TDCi motorok

[okros1]

a generátort-töltőfeszt kellene megmérni,mert lehet,hogy javításra szorul a generátor.
A jobb előről érkező hang a generátorszíjrendszer berregése okozhatja.A teljes rendszer cseréje 80-100e ft.

Köszönöm,  úgy érzem ebből szervíz lesz,  mert nem vagyok elég hozzáértő. Csak még találnom kell egy helyet amiben megbízom :s.

[tpmportal]

A jobb első zárat minél sürgősebben cseréld/cseréltesd. Nagy cumi, ha legközelebb nem gondolja meg magát a zár, és reteszelve marad.

Szerk: önindítót érdemes felújíttatni, ha 36 ezerért kapok Boscht? Gondolom az is felújított, csak kérdés kinek a felújításában bízik jobban az ember.

[Thomas8607]

Sziasztok!

Nem tudom volt-e már, de most akciós a generátor szabadonfutó:
https://alkatreszek.hu/535_0074_10_ina_jk

Vagy van ahol olcsóbb?

--
Link javítva

[dns2]

Sziasztok,

nem tudom, hogy tud-e valaki segíteni az alábbi problémában. 2 literes TDCI motoros autóm nem indul és aksi csere után sem javult a helyzet. Diagnosztika az alábbi hibaüzeneteket hozza:

P0191 Üzemanyagnyomáscső nyomásérzékelő tartomány/teljesítmény
P2288 Befecskendező Vezérlőnyomás Túl Magas
P001 Üzemanyag Térfogat Szabályozó Vezérlő áramkör/Szakadás

Aki a diagnosztikát csinálta, az azt mondta hogy hangzásra 1 max. 2 henger megy.

Valakinek volt már hasonló gondja?

[alf®]

Sziasztok,

nem tudom, hogy tud-e valaki segíteni az alábbi problémában. 2 literes TDCI motoros autóm nem indul és aksi csere után sem javult a helyzet. Diagnosztika az alábbi hibaüzeneteket hozza:

P0191 Üzemanyagnyomáscső nyomásérzékelő tartomány/teljesítmény
P2288 Befecskendező Vezérlőnyomás Túl Magas
P001 Üzemanyag Térfogat Szabályozó Vezérlő áramkör/Szakadás

Aki a diagnosztikát csinálta, az azt mondta hogy hangzásra 1 max. 2 henger megy.

Valakinek volt már hasonló gondja?

nem cseréltetek korábban gázolajszűrőt?mintha nem lenne anyag,vagy levegős.illetve a nagynyomású szivattyúról nem esett le csatlakozó?és vagy a rail érzékelőről?
az utolsó hibakód nem létező....

[dns2]

nem cseréltetek korábban gázolajszűrőt?mintha nem lenne anyag,vagy levegős.illetve a nagynyomású szivattyúról nem esett le csatlakozó?és vagy a rail érzékelőről?
az utolsó hibakód nem létező....

Gázolajszűrő bő egy éve volt cserélve. A szivattyú és a rail érzékelő érdekes lehet. Köszi a tippet! próbálom csekkolni. Ezek a hibák egyébként utalhatnak porlasztócsúcs problémákra is?

[coboy]

Gázolajszűrő bő egy éve volt cserélve. A szivattyú és a rail érzékelő érdekes lehet. Köszi a tippet! próbálom csekkolni. Ezek a hibák egyébként utalhatnak porlasztócsúcs problémákra is?

az üzemanyag szűrő cserét ne időegységben hatarozd meg hanem megtett kilométer után.igaz atavaj volt cserélve az lehet dec.31 is.

[alf®]

Gázolajszűrő bő egy éve volt cserélve. A szivattyú és a rail érzékelő érdekes lehet. Köszi a tippet! próbálom csekkolni. Ezek a hibák egyébként utalhatnak porlasztócsúcs problémákra is?

amíg nincs üzemanyag-és nem is indul be,de még hibakód sem utal rá,addig azzal nem kell foglalkozni.

[dns2]

az üzemanyag szűrő cserét ne időegységben hatarozd meg hanem megtett kilométer után.igaz atavaj volt cserélve az lehet dec.31 is.

kb.8000km-t ment az üzemanyagszűrő cseréjeóta, igaz aak 95%-át városban rövid szakaszokon.

[dns2]

amíg nincs üzemanyag-és nem is indul be,de még hibakód sem utal rá,addig azzal nem kell foglalkozni.

Ok, köszi szépen a választ!

[Meg Győző]

kb.8000km-t ment az üzemanyagszűrő cseréjeóta, igaz aak 95%-át városban rövid szakaszokon.

