyi az esélye, hogy nem.

Ha már így szóba hoztad esett már át valakinek a váltója teljes felújításon (AWF-21)?
Ha igen mivel jár és milyen költségekre lehet számítani?
Az automata váltószervizesek elmondása alapján ennek a váltónak típushibája, hogy a vezérlő tömb tönkremegy => csere.

[ReFi]

nem-igen.
Elmconfiggal OBD-n keresztül.

Ez mitol fugg, hogy aktivalhato-e a hill assist vagy sem elmconfiggal?
nemtom hogy muxik a hill assist, de ha gyarilag nincs a kocsiban akkor valami hardver is hianyzik hozza, de javitsatok ki.

[Zsolteey]

Ez mitol fugg, hogy aktivalhato-e a hill assist vagy sem elmconfiggal?
nemtom hogy muxik a hill assist, de ha gyarilag nincs a kocsiban akkor valami hardver is hianyzik hozza, de javitsatok ki.

Ha hegyen megállsz, akkor megfékezi az autót.
Fék általában mindegyiken van, a sebességet tudja, az állásszöget kell még érzékelni. A többi szoftver kérdése.
Az állásszög érzékelése nem tudom, hogy miként van megoldva.

[HZsolt92]

Ez mitol fugg, hogy aktivalhato-e a hill assist vagy sem elmconfiggal?
nemtom hogy muxik a hill assist, de ha gyarilag nincs a kocsiban akkor valami hardver is hianyzik hozza, de javitsatok ki.

ha nincs gyárilag aktiválva, akkor 99% az esély, hogy abs tömb csere kell

[Mikorka Kálmán]

ha nincs gyárilag aktiválva, akkor 99% az esély, hogy abs tömb csere kell

Nem tudok róla, hogy emiatt külön abs vezérlő lenne az autókban...

[Cseccci]

Ha már így szóba hoztad esett már át valakinek a váltója teljes felújításon (AWF-21)?
Ha igen mivel jár és milyen költségekre lehet számítani?
Az automata váltószervizesek elmondása alapján ennek a váltónak típushibája, hogy a vezérlő tömb tönkremegy => csere.

Szia en mar tul vagyok rajta! itt a video https://www.youtube.com/watch?v=EAb9p8Wph-M igaz, hogy ez volvo de ennek is caka ugyan az! A video alapjan meg csinalhatod, semmi komplikacio!

[Kori87]

Üdv Mindenkinek!

,,Boldog" tulajdonosa vagyok egy 2011. gyártási évű 2,0 116 le, Tdci Focusnak, amely Powershift váltóval rendelkezik. (Óra szerint 97e km-rel vettem a kocsit, olaszországi forgalomba helyezés, szinte még új illata volt.)
Cirka egy évvel ezelőtt elkezdett rakoncátlankodni a váltó, és olyan ,,szórakoztató" tüneteket produkált, hogy kanyarodásnál nem igazán tudta eldönteni, hogy hányadik fokozatba is tegye magát, és egy határozott rántással adta a tudtomra, hogy megtalálta a számára kedvező sebességi fokozatot. (ez a jelenség 2-es 3-as fokozat között jelentkezett). Ennek nem tulajdonítottam nagy jelentőséget, gondoltam egy kis vezetéstechnika - mivel előtte nem volt még automata autóm - és majd alakul ez.
De jött a következő jelenség, ami  már kicsit jobban meglepett: nagyjából egy gázon, 90-100as tempónál, 1900-2000-es fordulatnál el kezdett ,,ugrálni" a fordulatszámmérő, és nem csak a mutató, hanem hallhatóan a motorfordulat is ingadozott.
Egy ismerős révén bevittem hivatalos márkaszervizbe az Ivanicshoz, ahol számítógépes diagnosztika után megállapították, hogy nem állapítottak meg semmit. 
Lecserélték a váltóolajat, a váltóolajszűrőt, az üzemanyagszűrőt, és azt mondták használjam, aztán majd kiderül hogy mi lesz, de elvileg semmi baját nem találták. Hát mondanom sem kell, hogy már a hazaúton éreztem, hogy lényegi változás nem történt. Azt mondták még egyébként, hogy a váltóolajat már babrálták, mert ugye annak speckó leengedő csavarja van, és látszott rajta, hogy már babrálták. Annyit mondtak még, hogy hasonló hibával simán együtt élnek mások is, ezt ki lehet bírni!! (mondom köszi!!! 3milla volt a kocsi, annyiért nem biztos hogy így akarok élni)
Azóta már 2-es 3-as fokozat között felfelé váltásnál szól is valami a váltóban, és olyan, mintha össze vissza kavarna sport fokozat és a sima között, hol korábban elvált, hol tovább pörgeti kényelmes vezetési stílusban is. Ha többen utazunk a kocsiban akkor persze jobban erőlködik, váltásoknál picit rángat, bár az esetek 90%-ában egyedül, max egy utassal használom, úgy nem olyan vészes.
Mostmár elkerülhetetlen egy automata szerviz, de nagyon félek, hogy ez milliós tétel lesz!!!
Kérlek Benneteket, ha ismerős a jelenség, és van valakinek javaslata ossza meg velem!

