MK3 Általános kérdések

[Mad-V]

Az enyém nem sérült, mégis rohad egy kicsit... Ez van sajna.

Zsír újonnan vetted, vagy honnan vagy ilyen biztos benne?

[HZsolt92]

hol? és kell is bele? vagy ne foglalkozzak vele?
A kiput ki lehet szerintetek mosni brigéciolos vízzel belülről? Mert ha nem tudom rendesen kiöblíteni, rozsdásodni fog...

V.Tamás-t kérdezd meg, asszem lángnál.

[Ervin]

hol? és kell is bele? vagy ne foglalkozzak vele?
A kiput ki lehet szerintetek mosni brigéciolos vízzel belülről? Mert ha nem tudom rendesen kiöblíteni, rozsdásodni fog...

A kipufogógázban is rengeteg a víz, szénhidrogén égetés egyik mellékterméke... majd kiszárad 

[oritomi]

Ha az anyós ülést szeretném kivenni mire kell odadigyelnem?(légzsák-ülésfűtés madzag relé biztosíték)?Kivehetem ha széthúzgálom a dolgokat? Nem szeretném ha a képembe robanna a légzsák...

[Ervin]

Ha az anyós ülést szeretném kivenni mire kell odadigyelnem?(légzsák-ülésfűtés madzag relé biztosíték)?Kivehetem ha széthúzgálom a dolgokat? Nem szeretném ha a képembe robanna a légzsák...

A legbiztosabb, ha leveszed az akkusarukat.

[Angel]

Ha az anyós ülést szeretném kivenni mire kell odadigyelnem?(légzsák-ülésfűtés madzag relé biztosíték)?Kivehetem ha széthúzgálom a dolgokat? Nem szeretném ha a képembe robanna a légzsák...

Hát... én levenném az aksisarut. Majd várnék x percet... nem valószínű, hogy ha feszültség alatt csinálod, hogy berobban, de az ördög nem alszik.

[HZsolt92]

Hát... én levenném az aksisarut. Majd várnék x percet... nem valószínű, hogy ha feszültség alatt csinálod, hogy berobban, de az ördög nem alszik.

én ülést és kormánylégzsákot is cseréltem már nem egyszer, úgy, hogy nem vettem le az akksisarut.

még az indítótól nem kap megfelelő jelet, addig nem is fog indulni

[oritomi]

én ülést és kormánylégzsákot is cseréltem már nem egyszer, úgy, hogy nem vettem le az akksisarut.

még az indítótól nem kap megfelelő jelet, addig nem is fog indulni

Akkor ha nincs fesz alatt akkor nekiállhatok kicsavarozni?
A másik kérdés: Az ablak és az ajtó találkozásánál van egy króm csík meg gumi? tömítés ami a tükörbe megy be.(Talán vízvető a magyar neve)Angol nevét nem tudja valaki?Cserélni kell mert amiatt ázik az autó.
Köszi

[AndyA]

Akkor ha nincs fesz alatt akkor nekiállhatok kicsavarozni?
A másik kérdés: Az ablak és az ajtó találkozásánál van egy króm csík meg gumi? tömítés ami a tükörbe megy be.(Talán vízvető a magyar neve)Angol nevét nem tudja valaki?Cserélni kell mert amiatt ázik az autó.
Köszi

Akkusaru le, ráfordítod a gyújtást, hogy a kóbor maradék villanyok is eltávozzanak mindenhonnan, és kész. Ha még biztosabbra akarsz menni, akkor vársz még 15 percet is ezután.

Ablakhoz tömítést simán kapsz másikat, csak nem biztos, hogy olcsón. :-)

AndyA

[oritomi]

Akkusaru le, ráfordítod a gyújtást, hogy a kóbor maradék villanyok is eltávozzanak mindenhonnan, és kész. Ha még biztosabbra akarsz menni, akkor vársz még 15 percet is ezután.

Ablakhoz tömítést simán kapsz másikat, csak nem biztos, hogy olcsón. :-)

AndyA

Talan kapok olcson is (ebay) csak tudni kellene az angol nevet

[HZsolt92]

Talan kapok olcson is (ebay) csak tudni kellene az angol nevet

FORD MONDEO MK3 DOOR CHROME WEATHER STRIPS

[schecter]

Helló,

Az mitől lehet, hogy indulás után mondjuk úgy 10 percig, vagy pár kilométerig azt tapasztalom, hogy a kormány kb centerpozícióban kicsit  akad ha jobbra akarom eltekerni. Ha növelem az elforgatás elejét akkor enyhe pattanást követően tekeredik annak rendje és módja szerint. Csak jobbra tekerésnél van ilyen akadás, és rövid idővel indulás és pár jobbra-balra tekergetést követően elmúlik. Nem akad vészesen és elforgatni sem nehéz, csak idegesít, hogy nem simán megy. (Esetleg valami futómű stab rúd akadhat?)

