TDCi motorok

[Csaba8164]

Kedves Forum tagok!

2012-es MK4-es mondeom van, 1.6 Tdci-vel. Sajnos a kettőstömegű elkezdett kopogni, és sok helyről azt hallottam, hogy a kuplungszettel együtt kell cserélni. Ez emnynire valós információ? Mert ha ez igaz, akkor nem 100.000 hanem 250.000 HUF lesz a csere.
Kinek mi a tapasztalata? Tudtok-e javasolni megbízható szerelőt, aki csak azt cseréli ki ami tényleg szükséges?

Üdv: Csaba

[Zsolteey]

Kedves Forum tagok!

2012-es MK4-es mondeom van, 1.6 Tdci-vel. Sajnos a kettőstömegű elkezdett kopogni, és sok helyről azt hallottam, hogy a kuplungszettel együtt kell cserélni. Ez emnynire valós információ? Mert ha ez igaz, akkor nem 100.000 hanem 250.000 HUF lesz a csere.
Kinek mi a tapasztalata? Tudtok-e javasolni megbízható szerelőt, aki csak azt cseréli ki ami tényleg szükséges?

Üdv: Csaba

Kettőstömegű, kuplung (tárcsa, szerkezet), kinyomó. Ezeket érdemes egyben cserélni. Esetleg még szimering és váltóolaj.
Ha nem egyben cseréled, akkor
- mivel hamarosan a többi is cserés lesz, fizetheted újra a szerelési ktg-et (nem kevés pénz)
- a bent maradt nem 100%-os alkatrész rövidíti az újonnan bekerült alkatrészek élettartamát.

[Thomas8607]

Kedves Forum tagok!

2012-es MK4-es mondeom van, 1.6 Tdci-vel. Sajnos a kettőstömegű elkezdett kopogni, és sok helyről azt hallottam, hogy a kuplungszettel együtt kell cserélni. Ez emnynire valós információ? Mert ha ez igaz, akkor nem 100.000 hanem 250.000 HUF lesz a csere.
Kinek mi a tapasztalata? Tudtok-e javasolni megbízható szerelőt, aki csak azt cseréli ki ami tényleg szükséges?

Üdv: Csaba

Én is most cseréltem mindent. Lendkerék, kinyomócsapágy, kuplung tárcsa, nyomólap, főtengely szimmering (gyárit bele!), váltó olaj. Ja és csavar készlet a lendkerék főtengelyre rakásához.

[Csaba8164]

Én is most cseréltem mindent. Lendkerék, kinyomócsapágy, kuplung tárcsa, nyomólap, főtengely szimmering (gyárit bele!), váltó olaj. Ja és csavar készlet a lendkerék főtengelyre rakásához.

És mennyibe került neked?

[Thomas8607]

És mennyibe került neked?

Szerelő ismerőssel csináltam és bárdiból 50% kedvezménnyel. Szimmering meg cromax gyári.

[Domi]

Szerelő ismerőssel csináltam és bárdiból 50% kedvezménnyel. Szimmering meg cromax gyári.

De mennyi az annyi?

[Thomas8607]

És mennyibe került neked?

Lendkerék : 90e Ft
Kuplung készlet: kb 78eFt volt (nyomólap, kinyomócsapágy, tárcsa)
Csavar készlet: 1200Ft
Olaj: 8eFt
Szimmering: 5e Ft

TXBA 163LE-höz

[Csaba8164]

Lendkerék : 90e Ft
Kuplung készlet: kb 78eFt volt (nyomólap, kinyomócsapágy, tárcsa)
Csavar készlet: 1200Ft
Olaj: 8eFt
Szimmering: 5e Ft

TXBA 163LE-höz

Köszönöm az infókat, úgy néz ki én a dupláját kaptam meg árajánlatként...esetleg valaki tud egy megbízható szerelőt?

[Csaba8164]

Mert az a kiskereskedelmi ára. Nem a duplája, hanem a listaár.
Ehhez képest olvashattál kevesebbet, ami viszonteladói nagyker ár. Akik vállaltak több millió forint értékben vásárlást és ezért viszotneladói kedvezményt kapnak.
Így van ez minden mással is.....csak máshol nem téma és nem felkapott dolog.

A boltban, étteremben is ki van írva a fogyasztói ár.

Ok.

