TDCi motorok

[luim75]

Akkor te vitted el a nekem legyártott iktatót 

Akkor igen de olyan szépen ajánlotta hogy fel rakja és d.u. csinál egy másikat!!!Azért köszönöm neked is az alkalmi vásárlást.

[Shad]

Akkor igen de olyan szépen ajánlotta hogy fel rakja és d.u. csinál egy másikat!!!Azért köszönöm neked is az alkalmi vásárlást.

Ma került bele az enyémbe 

[AndyA]

Ma került bele az enyémbe 

Az iktatóval mit lehet nyerni? Nem gond az emissziós adatoknál? Nekem nem .hu kell vizsgáznom, hanem .at, azért nem mindegy.

AndyA

[Shad]

Az iktatóval mit lehet nyerni? Nem gond az emissziós adatoknál? Nekem nem .hu kell vizsgáznom, hanem .at, azért nem mindegy.

AndyA

Ahhoz tudni kéne, hogy Ausztriában mit néznek a műszakin/zöldkártyán. Az értékek kis mértékben javulhatnak is, de romlani nem fognak. Mivel nincs fojtás, így elvileg jobban megy az autó, bár nekem nincs összehasonlítási alapom, mert új a turbóm is. Nincs füst visszaáramlás a turbóhoz, ami mindenképpen előny. Szerintem megéri! Hogy itthon műszakin gond lesz-e, az 2 év múlva kiderül. De ha valaki megtartja a katalizátort is, akkor vizsga előtt vissza lehet azt szerintem cserélni.

[HZsolt92]

Ahhoz tudni kéne, hogy Ausztriában mit néznek a műszakin/zöldkártyán. Az értékek kis mértékben javulhatnak is, de romlani nem fognak. Mivel nincs fojtás, így elvileg jobban megy az autó, bár nekem nincs összehasonlítási alapom, mert új a turbóm is. Nincs füst visszaáramlás a turbóhoz, ami mindenképpen előny. Szerintem megéri! Hogy itthon műszakin gond lesz-e, az 2 év múlva kiderül. De ha valaki megtartja a katalizátort is, akkor vizsga előtt vissza lehet azt szerintem cserélni.

milyen lett az új túrbóval??

[Shad]

milyen lett az új túrbóval??

Kb új autóm lett 
Régivel olyan volt, mintha meglökték volna az autót úgy 2500-nál aztán gurult. Most meg olyan mintha folyamatosan tolnák 1700-tól! Jól megy nagyon. Minimális az az idő ami eltelik a gázra lépés, és a teljesítmény leadása között. Ez előtt eltelt úgy 2 másodperc.

[HZsolt92]

Kb új autóm lett 
Régivel olyan volt, mintha meglökték volna az autót úgy 2500-nál aztán gurult. Most meg olyan mintha folyamatosan tolnák 1700-tól! Jól megy nagyon. Minimális az az idő ami eltelik a gázra lépés, és a teljesítmény leadása között. Ez előtt eltelt úgy 2 másodperc.

akkor megérte

[alf®]

Ez mikori SW?
Mármint milyen dátum előtt nem ilyen?

jó kérdés.nem tudom a választ.
a gyári diag bobja fel,ha van frissebb verzió a rajta levohoz képest.

[Victore]

Ahhoz tudni kéne, hogy Ausztriában mit néznek a műszakin/zöldkártyán. Az értékek kis mértékben javulhatnak is, de romlani nem fognak. Mivel nincs fojtás, így elvileg jobban megy az autó, bár nekem nincs összehasonlítási alapom, mert új a turbóm is. Nincs füst visszaáramlás a turbóhoz, ami mindenképpen előny. Szerintem megéri! Hogy itthon műszakin gond lesz-e, az 2 év múlva kiderül. De ha valaki megtartja a katalizátort is, akkor vizsga előtt vissza lehet azt szerintem cserélni.

A kati iktatóval kapcsolatban azért vannak fenntartásaim, de vannak itt okosabb emberek nálam a témában.

Az EGR dugózásánál pozitív a kisebb fogyasztás (kevesebb CO2), illetve a kevesebb korom... cserébe a NOx megnő (elvileg ezt kellene csökkentenie az EGR-nek).
A katalizátor kiszedésével szerintem inkább romlik, mint semleges (vagy javul...) az emisszió.