Más kérdésem is lenne?
Lengéscsillapítókat mennyiért lehet kicseréltetni kompletten? Felújítani megéri-e, és van-e esetleg olcsó és megbízható szaki, akit ajánlotok?


Üdv

[GiN]

Helló,

Az mitől lehet, hogy indulás után mondjuk úgy 10 percig, vagy pár kilométerig azt tapasztalom, hogy a kormány kb centerpozícióban kicsit  akad ha jobbra akarom eltekerni. Ha növelem az elforgatás elejét akkor enyhe pattanást követően tekeredik annak rendje és módja szerint. Csak jobbra tekerésnél van ilyen akadás, és rövid idővel indulás és pár jobbra-balra tekergetést követően elmúlik. Nem akad vészesen és elforgatni sem nehéz, csak idegesít, hogy nem simán megy. (Esetleg valami futómű stab rúd akadhat?)

Más kérdésem is lenne?
Lengéscsillapítókat mennyiért lehet kicseréltetni kompletten? Felújítani megéri-e, és van-e esetleg olcsó és megbízható szaki, akit ajánlotok?

Üdv

ilyen?
http://mondeo.hu/index.php?topic=2.msg673188#msg673188

[schecter]

ilyen?
http://mondeo.hu/index.php?topic=2.msg673188#msg673188

Jujj.... lehet.... basszus a mondoban minden kb. 100 ezer....

Tudtok lényegesen olcsóbb megoldást? (És olyan megbízható szerelőt BP-en, aki nem ver át?)

[Mad-V]

V.Tamás-t kérdezd meg, asszem lángnál.

Thx mindenkinek!

[Styleair]

Kedves Styleair!
Nem szabad mindjárt túl dramatizálni a kormány művet. Ez egy jól bevált stabil szerkezet. Én V.Tamás kormánymű felújjitásáról tudok, miután majdnem egy árokban kötött ki a meghibásodás miatt.
Tisztelettel László!

Szia Laci!

Télen, mikor tapasztaltam a hiba jelenséget (középállásban letapad, hidegben jobban érezhető), beszéltem róla kormánymű felújító céggel, és akkor mondta az ember, hogy "típus hiba", sok ilyennel volt már dolguk. Ezt nem akartam elhinni, mert gondoltam, csak hallanék erről a klubban. A szervolaj csere megtörtént, de korábban lehet sosem cserélték, az autó 6 éve alatt, és így nem sikerült kitolni az élettartamát. A nagytalin beszéltem erről V.Tamással, és nála is így kezdődött, majd egyre rosszabb lett. Ezért tettem fel a kérdést, hogy közvéleményt kutassak. És sajnálatos módon, nem csak nekem van ilyen problémám itt a klubban, és nem is két embernek. A klubbon kívüli esetekről nem tudunk. Most a jó minőségű, de lehetőleg kedvező áru megoldást kell megtalálnunk.


Más:
Akkumlátor paramétereit (típus, Ah, indító áram, h,sz,m) be tudná linkelni nekem valaki? Konkrétan azok érdekelnek amik az MKIII végső szériájánál (TDCI) kerültek az autókba. Úgy rémlik, hogy azok már 80Ah felettiek, ami szerintem indokolt is, mert pl az enyémbe (Titanium-X) is rengeteg a fogyasztó.

[GiN]

Jujj.... lehet.... basszus a mondoban minden kb. 100 ezer....

Tudtok lényegesen olcsóbb megoldást? (És olyan megbízható szerelőt BP-en, aki nem ver át?)

Én a FORDPARTS nevű kollégán keresztül intéztem. Szerelőt meg mindig VIK-et ajánlják a többiek BP-en belül.

[Styleair]

.... megbízható szerelőt BP-en, aki nem ver át?)

Küldtem pü-t.

[uckertr]

Sziasztok!

Már több szerelőnél jártam akik eddig minden gondot megoldottak MK3 kombimban, de most van egy ami kifog mindenkin.
A legkisebb úthibánál is van vmi fura zaj hátulról. Olyasmi mintha vmi felemelkedne és visszaesne a helyére.
Rázópadon nézték már, megfeszegettek minden és semmi hiba nem látszik.
Kipakoltam az egész csomagtartót, kárpitozást leszedtük és nem ezek és nem is az ülés. Bent ültem a csomagtartóban miközben mentünk és vhonnan alulról jön a hang.
De mi a csöcs lehet???
Már kezdek begolyózni tőle...

Nincs vkinek ötlete, hogy mi lehet?

[alf®]

Sziasztok!

Már több szerelőnél jártam akik eddig minden gondot megoldottak MK3 kombimban, de most van egy ami kifog mindenkin.
A legkisebb úthibánál is van vmi fura zaj hátulról. Olyasmi mintha vmi felemelkedne és visszaesne a helyére.
Rázópadon nézték már, megfeszegettek minden és semmi hiba nem látszik.
Kipakoltam az egész csomagtartót, kárpitozást leszedtük és nem ezek és nem is az ülés. Bent ültem a csomagtartóban miközben mentünk és vhonnan alulról jön a hang.
De mi a csöcs lehet???
Már kezdek begolyózni tőle...

