TDCi motorok

[szabika9393]

ertem koszi szepen akor a ford formula f 10w30 ast fogom teni ha aza leg job

[szabika9393]

teis eszt hasznalod a ford mondeoba?

[Ervin]

teis eszt hasznalod a ford mondeoba?

Ford formula F 5W-30-at használtam.

[szabika9393]

kosz szepen

[Zsolteey]

enis ara gondoltam de tul hignak gondolom es utana olvastam es aszt irtak hogy nemjo a ford olaj inkab a castrol olajat ajanlota a szerelo vagy a aral 10w40 est

Ha a gyári Ford autóba nem lenne jó a gyári Ford olaj, akkor komolyan kezdenék aggódni.
A sok-sok mérnök pedig valószínűleg komolyabb számításokat végzett, mikor leírták, hogy 5W-30 kell bele, mint az egy szem szerelőd

[Petike86]

Annyi de annyi szó esett már itt dolgokról, hogy szeretnék valakitől egy összesítő és egyértelmű választ kapni, 1 üzenetben

Van pár kérdés amit kb 15-20 oldalban van "kitárgyalva".
1, Ha valakinek az autójában villog a malacfarok egyszer...és leáll, akkor az mindig rossznak tekinthető onnantól kezdve?! Akkor mindig, minden alkalommal kellene, hogy vészüzembe tegye az autót? vagy ennek a gyakorisága, intenzitása mitől függ? Ha vészüzem lép fel, akkor az injektor hiba, vagy inkább magasnyomású hibára utaló dolog?
( tudom, hogy hibakódot kell olvasni, Komárom környékén van akinek van ilyen olvasója??!!)

2, motorolaj: tegyünk pontot a végére, a 2.0TDCI-be milyen olaj kell? Melyik az ami a legjobb a motornak, és a költséges alkatrészeknek? Milyen gyakorisággal kell olajat és szűrőt cserélni az autóban?

3, 2T téma...milyen gyakran és milyen adalékot érdemes önteni az üzemanyagba? tankolás előtt kell beleönteni-majd rátankolni, vagy tankolok-és utána ráöntöm az adalékot?! Illetve ha beleöntöm az egész adagot 30-35 literhez, az árthat a motornak?

4, van olyan a Tecsóba, hogy injektor tisztító...érdemes használni? érdemes a tankba beleönteni? Ezt az tisztítót lehet a 2T-vel együtt használni? Magyarul ebből is öntök a tankhoz, meg abból is

Köszönöm szépen a válaszotokat!

[ChPh]

Annyi de annyi szó esett már itt dolgokról, hogy szeretnék valakitől egy összesítő és egyértelmű választ kapni, 1 üzenetben

Van pár kérdés amit kb 15-20 oldalban van "kitárgyalva".
1, Ha valakinek az autójában villog a malacfarok egyszer...és leáll, akkor az mindig rossznak tekinthető onnantól kezdve?! Akkor mindig, minden alkalommal kellene, hogy vészüzembe tegye az autót? vagy ennek a gyakorisága, intenzitása mitől függ? Ha vészüzem lép fel, akkor az injektor hiba, vagy inkább magasnyomású hibára utaló dolog?
( tudom, hogy hibakódot kell olvasni, Komárom környékén van akinek van ilyen olvasója??!!)

2, motorolaj: tegyünk pontot a végére, a 2.0TDCI-be milyen olaj kell? Melyik az ami a legjobb a motornak, és a költséges alkatrészeknek? Milyen gyakorisággal kell olajat és szűrőt cserélni az autóban?

3, 2T téma...milyen gyakran és milyen adalékot érdemes önteni az üzemanyagba? tankolás előtt kell beleönteni-majd rátankolni, vagy tankolok-és utána ráöntöm az adalékot?! Illetve ha beleöntöm az egész adagot 30-35 literhez, az árthat a motornak?

4, van olyan a Tecsóba, hogy injektor tisztító...érdemes használni? érdemes a tankba beleönteni? Ezt az tisztítót lehet a 2T-vel együtt használni? Magyarul ebből is öntök a tankhoz, meg abból is

Köszönöm szépen a válaszotokat!

Nem véletlenül van kitárgyalva annyi oldalon keresztül
1. a Malckfarok és társai nem véletlenül gyúlnak ki, ha nem is rossz, egy kiolvasást megér mi dobta a hibakódot. (TC-n volt egy cikk, egy BMW M6-os Érd felé dobott egy sárga hibát az idióta tulaj nyomta neki tovább, aztán a BMW besértődött...)
2. Legjobb olaj kicsit hitvallás kérdése, kinyitod a kézikönyvet és ami le van írva azt öntsd bele, de le lett írva 5W30 a belevaló gyári olaj.
3. Erre életben nem kapsz jó választ, aki hisz benne beleteszi, aki nem az nem. Spec sosem használtam még egy dízelem se halt bele, viszont lehet kellene és nem füstölne annyit, passz...
4. ha jó minőségű üzemanyagot használsz és jársz autópályán azért néha-néha, akkor nem szükséges...

[Relhist]

Annyi de annyi szó esett már itt dolgokról, hogy szeretnék valakitől egy összesítő és egyértelmű választ kapni, 1 üzenetben

Van pár kérdés amit kb 15-20 oldalban van "kitárgyalva".
1, Ha valakinek az autójában villog a malacfarok egyszer...és leáll, akkor az mindig rossznak tekinthető onnantól kezdve?! Akkor mindig, minden alkalommal kellene, hogy vészüzembe tegye az autót? vagy ennek a gyakorisága, intenzitása mitől függ? Ha vészüzem lép fel, akkor az injektor hiba, vagy inkább magasnyomású hibára utaló dolog?
( tudom, hogy hibakódot kell olvasni, Komárom környékén van akinek van ilyen olvasója??!!)

2, motorolaj: tegyünk pontot a végére, a 2.0TDCI-be milyen olaj kell? Melyik az ami a legjobb a motornak, és a költséges alkatrészeknek? Milyen gyakorisággal kell olajat és szűrőt cserélni az autóban?

3, 2T téma...milyen gyakran és milyen adalékot érdemes önteni az üzemanyagba? tankolás előtt kell beleönteni-majd rátankolni, vagy tankolok-és utána ráöntöm az adalékot?! Illetve ha beleöntöm az egész adagot 30-35 literhez, az árthat a motornak?

4, van olyan a Tecsóba, hogy injektor tisztító...érdemes használni? érdemes a tankba beleönteni? Ezt az tisztítót lehet a 2T-vel együtt használni? Magyarul ebből is öntök a tankhoz, meg abból is

Köszönöm szépen a válaszotokat!

