TDCi motorok

[kismio]

Pécsen hol csinálnak gyári diagot?

[Feketegyöngy]

Köszi a válaszod de a kinyomó miatt beeshet a kuplung?

Vagy ujra légteleníteni kell vagy a kinyomó kuka lett.

[Feketegyöngy]

vagy a kinyomó munkahenger?

Köszi a válaszod de a kinyomó miatt beeshet a kuplung?

[Nika91127]

Pécsen hol csinálnak gyári diagot?

Írd be a Dél-Dunántúli topikba,de Bunyek vagy TISLER is szerintem tud neked választ adni 

[nyulbela]

Az nem biztos, cserélj go.szűrőt, nézd meg van-e fémreszelék, vagy mérj résolajveszteséget, de legbiztosabb, ha kiveszed a csúcsokat és bevizsgáltatod.
De elsőnek hibakód olvasás, meg szerintem csúcsprogramozás...

Köszi!
Gázolajszűrő úgy néz ki ,hogy van bent minden döglött bogarak?? meg minden de fémreszelék taláni nincs.Már csak valami értelmes emberkét kéne találjak kódfejtésre.Esetleg valami tipp Pápa környékén? (feltéve , hogy az önindítóm bírja a sok légtelenítést)

[DomeSL]

Az Tropeleum nem döglött bogár.

Köszi!
Gázolajszűrő úgy néz ki ,hogy van bent minden döglött bogarak?? meg minden de fémreszelék taláni nincs.Már csak valami értelmes emberkét kéne találjak kódfejtésre.Esetleg valami tipp Pápa környékén? (feltéve , hogy az önindítóm bírja a sok légtelenítést)

[kismio]

Sziasztok BUÉK!

Valami ötlet? A xenon lámpa tompított nagyon gyenge,  csak lámpa cserével lehet megoldani?? 

[HZsolt92]

Sziasztok BUÉK!

Valami ötlet? A xenon lámpa tompított nagyon gyenge,  csak lámpa cserével lehet megoldani?? 

nem feltétlen. vaszínűleg nem sok foncsor maradt már a projektorodon. ha kell nekem van egy pár felújítandó projektorom, azt megcsináltatod és kicseréled a kocsidban lévőkre vagy ha még nem cseréltél xenon csövet, akkor cserélj, lehet már régi

[Arpad]

P0251 (Fuel metering valve (IMV) control error)
Symptoms:
* Extremely poor engine performance - glow plug warning lamp flashes.
* Engine cuts out - glow plug warning lamp flashes.
* Engine will not start.
Cause:
* The fuel rail pressure demanded by the system cannot be achieved without the IMV opening
beyond the tolerance specified for that pressure.
• NOTE:The fault descriptions listed below should be worked through in order.
1. Restriction in the low-pressure fuel system, which could be caused by a blockage of a fuel line
or the fuel filter, or a damaged fuel line.
2. Air in the low-pressure system: Check using transparent hoses or remote feed the fuel injection
pump with a filtered proprietary fuel supply to eliminate the vehicle low-pressure fuel system
entirely. Leaking fuel lines or connections can cause air in fuel.
• NOTE:When using transparent hoses a small amount of air in the fuel system is normal due to a
permanent bleed hole in the fuel filter.
Recirculation of fuel will occur through the fuel filter until the temperature of the return fuel is over
40°C (hence any air in the system will re-circulate until the fuel is above 40°C and is being
returned to the fuel tank).
3. Faulty fuel injection pump, transfer pump part, or pressure control valve. Fuel injection pump
internal transfer pressure needs to be at least 6 bar to achieve high pressure chamber filling (to
generate the required fuel rail pressure). Check the following (if the engine does not start):
• Remote feed the fuel injection pump with a filtered, proprietary fuel supply.
If the engine will start when the fuel supply is pressurized or held above the fuel injection pump
intake (gravity fed), but will not start when the fuel supply is not pressurized or held below the fuel
injection pump intake then it is likely that there is a fault with the internal transfer pump (i.e. not
able to draw fuel).
4. Faulty fuel injection pump - high-pressure part or inlet metering valve (IMV):
• Carry out a guided fuel pressure test diagnosis.
(symptom "No engine start" or "Poor driveability").
CAUTION: Do not crank the engine for more than 5 seconds. The fuel injection pump will be
damaged with long or repeated cranking and no transfer pressure.
• Check the fuel pressure (with the ignition ON, engine OFF) (it should fluctuate between 4 and
10 bar maximum). If a default fuel pressure of 2000 bar is displayed then there is an electrical
fault on the fuel pressure sensor (connector, wiring etc.).
• Check the fuel pressure at the moment the engine starts (target value = 300 bar ± 50 bar).
• Check the fuel pressure at idling (target value = 250 bar ± 40 bar).
5. Injectors:
• Perform a return quantity test. If high return quantities are experienced, check a sample of fuel
from the FIP return for black metallic swarf . Go to the next step.
6. Swarf in the system:
• Despite improved materials it is possible there may be swarf in the system, without the fuel
injection pump being defective.

