TDCi motorok

[Mikorka Kálmán]

Sőt....mintha ma Dentcraft autóját is láttam volna hahu-n. 
Vagy nem az övé?
http://www.hasznaltauto.hu/auto/ford/mondeo/ford_mondeo_turnier_2.0_tdci_ghia_xenon_felbor_gyonyoru-7613167

Hasonlít rá, az ár alapján meg biztos...

[Lacimanó]

Nem.Ez a működése.ez nem érdekes info,hanem a tények.Ezzel nehéz vitatkozni,és elméleteket beleszőni.

Alf majd én eldöntöm, hogy számomra érdekes az az infó vagy nem, függetlenül attól, hogy tények vagy nem tények. A linkelt dolgokkal nem is vitáztam meg nem is szőttem hozzá elméletet nem értem miért kell belekötni.  Az infókat köszi de a  sítlust nem.

[Lacimanó]

A cr rendszernél nincs a befecskendező furatban mozgó tűszelep.
A cr rendszernél az igen magas üzemi nyomás miatt nincs olyan, hogy pisilés és nem porlasztás. Nagyobb vagy kisebb mennyiségű befecskendezés van, az elvárthoz képest.
Keress keresztmetszeti ábrát egy cr injektorról és ott láthatod, hogy miként működik a porlasztó csúcs. Ha az a kúpos rész megkopik, akkor csoda van, mert előbb rágódik be szennyeződés miatt.
Ezek olyan speciális anyagokból készült alkatrészek és olyan finom megmunkálással gyártják őket, hogy szinte nem is beszélhetünk kopás miatti tágulásról.
Most fejlesztettek ki egy a mai gyártási technológiánál többször finomabb gyártási eljárást (a mai sem semmi pedig), amivel a jövőben tovább finomítható a befecskendezés időzítése és minősége. Bár ez nem most kerül gyártása az tuti....

Köszi ez sokkalta szebb válasz mint Alf kioktató stílusa. Valami ilyen válaszra vártam. 

[alf®]

Alf majd én eldöntöm, hogy számomra érdekes az az infó vagy nem, függetlenül attól, hogy tények vagy nem tények. A linkelt dolgokkal nem is vitáztam meg nem is szőttem hozzá elméletet nem értem miért kell belekötni.  Az infókat köszi de a  sítlust nem.

ok.

[alf®]

Köszi ez sokkalta szebb válasz mint Alf kioktató stílusa. Valami ilyen válaszra vártam. 

A kioktatás  nem egyoldalú ám,mert onnan indult a dolog,hogy mekkora hülyék a szakik,és szemét módon átverik az embert mert nyomják a süket vakert a technológiáról,és ez csak wodoo.Nem is ez a valóság,és sokkal egyszerűbb a helyzet mint állítják.

Megkaptátok azt az infót,ami 13éves az mk3 mondeóval együtt,és most meg megsértődtök a kioktató hangnemért.A másik oldal is megteheti,ha ti is nem? Egymás közt meg elénézést kérek,mert nem ez volt most sem a szándék.

[AndyA]

MENEKÜLJÖN, AKINEK KEDVES AZ ÉLETE! FUSSON, KI MERRE LÁT!

Új ötletem van...

http://www.kephost.com/images4/2014/2/3/a1_2014_2_3_fh2dwg8c4a.jpg

http://www.kephost.com/images4/2014/2/3/a1_2014_2_3_hzer66p00b.jpg

Az első egy 17x40x17-es csapágy (ugyanaz, amit a kis szíjkörbe 1:1-ben lehet felrakni a gyári görgő helyére) egy alumíniumból esztergált köpennyel. A generátor szíjfeszítő gyári csapágya 12 mm széles. Ehhez képest ez alighanem egy kicsivel tartósabb megoldás lesz.

A második pedig egy 17x62x25,4-es bazi nagy csapágy, amihez csak egy betét kell, hogy a másik vezetőgörgő helyére, a 8-as csavarra fel lehessen rakni. Az eredeti itt is ugyanaz a 12 mm-es csapágy, mint az összes többi görgőben. Ez saccra elpusztíthatatlan lesz... Az összes baja annyi csak, hogy 62 mm az átmérője a gyári görgő 65 mm-e helyett. Emiatt kb. 4-4,5 mm-rel rövidebb szíj kellene a generátorkörre. Ilyet persze lehet kapni, illetve jó eséllyel a szíjfeszítőnek is illenék ennyit elbírnia.

AndyA

[Zoleex]

MENEKÜLJÖN, AKINEK KEDVES AZ ÉLETE! FUSSON, KI MERRE LÁT!