A szűrőn átáramlik a gázolaj. Nincs különbség városi és országúti áramlás között. A szűrő és a gázolaj sem tudja, hogy "hol van". 

[Kelepety]

Sziasztok,

mivel a reggeli kék füst és rövid ideig dadogó alapjárat nem múlt el - de csak hidegen és pár percig, első indtásnál - január 4-re beírattam magam Filepékhez. Reggel 8-ra kérték, legyek ott. Forscan-nal néztem a korrekciós értékekeket, 3 felett van kettő, másik kettő 1-1.5 között. Gondolom, ez pcs felújítás lesz, stb.

Mennyi idő, míg elkészül az autó?

Szia!

Én a jövő héten megyek Filepékhez, kérem írd meg, hogy mik a tapasztalataid, mi volt a probléma a kocsival!
Előre is köszönöm,
Üdv: Péter

[Krisz001]

(Üzemanyag rendszer)
Kedves Fórumozók!
 Nemrégiben vettem MK3 2.0 TDCI MK3 130LE csodámat.

Az autó Németországban volt szervizelve, de magyar tulaj, eredetileg magyarországon vásárolt autóról van szó.

Az autó teljesen jól megy, húz, 20ezerrel ezelőtt mókoltak valamit az üzemanyagrendszerrel a németek, 30ezerrel ezelőtt porlasztócsúcs csere. (számlákkal, mérési adatokkal)

Problémám az, hogy a motortér bal felső részétől búgó hangot hallok. Autós tudásaim nagyon kezdők, de megállapítottuk, hogy egy utólag beszerelt acpumpa helyezkedik el itt, ez búg.

1. Kérdésem, hogy mennyire gond e, ha gyújtásnál ilyen hangot ad (video alább), egyébként gyújtás levétele után 10mp-el az utolagosan beszerelt relé kattan, búgás megszűnik.

2. Kérdés, mi értelme ennek, mi célt szolgál, hogy beépítettek egy ilyet, tudtommal a magasnyomásúnak kéne szívnia az üzemanyagot a tank felől.

3. Teljesen analfabéta kérdés, a képeken bemókolt acpumpa mellett balra az mi akar lenni? Üzemanyag szűrő ház? Az gyári? Illetve normális hogy abból az egyik cső "le van zárva"?

Segítségeteket előre is köszönöm, minden ezzel kapcsolatos meglátást, véleményt, tippet, ötletet szívesen fogadok.

Videó a hangról:

https://www.youtube.com/watch?v=XhqDediwZ2s

Képek:

http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-12_21.54.54_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-12_21.54.56_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-12_21.55.01_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-12_21.55.04_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.09_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.15_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.20_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.37_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.40_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.46_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.48_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/1651139692016-01-13_09.49.02_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.49.16_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.49.30_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

[AndyA]

(Üzemanyag rendszer)
Kedves Fórumozók!
 Nemrégiben vettem MK3 2.0 TDCI MK3 130LE csodámat.

Az autó Németországban volt szervizelve, de magyar tulaj, eredetileg magyarországon vásárolt autóról van szó.

Az autó teljesen jól megy, húz, 20ezerrel ezelőtt mókoltak valamit az üzemanyagrendszerrel a németek, 30ezerrel ezelőtt porlasztócsúcs csere. (számlákkal, mérési adatokkal)

Problémám az, hogy a motortér bal felső részétől búgó hangot hallok. Autós tudásaim nagyon kezdők, de megállapítottuk, hogy egy utólag beszerelt acpumpa helyezkedik el itt, ez búg.

1. Kérdésem, hogy mennyire gond e, ha gyújtásnál ilyen hangot ad (video alább), egyébként gyújtás levétele után 10mp-el az utolagosan beszerelt relé kattan, búgás megszűnik.

2. Kérdés, mi értelme ennek, mi célt szolgál, hogy beépítettek egy ilyet, tudtommal a magasnyomásúnak kéne szívnia az üzemanyagot a tank felől.

3. Teljesen analfabéta kérdés, a képeken bemókolt acpumpa mellett balra az mi akar lenni? Üzemanyag szűrő ház? Az gyári? Illetve normális hogy abból az egyik cső "le van zárva"?

Segítségeteket előre is köszönöm, minden ezzel kapcsolatos meglátást, véleményt, tippet, ötletet szívesen fogadok.

Videó a hangról:

https://www.youtube.com/watch?v=XhqDediwZ2s

Képek:

http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-12_21.54.54_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-12_21.54.56_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-12_21.55.01_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-12_21.55.04_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.09_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.15_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.20_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.37_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.40_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.46_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.48_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/1651139692016-01-13_09.49.02_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.49.16_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.49.30_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

B+, ilyet még nem láttam! De szerintem ezzel nem vagyok egyedül...

