TDCi motorok

[Tompeter]

Értem, köszi a hozzászólásaitokat.
Ebben teljesen igazad van Andy, amit írtál. Nagyobb teljesítmény leadásnál, tempónál már nem érezhető semmi ebből a pici rántásból. A hűtése egyébként teljesen jó. Csak gondoltam megkérdezem nálatok hogy műkszik, vagy nálam van valami kezdődő probléma. De akkor megnyugodtam  

[ateeesz]

Sziasztok,

A tegnapi nap folyamán menet közben megtorpant az autó egy pillanatra az izzitás jelző és motor lámpa kivillant egy pillanatra és utána ki is aludtak, ezek után félre álltam és megállítottam az autót. Újra inditás után semmi probléma ment mintha mise történt volna. Ma hibakód olvasás során a következő hibakódot dobta:
P1608-FIP Az állandó figyelőjel elveszett.
Modul: Táplálási Soros Szabályzó Modul
Visszaolvasva a fórumon a hibára nem találtam csak erre a hibára vonatkozó leirást.
Írták hogy talán akksi vagy generátor probléma is lehet.
Mivel lehet a probléma?

[vkarcsi]

Sziasztok! A kérdésem az ,hogy van e már megoldás az n7bb-s motorkódos autók részecskeszűrő, és egr szelep kiiktatására?
 

[pingumadar]

hátha valaki:

elkezdet az autóm (2004 tdci) huncutkodni, teljesen ötletszerűen akár alapjáraton lámpánál, akár haladás közben leáll. ha menet közben csinálja akkor simán újra is indul abból a lendületből ( csak a torpanásból és a kipörgésgátló világitásából veszem észre), ha alapjáratról akkor meg pöcre indul...elvarázsolt hiba mert teljesen esetleges, hiba kódot nem dob (legalább is nem találtam).

minden épkézláb ötlet egy nagy köszönöm    

[alf®]

hátha valaki:

elkezdet az autóm (2004 tdci) huncutkodni, teljesen ötletszerűen akár alapjáraton lámpánál, akár haladás közben leáll. ha menet közben csinálja akkor simán újra is indul abból a lendületből ( csak a torpanásból és a kipörgésgátló világitásából veszem észre), ha alapjáratról akkor meg pöcre indul...elvarázsolt hiba mert teljesen esetleges, hiba kódot nem dob (legalább is nem találtam).

minden épkézláb ötlet egy nagy köszönöm    

talán a szokásos CMP jeladó hiba.

[Meg Győző]

Sziasztok! A kérdésem az ,hogy van e már megoldás az n7bb-s motorkódos autók részecskeszűrő, és egr szelep kiiktatására?
 

Amiről érdeklődsz, az bcs.
Ilyet aki nyíltan bevállal, hát az megérdemli ha problémája lesz belőle.

Ha jó a motor és nem mostoha a felhasználási körülmény, akkor ezekkel nincs is probléma.

[tamas]

Sziasztok, az autóm nem indul el. Nem áll fel a nyomás ( ezt mondta a szerlő ).
A szerelőm a következőkkel fogadott: a négy injektorből 3 nagyon ***, de a negyedik is határérték alatt van. Ezt ugy állapította meg, hogy lehuzta a résolaj csoveket, és nagyon jott visszafelé a gazolaj. Az autót már ugyis szerettem volna eladni. (Persze jobb lett volna uzemképesen ).
Érdemes, lehet e az injektorokat felujittatni?
Köszi
Tamás

[molbar]

Sziasztok,

Mondeóm szünet nélkül fűt, önti a meleget az utastérbe. Merre érdemes kutakodni? Lehet egyszerűen fűtőköri termó?

Köszi 

[Meg Győző]

Sziasztok,

Mondeóm szünet nélkül fűt, önti a meleget az utastérbe. Merre érdemes kutakodni? Lehet egyszerűen fűtőköri termó?

Köszi 

A termosztátnek ehhez nincs semmi köze, fűtőköri meg olyan nincs is.

Lehet, hogy a meleg levegő szabályzó terelőlapát mozgató motor hibás vagy a fűtésboxban esett/törött szét valami.