[Mikorka Kálmán]

Ok.

Ha nem akarsz pancser lenni és iszonyat hasznot tolni egyes szereplők zsebébe, akkor itt nézz körbe...

https://alkatreszek.hu/


https://alkatreszfordpetranyi.hu/#mondeo+2007-2014

[Thomas8607]

Úgy nézem, hogy a kuplung pedál kapcsolómnál lesz valami. Így már lehet van köze a kuplungozásomhoz...
A képen az utolsó 2 esetben nem nyomtam kuplungot és a gázt se engedtem vissza. Ez a BCM élőadata:

[Mikorka Kálmán]

Úgy nézem, hogy a kuplung pedál kapcsolómnál lesz valami. Így már lehet van köze a kuplungozásomhoz...
A képen az utolsó 2 esetben nem nyomtam kuplungot és a gázt se engedtem vissza. Ez a BCM élőadata:
[img]https://kepkuldes.com/images/21f18c19908baf6fcfb967b795e7a7fb.jpg

Szerintem meg csúszik  a kuplungot...

[Thomas8607]

Szerintem meg csúszik  a kuplungot...

Akkor a fordulatszámnak fel kellene ugrani. Nem megtorpannia. Az utolsó képen a piros a kuplungpedál kapcsoló értékei vannak. Miért kapcsol be ha megcsúszna?

[Mikorka Kálmán]

Akkor a fordulatszámnak fel kellene ugrani. Nem megtorpannia. Az utolsó képen a piros a kuplungpedál kapcsoló értékei vannak. Miért kapcsol be ha megcsúszna?

Megcsúszik, autó nem érti, hogy mi a thök van és leszabályoz...

[xrobe]

Megcsúszik, autó nem érti, hogy mi a thök van és leszabályoz...

De a kuplungpedál kapcsolójának az értéke akkor nem menne át 1-be.
Nekem amúgy csúszik a kuplungom, nem szabályoz le, hanem felpörög, aztán én elveszem a gázt ha akarom. 
Igaz, hogy az enyém QXBA.

[Zsolteey]

nekem van egy autószerelő barátom, család szintem barát. Minden munkáját úgy vállalja,ahogy ő a Bárditól kedvezményesen megkapja az alkatrészt.Sőt,ő a saját kódjával belépve a rendszerbe a teli árat nem is látja,csak az övét.Na ezt az árat adja minden kuncsaftjának.És mennyire korrekt.Az ő munkája nem az alkatrészen jön be, hanem a beépítésén,javításán,cseréjén. Egy forintjába sem kerül a beszerzés sem, mert helybe viszi neki a Bárdis autó.
Jön a kuncsaft, mondja neki az árat, nyomja a rendelést, és mondja, hogy holnap ha itt a cucc, jöhet az autóval.Nem pihenteti még egy napot az autókat feleslegesen.Nem dolgozik olcsón, de korrekt munkát végez,határidőre.
De hát nem mindenki egyforma.Sajnos igazad van.

Korrekt!

[alf®]

Korrekt!

áttettem az érdekesbe...

[Doby]

Sziasztok,

MKIV, 2.0 TDCi, 100kw, részecskeszűrővel.
Érdemes / szabad-e / javasolt-e a gázolajba bármiféle adalékot tenni, vagy akár a prémium adalékolt üzemanyagot tankolni?

Köszi
Doby

[Meg Győző]

Sziasztok,

MKIV, 2.0 TDCi, 100kw, részecskeszűrővel.
Érdemes / szabad-e / javasolt-e a gázolajba bármiféle adalékot tenni, vagy akár a prémium adalékolt üzemanyagot tankolni?

Köszi
Doby

Felesleges.
Bár nyilván ezt az adalék gyártók másképp látják, hiszen nekik az eladás a céljuk.


Szerintem....

[ReFi]

Szerintem a magasnyomású szimeringje engedi a motorolajat ki. 2 szimmering van, ha a blokk felöli rossz akkor engedi a motorolajat egy kis lyukon, és pont a kipufogó felé csöpög, nekem így volt.