Új ötletem van...

http://www.kephost.com/images4/2014/2/3/a1_2014_2_3_fh2dwg8c4a.jpg

http://www.kephost.com/images4/2014/2/3/a1_2014_2_3_hzer66p00b.jpg

Az első egy 17x40x17-es csapágy (ugyanaz, amit a kis szíjkörbe 1:1-ben lehet felrakni a gyári görgő helyére) egy alumíniumból esztergált köpennyel. A generátor szíjfeszítő gyári csapágya 12 mm széles. Ehhez képest ez alighanem egy kicsivel tartósabb megoldás lesz.

A második pedig egy 17x62x25,4-es bazi nagy csapágy, amihez csak egy betét kell, hogy a másik vezetőgörgő helyére, a 8-as csavarra fel lehessen rakni. Az eredeti itt is ugyanaz a 12 mm-es csapágy, mint az összes többi görgőben. Ez saccra elpusztíthatatlan lesz... Az összes baja annyi csak, hogy 62 mm az átmérője a gyári görgő 65 mm-e helyett. Emiatt kb. 4-4,5 mm-rel rövidebb szíj kellene a generátorkörre. Ilyet persze lehet kapni, illetve jó eséllyel a szíjfeszítőnek is illenék ennyit elbírnia.

AndyA

 
Akkor így már csak 1db bordás görgő marad a szíjrendszerben amit nem lehet kiváltani. 
Azt még megosztod velünk, hogy mibe kerül ez a móka (csapágyak)? 

[AndyA]

Akkor így már csak 1db bordás görgő marad a szíjrendszerben amit nem lehet kiváltani. 
Azt még megosztod velünk, hogy mibe kerül ez a móka (csapágyak)? 

A B17-es (ami a köpenyt kapja) 4000 Ft körül. Ebből kell még egy a kis szíjkörbe is.

A nagyból két darab volt 14,5 Euro, de még egy tizes a posta (ami persze jobban oszlik, ha több darabot rendelünk egyszerre). Otthon a kínai 1500-1800 Ft, a német FAG meg 8000... A kettő között meg nem találtam. Elírtam a méretét, helyesen: 25x62x25,4.

Az esztergált alu köpeny és a nagyhoz a betét másik kb. 4000 Ft.

A bordás vezetőgörgőről annyit, hogy egy budapesti Ford kereskedés legutóbbi 13 havi eladási adatai alapján egy darabra sem volt szükség, nem volt belőle egész évben egyetlen rendelés sem. Amúgy azt sem művészet megcsinálni, csak kell hozzá egy mintadarab, ami alapján csinálnak hozzá egy pontosan passzos esztergakést, meg amiről le lehet venni a méreteket. Utána az is kaphat nagyobb csapágyat bordás köpennyel, és béke van.

Ha valakinél akad ilyen mintadarab, egy tönkrement példány, azt szívesen veszem, ha eljuttatja hozzám.

AndyA

[Zoleex]

A B17-es (ami a köpenyt kapja) 4000 Ft körül. Ebből kell még egy a kis szíjkörbe is.

A nagyból két darab volt 14,5 Euro, de még egy tizes a posta (ami persze jobban oszlik, ha több darabot rendelünk egyszerre). Otthon a kínai 1500-1800 Ft, a német FAG meg 8000... A kettő között meg nem találtam. Elírtam a méretét, helyesen: 25x62x25,4.

Az esztergált alu köpeny és a nagyhoz a betét másik kb. 4000 Ft.

A bordás vezetőgörgőről annyit, hogy egy budapesti Ford kereskedés legutóbbi 13 havi eladási adatai alapján egy darabra sem volt szükség, nem volt belőle egész évben egyetlen rendelés sem. Amúgy azt sem művészet megcsinálni, csak kell hozzá egy mintadarab, ami alapján csinálnak hozzá egy pontosan passzos esztergakést, meg amiről le lehet venni a méreteket. Utána az is kaphat nagyobb csapágyat bordás köpennyel, és béke van.

Ha valakinél akad ilyen mintadarab, egy tönkrement példány, azt szívesen veszem, ha eljuttatja hozzám.

AndyA

A szervó oldalon már cseréltem.
Nekem asszem van itthon bordás görgő, ha kell odaadom.   

[Relhist]

MENEKÜLJÖN, AKINEK KEDVES AZ ÉLETE! FUSSON, KI MERRE LÁT!

Új ötletem van...

http://www.kephost.com/images4/2014/2/3/a1_2014_2_3_fh2dwg8c4a.jpg

http://www.kephost.com/images4/2014/2/3/a1_2014_2_3_hzer66p00b.jpg

Az első egy 17x40x17-es csapágy (ugyanaz, amit a kis szíjkörbe 1:1-ben lehet felrakni a gyári görgő helyére) egy alumíniumból esztergált köpennyel. A generátor szíjfeszítő gyári csapágya 12 mm széles. Ehhez képest ez alighanem egy kicsivel tartósabb megoldás lesz.