1) igen (számítani kell rá, hogy előjön máskor is), nem, nincs (hibaoktól függ), nem biztos, hogy injektor vagy cr pumpa. Van hozzá hivatalos (ford) hibakeresési leírás, azon kell végigmenni, abból jó eséllyel kiderül. Az általános P0251-es hibakód csak annyit jelent, hogy az aktuális üzemanyag nyomás eltér (felfelé v. lefelé) az adott üzemállapothoz (terhelés,fordulatszám, motorhőmérséklet, gázpedál állás, sebességfokozat) előírttól (a gyári határértékeken túli eltérés). Tekintve a nagynyomású rendszer összetettségét, ennek mechanikai, elektronikai oka lehet.

2) 5W30, ami a leírásban lévő szabványoknak megfelel. Az 5w30-nak jó a viszkozitása a turbóhoz, olajos feszítőhöz. A gyári periódus 20eKm (TDCi, FMBA, 2004-es évjáratnál), de ha sok a hidegüzem, rövid út, városi használat, érdemes 10eKm-re (max 1 évre) levinni (üzemóra jellegű használat)
3) gyárilag nem kell a 2T, azonban többen esküsznek rá. Az enyémen nem okozott különbséget. Megbízható, nem pancsolt üzemanyagot áruló kút többet ér szerintem.
4) lehet használni, de csak CR dízelbe valót. Ha jó a rendszer, nem kell bele, ha már valami tünet van, akkor meg nem érdemes tőle csodát várni.
(kb az egész tdci topic erről szól....)

[laza]

1) igen (számítani kell rá, hogy előjön máskor is), nem, nincs (hibaoktól függ), nem biztos, hogy injektor vagy cr pumpa. Van hozzá hivatalos (ford) hibakeresési leírás, azon kell végigmenni, abból jó eséllyel kiderül. Az általános P0251-es hibakód csak annyit jelent, hogy az aktuális üzemanyag nyomás eltér (felfelé v. lefelé) az adott üzemállapothoz (terhelés,fordulatszám, motorhőmérséklet, gázpedál állás, sebességfokozat) előírttól (a gyári határértékeken túli eltérés). Tekintve a nagynyomású rendszer összetettségét, ennek mechanikai, elektronikai oka lehet.

2) 5W30, ami a leírásban lévő szabványoknak megfelel. Az 5w30-nak jó a viszkozitása a turbóhoz, olajos feszítőhöz. A gyári periódus 20eKm (TDCi, FMBA, 2004-es évjáratnál), de ha sok a hidegüzem, rövid út, városi használat, érdemes 10eKm-re (max 1 évre) levinni (üzemóra jellegű használat)
3) gyárilag nem kell a 2T, azonban többen esküsznek rá. Az enyémen nem okozott különbséget. Megbízható, nem pancsolt üzemanyagot áruló kút többet ér szerintem.
4) lehet használni, de csak CR dízelbe valót. Ha jó a rendszer, nem kell bele, ha már valami tünet van, akkor meg nem érdemes tőle csodát várni.
(kb az egész tdci topic erről szól....)

Eléggé egyértelmű válasz volt a kérdésre (kérdésekre)!

[HZsolt92]

sziasztok segitseget kernek toletek mien olajat rakjak  ford mondeo mk3 2002 kiadasu 1998 diesel 96 kw os motor es a motor mos lesz ujba gyuruzve es felujitot turbo szeritetek mejik a legjobb olaj bele?

én 75w80 alatt nem raknék bele. főleg, hogy "újba van gyűrűzve"

[szabika9393]

75 w 80 alaj az tul vastag szerintem az nagyon vastag es nem jo a ford formula f 10w30 at fogom  hasznalni de azert kosz

[szabika9393]

meg ha ujba gyurozve van  akoris jo a ford formula f10w30 as???

[Ervin]

meg ha ujba gyurozve van  akoris jo a ford formula f10w30 as???

Hahóó... mi végig 5W-30 ról beszéltünk felejtsd már el azt a 10W-30-at ...

[HZsolt92]

Hahóó... mi végig 5W-30 ról beszéltünk felejtsd már el azt a 10W-30-at ...

ááá, hagyd rá. majd amikor másodjára is beáll a motorja az okos olajválasztás miatt, akkor majd rájön, hogy fordíva ült a fotelban.  csak azt nem szoktam érteni, hogyha valaki ennyire okos és tapasztalt, akkor minek jön kérdezni? és amikor mondják neki, hogy mi kéne bele, akkor is fújja tovább a saját hülyeségét

a vicc, hogy a tdci-m órájában ~340ekm van, ennyit a magyarországi használt dízelek 90%-ának órája kb sose fog mutatni, és még csak nem is kopik az 5w30 olaj, pedig automata, ami 2000 alatt nem sokat használja a motort, nagy részét 3000körül tartja és padlón vígan beleforgatja 4600-4700ba is. na mind, ezt mi sose fogjuk megérteni szerintem

[T0aD]

 

[szabika9393]

ja bocs 5w 30 at akartam irni elirtam koszi a valaszt mindenkitol es az 5w 30 at fogom teni de az egyik aszt irta 75 w80 alat nem tene arra irtam hogy nem hinem hogy jo lenne a 75w80 as olaj

[Petike86]

ááá, hagyd rá. majd amikor másodjára is beáll a motorja az okos olajválasztás miatt, akkor majd rájön, hogy fordíva ült a fotelban.  csak azt nem szoktam érteni, hogyha valaki ennyire okos és tapasztalt, akkor minek jön kérdezni? és amikor mondják neki, hogy mi kéne bele, akkor is fújja tovább a saját hülyeségét

a vicc, hogy a tdci-m órájában ~340ekm van, ennyit a magyarországi használt dízelek 90%-ának órája kb sose fog mutatni, és még csak nem is kopik az 5w30 olaj, pedig automata, ami 2000 alatt nem sokat használja a motort, nagy részét 3000körül tartja és padlón vígan beleforgatja 4600-4700ba is. na mind, ezt mi sose fogjuk megérteni szerintem

Nem csak az a lényeg, hogy mennyit mutat az óra...hanem, hogy mennyi mindent kellett cserélni már
És az, hogy nem kopik az olaj, mit jelent? Attól még tönkre mehet más..a magasnyomású, turbó, injektor. 

