Elektromos dolgok

[Zsolti1973]

Valószínűleg ez van fönt.
Visteon 1S7T-BC

Csapágy
6202
6203
tengelyméretet nem tudok

Köszi! 

[lecso31]

Sziasztok!Segítségre lenne szükségem.Volna egy Mk3 Mondeo 2002-es Tdci ambiente.Utólag beleszereltem egy infógombos irányjelzőkart.Hogyan tudom ezt aktiválni hogy müködjön vagy kell-e még valami más is hozzá?

[AndyA]

Sziasztok!Segítségre lenne szükségem.Volna egy Mk3 Mondeo 2002-es Tdci ambiente.Utólag beleszereltem egy infógombos irányjelzőkart.Hogyan tudom ezt aktiválni hogy müködjön vagy kell-e még valami más is hozzá?

Olyan műszerblokk kell hozzá, amiben van fedélzeti számítógép funkció, meg talán még aktiválni is kell.

AndyA

[lecso31]

Olyan műszerblokk kell hozzá, amiben van fedélzeti számítógép funkció, meg talán még aktiválni is kell.

AndyA

Üdv.Gyakorlatilag akkor kellene hozzá az óracsoport is?

[toby_as]

Üdv.Gyakorlatilag akkor kellene hozzá az óracsoport is?

Olyan oracsoport amiben mar aktivalva van a computer (2004 utani FL verzio mar tudja a pillantanyi fogyit is aktivalas utan), vagy a tiedet hozzaertovel aktivaltatni ( az oracsoport direkt programozasaval).

[AndyA]

Olyan oracsoport amiben mar aktivalva van a computer (2004 utani FL verzio mar tudja a pillantanyi fogyit is aktivalas utan), vagy a tiedet hozzaertovel aktivaltatni ( az oracsoport direkt programozasaval).

Forscan + extended licensz elvileg tudja.

AndyA

[toby_as]

Forscan + extended licensz elvileg tudja.

AndyA

A pillanatnyit tudja csak (2004.01 verziotol felfele) , de azt csak azutan lehet ha mar a "normal" aktivalva van, es azt csak direktbe lehet sajnos.

[AndyA]

A pillanatnyit tudja csak (2004.01 verziotol felfele) , de azt csak azutan lehet ha mar a "normal" aktivalva van, es azt csak direktbe lehet sajnos.

Óracsoportból van külön "számítógépes" és "sima"? Vagy mind tudja, csak nem mindegyikben van aktiválva?

AndyA

[toby_as]

Óracsoportból van külön "számítógépes" és "sima"? Vagy mind tudja, csak nem mindegyikben van aktiválva?

AndyA

Mindegyik tudja , csak nincs aktivalva (kezi valtos modelekrol beszelunk, az automataval nincs tapasztalatom). A kulonbseg a 2004 utani modeleknel (az ujab szoftnal) mar van pillanatnyi fogyasztas aktivalas lehetoseg is (ahogy irtad forscan+extended ha mar aktivaltad a szimplat).

[Thomas8607]

Mindegyik tudja , csak nincs aktivalva (kezi valtos modelekrol beszelunk, az automataval nincs tapasztalatom). A kulonbseg a 2004 utani modeleknel (az ujab szoftnal) mar van pillanatnyi fogyasztas aktivalas lehetoseg is (ahogy irtad forscan+extended ha mar aktivaltad a szimplat).

Én sok olyanról olvastam hogy nem tudták aktiválni, csak a hőmérsékletet mutatta, ilyenkor óracsoportot is kellett cserélni, meg info gombos index kart. És utána ha már mutatta az átlagfogyasztást, átlagsebességet és a hátralévő kilométert, akkor lehetett csak aktiválni extended licensel a pillanatnyit.
A régebbieknél. Az újaknál már csak aktiválni kell.

[toby_as]

Én sok olyanról olvastam hogy nem tudták aktiválni, csak a hőmérsékletet mutatta, ilyenkor óracsoportot is kellett cserélni, meg info gombos index kart. És utána ha már mutatta az átlagfogyasztást, átlagsebességet és a hátralévő kilométert, akkor lehetett csak aktiválni extended licensel a pillanatnyit.
A régebbieknél. Az újaknál már csak aktiválni kell.

