TDCi motorok

[marcel]

Reggel mikor indítod, szépen jár? Minden henger egyenletesen üzemel, nem füstöl? Még ezek is árulkodó jelek a haldokló csúcsokról.
Holnap ha újra hideg lesz teljesen a motor, próbáld meg izzítás nélkül egyből beindítani, ha akkor egyből beáll egyenletes alapjáratra, akkor én még hibakód kiolvasás előtt elszaladnék egy CMP szenzorért amivel legrosszabb esetben is kb 5ezer ft-ot buksz, kicserélném, és ha utána is fennáll a hiba akkor irány a szervíz.(egy+ CMP szenzor a kesztyützartóban amúgy is kötelező tartozék a Ci-knél ....ha túléled a meghibásodását )
Ha elektromos vezérlésű a turbó szabályzód, akkor nézd meg mozgatja-e a kart a turbina oldalon, ha nem akkor azzal lehet gond...az a 2000-es fordulat amit írtál, már szabályozási tartomány és lehet ez miatt tilt.
Ha vákumdob van a turbódon, akkor ennek nagyon kicsi az esélye.
Holnap reggel sasold meg hogy jár a motor!!!

Nos a motort tök hidegen indítottam izzítás nélkül és sem füst sem pedig egyenetlen motorjárást nem tapasztaltam tökéletesen jár a motor. Se dadogás sem pedig füst.

A történethez az is hozátartozik hogy nemrégen lett turbó felújítva az előző tulaj szerint (tengelye tört el) illetve önindító és lendkerék lett cserélve rajta.

Marcel!!

Eladót felhívni,pénzt visszakérni!
Ha nem adja akkor:
Barátokat felhívni eladóhoz elmenni és a lelkére beszélni...

Érted??

merre laksz az országban?

Cegléden lakom

[alf®]

Nos a motort tök hidegen indítottam izzítás nélkül és sem füst sem pedig egyenetlen motorjárást nem tapasztaltam tökéletesen jár a motor. Se dadogás sem pedig füst.

A történethez az is hozátartozik hogy nemrégen lett turbó felújítva az előző tulaj szerint (tengelye tört el) illetve önindító és lendkerék lett cserélve rajta.
Cegléden lakom

Akkor tényleg a cmp játszik veled valszeg........
Ha közelebb lennél olvashattunk volna 1 hibakódot.....

[habu]

Sziasztok                                                                                              Sokat olvastam itt a porlasztó problémákrol.Én találtam egy oldalt www.interdisel kft. Ez Győrben van és a szerviz is odaviszi a cr injektorokat felujitani. Nem drágák 10000ft db.Csak a szerviz drágában adja .   

[jupiter72]

A történethez az is hozátartozik hogy nemrégen lett turbó felújítva az előző tulaj szerint (tengelye tört el) illetve önindító és lendkerék lett cserélve rajta.
Cegléden lakom
[/quote]

 Kecskeméten meg tudom nézni az autód

[alf®]

Nos a motort tök hidegen indítottam izzítás nélkül és sem füst sem pedig egyenetlen motorjárást nem tapasztaltam tökéletesen jár a motor. Se dadogás sem pedig füst.

A történethez az is hozátartozik hogy nemrégen lett turbó felújítva az előző tulaj szerint (tengelye tört el) illetve önindító és lendkerék lett cserélve rajta.
Cegléden lakom

Kecskeméten meg tudom nézni az autód

Bocs,csak az érthetőség miatt szerkesztettem! alf

[marcel]

Bocs,csak az érthetőség miatt szerkesztettem! alf

Ok köszi. Elmondaná valaki hogy mi az a CMP jeladó? "Tatás"  vezetési stílusnál nincs baj az autóval a lenti probléma mindig a hirtelen gyorsításnál jön elő de akkor sem mindig  . Namost ha az embernek van egy 130 lovas vasa akkor érthető, hogy nem mindig akar tötymörögni. Illetve jó lenne ha ez a hiba pl nem előzés közben jönne elő.
Mielőtt megvettem az autót én is utánanéztem hogy milyen jellegzetes típushibák fordulhatnak elő a Mondeo-nál. Tudtam hogy gyakran van baj a porlasztócsúcsokkal. Ezért is figyeltem a vételnél és a próbaüzemnél különösen a motorzajokra az egyenetlen üzemre és a füstölésre. Ilyen jellegű hibát én akkor és most sem tapasztalok. Én meg annak nem vagyok híve, hogy amíg pontosan nem tudom mi a baj az eladót zaklassam. A használtautó vásárlás mindig nagy rizikóval jár. Ezt be kell vállalni vagy ezt a rizikót kell egészen minimálisra csökkenteni. Sajna nekem nem sikerült