Nincs vkinek ötlete, hogy mi lehet?

elszabadult kézifék kötél,
 esetleg a hatso ajtóban a hangszóró szabadult el.

[uckertr]

elszabadult kézifék kötél,
 esetleg a hatso ajtóban a hangszóró szabadult el.

Bízom benne, hogy a kézifék kötél azért feltűnt volna nekik! De tuti, ami tuti megnézetem! Köszi!

[TISLER19]

Bízom benne, hogy a kézifék kötél azért feltűnt volna nekik! De tuti, ami tuti megnézetem! Köszi!

Még egy ötlet a kipufogónál bal hátsó keréknél van egy hővédő lemez nézd meg milyen állapotban van és nincs-e fellazulva.

[TISLER19]

Szia Laci!

Télen, mikor tapasztaltam a hiba jelenséget (középállásban letapad, hidegben jobban érezhető), beszéltem róla kormánymű felújító céggel, és akkor mondta az ember, hogy "típus hiba", sok ilyennel volt már dolguk. Ezt nem akartam elhinni, mert gondoltam, csak hallanék erről a klubban. A szervolaj csere megtörtént, de korábban lehet sosem cserélték, az autó 6 éve alatt, és így nem sikerült kitolni az élettartamát. A nagytalin beszéltem erről V.Tamással, és nála is így kezdődött, majd egyre rosszabb lett. Ezért tettem fel a kérdést, hogy közvéleményt kutassak. És sajnálatos módon, nem csak nekem van ilyen problémám itt a klubban, és nem is két embernek. A klubbon kívüli esetekről nem tudunk. Most a jó minőségű, de lehetőleg kedvező áru megoldást kell megtalálnunk.


Más:
Akkumlátor paramétereit (típus, Ah, indító áram, h,sz,m) be tudná linkelni nekem valaki? Konkrétan azok érdekelnek amik az MKIII végső szériájánál (TDCI) kerültek az autókba. Úgy rémlik, hogy azok már 80Ah felettiek, ami szerintem indokolt is, mert pl az enyémbe (Titanium-X) is rengeteg a fogyasztó.

Akkumlátorra reagálok.Nekem SILVER VARTA 85AH 800A indító áramut vettem bele és teszi a dolgát 2 éve hibátlanul hidegben is!!!!Nembántam meg.

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
A kormánymű problémákkal kapcsolatban néhány gondolat.
A Mondeók kormányműve, egy korszerü szervó rásegítéses kormánymű. Maga a kormányszerkezet, egy robosztus, mechanikailag erős felépítésű, a szervó rásegitő rendszer, viszont érzékeny szerkezet, a kialakitásából adódóan. A kormányrúd a kormányoszlop csapágyazott, és ritkán tapasztalunk ilyen irányú meghibásodást. A probléma legtöbször a szervó rásegités elhanyagoltsága, és meghibásodása miatt következik be. Mire gondolok? Rendszeres szervóolajszint, és szervószivattyú ellenörzés. A rendszer 2-3 évenkénti teljes átmosása, takarirása, teljes olaj csere. A szervóolaj csere elmulasztása, megnöveli a kopás mértékét a szivattyúban, a nyomás szabályozó szelepben, és a rendszerben lévő visszacsapószelepben. A kopás mértékétől függően jobb esetben csökken, vagy komolyabb esetben, teljesen megszünhet a rásegités a kormányműre, ami igen erőteljesen megnövelheti, a kormány kerék forgatóerő nyomatékát. Magyarul, egyik pillanatról a másikra váratlanul, igen nagy erőt kell kifejteni a kormányzáshoz. Ez adott esetben életveszélyes lehet. A szerviz utasitásokban nem találtam utalást arra nézve, milyen időközönként tanácsos lecserélni az olajat. Az elhasználodott, fáradt olaj, mikron nagyságu fémleválásokat okoz, ami rongálja a szivattyút, valamint a szelepeket a rendszerben. A mikron nagyságú fémhordalék felrakódik a kiegyenlitő tartály falára megakadályozva ezzel, az olaj szint ellenörzést. Ebből adódik. 2-3 évente ajánlatos az egész rendszert, teljesen kitakaritani, átmosni, átöbliteni. Nekem ez művelet 2 liter olajba fájt. Csak ezután lett teljesen tiszta az olaj a rendszerbe. A szivattyú, a hozzátartozó szelepek, és a kormánymű javitása, igen komoly költség vonzattal jár. Alkalmasint eléri, vagy meghaladja a 100.000Ft. Ezek után végiggondolva nem kétséges, hogy mindenképp megéri a rendszeres ellenörzés és a 2-3 évenkénti olaj csere. Szerintem valahol itt kell keresni, a mostanában egyre többször jelentkező, kormánymű problémák valódi okát és az ilyen irányu meghibásodást nem nevezném tipus hibának. A tipus hiba számomra, valamilyen tervezési problémát jelent, itt pedig nem erről van szó.  
Tisztelettel László!