A második pedig egy 17x62x25,4-es bazi nagy csapágy, amihez csak egy betét kell, hogy a másik vezetőgörgő helyére, a 8-as csavarra fel lehessen rakni. Az eredeti itt is ugyanaz a 12 mm-es csapágy, mint az összes többi görgőben. Ez saccra elpusztíthatatlan lesz... Az összes baja annyi csak, hogy 62 mm az átmérője a gyári görgő 65 mm-e helyett. Emiatt kb. 4-4,5 mm-rel rövidebb szíj kellene a generátorkörre. Ilyet persze lehet kapni, illetve jó eséllyel a szíjfeszítőnek is illenék ennyit elbírnia.

AndyA

Nem fog lejárni róla a szíj?

[AndyA]

Nem fog lejárni róla a szíj?

Ha a gyáriról nem, akkor erről mitől?

AndyA

[madar89]

MENEKÜLJÖN, AKINEK KEDVES AZ ÉLETE! FUSSON, KI MERRE LÁT!

Új ötletem van...

http://www.kephost.com/images4/2014/2/3/a1_2014_2_3_fh2dwg8c4a.jpg

http://www.kephost.com/images4/2014/2/3/a1_2014_2_3_hzer66p00b.jpg

Az első egy 17x40x17-es csapágy (ugyanaz, amit a kis szíjkörbe 1:1-ben lehet felrakni a gyári görgő helyére) egy alumíniumból esztergált köpennyel. A generátor szíjfeszítő gyári csapágya 12 mm széles. Ehhez képest ez alighanem egy kicsivel tartósabb megoldás lesz.

A második pedig egy 17x62x25,4-es bazi nagy csapágy, amihez csak egy betét kell, hogy a másik vezetőgörgő helyére, a 8-as csavarra fel lehessen rakni. Az eredeti itt is ugyanaz a 12 mm-es csapágy, mint az összes többi görgőben. Ez saccra elpusztíthatatlan lesz... Az összes baja annyi csak, hogy 62 mm az átmérője a gyári görgő 65 mm-e helyett. Emiatt kb. 4-4,5 mm-rel rövidebb szíj kellene a generátorkörre. Ilyet persze lehet kapni, illetve jó eséllyel a szíjfeszítőnek is illenék ennyit elbírnia.

AndyA

örülök h jó lett a cucc!

[AndyA]

örülök h jó lett a cucc!

Azt még nem tudom, ahhoz előbb még be kell majd szerelni.

AndyA

[Relhist]

Ha a gyáriról nem, akkor erről mitől?

AndyA

Azt hittem, a gyári görgő bordás, de látom már, hogy nem...

[Zoleex]

Azt hittem, a gyári görgő bordás, de látom már, hogy nem...

Van egy bordás is a két sima mellett. 

[AndyA]

Van egy bordás is a két sima mellett. 

Olyan még nem készült. Ahhoz kell egy mintadarab, de elvileg már van felajánlás.

AndyA

[Zoleex]

Olyan még nem készült. Ahhoz kell egy mintadarab, de elvileg már van felajánlás.

AndyA

Megnéztem...megvan, nem dobtam ki. A 2 sima is megvan + zen szabadonfutó. 

[madar89]

Olyan még nem készült. Ahhoz kell egy mintadarab, de elvileg már van felajánlás.

AndyA

megnézem lehet hogy nekem is megvan még a garázsban!

[AndyA]

Megnéztem...megvan, nem dobtam ki. A 2 sima is megvan + zen szabadonfutó. 

Ha amúgy szemét, akkor kellene mind, a biztonság kedvéért.

Mikor, hol, hogyan?

AndyA

[Zoleex]

Ha amúgy szemét, akkor kellene mind, a biztonság kedvéért.

Mikor, hol, hogyan?

AndyA

Pénteken mész minire?  (én még nem mondom 100%-ra, hogy tudok menni)
Vagy szombaton átviszem....elvileg megyek Budakalászra.     

[AndyA]

Pénteken mész minire?  (én még nem mondom 100%-ra, hogy tudok menni)
Vagy szombaton átviszem....elvileg megyek Budakalászra.     

Elvileg megyek, leszek. Gyakorlatban majd az időjárástól függ.

Szombat viszont mindenképpen jó lehet.

AndyA

[Zoleex]

Elvileg megyek, leszek. Gyakorlatban majd az időjárástól függ.

Szombat viszont mindenképpen jó lehet.

AndyA

Ok. 
Akkor megpróbálok eljutni a minire, ha nem akkor majd szombaton rád csörgök.