Ez egy nagyon jo valasz,nem mondom hogy nem tudok angolul de magyarul konnyeb lenne

[etilin]

Sziasztok,

Segítenétek megállapítani hogy van e az autómban DPF 2006 decemberi gyártás WFOWXXGBBW6R20752 az alvázszáma.
Amiatt érdekel mert oljat cseréltem benne 3000km-ezelőtt de néhány hete kigyulladt a olajcsere lámpa a műszerfalon. Ezt eltudtam tüntetni a gázpedál és a fék folyamatos nyomásával. De félek hogy ennyivel nem úszom meg a bajt:(

[TISLER19]

Sziasztok,

Segítenétek megállapítani hogy van e az autómban DPF 2006 decemberi gyártás WFOWXXGBBW6R20752 az alvázszáma.
Amiatt érdekel mert oljat cseréltem benne 3000km-ezelőtt de néhány hete kigyulladt a olajcsere lámpa a műszerfalon. Ezt eltudtam tüntetni a gázpedál és a fék folyamatos nyomásával. De félek hogy ennyivel nem úszom meg a bajt:(

HA az felgyulladt akkor van benne mert ez a jele neki,hogy valami nem stimmel.

[TISLER19]

Sziasztok,

Segítenétek megállapítani hogy van e az autómban DPF 2006 decemberi gyártás WFOWXXGBBW6R20752 az alvázszáma.
Amiatt érdekel mert oljat cseréltem benne 3000km-ezelőtt de néhány hete kigyulladt a olajcsere lámpa a műszerfalon. Ezt eltudtam tüntetni a gázpedál és a fék folyamatos nyomásával. De félek hogy ennyivel nem úszom meg a bajt:(

Megnéztem és van benne.Legközelebb annyit változtass az alvázszámon,hogy a 3. aznem betü hanem szám vagyis NULLA!!!!

[stealt]

Sziasztok,

Segítenétek megállapítani hogy van e az autómban DPF 2006 decemberi gyártás WFOWXXGBBW6R20752 az alvázszáma.
Amiatt érdekel mert oljat cseréltem benne 3000km-ezelőtt de néhány hete kigyulladt a olajcsere lámpa a műszerfalon. Ezt eltudtam tüntetni a gázpedál és a fék folyamatos nyomásával. De félek hogy ennyivel nem úszom meg a bajt:(

Magadnak is meg tudod nézni itt http://www.etis.ford.com/vehicleSelection.do (csak javítsad az alvázszámban az O-t 0-ra) Van benne, és neked ez szívás mert az akkori III-asok már alapból tudták az EUIV-et DPF nélkül.

[etilin]

Magadnak is meg tudod nézni itt http://www.etis.ford.com/vehicleSelection.do (csak javítsad az alvázszámban az O-t 0-ra) Van benne, és neked ez szívás mert az akkori III-asok már alapból tudták az EUIV-et DPF nélkül.