[uckertr]

Még egy ötlet a kipufogónál bal hátsó keréknél van egy hővédő lemez nézd meg milyen állapotban van és nincs-e fellazulva.

Köszi, felírtam ezt is az ellenőrizendők listájára!!!

[akela]

Szép napot!
Az lenne a tiszteletteljes kérdésem,hogy ha ki szeretném cserélni az f1 középkonozlt f2-re a külömböző kapcsolók,és klimavezérlő csatlakozói egyezőek a két szériában? Ill. az ülésfűtés kapcsolói is nehézség nélkül belemennek az f2 panelba?A váltó körül van egy asszimetrikus elem,amibe belefekszik -nálam-a fabetét.Ez az elem külön van a"kardánboxtól"
Ezt csupán azért kérdem,mivel a fellelhető bonotott járművek 95%-a angol,gondolom a balkormányos box ritka mint a fehér holló,és,ha valóban igy van,muszály lenne megbarátkoznom,azzal a tudattal,hogy nem a bal oldalon van a box egyenes oldala.

Sziasztok!
Ebben tudna valaki segiteni? tudom,hogy nem tegnapi kérdés volt,de sajna  időnként ritkán kerülök net közelbe,és a heylesirási helytelenségen kivúl más reagálást nem kaptam

[alf®]

Köszi, felírtam ezt is az ellenőrizendők listájára!!!

esetleg a rugó törést is érdemes megnézni,ha esetleg kimaradt....

[alf®]

Sziasztok!
Ebben tudna valaki segiteni? tudom,hogy nem tegnapi kérdés volt,de sajna  időnként ritkán kerülök net közelbe,és a heylesirási helytelenségen kivúl más reagálást nem kaptam

HZsolt92-t kérdezd!

[sendrew]

Most fogtam fel, hogy nekem csak sima desztvíz van a rendszerben fagyálló nélkül...
Magyarul nincsen kenése a vízpumpámnak.
Mennyit öntsek bele, ha holnap veszek fagyállót?

A wikin ez olvasható:

Hőtőfolyadék
Benzines motorok : Ford Superplus 50%

feltöltési mennyiség: 8,3l

[tpmportal]

Most fogtam fel, hogy nekem csak sima desztvíz van a rendszerben fagyálló nélkül...
Magyarul nincsen kenése a vízpumpámnak.
Mennyit öntsek bele, ha holnap veszek fagyállót?

A wikin ez olvasható:

Hőtőfolyadék
Benzines motorok : Ford Superplus 50%

feltöltési mennyiség: 8,3l

Ha tényleg tiszta víz van benne, akkor szerintem ereszd le az egészet, keverj be ford fagyállót 50/50-be, és azzal töltsd fel.

[TISLER19]

Ha tényleg tiszta víz van benne, akkor szerintem ereszd le az egészet, keverj be ford fagyállót 50/50-be, és azzal töltsd fel.

És tudod MAX a szint!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[akela]

Tisztelt Fórumtársak!
A kormánymű problémákkal kapcsolatban néhány gondolat.
A Mondeók kormányműve, egy korszerü szervó rásegítéses kormánymű. Maga a kormányszerkezet, egy robosztus, mechanikailag erős felépítésű, a szervó rásegitő rendszer, viszont érzékeny szerkezet, a kialakitásából adódóan. A kormányrúd a kormányoszlop csapágyazott, és ritkán tapasztalunk ilyen irányú meghibásodást. A probléma legtöbször a szervó rásegités elhanyagoltsága, és meghibásodása miatt következik be. Mire gondolok? Rendszeres szervóolajszint, és szervószivattyú ellenörzés. A rendszer 2-3 évenkénti teljes átmosása, takarirása, teljes olaj csere. A szervóolaj csere elmulasztása, megnöveli a kopás mértékét a szivattyúban, a nyomás szabályozó szelepben, és a rendszerben lévő visszacsapószelepben. A kopás mértékétől függően jobb esetben csökken, vagy komolyabb esetben, teljesen megszünhet a rásegités a kormányműre, ami igen erőteljesen megnövelheti, a kormány kerék forgatóerő nyomatékát. Magyarul, egyik pillanatról a másikra váratlanul, igen nagy erőt kell kifejteni a kormányzáshoz. Ez adott esetben életveszélyes lehet. A szerviz utasitásokban nem találtam utalást arra nézve, milyen időközönként tanácsos lecserélni az olajat. Az elhasználodott, fáradt olaj, mikron nagyságu fémleválásokat okoz, ami rongálja a szivattyút, valamint a szelepeket a rendszerben. A mikron nagyságú fémhordalék felrakódik a kiegyenlitő tartály falára megakadályozva ezzel, az olaj szint ellenörzést. Ebből adódik. 2-3 évente ajánlatos az egész rendszert, teljesen kitakaritani, átmosni, átöbliteni. Nekem ez művelet 2 liter olajba fájt. Csak ezután lett teljesen tiszta az olaj a rendszerbe. A szivattyú, a hozzátartozó szelepek, és a kormánymű javitása, igen komoly költség vonzattal jár. Alkalmasint eléri, vagy meghaladja a 100.000Ft. Ezek után végiggondolva nem kétséges, hogy mindenképp megéri a rendszeres ellenörzés és a 2-3 évenkénti olaj csere. Szerintem valahol itt kell keresni, a mostanában egyre többször jelentkező, kormánymű problémák valódi okát és az ilyen irányu meghibásodást nem nevezném tipus hibának. A tipus hiba számomra, valamilyen tervezési problémát jelent, itt pedig nem erről van szó.  
Tisztelettel László!