[AndyA]

Ez miféle holmi lehet? A főtengely szíjtárcsa jól láthatóan nem kettős tömegű, hanem csak egy pléhből hajlított bili.

http://www.ebay.co.uk/itm/D11817-CRANKSHAFT-CRANK-SHAFT-PULLEY-KIT-FORD-MONDEO-MK3-EST-00-07-/331030453324

AndyA

[Zoleex]

Ez miféle holmi lehet? A főtengely szíjtárcsa jól láthatóan nem kettős tömegű, hanem csak egy pléhből hajlított bili.

http://www.ebay.co.uk/itm/D11817-CRANKSHAFT-CRANK-SHAFT-PULLEY-KIT-FORD-MONDEO-MK3-EST-00-07-/331030453324

AndyA

A képen nem mondeohoz való szett van....más a feszítő is. (ilyen feszítőt 2.0 benzines focuson láttam) Amúgy létezik mondeohoz is fix tárcsa.

[AndyA]

A képen nem mondeohoz való szett van....más a feszítő is. (ilyen feszítőt 2.0 benzines focuson láttam) Amúgy létezik mondeohoz is fix tárcsa.

A feszítő nincs a képen, csak a hozzávaló cseregörgő és csavar.

Ami pedig görgő + tartó a kép közepén, az a tartó ott is van a blokk oldalán, csak nem mindig szokták cserélni.

AndyA

[Zoleex]

A feszítő nincs a képen, csak a hozzávaló cseregörgő és csavar.

Ami pedig görgő + tartó a kép közepén, az a tartó ott is van a blokk oldalán, csak nem mindig szokták cserélni.

AndyA

Nekem ilyen szett van: http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-MONDEO-MK3-2-0-DIESEL-16V-2-2-DI-TDDi-TDCi-GENUINE-GATES-DRIVE-BELT-KIT-/151086572723?
pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&fits=Car+Make%3AFord%7CModel%3AMondeo&hash=item232d7624b3
Keress rá a leírásban szereplő feszítő kódjára (FORD: XS7E6A228CB)....az olyan, mint a monde feszítő és, ha rákeresel a többi alkatrészre is akkor a főtengely szíjtárcsa sem az ami a képen van.
A képen ilyen van....jól emlékeztem. http://www.monstermarketplace.com/ford-focus-performance-parts/ford-accessory-belt-tensioner-for-focus-duratec-2-0-2-3-05-07

[László]

MENEKÜLJÖN, AKINEK KEDVES AZ ÉLETE! FUSSON, KI MERRE LÁT!

Új ötletem van...

http://www.kephost.com/images4/2014/2/3/a1_2014_2_3_fh2dwg8c4a.jpg

http://www.kephost.com/images4/2014/2/3/a1_2014_2_3_hzer66p00b.jpg

Az első egy 17x40x17-es csapágy (ugyanaz, amit a kis szíjkörbe 1:1-ben lehet felrakni a gyári görgő helyére) egy alumíniumból esztergált köpennyel. A generátor szíjfeszítő gyári csapágya 12 mm széles. Ehhez képest ez alighanem egy kicsivel tartósabb megoldás lesz.

A második pedig egy 17x62x25,4-es bazi nagy csapágy, amihez csak egy betét kell, hogy a másik vezetőgörgő helyére, a 8-as csavarra fel lehessen rakni. Az eredeti itt is ugyanaz a 12 mm-es csapágy, mint az összes többi görgőben. Ez saccra elpusztíthatatlan lesz... Az összes baja annyi csak, hogy 62 mm az átmérője a gyári görgő 65 mm-e helyett. Emiatt kb. 4-4,5 mm-rel rövidebb szíj kellene a generátorkörre. Ilyet persze lehet kapni, illetve jó eséllyel a szíjfeszítőnek is illenék ennyit elbírnia.

AndyA

Tisztelt Fórumtárs!
Gratula! Remek kezdeményezés. Ha nem haragszol elmondanám a véleményem a témával kapcsolatban. A 17x40x17mm csapágyra készített alumínium köpennyel kapcsolatban, vannak aggályaim. A hő hatására az alumínium erősen kitágul. Ha a palást lelazul a csapágyról az mindenképp komoly gondot és problémát okozhat. Itt a legjobb megoldás, ha a palást illesztett a csapágyra, és melegen lett felsajtolva. A melegen azt jelenti, hogy a maximális motor hőmérséklet 3-4 szeresére volt a palást melegítve, és így lett felsajtolva. Kihűlve a palást a zsugorodás következtében megfelelő rögzítést biztosít. A zsugorkötéssel rögzített palást később is felhasználható(melegen oldható) egy esetleges csapágy csere alkalmával. Én a csapágyat acélból esztergáltattam volna. Nem biztos, hogy az okfejtésem helyes, mivel nem tudom mekkora hőmérsékletre melegszik fel a rendszer, egy nyári tartós több száz Km út alkalmával. De a palást rögzítését ebben az esetben a lehető legbiztonságosabban kell megoldani. Én ebben az esetben ragasztást nem alkalmaznék. A másik csapágy beépítése után nem hiszem, hogy még egyszer cserélni kéne. A csapágy hibátlan működés mellett, elkíséri a kocsit a bontóba. Sok sikert a további kísérlethez. Ha a módszer beválik mindenképp megcsinálom én is.
Tisztelettel László!    