Nagyon köszönöm!   

[Zsolteey]

Üdv Mindenkinek!

,,Boldog" tulajdonosa vagyok egy 2011. gyártási évű 2,0 116 le, Tdci Focusnak, amely Powershift váltóval rendelkezik. (Óra szerint 97e km-rel vettem a kocsit, olaszországi forgalomba helyezés, szinte még új illata volt.)
Cirka egy évvel ezelőtt elkezdett rakoncátlankodni a váltó, és olyan ,,szórakoztató" tüneteket produkált, hogy kanyarodásnál nem igazán tudta eldönteni, hogy hányadik fokozatba is tegye magát, és egy határozott rántással adta a tudtomra, hogy megtalálta a számára kedvező sebességi fokozatot. (ez a jelenség 2-es 3-as fokozat között jelentkezett). Ennek nem tulajdonítottam nagy jelentőséget, gondoltam egy kis vezetéstechnika - mivel előtte nem volt még automata autóm - és majd alakul ez.
De jött a következő jelenség, ami  már kicsit jobban meglepett: nagyjából egy gázon, 90-100as tempónál, 1900-2000-es fordulatnál el kezdett ,,ugrálni" a fordulatszámmérő, és nem csak a mutató, hanem hallhatóan a motorfordulat is ingadozott.
Egy ismerős révén bevittem hivatalos márkaszervizbe az Ivanicshoz, ahol számítógépes diagnosztika után megállapították, hogy nem állapítottak meg semmit. 
Lecserélték a váltóolajat, a váltóolajszűrőt, az üzemanyagszűrőt, és azt mondták használjam, aztán majd kiderül hogy mi lesz, de elvileg semmi baját nem találták. Hát mondanom sem kell, hogy már a hazaúton éreztem, hogy lényegi változás nem történt. Azt mondták még egyébként, hogy a váltóolajat már babrálták, mert ugye annak speckó leengedő csavarja van, és látszott rajta, hogy már babrálták. Annyit mondtak még, hogy hasonló hibával simán együtt élnek mások is, ezt ki lehet bírni!! (mondom köszi!!! 3milla volt a kocsi, annyiért nem biztos hogy így akarok élni)
Azóta már 2-es 3-as fokozat között felfelé váltásnál szól is valami a váltóban, és olyan, mintha össze vissza kavarna sport fokozat és a sima között, hol korábban elvált, hol tovább pörgeti kényelmes vezetési stílusban is. Ha többen utazunk a kocsiban akkor persze jobban erőlködik, váltásoknál picit rángat, bár az esetek 90%-ában egyedül, max egy utassal használom, úgy nem olyan vészes.
Mostmár elkerülhetetlen egy automata szerviz, de nagyon félek, hogy ez milliós tétel lesz!!!
Kérlek Benneteket, ha ismerős a jelenség, és van valakinek javaslata ossza meg velem!

Nagyon köszönöm!   