Nem akarok veled vitatkozni de
..... ez a resze igaz: "ha már mutatta az átlagfogyasztást, átlagsebességet és a hátralévő kilométert, akkor lehetett csak aktiválni extended licensel a pillanatnyit "  ...ezt irtam en is , azzal a kitetellel hogy ez csak,  tobszor irtam mar  le,  2004.01  verzioju szoft utan lehet.   (nagyon fontos hogy nem a kocsi gyartasi datuma hanem a muszercsportban levo szoft verzio, pontosabban, ha jol emlekszem, "2004-jan-18")
A regebbieknel nem lehet aktivalni pillanatnyi fogyasztast mert egyszeruen nicsen benne...hidd el probaltam  

Mind a  a regieknel , mind  ujaknal  lehet aktivalni az alap compot (ami atlagfogyasztast  mutatja )  DE  csak direkt flash programozassal...konkretan at kel irni   programozoval (pl: UPA USB Serial Programmer Main Board V1.3 ami tud  Motorola 68HC912D60-t programozni)  egy bizonyos hexa erteket (meg tudom adni azt is hogy melyiket es hol ha erdekel) az Epromban. Utana lesz "szimpla" fedcompod.  Mas modszerrel nem lehet , sem IDS se forscan (veluk is ertekeztem errol a temarol )
Ha pedig ezt mar aktivaltad (vagy mar gyarilag aktivalva van) , es uj tipusu oracsoportod van,  akkor forscan+extended licensz es lesz pillanatnyi fogyid is. Nyilvanvalo hogy kel info gombos indexkar is.

[spyware]

Hali!
Ma reggel mértem menet közben töltést forscannel. Bekapcsolt világítás+fűtés 2-es fokozaton+rádió 13,8V és 14,0V feszültésg között ingadozott.
Amikor megérkeztem kikapcsoltam minden fogyasztót. A töltő feszültség felment 14,6V-14,7V-ra.
Ezek a feszültségek kb.rendeben vannak? Ja és 0°C-ot mutatott  a külső hőmérő.

[AndyA]

Hali!
Ma reggel mértem menet közben töltést forscannel. Bekapcsolt világítás+fűtés 2-es fokozaton+rádió 13,8V és 14,0V feszültésg között ingadozott.
Amikor megérkeztem kikapcsoltam minden fogyasztót. A töltő feszültség felment 14,6V-14,7V-ra.
Ezek a feszültségek kb.rendeben vannak? Ja és 0°C-ot mutatott  a külső hőmérő.

12,7-12,8V körül van az akksi terheletlen kapocsfeszültsége. Ehhez képest a benzinesekben 13,7V körül van a töltőfesz, dízeleknél kicsit magasabb, névleg 14,4V. Ez az intelligens töltés miatt elég tág határok között mozoghat, nyári kánikulában akár 13,8-ra is lemegy komolyabb terhelés nélkül, nehogy elforralja a savat az akksiból. Téli sokmínusz hidegben láttam már 14,7-14,8-as értéket is.

A fűtés ventilátora eléggé jól tud fogyasztani, és ha halogéned van, az is bekajál pár ampert. Eleve 7-8A az, hogy jár a motor. Másik 10A a világítás, plusz még a fűtés nemtudommennyi, a rádió a hangerőtől függ. A 90A-es generátornak nem nagyon kellene megkottyanjon 20-25-30A. Nekem a xenonok + 3 izzítós kieg. fűtéssel együtt sem megy el a töltés 14,4 környékéről, pedig az kapásból vagy 90A mindenestül (115A-re felhergelt generátorral). Amikor még egy hátsó ablak fűtést rányomok, olyankor szokott leesni egy kicsit, 100A körüli terhelésnél, úgy 14,1-re.

Olyanok, hogy a GEM automatán bekapcsolja a hideg miatt a szélvédőfűtést, ülésfűtés, valami más fogyasztó, amit nem vettél figyelembe?