[alf®]

Sziasztok, az autóm nem indul el. Nem áll fel a nyomás ( ezt mondta a szerlő ).
A szerelőm a következőkkel fogadott: a négy injektorből 3 nagyon ***, de a negyedik is határérték alatt van. Ezt ugy állapította meg, hogy lehuzta a résolaj csoveket, és nagyon jott visszafelé a gazolaj. Az autót már ugyis szerettem volna eladni. (Persze jobb lett volna uzemképesen ).
Érdemes, lehet e az injektorokat felujittatni?
Köszi
Tamás

Érdemes-e? Azok nélkül nem megy az autó.Neked kell eldönteni.

www.filepdiesel.hu

[szoszo]

Sziasztok!
Március óta küzdünk a mondeómmal, most végül meglett a probléma.
A szívó oldali vezérmű hibásodott meg. A szelephimba tengely gyakorlatilag leszakadt a hengerfejről. Ezért a szívószelepek nem nyitottak, és ezért nem indult el.
A bal oldalon menetestül kiszakadt egy darab a hengerfej anyagából, a többi csavar kb 5mm-ert ki volt csavarodva. Ahogy szét lett szedve látszik, hogy rengeteg repedés van a csavarok körül és az
olajfuratok körül is át van repedve a vezérműtengelyig.
Valaki látott már ilyen hibát? Egy kicsit értetlenül állok a dolog előtt, hogy ilyen egyáltalán, hogy történhet meg.
És a legfontosabb kérdés, hogy mitől lehet ilyen? Nem hiszem, hogy az olajnyomás szétnyomta volna az egészet.
Anyaghiba? Selejtes hengerfej? Konstrukciós hiba?

[Meg Győző]

Sziasztok!
Március óta küzdünk a mondeómmal, most végül meglett a probléma.
A szívó oldali vezérmű hibásodott meg. A szelephimba tengely gyakorlatilag leszakadt a hengerfejről. Ezért a szívószelepek nem nyitottak, és ezért nem indult el.
A bal oldalon menetestül kiszakadt egy darab a hengerfej anyagából, a többi csavar kb 5mm-ert ki volt csavarodva. Ahogy szét lett szedve látszik, hogy rengeteg repedés van a csavarok körül és az
olajfuratok körül is át van repedve a vezérműtengelyig.
Valaki látott már ilyen hibát? Egy kicsit értetlenül állok a dolog előtt, hogy ilyen egyáltalán, hogy történhet meg.
És a legfontosabb kérdés, hogy mitől lehet ilyen? Nem hiszem, hogy az olajnyomás szétnyomta volna az egészet.
Anyaghiba? Selejtes hengerfej? Konstrukciós hiba?

Láttam/láttunk már ilyen hibát. Ismert meghibásodás.....
Nem az olajnyomás okozta.

Erről van szó, ezt 5 éve "találtam" a szelepfedél alatt.

https://www.youtube.com/watch?v=Dh5Bwzqy7ZQ

https://www.youtube.com/watch?v=rTfs4zw9FJA

[alf®]

Sziasztok!
Március óta küzdünk a mondeómmal, most végül meglett a probléma.
A szívó oldali vezérmű hibásodott meg. A szelephimba tengely gyakorlatilag leszakadt a hengerfejről. Ezért a szívószelepek nem nyitottak, és ezért nem indult el.
A bal oldalon menetestül kiszakadt egy darab a hengerfej anyagából, a többi csavar kb 5mm-ert ki volt csavarodva. Ahogy szét lett szedve látszik, hogy rengeteg repedés van a csavarok körül és az
olajfuratok körül is át van repedve a vezérműtengelyig.
Valaki látott már ilyen hibát? Egy kicsit értetlenül állok a dolog előtt, hogy ilyen egyáltalán, hogy történhet meg.
És a legfontosabb kérdés, hogy mitől lehet ilyen? Nem hiszem, hogy az olajnyomás szétnyomta volna az egészet.
Anyaghiba? Selejtes hengerfej? Konstrukciós hiba?

volt ilyen már több is itt a fórumos srácok között.Azt hiszem azoknál kiderült, hogy a rossz üzemanyagrendszer (pcsúcsok) okozta.Pepisilt a hengerbe ,rosszkor rossz időben...

[Meg Győző]

volt ilyen már több is itt a fórumos srácok között.Azt hiszem azoknál kiderült, hogy a rossz üzemanyagrendszer (pcsúcsok) okozta.Pepisilt a hengerbe ,rosszkor rossz időben...

Az legfeljebb a dugattyút lyukasztja ki.
A himba rendszerhez, vezérműtengely házhoz nem sok köze van annak, ami a hengerben zajlik.
Ráfogták a csúcsokra....

