TDCi motorok

[Trilok]

Sziasztok! Mitől lehet az hogy ha "üzem meleg" az autó akkor nem indul el. Ha le van hűlve akkor jó. De ha megyek vele és utána akarom indítani, akkor csak indítózik de nem indul be. Semmi hiba lámpa vagy jelzés nincs. :/ Köszönöm a válaszokat.

[henki]

A szívó oldala nincs eltömőve? A bal lámpa mellett szívja a levegőt a légszűrő házba, a múltkor kitámasztottam  cső végét valami összetekert cuccal, ami hiba volt. KB egyből félig berántotta a szívócsőbe a cuccot (keresztmetszet csökkenés), olyan lusta lett, mint a dög.
MAF tisztítás volt már? EGR nyitva esetleg?

Ezt a szivo oldal dolgot megnezem jo az otlet! Egr gyönyörűen lezar MAF mar az elso alkalommal MAP-vel meg az ilyen könnyen hozzáférhető dolgokkal egyutt cserélve. Közbe lejött rola mar a turbo is kb mint az uj kívül belül. Ez is kapufa. Plusz mentünk vele egy kort le akasztott dpf el mondom kitudja... minden ugyanaz

[henki]

Ezt hogy mérted?
Mert ez annyi mindentől függ.
Én is csak tapogatózom, kicsit hasonló érzéseim vannak néha.
Az elektronika nagyon sokat játszik, attól függően milyen sebességben vagy, milyen terhelést viszel a motorra, DPF, ....
Csak egy érdekesség, 100km/h állandósult sebesség vízszintes úton, 5. sebesség. A feltöltés +~0,15 bár normál levegőnyomás értékhez képest.
Igen meglepő, vagyis nem, ha jobban belegondolunk, hiszen nem kell a teljesítmény. Alig tölt + nyomás. Vagyis ezek a nagyobb űrtartalmú motorok, ilyen kicsi, állandósult terhelés esetén alig használják ki a turbó adta pluszt, hatásfokjavítást.
És hogy mérted a másik gépet?  

Ez tok természetes h tempotartasnal kb nulla a töltő nyomás. Ugyanúgy diagoltam a másik kocsit is annyi h az automata volt de az mind1. Tökéletesen látható volt hogy ahogy le nyomtam a gázpedált szinte egyből megkapta a max toltőnyomast míg az enyém épp hogy el vánszorgott a max értek kb 80% ig.  De akkor mar 3000 körül járt a fordulat. Szóval ahogy írtam most ott tart a dolog h Üzemanyagrendszer, turbó, dpf minden hibátlan, sőt le lett szedve a Softwer a motorvezerlorol( hogy mem e belenyúlt valaki) na az is tök gyari tartalmú. Szóval minden jó de mégse jo egyelőre.

[Relhist]

Ez tok természetes h tempotartasnal kb nulla a töltő nyomás. Ugyanúgy diagoltam a másik kocsit is annyi h az automata volt de az mind1. Tökéletesen látható volt hogy ahogy le nyomtam a gázpedált szinte egyből megkapta a max toltőnyomast míg az enyém épp hogy el vánszorgott a max értek kb 80% ig.  De akkor mar 3000 körül járt a fordulat. Szóval ahogy írtam most ott tart a dolog h Üzemanyagrendszer, turbó, dpf minden hibátlan, sőt le lett szedve a Softwer a motorvezerlorol( hogy mem e belenyúlt valaki) na az is tök gyari tartalmú. Szóval minden jó de mégse jo egyelőre.

+katalizátor, kipufogó?

[henki]

+katalizátor, kipufogó?

le lett rola akasztva a komplett rensdszer(a rezonátor rész utántól) egy kör erejéig nincs változás...

[fbudai]

Sziasztok!
Hideg motornál fütyül a turbó, ezt az első felpörgésig csinálja utána nincs gond. Szeretném megelőzni a nagyobb bajt.
Tudtok Győr környékén szerelőt akire rábízhatom a gépet?

[Zolibácsi]

Sziasztok,

2.0 TDCi motoroknál vásárlás előtt mire érdemes figyelni? Ami szemmel látható, füllel hallható. Az a baj, nem tudom hogy ezeknek a traktoroknak milyen mértékű kelepelés a normális. Természetesen szervizben is át lenne nézetve, ott mit és hogyan lehet kiszűrni?

[fecskebeka]

 
Ha kiderül valami, érdekel a fejlemény! Drukkolok, hogy mihamarább rájöjjetek a turpisságra!

