TDCi motorok

[virag]

ok.hát ez nem zörög.Leginkább csöpög,vagy forralja a vizet a moci.

Szevasz Alf!
még eddig nem láttam volna hogy csöpögne is bárhol pedig mindig nézem az önindítón de nem is hiányzik a vizből kb. mennyi km mennek el a vízszivattyuk?
mert az az igazság hogy már meg van az új meg minden a cseréhez nem akarok ugy járni mint sokan hogy messze az othontól lerobanok

[TISLER19]

Szevasz Alf!
még eddig nem láttam volna hogy csöpögne is bárhol pedig mindig nézem az önindítón de nem is hiányzik a vizből kb. mennyi km mennek el a vízszivattyuk?
mert az az igazság hogy már meg van az új meg minden a cseréhez nem akarok ugy járni mint sokan hogy messze az othontól lerobanok

Ez nem km függő ha tönkre megy  ennyi voolt.Nekem előző tulaj és az Én cserém között 2 év és kb 35 km zelt el.Ha van alsó motorvédőd az ferltudja fogni ha kicsit csöpög de a tartály szintjéből látod,hogy gond van.Ha egyik sincs akkor nem szállít elég vizet és ahogy ALF is írta forralja a motor a vizet.nekem egyik napról a másikra a kocsi alatt tele volt csöppökkel és a tartályból is eltünt a víz.

[TISLER19]

Háj!
Valaki segítsen! Előzésnél 100-110 között 6-os előtti váltásnál hirtelen lefulladtam, és villogott az izzító logoja...
Leálltam, újrainditottam, látszólag minden OK volt. Másnap ugyan ennél a sebességnél visszaesett a fordulat, viszont le nem fulladtam, a lámpa szintén villogott...
Mit tehetek? Mi okozhatta? Köszi szépen!!

Ha megvan a hiba kód akkor többet tudsz.A jelek ugyan azok voltak nekem is és a vége szivattyú+4 csúcs csere volt.Ha szerencséd van turbó annak a javítása olcsóbb.Addig ne agyalogj semmin míg nincs kiolvasva hibakód.

[Dentcraft]

előzni 6-ban 100-zal?? azt én 4-esben szoktam megoldani gyorsan

Hát akinek csak 5 van

[TISLER19]

Hát akinek csak 5 van

Ha van erő akkor 5,-ben kiállhatsz 90-ről is.Nekem megy.Van nyomaték.

[HZsolt92]

Hát akinek csak 5 van

lesz az még 6 is

amúgy a 6os első 5 sebességfokozata kb megegyezik az 5-össel

[HZsolt92]

Ha van erő akkor 5,-ben kiállhatsz 90-ről is.Nekem megy.Van nyomaték.

nálam is megy, de azért határozottabb 2500-ról gyorsítani 4-ben, mint 2000-nél 5-ben, vagy 1500-ról 6 ban

[TISLER19]

nálam is megy, de azért határozottabb 2500-ról gyorsítani 4-ben, mint 2000-nél 5-ben, vagy 1500-ról 6 ban

[teo]

előzni 6-ban 100-zal?? azt én 4-esben szoktam megoldani gyorsan

amúgy olyankor, amikor villog az izzításjelző lennie kell hibakódnak is. ki kell olvasni, és abból lehet "okoskodni", hogy mi baja lehet...

Igen, 100-nál 6-ikban. Gyorsítani elég, de ugrani nem. Nyugodt előzésre alkalmas. Különben 5-be vissza. 

[HZsolt92]

Igen, 100-nál 6-ikban. Gyorsítani elég, de ugrani nem. Nyugodt előzésre alkalmas. Különben 5-be vissza. 

az nálam nem előzés, hanem lehagyás

[teo]

az nálam nem előzés, hanem lehagyás

Nincs mindig szükség 50 kmph sebességkülönbségre

[spyware]

Na megnésztem mi újság a termosztátokkal. Amaikor a hűtőfolyadék hőmérséklete elhagyta az első pöcköt, akkor megnéztem a csöveket.
Termosztátról a hűtő tetelyébe menő vastag cső meleg volt, meg a hűtő is. Az oljhűtőről a hűtőbe menő cső meg nem volt meleg.

