Benzinmotorok (1.8, 2.0)

[Meg Győző]

Jaj, dehogynem, az már rég eldőlt... nézzük a szervizköltségeket. Ha 200e kilométerig vesszük, kb pont ugyanott vagyunk. A tdci-be 40e kilométerenként kell üa szűrőt cserélni, tehát az 5 darab. Modjuk 4 darab izzítógyertyát. A benzinesben 50e-ként gyertyát (4 szett), 100e-enként kábelt (2 szett). A benzinesnél jó eséllyel kell szívósort cserélni. Ha kiszámolod, pont ugyanott vagy.
Cserébe, a dízel eleve olcsóbb volt (jóval nagyobb kedvezményt adtak a dízelre), és sokkal jobban tartja az értékét. A 200e km alatt kb 2 millió forintot spórolsz meg az üzemanyagon. Ahogy egyre drágább, annál nagyobb a különbség.
Meghibásodás... a dízellel le tudsz menni minden gond nélkül 400e-et, de inkább 600-at. A benzines meg 250-300e-re van hitelesítve... de előtte jó eséllyel lesz egy motorgenerál. A dízelt meg várja 4 új csúcs és magasnyomású.
Nem tudom, ezt hogy lehet számolni másképp, de a dízelt lényegesen jobban megéri.
A klubban található 3-asok jó részében biz már megvan a 400e... igen, azoknál már van ez-az, de ha a benzinesben lenne ennyi, azt már bontanák.
Azaz, kb 2 dízel bír ki annyit, mint 3 benzines (kilométerben nézve). Ha ezt is beleveszed... megdöbbentő szám jön ki, cefetül nem éri meg benzinest venni.
Kivéve, ha az ember csak rövid távokra megy.
Pár klubos dízelt említenék, amelyeknek ismert az előélete. Kezdjük Scratch apjáét, mely emlékeim szerint 240e-rel lett eladva. Stealté kb 300e, az enyém 170e, Englishman 160e (ő már eldta), Gabó szerintem nála már megvan a 200e. Ezek mindegyikében gyári csúcs van, semmilyen komolyabb javítás nem volt.
Ja,a kéttömegű a benzinest is érinti.
De ezek a számok csak számok. Míg mk3-nál mondjuk 1/3-ada volt benzines, az mk4 esetében jó, ha van 20%, de szerintem kevesebb.
Alig van eladó benzines... kb 10 dízelre jut egy.
Jó a benzines, de csak rövid távra. Ha hosszú útra megy az ember, esetleg hegyekbe, a rendes nyomaték kell, azt szívó benzinessel nem lehet produkálni.
Amíg az 1,8i mk1-em volt, a németeknél bizony ki kellett állno az emelkedőn a küldő sávba, mert nem bírtam az iramot a turbódízelekkel.
Szóval...

Már nem akartam ehhez írni, de.........

Mi az, hogy 250-300e egy benzines "élete"?  Ne azokból merítsünk, amiket nem tartanak karban.....
Van kettőstömegű a benzinesben is. 250e km a csereperiódus kb.  Dízelben nem bír ki ennyit, csak ha autópályázás van nagyrészt.
A dízelnél ott a segédberendezéseket hajtó szíjrendszer, nem olcsó és fogyasztja a kocsi. Benzinesben nincs.
A turbók karbantartásait, esetleg cseréit is számolni kell............és nem jó az ideális esetet, mert abból van a legkevesebb.

Megéri, nem éri? Ki mire és mennyit használja és mennyire figyel oda a kocsira.

Ja és a legdurvább!  A dízel büdös! 

[Meg Győző]

Hát... a te eseted véletlenül ismerem, ott abszolúte nem az autó volt a hibás, hanem a hozzá nem értő szerelők.
Így akármelyik autót tönkre lehet vágni. Nem korrekt az összehasonlítás.
Nekünk is van mindkettő, de nyilván nem lehet összehasonlítani őket.
Érdekes, de bizonyos körülmények között a fifi kevesebbet eszik. Pl amikor a tengerre mentünk, vagy fél litert rám vert.
Mondjuk a mondeo nagyobb... sokkal.