[Meg Győző]

"Az én fejemben durván leegyszerűsítve úgy rakódott le az a kis tapasztalat, ami egy embernél az évek során összegyűlik, hogy lehet bármilyen csábító a keveset evő dízel, egy benzines azért előkelőbb. Szebb a hangja, jobb a szaga, és úgy általában kellemesebb jellem. Gumicsizmás traktorsofőr kontra színházjáró értelmiségi. Csak mostanában mintha gumicsizmával járnának a színházba."

 






Jöhetnek a dízelfanatikusok rosszalló megjegyzései

[AndyA]

Tisztelt Fórumtárs!
Gratula! Remek kezdeményezés. Ha nem haragszol elmondanám a véleményem a témával kapcsolatban. A 17x40x17mm csapágyra készített alumínium köpennyel kapcsolatban, vannak aggályaim. A hő hatására az alumínium erősen kitágul. Ha a palást lelazul a csapágyról az mindenképp komoly gondot és problémát okozhat. Itt a legjobb megoldás, ha a palást illesztett a csapágyra, és melegen lett felsajtolva. A melegen azt jelenti, hogy a maximális motor hőmérséklet 3-4 szeresére volt a palást melegítve, és így lett felsajtolva. Kihűlve a palást a zsugorodás következtében megfelelő rögzítést biztosít. A zsugorkötéssel rögzített palást később is felhasználható(melegen oldható) egy esetleges csapágy csere alkalmával. Én a csapágyat acélból esztergáltattam volna. Nem biztos, hogy az okfejtésem helyes, mivel nem tudom mekkora hőmérsékletre melegszik fel a rendszer, egy nyári tartós több száz Km út alkalmával. De a palást rögzítését ebben az esetben a lehető legbiztonságosabban kell megoldani. Én ebben az esetben ragasztást nem alkalmaznék. A másik csapágy beépítése után nem hiszem, hogy még egyszer cserélni kéne. A csapágy hibátlan működés mellett, elkíséri a kocsit a bontóba. Sok sikert a további kísérlethez. Ha a módszer beválik mindenképp megcsinálom én is.
Tisztelettel László!    

Nos, a kérdés valóban érdekes, de nemigen van rá mód a szokásos puding próbáján kívül, hogy eldöntsük, mi lesz belőle.

Nagyon meleg ott azért nem lehet, mert azt a generátorszíj sem bírná sokáig. Az alu palást 0,1 mm-rel lett kisebbre gyártva a kelleténél, és valóban sajtolva lett bele a csapágy. Ezen felül bízom még az alu-vas közötti elektrokémiai korrózióban is, ami ebben az esetben remélhetőleg csak tovább javítja a kötést.

A hőtágulási együttható alapján 100 fokos hőmérsékletnövekedés a csapágyon kb. 0,05 mm méretkülönbséget jelent az alu és a vas hőtágulása között - elvileg ettől még nem szabad elengednie. Arról nem is beszélve, hogy a gyári görgő műanyag - ha ott komolyabb melegedés lenne, rég elolvadna az is. Csapágyból egyébként a 200 fokos hőtűrésű az már különlegesnek számít. Jellemzően 120-160 fok között van a max. megengedett hőmérséklet, elsősorban a porvédő gyűrűk anyaga miatt (gumi ill. műanyag).

Volt egy első verzió is, az 0,15-tel volt kisebb, melegítve szépen fel is ment volna a csapágyra - csak sajnos az összerakáskor használt 200-250 fok körüli hőmérsékletet nem viselte el a csapágy, és a porvédő gyűrűk meg a benne lévő kenőanyag füstjelekkel fejezte ki nemtetszését...

A melegedést meg elég egyszerű ellenőrizni, csak be kell nézni egy hosszabb út után a motortérbe a hőkamerával. Alkalmasint majd megejtem, bár most tél van, és ilyenkor nyilván jobban hűl minden.

És persze ezt is jól elírtam, mert nem 17x40x17, hanem 17x52x17 a csapágy mérete.