Szerintem is a magasnyomasunal, legalabbis en jartam mar igy, ott csereltek egy tomitest. Csak azt vettem eszre leallitas utan, hogy füst száll fel a motorházteto alól, nem voltam tul nyugodt akkor

[Thomas8607]

Szerintem is a magasnyomasunal, legalabbis en jartam mar igy, ott csereltek egy tomitest. Csak azt vettem eszre leallitas utan, hogy füst száll fel a motorházteto alól, nem voltam tul nyugodt akkor

Ugyanez volt, felnyitottam a motor háztetőt és felszállt a füst. Jó amúgy mert pont a kipufogó leömlőre csöpög az olaj.

[Krisztián85]

Sziasztok!

Új tag vagyok az oldalon, és nem is hozzáértő, ezért kérlek nézzétek el nekem, ha hülyeséget kérdeznék

Regisztráció előtt használtam a keresőt is chiptuning, EGR dugózás és Pierburg ügyben, de sajnos ebből csak a Pierburg problémámat sikerült orvosolnom, köszönet érte!

Ebből kifolyólag lenne pár kérdésem, ugyanis nagyon vegyes volt a felhozatal ill. nem volt számomra egyértelmű 13 ill. 23 oldal végigolvasása után, h mi tévő legyek.

Az autóm egy 2008-as Mondeo Turnier QXBA kóddal, 140LE, 260k km-el.

Jó ötletnek tűnik ledugózni az EGR-t, mert nem szeretném cserélni se, ill. jó lenne a DPF-nek is (na ezt még kevésbé szeretném bolygatni). Tényleg jó ötlet-e? Nem lesz gond télen azáltal, h nem melegíti a kipufogógáz a motort? Nem nő meg a veszélye ilynkor annak, h hengerfejes lesz? Ez a motor nem fog hibakódot dobni?

Milyen tapasztalatok vannak ennek a modellnek a chiptuningolásával? Megéri-e? Tudtok-e vkit, aki minőségi munkát végez?

Válaszokat előre is köszönöm!

[alf®]

Sziasztok!

Új tag vagyok az oldalon, és nem is hozzáértő, ezért kérlek nézzétek el nekem, ha hülyeséget kérdeznék

Regisztráció előtt használtam a keresőt is chiptuning, EGR dugózás és Pierburg ügyben, de sajnos ebből csak a Pierburg problémámat sikerült orvosolnom, köszönet érte!

Ebből kifolyólag lenne pár kérdésem, ugyanis nagyon vegyes volt a felhozatal ill. nem volt számomra egyértelmű 13 ill. 23 oldal végigolvasása után, h mi tévő legyek.

Az autóm egy 2008-as Mondeo Turnier QXBA kóddal, 140LE, 260k km-el.

Jó ötletnek tűnik ledugózni az EGR-t, mert nem szeretném cserélni se, ill. jó lenne a DPF-nek is (na ezt még kevésbé szeretném bolygatni). Tényleg jó ötlet-e? Nem lesz gond télen azáltal, h nem melegíti a kipufogógáz a motort? Nem nő meg a veszélye ilynkor annak, h hengerfejes lesz?

Milyen tapasztalatok vannak ennek a modellnek a tuningolásával? Megéri-e? Tudtok-e vkit, aki minőségi munkát végez?

Válaszokat előre is köszönöm!

Az egr szelep lezárása technikailag nem okoz gondot a motornak.Más kérdés, hogy törvénybe ütközik...Ezt mindenki eldönt saját maga.
Tunning: Szabó Róbert Sásd. http://www.szaboautoszerviz.hu/index_elemei/Page323.html

[Meg Győző]

Az egr szelep lezárása technikailag nem okoz gondot a motornak.Más kérdés, hogy törvénybe ütközik...Ezt mindenki eldönt saját maga.
Tunning: Szabó Róbert Sásd. http://www.szaboautoszerviz.hu/index_elemei/Page323.html

De.
Jelentősen növeli a sikertelen regeneráció előfordulását..... is.

[Krisztián85]

Az egr szelep lezárása technikailag nem okoz gondot a motornak.Más kérdés, hogy törvénybe ütközik...Ezt mindenki eldönt saját maga.
Tunning: Szabó Róbert Sásd. http://www.szaboautoszerviz.hu/index_elemei/Page323.html

Köszönöm a gyors választ! Ez az autó dob hibakódot, kell-e keresnem vkit, aki "kiírja" a szoftverből?

[alf®]

De.
Jelentősen növeli a sikertelen regeneráció előfordulását..... is.

egy lezárt egr szelep után nemgond a dpf kiütése sem...