Tisztelt fórumtársak!
Én csupán a következőt fűzném hozzá tisztelt László okfejtéséhez,ami természetesen nem volt bugyutaság.
 Valószinüleg nem csak én egyedül használok 1989 óta szervokormányos "nyugati oótót".Bizton merem állitani ,hogy Az itt jelen lévők közül és persze  akinek az életkora engedte,az eddigre  elhasznált már pár "nyugaton kivénhedt kecskét",mire felfedezte magának a Ford művek  eme rendkivül impozáns,és tetszetős tipusát.Én azokban az autókban -természetesen nem kivagyiságból irom ,nem vagyok rá büszke-de soha nem csereberéltem  kormánymű olajat.Szerintem az itt jelenlévők zöme sem.És eme alávaló cselekedetemre maximum némi megnövekedett holtjáték volt a szerkezet válasza,ami talán hőn szeretett országunkba való bekerülése előtti megtett kilométerhazmazok számbavételének köszönhetően nemhogy megbocsájthaó,hanem egyenesen törvényszerű volt.Ebből kiindulva,noha -mint tisztelt László is irta a Ford képes volt egy meglehetősen strapabiró,robosztus(ugyanakor érzékeny) kormányművet előállitani-én személy szerint igenis tipushibának fogom fel a kormánymű problémákat 120-160 000 Km. után.Felháboritónak tartom,hogy az autógyátró cégek -bár sajnos igaz ez bármilyen termékre-a mai "csúcstechnoológiát" arra használják fel,hogy minden egyes alkatrészt annyira "lekönnyitsenek"hogy épp megfussa a garancia lejártát.
Utána pedig lehet széttárni a kezüket: Ja,kérem lejárt az ideje cserélni kell.Hozzáteszem az én kocsimban 260 000 van (óra szerint)Mondjuk itt már nagyon nem sok értelme lenne ide-oda tekergetni az órát(ez legalább valós),de nálam is jelen van a kormyánkerék középállásból némi nehézség árán történő elforgatásnak tünete. Természetesen irományommal nem az aktuális szervizteendők elmulaszásáról szeretném lebeszélni a tisztelt fórumtársakat.Nyilvánvaló dolog,hogy a rendszeres ellenórzés,és a szükséges olajcsere nem fogja megröviditeni a kormánygép életét. Sőt.De ettől még véleményem szerint tipushibáról beszélünk.
Véleményem szerint a tipushiba az a hiba ami az adott tipuson belül bizonyos százalékon felül szerepel.A tervezési hiba szerintem akkor minden példányt érintene.És ha ez igy van akkor jöhet a vészharang.
Tisztelettel: Tibor.

[TISLER19]

Tisztelt fórumtársak!
Én csupán a következőt fűzném hozzá tisztelt László okfejtéséhez,ami természetesen nem volt bugyutaság.
 Valószinüleg nem csak én egyedül használok 1989 óta szervokormányos "nyugati oótót".Bizton merem állitani ,hogy Az itt jelen lévők közül és persze  akinek az életkora engedte,az eddigre  elhasznált már pár "nyugaton kivénhedt kecskét",mire felfedezte magának a Ford művek  eme rendkivül impozáns,és tetszetős tipusát.Én azokban az autókban -természetesen nem kivagyiságból irom ,nem vagyok rá büszke-de soha nem csereberéltem  kormánymű olajat.Szerintem az itt jelenlévők zöme sem.És eme alávaló cselekedetemre maximum némi megnövekedett holtjáték volt a szerkezet válasza,ami talán hőn szeretett országunkba való bekerülése előtti megtett kilométerhazmazok számbavételének köszönhetően nemhogy megbocsájthaó,hanem egyenesen törvényszerű volt.Ebből kiindulva,noha -mint tisztelt László is irta a Ford képes volt egy meglehetősen strapabiró,robosztus(ugyanakor érzékeny) kormányművet előállitani-én személy szerint igenis tipushibának fogom fel a kormánymű problémákat 120-160 000 Km. után.Felháboritónak tartom,hogy az autógyátró cégek -bár sajnos igaz ez bármilyen termékre-a mai "csúcstechnoológiát" arra használják fel,hogy minden egyes alkatrészt annyira "lekönnyitsenek"hogy épp megfussa a garancia lejártát.
Utána pedig lehet széttárni a kezüket: Ja,kérem lejárt az ideje cserélni kell.Hozzáteszem az én kocsimban 260 000 van (óra szerint)Mondjuk itt már nagyon nem sok értelme lenne ide-oda tekergetni az órát(ez legalább valós),de nálam is jelen van a kormyánkerék középállásból némi nehézség árán történő elforgatásnak tünete. Természetesen irományommal nem az aktuális szervizteendők elmulaszásáról szeretném lebeszélni a tisztelt fórumtársakat.Nyilvánvaló dolog,hogy a rendszeres ellenórzés,és a szükséges olajcsere nem fogja megröviditeni a kormánygép életét. Sőt.De ettől még véleményem szerint tipushibáról beszélünk.
Véleményem szerint a tipushiba az a hiba ami az adott tipuson belül bizonyos százalékon felül szerepel.A tervezési hiba szerintem akkor minden példányt érintene.És ha ez igy van akkor jöhet a vészharang.
Tisztelettel: Tibor.