PS lelke a szigorúan betartott váltóolaj csere. Ha ezt elhanyagolták, akkor könnyen baj lehet.
Esetleg még azt meg lehet érdeklődni, hogy nincs-e szoftver frissítés rá. Power_ford szerintem tud segíteni ez ügyben (tagok közt keresd).

Ha az olajcsere és a SW frissítés sem segít, akkor valószínű zsebbe nyúlós történet lesz, ha valaki egyáltalán vállalja.

[bviktr]

Üdv Mindenkinek!

,,Boldog" tulajdonosa vagyok egy 2011. gyártási évű 2,0 116 le, Tdci Focusnak, amely Powershift váltóval rendelkezik. (Óra szerint 97e km-rel vettem a kocsit, olaszországi forgalomba helyezés, szinte még új illata volt.)
Cirka egy évvel ezelőtt elkezdett rakoncátlankodni a váltó, és olyan ,,szórakoztató" tüneteket produkált, hogy kanyarodásnál nem igazán tudta eldönteni, hogy hányadik fokozatba is tegye magát, és egy határozott rántással adta a tudtomra, hogy megtalálta a számára kedvező sebességi fokozatot. (ez a jelenség 2-es 3-as fokozat között jelentkezett). Ennek nem tulajdonítottam nagy jelentőséget, gondoltam egy kis vezetéstechnika - mivel előtte nem volt még automata autóm - és majd alakul ez.
De jött a következő jelenség, ami  már kicsit jobban meglepett: nagyjából egy gázon, 90-100as tempónál, 1900-2000-es fordulatnál el kezdett ,,ugrálni" a fordulatszámmérő, és nem csak a mutató, hanem hallhatóan a motorfordulat is ingadozott.
Egy ismerős révén bevittem hivatalos márkaszervizbe az Ivanicshoz, ahol számítógépes diagnosztika után megállapították, hogy nem állapítottak meg semmit.  
Lecserélték a váltóolajat, a váltóolajszűrőt, az üzemanyagszűrőt, és azt mondták használjam, aztán majd kiderül hogy mi lesz, de elvileg semmi baját nem találták. Hát mondanom sem kell, hogy már a hazaúton éreztem, hogy lényegi változás nem történt. Azt mondták még egyébként, hogy a váltóolajat már babrálták, mert ugye annak speckó leengedő csavarja van, és látszott rajta, hogy már babrálták. Annyit mondtak még, hogy hasonló hibával simán együtt élnek mások is, ezt ki lehet bírni!! (mondom köszi!!! 3milla volt a kocsi, annyiért nem biztos hogy így akarok élni)
Azóta már 2-es 3-as fokozat között felfelé váltásnál szól is valami a váltóban, és olyan, mintha össze vissza kavarna sport fokozat és a sima között, hol korábban elvált, hol tovább pörgeti kényelmes vezetési stílusban is. Ha többen utazunk a kocsiban akkor persze jobban erőlködik, váltásoknál picit rángat, bár az esetek 90%-ában egyedül, max egy utassal használom, úgy nem olyan vészes.
Mostmár elkerülhetetlen egy automata szerviz, de nagyon félek, hogy ez milliós tétel lesz!!!
Kérlek Benneteket, ha ismerős a jelenség, és van valakinek javaslata ossza meg velem!

Nagyon köszönöm!  

Hello.
Focusról lévén szó először is tisztázni kellene melyik váltó van az autódban.
Powershiftből van 6dct250 valamint 6dct450. Mondeokba csak a 450 került.
A 250-es száraz kuplungos. Olyan hibáról olvastam már valahol, hogy szimering kikopik, bejut az olaj a kuplung részbe és ettől csúszik.
A 450-esnél nincs ilyen probléma.
Első körben egy újratanítást kellene megcsinálni rajta. A 6dct250 meg lehet csinálni forscan-el is. A 450-et csak IDS vagy UCDS tudja.

Üdv, V.

[herrkoser]

Sziasztok!