AndyA

[spyware]

12,7-12,8V körül van az akksi terheletlen kapocsfeszültsége. Ehhez képest a benzinesekben 13,7V körül van a töltőfesz, dízeleknél kicsit magasabb, névleg 14,4V. Ez az intelligens töltés miatt elég tág határok között mozoghat, nyári kánikulában akár 13,8-ra is lemegy komolyabb terhelés nélkül, nehogy elforralja a savat az akksiból. Téli sokmínusz hidegben láttam már 14,7-14,8-as értéket is.

A fűtés ventilátora eléggé jól tud fogyasztani, és ha halogéned van, az is bekajál pár ampert. Eleve 7-8A az, hogy jár a motor. Másik 10A a világítás, plusz még a fűtés nemtudommennyi, a rádió a hangerőtől függ. A 90A-es generátornak nem nagyon kellene megkottyanjon 20-25-30A. Nekem a xenonok + 3 izzítós kieg. fűtéssel együtt sem megy el a töltés 14,4 környékéről, pedig az kapásból vagy 90A mindenestül (115A-re felhergelt generátorral). Amikor még egy hátsó ablak fűtést rányomok, olyankor szokott leesni egy kicsit, 100A körüli terhelésnél, úgy 14,1-re.

Olyanok, hogy a GEM automatán bekapcsolja a hideg miatt a szélvédőfűtést, ülésfűtés, valami más fogyasztó, amit nem vettél figyelembe?

AndyA

A szélvédőfűtés nincsen, ülésfűtés nincsen, kiegészítőfűtés még nincsen. A hátsóablakfűtés már nem ment, de annak ki be kapcsolásakor nem változott
a töltőfesz(13,8-14,0).

[AndyA]

A szélvédőfűtés nincsen, ülésfűtés nincsen, kiegészítőfűtés még nincsen. A hátsóablakfűtés már nem ment, de annak ki be kapcsolásakor nem változott
a töltőfesz(13,8-14,0).

Nem lehetetlenül gyenge, de nem is az az acélos... Ha mondjuk legalább 25 fok lenne, akár még normálisnak is mondanám.

AndyA

[spyware]

Nem lehetetlenül gyenge, de nem is az az acélos... Ha mondjuk legalább 25 fok lenne, akár még normálisnak is mondanám.

AndyA

Én is erre gondoltam. Ellenőrizni kéne a testkábeleket első körben.

[spyware]

Nem lehetetlenül gyenge, de nem is az az acélos... Ha mondjuk legalább 25 fok lenne, akár még normálisnak is mondanám.

AndyA

Lecsekkoltam multiméterrel is a dolgokat. Szivargyújtón keresztül mértem feszültségeket. Bekapcsoltam az összes létező fogyasztót ami eszembe jutott és
fordulaton 14,5V körül volt  a feszültség, -2°C-ban. Vagy nem jól mér a Forscan vagy nem jó PID választottam (VBAT_1).

[zacci]

Hi,

Van egy kis gondom. Ma reggel piros lampanal leallt a verda. MK3 2001 benyas. Motor indit majd akksi lampa vilagit. Igy elmentem vele meloba kb. 15 perces ut volt es pirosnal turaztatnom kellett, mert le akart fulladni e kozben kicsit budoset ereztem az utasterben. Cegnel felnyitottam motortetot es a generator kornyeken mintha egett szagot ereznek. Hulye a kerdes de mi leht a gond ? generator esetleg zarlatos akksi ?
Ha beinditom a motort akkor alapjaraton ketyeg a cucc, ha turaztatom akkor elkezd vilagotani az akksi lampa.
300+ van a verdaban. Egyszer csereltunk anno szenkefet, de meg gyari a generator.
Hogy tudom bemerni, hogy a generator a rossz vagy az akksi szivat ?
Fura, hogy ettol fuggetlenul megy az auto, elgurultam vele jo nehany km-t. ennyit tuti nem birt volna ki az akksi, leven vagy 3 hete nem hasznaltam az autot, es tegnap delutan inditottam be eloszor.