[nyuszko]

Sziasztok!
Multkor írtam,hogy rángatott az autó alapjáraton,
nos az megoldódott,csúcsprobléma volt.
Meg lett javítva,ki lett cserélve a szivattyú is tökéletes,
és még is 1800-2200 között berecsegnek a csúcsok,de viszont az autó
teljesen jój megy,nem rángat meg semmi,csak ez a kerregő hang.
Ez mitől lehet.
Válaszotokat előre is köszi!

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!
Multkor írtam,hogy rángatott az autó alapjáraton,
nos az megoldódott,csúcsprobléma volt.
Meg lett javítva,ki lett cserélve a szivattyú is tökéletes,
és még is 1800-2200 között berecsegnek a csúcsok,de viszont az autó
teljesen jój megy,nem rángat meg semmi,csak ez a kerregő hang.
Ez mitől lehet.
Válaszotokat előre is köszi!

Mennyit mentél az új csúcsokkal?

[nyuszko]

Mennyit mentél az új csúcsokkal?

500 km-t.

[Mikorka Kálmán]

500 km-t.

Van benne kopogás érzékelő szenzor, ami állítja a befecskendezést. Még alakulhat ez...

[nyuszko]

Van benne kopogás érzékelő szenzor, ami állítja a befecskendezést. Még alakulhat ez...

Csak azért aggódok, mert a héten utazok külföldre. Elmerjek indulni vele?
Lehet-e tudni, hogy ez mikor alakul ki?

[Mad-V]

Csak azért aggódok, mert a héten utazok külföldre. Elmerjek indulni vele?
Lehet-e tudni, hogy ez mikor alakul ki?

Biztosan a csúcsok "recsegnek"? Ilyenkor rángat is?

[nyuszko]

Biztosan a csúcsok "recsegnek"? Ilyenkor rángat is?

Rángatni, nem rángat, teljesen egyenletesen húz illetve jár.

[Mikorka Kálmán]

Rángatni, nem rángat, teljesen egyenletesen húz illetve jár.

A csúcsok inkább fémesen kopognak... Biztos az a hang az?

[nyuszko]

A csúcsok inkább fémesen kopognak... Biztos az a hang az?

Recsegő hangot ad, de alapjáraton, ha gázt adok neki, akkor egyáltalán nem csinálja!

[Mikorka Kálmán]

Recsegő hangot ad, de alapjáraton, ha gázt adok neki, akkor egyáltalán nem csinálja!

Akkor az nem csúcs (szerintem). A csúcs kopogása pont terhelésre jön elő...

[nyuszko]

Akkor az nem csúcs (szerintem). A csúcs kopogása pont terhelésre jön elő...

Ha sebességbe van az autó akkor recseg,ha alapjáraton adok gázt akkor nincs hangja.
Biztos,hogy csúcs mert utánanéztem.Az lehet,hogy nem bele való csúcsok vannak belerakva?
Csak mert olvastam már ilyet is.

[nyuszko]

Ha sebességbe van az autó akkor recseg,ha alapjáraton adok gázt akkor nincs hangja.
Biztos,hogy csúcs mert utánanéztem.Az lehet,hogy nem bele való csúcsok vannak belerakva?
Csak mert olvastam már ilyet is.

Bocs de lehet rosszul írtam,pont terhelésnél van hangja,
üresbe ugye nem kap terhelést vagyis akkorát.
az létezik,hogy az új csúcsok még nem tértek magukhoz teljesen,
úgymond nem tanultak be?

[nyuszko]

Ha az utastérben érzed, akkor inkább fűtésradiátor tömítés/lukadás körül kezd alakulni a hibád. A vízszivattyú inkább elkezd zörögni, kotyogni. Ritka az olyan, hogy nincs hangja, de ereszt ... (de ha másképp lenne, akkor javítsatok)

Nekem pl. egyik percről a másikra elkezdte forralni a vizet,
és nem is tudtam tovább menni vele mert nagyon hamar felfort medint.

[Relhist]

Sziasztok!
Multkor írtam,hogy rángatott az autó alapjáraton,
nos az megoldódott,csúcsprobléma volt.
Meg lett javítva,ki lett cserélve a szivattyú is tökéletes,
és még is 1800-2200 között berecsegnek a csúcsok,de viszont az autó
teljesen jój megy,nem rángat meg semmi,csak ez a kerregő hang.
Ez mitől lehet.
Válaszotokat előre is köszi!

kalibrációs kódot kaptak a porlasztók a felújítás után? A pontatlanul v. nem kalibrált porlasztók okozhatnak ilyen hibát.