[AndyA]

Annyi de annyi szó esett már itt dolgokról, hogy szeretnék valakitől egy összesítő és egyértelmű választ kapni, 1 üzenetben

Van pár kérdés amit kb 15-20 oldalban van "kitárgyalva".
1, Ha valakinek az autójában villog a malacfarok egyszer...és leáll, akkor az mindig rossznak tekinthető onnantól kezdve?! Akkor mindig, minden alkalommal kellene, hogy vészüzembe tegye az autót? vagy ennek a gyakorisága, intenzitása mitől függ? Ha vészüzem lép fel, akkor az injektor hiba, vagy inkább magasnyomású hibára utaló dolog?
( tudom, hogy hibakódot kell olvasni, Komárom környékén van akinek van ilyen olvasója??!!)

2, motorolaj: tegyünk pontot a végére, a 2.0TDCI-be milyen olaj kell? Melyik az ami a legjobb a motornak, és a költséges alkatrészeknek? Milyen gyakorisággal kell olajat és szűrőt cserélni az autóban?

3, 2T téma...milyen gyakran és milyen adalékot érdemes önteni az üzemanyagba? tankolás előtt kell beleönteni-majd rátankolni, vagy tankolok-és utána ráöntöm az adalékot?! Illetve ha beleöntöm az egész adagot 30-35 literhez, az árthat a motornak?

4, van olyan a Tecsóba, hogy injektor tisztító...érdemes használni? érdemes a tankba beleönteni? Ezt az tisztítót lehet a 2T-vel együtt használni? Magyarul ebből is öntök a tankhoz, meg abból is

Köszönöm szépen a válaszotokat!

1. Akármitől is lehetett, ezért kell kódot olvasni. Az viszont biztos, hogy ha baja van az autónak, akkor vissza fog jönni a villogás.

2. Ford Formula 5w30. Ennyi és nem több. Drágábbat lehet, de felesleges, olcsóbbat is, de az meg egyértelműen marhaság.

3. Hit kérdése. Dízel porlasztós ismerős szerint még nem bizonyított, hogy árt neki.

4. Tecsósat nem. De Protec (majd megmondják, abból melyik kell) vagy pl. Liqui Moly LM1973 nem árt időnként. Egyfolytában nem kell, de 10-15-20 ezrenként egyszer-egyszer nem árt neki.

AndyA

[Petike86]

1. Akármitől is lehetett, ezért kell kódot olvasni. Az viszont biztos, hogy ha baja van az autónak, akkor vissza fog jönni a villogás.

2. Ford Formula 5w30. Ennyi és nem több. Drágábbat lehet, de felesleges, olcsóbbat is, de az meg egyértelműen marhaság.

3. Hit kérdése. Dízel porlasztós ismerős szerint még nem bizonyított, hogy árt neki.

4. Tecsósat nem. De Protec (majd megmondják, abból melyik kell) vagy pl. Liqui Moly LM1973 nem árt időnként. Egyfolytában nem kell, de 10-15-20 ezrenként egyszer-egyszer nem árt neki.

AndyA

 

[laza]

1. Akármitől is lehetett, ezért kell kódot olvasni. Az viszont biztos, hogy ha baja van az autónak, akkor vissza fog jönni a villogás.

2. Ford Formula 5w30. Ennyi és nem több. Drágábbat lehet, de felesleges, olcsóbbat is, de az meg egyértelműen marhaság.

3. Hit kérdése. Dízel porlasztós ismerős szerint még nem bizonyított, hogy árt neki.

4. Tecsósat nem. De Protec (majd megmondják, abból melyik kell) vagy pl. Liqui Moly LM1973 nem árt időnként. Egyfolytában nem kell, de 10-15-20 ezrenként egyszer-egyszer nem árt neki.

AndyA

Tömör ,gyönyör a válasz!  ezek után ha kérdés merülne fel e téren,akkor csak linkelnünk kell eme hozzászólást.

[szabika9393]

koszonom szepen aszt fogom rakni a ford formula f 5w30 ast

[szoszo]

Sziasztok!

Egy újabb hibajelenségre keresem a magyarázatot.

Van olyan, hogy hideg állapotban egyenetlen az alapjárat illetve olyan érzés mintha kihagyna néha egy henger és érezni a kasztnin, hogy ráng a motor. Ha bemelegszik akkor semmi gondja nincs.

De nem mindig csinálja és nem mindig ugyanúgy. Ma figyeltem a jelenséget.
Elindítottam az autót, kiálltam a garázsból eddig semmi remegés, kihagyás. Ahogy megállok a garázs előtt, tehát az autó nem mozdul 1-2 másodperc múlva elkezdi a kihagyást. Ma kiszálltam és figyeltem, hogy füstöl-e de semmi füst nincs, tehát nem hagy ki a motor.
Elindulok, elmegyek a kapuig semmi kihagyás, közben üresben gurulok semmi kihagyás, megállok a kapunál megint elkezd kihagyni.

Azt figyeltem meg, hogy álló helyben amikor kihagy egy picit nyomok neki gázt és megszűnik a kihagyás.  Néztem diagnosztikával az alapjáratot és a hideg alapjárat nem éri el a 800-at. Olyan 780-790 es értéken ugrál. Ha gázzal felemelem 800-ra akkor a remegés megszűnik.

A kérdésem, hogy mi lehet a gond? illetve az ECU mi alapján állítja be az alapjáratot? Lehet, hogy valami jeladó vagy érzékelő nem jó? és ezért nem tudja beállítani 800-ra az alapjáratot?

Amiket néztem eddig:
-Légtömegmérő kipucolva, alsó érzékelő, ami az intercooler után van kipucolva
-generátor lekötött állapotban tesztelve
-az összes elektromos csatlakozás ami van a motoron és a közelében befújva wd40-el.
-hozamszabályzó szelep kicserélve
-gázolaj nem folyik sehol
-porlasztók elvileg jók diagnosztikával nézve
-EGR ledugózva
-gázpedál kicserélve

Ha valaki találkozott már hasonló jelenséggel legyen szíves ossza meg velem a tapasztalatot.

Egyébként az alapjáratot hogy lehet állítani? Csiptuningos ember tud rajta állítani? Vagy Viktor is meg tudja oldani?

Köszönöm a segítséget!  

Üdv mindenkinek: Ákos

[schnee]

Sziasztok!

Tegnap óta egy produkálja a következőt a kocsim (2004.6. - 2.0 TDCi, 130 LE): kb 1500-as fordulat fölött, egyenletes tempónál (tempómattal is!) meg-meg torpan a motor (alacsonyabb fokozatban jobban érzékelhető). Ezt kb 1.5-2 másodperces ciklussal teszi. Ha gyorsítok nem érzékelhető, motorféknél szintén nem érzékelhető. Klima kiakpcsolt állapotában is produkálja. A kocsi nem füstől, hibajel nincs a műszerfalon.