Azaz inkább:

Nagyon jó lenne tudni, mivégre a plusz szivattyű, merthogy ilyenre rendesen nincs szükség. Levegős az üzemanyagrendszer, és így "pótolják ki" a hiányzó nyomást? A hang simán lehet az AC hangja, ahogyan működik.

Az az izé a GO-szűrő, aminek azért van három ága, mert ezen keresztül szívja a tankból a szivattyú a GO-t, az ugye egy be, egy ki, a harmadik pedig a csúcsoktól visszafolyó résolaj. Azt meg nem mondom ránézésre, hogy melyiket csukták el, de majd valaki okosabb tudja (aki ért is hozzá ).

AndyA

[Zoleex]

B+, ilyet még nem láttam! De szerintem ezzel nem vagyok egyedül...

Azaz inkább:

Nagyon jó lenne tudni, mivégre a plusz szivattyű, merthogy ilyenre rendesen nincs szükség. Levegős az üzemanyagrendszer, és így "pótolják ki" a hiányzó nyomást? A hang simán lehet az AC hangja, ahogyan működik.

Az az izé a GO-szűrő, aminek azért van három ága, mert ezen keresztül szívja a tankból a szivattyú a GO-t, az ugye egy be, egy ki, a harmadik pedig a csúcsoktól visszafolyó résolaj. Azt meg nem mondom ránézésre, hogy melyiket csukták el, de majd valaki okosabb tudja (aki ért is hozzá ).

AndyA

Ilyen kókányolást még én sem. 
Én kibaxnám belőle.......

[AndyA]

Ilyen kókányolást még én sem. 
Én kibaxnám belőle.......

Azért nem ész nélkül. Előbb jó alaposan körül kell járni, mi lehetett az ok, amiért belekerült. Utána esetleg még reklamálni az eladónál is, ha valami be nem vallott hiba kerül elő közben.

AndyA

[Krisz001]

Ismerőstől vettem, ők 2015 márciusában vették az első tuljatól, motortérben semmihez nem nyúltak ezidő alatt, (kötelező szervízt leszámítva) tökéletesen működött náluk is, nálam is, csak furcsálom a dolgot.
De az első tulaj-t már bottal üthetem. Egyébként furcsa ilyet németektől látni, de ahhoz képest hogy begányolt cucc, elég szépen van kivitelezve, beszerelés, kábelezés, relé, biztosíték, minden gondosan elrendezve, kábelek elvezetve, kötelegőzve.

Azért nem ész nélkül. Előbb jó alaposan körül kell járni, mi lehetett az ok, amiért belekerült. Utána esetleg még reklamálni az eladónál is, ha valami be nem vallott hiba kerül elő közben.

AndyA

[Mikorka Kálmán]

Ismerőstől vettem, ők 2015 márciusában vették az első tuljatól, motortérben semmihez nem nyúltak ezidő alatt, (kötelező szervízt leszámítva) tökéletesen működött náluk is, nálam is, csak furcsálom a dolgot.
De az első tulaj-t már bottal üthetem. Egyébként furcsa ilyet németektől látni, de ahhoz képest hogy begányolt cucc, elég szépen van kivitelezve, beszerelés, kábelezés, relé, biztosíték, minden gondosan elrendezve, kábelek elvezetve, kötelegőzve.

A végén kiderül, hogy ez nem egy gázüzeműre átállított diesel, hanem egy elbenzinesített... 

[Zoleex]

Ismerőstől vettem, ők 2015 márciusában vették az első tuljatól, motortérben semmihez nem nyúltak ezidő alatt, (kötelező szervízt leszámítva) tökéletesen működött náluk is, nálam is, csak furcsálom a dolgot.
De az első tulaj-t már bottal üthetem. Egyébként furcsa ilyet németektől látni, de ahhoz képest hogy begányolt cucc, elég szépen van kivitelezve, beszerelés, kábelezés, relé, biztosíték, minden gondosan elrendezve, kábelek elvezetve, kötelegőzve.

Szépen?
A csavarral ledugózott GO cső, meg a csak ott fityegő T idom......mindenkinek más a szép. 

[Krisz001]

B+, ilyet még nem láttam! De szerintem ezzel nem vagyok egyedül...

Azaz inkább:

Nagyon jó lenne tudni, mivégre a plusz szivattyű, merthogy ilyenre rendesen nincs szükség. Levegős az üzemanyagrendszer, és így "pótolják ki" a hiányzó nyomást? A hang simán lehet az AC hangja, ahogyan működik.