"vagy fél litert rám vert"

Ez magas labda pár embernek itt. 

[Styleair]

"vagy fél litert rám vert"

Ez magas labda pár embernek itt. 

Nem is akarom tudni ki az fifi.....

[Angel]

Már nem akartam ehhez írni, de.........

Mi az, hogy 250-300e egy benzines "élete"?  Ne azokból merítsünk, amiket nem tartanak karban.....

Jogos, de. Ugyanúgy dízelnél is van, amit karban tartanak, és amit nem.

Van kettőstömegű a benzinesben is. 250e km a csereperiódus kb.  Dízelben nem bír ki ennyit, csak ha autópályázás van nagyrészt.

Dehogynem... amúgy is mind1, mert 250-et bír ki a kuplung. Egyiknél is, másiknál is. Ha lenn a váltó, cseréled a lendkereket is...

A dízelnél ott a segédberendezéseket hajtó szíjrendszer, nem olcsó és fogyasztja a kocsi. Benzinesben nincs.

De ha ráteszed a szabadonfutót - ahogy benzinesnél eleve van - máris megoldódott az egész. Az én 170e-es mérlegem: 1 feszítő, 1 szíj cseréje.
Ezt el lehetett volna kerülni, de azért ez nem olyan vészes...
Ja, és a benzinesnél kihagytad a szelepek állítását... korongos a szentem.

A turbók karbantartásait, esetleg cseréit is számolni kell............és nem jó az ideális esetet, mert abból van a legkevesebb.

Karbantartás... mondjuk 1x kipucolod a kormot, Ervin a nagy mestere ennek. Kb 200e kilométerenként...
A turbó is kibír mondjuk 250e-et. Hogy valójában mennyit, nem tudom, 2 olyan tdci-t tudok, amiben több mint 600e van, és ha igaz, a turbó eredeti.
Tudok egy olyan 1,6 tdci fókáról, amiben 750e van, és eredeti a turbó.

Megéri, nem éri? Ki mire és mennyit használja és mennyire figyel oda a kocsira.

Ja és a legdurvább!  A dízel büdös! 

Megéri... azt mindenképpen, hogy kedvemre iszkolhatok. És ne feledjük, 80 felett a dízel a halkabb... mondjuk 150-nél szinte semmi hangja a motornak...
A benzines ott meg pörög, mint a fene.

[Angel]

Nem is akarom tudni ki az fifi.....

Nem ki, hanem mi. A „kedves” nejem fiestája.

[tpmportal]

Mk3 esetében vizsgáljátok meg a szerviz költségeket is,úgy lesz teljes a kép, de azt ne gondoljátok hogy bárki is meggyőzi majd a másikat. 7 évig olvasgattam egy másik Ford fórumot, ahol a 7ből 7 évig száj karatéztak a benyások és a dízelesek. Jelentem a  "vita" még nem dőlt el...

Néha én is beleolvastam abba a témába, ha nagyon unatkoztam, jókat derültem 
(annak kapcsán olvasgattam ott, hogy ismerős 1.6 Ti-VCT-je dízelhangú lett)

[tpmportal]

Jogos, de. Ugyanúgy dízelnél is van, amit karban tartanak, és amit nem.

Dehogynem... amúgy is mind1, mert 250-et bír ki a kuplung. Egyiknél is, másiknál is. Ha lenn a váltó, cseréled a lendkereket is...

De ha ráteszed a szabadonfutót - ahogy benzinesnél eleve van - máris megoldódott az egész. Az én 170e-es mérlegem: 1 feszítő, 1 szíj cseréje.
Ezt el lehetett volna kerülni, de azért ez nem olyan vészes...
Ja, és a benzinesnél kihagytad a szelepek állítását... korongos a szentem.