Inkább vezérlési (mechanikai) probléma okoz ilyet. Vezérműlánc/vezérműkerék elállítódás, szelep felütés, kitámasztó hidrotőke....stb.

A befecskendező csak úgy magától nem fecskendez be, akármikor. Elektromosan van vezérelve, a nyomás nem nyitja mert a tű mindkét oldalán azonos a nyomás.
A dugattyú átfújást is eldugult furatok, megváltozott szóráskép/sugár okozhat.

[szoszo]

Az legfeljebb a dugattyút lyukasztja ki.
A himba rendszerhez, vezérműtengely házhoz nem sok köze van annak, ami a hengerben zajlik.
Ráfogták a csúcsokra....

Inkább vezérlési (mechanikai) probléma okoz ilyet. Vezérműlánc/vezérműkerék elállítódás, szelep felütés, kitámasztó hidrótőke....stb.

A befecskendező csak úgy magától nem fecskendez be, akármikor. Elektromosan van vezérelve, a nyomás nem nyitja mert a tű mindkét oldalán azonos a nyomás.
A dugattyú átfújást is eldugult furatok, megváltozott szóráskép/sugár okozhat.

Köszönöm a hozzászólásokat!
Úgy láttam, hogy a hengerfej két részből van, a felső része, ami széttört az külön cserélhető.
Neked mennyibe került a javítás?

Pont eladó lett volna az autó mielőtt megállt.
Illetve most is eladó. Ha valakinek kell így hibásan.
Mennyi lehet az értéke így hibásan?
2005-ös 2.0 TDCI Eur4

[szoszo]

Köszönöm a hozzászólásokat!
Úgy láttam, hogy a hengerfej két részből van, a felső része, ami széttört az külön cserélhető.
Neked mennyibe került a javítás?

Pont eladó lett volna az autó mielőtt megállt.
Illetve most is eladó. Ha valakinek kell így hibásan.
Mennyi lehet az értéke így hibásan?
2005-ös 2.0 TDCI Eur4

[Meg Győző]

Köszönöm a hozzászólásokat!
Úgy láttam, hogy a hengerfej két részből van, a felső része, ami széttört az külön cserélhető.
Neked mennyibe került a javítás?

Pont eladó lett volna az autó mielőtt megállt.
Illetve most is eladó. Ha valakinek kell így hibásan.
Mennyi lehet az értéke így hibásan?
2005-ös 2.0 TDCI Eur4

A legolcsóbb, ha veszel bele egy komplett motort.
Ha nekem szólt a kérdés, nem saját kocsi volt.
Motorcsere lett.

Hiába van két részből a vezérműtengely csapágysor. Nem cserélhető külön, mivel a vezérműtengelyek csapágyinak vonalba fúrása csak egymáshoz tartozó részekkel pontos!
Valamint érdemes ellenőrizni más részeket is, hengerfej le, vezérlés, himbák, hidrotőkék...stb.

Hidd el, olcsóbb és gyorsabb egy komplett motor. 

[szoszo]

A legolcsóbb, ha veszel bele egy komplett motort.
Ha nekem szólt a kérdés, nem saját kocsi volt.
Motorcsere lett.

Hiába van két részből a vezérműtengely csapágysor. Nem cserélhető külön, mivel a vezérműtengelyek csapágyinak vonalba fúrása csak egymáshoz tartozó részekkel pontos!
Valamint érdemes ellenőrizni más részeket is, hengerfej le, vezérlés, himbák, hidrotőkék...stb.

Hidd el, olcsóbb és gyorsabb egy komplett motor. 

És mennyiből jön ki egy ilyen műtét? És még át is kell íratni mert új motorszám lesz.

[alf®]

És mennyiből jön ki egy ilyen műtét? És még át is kell íratni mert új motorszám lesz.

motorkódos,ugyan olyat veszel,nem kell írogatni.

[szoszo]

motorkódos,ugyan olyat veszel,nem kell írogatni.

Mennyiből jön ki munkadíjban egy motorcsere?

[alf®]

Mennyiből jön ki munkadíjban egy motorcsere?

nem tudom pontosan,saccolva: a motor 100körül,és minimum 50 a csere.
Keresd fel MK2 Krisztiánt,hátva van motorja,vagy tud szerezni.Vagy Motorcraft-nak írj.Munkadíj mindenhol más,de szerintem kevesebből nem hozható ki.Sőt,lehet,hogy vékonyan számoltam.