[Krisztián85]

De.
Jelentősen növeli a sikertelen regeneráció előfordulását..... is.

Hmm. Nem úgy volt, h kevesebb lesz a korom és nem vátozik, lesz hűvösebb(?) a kipuffogógáz hőmérséklete?
Akarom mondani, miért?
Köszönöm.

[alf®]

Köszönöm a gyors választ! Ez az autó dob hibakódot, kell-e keresnem vkit, aki "kiírja" a szoftverből?

nem tudom.Is-is.Találkoztam olyannal ami hibát jelzett,de pl a 2,2-es smaxom nem.

[Krisztián85]

egy lezárt egr szelep után nemgond a dpf kiütése sem...

Nem szeretném kiütni, de azt igen, h tovább bírja és ne telítődjön annyira korommal, tehát kevesebbszer regeneráljon. Sajnos az utóbbi időben sokat megyek vele városban, de szeretem az autóm, nem akarom eladni

[alf®]

Nem szeretném kiütni, de azt igen, h tovább bírja és ne telítődjön annyira korommal, tehát kevesebbszer regeneráljon. Sajnos az utóbbi időben sokat megyek vele városban, de szaratem az autóm, nem akarom eladni

Jól működő rendszerben a dpf a motor élettartamával egyező ideig bírja.

[Meg Győző]

Hmm. Nem úgy volt, h kevesebb lesz a korom és nem vátozik, lesz hűvösebb(?) a kipuffogógáz hőmérséklete?
Akarom mondani, miért?
Köszönöm.

Biztos forrásból tájékozódj az EGR szelep működéséről, funkciójáról és a szerepéről.
Sokáig tartana leírni .... Ha megfelelően használod az autót nem kell törődni vele.

[Krisztián85]

Tunning: Szabó Róbert Sásd. http://www.szaboautoszerviz.hu/index_elemei/Page323.html

Van tapasztalatod a sráccal kapcsolatban? Mert laikusként és hozzá nem értőként azért nem túl bíztató az a sok helyesírási hiba a weboldalon

[Meg Győző]

Nem szeretném kiütni, de azt igen, h tovább bírja és ne telítődjön annyira korommal, tehát kevesebbszer regeneráljon. Sajnos az utóbbi időben sokat megyek vele városban, de szeretem az autóm, nem akarom eladni

Ehhez az EGR-nek nem sok köze van.

Tovább bírja, ne telítődjön?
Ez egy dízel motor és a korom a motorból jön.
Nem csak városban, rövid távokon kell az ilyen autót használni...

[Krisztián85]

Ehhez az EGR-nek nem sok köze van.

Tovább bírja, ne telítődjön?
Ez egy dízel motor és a korom a motorból jön.
Nem csak városban, rövid távokon kell az ilyen autót használni...

Napi bő 60km-t megyek vele, rövid távon gyakorlatilag soha, de ebből sok a város. Hetente egyszer pedig 65km 120-al 5.-ben M0-áson hazáig. Amúgy csak Maxxmotion-t tankolok, úgy érzem azt jobban szereti, kevesebbszer is regenerál tőle.
Amikor átolvastam 23 oldalt "dugó" szóra kereséskor többen is írták, h ledugózva kevesebbet kormol, elnyúlnak a regenerációs ciklusok is - ebből arra következtettem, h ledugózva kevésbé fájdalmas neki a városi üzem. Az pedig hab a tortán, h nem jut korom a motorba, nem kopik úgy tisztább minden. Ezért is érdekelne annyira.

[Meg Győző]

Napi bő 60km-t megyek vele, rövid távon gyakorlatilag soha, de ebből sok a város. Hetente egyszer pedig 65km 120-al 5.-ben M0-áson hazáig. Amúgy csak Maxxmotion-t tankolok, úgy érzem azt jobban szereti, kevesebbszer is regenerál tőle.
Amikor átolvastam 23 oldalt "dugó" szóra kereséskor többen is írták, h ledugózva kevesebbet kormol, elnyúlnak a regenerációs ciklusok is - ebből arra következtettem, h ledugózva kevésbé fájdalmas neki a városi üzem. Az pedig hab a tortán, h nem jut korom a motorba, nem kopik úgy tisztább minden. Ezért is érdekelne annyira.