Egyszer már csinált hasonlót, de akkor motorféknél is megvotl és a lámpák is vibráltak. Generátor csere oldotta meg a problémát.

Most visoznt nincs konkrét ötletem, hogy mi okozhatja. Eddigi tipjeim:
- turbó cső lyuk -> már volt ilyen estem és akkor feket füst volt gyorsításnál és az erő is elment a motorból
- döglödő turbó?
- MAP szenzor probléma? (pl elektromos csatlakozás kontakt hibás?)
- EGR szelep (EGR nincs ledugózva, vákuum-elektromos hibrid)?

Szerintetek merre induljak el a keresgéléssel?

Köszi

schnee

[laza]

Sziasztok!

Tegnap óta egy produkálja a következőt a kocsim (2004.6. - 2.0 TDCi, 130 LE): kb 1500-as fordulat fölött, egyenletes tempónál (tempómattal is!) meg-meg torpan a motor (alacsonyabb fokozatban jobban érzékelhető). Ezt kb 1.5-2 másodperces ciklussal teszi. Ha gyorsítok nem érzékelhető, motorféknél szintén nem érzékelhető. Klima kiakpcsolt állapotában is produkálja. A kocsi nem füstől, hibajel nincs a műszerfalon.

Egyszer már csinált hasonlót, de akkor motorféknél is megvotl és a lámpák is vibráltak. Generátor csere oldotta meg a problémát.

Most visoznt nincs konkrét ötletem, hogy mi okozhatja. Eddigi tipjeim:
- turbó cső lyuk -> már volt ilyen estem és akkor feket füst volt gyorsításnál és az erő is elment a motorból
- döglödő turbó?
- MAP szenzor probléma? (pl elektromos csatlakozás kontakt hibás?)
- EGR szelep (EGR nincs ledugózva, vákuum-elektromos hibrid)?

Szerintetek merre induljak el a keresgéléssel?

Köszi

schnee

Hibajel nincs a műszerfalon ,attól még egy hiba olvasást meg ejthetnél.Abból már többet tudnak mondani a fiuk.

[alf®]

Sziasztok!

Tegnap óta egy produkálja a következőt a kocsim (2004.6. - 2.0 TDCi, 130 LE): kb 1500-as fordulat fölött, egyenletes tempónál (tempómattal is!) meg-meg torpan a motor (alacsonyabb fokozatban jobban érzékelhető). Ezt kb 1.5-2 másodperces ciklussal teszi. Ha gyorsítok nem érzékelhető, motorféknél szintén nem érzékelhető. Klima kiakpcsolt állapotában is produkálja. A kocsi nem füstől, hibajel nincs a műszerfalon.

Egyszer már csinált hasonlót, de akkor motorféknél is megvotl és a lámpák is vibráltak. Generátor csere oldotta meg a problémát.

Most visoznt nincs konkrét ötletem, hogy mi okozhatja. Eddigi tipjeim:
- turbó cső lyuk -> már volt ilyen estem és akkor feket füst volt gyorsításnál és az erő is elment a motorból
- döglödő turbó?
- MAP szenzor probléma? (pl elektromos csatlakozás kontakt hibás?)
- EGR szelep (EGR nincs ledugózva, vákuum-elektromos hibrid)?

Szerintetek merre induljak el a keresgéléssel?

Köszi

schnee

ha még nem volt sw frissítése,én azzal kezdeném.pont ezt küszöböli ki az update.

[lilluska178]

Sziasztok!

Új vagyok még az oldalon, az interneten hallottam, hogy itt sok segítséget kaphatok a problémás kérdésekkel kapcsolatban.
Egy 2003-as 2.0 tdci 130LE automata váltós mondeonk van.
A problémánk az lenne a kocsival, hogy menet közben nagyobb gázadásnál ( az utóbbi időben már mindehogyan is előfordult nagy sebesség , kis sebesség közben, egyenletes temponál ezután elkezd kicsit rángatni az autó, majd kigyullad az izzításjelző, ezután az erőt elveszti a kocsi, majd leáll vagy nem , ahogy kedve tartja
Hónapok óta szervízről szervízre járunk, ami hibakódot kiadott mindent megcsináltattunk ( porlasztókat mind a 4-et felújíttattuk, nagynyomású szivattyút felújíttattuk,ezután tankot, csöveket kimosattuk; turbó ki lett tisztítva; cmp jeladó kicserélve; üzemanyag mennyiség szabályozó szelep kicserélve továbbá megvétel után a szokásos teendőket elvégeztük olajcsere, szűrőcsere....stb. )
És most megállt a tudomány Ford szervízben is voltunk már, ott produkálta is a problémát diagnosztika közben, amit kellett megint kicseréltük, de sajnos még ezután is fennáll a jelenség
A segítségeteket szeretném kérni, hátha van nektek még ötletetek, vagy valami kimaradt.

Köszönettel,
Ternyák Lilla

[brughom]

Sziasztok!

Új vagyok még az oldalon, az interneten hallottam, hogy itt sok segítséget kaphatok a problémás kérdésekkel kapcsolatban.
Egy 2003-as 2.0 tdci 130LE automata váltós mondeonk van.
A problémánk az lenne a kocsival, hogy menet közben nagyobb gázadásnál ( az utóbbi időben már mindehogyan is előfordult nagy sebesség , kis sebesség közben, egyenletes temponál ezután elkezd kicsit rángatni az autó, majd kigyullad az izzításjelző, ezután az erőt elveszti a kocsi, majd leáll vagy nem , ahogy kedve tartja
Hónapok óta szervízről szervízre járunk, ami hibakódot kiadott mindent megcsináltattunk ( porlasztókat mind a 4-et felújíttattuk, nagynyomású szivattyút felújíttattuk,ezután tankot, csöveket kimosattuk; turbó ki lett tisztítva; cmp jeladó kicserélve; üzemanyag mennyiség szabályozó szelep kicserélve továbbá megvétel után a szokásos teendőket elvégeztük olajcsere, szűrőcsere....stb. )
És most megállt a tudomány Ford szervízben is voltunk már, ott produkálta is a problémát diagnosztika közben, amit kellett megint kicseréltük, de sajnos még ezután is fennáll a jelenség
A segítségeteket szeretném kérni, hátha van nektek még ötletetek, vagy valami kimaradt.

Köszönettel,
Ternyák Lilla

A hűtő ventilátor tökéletesen dolgozik? A víz hőmérséklete nem ugrik meg hirtelen?- csak egy pár gondolat.

[laza]

Sziasztok!