Tesztvezettem ma egy 2013-as Powershiftes 2.0 TDCI 140LE Mondeot. A kocsi magyar céges autó 186.000 km-rel, egy ember hajtotta, 60ezrente lekért Ivanicsos szervizmúlt alapján mindig megkapta az olajcseréjét. Namost soha nem volt automata váltós kocsim, így nem is nagyon tudom mit kell figyelni a működésénél. Mennyire kellene ennek teljesen észrevétlenül váltani? Egyesből kettesbe úgy érzékeltem, hogy kicsit határozottabban teszi a fokozatot, tehát határozottan érezhető, de hangtalan "klattyanása" volt. Erős kigyorsításnál is lehetett valami finom pöccenést érezni, de ahogy beálltam utazó sebességre és elkezdte óvatosan felpakolni a fokozatot, na azt nem lehetett érezni egyáltalán. Lassú tempónál, araszolásnál nem rángatott. Ha lepadlóztam 1 másodpercig nem történt semmi, gondolkodott, aztán annak rendje és módja szerint megindult. Ez így normálisnak nevezhető?

[velcsi80]

Sziasztok!

Tesztvezettem ma egy 2013-as Powershiftes 2.0 TDCI 140LE Mondeot. A kocsi magyar céges autó 186.000 km-rel, egy ember hajtotta, 60ezrente lekért Ivanicsos szervizmúlt alapján mindig megkapta az olajcseréjét. Namost soha nem volt automata váltós kocsim, így nem is nagyon tudom mit kell figyelni a működésénél. Mennyire kellene ennek teljesen észrevétlenül váltani? Egyesből kettesbe úgy érzékeltem, hogy kicsit határozottabban teszi a fokozatot, tehát határozottan érezhető, de hangtalan "klattyanása" volt. Erős kigyorsításnál is lehetett valami finom pöccenést érezni, de ahogy beálltam utazó sebességre és elkezdte óvatosan felpakolni a fokozatot, na azt nem lehetett érezni egyáltalán. Lassú tempónál, araszolásnál nem rángatott. Ha lepadlóztam 1 másodpercig nem történt semmi, gondolkodott, aztán annak rendje és módja szerint megindult. Ez így normálisnak nevezhető?

Szia!
2010-es Galaxym van, Powershiftes. Első két fokozat érezhető, utána semmi. Lepadlózom, nálam is van egy picike gondolkodás. Kérdésedre válaszolva, szerintem teljesen normálisan működik a tied is.

[Orion68]

Sziasztok!

Tesztvezettem ma egy 2013-as Powershiftes 2.0 TDCI 140LE Mondeot. A kocsi magyar céges autó 186.000 km-rel, egy ember hajtotta, 60ezrente lekért Ivanicsos szervizmúlt alapján mindig megkapta az olajcseréjét. Namost soha nem volt automata váltós kocsim, így nem is nagyon tudom mit kell figyelni a működésénél. Mennyire kellene ennek teljesen észrevétlenül váltani? Egyesből kettesbe úgy érzékeltem, hogy kicsit határozottabban teszi a fokozatot, tehát határozottan érezhető, de hangtalan "klattyanása" volt. Erős kigyorsításnál is lehetett valami finom pöccenést érezni, de ahogy beálltam utazó sebességre és elkezdte óvatosan felpakolni a fokozatot, na azt nem lehetett érezni egyáltalán. Lassú tempónál, araszolásnál nem rángatott. Ha lepadlóztam 1 másodpercig nem történt semmi, gondolkodott, aztán annak rendje és módja szerint megindult. Ez így normálisnak nevezhető?

Szia,
az enyém pont így viselkedik. 1-2 közt néha határozottabban vált, egyébként meg alig észrevehető. Kicsit lassan indul 1-ben finom gázzal, de meglépve elkapar rendesen.
K.

[Scratch]

Powershift-nél milyen gyakran kell váltó olajat cserélni? Mennyi, és milyen megy bele?

[Zsolteey]

Powershift-nél milyen gyakran kell váltó olajat cserélni? Mennyi, és milyen megy bele?

60e km.

[Scratch]

60e km.

Milyen költsége van?

[titta]

Milyen költsége van?