A motor önmaga állítja elő a kormot , nem belejut.
Az EGR szelep igen csekély kipufogógáz áramlik, nem utolsósorban a motor szívó oldalára, így a DPF-et biztosan nem tömíti.
Kevesebbszer regenerál?
Persze, mert nem mindig tud. Amúgy a regeneráció üzemszerű körülmény, nem kell félni tőle... Ha szükséges, elvégzi. Ha a feltételek megfelelőek.

[Krisztián85]

A motor önmaga állítja elő a kormot , nem belejut.
Az EGR szelep igen csekély kipufogógáz áramlik, nem utolsósorban a motor szívó oldalára, így a DPF-et biztosan nem tömíti.
Kevesebbszer regenerál?
Persze, mert nem mindig tud. Amúgy a regeneráció üzemszerű körülmény, nem kell félni tőle... Ha szükséges, elvégzi. Ha a feltételek megfelelőek.

Ha alacsonyabb az égés hőmérséklete, akkor tökéletlenebb az égés, tehát több korom keletkezik - ha jól tudom. Az EGR ezt a szmötyit vezeti vissza a motorba, nem? Ha kiiktatom, nem vezetek vissza dzsuvát a szívó oldalra, tisztább lesz a szívóoldal, az égés is, tehát kevesebb korom keletkezik, ugye? Ha kevesebb a korom, kevesebbszer is fog majd regenerálni, kevésbé kopik a motor a szilárd kosztól, tehát ez is a win oldalra dönti a mérleget eddigi ismereteim alapján.
A másik oldalon ezzel szemben a NO és NO2 áll. Nekem megérné, ha kevesebb korom keletkezne és tisztább lenne a motor, az pedig, h "konzerválhatom" az EGR-szelepet egy pucolás után és minimális az esélyem arra, h a "semmitől" tönkremegy, csak hab a tortán.

Nem félek attól, h regenerál, ez a dolga. De, ha kevesebbszer teszi (kevesebbszer szükséges) az sztem jót jelent és nem rosszat. Mellesleg látni a megemelkedett alapjárati fordulatszámon és egyúttal hallani is, amikor tisztítja a DPF-et, ilyenkor hagyom, h tegye a dolgát.

Egyéb:
Alapjáraton nemrég elkezdett "huhogós" vagy öblösebb hangot adni. Ez mitől lehet? Ma cserélem ki a Pierburgokat, lehet azok hibájából fakadó?

[Meg Győző]

Ha alacsonyabb az égés hőmérséklete, akkor tökéletlenebb az égés, tehát több korom keletkezik - ha jól tudom. Az EGR ezt a szmötyit vezeti vissza a motorba, nem? Ha kiiktatom, nem vezetek vissza dzsuvát a szívó oldalra, tisztább lesz a szívóoldal, az égés is, tehát kevesebb korom keletkezik, ugye? Ha kevesebb a korom, kevesebbszer is fog majd regenerálni, kevésbé kopik a motor a szilárd kosztól, tehát ez is a win oldalra dönti a mérleget eddigi ismereteim alapján.
A másik oldalon ezzel szemben a NO és NO2 áll. Nekem megérné, ha kevesebb korom keletkezne és tisztább lenne a motor, az pedig, h "konzerválhatom" az EGR-szelepet egy pucolás után és minimális az esélyem arra, h a "semmitől" tönkremegy, csak hab a tortán.

Nem félek attól, h regenerál, ez a dolga. De, ha kevesebbszer teszi (kevesebbszer szükséges) az sztem jót jelent és nem rosszat. Mellesleg látni a megemelkedett alapjárati fordulatszámon és egyúttal hallani is, amikor tisztítja a DPF-et, ilyenkor hagyom, h tegye a dolgát.

Egyéb:
Alapjáraton nemrég elkezdett "huhogós" vagy öblösebb hangot adni. Ez mitől lehet? Ma cserélem ki a Pierburgokat, lehet azok hibájából fakadó?

Ez nem ilyen egyszerű ám, hogy majd okosabb leszel a mérnököknél.  

Ahogyan korábban is említettem, nem az EGR miatt kormol egy dízel motor!
Az új motorokban már előfordul 2 EGR is, micsoda pancserek a mérnökök... Így majd kétannyira kormol!  
Ha nem is szerelnénk be EGR-t, akkor meg DPF se kellene.....  