Karbantartás... mondjuk 1x kipucolod a kormot, Ervin a nagy mestere ennek. Kb 200e kilométerenként...
A turbó is kibír mondjuk 250e-et. Hogy valójában mennyit, nem tudom, 2 olyan tdci-t tudok, amiben több mint 600e van, és ha igaz, a turbó eredeti.
Tudok egy olyan 1,6 tdci fókáról, amiben 750e van, és eredeti a turbó.

Megéri... azt mindenképpen, hogy kedvemre iszkolhatok. És ne feledjük, 80 felett a dízel a halkabb... mondjuk 150-nél szinte semmi hangja a motornak...
A benzines ott meg pörög, mint a fene.

Olyan benzinest kell venni, mint a miénk, meg a Lacikáé volt (nagyon korai gyártásút), mert nincs benne DMF (szerk: állítólag)  

Amúgy szerintem sem olyan vészes a dízelnek a fenntartása, hogyha nem városban tötymörgésre használják, meg rendesen megkapja amit kell gyárilag előírva. Amikor a dízelünk átlépte a 400ezret kiszámoltam, hogy kb mennyit sikerült megtakarítani az üzemanyagon, a két mondeónk átlagfogyasztását alapul véve, ha ugyanúgy vannak használva. Nem emlékszem pontosan, de lazán kijött belőle a teljes üzemanyag-rendszer cseréje, pár szíjrendszer-csere, meg turbócsere is.

A fordéknak megy egy jó nagy lóf@sz a sheggébe hogy nem rakták rá az MMT6-ost a két literes benzinesre, amikor lazán elbírta volna (nyomatékosabb és erősebb is az SCi-nél).

[FokaDriver]

2 komment csak egy bontós kollégától /csak a tartalmat idézve/ :
- Nagyon viszik a klasszikus dízel mk3-as alkatrészeket, és szép nagy várakozó listája van. Szerinte dízelből inkább mk4-et szabad venni. Ott kevesebb a dizel gubanc,mert sok mindenen változtattak az mk4-nél.
- Az mk3 benzines 1.8-asokból soknak beáll a motorja (tapasztalati megfigyelése), a 2.0-s benzinessel általában nincs sok baj. A benzinesek általában megbízhatók ,de a gyári Ford olajra vannak kitalálva, nem kellene eltérni tőle.    /tartalmi idézet vége/

Saját megjegyzés :
- A benzinesekben is sok futott km van, csak nem tudnak a friss tulajok róla.

[Gepetto]

Öröm olvasni ahogy próbálják az emberek bizonygatni hogy sokkal jobb a benzines/dízel a másiknál   

[Angel]

2 komment csak egy bontós kollégától /csak a tartalmat idézve/ :
- Nagyon viszik a klasszikus dízel mk3-as alkatrészeket, és szép nagy várakozó listája van. Szerinte dízelből inkább mk4-et szabad venni. Ott kevesebb a dizel gubanc,mert sok mindenen változtattak az mk4-nél.

Majd szétveti az ész a tisztelt bontóst... kb mint a ford szerelőt, aki szerint a fordok romlanak... kérdem én, találkozik más márkával? Nem... így nehéz lenne... más típust javítani.
Kezdjük ott, hogy az ilyen behozott dízelekben bazisok km van. Amúgy meg ez a mondeo, a 3-as lett a legnépszerűbb középkategóriás, lehagyta a passatot, nyilván hogy sok van belőle, és nyilván van igény a bontásra.
4-esből már sok van, de még közel nem annyi, mint 3-as. Bontottan meg a töredéke. Abba még inkább boltból vesznek alkatrészt, nem bontóból.
A 4-esben is megtalálható a deplhi befecskendező rendszer, mint ami a 3-asban volt.