Bizony nekem off autónál bizonyos időközönként a szervizben előírás volt fagyálló-szervóolaj-fékolaj cseréje és ez 3-4 évenként volt.16 év alatt míg nálam volt 2-szer ez a kör lement.Az előző tulaj akitól vettem a mondeót bizony ezen a körön már túl volt,és most jött el az ideje,hogy én is megcsináljam ezt a kört.Meg is fogom.Még hozzá tenném,hogy ő amikor kicsit nehéznek érezte a szervót a szivattyút egyből kicserélte feszítővel szíjjal együtt.Nincs is gondom vele.De mindenki  maga tudja.

[Angel]

Ezeket kell cserélgetni, adott kilométernél. Mint például fékfolyadékot, és a többit.

http://www.angeltdci.atw.hu/mondeo_mk3_18_20_20tdci.xls

[HZsolt92]

Ezeket kell cserélgetni, adott kilométernél. Mint például fékfolyadékot, és a többit.

http://www.angeltdci.atw.hu/mondeo_mk3_18_20_20tdci.xls

ebben azért vannak érdekességek pl a levegő szűrő miért marad ki minden 3. szervíznél??

[Mondeo2.0TDCI]

Sziasztok!
Remélem jó helyen érdeklődök....
Szóval, minap megyek az autópályán a Mondéjómmal és szerettem volna bekapcsolni a tempomatot . Hát sajna semmire nem reagált ....Van esetleg valami ötletetek h mi lehet a probléma? Nem nagy gond, de azért csak idegesít 

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
Részben egyet értek akela Fórumtárs okfejtésével. Az általa leirtak tökéletesen alá támasztják, a fogyasztói társadalom igényeit, mindenképp kielégitő ipar, szégyenteljes feljesztési irányát. A cél: legkevesebb anyagi ráforditással, a célnak megfelelő, töbszöri szervizzel, életben tartható termék, folyamatos piacra dobása. Én is tudom, hogy 25-30 évve ezelőtt, egy autót majdnem egy fél emberöltőre terveztek, csak ez a termék nem ösztönözte a vásárlást és rontotta a piacok profitját. Sajnos ma minden szempontból a gyártók kiszolgálják a piacot. Ennek a levét isszuk, mi vásárlók, akik nem engedhetjük meg maguknak azt a luxust, hogy 4-5évenként lecseréljük a gépsárkányunkat. Nincs értelme tovább ragozni a dolgokat. Ez a gépezet ilyen, sajnos több gondoskodást, figyelmet, és karbantartást igényel, mint dicső elődei. Innentől, mindenkinek szive joga eldönteni, hogyan tovább. Rendszeres karbanartás, vagy megfizethetetlen szerviz költségek. Mindenkinek, aki érintett ebben a sajnálatos kérdésben, köszönöm a figyelmét.
Tisztelettel László!

[AndyA]

Sziasztok!
Remélem jó helyen érdeklődök....
Szóval, minap megyek az autópályán a Mondéjómmal és szerettem volna bekapcsolni a tempomatot . Hát sajna semmire nem reagált ....Van esetleg valami ötletetek h mi lehet a probléma? Nem nagy gond, de azért csak idegesít 

Motor leállítás és újraindítás után sem működik? Nekem olyat csinál néha, hogy fékezek egyet a pályán, mert utolérek valakit, és beragad a fék kapcsolója. Utána kell egy kis idő neki, míg újra működni kezd. Mondjuk kéthavonta egyszer játssza el, így még nem érte el a tűréshatárom, hogy kicseréljem a kapcsolóját.

A másik érdekes ilyen akkor volt, amikor a bal ajtó átvezető kábelcsatlakozói lelazultak. Elsőnek a tempomat szűnt meg létezni, majd sorban jött a többi tünet, össze-vissza kapcsoló és nem kapcsoló ajtózárak, leengedett, de fel nem húzható ablak és társai.