[TZS]

Ok köszi. Elmondaná valaki hogy mi az a CMP jeladó? "Tatás"   vezetési stílusnál nincs baj az autóval a lenti probléma mindig a hirtelen gyorsításnál jön elő de akkor sem mindig  . Namost ha az embernek van egy 130 lovas vasa akkor érthető, hogy nem mindig akar tötymörögni. Illetve jó lenne ha ez a hiba pl nem előzés közben jönne elő.
Mielőtt megvettem az autót én is utánanéztem hogy milyen jellegzetes típushibák fordulhatnak elő a Mondeo-nál. Tudtam hogy gyakran van baj a porlasztócsúcsokkal. Ezért is figyeltem a vételnél és a próbaüzemnél különösen a motorzajokra az egyenetlen üzemre és a füstölésre. Ilyen jellegű hibát én akkor és most sem tapasztalok. Én meg annak nem vagyok híve, hogy amíg pontosan nem tudom mi a baj az eladót zaklassam. A használtautó vásárlás mindig nagy rizikóval jár. Ezt be kell vállalni vagy ezt a rizikót kell egészen minimálisra csökkenteni. Sajna nekem nem sikerült

A CMP a vezérműtengely jeladója. De nálad nem hiszem, hogy azzal van gond, mert a hirtelen gyorsításnál villogó izzításjelző az porlasztócsúcs hibára utal. A CMP hiba az csak simán leállítja a motort és utána nehezen akar csak beindulni, közben villog az izzításjelző. Amúgy a szürke CMP jeladó a jó, a feketét ajánlott cserélni.
Szerintem, elég a konkrét hiba, nem kell neked kinyomozni, hogy mitől van. Úgy értem, xar a verda, mert állandóan leáll, nem megy stb. Szóval, igen is az eladó dolga ezt a helyzetet rendezni. Javíttassa meg, adja vissza zsét vagy bármi.

[Bunyek]

Marcel! te autód,te pénzed......

[marcel]

Marcel! te autód,te pénzed......

Igen.

Én a lentebbi szedjük össze a haverokat és intézzük el megoldás miatt írtam ezt. Én nem vagyok ennek a híve.

Mindenesetre felhívom és tájékoztatom, hogy annak ellenére, hogy én többször megkérdeztem tőle volt e baj vagy tud-e arról, hogy a porlasztók rosszak határozott nem volt a válasz. És ezt úgy hívják hogy csalás szándékosan megtéveszt és abban tart. Sajnos elég nehéz bizonyítani. Nincs semmi a kezemben. Majd legfeljebb azt mondja hogy nála minden ok volt. Még egy esélyem van a szerviz ahova horta őket is felhívom.
Én nem szeretem az inkorrekt embereket és a meglepetéseket sem. Sajna ilyen világot élünk

Köszi mindenkinek a tanácsokat és megírom amint van info az egész hercehurca végkimenetelével kapcsolatban. 

[Relhist]

Igen.

Én a lentebbi szedjük össze a haverokat és intézzük el megoldás miatt írtam ezt. Én nem vagyok ennek a híve.

Mindenesetre felhívom és tájékoztatom, hogy annak ellenére, hogy én többször megkérdeztem tőle volt e baj vagy tud-e arról, hogy a porlasztók rosszak határozott nem volt a válasz. És ezt úgy hívják hogy csalás szándékosan megtéveszt és abban tart. Sajnos elég nehéz bizonyítani. Nincs semmi a kezemben. Majd legfeljebb azt mondja hogy nála minden ok volt. Még egy esélyem van a szerviz ahova horta őket is felhívom.
Én nem szeretem az inkorrekt embereket és a meglepetéseket sem. Sajna ilyen világot élünk

Köszi mindenkinek a tanácsokat és megírom amint van info az egész hercehurca végkimenetelével kapcsolatban. 