Az az izé a GO-szűrő, aminek azért van három ága, mert ezen keresztül szívja a tankból a szivattyú a GO-t, az ugye egy be, egy ki, a harmadik pedig a csúcsoktól visszafolyó résolaj. Azt meg nem mondom ránézésre, hogy melyiket csukták el, de majd valaki okosabb tudja (aki ért is hozzá ).

AndyA

http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.46_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A kép alapján a motor mellett futó kettő üzemanyag csőből az alsó cső megy a szűrő T alakú elosztójába, onnan vissza tank felé.
A felső cső lenne gondolom a szűrőn egyel balra a T csatlakozótol, szerintem az lehet a motor fele menő, és attól még egyel balra van egy cső, ami a tákolt szivaggyúból megy, a tákolt szivattyú alján meg van egy cső, ami szintén tank fele megy, gondolom onnan jön a nafta.

Tehát szerintem: Nafta jön - tákolt szivattyú aljába bemegy - onnan (BE)megy a bal felső csatlakozáson a szűrőbe - onnan középső csövön megy (KI) a motor felé - meghajtja a motort, maradék jön vissza (motor melletti alsó cső) - maradék eléri a T elosztót a szűrőn, gondolom ami kell az bemegy a szűrőbe, ami nem az meg vissza a spirál alakú csövön a tankba (mondjuk ebben nem vagyok biztos)

Viszont a három ág mellett a szűrőn ottvan egy negyedik cső, ami felfele áll, és le van bilincselve,
ez ezen a képen jól látszik:
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.46_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Ennek van jelentősége?

Egyébként azt se értem, hogy minek a betákolt szivattyú a szűrű és a tank közé.... 

[Krisz001]

Szépen?
A csavarral ledugózott GO cső, meg a csak ott fityegő T idom......mindenkinek más a szép. 

A "szép" kivitelezést az eddig értetlen okkal beszerelt szivattyúra és annak elektromos ellátására értettem.

[Mikorka Kálmán]

http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.46_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A kép alapján a motor mellett futó kettő üzemanyag csőből az alsó cső megy a szűrő T alakú elosztójába, onnan vissza tank felé.
A felső cső lenne gondolom a szűrőn egyel balra a T csatlakozótol, szerintem az lehet a motor fele menő, és attól még egyel balra van egy cső, ami a tákolt szivaggyúból megy, a tákolt szivattyú alján meg van egy cső, ami szintén tank fele megy, gondolom onnan jön a nafta.

Tehát szerintem: Nafta jön - tákolt szivattyú aljába bemegy - onnan (BE)megy a bal felső csatlakozáson a szűrőbe - onnan középső csövön megy (KI) a motor felé - meghajtja a motort, maradék jön vissza (motor melletti alsó cső) - maradék eléri a T elosztót a szűrőn, gondolom ami kell az bemegy a szűrőbe, ami nem az meg vissza a spirál alakú csövön a tankba (mondjuk ebben nem vagyok biztos)

Viszont a három ág mellett a szűrőn ottvan egy negyedik cső, ami felfele áll, és le van bilincselve,
ez ezen a képen jól látszik:
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.46_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Ennek van jelentősége?

Egyébként azt se értem, hogy minek a betákolt szivattyú a szűrű és a tank közé.... 

Van olyan Ford diesel, amibe beszerltek gyárilag ilyen kistlejesítményű AC-t, indításkor hamarabb felépül a nyomás, ha van levegősödés, nem okoz gondot...

[Thomas8607]

Van olyan Ford diesel, amibe beszerltek gyárilag ilyen kistlejesítményű AC-t, indításkor hamarabb felépül a nyomás, ha van levegősödés, nem okoz gondot...

Még ha a szivattyú ott is marad, mert ártani nem árt.(Azt nem tudom használ-e )
De a résolajat miért dugózták le a szűrőn? Azt simán rá lehetne dugni.

[alf®]

http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.46_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A kép alapján a motor mellett futó kettő üzemanyag csőből az alsó cső megy a szűrő T alakú elosztójába, onnan vissza tank felé.
A felső cső lenne gondolom a szűrőn egyel balra a T csatlakozótol, szerintem az lehet a motor fele menő, és attól még egyel balra van egy cső, ami a tákolt szivaggyúból megy, a tákolt szivattyú alján meg van egy cső, ami szintén tank fele megy, gondolom onnan jön a nafta.