[szoszo]

nem tudom pontosan,saccolva: a motor 100körül,és minimum 50 a csere.
Keresd fel MK2 Krisztiánt,hátva van motorja,vagy tud szerezni.Vagy Motorcraft-nak írj.Munkadíj mindenhol más,de szerintem kevesebből nem hozható ki.Sőt,lehet,hogy vékonyan számoltam.

Ok. Köszönöm szépen az információt!

[Zolibácsi]

Ok. Köszönöm szépen az információt!

De, át kell íratni, be kell jegyezni az új motort. Újra kell vizsgáztatni, új forgalmi és (ha tartalmazza a motorszámot, akkor  )új törzskönyv is.

És az árakat tekintve inkább 250, mint 150.

[Shad]

Sziasztok,

A tegnapi nap folyamán menet közben megtorpant az autó egy pillanatra az izzitás jelző és motor lámpa kivillant egy pillanatra és utána ki is aludtak, ezek után félre álltam és megállítottam az autót. Újra inditás után semmi probléma ment mintha mise történt volna. Ma hibakód olvasás során a következő hibakódot dobta:
P1608-FIP Az állandó figyelőjel elveszett.
Modul: Táplálási Soros Szabályzó Modul
Visszaolvasva a fórumon a hibára nem találtam csak erre a hibára vonatkozó leirást.
Írták hogy talán akksi vagy generátor probléma is lehet.
Mivel lehet a probléma?

Nekem is hasonló volt, hogy néha lámpánál, menet közben bevillant a töltést jelző lámpa. Elsőre én is azt hittem hogy generátor, vagy a ZEN kezdi megadni magát, végül a generátoroldali szíjat, feszítőket kellett cserélni. Gondolom nem volt jól vezetbe a szíj, laza volt, megugorhatott stb.

[vkarcsi]

Amiről érdeklődsz, az bcs.
Ilyet aki nyíltan bevállal, hát az megérdemli ha problémája lesz belőle.

Ha jó a motor és nem mostoha a felhasználási körülmény, akkor ezekkel nincs is probléma.

Többször volt már erröl szó itt a forumon,többen megcsináltatták már ,de csak n7ba- s motorig volt rá megoldás,nemudom mi minősül nálad mostoha körülménynek,városban használom napi 50-60 km, 5-600kilométerenként regenerál,és nem mindig tudja végigcsinálni a regenerálást,pl/ köruton dugó / stb. Igazából azt sem tudom,hogy mennyi idönként,vagy kiloméméterenként kell regenerálnia.

[doso21]

Sziasztok!

Jó rég nem jártam errefelé általában csak olvasgattam a fórumot.
Engem is utolért a "VÉG" na jó azért annyira nem vészes szerencsére már fel voltam készülve az üzemagyag rendszer feljavítására.... részben.
Felmerült bennem egy érdekes gyanu
Van OBD (nem olcsó kínai) diagnosztikám és a porlasztó feljavítás után a korrekciós értékek 1-2 porlasztónál -1től +1,5ig változnak... nem várnám el hogy 0 legyen, de elvileg azért lettek felújítva, bemérve és újra kódolva, hogy közel 0-ás legyen.
A kérdésem az hogy elő fordulhat hogy nem jó porlasztóhoz lettek az értékek beírva? ahogy nézem a porlasztók nem ugyanoda lettek téve ahonnan kivették őket. Ez még nem is lenne gondolom baj, azonban észrevettem hogy az IDS szerint a váltó felöl van ez 1-es henger 1-es porlasztó... míg más programnál ez pont fordítva van.... és az szerint jó is a sorrend, de így akkor az IDSben meg fordítva van....
Ehhez kérnék segítséget, hogy minden okés lehet, vagy pont fordítva vannak az értékek?
A motoron lévő cimkével visszakövettem, hogy 1henger-1es porlasztó, 3-as henger - 2es porlasztó és az ottani kód a 2-es értékre van írva. Csak nagyon nem mindegy honnan kezdjük számolni
Válaszokat előre is köszönöm.
ui: nem feltételezem hogy nem értenek hozzá, bárki elnézhet bármit. Még jobb időben felismerni a hibát, ha van.

[AndyA]

Sziasztok!