Ez tok természetes h tempotartasnal kb nulla a töltő nyomás. Ugyanúgy diagoltam a másik kocsit is ....

[Intruder007]

Sziasztok!

Szeretném lecserélni a jelenlegi 2006os 2.0 TDCI-t egy 4év körülire, Jó lenne egy 2,2-es 200lóérős motor mennyire megbízható? vagy esetleg a 2.0-es 163lóérős?
Gondolom azért jobban mennek ezek mint az én 130lóerős autóm.
Egy Titanium S felszereltség lenne a vágyam.

[blau4kombi]

Sziasztok!

Szeretném lecserélni a jelenlegi 2006os 2.0 TDCI-t egy 4év körülire, Jó lenne egy 2,2-es 200lóérős motor mennyire megbízható? vagy esetleg a 2.0-es 163lóérős?
Gondolom azért jobban mennek ezek mint az én 130lóerős autóm.
Egy Titanium S felszereltség lenne a vágyam.

Jajaj!! Ismét egy lusta klubtárs, aki nem olvas vissza. 2,2 es nem sok van. A 2.0 esetén meg a sw mondja meg, hogy 116, 140 vagy 163.
Amúgy megbízható, viszont a tit-s ritka és/vagy drága kategória. 

[Zsolteey]

Sziasztok!

Szeretném lecserélni a jelenlegi 2006os 2.0 TDCI-t egy 4év körülire, Jó lenne egy 2,2-es 200lóérős motor mennyire megbízható? vagy esetleg a 2.0-es 163lóérős?
Gondolom azért jobban mennek ezek mint az én 130lóerős autóm.
Egy Titanium S felszereltség lenne a vágyam.

Tit-S-nél is nézd végig, hogy megvan-e minden extra benne, amit szeretnél. Maga a Tit-S nem adott sok plusz extrát rendeléskor. Illetve vigyázz, mert sokat Tit-S-nek hirdetnek, ám a valóságban köze nincs hozzá.

2.2 jól felszerelt Tit-S-t nehéz lesz találni, főleg ha Mo-n keresel csak.

[Zolibácsi]

Sziasztok,

2.0 TDCi motoroknál vásárlás előtt mire érdemes figyelni? Ami szemmel látható, füllel hallható. Az a baj, nem tudom hogy ezeknek a traktoroknak milyen mértékű kelepelés a normális. Természetesen szervizben is át lenne nézetve, ott mit és hogyan lehet kiszűrni?

Erre senki?

[alf®]

Erre senki?

diag cuccal rácsekkolék a korrekciós értékekre.Ne legyen go szivárgás a motortérben sehol, a burkolat alatt sem-ha van.
Ha túl tiszta, gyanús lehet.A motor legyen egészségesen poros. Mielőtt beindítod ellenőrizd, hogy valóban hideg motort indítasz. Bár nyáron ez kevéssé  mérvadó.Dadogás lenegyen picit sem.

[Llort Eht]

Sziasztok!

Szeretném lecserélni a jelenlegi 2006os 2.0 TDCI-t egy 4év körülire, Jó lenne egy 2,2-es 200lóérős motor mennyire megbízható? vagy esetleg a 2.0-es 163lóérős?
Gondolom azért jobban mennek ezek mint az én 130lóerős autóm.
Egy Titanium S felszereltség lenne a vágyam.

A Tit - s ben minden motor fhasza!

Javaslom, hogy próbálj meg kipróbálni egyet vásárlás előtt! A futóműve kiván némi kompromisszumot a júzerektől, de facto kemény és qla úton ráz. Cserébe stabil, mint a szaúdi riál! (De nekem pl. 206 ezernél kifektette a jobbos toronycsapágyat!)

Napi használatra magyar utakra igen-igen meggondolandó!

 

Ui: Én imádom nagyon az enyémet, mindezektől függetlenül!

[tpmportal]

diag cuccal rácsekkolék a korrekciós értékekre.Ne legyen go szivárgás a motortérben sehol, a burkolat alatt sem-ha van.
Ha túl tiszta, gyanús lehet.A motor legyen egészségesen poros. Mielőtt beindítod ellenőrizd, hogy valóban hideg motort indítasz. Bár nyáron ez kevéssé  mérvadó.Dadogás lenegyen picit sem.

Faceliftes UFBA-ban nem találtam ilyet, milyen néven futnak ezek pl Forscanben?