AndyA

[AndyA]

"Az én fejemben durván leegyszerűsítve úgy rakódott le az a kis tapasztalat, ami egy embernél az évek során összegyűlik, hogy lehet bármilyen csábító a keveset evő dízel, egy benzines azért előkelőbb. Szebb a hangja, jobb a szaga, és úgy általában kellemesebb jellem. Gumicsizmás traktorsofőr kontra színházjáró értelmiségi. Csak mostanában mintha gumicsizmával járnának a színházba."

 

Jöhetnek a dízelfanatikusok rosszalló megjegyzései

Tudod, nem az a szégyen, ha traktorral mész a diszkóba.

Hanem az, ha nem akasztod le róla az ekét.

AndyA

[Styleair]

"Az én fejemben.....

Tibi ezt inkább az off-ba, vagy a KMO-ba rakd át légyszi'!  

[alf®]

"Az én fejemben durván leegyszerűsítve úgy rakódott le az a kis tapasztalat, ami egy embernél az évek során összegyűlik, hogy lehet bármilyen csábító a keveset evő dízel, egy benzines azért előkelőbb. Szebb a hangja, jobb a szaga, és úgy általában kellemesebb jellem. Gumicsizmás traktorsofőr kontra színházjáró értelmiségi. Csak mostanában mintha gumicsizmával járnának a színházba."

 






Jöhetnek a dízelfanatikusok rosszalló megjegyzései

Nincs is fejed,mert az már fuj.....

[László]

Nos, a kérdés valóban érdekes, de nemigen van rá mód a szokásos puding próbáján kívül, hogy eldöntsük, mi lesz belőle.

Nagyon meleg ott azért nem lehet, mert azt a generátorszíj sem bírná sokáig. Az alu palást 0,1 mm-rel lett kisebbre gyártva a kelleténél, és valóban sajtolva lett bele a csapágy. Ezen felül bízom még az alu-vas közötti elektrokémiai korrózióban is, ami ebben az esetben remélhetőleg csak tovább javítja a kötést.

A hőtágulási együttható alapján 100 fokos hőmérsékletnövekedés a csapágyon kb. 0,05 mm méretkülönbséget jelent az alu és a vas hőtágulása között - elvileg ettől még nem szabad elengednie. Arról nem is beszélve, hogy a gyári görgő műanyag - ha ott komolyabb melegedés lenne, rég elolvadna az is. Csapágyból egyébként a 200 fokos hőtűrésű az már különlegesnek számít. Jellemzően 120-160 fok között van a max. megengedett hőmérséklet, elsősorban a porvédő gyűrűk anyaga miatt (gumi ill. műanyag).

Volt egy első verzió is, az 0,15-tel volt kisebb, melegítve szépen fel is ment volna a csapágyra - csak sajnos az összerakáskor használt 200-250 fok körüli hőmérsékletet nem viselte el a csapágy, és a porvédő gyűrűk meg a benne lévő kenőanyag füstjelekkel fejezte ki nemtetszését...

A melegedést meg elég egyszerű ellenőrizni, csak be kell nézni egy hosszabb út után a motortérbe a hőkamerával. Alkalmasint majd megejtem, bár most tél van, és ilyenkor nyilván jobban hűl minden.

És persze ezt is jól elírtam, mert nem 17x40x17, hanem 17x52x17 a csapágy mérete.

AndyA

Tisztelt Fórumtárs!
A melegített verzió esetében én azonnal megpörgettem volna a csapágyat sűrített levegővel ami megfelelően lehűtötte volna a palástot, valamint előhűtöttem volna a csapágyat. Így kevésbé tudott volna felhevülni és még javította volna is a sima felsajtolást. Bízzunk abban, hogy megfelelő erővel rögzíti az illesztés a palástot a csapágyon. Nagyon kíváncsian várom az eredményt. Nem kötözködni akartam a felvetésemmel. Szurkolok, hogy minden passzoljon és jól működjön.
Tisztelettel László!

[AndyA]

Tisztelt Fórumtárs!
A melegített verzió esetében én azonnal megpörgettem volna a csapágyat sűrített levegővel ami megfelelően lehűtötte volna a palástot és a csapágyat. Bízzunk abban, hogy megfelelő erővel rögzíti az illesztés a palástot a csapágyon. Nagyon kíváncsian várom az eredményt. Nem kötözködni akartam a felvetésemmel. Szurkolok, hogy minden passzoljon és jól működjön.
Tisztelettel László!

Kicsit felkészületlen voltam, hogy mi történhet, nem erre számítottam.

De a második verzió egyelőre OK. Még azt meg fogom próbálni, hogy hőlégfúvóval megmelengetem egy kicsit (ésszel), hogy mi történik vele. Azután kipróbáljuk, mit bír a helyén.

AndyA

[László]

Kicsit felkészületlen voltam, hogy mi történhet, nem erre számítottam.