[nyuszko]

kalibrációs kódot kaptak a porlasztók a felújítás után? A pontatlanul v. nem kalibrált porlasztók okozhatnak ilyen hibát.

Kaptak igen,legalábbis úgy tudom.
Esetleg ha nem akkor mekkora probléma ez?
Amúgy próbálgatom és már ott tartok,hogy
ha eléri az üzemi hőfokot akkor nem csinálja!

[virag]

Kaptak igen,legalábbis úgy tudom.
Esetleg ha nem akkor mekkora probléma ez?
Amúgy próbálgatom és már ott tartok,hogy
ha eléri az üzemi hőfokot akkor nem csinálja!

Szia
Nekem is ilyen volt mikor felujitották a csucsokat nekem is recsegett abban a tartományban de azóta mentem vele lassan 70.000km igaz nem magyar gázolajjal

[nyuszko]

Szia
Nekem is ilyen volt mikor felujitották a csucsokat nekem is recsegett abban a tartományban de azóta mentem vele lassan 70.000km igaz nem magyar gázolajjal

Köszi szépen,csak aggodok mert én is költözök ki a németekhez,és
nem szeretném ha a kiuton gond lenne.És te nem jártál utána mi lehet?

[Relhist]

Kaptak igen,legalábbis úgy tudom.
Esetleg ha nem akkor mekkora probléma ez?
Amúgy próbálgatom és már ott tartok,hogy
ha eléri az üzemi hőfokot akkor nem csinálja!

a csattogós járás elvileg tökéletlen égést jelent, ami meg a befecskendezési pontatlanság miatt van.
Nem megfelelő kalibráció esetén pontatlan (időben, mennyiségben) a befecskendezés.

[nyuszko]

a csattogós járás elvileg tökéletlen égést jelent, ami meg a befecskendezési pontatlanság miatt van.
Nem megfelelő kalibráció esetén pontatlan (időben, mennyiségben) a befecskendezés.

És ha ez a gond hogy lehet orvosolni?
Ha ez így marad lehet valami baj?

[kovacs.l]

Sziasztok! Lenne tippetek a lenti kérdéssel kapcsolatosan?

 Az autó 6 éves, 160e km-rel, kb egy hónapja kezdődött a kálváriám, előtte csak gyári Ford szakszervizben volt az autó (ami persze sajnos nem jelent feltétlenül jót) semmilyen karbantartással nem spóroltam. Először kigyulladt a check engine lámpa, és a szervizben azt állapították meg, hogy részecskeszűrőt kell cserélni, és az kb. 420eFt-ba fog kerülni. Persze utánaolvastam kicsit (itt is írtam, köszi az akkori tippeket), és elvittem inkább kitisztíttatni. Utána még a computerrel kellett varázsolni szakszervizben, de jó lett a kocsi. Kis idő múlva elkezdett gázadásra rángatni majd iszonyatosan füstölni (ennyit a frissen tisztított részecskeszűrőről) megint szakszerviz, megállapították, hogy egr szelep... Nosza cseréljék ki, kell az autó nagyon, már így is sok idő esett ki nélküle. Most legutóbb azzal hoztam el, hogy kicserélték, jó lett (tényleg meg is javult, azóta nincs rángatás) de 2000 fordulat körül megjelenik egy fütyülő hang , és szerintük hamarosan turbós lesz, mert az szokott ilyet okozni... Ez újabb sokszázezres tétel lenne náluk, és emiatt már nagyon tele a hócipőm a kocsival és már a cserén is elgondolkoztam.
Nem vonom kétségbe, hogy a szerviznek igaza lehet abban, hogy a turbóval gond lesz, de előtte a részecskeszűrőnél is az volt a mondása (egy másik) szakszerviznek, hogy itt nincs más megoldás, csak a csere, ezt nem lehet javítani, tisztítani, aztán persze kiderült, hogy  lehet) de szeretném körbejárni a dolgot mielőtt megint magamra ölteném a balek öltözetet, és persze azt sem szeretném, hogy egyszercsak ott hagyjon az autó valahol az út szélén.

Előre is köszi.