Új vagyok még az oldalon, az interneten hallottam, hogy itt sok segítséget kaphatok a problémás kérdésekkel kapcsolatban.
Egy 2003-as 2.0 tdci 130LE automata váltós mondeonk van.
A problémánk az lenne a kocsival, hogy menet közben nagyobb gázadásnál ( az utóbbi időben már mindehogyan is előfordult nagy sebesség , kis sebesség közben, egyenletes temponál ezután elkezd kicsit rángatni az autó, majd kigyullad az izzításjelző, ezután az erőt elveszti a kocsi, majd leáll vagy nem , ahogy kedve tartja
Hónapok óta szervízről szervízre járunk, ami hibakódot kiadott mindent megcsináltattunk ( porlasztókat mind a 4-et felújíttattuk, nagynyomású szivattyút felújíttattuk,ezután tankot, csöveket kimosattuk; turbó ki lett tisztítva; cmp jeladó kicserélve; üzemanyag mennyiség szabályozó szelep kicserélve továbbá megvétel után a szokásos teendőket elvégeztük olajcsere, szűrőcsere....stb. )
És most megállt a tudomány Ford szervízben is voltunk már, ott produkálta is a problémát diagnosztika közben, amit kellett megint kicseréltük, de sajnos még ezután is fennáll a jelenség
A segítségeteket szeretném kérni, hátha van nektek még ötletetek, vagy valami kimaradt.

Köszönettel,
Ternyák Lilla

Szia Lilla!-Itt biztos,hogy kapsz választ a kérdéseidre.Egy független hibakód olvasást kéne csinál(tat)ni.Arra célzok,hogy minden kódot tudjunk,főleg a fiuk a fórumon,mert vannak nálam okosabbak.
És evvel fenn maradó lehetőség(ek) ki lesznek zárva. Elsőre arra gondolok,hogy turbó cső lyukas.

[alf®]

Sziasztok!

Új vagyok még az oldalon, az interneten hallottam, hogy itt sok segítséget kaphatok a problémás kérdésekkel kapcsolatban.
Egy 2003-as 2.0 tdci 130LE automata váltós mondeonk van.
A problémánk az lenne a kocsival, hogy menet közben nagyobb gázadásnál ( az utóbbi időben már mindehogyan is előfordult nagy sebesség , kis sebesség közben, egyenletes temponál ezután elkezd kicsit rángatni az autó, majd kigyullad az izzításjelző, ezután az erőt elveszti a kocsi, majd leáll vagy nem , ahogy kedve tartja
Hónapok óta szervízről szervízre járunk, ami hibakódot kiadott mindent megcsináltattunk ( porlasztókat mind a 4-et felújíttattuk, nagynyomású szivattyút felújíttattuk,ezután tankot, csöveket kimosattuk; turbó ki lett tisztítva; cmp jeladó kicserélve; üzemanyag mennyiség szabályozó szelep kicserélve továbbá megvétel után a szokásos teendőket elvégeztük olajcsere, szűrőcsere....stb. )
És most megállt a tudomány Ford szervízben is voltunk már, ott produkálta is a problémát diagnosztika közben, amit kellett megint kicseréltük, de sajnos még ezután is fennáll a jelenség
A segítségeteket szeretném kérni, hátha van nektek még ötletetek, vagy valami kimaradt.

Köszönettel,
Ternyák Lilla

ha a turbó elektromos,akkor az is okozhatja,de ha vákumos,akkor üzemanyagrendszeri probléma.villogás közben pontos diagnosztika állítható fel-általában,de miután jártatok már szervízben is vele, én megpróbálnám oda visszavinni.

De ingyendiagban talán többen tudunk segíteni,hogy most mi okozhatja.írd meg merre mozogsz,hátha van a közeledban fórumtárs.

[lilluska178]

Sziasztok!

Felhívtam Ford szervízt elkértem a kódokat : P0251 , P1211. Amikor náluk jártunk ezeket dobta ki menet közben miután az izzításjelző kivillant, ekkor tanácsolták, hogy cseréljük ki a tüzelőanyag elosztócső nyomásszabályozó szelepet, és a tüzelőanyag mennyiség szabályozó szelepet ( munkalapról olvasom) mivel a többit már megcsináltattuk, ami esetleg hibaforrás lehetne ( munkalapról olvasom) , ez megtörtént delphi alkatrészeket rakattunk bele, és még mindig nem jó

[lilluska178]

ha a turbó elektromos,akkor az is okozhatja,de ha vákumos,akkor üzemanyagrendszeri probléma.villogás közben pontos diagnosztika állítható fel-általában,de miután jártatok már szervízben is vele, én megpróbálnám oda visszavinni.

De ingyendiagban talán többen tudunk segíteni,hogy most mi okozhatja.írd meg merre mozogsz,hátha van a közeledban fórumtárs.

Sajnos holnap már megyünk ki Ausztriába, ezért nem leszünk itthon, csak jó lenne megfejteni mi okozhatja, mert elég bosszantó, hogy ennyi pénzt ráköltöttünk , és nem oldódott meg a probléma

[laza]

Sziasztok!

Felhívtam Ford szervízt elkértem a kódokat : P0251 , P1211. Amikor náluk jártunk ezeket dobta ki menet közben miután az izzításjelző kivillant, ekkor tanácsolták, hogy cseréljük ki a tüzelőanyag elosztócső nyomásszabályozó szelepet, és a tüzelőanyag mennyiség szabályozó szelepet ( munkalapról olvasom) mivel a többit már megcsináltattuk, ami esetleg hibaforrás lehetne ( munkalapról olvasom) , ez megtörtént delphi alkatrészeket rakattunk bele, és még mindig nem jó

Általános üzemanyag rendszer hiba (DTC P0251)
A TDCI vezérlése P0251-es hibával jelzi, ha a kívánt nyomást nem képes elıállítani
a szivattyú. Ennek többféle oka is lehet, melyrıl az esetlegesen meglévı másik
hibakód ad tájékoztatást. Sárga lámpa kigyullad, és üzemanyag-rendszeri nyomás
hibakódot dob az ecu, motor megáll, rövid várakozás után elindul. Kis odafigyeléssel
olcsó lehet orvosolni ezeket a gondokat.
Keressünk elsı körben gázolajnyomokat, illetve bízzuk szakemberre a levegısödés
feltárását.
További okok lehetnek:
- hiba az alacsony nyomású szakaszban (Go szőrı dugulás vagy levegısödés)
Általános hiba az üzemanyag-rendszeri nyomás probléma, ami lehet egyszerő szőrı
csereérettség, illetve a rosszul összerakott csatlakozások hibája, ahonnan fel tud
levegısödni a szivattyú.
- hiba a magas nyomású szakaszban
Jelentheti a szivattyú, vagy a nyomásszabályzó szelep meghibásodását, a
résolajcsöveknél, ill. a nagynyomású csöveknél lévı szivárgást. A magas nyomású
szakasz ellenırzését bízzuk szakemberre a jellemzıen 600-1200Bar-os nyomás
miatt. A hibaforrás beazonosításához üzemanyag nyomás mérés eredménye
(indításkor, alapjáraton, menet közben) ad támpontot.
- nyomásállítási probléma (DTC P1211, P2291, P2288)

[lilluska178]

A hűtő ventilátor tökéletesen dolgozik? A víz hőmérséklete nem ugrik meg hirtelen?- csak egy pár gondolat.