De a második verzió egyelőre OK. Még azt meg fogom próbálni, hogy hőlégfúvóval megmelengetem egy kicsit (ésszel), hogy mi történik vele. Azután kipróbáljuk, mit bír a helyén.

AndyA

Tisztelt Fórumtárs!
Ha bármi gond lenne az illesztéssel, megérne még egy próbát, mint ahogy beszúrtam az előző hszbe, hogy a palástot melegíteni a csapágyat meg előhűteni egy fagyasztóban. Remélhetőleg így erősebb illesztést is elbír a rendszer a csapágy káros felmelegedése nélkül. Az első kísérletet megismételném úgy, hogy a porvédőtől kiolvadt csapágyat megtölteném zsírral, és ezután hűteném le. Ha a zsír nem olvad ki a felsajtoláskor akkor minden oké. Azért írtam az aggályaimat, mert "alf" már kísérletezett vele és a műanyag futó felület a terheléskor jelentkező hő hatására rövid idő alatt elolvadt és ledobta a szíjat. Az is igaz, hogy itt viszont fém futófelületről van szó.
Tisztelettel László!

[AndyA]

Tisztelt Fórumtárs!
Ha bármi gond lenne az illesztéssel, megérne még egy próbát, mint ahogy beszúrtam az előző hszbe, hogy a palástot melegíteni a csapágyat meg előhűteni egy fagyasztóban. Remélhetőleg így erősebb illesztést is elbír a rendszer a csapágy káros felmelegedése nélkül. Az első kísérletet megismételném úgy, hogy a porvédőtől kiolvadt csapágyat megtölteném zsírral, és ezután hűteném le. Ha a zsír nem olvad ki a felsajtoláskor akkor minden oké. Azért írtam az aggályaimat, mert "alf" már kísérletezett vele és a műanyag futó felület a terheléskor jelentkező hő hatására rövid idő alatt elolvadt és ledobta a szíjat. Az is igaz, hogy itt viszont fém futófelületről van szó.
Tisztelettel László!

Arról a kísérletről én is hallottam, ezért lett alu a megoldás. Meglátjuk...

AndyA

[alf®]

Arról a kísérletről én is hallottam, ezért lett alu a megoldás. Meglátjuk...

AndyA

ha meglehet oldani valahogyan,hogy a csapágy mechanikusan el legyen kötve az alugyűrűben,hogy ne tudjon megfordulni,akkor lesz jó.
Aláméretezett illesztéssel nem lesz jó.nem azért mondom,hogy útját álljam a kísérletnek,hanem,hogy jó irányba tereljem.
Az alu felfog forrósodni és lepörög róla.Az eredeti csapágy külső átmérőjében egy fogazás fut végig.Nem véletlenül.

Hajrá!

[Mikorka Kálmán]

ha meglehet oldani valahogyan,hogy a csapágy mechanikusan el legyen kötve az alugyűrűben,hogy ne tudjon megfordulni,akkor lesz jó.
Aláméretezett illesztéssel nem lesz jó.nem azért mondom,hogy útját álljam a kísérletnek,hanem,hogy jó irányba tereljem.
Az alu felfog forrósodni és lepörög róla.Az eredeti csapágy külső átmérőjében egy fogazás fut végig.Nem véletlenül.

Hajrá!

Te miről beszélsz? Fogazás, el van kötve, megfordulás, illesztés, jó irányba tereled, lepörög róla... 

[alf®]

Te miről beszélsz? Fogazás, el van kötve, megfordulás, illesztés, jó irányba tereled, lepörög róla... 

A fogazásig még vágod mi? te Antitálentum......

[andras2]

Sziasztok,

Tudja valaki véletlen, hogy alufelni csavarjaival tudok-e acélfelnit felrakni? vagy nincs eltérés.


Szép napot mindenkinek.

[alf®]

Te miről beszélsz? Fogazás, el van kötve, megfordulás, illesztés, jó irányba tereled, lepörög róla... 

basszus,most esett le.ezt csináltátok a Thibivel.Megfogazott,majd megfordult,te beillesztetted neki,jó irányba terelted a lompost,aztán meg leperegtél róla mint a baknyúl amikor végez!

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok,

Tudja valaki véletlen, hogy alufelni csavarjaival tudok-e acélfelnit felrakni? vagy nincs eltérés.


Szép napot mindenkinek.

Tudja. 

[alf®]

Tudja. 

genya.

[andras2]

Tudja. 

és ?  el is árulja?

[Mikorka Kálmán]

és ?  el is árulja?

valaki. 

(fel lehet tenni, de sem a csavarnak, sem a felninek nem tesz jót. Acélfelnihez acélfelnihez való csavar való.)

[László]

Sziasztok,

Tudja valaki véletlen, hogy alufelni csavarjaival tudok-e acélfelnit felrakni? vagy nincs eltérés.