[Mikorka Kálmán]

Főnöködnek nem egy cabrio porséja és mergája van?

Troll bácsi?

[Zsolteey]

A Tit - s ben minden motor fhasza!

Javaslom, hogy próbálj meg kipróbálni egyet vásárlás előtt! A futóműve kiván némi kompromisszumot a júzerektől, de facto kemény és qla úton ráz. Cserébe stabil, mint a szaúdi riál! (De nekem pl. 206 ezernél kifektette a jobbos toronycsapágyat!)

Napi használatra magyar utakra igen-igen meggondolandó!

 

Ui: Én imádom nagyon az enyémet, mindezektől függetlenül!

Mert nincs IVDC-d! 

[Mikorka Kálmán]

Mert nincs IVDC-d! 

Az nagyon hasznos, főleg ha sok a pénzed és mélyen alszol akkor is, ha tudod, egyszer xarban leszel... 

[Llort Eht]

Troll bácsi?

Nemnem! Csak vw termékekben utazik... Bogár + porsék... Merga niccs! 

[Mikorka Kálmán]

Nemnem! Csak vw termékekben utazik... Bogár + porsék... Merga niccs! 

Akkor nem az EuroLognál melózol...

[Llort Eht]

Akkor nem az EuroLognál melózol...

Nemnem! Ott nem is fogok, oda én underqualified vagyok...  sajnálom!

Mi dolgod Dunai úrral? Beperelt?

[Mikorka Kálmán]

Nemnem! Ott nem is fogok, oda én underqualified vagyok...  sajnálom!

Mi dolgod Dunai úrral? Beperelt?

Engemet?  Dehogy. De ez akkora nagy cég a szakmában tényleg? Mert a faxi nekem elég érdekes...
Jópár éve ismerem, mehetnék oda melózni, csak nem tudom mihez értenék én ottan... 
Az ő mergáját hajtottam meg egyik hétvégén.

[Zolibácsi]

diag cuccal rácsekkolék a korrekciós értékekre.Ne legyen go szivárgás a motortérben sehol, a burkolat alatt sem-ha van.
Ha túl tiszta, gyanús lehet.A motor legyen egészségesen poros. Mielőtt beindítod ellenőrizd, hogy valóban hideg motort indítasz. Bár nyáron ez kevéssé  mérvadó.Dadogás lenegyen picit sem.

Diag cuccal hogy lehet ránézni a korrekciós értékekre? Azt járó motornál/menet közben kell? Rendesen szervizelve a 200ezer km mennyire vállalható?

[alf®]

Diag cuccal hogy lehet ránézni a korrekciós értékekre? Azt járó motornál/menet közben kell? Rendesen szervizelve a 200ezer km mennyire vállalható?

ha az autó közöl korrekciós értékeket a csúcsokról akkor forscan-ben a pcm élő adtaiban találod.Alapjáraton.
A 200e km abszolute nem sok.Egy igazi nepper azonnal 80e-t csinál belőle,úgy hogy senki nem mondja meg, hogy az nem annyi.

[Zolibácsi]

ha az autó közöl korrekciós értékeket a csúcsokról akkor forscan-ben a pcm élő adtaiban találod.Alapjáraton.
A 200e km abszolute nem sok.Egy igazi nepper azonnal 80e-t csinál belőle,úgy hogy senki nem mondja meg, hogy az nem annyi.

Jó, mondjuk úgyse tudom mit kellene nézni, mi a jó érték.

[Meg Győző]

Jó, mondjuk úgyse tudom mit kellene nézni, mi a jó érték.

....meg mikor.

[Zolibácsi]

....meg mikor.

Ugye! Főleg!

Egr meg ilyesmi? Gondolom úgyse látni semmit, csak ha van hibakód.

[alf®]

Jó, mondjuk úgyse tudom mit kellene nézni, mi a jó érték.

najó.én a lehetőséget írtam, nem azt, hogy meg is tudod majd csinálni...

[Meg Győző]

Ugye! Főleg!

Egr meg ilyesmi? Gondolom úgyse látni semmit, csak ha van hibakód.

Indítás előtt olvass hibatárlókat. Tárold és utána töröld ha volt mit. Ha valami van és nem törölhető, az baj.
Indítsd el, figyeld hogyan jár a motor (már ahogy egy dízel szépen jár).
Menj lassan melegítsd be, menj vele normál módon és tempósabban is. Próbálgasd. Majd újra hibatárolók olvasása, tárold ha van mit és nézd meg mi jött vissza, ha volt korábban is.
Ha eleve nem volt hiba és utána sem lett, akkor fél siker.