ui.: Na most sikerult ramerni a toltesre es alapjaraton 12-12.5 a tolto fesz. Ez keves. Turaztatva felmegy ugyan 14-re, de alapjaraton 12 korul van. Es tovabbra is erezni valami egett szagot.

zacci

[H Zsolt70]

Hi,

Van egy kis gondom. Ma reggel piros lampanal leallt a verda. MK3 2001 benyas. Motor indit majd akksi lampa vilagit. Igy elmentem vele meloba kb. 15 perces ut volt es pirosnal turaztatnom kellett, mert le akart fulladni e kozben kicsit budoset ereztem az utasterben. Cegnel felnyitottam motortetot es a generator kornyeken mintha egett szagot ereznek. Hulye a kerdes de mi leht a gond ? generator esetleg zarlatos akksi ?
Ha beinditom a motort akkor alapjaraton ketyeg a cucc, ha turaztatom akkor elkezd vilagotani az akksi lampa.
300+ van a verdaban. Egyszer csereltunk anno szenkefet, de meg gyari a generator.
Hogy tudom bemerni, hogy a generator a rossz vagy az akksi szivat ?
Fura, hogy ettol fuggetlenul megy az auto, elgurultam vele jo nehany km-t. ennyit tuti nem birt volna ki az akksi, leven vagy 3 hete nem hasznaltam az autot, es tegnap delutan inditottam be eloszor.

zacci

Multiméterrel az akkusarukon mérve járó motornál 14 volt  fölött pár tizeddel kellene lenni a feszültségnek, ha bekapcsolsz valami nagy fogyasztót (fűtőmotor) 1-2 másodperc után vissza kell állni kb oda ahonnan indult a mérés.    Ha zárlatos az akksid nemigen indítgatod az autót...

[AndyA]

Lecsekkoltam multiméterrel is a dolgokat. Szivargyújtón keresztül mértem feszültségeket. Bekapcsoltam az összes létező fogyasztót ami eszembe jutott és
fordulaton 14,5V körül volt  a feszültség, -2°C-ban. Vagy nem jól mér a Forscan vagy nem jó PID választottam (VBAT_1).

A műszeregység is tudja mutatni, de az is zöldségeket mutat. Lehet, a Forscan is ugyanonnan veszi a jelet.

AndyA

[zacci]

Multiméterrel az akkusarukon mérve járó motornál 14 volt  fölött pár tizeddel kellene lenni a feszültségnek, ha bekapcsolsz valami nagy fogyasztót (fűtőmotor) 1-2 másodperc után vissza kell állni kb oda ahonnan indult a mérés.    Ha zárlatos az akksid nemigen indítgatod az autót...

enis erre a kovetkeztetesre jutottam. Generator csere lesz. Nem tetszik, hogy nincs toltes alapjaraton, plane hogy budosodik is a cucc 8(

[AndyA]

enis erre a kovetkeztetesre jutottam. Generator csere lesz. Nem tetszik, hogy nincs toltes alapjaraton, plane hogy budosodik is a cucc 8(

Ha a működtető füst fele kijött belőle, már az se jó.

AndyA

[H Zsolt70]

enis erre a kovetkeztetesre jutottam. Generator csere lesz. Nem tetszik, hogy nincs toltes alapjaraton, plane hogy budosodik is a cucc 8(

Lehet hogy csak a csúszógyűrű fogyott el benne 300+ nál nem lenne csoda.
Csűszógyűrű:

237323            CARGO    
CQ1070048    CQ    
1115439    POWERMAX    
1059-019RS    RS
~1500/pár + esztergályos munka de ehhez szét kell szedni
Az igazi mumus viszont a fesszabályzó az nem igazán van sehol normális.

[zacci]

Lehet hogy csak a csúszógyűrű fogyott el benne 300+ nál nem lenne csoda.
Csűszógyűrű:

237323            CARGO    
CQ1070048    CQ    
1115439    POWERMAX    
1059-019RS    RS
~1500/pár + esztergályos munka de ehhez szét kell szedni
Az igazi mumus viszont a fesszabályzó az nem igazán van sehol normális.