Köszönöm a válaszokat.
Az alvázszámot a forgalmibol írtam el. Most összehasonlítva igen inkább 0 mint O. Csak két betü mellet arra aszociáltam hogy a harmadik is O betü.

[H. Balázs]

Köszönöm a válaszokat.
Az alvázszámot a forgalmibol írtam el. Most összehasonlítva igen inkább 0 mint O. Csak két betü mellet arra aszociáltam hogy a harmadik is O betü.

Ilyen nekem is szokott lenni,1 pöttyöt hígult a motorolajod,ha van közeledbe autópálya, menj fel meleg motorral és taposd ki a belét min 160-180km legalább 10-20km keresztül,nekem ettől mindig eltűnik a lámpa(sárga kanna).

[Jenci82]

Ilyen nekem is szokott lenni,1 pöttyöt hígult a motorolajod,ha van közeledbe autópálya, menj fel meleg motorral és taposd ki a belét min 160-180km legalább 10-20km keresztül,nekem ettől mindig eltűnik a lámpa(sárga kanna).

Olajnyomás nélkül én nem nagyon merném küldeni.

[Meg Győző]

Olajnyomás nélkül én nem nagyon merném küldeni.

Az nem az olajnyomás visszajelző lámpa.

[Meg Győző]

Sziasztok,

Segítenétek megállapítani hogy van e az autómban DPF 2006 decemberi gyártás WFOWXXGBBW6R20752 az alvázszáma.
Amiatt érdekel mert oljat cseréltem benne 3000km-ezelőtt de néhány hete kigyulladt a olajcsere lámpa a műszerfalon. Ezt eltudtam tüntetni a gázpedál és a fék folyamatos nyomásával. De félek hogy ennyivel nem úszom meg a bajt:(

Pedig ennyi.
Manuálisan csak akkor tudod nullázni, ha már felkapcsolódott.
Az olajcsere alkalmával kellett volna megfelelő diagnosztikai készülékkel nullázni.

[Jenci82]

Az nem az olajnyomás visszajelző lámpa.

Hát mi,hogy küldéstől helyrejön?Szintjelző,és meglesz a szint utána?

[Jenci82]

Hát mi,hogy küldéstől helyrejön?Szintjelző,és meglesz a szint utána?

Mármint a küldéstől helyrejön a szint?nemértem...

[Meg Győző]

Hát mi,hogy küldéstől helyrejön?Szintjelző,és meglesz a szint utána?

Te tudod, hogy miről beszélsz?   

[Meg Győző]

Mármint a küldéstől helyrejön a szint?nemértem...

A küldést nem én írtam........
Szerintem nincs szintjelző a mondeo-ban.

[Jenci82]

Az nem az olajnyomás visszajelző lámpa.

Hát mi?

[Jenci82]

Hát mi?

Az olajos kannáról gondoltam hogy olajnyomás.De akkó biztos nem.

[Meg Győző]

Hát mi?

Sárga lámpa soha nem lehet olajnyomás figyelmeztető lámpa. Az mindig piros.

Igazából tisztázni kellene, hogy mit is lát pontosan.
Egy viszont biztos. Csak az olajcsere intervallum lámpát lehet az említett módok kikapcsolni.

[alf®]

Az olajos kannáról gondoltam hogy olajnyomás.De akkó biztos nem.

valószínűleg az ecu sok regenerációt kapcsolt be a részecskeszűrő nyomáskülömbsége miatt,és ekkor már javasolja az olajcserét,feltételezve,hogy a sok regen miatt már túlzottan felhígult a motorolaj.ezt az értéket gyári diaggal kilehet nullázni.ettől még az eldugult részecskeszűrő nem javul meg....az olajnyomáshoz semmi köze.

[alf®]

Sárga lámpa soha nem lehet olajnyomás figyelmeztető lámpa. Az mindig piros.

Igazából tisztázni kellene, hogy mit is lát pontosan.
Egy viszont biztos. Csak az olajcsere intervallum lámpát lehet az említett módok kikapcsolni.

asszem ezeknél egy oil service felirat vagy egy villáskulcs gyullad ki.....sárga....