[alf®]

Szevasz Alf!
még eddig nem láttam volna hogy csöpögne is bárhol pedig mindig nézem az önindítón de nem is hiányzik a vizből kb. mennyi km mennek el a vízszivattyuk?
mert az az igazság hogy már meg van az új meg minden a cseréhez nem akarok ugy járni mint sokan hogy messze az othontól lerobanok

Szia!
Nincs adat! A szervíz intervallum szerint 200e km ig nem is tesz említést a cseréről.Tehát a meghibásodáskor kell cserélni.Az önindítón figyelni az tuti,de ha alányúlsz a szivattyú alá is néha,és ne lesz nedves  a kezed ,akkor semmi gond.

[alf®]

Sziasztok! Lenne tippetek a lenti kérdéssel kapcsolatosan?

 Az autó 6 éves, 160e km-rel, kb egy hónapja kezdődött a kálváriám, előtte csak gyári Ford szakszervizben volt az autó (ami persze sajnos nem jelent feltétlenül jót) semmilyen karbantartással nem spóroltam. Először kigyulladt a check engine lámpa, és a szervizben azt állapították meg, hogy részecskeszűrőt kell cserélni, és az kb. 420eFt-ba fog kerülni. Persze utánaolvastam kicsit (itt is írtam, köszi az akkori tippeket), és elvittem inkább kitisztíttatni. Utána még a computerrel kellett varázsolni szakszervizben, de jó lett a kocsi. Kis idő múlva elkezdett gázadásra rángatni majd iszonyatosan füstölni (ennyit a frissen tisztított részecskeszűrőről) megint szakszerviz, megállapították, hogy egr szelep... Nosza cseréljék ki, kell az autó nagyon, már így is sok idő esett ki nélküle. Most legutóbb azzal hoztam el, hogy kicserélték, jó lett (tényleg meg is javult, azóta nincs rángatás) de 2000 fordulat körül megjelenik egy fütyülő hang , és szerintük hamarosan turbós lesz, mert az szokott ilyet okozni... Ez újabb sokszázezres tétel lenne náluk, és emiatt már nagyon tele a hócipőm a kocsival és már a cserén is elgondolkoztam.
Nem vonom kétségbe, hogy a szerviznek igaza lehet abban, hogy a turbóval gond lesz, de előtte a részecskeszűrőnél is az volt a mondása (egy másik) szakszerviznek, hogy itt nincs más megoldás, csak a csere, ezt nem lehet javítani, tisztítani, aztán persze kiderült, hogy  lehet) de szeretném körbejárni a dolgot mielőtt megint magamra ölteném a balek öltözetet, és persze azt sem szeretném, hogy egyszercsak ott hagyjon az autó valahol az út szélén.

Előre is köszi.

Beírtad már egy másik topicba is,ott már kaptál választ!

[GiN]

Sziasztok! Lenne tippetek a lenti kérdéssel kapcsolatosan?

 Most legutóbb azzal hoztam el, hogy kicserélték, jó lett (tényleg meg is javult, azóta nincs rángatás) de 2000 fordulat körül megjelenik egy fütyülő hang , és szerintük hamarosan turbós lesz, mert az szokott ilyet okozni... Ez újabb sokszázezres tétel lenne náluk, és emiatt már nagyon tele a hócipőm a kocsival és már a cserén is elgondolkoztam.

Előre is köszi.

a fütyülés lehet turbócsőrepedés is. ez nem jelent anyagi totálkárt.. érdemes a csöveket átvizsgálni, van-e rajtuk olajos folt(ott szökik a levegő)

[Adamkoo]

6osban azért nem megyek 100-zal,de akkor épp váltottam, mert jött a kanyar és nem akartam gyorsabban belemenni
Fő a biztonság

[Adamkoo]

Kevés az infó.semmit nem tudunk az autódról.Aláírásba tedd be az évjáratot,stb.

Leginkáb üzarendszeri hiba,vagy turbó hiba,de a hibakódolvasás teszi 1 értelművé.

2005/2 2.0 TDCi 85kW
Értem, mielőbb viszem is olvastatni, addig járhatok vele? Vagy inkább pihentessem?

[Angel]

2005/2 2.0 TDCi 85kW
Értem, mielőbb viszem is olvastatni, addig járhatok vele? Vagy inkább pihentessem?

Ettől még járhatsz vele - persze azért óvatosan az előzésekkel.