[AndyA]

A kati iktatóval kapcsolatban azért vannak fenntartásaim, de vannak itt okosabb emberek nálam a témában.

Az EGR dugózásánál pozitív a kisebb fogyasztás (kevesebb CO2), illetve a kevesebb korom... cserébe a NOx megnő (elvileg ezt kellene csökkentenie az EGR-nek).
A katalizátor kiszedésével szerintem inkább romlik, mint semleges (vagy javul...) az emisszió.

Az EGR és hasonló trükkök sokszor azért vannak, hogy a gyártó képes legyen a megcélzott emissziós normát névleg teljesíteni. Sajnos akár azon az áron is, hogy többletfogyasztást okoz - ami lássuk be, öléggé marhaság. Pl. pár % NOx csökkentésért kétannyit növelni a CO2 kibocsátást? Na ne má'...

Volt olyan autó is, ahol a hidegindítás után X motorhőmérsékletig egyszerűen beszívott levegőt kevertek a kipufogógázhoz, hogy abban ne lépje túl a határértéket az emisszió... Azt meg nem nézte a vizsgálat, hogy az adott fordulatszámhoz és lökettérfogathoz tartozó lehetséges kipufogógáz mennyiségét vagy x2 túlteljesítette a járgány.

Azzal együtt én a katalizátort nem venném ki a cuccból - van azért egy olyan kismértékű többletfogyasztás, amit meg lehet magyarázni a keletkező káros anyagok minőségében bekövetkező pozitív változással.

AndyA

[Shad]

A kati iktatóval kapcsolatban azért vannak fenntartásaim, de vannak itt okosabb emberek nálam a témában.

Az EGR dugózásánál pozitív a kisebb fogyasztás (kevesebb CO2), illetve a kevesebb korom... cserébe a NOx megnő (elvileg ezt kellene csökkentenie az EGR-nek).
A katalizátor kiszedésével szerintem inkább romlik, mint semleges (vagy javul...) az emisszió.

Bunyeknek vannak mért adatai katalizátorral és nélküle. Én az alapján mondtam, hogy akár javulhat is.

[Victore]

Bunyeknek vannak mért adatai katalizátorral és nélküle. Én az alapján mondtam, hogy akár javulhat is.

Ez elég meglepő lenne , persze lehet hogy csak a globális katalizátor-összeesküvés sötét fátylának rabja vagyok.
Ha katalizátor nélkül jobb az emisszió (de legalábbis nem romlik), akkor elég nagy blama lenne ha minden autóba feleslegesen szerelnék be gyártáskor.

[Bunyek]

NOx-ot nem mértem mert nemis érdekelt...."K" érték csökkent ennyi elég is volt.

[Angel]

Ez elég meglepő lenne , persze lehet hogy csak a globális katalizátor-összeesküvés sötét fátylának rabja vagyok.
Ha katalizátor nélkül jobb az emisszió (de legalábbis nem romlik), akkor elég nagy blama lenne ha minden autóba feleslegesen szerelnék be gyártáskor.

A motor többféle károsanyagot bocsát ki. Az egyik a nox, ami egy rusnya dolog, ebből lesznek a savas esők.
A többi, a korom és a co2, nem annyira veszélyes, de látványosabb. Ezért van az, hogy a dpf akár fél literrel megemeli a fogyit.
A tdci 2.0-ból volt dpf-es, és biz ennyivel magasabb az átlagfogyija. Ugyanúgy az egr, ami megváltoztatja az égéstér hőmérsékletét.
Ha kiszeded, kevesebb korom lesz, több nox.
Katalizátor. Az egy oxigén-tároló. Ha sok oxigén van a kipuffban, felveszi, ha kevés, leadja, és ezzel lehet eltüntetni a szén-monoxidot, és így tovább.
Persze az is egy fojtás. Valamennyi kell, de talán kevesebb is elég. Ha mindent kiszedsz, kevesebb korom, több szénmonoxid és nox lesz.
Hát ennyi a lényeg.