AndyA

[Mad-V]

Hőtőfolyadék
Benzines motorok : Ford Superplus 50%

feltöltési mennyiség: 8,3l

Nekem VIK csak fagyállót tett bele, ha jól emlékszem.

[dieselbee]

Ezeket kell cserélgetni, adott kilométernél. Mint például fékfolyadékot, és a többit.

http://www.angeltdci.atw.hu/mondeo_mk3_18_20_20tdci.xls

Tiszteletremelto a szamitas.
Amit hozzatennek, hogy a legtobb szerviz nem tud egy oranal kevesebbet szamlazni.

Mondjuk egy ilyet barmikor benyujtanek a hazi konyvelesbe, elkerulendo az esetleges "targyalasokat" a konyveloseggel  

[Mad-V]

Tiszteletremelto a szamitas.
Amit hozzatennek, hogy a legtobb szerviz nem tud egy oranal kevesebbet szamlazni.

Mondjuk egy ilyet barmikor benyujtanek a hazi konyvelesbe, elkerulendo az esetleges "targyalasokat" a konyveloseggel  

Az Auto Fort tud 10 perces egységekben számlázni
A múltkori számlámon volt 0,7 óra is pl.

[AndyA]

Az Auto Fort tud 10 perces egységekben számlázni
A múltkori számlámon volt 0,7 óra is pl.

Annál is inkább, mert a normaórák többsége nem kerek óra. Amire nagyjából emlékszem, pl. Focus I üléshuzat lebontása (ülés kiszereléssel együtt) valami 0,2 óra norma szerint, a visszaszerelés meg 0,3 (az ülést is a helyére, nem csak a huzatot). Mondjuk aki ennyi idő alatt megcsinálja, annak kijár egy pofa sör is érte...

AndyA

[dieselbee]

:-))))) vagy mar eccaka is azt gyakorolja otthon.

Szerintetek a normaorakat megtartjak a Ford specifikacioi szerint vagy atalakitjak a helyi csapat tudasahoz merten? Auditalja ezeket a szervizeket a Ford?

[Styleair]

Tisztelt fórumtársak!
Én csupán a következőt fűzném hozzá tisztelt László okfejtéséhez,ami természetesen nem volt bugyutaság.
 Valószinüleg nem csak én egyedül használok 1989 óta szervokormányos "nyugati oótót".Bizton merem állitani ,hogy Az itt jelen lévők közül és persze  akinek az életkora engedte,az eddigre  elhasznált már pár "nyugaton kivénhedt kecskét",mire felfedezte magának a Ford művek  eme rendkivül impozáns,és tetszetős tipusát.Én azokban az autókban -természetesen nem kivagyiságból irom ,nem vagyok rá büszke-de soha nem csereberéltem  kormánymű olajat.Szerintem az itt jelenlévők zöme sem.És eme alávaló cselekedetemre maximum némi megnövekedett holtjáték volt a szerkezet válasza,ami talán hőn szeretett országunkba való bekerülése előtti megtett kilométerhazmazok számbavételének köszönhetően nemhogy megbocsájthaó,hanem egyenesen törvényszerű volt.Ebből kiindulva,noha -mint tisztelt László is irta a Ford képes volt egy meglehetősen strapabiró,robosztus(ugyanakor érzékeny) kormányművet előállitani-én személy szerint igenis tipushibának fogom fel a kormánymű problémákat 120-160 000 Km. után.Felháboritónak tartom,hogy az autógyátró cégek -bár sajnos igaz ez bármilyen termékre-a mai "csúcstechnoológiát" arra használják fel,hogy minden egyes alkatrészt annyira "lekönnyitsenek"hogy épp megfussa a garancia lejártát.
Utána pedig lehet széttárni a kezüket: Ja,kérem lejárt az ideje cserélni kell.Hozzáteszem az én kocsimban 260 000 van (óra szerint)Mondjuk itt már nagyon nem sok értelme lenne ide-oda tekergetni az órát(ez legalább valós),de nálam is jelen van a kormyánkerék középállásból némi nehézség árán történő elforgatásnak tünete. Természetesen irományommal nem az aktuális szervizteendők elmulaszásáról szeretném lebeszélni a tisztelt fórumtársakat.Nyilvánvaló dolog,hogy a rendszeres ellenórzés,és a szükséges olajcsere nem fogja megröviditeni a kormánygép életét. Sőt.De ettől még véleményem szerint tipushibáról beszélünk.
Véleményem szerint a tipushiba az a hiba ami az adott tipuson belül bizonyos százalékon felül szerepel.A tervezési hiba szerintem akkor minden példányt érintene.És ha ez igy van akkor jöhet a vészharang.
Tisztelettel: Tibor.

5

[Mondeo2.0TDCI]

Motor leállítás és újraindítás után sem működik? Nekem olyat csinál néha, hogy fékezek egyet a pályán, mert utolérek valakit, és beragad a fék kapcsolója. Utána kell egy kis idő neki, míg újra működni kezd. Mondjuk kéthavonta egyszer játssza el, így még nem érte el a tűréshatárom, hogy kicseréljem a kapcsolóját.