[tpmportal]

Öröm olvasni ahogy próbálják az emberek bizonygatni hogy sokkal jobb a benzines/dízel a másiknál   

Ja, tiszta vicc, pedig nyilvánvaló, hogy a benzines/dízel a jobb 

[mondejoooooo]

Öröm olvasni ahogy próbálják az emberek bizonygatni hogy sokkal jobb a benzines/dízel a másiknál   

meg azt is, h 80-nál halkabb a dízel...
egyre halkabb lesz...
meg, h a benzinesek nem mennek sokat
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_ghia-7428466
igaz mk4 de ebben még ugyanaz a motor
 

[Angel]

meg azt is, h 80-nál halkabb a dízel...

Pedig ez tény... gurultam már mindkettővel.

egyre halkabb lesz...
meg, h a benzinesek nem mennek sokat
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_2.0_ghia-7428466
igaz mk4 de ebben még ugyanaz a motor
 

Ilyen is van... mondjuk itt végig 3-asról volt szó, de mind1.
Nyilván abból is van sokat futott példány. Két 1,6-os MK1-ről tudok, benzines, és túl a barát... izé, fél millió kilométeren.
(Vagy a Fusimében nincs ennyi? Nem vagyok biztos benne.)
Már eleve furcsa, hogy nem tekerték vissza 120-ra.

[Gepetto]

Nem bírom ki hogy ne írjak  
Leírom a véleményem én is, sajnálom ha valakit megbántok vele
Az utolsó 2 céges autó tdci volt. Mindkettő 0 km-es, és mindkettő 200 ezer felett lett eladva.
A cég az életét ráköltötte, öröm volt nézni
Még 1x mondom nem akarok senkit sem szeretnék rábeszélni arra hogy a benzines jobb...
Én a benzineseket szeretem. Sok okom van rá.
-Utálom a traktor hangot
-lassabban melegszik be
-10x jobban kell vigyázni rá, amire nincs ideje az embernek
-drága az alkatrész

Remek dolog a dízelmotor! Targoncába, kamionba, agregátorba, traktorba...
Tdci tddi túl binyolult és érzékeny dolog az én pénztárcámnak...

Persze más dolog a használat. Ami az én kezem alól került ki az még a mai napig is megy.
Több száz km után megállnak a gyökerek az autópályán és azonnal leállítják a motort, és csodálkoznak ha ráég az olaj a turbó csöveire, és kopik az egész aztán kuka. Na meg amikor beindítják a jég hideg motort és tiltásig tekerig.
Egy szó mint száz, 100 használt autóból jó ha tíz van RENDESEN üzemeltetve.
Mi csórók akiknek nincs pénze újra, ezekkel szopunk.
És a dízellel több a szopás, ez tény.

Új autó -> nem hajtod hidegen, ha turbós akkor erősebb menet után 1 percig hagyod ketyegni alapjáraton hogy visszahűljön. Kopóalkatrészek cseréjén kívül nem lesz gond...

[mondejoooooo]

Pedig ez tény... gurultam már mindkettővel.

messze nem tény, 80-nál az enyémben hidd el nem hallani motorhangot, de mást se nagyon, esetleg zenét

Ilyen is van... mondjuk itt végig 3-asról volt szó, de mind1.
Nyilván abból is van sokat futott példány. Két 1,6-os MK1-ről tudok, benzines, és túl a barát... izé, fél millió kilométeren.
(Vagy a Fusimében nincs ennyi? Nem vagyok biztos benne.)
Már eleve furcsa, hogy nem tekerték vissza 120-ra.

azárt is írtam, h igaz ez mk4 de a motor elvileg ugyanaz
én azon csodálozom, h nem 60-ra tekerték vissza

[Angel]

messze nem tény, 80-nál az enyémben hidd el nem hallani motorhangot, de mást se nagyon, esetleg zenét

Nem hiszem... egy csómószor ültem benzinesben, vezettem nemegyszer... az a hangosabb.

azárt is írtam, h igaz ez mk4 de a motor elvileg ugyanaz
én azon csodálozom, h nem 60-ra tekerték vissza

Így nem fogják eladni... vissza fogják tekerni.