[AndyA]

A motor többféle károsanyagot bocsát ki. Az egyik a nox, ami egy rusnya dolog, ebből lesznek a savas esők.
A többi, a korom és a co2, nem annyira veszélyes, de látványosabb. Ezért van az, hogy a dpf akár fél literrel megemeli a fogyit.
A tdci 2.0-ból volt dpf-es, és biz ennyivel magasabb az átlagfogyija. Ugyanúgy az egr, ami megváltoztatja az égéstér hőmérsékletét.
Ha kiszeded, kevesebb korom lesz, több nox.
Katalizátor. Az egy oxigén-tároló. Ha sok oxigén van a kipuffban, felveszi, ha kevés, leadja, és ezzel lehet eltüntetni a szén-monoxidot, és így tovább.
Persze az is egy fojtás. Valamennyi kell, de talán kevesebb is elég. Ha mindent kiszedsz, kevesebb korom, több szénmonoxid és nox lesz.
Hát ennyi a lényeg.

Majdnem. A DPF azt csinálja, hogy megfogja a kormot, majd időnként - erős terhelésnél, autópályamenetben - elégeti, amihez plusz üzemanyagot használ fel. Azaz az össz CO2-t egyértelműen növeli.

A DPF-nek, és úgy általában a katalizátoroknak a NOx-hoz semmi köze, még csak mostanában csinálják az első NOx szűrő katalizátorokat. Az EGR részterhelésen visszavezeti a kipufogógázt a szívóoldalra, ettől elvileg a NOx érték csökkenését várják. A gyakorlatban lehet, hogy így is van, de számos egyéb hátrányos dolog is van közben, mint pl. a szívóoldal elkormolódása, ami meg akadályozhatja a motor levegőellátását, ami meg megintcsak a káros anyagok fokozott képződését idézi elő, a teljesítménycsökkenés mellett - ami megintcsak azt jelenti, hogy rálép a gázra az ember, magasabb lesz az üzemanyagfogyasztás.

Szóval optimális esetben is vannak megkérdőjelezhető pontjai a dolognak, miközben a korántsem ideális világban akár még többet is árthat, mint amennyit használ...

AndyA

[Ervin]

A motor többféle károsanyagot bocsát ki. Az egyik a nox, ami egy rusnya dolog, ebből lesznek a savas esők.
A többi, a korom és a co2, nem annyira veszélyes, de látványosabb. Ezért van az, hogy a dpf akár fél literrel megemeli a fogyit.
A tdci 2.0-ból volt dpf-es, és biz ennyivel magasabb az átlagfogyija. Ugyanúgy az egr, ami megváltoztatja az égéstér hőmérsékletét.
Ha kiszeded, kevesebb korom lesz, több nox.
Katalizátor. Az egy oxigén-tároló. Ha sok oxigén van a kipuffban, felveszi, ha kevés, leadja, és ezzel lehet eltüntetni a szén-monoxidot, és így tovább.
Persze az is egy fojtás. Valamennyi kell, de talán kevesebb is elég. Ha mindent kiszedsz, kevesebb korom, több szénmonoxid és nox lesz.
Hát ennyi a lényeg.

Nem, a lényeg az, hogy egy autó amelyik 100 km-en 5 liter gázolajat éget globálisan sokkal kevésbé szennyezi a környezetet, mint amelyik 7-et ez ilyen egyszerű...a többi rizsa...majd pár év múlva ugyis más álláspont lesz, úgy mint most már azt mondják a DPF-re hogy sokkal károsabb mint nélküle, mert a tüdőben a nagyon kicsi korom részecskék amik a DPF-ből jönnek (lényegesen nagyobb mennyiségben mint a DPF nélküli gépeknél) átjutnak az érfalon és töbszörösen rákkeltőbbek mint a hagyományos korom, melynek javarészét kiköhögi az ember anélkül, hogy a véráramba kerülne....pár éve meg a DPF volt a jó dolog..ma meg itt tartanak, jövőre meg más mese, de a lényeg, hogy amelyik kevesebbet éget, az szennyez összességében kevésbé.