Az aláírásodba tedd be az autó paramétereit... ahogy pl én tettem.
Könnyebben tudnak segíteni.

[TISLER19]

Sziasztok!
Multkor írtam,hogy rángatott az autó alapjáraton,
nos az megoldódott,csúcsprobléma volt.
Meg lett javítva,ki lett cserélve a szivattyú is tökéletes,
és még is 1800-2200 között berecsegnek a csúcsok,de viszont az autó
teljesen jój megy,nem rángat meg semmi,csak ez a kerregő hang.
Ez mitől lehet.
Válaszotokat előre is köszi!

Fellett ujítva vagy új lett bele rakva.A szivattyúval milett csinálva,hogy egyből aztmondod jó?Lett diagolva nyomás próba.???Saját tapasztalat ha ki lett cserélve a csúcsok nekem még a szivattyú semilyen hang meg majd mész vele beáll.Vagy jó egyből vagy ott még gáz van köztes megoldás nincs.Nekem berakták szivattyú kicserélve de az 1 héttel később és azóta hibátlan.Nézz utána.Próbáld meg mitfog tenni akkor ha dombnak felfelé hirtelen lepadlózod?Levált-e vagy nem tegyél egy próbát!!!Ha másik csúcsot tettek bele alvázszám alapján nézték a belevalót???

[nyuszko]

Fellett ujítva vagy új lett bele rakva.A szivattyúval milett csinálva,hogy egyből aztmondod jó?Lett diagolva nyomás próba.???Saját tapasztalat ha ki lett cserélve a csúcsok nekem még a szivattyú semilyen hang meg majd mész vele beáll.Vagy jó egyből vagy ott még gáz van köztes megoldás nincs.Nekem berakták szivattyú kicserélve de az 1 héttel később és azóta hibátlan.Nézz utána.Próbáld meg mitfog tenni akkor ha dombnak felfelé hirtelen lepadlózod?Levált-e vagy nem tegyél egy próbát!!!Ha másik csúcsot tettek bele alvázszám alapján nézték a belevalót???

Ugyanaz lett felújítva illetve a szivattyú is fel lett.
Már próbáltam dombon és semmi gáz.
de még egyszer mondom csak akkor csinálja ha még nem
érte el az üzemi hőfokot,ezért nem értem.

[nyuszko]

Fellett ujítva vagy új lett bele rakva.A szivattyúval milett csinálva,hogy egyből aztmondod jó?Lett diagolva nyomás próba.???Saját tapasztalat ha ki lett cserélve a csúcsok nekem még a szivattyú semilyen hang meg majd mész vele beáll.Vagy jó egyből vagy ott még gáz van köztes megoldás nincs.Nekem berakták szivattyú kicserélve de az 1 héttel később és azóta hibátlan.Nézz utána.Próbáld meg mitfog tenni akkor ha dombnak felfelé hirtelen lepadlózod?Levált-e vagy nem tegyél egy próbát!!!Ha másik csúcsot tettek bele alvázszám alapján nézték a belevalót???

Ma voltam pesten az MP DIESELNÉL,csináltak egy diagot és semmi baja a csúcsoknak,
vagyis az,hogy még nem tanultak be.Nem értem mert mentem már vele 800km-t.

[Bunyek]

Ma voltam pesten az MP DIESELNÉL,csináltak egy diagot és semmi baja a csúcsoknak,
vagyis az,hogy még nem tanultak be.Nem értem mert mentem már vele 800km-t.

MP dieselel azért vannak néha gondok....kicsit morcosabban kell beszélni ilyenkor velük....
Én opelembe 4-ből 1 porlasztó 3.-dikra sikerül, nemrég egy mondeora ugyanez...

[TISLER19]

Ma voltam pesten az MP DIESELNÉL,csináltak egy diagot és semmi baja a csúcsoknak,
vagyis az,hogy még nem tanultak be.Nem értem mert mentem már vele 800km-t.

Ezt Én továbbra sem venném be.

[Ervin]

Ma voltam pesten az MP DIESELNÉL,csináltak egy diagot és semmi baja a csúcsoknak,
vagyis az,hogy még nem tanultak be.Nem értem mert mentem már vele 800km-t.