[Mikorka Kálmán]

A tavaszin beálltam gyorsulásra Balogh Tomival, nyertem.

Tapasztalatot, mert elmenni nem sikerült. Mi voltunk az utolsó kettők...

[Meg Győző]

Nem bírom ki hogy ne írjak  
Leírom a véleményem én is, sajnálom ha valakit megbántok vele
Az utolsó 2 céges autó tdci volt. Mindkettő 0 km-es, és mindkettő 200 ezer felett lett eladva.
A cég az életét ráköltötte, öröm volt nézni
Még 1x mondom nem akarok senkit sem szeretnék rábeszélni arra hogy a benzines jobb...
Én a benzineseket szeretem. Sok okom van rá.
-Utálom a traktor hangot
-lassabban melegszik be
-10x jobban kell vigyázni rá, amire nincs ideje az embernek
-drága az alkatrész

Remek dolog a dízelmotor! Targoncába, kamionba, agregátorba, traktorba...
Tdci tddi túl binyolult és érzékeny dolog az én pénztárcámnak...

Persze más dolog a használat. Ami az én kezem alól került ki az még a mai napig is megy.
Több száz km után megállnak a gyökerek az autópályán és azonnal leállítják a motort, és csodálkoznak ha ráég az olaj a turbó csöveire, és kopik az egész aztán kuka. Na meg amikor beindítják a jég hideg motort és tiltásig tekerig.
Egy szó mint száz, 100 használt autóból jó ha tíz van RENDESEN üzemeltetve.
Mi csórók akiknek nincs pénze újra, ezekkel szopunk.
És a dízellel több a szopás, ez tény.

Új autó -> nem hajtod hidegen, ha turbós akkor erősebb menet után 1 percig hagyod ketyegni alapjáraton hogy visszahűljön. Kopóalkatrészek cseréjén kívül nem lesz gond...

"Remek dolog a dízelmotor! Targoncába, kamionba, agregátorba, traktorba..."     

[alf®]

"Remek dolog a dízelmotor! Targoncába, kamionba, agregátorba, traktorba..."     

.......Tévedőtibi....

[Gepetto]

.......Tévedőtibi....

Ne legyen igazam, használjátok egészséggel
Ezt ne értsétek félre, nem szarkazmus

[alf®]

Ne legyen igazam, használjátok egészséggel
Ezt ne értsétek félre, nem szarkazmus

ez így is van.2006óta használok tdci-t megelégedéssel.Lehet,hogy több odafigyelést igényel,de megéri.Ami meg bexarik,az mind1,hogy benyás vagy dízel.....

[Janika111]

Az benzineseknél igaz, hogy 200e km környékén motorgenerál, de ez is csak ha el van hanyagolva, gyújtás meg a szívósor ennyi.... viszont a dízelnél 200e km után jöhet a turbó, porlasztócsúcs...stb..

Arról nem beszélve, hogy a benzines hamarabb bemelegszik, és sokkal komfortosabb vele a városi közlekedés, az tény és való hogy többet fogyaszt...

De a benzin/dízel vitában csak meg kell nézni a fórum hozzászólásokat, hibákat, problémákat (dízel motorok 590 komment, benyás 116   ) akkor hogy is van ez?  

[mondejoooooo]

"Remek dolog a dízelmotor! Targoncába, kamionba, agregátorba, traktorba..."     

 

100% egyetértek

[Gepetto]

ez így is van.2006óta használok tdci-t megelégedéssel.Lehet,hogy több odafigyelést igényel,de megéri.Ami meg bexarik,az mind1,hogy benyás vagy dízel.....

Nekem csak az az egy bajom hogy mire hozzám kerülne egy használt autó, addigra roncs az összes, de majd egyszer lesz egy új  

[tpmportal]

Az benzineseknél igaz, hogy 200e km környékén motorgenerál, de ez is csak ha el van hanyagolva, gyújtás meg a szívósor ennyi.... viszont a dízelnél 200e km után jöhet a turbó, porlasztócsúcs...stb..