[AndyA]

Nem, a lényeg az, hogy egy autó amelyik 100 km-en 5 liter gázolajat éget globálisan sokkal kevésbé szennyezi a környezetet, mint amelyik 7-et ez ilyen egyszerű...a többi rizsa...majd pár év múlva ugyis más álláspont lesz, úgy mint most már azt mondják a DPF-re hogy sokkal károsabb mint nélküle, mert a tüdőben a nagyon kicsi korom részecskék amik a DPF-ből jönnek (lényegesen nagyobb mennyiségben mint a DPF nélküli gépeknél) átjutnak az érfalon és töbszörösen rákkeltőbbek mint a hagyományos korom, melynek javarészét kiköhögi az ember anélkül, hogy a véráramba kerülne....pár éve meg a DPF volt a jó dolog..ma meg itt tartanak, jövőre meg más mese, de a lényeg, hogy amelyik kevesebbet éget, az szennyez összességében kevésbé.

CO2 szempontból igen. De NOx szempontjából nem egyértelmű.

AndyA

[Ervin]

CO2 szempontból igen. De NOx szempontjából nem egyértelmű.

AndyA

Még az sem biztos...mert lehet hogy adott mennyiségben több, de mivel kevesebb a mennyiség ezért lehet nem!
De szummában a 100 on elégetett 5 kevésbé terheli a környezetet, mint az elégetett 7....a fizika a kémia, az anyag és energiamegmaradás törvényeit még mi mondeosok sem mindig tudjuk megváltoztatni...
De páran igen...azoknál jobban szennyez az 5 liter...  

[HZsolt92]

CO2 szempontból igen. De NOx szempontjából nem egyértelmű.

AndyA

még szocialista időkről származó autók/teherautók járhatnak az utakon, addig szerintem a mi min eu3-asainkkal nincs gond

[GiN]

másoknak is garrett m24 ec-3 csiga van fent?

[Angel]

Majdnem.

Én jól írtam...

[Angel]

Még az sem biztos...mert lehet hogy adott mennyiségben több, de mivel kevesebb a mennyiség ezért lehet nem!
De szummában a 100 on elégetett 5 kevésbé terheli a környezetet, mint az elégetett 7....a fizika a kémia, az anyag és energiamegmaradás törvényeit még mi mondeosok sem mindig tudjuk megváltoztatni...
De páran igen...azoknál jobban szennyez az 5 liter...  

Ha csak 1 litert beleöntesz egy kútba, hogy szennyezi... aztán ha elégeted, kevés anyag marad vissza, máris nem szennyezi annyira.
A nox károsabb, mint a korom. Valamint, ha a go végterméke mondjuk csak co2 és víz lenne, akkor jogos lenne a felvetés. De többféle anyag marad a végén.
Érzésből én is egyetértek, mert az lenne ám a tuti, ha az újabb 5 helyett 4-et enne, én akkor én is úgy érezném, hogy na, az kevésbé szennyez.
Szép példa, a grillezés. Begyújtod a tüzet, nem gyulladt meg rendesen a szén. Füstöl, mint a fene... vagyis, nem tökéletes az égés.
Odaballagsz a fújtatóhoz, és fújsz rá párat. Felizzik a parázs, abbamarad a füst. Jó az égés, megszűnik a füst, sima co2 lesz a végtermék.
Meg némi kaja. Vagyis, teljesen feldolgoztad a végterméket.
A szemétégető erőmű is hasonló. Némi energiába kerül a füstgáz megtisztítása. Mindezt persze némi co2 árán.
De inkább a co2, mint valami más ronda anyag.

[FrancoNero]

Ez elég meglepő lenne , persze lehet hogy csak a globális katalizátor-összeesküvés sötét fátylának rabja vagyok.
Ha katalizátor nélkül jobb az emisszió (de legalábbis nem romlik), akkor elég nagy blama lenne ha minden autóba feleslegesen szerelnék be gyártáskor.

az enyémben csak akadályozza a füstöt a szabadba jutásban

azért van hogy füstöljön! akinek meg priusa van ami nem füstöl vegyen mellé alkoholmentes sört meg guminőt!

[GiN]

Valaki azt mondja meg, hogy a mi katalizátoraink a benzpirénekkel kezdenek-e valamit, valamint a nanorészecskékhez hozzá szagolnak-e. Ha csak a CO továbbégetésével küszködik, akkor bánja kánya, meg őszintén szólva a Nitrogén oxidjai se nagyon izgatnak, csak mások izgulnak rá túlságosan.