A másik érdekes ilyen akkor volt, amikor a bal ajtó átvezető kábelcsatlakozói lelazultak. Elsőnek a tempomat szűnt meg létezni, majd sorban jött a többi tünet, össze-vissza kapcsoló és nem kapcsoló ajtózárak, leengedett, de fel nem húzható ablak és társai.

AndyA

Sajnos újraindítás után sem működik... Én is arra gondolok h valami szét eshetett  Az ajtó nekem is néha nem záródik, de az csak párás-esős időben fordul elő....az ablakokkal még nem volt problémám(gyorsan le is kopogom) Gondolom h az ajtónál ahhoz h lássam mi a helyzet, le kell szedni a kárpitot mi??

[Mikorka Kálmán]

:-))))) vagy mar eccaka is azt gyakorolja otthon.

Szerintetek a normaorakat megtartjak a Ford specifikacioi szerint vagy atalakitjak a helyi csapat tudasahoz merten? Auditalja ezeket a szervizeket a Ford?

Adott szerelési folyamatokra normaidő intervallumok vannak. Pl. féltengely gumiharang csere: mondjuk 1,5-2 óra. És ha bele is szakad az összes szerelő, és csak fél nap alatt tudják megcsinálni, akkor is max 2 órát számlázhat ki, elvileg.

[gyu1978]

Sziasztok!Meg tudná nekem valaki mondani,hogy az ablaktörlő spricninek van külön biztosítéka? Mert az ablaktörlőm töröl,de nem nyomja a szélvédőmosót.
Köszönöm.

[Mikorka Kálmán]

Sziasztok!Meg tudná nekem valaki mondani,hogy az ablaktörlő spricninek van külön biztosítéka? Mert az ablaktörlőm töröl,de nem nyomja a szélvédőmosót.
Köszönöm.

Az ablamosó spricni az egy biz-***, abba áram max. akkor megy ha fűtött... Az ablakmosó szivattyúnak meg biztos van biztosítékja. Nézd meg a kezelési kézikönyvben, amelyet a főoldalról le tudsz tölteni.

[Angel]

Adott szerelési folyamatokra normaidő intervallumok vannak. Pl. féltengely gumiharang csere: mondjuk 1,5-2 óra. És ha bele is szakad az összes szerelő, és csak fél nap alatt tudják megcsinálni, akkor is max 2 órát számlázhat ki, elvileg.

Így jöhet ki olyan is, hogy leszámláznak mondjuk 10 órát, holott a szerviz csak 8 órán keresztül van nyitva. Tehát az is előfordulhat, hogy kevesebb idő alatt csinálják meg, mint a norma. Ha ketten dolgoznak, akkor meg duplán ketyeg az óra.

[akela]

Tisztelt Fórumtársak!
Részben egyet értek akela Fórumtárs okfejtésével. Az általa leirtak tökéletesen alá támasztják, a fogyasztói társadalom igényeit, mindenképp kielégitő ipar, szégyenteljes feljesztési irányát. A cél: legkevesebb anyagi ráforditással, a célnak megfelelő, töbszöri szervizzel, életben tartható termék, folyamatos piacra dobása. Én is tudom, hogy 25-30 évve ezelőtt, egy autót majdnem egy fél emberöltőre terveztek, csak ez a termék nem ösztönözte a vásárlást és rontotta a piacok profitját. Sajnos ma minden szempontból a gyártók kiszolgálják a piacot. Ennek a levét isszuk, mi vásárlók, akik nem engedhetjük meg maguknak azt a luxust, hogy 4-5évenként lecseréljük a gépsárkányunkat. Nincs értelme tovább ragozni a dolgokat. Ez a gépezet ilyen, sajnos több gondoskodást, figyelmet, és karbantartást igényel, mint dicső elődei. Innentől, mindenkinek szive joga eldönteni, hogyan tovább. Rendszeres karbanartás, vagy megfizethetetlen szerviz költségek. Mindenkinek, aki érintett ebben a sajnálatos kérdésben, köszönöm a figyelmét.
Tisztelettel László!

Tisztelt fórumtársak!
Sajnos valóban igy van ahogy tisztelt László leirta.Ezt hozta nekünk a nyuszi ezzel a fene nagy globalizációval. :eljen:Én is tisztában vagyok vele,hogy ez egy ilyen tipus,és több odafigyelést kiván,mint a hegyeket idéző elődje.(a Granadáról már ne is beszéljünk).Vehetnék,mint több itt jelenlévő társam is csillagos,vagy pepitás tipust is,de azok is épp ugyanigy hisztisek manapság.nincs más lehetőség,mint jelen esetben pl.az olajcsere,bizván abban,hogy ezzel némileg kitolható a nagyjavitás időpontja.Én is meg fogom ejteni a közeljövőben.Mást nem tehetek.
Üdv.