[Zolibácsi]

Indítás előtt olvass hibatárlókat. Tárold és utána töröld ha volt mit.
Indítsd el, figyeld hogyan jár a motor (már ahogy egy dízel szépen jár).
Menj lassan melegítsd be, menj vele. Próbálgasd. Majd újra hibatárolók olvasása, tárold ha van mit és nézd meg mi jött vissza ha volt korábban is.
Ha eleve nem volt hiba és utána sem lett, akkor fél siker.

 

Sima Elm+forscannel ez nem megoldható, ugye? Oda kell a kapcsolós változata?

[alf®]

Sima Elm+forscannel ez nem megoldható, ugye? Oda kell a kapcsolós változata?

igen,érdemes.A kapcsoló nélkül nincsenek komfort modulok.

[Zolibácsi]

igen,érdemes.A kapcsoló nélkül nincsenek komfort modulok.

Nekem csak "sima" van.

[Meg Győző]

Sima Elm+forscannel ez nem megoldható, ugye? Oda kell a kapcsolós változata?

Motorvezérlőhöz csak a High Speed Can-re van szükség.

[alf®]

Nekem csak "sima" van.

fél siker.Nem látod a parkoló segéd modult pl, vagy az ülésmodulokat,az ajtómodulokat,a klímát,és a hifit sem vagy navit.Ott is lehetnek ám hibakódok jócskán. A PCM-hez elég a sima elm.

[Vagyokabajnok]

Nekem csak "sima" van.

Át tudod alakítani kapcsolósra,ha minden igaz.
Vezetékek,kapcsoló,forrasztás,kis faragás,idő,nagyjából ennyi.

[Meg Győző]

Át tudod alakítani kapcsolósra,ha minden igaz.
Vezetékek,kapcsoló,forrasztás,kis faragás,idő,nagyjából ennyi.Küldök segédanyagot,ha van rá késztetésed.

A Forscan weboldalán id fent van. 


http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=4&t=4

[Vagyokabajnok]

A Forscan weboldalán id fent van.  


http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=4&t=4

megelőztél,ez teljesen tökéletes,csak én a saját verziómat dobtam volna fel.(amiben a lényeg u.a)

[beikes]

Ezt hogy mérted?
Mert ez annyi mindentől függ.
Én is csak tapogatózom, kicsit hasonló érzéseim vannak néha.
Az elektronika nagyon sokat játszik, attól függően milyen sebességben vagy, milyen terhelést viszel a motorra, DPF, ....
Csak egy érdekesség, 100km/h állandósult sebesség vízszintes úton, 5. sebesség. A feltöltés +~0,15 bár normál levegőnyomás értékhez képest.
Igen meglepő, vagyis nem, ha jobban belegondolunk, hiszen nem kell a teljesítmény. Alig tölt + nyomás. Vagyis ezek a nagyobb űrtartalmú motorok, ilyen kicsi, állandósult terhelés esetén alig használják ki a turbó adta pluszt, hatásfokjavítást.
És hogy mérted a másik gépet?  

Hello.

Ez a probléma nem úgy kezdődött véletlenül, hogy gyorsítás közben 4.-ben 80-100 körülig húzott és ott megtorpant? Aztán később már csak ezzel csökkent teljesítménnyel üzemel. Nekem is valami ilyesmi gondom van vele. MOndjuk az enyémnek most már  van egy kis turbóhangja is, azonban a csövek rendben vannak. Nem lehet ez a hiba visszavezethető a magas résolajmennyiségre? Tudom, korábban ez más fajta jelenséget okozott, de ki tudja mit fejlesztettek azóta az elektronikákon.

Wizard turbósékat ismeri valaki?

[fecskebeka]

Nekem nincs turbó hang. Amikor elveszem a gázt, akkor késve hallani egész halkan, hogy belassul a turbó hallható magas hangfrekvenciás tartományba, majd elhallgat. Közepes, mély hangot nem ad. Megtorpanás 1. fokozatban van ~2500f/p nél. Az elektronika beleszabályoz. Magasabb fokozatban nincs megtorpanásom. 3. ban nagy gázadásnál van néha kicsit hosszabb reakció idő ~1600f/p - indulva. De többnyire nem zavaró. Utána már megy golyóként, referenciám nincs. Mondeon, Galaxyn szerintem más-más a vezérlés beállítás. Ezek csak saját tapasztalataim.