Ha csak 1 litert beleöntesz egy kútba, hogy szennyezi... aztán ha elégeted, kevés anyag marad vissza, máris nem szennyezi annyira.
A nox károsabb, mint a korom. Valamint, ha a go végterméke mondjuk csak co2 és víz lenne, akkor jogos lenne a felvetés. De többféle anyag marad a végén.
Érzésből én is egyetértek, mert az lenne ám a tuti, ha az újabb 5 helyett 4-et enne, én akkor én is úgy érezném, hogy na, az kevésbé szennyez.
Szép példa, a grillezés. Begyújtod a tüzet, nem gyulladt meg rendesen a szén. Füstöl, mint a fene... vagyis, nem tökéletes az égés.
Odaballagsz a fújtatóhoz, és fújsz rá párat. Felizzik a parázs, abbamarad a füst. Jó az égés, megszűnik a füst, sima co2 lesz a végtermék.
Meg némi kaja. Vagyis, teljesen feldolgoztad a végterméket.
A szemétégető erőmű is hasonló. Némi energiába kerül a füstgáz megtisztítása. Mindezt persze némi co2 árán.
De inkább a co2, mint valami más ronda anyag.

[sxw]

Üdvozlet

Új vagyok itt, imádott Saabomat cseréltem le egy kenyelmes gazdasagos 130 LE-s MKIII Mondeora. Most 760 euro minusznál járok (Frankfurtnál eldobta magát a turbó, amire elotte két héttel mondta a szerelöm, hogy jól néz ki) és ha meghozzák még megy turbócserére, valamint van egy P1631-es hibakódunk.
Ennek lehet köze ahhoz, hogy (már bemelegedve) padlózásnál 3-4-5-ben hangosan felkerepelt a motor és fekete füst jött belőle. Ezzel egyebkent is szervizbe vittem volna, bár normál használatnál nem csinálta.
Valamint néha az alapjárat is érdekes volt, mert bár szép egyenletes és gázadás után is szépen finoman áll vissza, de néha melegen 900-as és hidegen inditáskor 750-es, néha meg pont forditva ahogy kell.
Mivel egyébként tetszik a gép és most szervizeltettem, műszakiztattam, megtartanám, de mit lehet csinálni a kerregéssel ami nyomatékon jön csak elő, valamint a P1631-gyel?

[Angel]

Üdvozlet

Új vagyok itt, imádott Saabomat cseréltem le egy kenyelmes gazdasagos 130 LE-s MKIII Mondeora. Most 760 euro minusznál járok (Frankfurtnál eldobta magát a turbó, amire elotte két héttel mondta a szerelöm, hogy jól néz ki) és ha meghozzák még megy turbócserére, valamint van egy P1631-es hibakódunk.
Ennek lehet köze ahhoz, hogy (már bemelegedve) padlózásnál 3-4-5-ben hangosan felkerepelt a motor és fekete füst jött belőle. Ezzel egyebkent is szervizbe vittem volna, bár normál használatnál nem csinálta.
Valamint néha az alapjárat is érdekes volt, mert bár szép egyenletes és gázadás után is szépen finoman áll vissza, de néha melegen 900-as és hidegen inditáskor 750-es, néha meg pont forditva ahogy kell.
Mivel egyébként tetszik a gép és most szervizeltettem, műszakiztattam, megtartanám, de mit lehet csinálni a kerregéssel ami nyomatékon jön csak elő, valamint a P1631-gyel?

P1631 Main Relay (power hold) Azaz, a főrelével van gond. Amíg ezt meg nem oldottátok, kár továbbmenni.
A kerregés milyen? Jöhet a szíjaktól (feszítő, szíjtárcsa), a turbóból (remélem, nem), vagy a motorból, pl rossz csúcsok esetén. Ott persze lenne hibakód, és annak csattogó hangja van.