Mikor leáll, nézd meg, nem folyik-e valahol a gázolaj. Lehet, ereszt/levegősödik valahol az üa. rendszer, és emiatt nem tudja a CR pumpa felépíteni a nyomást nagy terhelésnél, amire viszont érzékeny a vezérlés.
Az enyémnél is volt ilyen, 2-es henger résolajcső eresztett, le is állt miatta, villogó izzításjelzővel.

[Relhist]

No hope. Vik szerint elörött a turbó tengelye. Gondolom hallott/látott már ilyet, így kb 5mp alatt hang alapján mondta.
Délutánra lesz végleges diagnózis, úgyhogy most alkatrészt keresek.
A kérdés csak az, hogy miért történt ez? Valószínű olajzási probléma, ami viszont elég komoly gondot jelent, mert ha olyan anyag került az olajkörbe, ami eltömítette a turbó olajjáratait, akkor az bemehetett a hajtókarok olajjárataiba is. Ha az eltömődik, nincs hűtés a dugattyún, átég.
Egyelőre ez csak agykattogtatás, remélem nem így van.
Továbbá remélem, nem jutott alkatrész a motorba, mert az lenne csak igazán a jó móka.

Az olajzás hiányában nehezen forgó turbó magyarázná a mostanában tapasztalt feltöltési problémát is. Nem volt süvítő hang, mégsem volt meg a töltőnyomás. A furcsa az volt, hogy ha 2000 körül adtam gázt (azaz már lendületben volt a turbó), egész jól ment. 1500-tól egyenletes gázadásnál viszont lusta volt.

Újévi meglepetés, plusz költözés közben vagyunk, így eléggé nehéz helyzetbe jutottam.

Hála Vik és Libertate fórumtársak közreműködésének és 125eFt-nak, 2,5 nap után ismét lett autóm.    

Jó dolog az elektromos motorvezérlés, de azért észnél kell lenni. Mikor szétszállt a turbó, a műszerfalon semmi nem mutatta a hibát. Persze, mi is mutatta volna, mert az EURIII-as TDCi motornál nincs elektromos lapátszög állítás. Pedig egy ilyen hiba végzetes lehet a motorra nézve. Beszívott alkatrészek, felturbósodás. 
De rondha hangja volt... 

[Ervin]

Hála Vik és Libertate fórumtársak közreműködésének és 125eFt-nak, 2,5 nap után ismét lett autóm.    

Jó dolog az elektromos motorvezérlés, de azért észnél kell lenni. Mikor szétszállt a turbó, a műszerfalon semmi nem mutatta a hibát. Persze, mi is mutatta volna, mert az EURIII-as TDCi motornál nincs elektromos lapátszög állítás. Pedig egy ilyen hiba végzetes lehet a motorra nézve. Beszívott alkatrészek, felturbósodás. 
De rondha hangja volt... 

Jobban megy az új turbinyekkel?

[Relhist]

Jobban megy az új turbinyekkel?

Hát a törés előttihez képest jobban. Valszeg már gond volt az olajzásával egy ideje és nem forgott rendesen.
Normál állapothoz képest nem. De nem is kellene neki.

[Bunyek]

Igen.

Én a lentebbi szedjük össze a haverokat és intézzük el megoldás miatt írtam ezt. Én nem vagyok ennek a híve.

Mindenesetre felhívom és tájékoztatom, hogy annak ellenére, hogy én többször megkérdeztem tőle volt e baj vagy tud-e arról, hogy a porlasztók rosszak határozott nem volt a válasz. És ezt úgy hívják hogy csalás szándékosan megtéveszt és abban tart. Sajnos elég nehéz bizonyítani. Nincs semmi a kezemben. Majd legfeljebb azt mondja hogy nála minden ok volt. Még egy esélyem van a szerviz ahova horta őket is felhívom.
Én nem szeretem az inkorrekt embereket és a meglepetéseket sem. Sajna ilyen világot élünk

Köszi mindenkinek a tanácsokat és megírom amint van info az egész hercehurca végkimenetelével kapcsolatban. 

Ennyit tudok még segiteni neked, és mindenkinek aki autóvásárlás előtt van,vagy gondolkodik olvassa el!!!!

http://autotechnika.hu/cikkek/8460,hasznalt-autora-is-jar-az-egy-ev-szavatossag-.html

sok sikert...