[Jenci82]

valószínűleg az ecu sok regenerációt kapcsolt be a részecskeszűrő nyomáskülömbsége miatt,és ekkor már javasolja az olajcserét,feltételezve,hogy a sok regen miatt már túlzottan felhígult a motorolaj.ezt az értéket gyári diaggal kilehet nullázni.ettől még az eldugult részecskeszűrő nem javul meg....az olajnyomáshoz semmi köze.

Ezt a részecskeszűrőt nem nagyon értem,hála isten nekem nincs.Bocsánat a tudatlanságomért.Végig azt hittem hogy olajnyomásról beszélünk.

[Meg Győző]

asszem ezeknél egy oil service felirat vagy egy villáskulcs gyullad ki.....sárga....

Én is villáskulcsra emlékszem...... nem kannára. Viszont csak a service lámpa kapcsolható ki a pedálokkal.....

[alf®]

Ezt a részecskeszűrőt nem nagyon értem,hála isten nekem nincs.Bocsánat a tudatlanságomért.Végig azt hittem hogy olajnyomásról beszélünk.

ez a kipufogó rendszerben van.egy kerámiabetétes szűrő,ami a koromszemcséket kiszűri a kipufogógázból.Ha eldugul,egy nyomásérzékelővel kontrollálva ezt,az ecu elindítja a regenerációt.A 2011előtti mondeókon ez úgy történik,hogy kipufogási ütemben a hengerbe fecskendeznek gázolajat a porlasztók.Ez a kipuffba kerülve ott meggyullad és kiégeti a lerakódott kormot a részecskeszűrőből.A hátulütője,hogy a hengerek faláról a lehúzógyűrűk között képes lefolyni valamennyi gázolaj a motorolajba,és azt higítja!Ezt már a gyártó is tudta,ezért felprogramozta ezt a funkciót,ha bizonyos regenerációs számot elér az autó az olajcsere intervallum alatt,akkor kigyújtja a figyelmeztető lámpát az olajcserére,feltételezve,hogy az az olaj már nem megfelelő.Van amikor ezt a lámpát kigyújtja sokkal korábban,mint a valós olajcsere intervallum.Vitatott a pontossága és megbízhatósáaga is ennek a funkciónak-sőt talán a működése is.Ettől függetlenül a mintavételezési cuklusok számát kilehet nullázni az ecuból diaggal.

Az fészliftes 4es mondiktól megjelentek az új rendszerek,ahol a DPF előtt közvetlen van egy porlasztó és egy izzítógyertya.Közvetlenül a szűrőbe porlasztja az üzemanyagot,és gyujtja ott azt be.Így regenerálja a szűrőt.ezeknél már nincs olajhigulás a motorban.

[alf®]

Én is villáskulcsra emlékszem...... nem kannára. Viszont csak a service lámpa kapcsolható ki a pedálokkal.....

mk4nél.de az mk3as dpf-eseknél ugyan így resetelhető.Még a funkció is ugyan az mnit az mk4nél.

[AndyA]

ez a kipufogó rendszerben van.egy kerámiabetétes szűrő,ami a koromszemcséket kiszűri a kipufogógázból.Ha eldugul,egy nyomásérzékelővel kontrollálva ezt,az ecu elindítja a regenerációt.A 2011előtti mondeókon ez úgy történik,hogy kipufogási ütemben a hengerbe fecskendeznek gázolajat a porlasztók.Ez a kipuffba kerülve ott meggyullad és kiégeti a lerakódott kormot a részecskeszűrőből.A hátulütője,hogy a hengerek faláról a lehúzógyűrűk között képes lefolyni valamennyi gázolaj a motorolajba,és azt higítja!Ezt már a gyártó is tudta,ezért felprogramozta ezt a funkciót,ha bizonyos regenerációs számot elér az autó az olajcsere intervallum alatt,akkor kigyújtja a figyelmeztető lámpát az olajcserére,feltételezve,hogy az az olaj már nem megfelelő.Van amikor ezt a lámpát kigyújtja sokkal korábban,mint a valós olajcsere intervallum.Vitatott a pontossága és megbízhatósáaga is ennek a funkciónak-sőt talán a működése is.Ettől függetlenül a mintavételezési cuklusok számát kilehet nullázni az ecuból diaggal.