20k-ert van keveset futott generator...nincs ettelme kinlodni vele, foleg, hogy a felujitas is piiz, foleg ha csapagyat is kell cserelni stb. Azert 300e km az gombocbol is sok 
fesszabalyzora meg senki nem ad garit. Macera az egesz na...

[H Zsolt70]

20k-ert van keveset futott generator...nincs ettelme kinlodni vele, foleg, hogy a felujitas is piiz, foleg ha csapagyat is kell cserelni stb. Azert 300e km az gombocbol is sok 
fesszabalyzora meg senki nem ad garit. Macera az egesz na...

Jogos én is vettem másikat. Két hónappal később meg felújítottam az eredetit, az most a szekrényben pihen.

[loranger]

Szisztok, egy kis segítség kellene első szélvédő fűtéssel kapcsolatban. Működik de csak akkor enged bekapcsolni hamár az utastér bemelegedett. Mitől van ez,nekem jégoldásra kellene,hol keressem a hibát?

[alf®]

Szisztok, egy kis segítség kellene első szélvédő fűtéssel kapcsolatban. Működik de csak akkor enged bekapcsolni hamár az utastér bemelegedett. Mitől van ez,nekem jégoldásra kellene,hol keressem a hibát?

minden mást addig nem szabad bekapcsolni.A terhelés függvényében az az első nagyfogyasztó amit az ecu lekapcsol.

[Scratch]

minden mást addig nem szabad bekapcsolni.A terhelés függvényében az az első nagyfogyasztó amit az ecu lekapcsol.

Nekem már gyújtástól kapcsolható.

[alf®]

Nekem már gyújtástól kapcsolható.

igen.éppen csak azt nem látod,ha az ecu lekapcsolja a kimenetét,mert (ha) túlzott a terhelés.




Az akkumulátor hőmérséklet kiszámításának és a generátor-feszültségkimenet szabályozásával az akkumulátor töltőárama optimalizálódik. A generátor terhelésnövelés előrejelzés funkció időben figyelmezteti a PCM-et az elektromos terhelés növekedéséről és a generátornyomaték növekvő változásokról. Ezen információ segítségével a PCM képes nagyobb mértékű alapjárati stabilitást elérni. Úgyszintén, a PCM szabályozza a generátor aktiválását indításkor és az alapjáratnövelési üzemmódot. Az utasoldali csatlakozó doboz (PJB) szabályozza a két fennmaradó töltési üzemmódot, alacsony feszültségnél az elektromos terhelés kikapcsolását és túlfeszültségnél az elektromos terhelések bekapcsolását. Az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb alá esésekor a PJB (utasoldali csatlakozó doboz) letiltja az alábbi részegységeket sorrendben úgy, hogy a terhelések kikapcsolása között 5 másodperc telik el:

Szélvédőfűtés
Hátsóablak-fűtés
Klímaberendezés

A PJB újból engedélyez minden előzőleg letiltott elektromos terhelést, amint az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb fölött van. Az újra engedélyezett terhelések sorrendben a következők: a klímaberendezés, azután a hátsóablak-fűtés, majd a szélvédőfűtés, a terhelés újra bekapcsolások közötti 5 másodperces késéssel. Újraengedélyezéskor az elektromos terhelések normál üzemmódba térnek vissza, ezért a részegység kikapcsol egy, a kapcsolótól érkező, PJB bemenőjelet megvárva. Túlfeszültségnél az elektromos terhelések aktiválása engedélyezett, amint a PJB felismeri, hogy az akkumulátorfeszültség a felső feszültségküszöb felett van 20 másodpercen keresztül, és az akkumulátortöltés ellenőrző lámpa világít.