A továbbiakban nem látom értelmét ezzel kapcsolatban írni neked.  

[alf®]

Van tapasztalatod a sráccal kapcsolatban? Mert laikusként és hozzá nem értőként azért nem túl bíztató az a sok helyesírási hiba a weboldalon

Gondolod, hogy mindenki maga készíti a weboldalakat?
Ne menj hozzá,nemcsak nyelvtanból kettes...
Tornából meg is bukott,de énekzenéből kiváló.

[ReFi]

Ha alacsonyabb az égés hőmérséklete, akkor tökéletlenebb az égés, tehát több korom keletkezik - ha jól tudom. Az EGR ezt a szmötyit vezeti vissza a motorba, nem? Ha kiiktatom, nem vezetek vissza dzsuvát a szívó oldalra, tisztább lesz a szívóoldal, az égés is, tehát kevesebb korom keletkezik, ugye? Ha kevesebb a korom, kevesebbszer is fog majd regenerálni, kevésbé kopik a motor a szilárd kosztól, tehát ez is a win oldalra dönti a mérleget eddigi ismereteim alapján.
A másik oldalon ezzel szemben a NO és NO2 áll. Nekem megérné, ha kevesebb korom keletkezne és tisztább lenne a motor, az pedig, h "konzerválhatom" az EGR-szelepet egy pucolás után és minimális az esélyem arra, h a "semmitől" tönkremegy, csak hab a tortán.

Nem félek attól, h regenerál, ez a dolga. De, ha kevesebbszer teszi (kevesebbszer szükséges) az sztem jót jelent és nem rosszat. Mellesleg látni a megemelkedett alapjárati fordulatszámon és egyúttal hallani is, amikor tisztítja a DPF-et, ilyenkor hagyom, h tegye a dolgát.

Egyéb:
Alapjáraton nemrég elkezdett "huhogós" vagy öblösebb hangot adni. Ez mitől lehet? Ma cserélem ki a Pierburgokat, lehet azok hibájából fakadó?

"alacsonyabb az égés hőmérséklete, akkor tökéletlenebb az égés, tehát több korom keletkezik" eddig jol irtad, az EGR szelep a kipufogogaz visszavezetesevel segiti a motor bemelegiteset is, ergo kevesebb korom fog kepzodni emiatt.
Illetve azzal hogy visszavezetik az egestermek X %-at novelik az eges homersekletet is ezaltal is tokeletesebb lesz az eges. Ez igy nem logikus? Nem az EGR miatt kormol egy auto, ha tul sok korom kepzodik akkor ott mas baj lesz, pl nem megfelelo porlasztas, uzemanyag, stb.

[tpmportal]

"alacsonyabb az égés hőmérséklete, akkor tökéletlenebb az égés, tehát több korom keletkezik" eddig jol irtad, az EGR szelep a kipufogogaz visszavezetesevel segiti a motor bemelegiteset is, ergo kevesebb korom fog kepzodni emiatt.
Illetve azzal hogy visszavezetik az egestermek X %-at novelik az eges homersekletet is ezaltal is tokeletesebb lesz az eges. Ez igy nem logikus? Nem az EGR miatt kormol egy auto, ha tul sok korom kepzodik akkor ott mas baj lesz, pl nem megfelelo porlasztas, uzemanyag, stb.

Az égés hőmérsékletét pont hogy csökkenti az EGR, azáltal hogy inert gázt nyom az égéstérbe. Az visszavezetett gázt még hűtik is, hogy ne legyen túl meleg.

[alf®]

Az égés hőmérsékletét pont hogy csökkenti az EGR, azáltal hogy inert gázt nyom az égéstérbe. Az visszavezetett gázt még hűtik is, hogy ne legyen túl meleg.

ígyvan.egész pontosan az oxigén mennyiségét csökkentik a visszavezetett kipufogógázzal, ami miatt alacsonyabb égéshő alakul ki a hengerben,stb,stb,stb.

[Mikorka Kálmán]

ígyvan.egész pontosan az oxigén mennyiségét csökkentik a visszavezetett kipufogógázzal, ami miatt alacsonyabb égéshő alakul ki a hengerben,stb,stb,stb.

És a kevesebb oxigénnel tökéletlenebb az égés. Szóval...