Tehát szerintem: Nafta jön - tákolt szivattyú aljába bemegy - onnan (BE)megy a bal felső csatlakozáson a szűrőbe - onnan középső csövön megy (KI) a motor felé - meghajtja a motort, maradék jön vissza (motor melletti alsó cső) - maradék eléri a T elosztót a szűrőn, gondolom ami kell az bemegy a szűrőbe, ami nem az meg vissza a spirál alakú csövön a tankba (mondjuk ebben nem vagyok biztos)

Viszont a három ág mellett a szűrőn ottvan egy negyedik cső, ami felfele áll, és le van bilincselve,
ez ezen a képen jól látszik:
http://kepfeltoltes.hu/view/160113/2016-01-13_09.48.46_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Ennek van jelentősége?

Egyébként azt se értem, hogy minek a betákolt szivattyú a szűrű és a tank közé.... 

Ez egy NEM Mondeó szűrő,azért van 4 kivezetése.Talán vw család.Eddig nincs nagy baj.Ami nem kellett ledugózták.
Az utólagos AC rendben a tank felől szív,és tolja be a szűrőbe(1ág).Itt lesz egy kérdés-minek,miért,mert muszáj? Valamit takargatnak....
A T (2ág)elem a résolajcső ami a szeleppel vagy visszaforog a nagynyomásúba,vagy elmegy tankágra.
És van egy betáp a nagynyomásúhoz (3ág).A negyedik ledugózva-ez ok.

Szóval a kérdés:
Miért kellhetett az AC?
Volt a korai tdci-knél néhány modellben alkalmaztak AC-t,de ez elhallt,a szerepét átvette a nagynyomásúban lévő szárnylapátos szivattyú.Erre fogható a beépítés oka.A valóság meg az,hogy  nagynyomású szivattyú valszeg hibás,már nem tudja felszippantani a tankból az anyagot önerőből.Az pedig épp a szivattyúlapátok kopása miatt van.És ok-okozat: A lekopó lapátrészecskék-szemcsék tették tönkre a porlasztókat is,amiket ugye korábban cseréltek.
Namost a szakik a rendszerben kicserélték a csúcsokat,de a szivattyú maradt a kopott lapátokkal,ami ugye vagy levegősödést okoz,vagy felsem szívja már az anyagot,vagy csak nem szállít eleget.Józan paraszti ész: tegyünk egy AC-t,olcsóbb,mint nagynyomásút cserélni.Egy darabig,vagy eladásra biztosan jó lesz.
Ha jól rémlik taxizol ugye?
Ha megbízható autót szeretnél használni,akkor vegyél egy bontott-felújított nagynyomásút,és cseréltesd ki.
Ha megakarsz az elméletemről bizoyosodni,akkor vedd ki az AC-t.Ha nem indul nélküle vagy leáll malacfarokkal,akkor igazam van.Ha megy,akkor meg felesleges a beépítés.

[Krisz001]

Ez egy NEM Mondeó szűrő,azért van 4 kivezetése.Talán vw család.Eddig nincs nagy baj.Ami nem kellett ledugózták.
Az utólagos AC rendben a tank felől szív,és tolja be a szűrőbe(1ág).Itt lesz egy kérdés-minek,miért,mert muszáj? Valamit takargatnak....
A T (2ág)elem a résolajcső ami a szeleppel vagy visszaforog a nagynyomásúba,vagy elmegy tankágra.
És van egy betáp a nagynyomásúhoz (3ág).A negyedik ledugózva-ez ok.

Szóval a kérdés:
Miért kellhetett az AC?
Volt a korai tdci-knél néhány modellben alkalmaztak AC-t,de ez elhallt,a szerepét átvette a nagynyomásúban lévő szárnylapátos szivattyú.Erre fogható a beépítés oka.A valóság meg az,hogy  nagynyomású szivattyú valszeg hibás,már nem tudja felszippantani a tankból az anyagot önerőből.Az pedig épp a szivattyúlapátok kopása miatt van.És ok-okozat: A lekopó lapátrészecskék-szemcsék tették tönkre a porlasztókat is,amiket ugye korábban cseréltek.
Namost a szakik a rendszerben kicserélték a csúcsokat,de a szivattyú maradt a kopott lapátokkal,ami ugye vagy levegősödést okoz,vagy felsem szívja már az anyagot,vagy csak nem szállít eleget.Józan paraszti ész: tegyünk egy AC-t,olcsóbb,mint nagynyomásút cserélni.Egy darabig,vagy eladásra biztosan jó lesz.
Ha jól rémlik taxizol ugye?
Ha megbízható autót szeretnél használni,akkor vegyél egy bontott-felújított nagynyomásút,és cseréltesd ki.
Ha megakarsz az elméletemről bizoyosodni,akkor vedd ki az AC-t.Ha nem indul nélküle vagy leáll malacfarokkal,akkor igazam van.Ha megy,akkor meg felesleges a beépítés.