60-80 körül, ha jól emlékszem. Ezért is szokták "elfelejteni". És ezért beszélt le róla használtan a legtöbb szerelő... (Páromnak akartunk C-MAX-ot, 2.0 dizli, automata)

[Zsolteey]

Milyen költsége van?

Nem tom, nem PS-em van.

[BRoland]

Sziasztok,

Manuális váltós vagyok/voltam életemben, de egy autóváltás esetén nem zárkóznék el az autómatától.
Viszont visszaolvasva, ez így már elég kérdéses. Hozzáteszem, nagyon gyér a háttérinfóm, ezért lécci vki foglalja már össze a Ford (Mondeo) aut. verziókat.
- PS vs. nem PS
- problémák
- szervízigény
- váltókód (ill. miről ismerem meg, h PS vagy sem)
- stb.

Így ezt az infót visszaolvasva nem találtam meg...

kösziii

[Relhist]

Sziasztok,

Manuális váltós vagyok/voltam életemben, de egy autóváltás esetén nem zárkóznék el az autómatától.
Viszont visszaolvasva, ez így már elég kérdéses. Hozzáteszem, nagyon gyér a háttérinfóm, ezért lécci vki foglalja már össze a Ford (Mondeo) aut. verziókat.
- PS vs. nem PS
- problémák
- szervízigény
- váltókód (ill. miről ismerem meg, h PS vagy sem)
- stb.

Így ezt az infót visszaolvasva nem találtam meg...

kösziii

Mitől félsz?
Powershit-nél a váltógombra elvileg rá van írva. Másrészt alvázszám alapján is megtudható.
A hagyományos awf21 kóddal megy.
Mindkettő lehet jó és hibás, függően az előélettől. A PSben ütemezetten kell cserélni az olajat, szűrőt,  ha ez nincs, kuka lesz.
Az awf21 elvileg lifetime olajos, de ott is érdemes 100eKm ciklusban frissíteni (min 2 lépésben kell, 5-10eKM külömbözettel), mert meghálálja. (Nálam is sokat számított, 2x frissítés után hibátlan lett a váltó, 185ekm van benne minimum)

[Scratch]

60-80 körül, ha jól emlékszem. Ezért is szokták "elfelejteni". És ezért beszélt le róla használtan a legtöbb szerelő... (Páromnak akartunk C-MAX-ot, 2.0 dizli, automata)

Akkor ez így tényleg nem a legjobb vétel.

[Relhist]

Akkor ez így tényleg nem a legjobb vétel.

mert? Ha meg kézi, akkor összerakod amit nem költesz el a PS olajcseréjére, 300eKm futás alatt összejön a kettős tömegű lendkerék +kuplug + kinyomó cseréje.
+ ott van még a 6 os kézi váltó esetleges javítási költsége.

[Jago1]

Milyen költsége van?

Ess motornál 54e volt olajjal együtt, 2017 07-én cromaxos olajjal. b0-dc  5l 29e.

[Scratch]

mert? Ha meg kézi, akkor összerakod amit nem költesz el a PS olajcseréjére, 300eKm futás alatt összejön a kettős tömegű lendkerék +kuplug + kinyomó cseréje.
+ ott van még a 6 os kézi váltó esetleges javítási költsége.

Mert használtan, pl 130e km-es autónál 2x megcsinálták-e?
300e km-nél már nem nálam lesz az autó.

[Scratch]

Ess motornál 54e volt olajjal együtt, 2017 07-én cromaxos olajjal. b0-dc  5l 29e.

 

[Zsolteey]

Mert használtan, pl 130e km-es autónál 2x megcsinálták-e?
300e km-nél már nem nálam lesz az autó.

Ha egy valóban 130e km-es autót veszel, akkor ahhoz valszeg meglesz a számla az olajcseréről.

[HZsolt92]

mert? Ha meg kézi, akkor összerakod amit nem költesz el a PS olajcseréjére, 300eKm futás alatt összejön a kettős tömegű lendkerék +kuplug + kinyomó cseréje.
+ ott van még a 6 os kézi váltó esetleges javítási költsége.

ps-el nem ez a legnagyobb gond, 5-600at nyugodtan félre lehet rá rakni