Arról nem beszélve, hogy a benzines hamarabb bemelegszik, és sokkal komfortosabb vele a városi közlekedés, az tény és való hogy többet fogyaszt...

De a benzin/dízel vitában csak meg kell nézni a fórum hozzászólásokat, hibákat, problémákat (dízel motorok 590 komment, benyás 116   ) akkor hogy is van ez?  

Az, hogy a dízelnél 200ezernél turbó, porlasztó, az ugyanolyan komolytalan kijelentés, minthogy a benzineseknél 200ezernél motorgenerál.

Úgy van, hogy ezeknek a kocsiknak a nagy többségét dízellel adták el, így nyilván több dízellel kapcsolatos probléma és hsz. lesz.

[mondejoooooo]

Nem hiszem... egy csómószor ültem benzinesben, vezettem nemegyszer... az a hangosabb.

Így nem fogják eladni... vissza fogják tekerni.

ha 130-at írtál volna még talán talán ott hangosabb

80-nal csak akkor lehet hangosabb ha kettesben megyek  

de mivel nagyo nem akarod elhinni, mérhetünk is, szerezz zajszint mérőt és mérjünk, vagy ha hiszel nekem akkor mérek neked zajszintet telóval, nem lesz valami pontos de legalább lesz valamilyen mérés és nem a te téves véleményed hangoztatod  

[alf®]

Az benzineseknél igaz, hogy 200e km környékén motorgenerál, de ez is csak ha el van hanyagolva, gyújtás meg a szívósor ennyi.... viszont a dízelnél 200e km után jöhet a turbó, porlasztócsúcs...stb..

Arról nem beszélve, hogy a benzines hamarabb bemelegszik, és sokkal komfortosabb vele a városi közlekedés, az tény és való hogy többet fogyaszt...

De a benzin/dízel vitában csak meg kell nézni a fórum hozzászólásokat, hibákat, problémákat (dízel motorok 590 komment, benyás 116   ) akkor hogy is van ez?  

úgy hogy 1000dízelre van 50 benzines.nyilván ennek tükrében olvasol ilyen arányt.Viszont az nagyon rossz arány,hogy 10 bő 4 benzinest kell generálozni 150e km felett 600e ft-ért.ehhez képest a dízelre lehet,hogy költesz ennyit 250e km felett,de 4x annyit megspórolt az üzemanyagon.

[alf®]

Nekem csak az az egy bajom hogy mire hozzám kerülne egy használt autó, addigra roncs az összes, de majd egyszer lesz egy új  

sosem volt új autóm.a mostanit is 160e km-el vettem.kicsit talán jobban kell hozzá érteni,meg kifogni,illetve az előélete sem mind1.

[Angel]

de mivel nagyo nem akarod elhinni, mérhetünk is, szerezz zajszint mérőt és mérjünk, vagy ha hiszel nekem akkor mérek neked zajszintet telóval, nem lesz valami pontos de legalább lesz valamilyen mérés és nem a te téves véleményed hangoztatod  

Inkább elhiszem... nekem ennyire nem fontos. 
De ha legközelebb lesz pályás tali, megejthetjük, engem is érdekel.
Milyen app az a zajszint mérő? Én is letölteném.

[Styleair]

...
Milyen app az a zajszint mérő? Én is letölteném.

Alapból asszonyhoz írták!  