Nagyon köszönöm a választ, sokmindent világosabbá tettél számomra.

Közben megnéztem, szűrőnél három csonk van csak, abból van egy ledugózva, képeken a résoláj ágon lévő T elem nincs rákötve a szűrőre.

Egyébként fura, mert ugye 280ezernél volt porlasztó csere, 301ezernél meg ez a mókolás. most 325 van az autóban és gyakorlatilag tökéletesen jár. Persze nem zárja ki, hogy 200km-er múlva behal a porlasztó rendszer

[AndyA]

Nagyon köszönöm a választ, sokmindent világosabbá tettél számomra.

Közben megnéztem, szűrőnél három csonk van csak, abból van egy ledugózva, képeken a résoláj ágon lévő T elem nincs rákötve a szűrőre.

Egyébként fura, mert ugye 280ezernél volt porlasztó csere, 301ezernél meg ez a mókolás. most 325 van az autóban és gyakorlatilag tökéletesen jár. Persze nem zárja ki, hogy 200km-er múlva behal a porlasztó rendszer

Ne reménykedj, hanem mérj/méress. Ha egyszer megölte a szivattyú a csúcsokat, másodjára nagyságrendileg lesz kevesebb az idő, mire az újakat is kivégzi.

AndyA

[alf®]

Nagyon köszönöm a választ, sokmindent világosabbá tettél számomra.

Közben megnéztem, szűrőnél három csonk van csak, abból van egy ledugózva, képeken a résoláj ágon lévő T elem nincs rákötve a szűrőre.

Egyébként fura, mert ugye 280ezernél volt porlasztó csere, 301ezernél meg ez a mókolás. most 325 van az autóban és gyakorlatilag tökéletesen jár. Persze nem zárja ki, hogy 200km-er múlva behal a porlasztó rendszer

na,akkor meg is van miért lett ledugózva a résolajvisszavezetés.Levegősödött a rendszer.ehhez kellett az AC-is.

[Dezsi]

Sziasztok! Olyan problémám volna,hogy 12órai állás után a masina pöcc-röff elindul,de mintha az 1ik henger 1fázis késsésel utolag indulna és sajnos 1 pici füst pamacs is elhadja a kipufogot,de napközben ha többször elinditom,hogy mgyek vele 3óra mulva akkor nem csinál ilyet. Köszönöm a  válaszokat és mire kell felkészülnöm. Amugy a kocsi rendesen müködik.

[Bunyek]

na,akkor meg is van miért lett ledugózva a résolajvisszavezetés.Levegősödött a rendszer.ehhez kellett az AC-is.

biztos? nem lett volna egyszerűbb akkor egy 8-as egyenes csővet berakni és ac sem kellene?

[Thomas8607]

Sziasztok! Olyan problémám volna,hogy 12órai állás után a masina pöcc-röff elindul,de mintha az 1ik henger 1fázis késsésel utolag indulna és sajnos 1 pici füst pamacs is elhadja a kipufogot,de napközben ha többször elinditom,hogy mgyek vele 3óra mulva akkor nem csinál ilyet. Köszönöm a  válaszokat és mire kell felkészülnöm. Amugy a kocsi rendesen müködik.

Izzítógyertya?

[alf®]

biztos? nem lett volna egyszerűbb akkor egy 8-as egyenes csővet berakni és ac sem kellene?

mi biztos a monitor mögül.Én csak valószínűsítek.
Viszont az AC azért kellhetett,mert a szivattyú sem szállít eleget,vagy fel sem veszi az anyagot,és vagy attól levegősödik a rendszer is.

[Krisz001]

mi biztos a monitor mögül.Én csak valószínűsítek.
Viszont az AC azért kellhetett,mert a szivattyú sem szállít eleget,vagy fel sem veszi az anyagot,és vagy attól levegősödik a rendszer is.

Nem szeretném kinyírni az effektív új, és tökéletesen működő porlasztókat.
Budapest környékén tudtok megbízható helyet ahol ezeket ki tudják méregetni? Ha úgyalakul a nagynyomású szivattyút felújítani, vagy számoljak a 300ezres újjal?

[alf®]

Nem szeretném kinyírni az effektív új, és tökéletesen működő porlasztókat.
Budapest környékén tudtok megbízható helyet ahol ezeket ki tudják méregetni? Ha úgyalakul a nagynyomású szivattyút felújítani, vagy számoljak a 300ezres újjal?

www.filepdiesel.hu

[szoszo]

Sziasztok!

Egy 4-5 napja történt, hogy megváltozott az autó hangja.