[tuza35]

Sziasztok.Ma olaj csere volt és mondtam a szerelőmnek,hogy szedjük szét az üzemanyag szűrőt és nézzük meg,hogy van e benne valami fém reszelék.
Én az előző olaj csernél raktam a szűrő aljára 2db kicsi de erős mágnest.Hát a mágnes jó munkát végzett.Volt benne reszelék.Most az a kérdés,hogy a vadi új csúcsaim meddig bírhatják így.
Amióta beletettem az új csúcsokat kb 10000km-ert mentem.Azt gondolom,hogy talán még nem tette tönkre a csúcsokat de azt is tudom,hogy pumpacserét fogok végre hajtani mert féltem a vadi új csúcsaimat.

[sxw]

P1631 Main Relay (power hold) Azaz, a főrelével van gond. Amíg ezt meg nem oldottátok, kár továbbmenni.
A kerregés milyen? Jöhet a szíjaktól (feszítő, szíjtárcsa), a turbóból (remélem, nem), vagy a motorból, pl rossz csúcsok esetén. Ott persze lenne hibakód, és annak csattogó hangja van.

Szia
Volt egy mormogás, de az a feszitő-ékszíj cseréjével megszünt.
Ez a kerregés csattogás (ahogy tetszik )a motorból jön, de csak nagy terhelésnél. A szerelőm szerint "behugyozik" az egyik csúcs, de nem tudja megállapítani melyik és hibakód nem jött elő más.
Mikkor vettem volt egy P2337-es hibakód és a P1631. Akkor szét lett szedve és az egyik injektor (az egyetlen ami nem a gyári volt a motoron levő cimke szerint) a hármas hengerben ki lett cserélve mivel formára is különbözött a másik háromtól és a szériaszáma sem EJDR00101Z volt, mint a többinek, hanem EJDR00301Z.
Ezért ez cserélve lett egy garanciás bontottra és fel lettek programozva az ECU-ba.
Ezután a nyomatékon produkált kerregést és füstot leszámítva nem volt gondja 1500 km-en keresztül, amíg el nem szállt a turbó

[Angel]

Szia
Volt egy mormogás, de az a feszitő-ékszíj cseréjével megszünt.
Ez a kerregés csattogás (ahogy tetszik )a motorból jön, de csak nagy terhelésnél. A szerelőm szerint "behugyozik" az egyik csúcs, de nem tudja megállapítani melyik és hibakód nem jött elő más.
Mikkor vettem volt egy P2337-es hibakód és a P1631. Akkor szét lett szedve és az egyik injektor (az egyetlen ami nem a gyári volt a motoron levő cimke szerint) a hármas hengerben ki lett cserélve mivel formára is különbözött a másik háromtól és a szériaszáma sem EJDR00101Z volt, mint a többinek, hanem EJDR00301Z.
Ezért ez cserélve lett egy garanciás bontottra és fel lettek programozva az ECU-ba.
Ezután a nyomatékon produkált kerregést és füstot leszámítva nem volt gondja 1500 km-en keresztül, amíg el nem szállt a turbó

Hát akkor érdemes lenne bevizsgáltatni mind a 4 csúcsot... a pisilő csúcs könnyen idézhet elő dugattyúlyukadást.
Én a helyedben hazajönnék, és itt csináltatnám meg. Van nagyon jó szerelőnk. A bevizsgálás is olcsóbb lesz.

[TISLER19]

Sziasztok.Ma olaj csere volt és mondtam a szerelőmnek,hogy szedjük szét az üzemanyag szűrőt és nézzük meg,hogy van e benne valami fém reszelék.
Én az előző olaj csernél raktam a szűrő aljára 2db kicsi de erős mágnest.Hát a mágnes jó munkát végzett.Volt benne reszelék.Most az a kérdés,hogy a vadi új csúcsaim meddig bírhatják így.
Amióta beletettem az új csúcsokat kb 10000km-ert mentem.Azt gondolom,hogy talán még nem tette tönkre a csúcsokat de azt is tudom,hogy pumpacserét fogok végre hajtani mert féltem a vadi új csúcsaimat.

A hiba ott volt amikor a csúcsokat cseréltétek go szürót is kellett volna cserélni és akkor egyből megnézni.mondjuk nálam alapból ment a pumpa is.Szerintem ha lecseréled menj vele pár tankot prémiummal.Én azóta mióta lecseréltünk 4 csúcs-szivattyú csak prémiummal járok.Elképzelhető,hogy már sajnos kaptak!!!!Azért 10e km sok.