[tpmportal]

ha 130-at írtál volna még talán talán ott hangosabb

80-nal csak akkor lehet hangosabb ha kettesben megyek  

de mivel nagyo nem akarod elhinni, mérhetünk is, szerezz zajszint mérőt és mérjünk, vagy ha hiszel nekem akkor mérek neked zajszintet telóval, nem lesz valami pontos de legalább lesz valamilyen mérés és nem a te téves véleményed hangoztatod  

Na mondj egy jó androidos progit zajszintmérésre, és holnap minkét kocsinkon megnézem, mondjuk 80-nál vagy 100-nál. Mindkettőn ugyanolyan típusú és méretű a gumi (205/55R16 A4), ajtaja egyiknek sem szelel, egyiken sincs semmi utólagos felszerelés. Dízellel megpróbálok 5.-ben is 6.-ban is nézni majd.

[Meg Győző]

Inkább elhiszem... nekem ennyire nem fontos. 
De ha legközelebb lesz pályás tali, megejthetjük, engem is érdekel.
Milyen app az a zajszint mérő? Én is letölteném.

https://play.google.com/store/apps/details?id=kr.sira.sound&hl=hu

[mondejoooooo]

Inkább elhiszem... nekem ennyire nem fontos. 
De ha legközelebb lesz pályás tali, megejthetjük, engem is érdekel.
Milyen app az a zajszint mérő? Én is letölteném.

smart tools-ban is van

[mondejoooooo]

https://play.google.com/store/apps/details?id=kr.sira.sound&hl=hu

ez pont az ami a smart tools-ban is van

[Angel]

Cool... köszi mindkettőtöknek, nem is offolnék, elhúzok a kormosok világába.

[mondejoooooo]

Cool... köszi mindkettőtöknek, nem is offolnék, elhúzok a kormosok világába.

jó kormolást! 

[Hyperborg]

OBD II scanner + laptop + bluetooth -> működik
OBD II scanner + android teló + Torque Lite -> csak a "boost" paraméter jön be.

Mit rontottam el?

[Meg Győző]

OBD II scanner + laptop + bluetooth -> működik
OBD II scanner + android teló + Torque Lite -> csak a "boost" paraméter jön be.

Mit rontottam el?

Ajánlom az OBD Car Doctor-t.

[matusekr]

Ha egy kicsi gázt nyomsz neki indítózáskor, akkor könnyebben indul ?

nem,
amint elindul, elkapja fel pörög, ennyit vettem észere.
semmivel nem jobb.

[Scratch]

Tapasztalatot, mert elmenni nem sikerült. Mi voltunk az utolsó kettők...

Mert nem akartuk alázni a többieket!

[Mikorka Kálmán]

Mert nem akartuk alázni a többieket!

Én szerettem volna, de csak szóban tudtam.  70-ig jó voltam, onnan már mindnki ment el, így már nem is nyomtam, csak néztem ki a fejemből...

[Scratch]

Én szerettem volna, de csak szóban tudtam.  70-ig jó voltam, onnan már mindnki ment el, így már nem is nyomtam, csak néztem ki a fejemből...

Én meg tudod csak a szolidarítás, visszavettem a gáz. 

[Styleair]

Köszi, hogy nem aláztatok meg. 

[Mikorka Kálmán]

Köszi, hogy nem aláztatok meg. 

Köszi, hogy a füsttől nem láttuk a távolodó autókat! 

[Scratch]

Köszi, hogy a füsttől nem láttuk a távolodó autókat! 

Legközelebb a dízeleknek kötelező hátső kötlámpát kapcsolni biztonsági okok miatt! 

[tpmportal]

Ma elvégeztem a nagy-tudományos hangosabbeadízel tesztet.
Helyszín: M0 északi része, a rendes aszfaltos burkolaton.
Mindkét kocsiban a ventilátor legalacsonyabb fokozaton, ablakok felhúzva.
Mindkét kocsi ötajtós, ugyanolyan típusú és méretű gumikkal, mindkettőben tempomat tartotta a sebességet.
"Műszer": Sound meter androidon úgy kalibrálva, hogy csendes környezetben egy méterről a suttogás 30dB körül legyen.