Azt is figyeltük, egyenletes. Ford szervízbe mondták még, hogy a műszerfal elektronikájával is összefügghet . Annyit még kifelejtettem az előbb, hogy miután leállítja az autót, utána azonnali újraindítás után tovább tudok vele haladni.

[laza]

Azt is figyeltük, egyenletes. Ford szervízbe mondták még, hogy a műszerfal elektronikájával is összefügghet . Annyit még kifelejtettem az előbb, hogy miután leállítja az autót, utána azonnali újraindítás után tovább tudok vele haladni.

Akkor viszont még erre tudok gondolni,hogy CMP (DTC P0340)
A vezérmőtengely-jeladó meghibásodása azonnali motorleállást illetve be nem
indulást okoz.
Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is elıjön, ilyenkor se fék, se szervó,
illetve hol jó, hol nem, a jó hír viszont, hogy sanszos, hogy a motor újbóli
beindítására megjavul, illetve házilag is cserélhetı fillérekbıl. Kb:5000Ft

[Kispusi]

Akkor viszont még erre tudok gondolni,hogy CMP (DTC P0340)
A vezérmőtengely-jeladó meghibásodása azonnali motorleállást illetve be nem
indulást okoz.
Ami rossz hír, hogy ez a hiba nagy forgalomban is elıjön, ilyenkor se fék, se szervó,
illetve hol jó, hol nem, a jó hír viszont, hogy sanszos, hogy a motor újbóli
beindítására megjavul, illetve házilag is cserélhetı fillérekbıl. Kb:5000Ft

Azt írta már h, ki lett cserélve a CMP jeladó. De az nem jelenti azt h, nem lehet az a hibás.
Esetleg gyártási hibás....   

[szabika9393]

sziasztok segicseget szeretnek kerni toletek van egy ford mondeo 2002 evjarat mk3 2.0 tdci 131 lovas autom aminek most csereltem motrot mert a masik motornak ami bene volt a blokjat kiute a hajtokar allitolag azert mert az egyikk hajtokar csapagy szarament vetem egy masik ugyanijen motrot es bele tetetem 2 db turbot tonkre tet a turbo tengely tortek szet bene utana elvitem javitani az egyik turbot felis ujitotak meg minden es aszt montak a turbo javitoba hogy nyomja az olajat a motor a turbo gegenek es ot nem szabad olajat nyomjon azert ment tonkre 2 turbo es igazuk is volt begyujtotuk a motrot turbo nelkul es nyomta az olajat kopte a motor igy hat kibontatuk es aszt monta a szerelo hogy meg kel gyurumert levan ragadva a dugatyu es atol nyomta az olajat

kibontota a motrot es aszt vete eszre hogy az egyyik hajtokar csapajgy kezdi megadni magat valami nem jo a csapajgyon aszt monta kikel cserelni a csapajgyakat aszt monta a szerelo hogy szerinte a mondeoknak betegseguk eza csapajgy mert a masik motoris azert uthete ki a blokkot a hajtokar csapajgytol aszmonta kilesz cserelve es nem lesz gond aval tobet es motorralse semi baj nem lesz de megis felek hogy nehogy valami gond legyen a motoral szerintetek vane agodalomra okom vagy erdemese megtartanom eszt az autot velemenyeteket kernem vagy veletek fordulte elo ijesmi baj? aszt monta a szerelo ne adjam el az autot mer most tudom hogy rendbe van es huje lenek ha most eladnam szerintetek mit tegyek szeretem eszt az autot de mar felek hogy megin baja lesz felol

elore is koszi a valaszokat

[kupeti]

sziasztok segicseget szeretnek kerni toletek van egy ford mondeo 2002 evjarat mk3 2.0 tdci 131 lovas autom aminek most csereltem motrot mert a masik motornak ami bene volt a blokjat kiute a hajtokar allitolag azert mert az egyikk hajtokar csapagy szarament vetem egy masik ugyanijen motrot es bele tetetem 2 db turbot tonkre tet a turbo tengely tortek szet bene utana elvitem javitani az egyik turbot felis ujitotak meg minden es aszt montak a turbo javitoba hogy nyomja az olajat a motor a turbo gegenek es ot nem szabad olajat nyomjon azert ment tonkre 2 turbo es igazuk is volt begyujtotuk a motrot turbo nelkul es nyomta az olajat kopte a motor igy hat kibontatuk es aszt monta a szerelo hogy meg kel gyurumert levan ragadva a dugatyu es atol nyomta az olajat

kibontota a motrot es aszt vete eszre hogy az egyyik hajtokar csapajgy kezdi megadni magat valami nem jo a csapajgyon aszt monta kikel cserelni a csapajgyakat aszt monta a szerelo hogy szerinte a mondeoknak betegseguk eza csapajgy mert a masik motoris azert uthete ki a blokkot a hajtokar csapajgytol aszmonta kilesz cserelve es nem lesz gond aval tobet es motorralse semi baj nem lesz de megis felek hogy nehogy valami gond legyen a motoral szerintetek vane agodalomra okom vagy erdemese megtartanom eszt az autot velemenyeteket kernem vagy veletek fordulte elo ijesmi baj? aszt monta a szerelo ne adjam el az autot mer most tudom hogy rendbe van es huje lenek ha most eladnam szerintetek mit tegyek szeretem eszt az autot de mar felek hogy megin baja lesz felol

elore is koszi a valaszokat

A helyedben nem aggódnék. Érdemes megtartani.