[Bunyek]

Hála Vik és Libertate fórumtársak közreműködésének és 125eFt-nak, 2,5 nap után ismét lett autóm.    

Jó dolog az elektromos motorvezérlés, de azért észnél kell lenni. Mikor szétszállt a turbó, a műszerfalon semmi nem mutatta a hibát. Persze, mi is mutatta volna, mert az EURIII-as TDCi motornál nincs elektromos lapátszög állítás. Pedig egy ilyen hiba végzetes lehet a motorra nézve. Beszívott alkatrészek, felturbósodás. 
De rondha hangja volt... 

miért az eletromos turbónál kiirja hogy eltörött a tengely?
ott is csak a lapátokat szabályozza mint a vákumosnál a vákum,nem?
Az olajzás mitől nem volt az kiderült?

[Ervin]

Hát a törés előttihez képest jobban. Valszeg már gond volt az olajzásával egy ideje és nem forgott rendesen.
Normál állapothoz képest nem. De nem is kellene neki.

Neked volt turbócső repedésed, nem régen ugye? Valószínű az készítette ki a turbódat inkább mint az olajzás hiánya, mivel nem épül fel a nyomás a lyukadás miatt a rendszerben(minden érzékelő azt küldi az ECU-nak, hogy még több nyomás kell, maximum szögállásra vágva a turbót), ezért nem készteti szabályzásra a vákumdobot semmi, így mindig teljes terheléssel kapta a füstöt a turbinád, még akkor is mikor normál esetben már rég alacsonyabb szögállásban terhelte volna a turbinakereket a füst, és szinte mindig maximális fordulaton is dolgozott...így többszörösen túl volt terhelve a turbinyek.
Az ártatlannak tűnő turbócső repedésben ez benne van, ezért kell mielőbb kiszűrni és javítani.

[Llort Eht]

Sziasztok!

2002/130le TDCi-m van. Mostanában a következőket adja elő:  

- Akár hideg, akár meleg motornál, 10 - 60 perc állás után (2 óra állás után már szintén tünetmentes) a fordulat újraindítás után 5mp.-ig kb. 400ford/perc, gázra nem reagál, majd kb. 5 mp. után beáll a normális alapjárati fordulat és minden ok, tökéletesen működik.

Volna esetleg ötlet vagy javaslat?

[balko]

Az nem túl jó ha lentről áll be az alaapjáratod!!!!

[balko]

 

[TB]

Sziasztok!

2002/130le TDCi-m van. Mostanában a következőket adja elő:  

- Akár hideg, akár meleg motornál, 10 - 60 perc állás után (2 óra állás után már szintén tünetmentes) a fordulat újraindítás után 5mp.-ig kb. 400ford/perc, gázra nem reagál, majd kb. 5 mp. után beáll a normális alapjárati fordulat és minden ok, tökéletesen működik.

Volna esetleg ötlet vagy javaslat?

Km? Csúcsok voltak már cserélve?
Barátomé ugyanezt csinálta, bár neki volt fehér füst is. A csúcsok felprogramozása "megoldotta" a problémát.

[marcel]

Ennyit tudok még segiteni neked, és mindenkinek aki autóvásárlás előtt van,vagy gondolkodik olvassa el!!!!

http://autotechnika.hu/cikkek/8460,hasznalt-autora-is-jar-az-egy-ev-szavatossag-.html

sok sikert...

A CMP a vezérműtengely jeladója. De nálad nem hiszem, hogy azzal van gond, mert a hirtelen gyorsításnál villogó izzításjelző az porlasztócsúcs hibára utal. A CMP hiba az csak simán leállítja a motort és utána nehezen akar csak beindulni, közben villog az izzításjelző. Amúgy a szürke CMP jeladó a jó, a feketét ajánlott cserélni.
Szerintem, elég a konkrét hiba, nem kell neked kinyomozni, hogy mitől van. Úgy értem, xar a verda, mert állandóan leáll, nem megy stb. Szóval, igen is az eladó dolga ezt a helyzetet rendezni. Javíttassa meg, adja vissza zsét vagy bármi.

Sziasztok


Ma reggel elvittem hibakód kiolvasásra a kocsit három kódot írt ki P0340;P0335,P0234. Erre as zerelő nem nagyon tudott mit mondani max annyit ha még egyszer ilyen jellegű hiba jön elő majd akkor vigyem vissza.