Jó rég nem jártam errefelé általában csak olvasgattam a fórumot.
Engem is utolért a "VÉG" na jó azért annyira nem vészes szerencsére már fel voltam készülve az üzemagyag rendszer feljavítására.... részben.
Felmerült bennem egy érdekes gyanu
Van OBD (nem olcsó kínai) diagnosztikám és a porlasztó feljavítás után a korrekciós értékek 1-2 porlasztónál -1től +1,5ig változnak... nem várnám el hogy 0 legyen, de elvileg azért lettek felújítva, bemérve és újra kódolva, hogy közel 0-ás legyen.
A kérdésem az hogy elő fordulhat hogy nem jó porlasztóhoz lettek az értékek beírva? ahogy nézem a porlasztók nem ugyanoda lettek téve ahonnan kivették őket. Ez még nem is lenne gondolom baj, azonban észrevettem hogy az IDS szerint a váltó felöl van ez 1-es henger 1-es porlasztó... míg más programnál ez pont fordítva van.... és az szerint jó is a sorrend, de így akkor az IDSben meg fordítva van....
Ehhez kérnék segítséget, hogy minden okés lehet, vagy pont fordítva vannak az értékek?
A motoron lévő cimkével visszakövettem, hogy 1henger-1es porlasztó, 3-as henger - 2es porlasztó és az ottani kód a 2-es értékre van írva. Csak nagyon nem mindegy honnan kezdjük számolni
Válaszokat előre is köszönöm.
ui: nem feltételezem hogy nem értenek hozzá, bárki elnézhet bármit. Még jobb időben felismerni a hibát, ha van.

Nincs "tökéletes" porlasztó, pláne nem egy agyonhasznált és felújított. Amíg tartósan hozza ezeket az értékeket, én nem aggódnék. Ha elkezd +/- 2 alá-fölé menni, csak akkor kell kezdeni aggódni.

A porlasztó számozást majd Meg Győző úr, aki mindenhez (is) ért, de ehhez ténylegesen is. 

AndyA

[doso21]

Nincs "tökéletes" porlasztó, pláne nem egy agyonhasznált és felújított. Amíg tartósan hozza ezeket az értékeket, én nem aggódnék. Ha elkezd +/- 2 alá-fölé menni, csak akkor kell kezdeni aggódni.

A porlasztó számozást majd Meg Győző úr, aki mindenhez (is) ért, de ehhez ténylegesen is. 

AndyA

Köszönöm szépen a gyors választ.
Igazából itt a fórumon meg is találtam a szentírást. Ami alapján mindig a váltó felől kezdődik a számozás a 2.0 TDCI motoroknál. Ami az én gyanúmat igazolja. Korrekció véleményem szerint azért ennyi, mert a mérések alapján majdnem tök egyforma értékeket produkál a felújítás után a 4 porlasztó... és ha nagy marhaságot is csinál az ember akkor is megy a kocsi rövid távon.
A korrekciós értékek az injektorhoz tartoznak nem a hengerhez ezt is kisakkoztam (volt ahogy ez se tünt ki egyértelműen.)
Azt kisakkoztam hogy ki hova lett beszerelve. Max a sorrendet kell újra felállítani és már minden jó is lesz.
Amúgy az autó szépen füstmentesen jár és üzemel szóval akár hagyhatnám is a dolgot, de azért csak idegesít ha már lehet legyen rendben és ne a vezérlő korrekcióján múljon a dolog
Javítás előtt kisebb értékek voltak nem érte el az 1-et csak mechanikusan vacakolt az egyik.

[AndyA]

Köszönöm szépen a gyors választ.
Igazából itt a fórumon meg is találtam a szentírást. Ami alapján mindig a váltó felől kezdődik a számozás a 2.0 TDCI motoroknál. Ami az én gyanúmat igazolja. Korrekció véleményem szerint azért ennyi, mert a mérések alapján majdnem tök egyforma értékeket produkál a felújítás után a 4 porlasztó... és ha nagy marhaságot is csinál az ember akkor is megy a kocsi rövid távon.
A korrekciós értékek az injektorhoz tartoznak nem a hengerhez ezt is kisakkoztam (volt ahogy ez se tünt ki egyértelműen.)
Azt kisakkoztam hogy ki hova lett beszerelve. Max a sorrendet kell újra felállítani és már minden jó is lesz.
Amúgy az autó szépen füstmentesen jár és üzemel szóval akár hagyhatnám is a dolgot, de azért csak idegesít ha már lehet legyen rendben és ne a vezérlő korrekcióján múljon a dolog
Javítás előtt kisebb értékek voltak nem érte el az 1-et csak mechanikusan vacakolt az egyik.