Hello.

Ez a probléma nem úgy kezdődött véletlenül, hogy gyorsítás közben 4.-ben 80-100 körülig húzott és ott megtorpant? Aztán később már csak ezzel csökkent teljesítménnyel üzemel. Nekem is valami ilyesmi gondom van vele. MOndjuk az enyémnek most már  van egy kis turbóhangja is, azonban a csövek rendben vannak. Nem lehet ez a hiba visszavezethető a magas résolajmennyiségre? Tudom, korábban ez más fajta jelenséget okozott, de ki tudja mit fejlesztettek azóta az elektronikákon.

Wizard turbósékat ismeri valaki?

[beikes]

sziasztok!
szakértők segitségét kérném elakadtam
MK4 2014 2.2 tdci 200LE
anynyi a gond h nincs meg a kellő teljesitmény: tehát a 200 le helyett érzésre csak olyan 120 lovas a kocsi! Hibakód terméyszetesen SEMMI. már vagy 1500 km-t mentem vele semmi egyéb rendellenesség nincsen szépen regenerál keveset fogyaszt minden normálisnak tűnik! diagnosztikával nézve az egyetlen szembetűnő dolog hogy későn jön meg a töltőnyomás(akkos is kicsit alacsony) tehát olyan jó 3000 ig el kell pörgetni hogy leadjon olyan 1,5 bart. namost normál esetben ilyen 1800 nál már oda kéne neki verni ezt a 1,5 bárt ahogy diagoltam egy másik ilyen kocsit. Elöször arra gondoltam h ugymond "nincs füstje" a motornak nem tud felpörögi a turbó. Mivel van "donor" autó szép sorban kapásbol átraktam a komplett üzemyagrendszert nagynyomásu szivattyut porlazstókat ill a rail csőbe is van egy nyomásszabályzó azt is! semmi változás. most aua terv h levesszük a turbót belenézünk kicsit csak érdekesnek tartom hogy ha ot a gond akk miért nem ad hibakódot pedig teljesen elektromos állitású a gaometriája.(mechanikailag amugy minden jó, turbó nem szorul szépen fütyül nincs lyukas cső v ilyesmi)
amit még megnéztem a kipuff gáz hőmérséklet érzékelője ami. szintén ok. esetleg megfordult a fejemben a lambda szonda hiba, de gőzöm sincs mit szabályoz egy dieselben(márpedig van benne)
ill van ezeknél a tankban egy kisnyomásu szivattyú amit gyujtás ráadásakor hallom h búg rövid ideig. ennek mi a szerepe?(mert amugy a gázolajszürőt pl nem tölti fel cserekor v ilyesmi)
jó lenne lassan rájönni a hibájára elég nagy meló levenni a turbót mondom rékérdek előtte hátha valakinek van épitő jellegü ötlete. köszönöm előre is!
ja ilyen map szenzor meg légtömegmérő meg gázolajszűrő csre nyilván az első dolgom volt D

Hello.

Ez a probléma nem úgy kezdődött véletlenül, hogy gyorsítás közben 4.-ben 80-100 körülig húzott és ott megtorpant? Aztán később már csak ezzel csökkent teljesítménnyel üzemel. Nekem is valami ilyesmi gondom van vele. MOndjuk az enyémnek most már  van egy kis turbóhangja is, azonban a csövek rendben vannak. Nem lehet ez a hiba visszavezethető a magas résolajmennyiségre? Tudom, korábban ez más fajta jelenséget okozott, de ki tudja mit fejlesztettek azóta az elektronikákon.

[beikes]

Nekem nincs turbó hang. Amikor elveszem a gázt, akkor késve hallani egész halkan, hogy belassul a turbó hallható magas hangfrekvenciás tartományba, majd elhallgat. Közepes, mély hangot nem ad. Megtorpanás 1. fokozatban van ~2500f/p nél. Az elektronika beleszabályoz. Magasabb fokozatban nincs megtorpanásom. 3. ban nagy gázadásnál van néha kicsit hosszabb reakció idő ~1600f/p - indulva. De többnyire nem zavaró. Utána már megy golyóként, referenciám nincs. Mondeon, Galaxyn szerintem más-más a vezérlés beállítás. Ezek csak saját tapasztalataim.

Lehet, hogy ezt nem is neked kellett volna írnom, hanem Henki kollégának. Na majd most.