[Llort Eht]

Km? Csúcsok voltak már cserélve?
Barátomé ugyanezt csinálta, bár neki volt fehér füst is. A csúcsok felprogramozása "megoldotta" a problémát.

Teoretikus 140ezer.  Nem voltak még cserélve.

Nem lehet, hogy valami Üza. ellátási probléma? És miért csak kevés állásután csinálja? Ha állok 2órát vagy azonnal újraindulok, akkor jól műkszik!

[Bunyek]

Sziasztok


Ma reggel elvittem hibakód kiolvasásra a kocsit három kódot írt ki P0340;P0335,P0234. Erre as zerelő nem nagyon tudott mit mondani max annyit ha még egyszer ilyen jellegű hiba jön elő majd akkor vigyem vissza.

P0234 Motor feltöltése határérték feletti
P0335 Főtengelyhelyzet-jeladó funkció-rendellenesség
P0340 Vezérműtengely helyzet-jeladó funkció-rendellenesség

[marcel]

P0234 Motor feltöltése határérték feletti
P0335 Főtengelyhelyzet-jeladó funkció-rendellenesség
P0340 Vezérműtengely helyzet-jeladó funkció-rendellenesség

Igen ezek azok, a szerelő kitörölte a hibakódot elmondása szerint ezek mindegyike okozhatta a motorleállást. Ahoz hogy pontosan ki tudjuk deríteni hogy melyik akkor ha legközelebb lesz ilyen hiba utána rögtön kell vinnem. Ez a főtengely jeladó a CMP jeladó?

[Bunyek]

Igen ezek azok, a szerelő kitörölte a hibakódot elmondása szerint ezek mindegyike okozhatta a motorleállást. Ahoz hogy pontosan ki tudjuk deríteni hogy melyik akkor ha legközelebb lesz ilyen hiba utána rögtön kell vinnem. Ez a főtengely jeladó a CMP jeladó?

CMP felsőholtponti jeladó
CKP főtengely jeladó

főtengely jeladó veszi a jelet a lendkerékről....vagy jeladó makkant meg ez az olcsóbb verzió,vagy lendkerék csere...
de CKP lehet csak elmozdult,vagy fellazult és mozog....
megkell nézni....

[marcel]

CMP felsőholtponti jeladó
CKP főtengely jeladó

főtengely jeladó veszi a jelet a lendkerékről....vagy jeladó makkant meg ez az olcsóbb verzió,vagy lendkerék csere...
de CKP lehet csak elmozdult,vagy fellazult és mozog....
megkell nézni....

Ok köszi

[habu]

Nekem is csinálja,hogy melegen 400 pörög mikor beindul.Én aszt vettem észre amikor ráadom gyujtást ,hogy megkel várni amig a hőfokmérő mutatoja felmegy.Nálam ez kb 7másodpec és akkor jól indul.Ez vagy hőfokjeladó vagy ECU programozás lessz.Ja és volt izzitó villogásom és üzemanyag nyomást hibát irt ki.

[Llort Eht]

Nekem is csinálja,hogy melegen 400 pörög mikor beindul.Én aszt vettem észre amikor ráadom gyujtást ,hogy megkel várni amig a hőfokmérő mutatoja felmegy.Nálam ez kb 7másodpec és akkor jól indul.Ez vagy hőfokjeladó vagy ECU programozás lessz.Ja és volt izzitó villogásom és üzemanyag nyomást hibát irt ki.

Kedves Fórumtársak!

Habuval kézenfogva kérünk Benneteket, ha problémánkra van megoldás vagy tapasztalat, akkor segítsetek ha tudtok.

Köszi előre is! 

[Relhist]

Kedves Fórumtársak!

Habuval kézenfogva kérünk Benneteket, ha problémánkra van megoldás vagy tapasztalat, akkor segítsetek ha tudtok.

Köszi előre is! 