Ha mellékódolták, azt eléggé hallod a hangján, főleg az elején. Se nem szépen, se nem nyugpdtan fog járni olyankor a motor... De ha nincs vele gond, akkor egyelőre nem piszkálnám. 5-10 ezrenként nézd meg a korrekciókat, hogy mutatnak-e érdemi változást, oszt' jó' van.

AndyA

AndyA

[doso21]

Ha mellékódolták, azt eléggé hallod a hangján, főleg az elején. Se nem szépen, se nem nyugpdtan fog járni olyankor a motor... De ha nincs vele gond, akkor egyelőre nem piszkálnám. 5-10 ezrenként nézd meg a korrekciókat, hogy mutatnak-e érdemi változást, oszt' jó' van.

AndyA

AndyA

Köszönöm, megnyugtattál.
Akkor majd a következő olajcserénél ránézek... az amúgy is 10.000

[doso21]

Kevesebb, mint 220e -ért újították volna fel a saját befecskendezőid.  

Nem bonyolult ez ill. egy ilyen. Csak írtam korábban, hogy mitől/miért lesz olcsóbb a hús, mint a leves.  

Nekem csak úgy vállalták, hogy ha a pumpát is bevizsgáltatják valamint leszedik a tankot és át takarítják az üzemanyag csöveket (ha cserélni nem is, de átmosni)
400.000-be megállt a mutatvány. Jó hogy pumpát is bemérték, mert az volt a ludas. Igazából attól indult a dolog. Pumpa felújítva, plusz 4 porlasztó csúcs és belső csere + szerelés+programozás+új tömítések és egyebek.... tételesen utánna nézve még nem is sok. 1xre kifizetni már az. Még jó hogy az autó vásárlása óta (5éve) teszegettem félre itt ott a kanyarba

[Meg Győző]

Nekem csak úgy vállalták, hogy ha a pumpát is bevizsgáltatják valamint leszedik a tankot és át takarítják az üzemanyag csöveket (ha cserélni nem is, de átmosni)
400.000-be megállt a mutatvány. Jó hogy pumpát is bemérték, mert az volt a ludas. Igazából attól indult a dolog. Pumpa felújítva, plusz 4 porlasztó csúcs és belső csere + szerelés+programozás+új tömítések és egyebek.... tételesen utánna nézve még nem is sok. 1xre kifizetni már az. Még jó hogy az autó vásárlása óta (5éve) teszegettem félre itt ott a kanyarba

Ezt így kell. 

[AndyA]

Nekem csak úgy vállalták, hogy ha a pumpát is bevizsgáltatják valamint leszedik a tankot és át takarítják az üzemanyag csöveket (ha cserélni nem is, de átmosni)
400.000-be megállt a mutatvány. Jó hogy pumpát is bemérték, mert az volt a ludas. Igazából attól indult a dolog. Pumpa felújítva, plusz 4 porlasztó csúcs és belső csere + szerelés+programozás+új tömítések és egyebek.... tételesen utánna nézve még nem is sok. 1xre kifizetni már az. Még jó hogy az autó vásárlása óta (5éve) teszegettem félre itt ott a kanyarba

Hol csináltattad, és mennyi időbe tartott?

AndyA

[doso21]

Sziasztok,

A karter gáz amúgy mennyire fájó dolog?
amióta megvan azóta jelen van a dolog, csak annyi hogy nem csökkent a mértéke. Tudod sokan látatlanba rá mondják hogy persze mert 400.000km felett már szarrá van kopva a motor, azonban a kocsi jól meg, 5,2-5,5 es fogyasztással eljárok, olajat 2 olajcsere között nem eszi, egyszerűen csak bosszantó a dolog.
Nem létezik ebbe valamilyen szűrő ami esetleg el tud tömődni? A szívócsőre rá menő ágnál alig lehet látni, bezzeg ha a betöltő sapkát leveszem akkor ott van.
Olaj lecsapatót építettem be annó,hogy a turdbó ne szívja be az olajos koszos levegőt. De nem nagyon olajos a lecsapató sem.
(mielőtt valaki arra gondolna hogy az utólagos kókányolás a ludas. Kipróbáltam nélküle is és ugyanaz a szitu)

[doso21]

Hol csináltattad, és mennyi időbe tartott?