A küszöb elérésekor a PJB terhelésenként 5 másodperces késéssel sorrendben a következő részegységeket aktiválja:

Hátsóablak-fűtés
Szélvédőfűtés


http://mondeo.hu/index.php?topic=5150.0

[alf®]

Szisztok, egy kis segítség kellene első szélvédő fűtéssel kapcsolatban. Működik de csak akkor enged bekapcsolni hamár az utastér bemelegedett. Mitől van ez,nekem jégoldásra kellene,hol keressem a hibát?

ellenőrizd a töltés,és vagy az akku állapotát.

[Scratch]

igen.éppen csak azt nem látod,ha az ecu lekapcsolja a kimenetét,mert (ha) túlzott a terhelés.




Az akkumulátor hőmérséklet kiszámításának és a generátor-feszültségkimenet szabályozásával az akkumulátor töltőárama optimalizálódik. A generátor terhelésnövelés előrejelzés funkció időben figyelmezteti a PCM-et az elektromos terhelés növekedéséről és a generátornyomaték növekvő változásokról. Ezen információ segítségével a PCM képes nagyobb mértékű alapjárati stabilitást elérni. Úgyszintén, a PCM szabályozza a generátor aktiválását indításkor és az alapjáratnövelési üzemmódot. Az utasoldali csatlakozó doboz (PJB) szabályozza a két fennmaradó töltési üzemmódot, alacsony feszültségnél az elektromos terhelés kikapcsolását és túlfeszültségnél az elektromos terhelések bekapcsolását. Az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb alá esésekor a PJB (utasoldali csatlakozó doboz) letiltja az alábbi részegységeket sorrendben úgy, hogy a terhelések kikapcsolása között 5 másodperc telik el:

Szélvédőfűtés
Hátsóablak-fűtés
Klímaberendezés

A PJB újból engedélyez minden előzőleg letiltott elektromos terhelést, amint az akkumulátorfeszültség az alsó feszültségküszöb fölött van. Az újra engedélyezett terhelések sorrendben a következők: a klímaberendezés, azután a hátsóablak-fűtés, majd a szélvédőfűtés, a terhelés újra bekapcsolások közötti 5 másodperces késéssel. Újraengedélyezéskor az elektromos terhelések normál üzemmódba térnek vissza, ezért a részegység kikapcsol egy, a kapcsolótól érkező, PJB bemenőjelet megvárva. Túlfeszültségnél az elektromos terhelések aktiválása engedélyezett, amint a PJB felismeri, hogy az akkumulátorfeszültség a felső feszültségküszöb felett van 20 másodpercen keresztül, és az akkumulátortöltés ellenőrző lámpa világít.

A küszöb elérésekor a PJB terhelésenként 5 másodperces késéssel sorrendben a következő részegységeket aktiválja:

Hátsóablak-fűtés
Szélvédőfűtés


http://mondeo.hu/index.php?topic=5150.0

Szerintem nálam nem kapcsolja le, téli hideg napokon, ha bekapcsolom a fűtsést elöl, hátul, alapjáraton gurulok lejtőn, felnyomom a fényszórót, már olyan nagy az energia igény, hogy a műszerfal alig pislákol, mégse kapcsol le semmit. Sőt, ha adok egy kis gázt, látom ahogy a fényszóró ereje is kb. duplázódik.

[alf®]

Szerintem nálam nem kapcsolja le, téli hideg napokon, ha bekapcsolom a fűtsést elöl, hátul, alapjáraton gurulok lejtőn, felnyomom a fényszórót, már olyan nagy az energia igény, hogy a műszerfal alig pislákol, mégse kapcsol le semmit. Sőt, ha adok egy kis gázt, látom ahogy a fényszóró ereje is kb. duplázódik.

Peti.

Azért mert ég a visszajelző ledje a kapcsolón,az ecu még lekapcsolja a reléjét.Érted?Te ezt észre sem veszed.
De ha felvan töltve az akku rendesen,akkor csak a limit terhelés elérésekor kapcsolja le.

[loranger]

ellenőrizd a töltés,és vagy az akku állapotát.

a műszerfalon nem ég a visszajelző,csak indításkor, akkor is lehet gond az aksival?

[Scratch]

Peti.