Szép napot mindenkinek.

Tisztelt Fórumtárs!
Nem tanácsos az alufelni csavarokat acélfelni rögzítésre használni. Az alufelni csavarok megsérülhetnek, és utána kuka. Nem egy horribilis összeg. Be kell szerezni egy garnitúra acélfelnihez való anyát. Én mindenképp ezt tenném.
Tisztelettel László!

[andras2]

valaki. 

(fel lehet tenni, de sem a csavarnak, sem a felninek nem tesz jót. Acélfelnihez acélfelnihez való csavar való.)

kösz, kösz

[Zoleex]

valaki. 

(fel lehet tenni, de sem a csavarnak, sem a felninek nem tesz jót. Acélfelnihez acélfelnihez való csavar való.)

  főleg, hogy anyával van rögzítve a kerék.   

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
A generátor oldali görgők kiváltására egy másik megoldást javaslok.
Be kell szerezni egy olyan csapágyat aminek a külső átmérője 65 mm szélessége 25.4 mm és a belső átmérője nagyobb mint 17 mm. Ez nem lesz nehéz mert csak ilyen kapható ezekkel a külső méretekkel.
Kell kettő  peremes közbetét gyűrűt esztergáltatni, ahol az egyik gyűrű belső átmérője 17 mm külső átmérője megegyezik a csapágy belső méretével és a perem megakadályozza hogy a közbetét hüvely bele essen a csapágyba.
A perem vastagságával beállítható a csapágy és a tartó mechanika közötti távolság.
A másik gyűrű szintén peremes, ami küső átmérőjével illeszkedik a csapágy belső furatába, a közepén egy 8-as furattal. Így a csapágy a két peremes gyűrű közé fogatva rögzíthető. A csapágy mérete miatt az itt fellépő terhelés elhanyagolható. így a csapágy szinte örök élet meg egy nap.
Ezzel a megoldással a vezetőgörgő kivételével, minden sima görgő kiváltható a rendszerben. Remélem nem voltam túl bonyolult. Én ezt fogom tenni. Ha elkészülök vele jelentkezem.
Tisztelettel László    

[AndyA]

Tisztelt Fórumtársak!
A generátor oldali görgők kiváltására egy másik megoldást javaslok.
Be kell szerezni egy olyan csapágyat aminek a külső átmérője 65 mm szélessége 25.4 mm és a belső átmérője nagyobb mint 17 mm. Ez nem lesz nehéz mert csak ilyen kapható ezekkel a külső méretekkel.
Kell kettő  peremes közbetét gyűrűt esztergáltatni, ahol az egyik gyűrű belső átmérője 17 mm külső átmérője megegyezik a csapágy belső méretével és a perem megakadályozza hogy a közbetét hüvely bele essen a csapágyba.
A perem vastagságával beállítható a csapágy és a tartó mechanika közötti távolság.
A másik gyűrű szintén peremes, ami küső átmérőjével illeszkedik a csapágy belső furatába, a közepén egy 8-as furattal. Így a csapágy a két peremes gyűrű közé fogatva rögzíthető. A csapágy mérete miatt az itt fellépő terhelés elhanyagolható. így a csapágy szinte örök élet meg egy nap.
Ezzel a megoldással a vezetőgörgő kivételével, minden sima görgő kiváltható a rendszerben. Remélem nem voltam túl bonyolult. Én ezt fogom tenni. Ha elkészülök vele jelentkezem.
Tisztelettel László    

62 mm-es csapágy van csak. Az, amit linkeltem. A másik görgőt én is pontosan így oldottam meg, de a feszítőn nem megoldható a dolog. A csapágy olyan közel fut a feszítőhöz, hogy nem tudsz peremes betétet tenni a csapágy és a feszítő közé, és még egy kiemelkedés is van alatta. Így néz ki:

http://www.kephost.com/images4/2014/2/4/a1_2014_2_4_bv3t6wuc2w.jpg

A menetes rész 17 mm, oda pont passzos egy ekkora csapágy. Alatta a kör alakú kiemelkedő rész 31 mm körüli átmérőjű. Ekkora belső átmérővel nincs alkalmas csapágy, amit direktben rá lehetne tenni (a másik görgőhöz használtnak 25 mm a belső átmérője). Ezért kellett olyan megoldást találni, hogy a csapágy belseje 17 mm-es, és (a gyárival azonos módon) a 31 mm-es felületre fekszik fel, miközben van egy pereme, ami annál lejjebb lóg, kis híján hozzáér a feszítőhöz. Ilyen a köpenyes csapágy a másik oldalról:

http://www.kephost.com/images4/2014/2/4/a1_2014_2_4_xoi5ygpyha.jpg

AndyA