Az fészliftes 4es mondiktól megjelentek az új rendszerek,ahol a DPF előtt közvetlen van egy porlasztó és egy izzítógyertya.Közvetlenül a szűrőbe porlasztja az üzemanyagot,és gyujtja ott azt be.Így regenerálja a szűrőt.ezeknél már nincs olajhigulás a motorban.

A GO-val hígult motorolaj ellen viszont jó az erős autópályatempó - egyszerűen úgy felmelegszik a motorolaj, hogy elpárolog a GO belőle, és a kartergázban elég a hengerekben.

AndyA

[Jenci82]

ez a kipufogó rendszerben van.egy kerámiabetétes szűrő,ami a koromszemcséket kiszűri a kipufogógázból.Ha eldugul,egy nyomásérzékelővel kontrollálva ezt,az ecu elindítja a regenerációt.A 2011előtti mondeókon ez úgy történik,hogy kipufogási ütemben a hengerbe fecskendeznek gázolajat a porlasztók.Ez a kipuffba kerülve ott meggyullad és kiégeti a lerakódott kormot a részecskeszűrőből.A hátulütője,hogy a hengerek faláról a lehúzógyűrűk között képes lefolyni valamennyi gázolaj a motorolajba,és azt higítja!Ezt már a gyártó is tudta,ezért felprogramozta ezt a funkciót,ha bizonyos regenerációs számot elér az autó az olajcsere intervallum alatt,akkor kigyújtja a figyelmeztető lámpát az olajcserére,feltételezve,hogy az az olaj már nem megfelelő.Van amikor ezt a lámpát kigyújtja sokkal korábban,mint a valós olajcsere intervallum.Vitatott a pontossága és megbízhatósáaga is ennek a funkciónak-sőt talán a működése is.Ettől függetlenül a mintavételezési cuklusok számát kilehet nullázni az ecuból diaggal.

Az fészliftes 4es mondiktól megjelentek az új rendszerek,ahol a DPF előtt közvetlen van egy porlasztó és egy izzítógyertya.Közvetlenül a szűrőbe porlasztja az üzemanyagot,és gyujtja ott azt be.Így regenerálja a szűrőt.ezeknél már nincs olajhigulás a motorban.

Köszi a kimerítő választ.Olyankor füstöl úgy mint a gyárkémény?Olyankor is mérték a normát?

[H. Balázs]

A GO-val hígult motorolaj ellen viszont jó az erős autópályatempó - egyszerűen úgy felmelegszik a motorolaj, hogy elpárolog a GO belőle, és a kartergázban elég a hengerekben.

AndyA

Én is ezt írtam első lépésnek(bízzunk  benne segít),itteni volt a javaslat anno nekem is.

[H. Balázs]

Köszi a kimerítő választ.Olyankor füstöl úgy mint a gyárkémény?Olyankor is mérték a normát?

Szórja rendesen a füst pamacsot.

[alf®]

Köszi a kimerítő választ.Olyankor füstöl úgy mint a gyárkémény?Olyankor is mérték a normát?

nem mérvadó.ha rendben van  a gép,lehet,hogy 5x sem regenerál egy olajcsereciklus alatt.....

[Lacika71]

Szórja rendesen a füst pamacsot.

Azt nem nevezném pamacsnak. Olyankor sokat nem látsz hátrafelé. Úgy is mondhatnám, kormol, mint egy 20 éves dízel golf, amikor odalépsz neki, aminek már véres a torka.