[szabika9393]

A helyedben nem aggódnék. Érdemes megtartani.

koszi mar felek tole 1 honapja vetem az autot igy motor hibason vetem az autot es az egyik turboval mentem kb 5 km metert es megata magat a masadik turboval mentem kb 60 km tert azis megata magat etol a motor problematol holnapra lesz kesz uj turbo lesz bene es felujitot motor nemtudom meg lesze gondom vele

[laza]

sziasztok segicseget szeretnek kerni toletek van egy ford mondeo 2002 evjarat mk3 2.0 tdci 131 lovas autom aminek most csereltem motrot mert a masik motornak ami bene volt a blokjat kiute a hajtokar allitolag azert mert az egyikk hajtokar csapagy szarament vetem egy masik ugyanijen motrot es bele tetetem 2 db turbot tonkre tet a turbo tengely tortek szet bene utana elvitem javitani az egyik turbot felis ujitotak meg minden es aszt montak a turbo javitoba hogy nyomja az olajat a motor a turbo gegenek es ot nem szabad olajat nyomjon azert ment tonkre 2 turbo es igazuk is volt begyujtotuk a motrot turbo nelkul es nyomta az olajat kopte a motor igy hat kibontatuk es aszt monta a szerelo hogy meg kel gyurumert levan ragadva a dugatyu es atol nyomta az olajat

kibontota a motrot es aszt vete eszre hogy az egyyik hajtokar csapajgy kezdi megadni magat valami nem jo a csapajgyon aszt monta kikel cserelni a csapajgyakat aszt monta a szerelo hogy szerinte a mondeoknak betegseguk eza csapajgy mert a masik motoris azert uthete ki a blokkot a hajtokar csapajgytol aszmonta kilesz cserelve es nem lesz gond aval tobet es motorralse semi baj nem lesz de megis felek hogy nehogy valami gond legyen a motoral szerintetek vane agodalomra okom vagy erdemese megtartanom eszt az autot velemenyeteket kernem vagy veletek fordulte elo ijesmi baj? aszt monta a szerelo ne adjam el az autot mer most tudom hogy rendbe van es huje lenek ha most eladnam szerintetek mit tegyek szeretem eszt az autot de mar felek hogy megin baja lesz felol

elore is koszi a valaszokat

Ezek után már ne ad el.Abban igaza van a szerelődnek,hogy tudod mi lett rajta megjavítva,kicserélve.

[laza]

Azt írta már h, ki lett cserélve a CMP jeladó. De az nem jelenti azt h, nem lehet az a hibás.
Esetleg gyártási hibás....   

Tudom,hogy kicserélték neki de a hiba újfent meg maradt.  Azért írtam azt amit írtam.Más ötletem nem maradt

[szabika9393]

Tudom,hogy kicserélték neki de a hiba újfent meg maradt.  Azért írtam azt amit írtam.Más ötletem nem maradt

ja koszonom szepen mar bele vagyok betegedve

[szabika9393]

ja koszonom szepen mar bele vagyok betegedve

kicserelem a dugatyu gyuruket a hajtokar csapajgyakat a hengerfejet es hengerfely pakolas lesz cserelve ja es olaj es felujitot turbo meg masvalamit kelene e cserejek a motorba?

[szoszo]

kicserelem a dugatyu gyuruket a hajtokar csapajgyakat a hengerfejet es hengerfely pakolas lesz cserelve ja es olaj es felujitot turbo meg masvalamit kelene e cserejek a motorba?

Én még az olajszivattyút is kicserélném a helyedben. A turbó csak akkor mehet tönkre ilyen rövid idő alatt ha nem kap olajat.

Üdv: Ákos

[Relhist]

Sziasztok!

Felhívtam Ford szervízt elkértem a kódokat : P0251 , P1211. Amikor náluk jártunk ezeket dobta ki menet közben miután az izzításjelző kivillant, ekkor tanácsolták, hogy cseréljük ki a tüzelőanyag elosztócső nyomásszabályozó szelepet, és a tüzelőanyag mennyiség szabályozó szelepet ( munkalapról olvasom) mivel a többit már megcsináltattuk, ami esetleg hibaforrás lehetne ( munkalapról olvasom) , ez megtörtént delphi alkatrészeket rakattunk bele, és még mindig nem jó

A P1211 azért van, mert több P0251-es hibajelzés van/volt. A P0251  kóddal kell foglalkozni, ami meg azt jelenti, hogy az aktuális üzemállapothoz elvárt üzemanyag nyomás nem jött létre a rendszerben (vagy magasabb, vagy alacsonyabb). Sajnálom, hogy ilyen pénznyelővé vált a gép, gondolom a felsoroltak felülről érintik az 500eFt-ot. Tanulság, hogy a próba-szerencse javítási mód nem vezet sehova.

1) Nem látom cseréltek listáján a résolajcsöveket és a gázolajszűrőt. Mindkettő miatt lehet P0251. Érdemes lenne a hiba jelentkezésekor megállni és átnézni a motorblokk tetejét (a porlasztók környékét) gázolaj nyomokat keresve.
2) a felújítás során kaptak-e új C2I kódot a porlasztók, illetve a kódok bekerültek-e az ECU-ba?
3) Kérdés még, hogy pontosan melyik TDCi-ről van szó. A korai verzióknál (kb facelift előtti) 2db elektronikai egység felelős az üzemanyag rendszer működéséért: ECU és az ICU (alvázszám alapján eldönthető, írd be ide, megnézzük). Ezek közül az ICU a bal első sárvédő mögött van, hajlamos arra, hogy a burkolata megsérüljön, illetve a vezetékelése korrózió/egyéb mechanikai hatás miatt sérüljön (pl. az akku alatti testelés pont korróziója miatt bizonytalanná válik az ICU működése). Nemrég írta nekem egy fórumtárs, hogy kb 1 év szívás és rengeteg szervízlátogatás és pénz után végre megnézték az ICU-t és annak cseréje megoldotta a hasonlóan makacs P0251-es kód esetét (sérült volt).
4) átugrott vezérlés is okozhat ilyen hibát, végső esetben ezt is érdemes lenne mérni.

Én elsődlegesen a porlasztók és a nagynyomású szivattyún kívül keresném a hibát, mivel ezek hibás működésére egyértelmű hibakódok vannak.

[szabika9393]

Én még az olajszivattyút is kicserélném a helyedben. A turbó csak akkor mehet tönkre ilyen rövid idő alatt ha nem kap olajat.

Üdv: Ákos

udv akos azzal nincs gond az olajozasal mertunk olajnyomast es 60 ig ment fol az ora azal nincs gond mint montam aszt monta a szerelo hogy a motor nyomja az olajat a turbo gegenek es ot nem szabadna nyomja az olajat aszt monta meglesz gyuruzve es atol csinalta az olajozast

[szabika9393]

A P1211 azért van, mert több P0251-es hibajelzés van/volt. A P0251  kóddal kell foglalkozni, ami meg azt jelenti, hogy az aktuális üzemállapothoz elvárt üzemanyag nyomás nem jött létre a rendszerben (vagy magasabb, vagy alacsonyabb). Sajnálom, hogy ilyen pénznyelővé vált a gép, gondolom a felsoroltak felülről érintik az 500eFt-ot. Tanulság, hogy a próba-szerencse javítási mód nem vezet sehova.