AndyA

SOS volt mert reggel melóba még elvitt az autó. Itt egy helyi kis szerviz intézte. De a mérési papírokon egy bácsbokodi diesel szervizben történt ők csak ki-be szerelték.
Sajnos kicsit több mint 2 hétig ott volt az autó.... de részükről a szerelés 2 napnál nem volt több.

[AndyA]

Sziasztok,

A karter gáz amúgy mennyire fájó dolog?
amióta megvan azóta jelen van a dolog, csak annyi hogy nem csökkent a mértéke. Tudod sokan látatlanba rá mondják hogy persze mert 400.000km felett már szarrá van kopva a motor, azonban a kocsi jól meg, 5,2-5,5 es fogyasztással eljárok, olajat 2 olajcsere között nem eszi, egyszerűen csak bosszantó a dolog.
Nem létezik ebbe valamilyen szűrő ami esetleg el tud tömődni? A szívócsőre rá menő ágnál alig lehet látni, bezzeg ha a betöltő sapkát leveszem akkor ott van.
Olaj lecsapatót építettem be annó,hogy a turdbó ne szívja be az olajos koszos levegőt. De nem nagyon olajos a lecsapató sem.
(mielőtt valaki arra gondolna hogy az utólagos kókányolás a ludas. Kipróbáltam nélküle is és ugyanaz a szitu)

Tegyél a lecsapatóba sodrott eres rézvezetékből kibontott drótból csinált laza gubancot. Sokkal több szutyok fog egyből gyűlni rajta.

AndyA

[doso21]

Tegyél a lecsapatóba sodrott eres rézvezetékből kibontott drótból csinált laza gubancot. Sokkal több szutyok fog egyből gyűlni rajta.

AndyA

Ááá hasonló mint a fém dörzsi, csak rézből? Boltba is lehet kapni valahol láttam már ilyet.
Köszönöm megpróbálom.

[Meg Győző]

Sziasztok,

A karter gáz amúgy mennyire fájó dolog?
amióta megvan azóta jelen van a dolog, csak annyi hogy nem csökkent a mértéke. Tudod sokan látatlanba rá mondják hogy persze mert 400.000km felett már szarrá van kopva a motor, azonban a kocsi jól meg, 5,2-5,5 es fogyasztással eljárok, olajat 2 olajcsere között nem eszi, egyszerűen csak bosszantó a dolog.
Nem létezik ebbe valamilyen szűrő ami esetleg el tud tömődni? A szívócsőre rá menő ágnál alig lehet látni, bezzeg ha a betöltő sapkát leveszem akkor ott van.
Olaj lecsapatót építettem be annó,hogy a turdbó ne szívja be az olajos koszos levegőt. De nem nagyon olajos a lecsapató sem.
(mielőtt valaki arra gondolna hogy az utólagos kókányolás a ludas. Kipróbáltam nélküle is és ugyanaz a szitu)

A turbónak nem árt az olajpárás levegő, sőt! Tervezett dolog, semmi problémát nem jelent/okoz.
A mondanivalódban ügyes le is írtad a kartergázszűrő helyét.
A szelepfedélben van és a turbó felé szűr, de az olajbetöltő felé nyilván nem.
Az, hogy nem látsz olajfogyást, még eszi.

[doso21]

A turbónak nem árt az olajpárás levegő, sőt! Tervezett dolog, semmi problémát nem jelent/okoz.
A mondanivalódban ügyes le is írtad a kartergázszűrő helyét.
A szelepfedélben van és a turbó felé szűr, de az olajbetöltő felé nyilván nem.
Az, hogy nem látsz olajfogyást, még eszi.

Azért kérdeztem mert arra próbáltam következtetni, hogy ha esetleg ott van benne valamilyen egyirányú turpisság vagy szűrés ami nem engedi úgy ki a kartergázt akkor lehet az hogy más módon próbál távozni
Tervezem majd idény nyáron is egy szívósor takarítást. 3-4 évvel ezelőtt dobtam egy hátast a sok lerakódástól ami benne volt. Hideg zsíroldó már megvan
Azért gondoltam a gáz lecsapatót, mert akkor hátha tisztább levegő megy a motorba és nem taknyolódik úgy össze minden.
Mert ahogy tudom ezek a dolgok nem azért vannak hogy az autó és gazdája jól érezze magát hanem hogy védjük a környezetet és ne a szabadba menjen a kartergáz és az EGR-es téma se

[doso21]

Alacsonyabb tempónál/fordulatnal nekem is érezhető egy apró rántás, főleg ha a 30-fokos bódét, automatára kapcsolva elkezdi hűteni 20 fokra. Szerintem ezzel semmi baj nincs!
Mondjuk egy 110 temopomatnal egyáltalán nem érezhető az extra terhelés.