80km/h
Benzines: 61-62 dB
Dízel: 62-63 dB (5. fokozat, 6.-ban hangosabb volt)

100km/h
Benzines : 64-65 dB
Dízel: 64dB (6. fokozat)

110km/h
Benzines: 66-67 dB
Dízel: 66 dB

Nagyobb sebességgel nem próbáltam, mert nem volt kedvem fényképeszkedni  , de szerintem (és a tendencia is ezt mutatja) nagyobb sebességeknél a dízel halkabb.

Szóval nagyon minimálisak a különbségek ezeknél a sebességeknél, inkább a hang túnusa más nagyon, az meg inkább szubjektív, hogy kinek melyik a zavaróbb.

Konklúzió: nincs ...

[Scratch]

Ma elvégeztem a nagy-tudományos hangosabbeadízel tesztet.
Helyszín: M0 északi része, a rendes aszfaltos burkolaton.
Mindkét kocsiban a ventilátor legalacsonyabb fokozaton, ablakok felhúzva.
Mindkét kocsi ötajtós, ugyanolyan típusú és méretű gumikkal, mindkettőben tempomat tartotta a sebességet.
"Műszer": Sound meter androidon úgy kalibrálva, hogy csendes környezetben egy méterről a suttogás 30dB körül legyen.


80km/h
Benzines: 61-62 dB
Dízel: 62-63 dB (5. fokozat, 6.-ban hangosabb volt)

100km/h
Benzines : 64-65 dB
Dízel: 64dB (6. fokozat)

110km/h
Benzines: 66-67 dB
Dízel: 66 dB

Nagyobb sebességgel nem próbáltam, mert nem volt kedvem fényképeszkedni  , de szerintem (és a tendencia is ezt mutatja) nagyobb sebességeknél a dízel halkabb.

Szóval nagyon minimálisak a különbségek ezeknél a sebességeknél, inkább a hang túnusa más nagyon, az meg inkább szubjektív, hogy kinek melyik a zavaróbb.

Konklúzió: nincs ...

Gyakorlatilag minimális a különbség. Ha lesz kedved csinálj még egy alapjárati mérést is.

[tpmportal]

Gyakorlatilag minimális a különbség. Ha lesz kedved csinálj még egy alapjárati mérést is.

Alapjáratot nincs értelme, mert a dízel már össze-vissza kopog-kattog-csörög, a mérés csak annyit bizonyítana, hogy a 400ezret futott üzemanyagrendszer már szeretne pihenőre térni.

[mondejoooooo]

Ma elvégeztem a nagy-tudományos hangosabbeadízel tesztet.
Helyszín: M0 északi része, a rendes aszfaltos burkolaton.
Mindkét kocsiban a ventilátor legalacsonyabb fokozaton, ablakok felhúzva.
Mindkét kocsi ötajtós, ugyanolyan típusú és méretű gumikkal, mindkettőben tempomat tartotta a sebességet.
"Műszer": Sound meter androidon úgy kalibrálva, hogy csendes környezetben egy méterről a suttogás 30dB körül legyen.


80km/h
Benzines: 61-62 dB
Dízel: 62-63 dB (5. fokozat, 6.-ban hangosabb volt)

100km/h
Benzines : 64-65 dB
Dízel: 64dB (6. fokozat)

110km/h
Benzines: 66-67 dB
Dízel: 66 dB

Nagyobb sebességgel nem próbáltam, mert nem volt kedvem fényképeszkedni   , de szerintem (és a tendencia is ezt mutatja) nagyobb sebességeknél a dízel halkabb.

Szóval nagyon minimálisak a különbségek ezeknél a sebességeknél, inkább a hang túnusa más nagyon, az meg inkább szubjektív, hogy kinek melyik a zavaróbb.

Konklúzió: nincs ...

már hogy ne lenne konklúzió?!?!?!
az eredeti állítás miszerint 80-nál a benzines hangosabb NEM IGAZ
itt a pont
és még 100-nál sem, 110-nél is jelentéktelen a külömbség

[Gepetto]

De sok szabadidőtök van