1) Nem látom cseréltek listáján a résolajcsöveket és a gázolajszűrőt. Mindkettő miatt lehet P0251. Érdemes lenne a hiba jelentkezésekor megállni és átnézni a motorblokk tetejét (a porlasztók környékét) gázolaj nyomokat keresve.
2) a felújítás során kaptak-e új C2I kódot a porlasztók, illetve a kódok bekerültek-e az ECU-ba?
3) Kérdés még, hogy pontosan melyik TDCi-ről van szó. A korai verzióknál (kb facelift előtti) 2db elektronikai egység felelős az üzemanyag rendszer működéséért: ECU és az ICU (alvázszám alapján eldönthető, írd be ide, megnézzük). Ezek közül az ICU a bal első sárvédő mögött van, hajlamos arra, hogy a burkolata megsérüljön, illetve a vezetékelése korrózió/egyéb mechanikai hatás miatt sérüljön (pl. az akku alatti testelés pont korróziója miatt bizonytalanná válik az ICU működése). Nemrég írta nekem egy fórumtárs, hogy kb 1 év szívás és rengeteg szervízlátogatás és pénz után végre megnézték az ICU-t és annak cseréje megoldotta a hasonlóan makacs P0251-es kód esetét (sérült volt).
4) átugrott vezérlés is okozhat ilyen hibát, végső esetben ezt is érdemes lenne mérni.

Én elsődlegesen a porlasztók és a nagynyomású szivattyún kívül keresném a hibát, mivel ezek hibás működésére egyértelmű hibakódok vannak.

elnezest relhist nekem irta eszt vagy valaki masnak?

[Relhist]

udv akos azzal nincs gond az olajozasal mertunk olajnyomast es 60 ig ment fol az ora azal nincs gond mint montam aszt monta a szerelo hogy a motor nyomja az olajat a turbo gegenek es ot nem szabadna nyomja az olajat aszt monta meglesz gyuruzve es atol csinalta az olajozast

próbálom követni. A turbó felé nyomnia kell a motornak az olajat, mert különben az történik, ami nálad: olajzás hiányában azonnali turbóhalál.
A kérdés az, hogy vissza is tud-e menni az olaj, tehát mindkét olajcsőnek jónak kell lennie. A fórum közösségében nincs túl sok hajtókar kikönyőklős eset, így ha nálad előfordul, ott vélhetően olajzási gond lesz. Nem értem, a gyűrű hogyan függ össze a turbó olajzásával.

[Relhist]

elnezest relhist nekem irta eszt vagy valaki masnak?

Lilluska178-nak

[lilluska178]

A P1211 azért van, mert több P0251-es hibajelzés van/volt. A P0251  kóddal kell foglalkozni, ami meg azt jelenti, hogy az aktuális üzemállapothoz elvárt üzemanyag nyomás nem jött létre a rendszerben (vagy magasabb, vagy alacsonyabb). Sajnálom, hogy ilyen pénznyelővé vált a gép, gondolom a felsoroltak felülről érintik az 500eFt-ot. Tanulság, hogy a próba-szerencse javítási mód nem vezet sehova.

1) Nem látom cseréltek listáján a résolajcsöveket és a gázolajszűrőt. Mindkettő miatt lehet P0251. Érdemes lenne a hiba jelentkezésekor megállni és átnézni a motorblokk tetejét (a porlasztók környékét) gázolaj nyomokat keresve.
2) a felújítás során kaptak-e új C2I kódot a porlasztók, illetve a kódok bekerültek-e az ECU-ba?
3) Kérdés még, hogy pontosan melyik TDCi-ről van szó. A korai verzióknál (kb facelift előtti) 2db elektronikai egység felelős az üzemanyag rendszer működéséért: ECU és az ICU (alvázszám alapján eldönthető, írd be ide, megnézzük). Ezek közül az ICU a bal első sárvédő mögött van, hajlamos arra, hogy a burkolata megsérüljön, illetve a vezetékelése korrózió/egyéb mechanikai hatás miatt sérüljön (pl. az akku alatti testelés pont korróziója miatt bizonytalanná válik az ICU működése). Nemrég írta nekem egy fórumtárs, hogy kb 1 év szívás és rengeteg szervízlátogatás és pénz után végre megnézték az ICU-t és annak cseréje megoldotta a hasonlóan makacs P0251-es kód esetét (sérült volt).
4) átugrott vezérlés is okozhat ilyen hibát, végső esetben ezt is érdemes lenne mérni.

Én elsődlegesen a porlasztók és a nagynyomású szivattyún kívül keresném a hibát, mivel ezek hibás működésére egyértelmű hibakódok vannak.

Szia!

Igen sajnos a már ráfordított pénzmennyiség miatt is szeretnénk, ha rendbe jönne a kis autónk, és köszönöm a jó ötleteket. Páromat gyorsan felhívtam és megkérdeztem a felsoroltakkal kapcsolatban.
1) Gázolajszűrők cserélve vannak, résolajcsövek rendben.
2) A porlasztók gyári műszerrel lettek felkódolva.
3) Alvázszám : wfowxxgbbw3c54698. Ha jól emlékszem ebben két elektronikai egység van, mert amikor autóvillamossági szakembernél volt, ő erről is beszélt      nekünk.

Én mint laikus , illetve azoknak a tudatában, hogy mik lettek az autón cserélve, felújítva, én is elektronikai hibára gyanakszom.

[szabika9393]

próbálom követni. A turbó felé nyomnia kell a motornak az olajat, mert különben az történik, ami nálad: olajzás hiányában azonnali turbóhalál.
A kérdés az, hogy vissza is tud-e menni az olaj, tehát mindkét olajcsőnek jónak kell lennie. A fórum közösségében nincs túl sok hajtókar kikönyőklős eset, így ha nálad előfordul, ott vélhetően olajzási gond lesz. Nem értem, a gyűrű hogyan függ össze a turbó olajzásával.

aszt enis tudom hogy kel olajoza a turbot es ez rendbe van mert mertunk olaj nyomast de mint irtam a motor kopi az olajat  turbo nelkul begyujtotuk az autot ratetuk a pompat es kimerte a szerelo 50 folot volt az olajnyomasa de viszont begyujtotuk az autot es motor nagyon elkezte kopni az olajat es ot nem szabadna kopje nyomja az olajat a motor aszt monta a szerelo es aszt monta dugatyu gyuruvel lesz a gond lehet beragatt