[Meg Győző]

ígyvan.egész pontosan az oxigén mennyiségét csökkentik a visszavezetett kipufogógázzal, ami miatt alacsonyabb égéshő alakul ki a hengerben,stb,stb,stb.

Csakhogy nem ez a valós oka az EGR szelepnek és a sorrend sem így van. 
Elsődleges feladata az égéstérben a nitrogén oxid-képződés és ennek révén a kibocsátás csökkentése. A kipufogógáz visszavezetése az égési hőmérséklet csökkenését eredményezi, ezáltal a nitrogénnel reakcióba lépő oxigén koncentrációja, és az így keletkező nitrogén-oxid mennyisége is csökken.
Tehát a hőmérséklet csökkenés eredményez kisebb nitrogén oxigén koncentrációt és így kibocsátás csökkenést is, nem a kevesebb oxigén (koncentráció) okoz alacsonyabb égési hőmérsékletet.
Dízel motor esetén mérsékli az égési zajt is.

[Krisztián85]

Gondolod, hogy mindenki maga készíti a weboldalakat?
Ne menj hozzá,nemcsak nyelvtanból kettes...
Tornából meg is bukott,de énekzenéből kiváló.

Tagadhatatlanul poénos, amit írtál... talán még jogos is... de, ha ismered az illetőt, esetleg jófejségből szólj neki, h javíttasa ki azért a kb. 5k-ért, mert az oldala egy laikusnak nem azt sugallja, h tutira vele kell elvégeztetnie a munkát.
Remélem nem értetted félre, nem volt célom megbántani senkit sem, csak leírtam, amit gondolok.

[Krisztián85]

Sziasztok!

Mi lehet az oka annak, ha huhogós/öblös(?) hangot hallok, miközben alapjáraton jár a motor? Ha szemben állok vele, úgy tűnik (persze nem 100%), mintha a motor bal oldala felől jönne.
Válasz(oka)t előre is köszönöm!

[alf®]

Tagadhatatlanul poénos, amit írtál... talán még jogos is... de, ha ismered az illetőt, esetleg jófejségből szólj neki, h javíttasa ki azért a kb. 5k-ért, mert az oldala egy laikusnak nem azt sugallja, h tutira vele kell elvégeztetnie a munkát.
Remélem nem értetted félre, nem volt célom megbántani senkit sem, csak leírtam, amit gondolok.

mindenki a maga szerencséjének a kovácsa.A legkevésbé sem jófejségből dolgozik ő sem.Ha neki az úgy rendben van, nekem tökéletes.
Én 4vagy 5 autót irattam vele,három sajátot. Profi szakember,profi munka, tesztpad nélkül.Az első munkája után mindenkinek mind1 lesz mi van a honlapjára írva...
Azt is lehet mondani, hogy aki eljut hozzá azt nem érdekli.

[Dpontg]

Üdv!
Mondeom (
2010.163LE)gyanúsan sűrűn regenerál, 100-200km-ként.
Mi lehet az oka?

Köszönöm

[alf®]

Üdv!
Mondeom (
2010.163LE)gyanúsan sűrűn regenerál, 100-200km-ként.
Mi lehet az oka?

Köszönöm

sok felhasználási körülmény befolyásolja.Pl a városban gyakrabban regenerálhat.Amúgy hibatároló kiolvasása mindenképpen érdemes.De nem biztos, hogy hiba okozza.

[Meg Győző]

Üdv!
Mondeom (
2010.163LE)gyanúsan sűrűn regenerál, 100-200km-ként.
Mi lehet az oka?

Köszönöm

Gyanúsan? Most igen vagy nem?

Sűrű regeneráció okai :

Felhasználási körülmény nem kedvező.
Nagy a DPF hamu tartalma.
Egyéb motor hiba.

[szeszka]

2012-es szintén ezt csinálja kb 1 éve, folyamatos Németország Magyarország közötti használat csak OMV maxx olaj, szigorúan 10ezrenként olajcsere, mindent megnéztek már rajta, bevizsgálva a porlasztók, nincs lyukas csövem, DPF tisztítva, Waporizer szelep cserélve....... hibakód semmi...

Ha neked lesz valami megoldás légyszi írd meg.

Köszi

Üdv!
Mondeom (
2010.163LE)gyanúsan sűrűn regenerál, 100-200km-ként.
Mi lehet az oka?

Köszönöm