Azért mert ég a visszajelző ledje a kapcsolón,az ecu még lekapcsolja a reléjét.Érted?Te ezt észre sem veszed.
De ha felvan töltve az akku rendesen,akkor csak a limit terhelés elérésekor kapcsolja le.

Oké, viszont akkor az miért van, ha kikapcsolom a szélvédő fűtsést, akkor is visszaerősönek a fények, mintha megszünne a terhelés.

[alf®]

a műszerfalon nem ég a visszajelző,csak indításkor, akkor is lehet gond az aksival?

az ízzó nem ad hibás állapotot, ha gyengélkedik az akku.

[alf®]

Oké, viszont akkor az miért van, ha kikapcsolom a szélvédő fűtsést, akkor is visszaerősönek a fények, mintha megszünne a terhelés.

a benzinesnél egy 20W-os izzó is fele teljesítményre húzza a motort,ez nem csoda...

[beikes]

Sziasztok.

Üzemanyagellátó egység cseréje után lehet/kell az új szintmérőt kalibrálni? A régivel 60 km.t mutatott, az újjal 8-at. (benzin 1.8 125Le)

[Domeeno]

Sziasztok!
Adott egy gyári xenon-os autó amit átalakítottak halogénesre. ( az előző tulaj szerint azért mert nem volt jó a fénye)
Jelenleg nem működik a lámpákban a magasság állítás. A motorok jók! Ha lehúzom a csatikat az automata érzékelőkről és kicserélem a belső kapcsolót potméteresre  (belső állítású, nem automata) működnek majd a motorok?
Nagyon tanácstalan vagyok

[Zsolteey]

Sziasztok!
Adott egy gyári xenon-os autó amit átalakítottak halogénesre. ( az előző tulaj szerint azért mert nem volt jó a fénye)
Jelenleg nem működik a lámpákban a magasság állítás. A motorok jók! Ha lehúzom a csatikat az automata érzékelőkről és kicserélem a belső kapcsolót potméteresre  (belső állítású, nem automata) működnek majd a motorok?
Nagyon tanácstalan vagyok

Csináld vissza xenonra. Ha jó a foncsor, az izzó és a beállítás, akkor jobb a xenon.

Ne legyen igazam, de számomra hihetőbb lenne az a változat, hogy "megtörték az elejét és csak halogén volt éppen a bontóban".

A kérdésedre pedig: mivel nem lehet tudni, hogy mit-hova-hogy kötözgettek, ezért monitoron keresztül max tippelni lehet. 50%...

[alf®]

Sziasztok.

Üzemanyagellátó egység cseréje után lehet/kell az új szintmérőt kalibrálni? A régivel 60 km.t mutatott, az újjal 8-at. (benzin 1.8 125Le)

ez a fedkompba a megtehető Km?

Gondolom az akkusaru lelett véve.Tankold tele,és nullázd le a fedkomp összes értékét.Szépen vissza fog állni minden érték a helyére.

[Gaben88]

Csáó!

Az ülés magasságálló, ugye csak széria fuggő, azaz nincs különbség pl. 5 ajtós és kombi között? Az összes mk3-asba egy féle megy?
Az enyémbe vennék egy kombi 2002-esből.

[AndyA]

Csáó!

Az ülés magasságálló, ugye csak széria fuggő, azaz nincs különbség pl. 5 ajtós és kombi között? Az összes mk3-asba egy féle megy?
Az enyémbe vennék egy kombi 2002-esből.

Az első ülés fizikailag minden MK3-ban egyforma, de villanyos bekötés kétféle van. A pre-FL autókban csak fűtés volt (ha volt) fix kapcsolóval, a FL utáni autókban egyrészt a fűtés is sokfokozatú állítható, másrészt szellőztetős ülés is volt benne. (Az FL utáni 8-irányban állítható az mindegy, mert az villanyosan egyforma a sima magasságállítóssal.)

Hátsó ülés meg aszerint passzos, hogy 4-ajtós, 5-ajtós vagy kombi, és elég nehezen lehet csak átfaragni egyiket a másikba.