Azt nem mondták, hogy mennyi az iq-ja a csúcsoknak vagy az ecu-nak, mert ha sok, előbb betanulnak...
Ez mekorra egy vadbaromság ez a tanulás.. ..ha normálisan kalibrálva vannak a csúcsok és ezt az értéket tudja az ecu, akkor ezzel számolja a pillanatnyi befecskendezés paramétereit... ennyi. Ez mindig változik ezernyi körülmény miatt...de mit tanul  ezt mondja már meg valaki?

[TISLER19]

Azt nem mondták, hogy mennyi az iq-ja a csúcsoknak vagy az ecu-nak, mert ha sok, előbb betanulnak...
Ez mekorra egy vadbaromság ez a tanulás.. ..ha normálisan kalibrálva vannak a csúcsok és ezt az értéket tudja az ecu, akkor ezzel számolja a pillanatnyi befecskendezés paramétereit... ennyi. Ez mindig változik ezernyi körülmény miatt...de mit tanul  ezt mondja már meg valaki?

És még ha leírod mint én saját bőrömön tapasztalva a dolgokat akkor sem hiszik el.

[Ervin]

És még ha leírod mint én saját bőrömön tapasztalva a dolgokat akkor sem hiszik el.

Nem hát, mert normálisan belegondolva annak van értelme...a tanulásnak meg semmi...

[Angel]

Azt nem mondták, hogy mennyi az iq-ja a csúcsoknak vagy az ecu-nak, mert ha sok, előbb betanulnak...
Ez mekorra egy vadbaromság ez a tanulás.. ..ha normálisan kalibrálva vannak a csúcsok és ezt az értéket tudja az ecu, akkor ezzel számolja a pillanatnyi befecskendezés paramétereit... ennyi. Ez mindig változik ezernyi körülmény miatt...de mit tanul  ezt mondja már meg valaki?

A rendszerben van visszacsatolás, a kopogásszenzor. Ennek az értéke alapján nézi a szgép, hogy mekkora remegés volt, és legfőképpen mikor.
Ha rossz az időzítés, a csúcs előbb, vagy utóbb fecskendez be, biz gond van. Ezért, a befecskendező jelnél van egy korrekciós szám, amit szép lassan finomít, azaz hozzáátlagol.
Igen, ha a kalibrációs kód jó, akkor úgymond ez nem kell. És bizots, hogy jó kalibrációs kód? Sokszor csak lecserélik a csúcsot, és marad a régi kód.
Írom, hogy úgymond nem kell. Miért úgymond? Mert az egész móka a motor újkori állapotához van kitalálva. Ha csúcsot cserél, abban az autóban van mondjuk 200e km.
Itt már teljesen mások a sűrítési arányok. Ha azt nézed, mikor érte el a hengerben a megfelelő nyomást, és ezt szögben fejezzük ki, akkor érthető, hogy az a szög megváltozott, amikortól be lehet fecskendezni. Ha előtte sprickol, baj van, nem úgy indul be az égés, mint az a nagy könyvben meg vagyon írva. És biz elkezd csattogni vala.
Abban gondolom egyetértünk, hogy a rossz csúcs ismérve, hogy csattogó hangja van a motornak terhelés alatt. Ez ugye azért van, mert nem jól porlaszt, nem tud jól elégni az üzemanyag, sokkal inkább berobban, és nem elnyújtott az égés.
Azt is tudjuk, ha újraprogramozzuk a csúcsokat, biz teljesen más lesz a motor, merthogy az törli ezt a korrekciós számot. Ilyenkor fogyinövekedésről szoktak beszámolni, esetleg újra csattogósabb lesz. Mindez azért, mert hiányzik a korrekciós kód. Vagy utcai nyelven mondva, a motor újratanulja.

[TISLER19]