Ahogy azt már musa fórumtárs kérdésére itt korábban is írtam, lehet pár oka a jelenségnek.
- porlasztóhiba (letapadás, túl nagy visszafolyás érték) - csere
- CR szivattyú nyomásszabályzó szelep lustaság - tisztítóadalék (protec) vagy kiszereléses tisztítás
- CR szivattyú hiba - nincs meg az indítási nyomás - csere
- ECU program (ha jól gondolom, az újabb verzióban magasabb indítási nyomásérték van, ami orvosolhatja a hibát) - frissítés
- gyenge akkumulátor miatt nincs meg a megfelelő vezérlő fesz (de szerintem ez nem igaz, de olvastam valahol) - csere

az enyémnél az 1. verzió volt, azzal, hogy a 130le-s, EUR3-as gépben 115le-s EUR4-es porlasztók voltak.

[Relhist]

Sziasztok


Ma reggel elvittem hibakód kiolvasásra a kocsit három kódot írt ki P0340;P0335,P0234. Erre as zerelő nem nagyon tudott mit mondani max annyit ha még egyszer ilyen jellegű hiba jön elő majd akkor vigyem vissza.

A lényeg a P0340 és a P0335. A P0340 CMP hiba, a P0335-re a TDCi hibaleírás azt állítja, hogy akkor is lehet, ha nincs szinkron a CMP és CKP között, így ha a CMP halott, akkor szinkronitás sincs a két jeladó jele között.
A P0234 töltőlevegő többletet jelent, a szívósor max nyomása 2,5bar (azaz a turbó 1,5bar-t tölt), így ha 3 esetben ettől magasabb értéket mér a MAP, jelzi az ECU. Ez lehet csippeléstől, felhúzott turbótól, de valószínűleg a másik két dtc-től függetlenül állt elő.

[Relhist]

Neked volt turbócső repedésed, nem régen ugye? Valószínű az készítette ki a turbódat inkább mint az olajzás hiánya, mivel nem épül fel a nyomás a lyukadás miatt a rendszerben(minden érzékelő azt küldi az ECU-nak, hogy még több nyomás kell, maximum szögállásra vágva a turbót), ezért nem készteti szabályzásra a vákumdobot semmi, így mindig teljes terheléssel kapta a füstöt a turbinád, még akkor is mikor normál esetben már rég alacsonyabb szögállásban terhelte volna a turbinakereket a füst, és szinte mindig maximális fordulaton is dolgozott...így többszörösen túl volt terhelve a turbinyek.
Az ártatlannak tűnő turbócső repedésben ez benne van, ezért kell mielőbb kiszűrni és javítani.

Hát lehet benne valami. november közepén cseréltem a függőleges tagot. Utána ment rendesen, de aztán ellustult.
Lehet a vákuumos megoldás ilyen öngyilkos darab.

[alf®]

A lényeg a P0340 és a P0335. A P0340 CMP hiba, a P0335-re a TDCi hibaleírás azt állítja, hogy akkor is lehet, ha nincs szinkron a CMP és CKP között, így ha a CMP halott, akkor szinkronitás sincs a két jeladó jele között.
A P0234 töltőlevegő többletet jelent, a szívósor max nyomása 2,5bar (azaz a turbó 1,5bar-t tölt), így ha 3 esetben ettől magasabb értéket mér a MAP, jelzi az ECU. Ez lehet csippeléstől, felhúzott turbótól, de valószínűleg a másik két dtc-től függetlenül állt elő.

akkó itt is a cmp lesz valceg.

[alf®]

Hát lehet benne valami. november közepén cseréltem a függőleges tagot. Utána ment rendesen, de aztán ellustult.
Lehet a vákuumos megoldás ilyen öngyilkos darab.

várja már a szilikon csöveket...

[Relhist]

miért az eletromos turbónál kiirja hogy eltörött a tengely?
ott is csak a lapátokat szabályozza mint a vákumosnál a vákum,nem?
Az olajzás mitől nem volt az kiderült?

nem, de egy egyszerű ford. szám jeladóval megoldható lenne. A turbó tengelyének törése elég jelentős hiba ahhoz, hogy azonnali motorleállást igényeljen. Ha széthullik, beesik a motorba aztán annyi. De legalább ennyire "vicces" jelenség a dugórepedés.

[Relhist]

várja már a szilikon csöveket...

lesz majd az is.
Apropó, kell valakinek?