AndyA

[Gaben88]

Az első ülés fizikailag minden MK3-ban egyforma, de villanyos bekötés kétféle van. A pre-FL autókban csak fűtés volt (ha volt) fix kapcsolóval, a FL utáni autókban egyrészt a fűtés is sokfokozatú állítható, másrészt szellőztetős ülés is volt benne. (Az FL utáni 8-irányban állítható az mindegy, mert az villanyosan egyforma a sima magasságállítóssal.)

Hátsó ülés meg aszerint passzos, hogy 4-ajtós, 5-ajtós vagy kombi, és elég nehezen lehet csak átfaragni egyiket a másikba.

AndyA

Köszönöm a kiegészítést, akkor jól gondoltam az állítómotor egy és ugyanaz, azt nem írtam, hogy első vezető oldali ülésről van szó.
Akkor megveszem az állítómotort ^^

[Lacko1984]

Köszönöm a kiegészítést, akkor jól gondoltam az állítómotor egy és ugyanaz, azt nem írtam, hogy első vezető oldali ülésről van szó.
Akkor megveszem az állítómotort ^^

nem véletlen csak a fogaskerékkel van baj?
Az sokkal inkább jellenző ha jól tudom.

[Gaben88]

nem véletlen csak a fogaskerékkel van baj?
Az sokkal inkább jellenző ha jól tudom.

A helyzet, hogy azt cseréltem benne, de összeszerelésnél megrepedt a ház, így kénytelen vagyok új motor egységet venni.
Köszönöm a jó szándákú tippet!

[HZsolt92]

Az első ülés fizikailag minden MK3-ban egyforma, de villanyos bekötés kétféle van. A pre-FL autókban csak fűtés volt (ha volt) fix kapcsolóval, a FL utáni autókban egyrészt a fűtés is sokfokozatú állítható, másrészt szellőztetős ülés is volt benne. (Az FL utáni 8-irányban állítható az mindegy, mert az villanyosan egyforma a sima magasságállítóssal.)

Hátsó ülés meg aszerint passzos, hogy 4-ajtós, 5-ajtós vagy kombi, és elég nehezen lehet csak átfaragni egyiket a másikba.

AndyA

fl előtt is volt 8 irányba motoros

[AndyA]

fl előtt is volt 8 irányba motoros

Annak mindegy, mert a motorok ugyanúgy és ugyanott kapják a villanyt, mint a csak magasságállítósnál. Csak a fűtés nem mindegy, mert a pre-FL simán kapcsolja, a FL utáni sokfokozatú meg elektronikus vezérlőjelet ad az ülés alatti doboznak, és az fűt aszerint annyit, amennyit beállítottak.

AndyA

[guliver83329]

enis erre a kovetkeztetesre jutottam. Generator csere lesz. Nem tetszik, hogy nincs toltes alapjaraton, plane hogy budosodik is a cucc 8(

Én felújíttattam és azóta is tökéletesen működik, nagyon szépen megcsinálták, úgy kaptam vissza mintha új lenne.

[Koniman]

Akkumulátor ügyben érdeklődöm:
Az Exide premium 72Ah akksit meg lehet venni vagy inkább maradjunk a kálciumos gyári vagy Varta silver dinamic 85Ah-nál?
A nagyautónál a gyári Motocraft Ca plus 80Ah 740A 29.650Ft a Ford 80Ah 700A 33.487Ft

Exide premiummal volt valakinek rossz tapasztalata hosszú távú használat után?

Köszi!

[AndyA]

Akkumulátor ügyben érdeklődöm:
Az Exide premium 72Ah akksit meg lehet venni vagy inkább maradjunk a kálciumos gyári vagy Varta silver dinamic 85Ah-nál?
A nagyautónál a gyári Motocraft Ca plus 80Ah 740A 29.650Ft a Ford 80Ah 700A 33.487Ft

Exide premiummal volt valakinek rossz tapasztalata hosszú távú használat után?

Köszi!

Kauffer, Bosch S4?

Mindenképpen kálcium-ezüst vagy kálcium-kálcium akksi kell.

AndyA