A rendszerben van visszacsatolás, a kopogásszenzor. Ennek az értéke alapján nézi a szgép, hogy mekkora remegés volt, és legfőképpen mikor.
Ha rossz az időzítés, a csúcs előbb, vagy utóbb fecskendez be, biz gond van. Ezért, a befecskendező jelnél van egy korrekciós szám, amit szép lassan finomít, azaz hozzáátlagol.
Igen, ha a kalibrációs kód jó, akkor úgymond ez nem kell. És bizots, hogy jó kalibrációs kód? Sokszor csak lecserélik a csúcsot, és marad a régi kód.
Írom, hogy úgymond nem kell. Miért úgymond? Mert az egész móka a motor újkori állapotához van kitalálva. Ha csúcsot cserél, abban az autóban van mondjuk 200e km.
Itt már teljesen mások a sűrítési arányok. Ha azt nézed, mikor érte el a hengerben a megfelelő nyomást, és ezt szögben fejezzük ki, akkor érthető, hogy az a szög megváltozott, amikortól be lehet fecskendezni. Ha előtte sprickol, baj van, nem úgy indul be az égés, mint az a nagy könyvben meg vagyon írva. És biz elkezd csattogni vala.
Abban gondolom egyetértünk, hogy a rossz csúcs ismérve, hogy csattogó hangja van a motornak terhelés alatt. Ez ugye azért van, mert nem jól porlaszt, nem tud jól elégni az üzemanyag, sokkal inkább berobban, és nem elnyújtott az égés.
Azt is tudjuk, ha újraprogramozzuk a csúcsokat, biz teljesen más lesz a motor, merthogy az törli ezt a korrekciós számot. Ilyenkor fogyinövekedésről szoktak beszámolni, esetleg újra csattogósabb lesz. Mindez azért, mert hiányzik a korrekciós kód. Vagy utcai nyelven mondva, a motor újratanulja.

Ebben egyet értek veled akkor kimondhatjuk ugye tré a felújítás.Azért már nem ő az első aki így jár és azt nem mondanám,hogy nekem szerencsém volt.Én csak azzal érvelek,hogy a FORD-tól megrendelték az enyémet berakták felprogramozták és hasít minden rajta.

[DomeSL]

Ha a szög a sűrítéssel 103.3 fokot zár be és a sebesség logaritmusának a köbgyöke nagyobb mint 0 akkor igazad van.
Különben meg fogalmunk sincs.

A rendszerben van visszacsatolás, a kopogásszenzor. Ennek az értéke alapján nézi a szgép, hogy mekkora remegés volt, és legfőképpen mikor.
Ha rossz az időzítés, a csúcs előbb, vagy utóbb fecskendez be, biz gond van. Ezért, a befecskendező jelnél van egy korrekciós szám, amit szép lassan finomít, azaz hozzáátlagol.
Igen, ha a kalibrációs kód jó, akkor úgymond ez nem kell. És bizots, hogy jó kalibrációs kód? Sokszor csak lecserélik a csúcsot, és marad a régi kód.
Írom, hogy úgymond nem kell. Miért úgymond? Mert az egész móka a motor újkori állapotához van kitalálva. Ha csúcsot cserél, abban az autóban van mondjuk 200e km.
Itt már teljesen mások a sűrítési arányok. Ha azt nézed, mikor érte el a hengerben a megfelelő nyomást, és ezt szögben fejezzük ki, akkor érthető, hogy az a szög megváltozott, amikortól be lehet fecskendezni. Ha előtte sprickol, baj van, nem úgy indul be az égés, mint az a nagy könyvben meg vagyon írva. És biz elkezd csattogni vala.
Abban gondolom egyetértünk, hogy a rossz csúcs ismérve, hogy csattogó hangja van a motornak terhelés alatt. Ez ugye azért van, mert nem jól porlaszt, nem tud jól elégni az üzemanyag, sokkal inkább berobban, és nem elnyújtott az égés.
Azt is tudjuk, ha újraprogramozzuk a csúcsokat, biz teljesen más lesz a motor, merthogy az törli ezt a korrekciós számot. Ilyenkor fogyinövekedésről szoktak beszámolni, esetleg újra csattogósabb lesz. Mindez azért, mert hiányzik a korrekciós kód. Vagy utcai nyelven mondva, a motor újratanulja.

[nyuszko]

És még ha leírod mint én saját bőrömön tapasztalva a dolgokat akkor sem hiszik el.

Én se hiszek nagyon ebbe a betanulós dolgokba.Írtam amúgy,hogy a régi csúcsok lettek felújítva
és azok új kódokat kaptak.Direkt felvittem az autót hogy saját füllel hallják illetve lássák.
Azt mondta a csávó szó szerint,hogy nagyon szép hangja van az autónak,és a betanulás eltarthat500-600 km-ig
utána a finom tanulás ami 1500 km is lehet.Hiába vitatkoztam velük ennyivel elrendezték.