A jelenség: Ha bemelegszik a motor akkor alapjáraton és 1000-es fordulatszám környékén ércesen jár a motor. Hidegen nem venni észre.

Főleg elindulásnál hallani. Ércesen becsörög aztán a fordulatszám emelésével elmúlik.

Hirtelen felindulásból vettem egy hozamszabályzó szelepet, kicseréltem. A hang halkabb lett de még mindig megvan. Viszont egy új jelenséget is megfigyeltem: Meleg motornál alapjáraton egyenetlenül jár a motor, érezni, hogy néha-néha ráng a motor. (ez lehet, hogy előtte is megvolt, csak nem tűnt föl)

És még egy érdekes dolog: Melegen furán indul. Olyan mintha kihagyva elindulna, aztán jön a csörgő hang egy másodpercre és utána beáll az alapjárat.

És hidegen semmi gondja. Pöccre indul, semmi kihagyás semmi becsörgés. Csak melegen.

Na ez mi lehet?  Ötleteket várok.

Köszönöm!

[varnait]

Sziasztok! Van egy 2007-es mk3-as, 115 lovas mondeom (HJBE). Az utóbbi időben több alkalommal elkezdett villogni az izzításjelző, p2263 és p132b hibát generál, nem füstöl, nem áll meg, csak erőtlen. Az autóban 180 ezer körül van, vezérlőelektronika meg lett forrasztva 30 ezerrel ezelőtt, újbóli szakadásra gondoltam, de szétszedtem és semmi baja, geometria is könnyen mozog. Maf szenzort takaritottuk, mire gondoljak, mi lehet a probléma? Egr tisztítás? Mivel lehet, újra kell tanítani az eu4-esek egr-jét?

[alf®]

Sziasztok! Van egy 2007-es mk3-as, 115 lovas mondeom (HJBE). Az utóbbi időben több alkalommal elkezdett villogni az izzításjelző, p2263 és p132b hibát generál, nem füstöl, nem áll meg, csak erőtlen. Az autóban 180 ezer körül van, vezérlőelektronika meg lett forrasztva 30 ezerrel ezelőtt, újbóli szakadásra gondoltam, de szétszedtem és semmi baja. Maf szenzort takaritottuk, mire gondoljak, mi lehet a probléma? Egr tisztítás? Mivel lehet, újra kell tanítani az eu4-esek egr-jét?

P2263 Turbo / Super Charge Boost System Performance
Ford Mondeo TDCI Turbo Actuator problem. Fault codes: P132A, P132B


Pedig most is a vezérlőelektronika ment tönkre.Lehet,hogy a motor ment most tönkre benne.Kikellett volna a geot takaríttatni a kormotól a javításkor.

https://www.turbo.hu/elektronika-javitas

[varnait]

P2263 Turbo / Super Charge Boost System Performance
Ford Mondeo TDCI Turbo Actuator problem. Fault codes: P132A, P132B


Pedig most is a vezérlőelektronika ment tönkre.Lehet,hogy a motor ment most tönkre benne.Kikellett volna a geot takaríttatni a kormotól a javításkor.

https://www.turbo.hu/elektronika-javitas

A geo-t kézzel megmozgatva szinte lötyög, a szerelő is mondta, hogy felesleges szétszedni, az nem okozhatta a hibát. Egyéb ötlet?

[alf®]

A geo-t kézzel megmozgatva szinte lötyög, a szerelő is mondta, hogy felesleges szétszedni, az nem okozhatta a hibát. Egyéb ötlet?

Neharagudj,nem akarlak megsérteni.Kérdeztél,beírtad a hibakódokat.Milyen egyéb ötletet vársz?Amit írtam nem ötlet!!!!!
A hibakódok alapján xarrá ment a turbóelektronikád.Nem szorul,xarrá ment és nem működik!

Ha nem hiszel,holnap menj templomba!

[varnait]

Neharagudj,nem akarlak megsérteni.Kérdeztél,beírtad a hibakódokat.Milyen egyéb ötletet vársz?Amit írtam nem ötlet!!!!!
A hibakódok alapján xarrá ment a turbóelektronikád.Nem szorul,xarrá ment és nem működik!

Ha nem hiszel,holnap menj templomba!

Rendben. Köszi szépen! 

[Vadász]

Üdv!
Kódoltatott mostanság valaki porlasztókat? Milyen összegeket kérnek érte? Egy helyen 15 ezret mondtak darabjára. Más infó esetleg?

[alf®]

Üdv!
Kódoltatott mostanság valaki porlasztókat? Milyen összegeket kérnek érte? Egy helyen 15 ezret mondtak darabjára. Más infó esetleg?

a klubbtárs nem segített?egy elm327+forscan-nel a történet nem kerül pénzbe általában...