[Adamkoo]

Sziasztok!
Következő probléma... 900 kmrel korábban lettek felújított csúcsok betéve, eddig semmi gond nem volt, viszont szombaton 2esbe vissza váltásnál lefulladtam, pont a sineken... és utána be sem tudtam gyújtani, csak 4edszerre kuplung nélkül.Aztán másnap a kereszteződésben jártam ugyan így . Ez pumpa gond lehet?
Köszi előre is!

[Angel]

Sziasztok!
Következő probléma... 900 kmrel korábban lettek felújított csúcsok betéve, eddig semmi gond nem volt, viszont szombaton 2esbe vissza váltásnál lefulladtam, pont a sineken... és utána be sem tudtam gyújtani, csak 4edszerre kuplung nélkül.Aztán másnap a kereszteződésben jártam ugyan így . Ez pumpa gond lehet?
Köszi előre is!

Inkább cmp... olvass hibát.

[tpmportal]

Sziasztok!
Következő probléma... 900 kmrel korábban lettek felújított csúcsok betéve, eddig semmi gond nem volt, viszont szombaton 2esbe vissza váltásnál lefulladtam, pont a sineken... és utána be sem tudtam gyújtani, csak 4edszerre kuplung nélkül.Aztán másnap a kereszteződésben jártam ugyan így . Ez pumpa gond lehet?
Köszi előre is!

A lefulladások helyéből ítélve arra tippelnék, hogy az autód meg akar ölni. Keress ördögűzőt!

(Amúgy amit Angel mondott.)

[hun507@vipmail.hu]

Tisztelt publikum!
Fogy a hűtővizem elég rendesen. Csütörtökön 5liter belement (nagyon ment fel a hőfok mutató ezért csekkoltam a vizet.)
Azóta 300-400km-t mentem, és ma megint beletöltöttem 3litert:S Mi lehet a baj?
(azóta szinte mindig bepárásodik az autó mire visszaérek ha leállítom, becsukom..)

[GiN]

Tisztelt publikum!
Fogy a hűtővizem elég rendesen. Csütörtökön 5liter belement (nagyon ment fel a hőfok mutató ezért csekkoltam a vizet.)
Azóta 300-400km-t mentem, és ma megint beletöltöttem 3litert:S Mi lehet a baj?
(azóta szinte mindig bepárásodik az autó mire visszaérek ha leállítom, becsukom..)

ez nem játék, mielőbb meg kell keresni a szivárgás helyét (vízpumpa körül?) és javítani, mert ha megint elfő.. rossz belegondolni.

[tuza35]

Az lehet,hogy kaptak de ha kicserélem a pumpát és át mosunk mindent azért még nem kell a csúcsokat kidobnom.Még nem vettem észre semmit.Mármint nem indul füsttel meg ilyenek.

Na meg rendeltem a pumpát gyárában fel újítottat.

A hiba ott volt amikor a csúcsokat cseréltétek go szürót is kellett volna cserélni és akkor egyből megnézni.mondjuk nálam alapból ment a pumpa is.Szerintem ha lecseréled menj vele pár tankot prémiummal.Én azóta mióta lecseréltünk 4 csúcs-szivattyú csak prémiummal járok.Elképzelhető,hogy már sajnos kaptak!!!!Azért 10e km sok.

[Mad-V]

Tisztelt publikum!
Fogy a hűtővizem elég rendesen. Csütörtökön 5liter belement (nagyon ment fel a hőfok mutató ezért csekkoltam a vizet.)
Azóta 300-400km-t mentem, és ma megint beletöltöttem 3litert:S Mi lehet a baj?
(azóta szinte mindig bepárásodik az autó mire visszaérek ha leállítom, becsukom..)

Fűtő radiátort nézd meg, és a vízpumpát első körben, meg persze nézd át a csöveket, hátha csak egy bilincs adta meg magát.

[hun507@vipmail.hu]

Fűtő radiátort nézd meg, és a vízpumpát első körben, meg persze nézd át a csöveket, hátha csak egy bilincs adta meg magát.

vízpumpa, csövek tök szárazak. hol a radiátor?