[Llort Eht]

Ahogy azt már musa fórumtárs kérdésére itt korábban is írtam, lehet pár oka a jelenségnek.
- porlasztóhiba (letapadás, túl nagy visszafolyás érték) - csere
- CR szivattyú nyomásszabályzó szelep lustaság - tisztítóadalék (protec) vagy kiszereléses tisztítás
- CR szivattyú hiba - nincs meg az indítási nyomás - csere
- ECU program (ha jól gondolom, az újabb verzióban magasabb indítási nyomásérték van, ami orvosolhatja a hibát) - frissítés
- gyenge akkumulátor miatt nincs meg a megfelelő vezérlő fesz (de szerintem ez nem igaz, de olvastam valahol) - csere

az enyémnél az 1. verzió volt, azzal, hogy a 130le-s, EUR3-as gépben 115le-s EUR4-es porlasztók voltak.

Köszönjük! Hol érdemes kezdeni a "feltárást"?

[Tomy]

Sziasztok!

Szeretnék 1 kis motortuningot a mondeómba és ebben kérném a hozzáértők segítségét.
2003 TDCI Ghia 130 LE, 6seb, 5ajtós. Nagyon nem szeretnék kárt tenni ezzel a motorba, csak amit normál körülmények között növelni lehet.
Tudja valaki programozni a computerét?-turbónyomás és stb.
Vagy egyáltalán milyen megoldást javasoltok? Ha van konkrét, akkor név, telefonszám, ár ajánlást szívesen fogadok.

Előre is köszi!

Tamás

[Ervin]

Hát lehet benne valami. november közepén cseréltem a függőleges tagot. Utána ment rendesen, de aztán ellustult.
Lehet a vákuumos megoldás ilyen öngyilkos darab.

Az elektromos, ugyanilyen öngyilkos, ott is ugyanúgy kéri a nyomást az ECU és, rátol mindent max-ra...oszt kinyiffan a turbó...

[Bunyek]

Az elekktromos, ugyanilyen öngyilkos, ott is ugyanúgy kéri a nyomást az ECU és, rátol mindent max-ra...oszt kinyiffan a turbó...

plussz még ott az elektornika is eltud fingani....jeeeee

[Ervin]

nem, de egy egyszerű ford. szám jeladóval megoldható lenne. A turbó tengelyének törése elég jelentős hiba ahhoz, hogy azonnali motorleállást igényeljen. Ha széthullik, beesik a motorba aztán annyi. De legalább ennyire "vicces" jelenség a dugórepedés.

Nem tud bemenni a motorba, direkt erre van beépítve egy szűrő, hogy a széthulló turbó darabjai ne mehessenek a motorba (mondeonál ilyen fekete műanyag palack szerűség kb 40cm-re a turbó nyomó csonkjától)

[Relhist]

Nem tud bemenni a motorba, direkt erre van beépítve egy szűrő, hogy a széthulló turbó darabjai ne mehessenek a motorba (mondeonál ilyen fekete műanyag palack szerűség kb 40cm-re a turbó nyomó csonkjától)

Ezt jó tudni.

[Relhist]

Köszönjük! Hol érdemes kezdeni a "feltárást"?

ecu sw frissítés szakszervizben
indítási feszültség vizsgálata
CR nyomás mérése indításkor diesel szervizben

[Liszti]

Megjött a villogó izzításjelző, 1 pcsúcs azt mondta hogy nyekk... 
Honnan lehet olcsón beszerezni, mert a Cromaxnál horror árban van...

[balko]

Sziasztok!

Ha elviszem ecu frissitésre Vichez mi fog változni az autón???

[Trekxc]

Sziasztok!

Ha elviszem ecu frissitésre Vichez mi fog változni az autón???

Off: ez a hölgy valahogy szimpatikusabb, mint az a vérfarkas

[balko]

off: A ti jobb kedvetekért váltottam!!

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!

Ha elviszem ecu frissitésre Vichez mi fog változni az autón???

ez attól függ, milyen sw van fenn az autón. Nekem még anno mk3-on csináltak egy sw frissítést, akkor észrevettem, hogy rükibe rakva megemelte az alajáratot... pl.

[Bunyek]

off: A ti jobb kedvetekért váltottam!!

remek!
most egyfojtában erekcióm van....

[balko]

Mindent a fórumtársakért!!!!

[Relhist]

Sziasztok!

Ha elviszem ecu frissitésre Vichez mi fog változni az autón???

Ha szerencséd van, meggyógyul.