Amúgy erre a tünetre van szoftwer frissítés. Nekem annó amikor tempomatosítva volt a kocsi akkor hallottam, hogy ez ismert jelenség és javítva van újabb szoftwerben.
Vik mester frissítette és utána nem volt gond. Alapjáraton is ha elindultam a kocsival nem volt olyan érzése az embernek hogy mindjárt lefullad. Gondolom kicsit hozzá dúsítottak még az anyaghoz hogy ne érződjön a terhelés.

[Lacko1984]

Amúgy erre a tünetre van szoftwer frissítés. Nekem annó amikor tempomatosítva volt a kocsi akkor hallottam, hogy ez ismert jelenség és javítva van újabb szoftwerben.
Vik mester frissítette és utána nem volt gond. Alapjáraton is ha elindultam a kocsival nem volt olyan érzése az embernek hogy mindjárt lefullad. Gondolom kicsit hozzá dúsítottak még az anyaghoz hogy ne érződjön a terhelés.

Köszi, amúgy is akartam nézegetni szoftware frissitessel kapcsolatban

[nandi]

Sziasztok
P132B hibakódom van, vészüzemet kapok már gyakran, meleg indításnál leginkább.
Úgy néz ki ez turbó elektronika gebasz.
Tudnátok javasolni hogy hol nézzek körbe ez ügyben?
Köszönöm

[Meg Győző]

Sziasztok
P132B hibakódom van, vészüzemet kapok már gyakran, meleg indításnál leginkább.
Úgy néz ki ez turbó elektronika gebasz.
Tudnátok javasolni hogy hol nézzek körbe ez ügyben?
Köszönöm

.... vagy geometria szorulás. Érdemes azt is ellenőrizni és szükség szerint kitisztítani, különben tönkreteszi a töltőnyomás szabályzó elektronikát.

[nandi]

.... vagy geometria szorulás. Érdemes azt is ellenőrizni és szükség szerint kitisztítani, különben tönkreteszi a töltőnyomás szabályzó elektronikát.

Azt lecsekkoltam. Szépen akadás mentesen jár előre hátra

[jokerrr]

Üdv mindenkinek. Ford mondeo mk3 2.0 tdci a hibajelenség az hogy napi első indításnál ingadozik az alapjárat és beregő hangot ad. Ha esetleg valaki tapasztalat hasonlót az leirja hol keressem a hibát. Hibakód nincs. Porlasztó jó. Előre is köszönöm

[Lacko1984]

Üdv mindenkinek. Ford mondeo mk3 2.0 tdci a hibajelenség az hogy napi első indításnál ingadozik az alapjárat és beregő hangot ad. Ha esetleg valaki tapasztalat hasonlót az leirja hol keressem a hibát. Hibakód nincs. Porlasztó jó. Előre is köszönöm

Berregesre a generátor felőli oldalon lévő szíjfeszítőt mondanám, esetleg akksi generátor miatt is ingadozhat ha nem elég a töltés. Vagy Izzítógyertya vagy más 100 dolog is lehet

[wmatyas]

Köszönöm, ha meghallgatjátok, kb 2 mp csinálja a kereplő hangot, aztán abbahagyja.
A szervízben a vezérműláncra gyanakodnak...

http://s1.toldacuccot.hu/letoltes?sid=179b1716a1b53c4bfd9375e55932e63d&file=MK3.mp4

Csinálj egy videót, hátha az alapján okosabbat lehet mondani.

[Lacko1984]

Köszönöm, ha meghallgatjátok, kb 2 mp csinálja a kereplő hangot, aztán abbahagyja.
A szervízben a vezérműláncra gyanakodnak...

http://s1.toldacuccot.hu/letoltes?sid=179b1716a1b53c4bfd9375e55932e63d&file=MK3.mp4

Erre én is kíváncsi vagyok, nekem is hasonló hangokon zenél.
Neked nem szokott kopogni felmelegen, mintha szelep hangja lenne?

[wmatyas]

Nem kopog, ez a kereplés is elmúlik hamar és csak hidegen csinálja.

[Meg Győző]

Nem kopog, ez a kereplés is elmúlik hamar és csak hidegen csinálja.

Szhar a láncfeszítő patron, csere... és akkor már a láncszett.