[virag]

Sziasztok
meg tudná nekem valaki mondani hogy a pill fogyasztást honnan számolja ki a kompjuter mert olyan észrevételem van hogy elég lassan áll be és még leejtön is nem mindig megy le nullára és  fogyasztásom is megnőtt.Mikor Vik tempomatositotta akkor jó volt

[Ronnydown]

Azt ki lehet olvasni valahol, hogy milyen SW van a paripán?
Melyik a legfrissebb verziójú SW mostanság?

[Angel]

vízpumpa, csövek tök szárazak. hol a radiátor?

Ha a radiátornál tűnne el 3 liter, az meglátszana a szőnyegen.
Ha a vízpumpa ereszt, azt nehéz észrevenni, mert a menetszél elfújja. Én ott keresgélnék...

[Styleair]

Ha a radiátornál tűnne el 3 liter, az meglátszana a szőnyegen.
Ha a vízpumpa ereszt, azt nehéz észrevenni, mert a menetszél elfújja. Én ott keresgélnék...

Hat pont azt irja, hogy beparasodik az auto. Tehat hol is van a radiator?

[Angel]

Hat pont azt irja, hogy beparasodik az auto. Tehat hol is van a radiator?

Ja...

[hun507@vipmail.hu]

Ha a radiátornál tűnne el 3 liter, az meglátszana a szőnyegen.
Ha a vízpumpa ereszt, azt nehéz észrevenni, mert a menetszél elfújja. Én ott keresgélnék...

járattam álló helyzetben is meleg motorral, hogy menjen a hűtővíz jópár percig, de a vízpumpa csont száraz (szerencsére:)

[GiN]

járattam álló helyzetben is meleg motorral, hogy menjen a hűtővíz jópár percig, de a vízpumpa csont száraz (szerencsére:)

motorháztérben nincs páralecsapódás? kiegyenlítő körül?

[Angel]

járattam álló helyzetben is meleg motorral, hogy menjen a hűtővíz jópár percig, de a vízpumpa csont száraz (szerencsére:)

Most úgysem kell fűtés. Én valahogy áthidalnám a motortérből a radiátort, és megnézném, akkor ereszt-e.
Így nem bombázod szét feleslegesen a középkonzolt/műszerfalat.

[TISLER19]

Tisztelt publikum!
Fogy a hűtővizem elég rendesen. Csütörtökön 5liter belement (nagyon ment fel a hőfok mutató ezért csekkoltam a vizet.)
Azóta 300-400km-t mentem, és ma megint beletöltöttem 3litert:S Mi lehet a baj?
(azóta szinte mindig bepárásodik az autó mire visszaérek ha leállítom, becsukom..)

Meg nézd meg nem-e repedt a kiegyenlítő tartály meg a hütő nem lukas-e.Az ok,hogy minden száraz de azért nézz van rajta esetleg rászáradt folt.Mert ha ereszt és a cső-hütő meleg akkor ugye rászárad és nem lesz nyoma.Off autóval így jártam lukas volt a hütő és több idő kellett mire rájöttünk.Ha meg párásodik a lábnál jobb vagy bal oldalon lekéne venni a burkolatot és kézzel benyúlni nem vizes a szőnyeg??Valahol nyoma kell hogy legyen.A hütőt meg nyomás próba alatt tudod hütősnél 100%-ban megnézni ereszt-e???De így ne menj vele mert egyszer túl megy a mutató és hengerfejes lesz.

[polgab]

járattam álló helyzetben is meleg motorral, hogy menjen a hűtővíz jópár percig, de a vízpumpa csont száraz (szerencsére:)

alapjáraton mi is néztük anno és nem láttunk folyást vizpumpánál, mégis pumpa csere oldotta meg nálam a vizfogyást,
egyszerűen csak terhelésnél folyatott, pl ha városban rohangáltam nem fogyott, de autópályán elment egy liter is.

[FrancoNero]

miért van ilyen szhar hangja az autómnak már hetek óta?

http://www.youtube.com/watch?v=jgkdOByf-oY

Nagyon kerreg...

[Scratch]

miért van ilyen szhar hangja az autómnak már hetek óta?

http://www.youtube.com/watch?v=jgkdOByf-oY

Nagyon kerreg...

Porlsztócsúcs!
(Olaj mikor volt cserélve?)