[fecskebeka]

 
A részecske  szűrő előtti kifujas hangja is hasonló mint a turbó hiba. Cső tömítés hiba, rezgés  csillapító cső repedés.  Ha nem  bírsz ala menni,  teszt egy tál  száraz homok, gáz. 

Lehet, hogy ezt nem is neked kellett volna írnom, hanem Henki kollégának. Na majd most.

[G_B]

a pierburg szelep hiba az mindenféle gyorsításnál előjön vagy csak kis/nagy gázadásnál?
nagy gáznál nincs semmi, de óvatos gyorsításnál van egy torpanás/rángatás... az lehet a hiba?

[Bigzotya]

Üdv skacok nekem is egy idő után vissza vesz a teljesítményből és hibaként a P0168-at adta ki ez eddig ok lenne de a gond ott van hogy csak résolaj csővel adják az üzemanyag hőmérséklet jeladót ami kb. 22e. ft A jeladónak külön nincs cikkszáma! csak a csőnek.
Vajon hol lehetne beszerezni ezt a kütyüt ? Mert ahogy melegszik a visszatérő gázolaj úgy veszi vissza a teljesítményt is.
Köszi a tanácsokat http://kepkuldes.com/images/323e7d51001b6e460b1d9ab1404e593f.jpg

[alf®]

Üdv skacok nekem is egy idő után vissza vesz a teljesítményből és hibaként a P0168-at adta ki ez eddig ok lenne de a gond ott van hogy csak résolaj csővel adják az üzemanyag hőmérséklet jeladót ami kb. 22e. ft A jeladónak külön nincs cikkszáma! csak a csőnek.
Vajon hol lehetne beszerezni ezt a kütyüt ? Mert ahogy melegszik a visszatérő gázolaj úgy veszi vissza a teljesítményt is.
Köszi a tanácsokat http://www.***/view.php?filename=32834512503_1732041736831.jpg

válassz másik képmegosztót,mert ezt tiltja a fórum.

[alf®]

Üdv skacok nekem is egy idő után vissza vesz a teljesítményből és hibaként a P0168-at adta ki ez eddig ok lenne de a gond ott van hogy csak résolaj csővel adják az üzemanyag hőmérséklet jeladót ami kb. 22e. ft A jeladónak külön nincs cikkszáma! csak a csőnek.
Vajon hol lehetne beszerezni ezt a kütyüt ? Mert ahogy melegszik a visszatérő gázolaj úgy veszi vissza a teljesítményt is.
Köszi a tanácsokat http://www.***/view.php?filename=32834512503_1732041736831.jpg

forscannel nem nézted amúgy a valós értéket? nem lehet, hogy valóban magas az üza hőmérséklete,és a szondának semmi baja?

[Bigzotya]

forscannel nem nézted amúgy a valós értéket? nem lehet, hogy valóban magas az üza hőmérséklete,és a szondának semmi baja?

Nem néztem az értéket a Delphi adta ki hogy magas és szakadt.  ....Mitől lesz magas?

[alf®]

Nem néztem az értéket a Delphi adta ki hogy magas és szakadt.  ....Mitől lesz magas?

okozhatja a szivattyú hibája,és vagy a PCM is lehet rossz.
Mikori évjárat? Nem találom ezt a hőmérséklet jeladót sehol...

[Bigzotya]

okozhatja a szivattyú hibája,és vagy a PCM is lehet rossz.
Mikori évjárat? Nem találom ezt a hőmérséklet jeladót sehol...

2012 évi 2.2 200Le. 9D350A és a baloldali végén van a csőnek. http://defender.org.ua/?cat=7&path=303ACX2

[alf®]

2012 évi 2.2 200Le. 9D350A és a baloldali végén van a csőnek. http://defender.org.ua/?cat=7&path=303ACX2

jah,így már megvan a fordéknál is.  https://ford.7zap.com/hu/car/39/6.42049/31/1567/15699/68642/#9D350

és még kapható is egy húszasé... http://www.alkatresz.fordpetranyi.hu/cikkszam-kereso/?query=1697508&filter=1

Nekem is van ilyen,belevan fröccsöntve a csőbe az érzékelő.Nem lehet külön cserézni.

Kéne a jeladón ellenállást mérni,nem e csak a kábele szakadt vagy kontakthibás.
Ha lesz időm a 7végén megnézem az élő adatok közt, hogy van-e konkrét értéke,ami olvasható is.