[alf®]

A GO-val hígult motorolaj ellen viszont jó az erős autópályatempó - egyszerűen úgy felmelegszik a motorolaj, hogy elpárolog a GO belőle, és a kartergázban elég a hengerekben.

AndyA

nem csak a tempó kell neki,hanem idő is.pl én megteszek tempósan minden reggel egy délpest óbuda távot 20-25perc alatt,de sokkal többet számítana egy 2órás folyamatos haladás....

[alf®]

Azt nem nevezném pamacsnak. Olyankor sokat nem látsz hátrafelé. Úgy is mondhatnám, kormol, mint egy 20 éves dízel golf, amikor odalépsz neki, aminek már véres a torka.

ez azért erős tulzás.csak akkor van így,ha éppen akkor akarod megdönteni a sebességrekordodat a 6os úton.
normálisan észre sem venni a regent.Az alapjárat olyankor mélyebben duruzsol és a pillanatnyi 0,7ről felugrik 1,1-re.

[H. Balázs]

nem csak a tempó kell neki,hanem idő is.pl én megteszek tempósan minden reggel egy délpest óbuda távot 20-25perc alatt,de sokkal többet számítana egy 2órás folyamatos haladás....

Ez igaz 2 óra tempós haladás pályán,és mintha kicserélték volna az autót.

[H. Balázs]

Azt nem nevezném pamacsnak. Olyankor sokat nem látsz hátrafelé. Úgy is mondhatnám, kormol, mint egy 20 éves dízel golf, amikor odalépsz neki, aminek már véres a torka.

Ez erős túlzás,észre se veszed pályán.

[Lacika71]

ez azért erős tulzás.csak akkor van így,ha éppen akkor akarod megdönteni a sebességrekordodat a 6os úton.
normálisan észre sem venni a regent.Az alapjárat olyankor mélyebben duruzsol és a pillanatnyi 0,7ről felugrik 1,1-re.

Neked kellene a legjobban tudnod, hogy az MKIII-nál alapjáraton ezt írja ki a pill fogyi: --

[Lacika71]

Ez erős túlzás,észre se veszed pályán.

Én a gyorsításra gondoltam és nem a folyamatos haladásra az autópályán. Nem csak akkor regenerálhat, - szerintem - hanem amikor a városban haladsz. Akkor viszont tényleg kormol.

[Jenci82]

Nem kell egy ilyen műszer valakinek?Ismerősöm kapta karácsonyra,de nem kell neki.Pedig milyen jó.8ezer az ára.  


http://kepfeltoltes.hu/view/140102/DSCN2380_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

[Styleair]

....de sokkal többet számítana egy 2órás folyamatos haladás....

Igen, csak addigra te már Linznél járnál! 

[H. Balázs]

Én a gyorsításra gondoltam és nem a folyamatos haladásra az autópályán. Nem csak akkor regenerálhat, - szerintem - hanem amikor a városban haladsz. Akkor viszont tényleg kormol.

http://www.dieselgodollo.hu/index_elemei/Page500.html

[alf®]

Neked kellene a legjobban tudnod, hogy az MKIII-nál alapjáraton ezt írja ki a pill fogyi: --

így van,bár nekem nem volt mk3ban dpf-em,így azt nem tom,hogy mit ír olyankor. lehet,hogy 1,5et.....

[alf®]

Én a gyorsításra gondoltam és nem a folyamatos haladásra az autópályán. Nem csak akkor regenerálhat, - szerintem - hanem amikor a városban haladsz. Akkor viszont tényleg kormol.

én még nem láttam tükörben füstöt sosem.csak apró eltűnő lámpákat....

[alf®]

Igen, csak addigra te már Linznél járnál! 

meg is kell néznem mindig,hogy merre indulok,nehogy túlszaladjak.....

[Lacika71]

így van,bár nekem nem volt mk3ban dpf-em,így azt nem tom,hogy mit ír olyankor. lehet,hogy 1,5et.....

Nem is a dpf-re gondoltam konkrétan, csak simán az alapjárati pill. fogyi műszeregység kijelzőjén történő megjelenítésére.