Bocs.lehet,hogy ő hivatásos zuglóban.

[AndyA]

Üdv!
Kódoltatott mostanság valaki porlasztókat? Milyen összegeket kérnek érte? Egy helyen 15 ezret mondtak darabjára. Más infó esetleg?

Mit értesz kódolás alatt? Ha annyit, hogy a motorvezérlőbe beírni a kódokat, ahhoz nem kell sok dolog. Egy ELM interface meg egy notebook, ilyenje elég sokaknak van errefelé.

Felújított csúcsot kalibrálni, a motorvezérlőbe beírandó kódot kikalkulálni, az már másik történet.

AndyA

[BalZal]

Sziasztok.
A vízhőfok 60°C csak nagyon ritkán megy ez termosztáton kívül okozhatja más is?

[etekefiloz]

a klubbtárs nem segített?egy elm327+forscan-nel a történet nem kerül pénzbe általában...

Bocs.lehet,hogy ő hivatásos zuglóban.

Én voltam az zuglóban. 2 csúcs kódja nem volt jó, mert nem fogadta el. Az egyikre meg 17 karakter volt, így nagyon nem lett frankó. Teljesen új kódokat szeretne. Én javasoltam neki az általam ismert mpdieselt. Nekem ők csináltak eddig mindent. Tudom itt a filepdiesel mánia tombol, de ki hogyan szereti.

[alf®]

Én voltam az zuglóban. 2 csúcs kódja nem volt jó, mert nem fogadta el. Az egyikre meg 17 karakter volt, így nagyon nem lett frankó. Teljesen új kódokat szeretne. Én javasoltam neki az általam ismert mpdieselt. Nekem ők csináltak eddig mindent. Tudom itt a filepdiesel mánia tombol, de ki hogyan szereti.

várj.honnan tudod,hogy nem fogadta el?megmondom miért kérdem.

A 2002es tdci-ben az ICU tárolja a csúcsok adatait.Ez a modul nem olvasható obd-n csak írható.A 17karakterrel tényleg nem lehet sokmindent kezdeni.
A filepdiesel az egyik legnagyobb,de kétségtelen,hogy nem a legolcsóbb.Onnan még nem jött vissza reklamáció.Ők tudnak új kalibrációs kódot generálni a javított csúcsokhoz is.Az bizony pénzbe kerül.Asszem talán 6-10e ft/db,és kiszedve kell odavinni.

[etekefiloz]

várj.honnan tudod,hogy nem fogadta el?megmondom miért kérdem.

A 2002es tdci-ben az ICU tárolja a csúcsok adatait.Ez a modul nem olvasható obd-n csak írható.A 17karakterrel tényleg nem lehet sokmindent kezdeni.
A filepdiesel az egyik legnagyobb,de kétségtelen,hogy nem a legolcsóbb.Onnan még nem jött vissza reklamáció.Ők tudnak új kalibrációs kódot generálni a javított csúcsokhoz is.Az bizony pénzbe kerül.Asszem talán 6-10e ft/db,és kiszedve kell odavinni.

A forscan be beírva nem lehetett elfogadtatni, mert kiírta, hogy érvénytelen kód. Két kódot elfogadott. Kicsit simábban is jár azóta Vadász szerint.

[Vadász]

Mint ahogy etekefiloz tagtárs is írja megoldottuk amit tudtunk, de ha nem tudjuk bevinni a maradék kettőt, kénytelen leszek beadni valahova kódolásra. A régi csúcsaim is jók, csak ott meg nem tudom melyik porlasztó melyik hengerben volt, és az gondolom számít.

[Zoleex]

Mint ahogy etekefiloz tagtárs is írja megoldottuk amit tudtunk, de ha nem tudjuk bevinni a maradék kettőt, kénytelen leszek beadni valahova kódolásra. A régi csúcsaim is jók, csak ott meg nem tudom melyik porlasztó melyik hengerben volt, és az gondolom számít.

Nem számít.

[Vadász]

Nem számít.

Szóval tök mindegy melyik hengerhez írjuk a kódot, csak benne legyen? Mert akkor vissza rakom a 2 régi csúcsot, azt meg ismeri a ecu.

[vaci78]

Szóval tök mindegy melyik hengerhez írjuk a kódot, csak benne legyen? Mert akkor vissza rakom a 2 régi csúcsot, azt meg ismeri a ecu.

Nem mindegy, hogy melyik hengerhez írjuk.Ford TDCi motoroknál az 1-es henger a váltó felől van.
A 2 régire nincsen ráírva, vagy az már felújított?