TDCi motorok

[panses]

            Szia!
              Nem kell kivenni, csak a chek engine lámpa pont akkor ne égjen,ki kell törölni a hibakódot mielőtt oda méssz.
              Üdv:Jaxi

Köszi! Akkor nem lesz gond, remélem!
A chek engine lámpa nem világit(több, mint 1000Km-t mentem dugózás óta), mert EURO3-as. 

[László]

Köszi! Akkor nem lesz gond, remélem!
A chek engine lámpa nem világit(több, mint 1000Km-t mentem dugózás óta), mert EURO3-as. 

Tisztelt Fórumtárs!
Akkor nyugodt lehetsz nem lesz hibajelzés. Én már több éve megyek vele gond nélkül. Az Euro III besorolású gépek, általában nem adnak hibajelzést.
Tisztelettel László!

[panses]

Tisztelt Fórumtárs!
Akkor nyugodt lehetsz nem lesz hibajelzés. Én már több éve megyek vele gond nélkül. Az Euro III besorolású gépek, általában nem adnak hibajelzést.
Tisztelettel László!

Köszönöm, nem a hibajelzés miatt aggódom, hanem a "zöld kártya" miatt, hogy meg lesznek-e az értékek.

[Cs12]

Köszönöm, nem a hibajelzés miatt aggódom, hanem a "zöld kártya" miatt, hogy meg lesznek-e az értékek.

 
még jobb is lesz! 

[panses]

még jobb is lesz! 

Remélem, mert jövő szombaton irány a tenger... 

[akosm92]

Sziasztok, lenne egy egr-el kapcsoltaos kérdésem. Azt tudom, hogy FL előtti mondeón hiba kód nélkül meglehet csinálni a vakolást. Nekem 04.12 havi verdám van FMBA motokód vákums egr, ami teljesen megegyezik a 03.4 havi motorral. Annyi a kérdésem, hogy fog-e hiba kódot dobni vagy azt csak az elektromos egr-nél dobja? 

[atesz86]

Kedves Fórumtársak!

A következő hibajelenség kapcsán kérem véleményetek, segítségetek:

A szolgálati autó, amivel járok, egy 2006-os 2.0 TDCI, mindjárt 400 e km-ben. Én kb az utolsó 10e-t jártam vele. A gond ott kezdődött, hogy egy szép nap a légkondi nem fújt semmi hideg levegőt, gondoltam, csak a freon ment ki, és újra kell töltetni. Elindultam ennek ellenére vele, aztán, láss csodát, rövid emelkedős rész végére a vizet felfőzte, ami azzal társult, hogy az órát teljesen kiütötte: elment belőle minden, mutatók nullára, majd pár másodperc múlva magától visszakapcsolt, check engine lámpa nem világitott. Félreálltam, fűtést feltekertem maximumra és vártam amig visszahűti magát. 10 km megtétele után zörgő-suroló hang hallattszott a motortér felől, elvittem egy szerelőhöz, a probléma pedig a klimakompresszor csapágyának a besülése volt. Az cserére került, új szijjal, és egyúttal a vizpompa szija és spanolója is cserélődött, mert eléggé megvolt érve.

A szám fülig ért, gondolván hogy ismét rendben az autó, lehet vele menni. Másnap mentem vele, ugyanaz az emelkedős szakasz, egyszercsak megint eltűnik az órából minden, mutatók kiakadnak (sebesség, fordulatszámmérő, vizhőmérséklet), a viz pedig ismét felfőtt. Vissza a szerelőhöz. Utközben még párszor az óra kiütődött, és azt vettem észre, ha megállok, és ujrainditom, akkor rendesen megy, amig a vilagitast fel nem kapcsolom, akkor megint csak meggajdul. Itt már valami zárlatgyanus volt.

A szerelő átnézte, hibakódot keresett, nem tárolt semmit, majd azt kezdte el vizsgálni, hogy ha főzi a vizet, akkor miért nem indul a ventillátor, mert az a felelős a hűtésért. A ventillátor modul előtt volt feszültség, lehúzta a csatlakozót, közvetlen utána pedig nem. A relét is kivette, áthidalta, nem az volt a hibás. A ventillátort drektbe kötötte, az is működött. Megnézte a biztositekot is, a 60A-est, hát azon érdekes dolgot fedezett fel: meg volt taknyolva, látszott rajta, hogy már szétolvadt, ezért felerősitették, egy vastagabb drótszálat cinezve rá. Levette  a ventillátormodult/vezérlőt, azon is látszott hogy már volt szétszedve. Azt hittük, ez a hiba forrása, biztos a zárlatot is ez okozza. Utána a zárlatosság is megszűnt, azaz az óra nem ütődött ki, ha világitást kapcsoltam.

Másnap első utam a bontóba vezetett, találtunk is egy vezérlőt, meg egy gyári 60A-es biztositékot. Szereltük is fel egyből, szám ismét a fülemig ért, a ventillátor elindult, a légkondi pedig hideg levegőt fújt. Az öröm korai volt, 2 perc múlva a ventillátor ismét leállt, majd az első út során a vizet imét felfőzte. Onnan meg már elhúztuk a szerelőhöz, ahol azóta is várja a szebb jövőt.

Mint később kiderült, kollégám elmondása alapján, aki korábban járt az autóval, korábban is megvolt ez a jelenség  (vizet főzte, órát kiütötte), egy éven keresztül nem tudtak rájönni, mi okozhatja, majd végső megoldásként erősithették fel a 60A-s biztositékot és matattak a vezérlőegységhez. Ez a megoldás tartott körülbelül 3 évet, egész mostanáig.

Ha valakinek bármi ötlete van, mi okozhatja, vagy valaki találkozott már hasonló problémával, kérem, ossza meg velem is.

A segitséget előre is köszönöm!

[alf®]

Sziasztok, lenne egy egr-el kapcsoltaos kérdésem. Azt tudom, hogy FL előtti mondeón hiba kód nélkül meglehet csinálni a vakolást. Nekem 04.12 havi verdám van FMBA motokód vákums egr, ami teljesen megegyezik a 03.4 havi motorral. Annyi a kérdésem, hogy fog-e hiba kódot dobni vagy azt csak az elektromos egr-nél dobja? 

nem fog.

[alf®]

Kedves Fórumtársak!

A következő hibajelenség kapcsán kérem véleményetek, segítségetek:

A szolgálati autó, amivel járok, egy 2006-os 2.0 TDCI, mindjárt 400 e km-ben. Én kb az utolsó 10e-t jártam vele. A gond ott kezdődött, hogy egy szép nap a légkondi nem fújt semmi hideg levegőt, gondoltam, csak a freon ment ki, és újra kell töltetni. Elindultam ennek ellenére vele, aztán, láss csodát, rövid emelkedős rész végére a vizet felfőzte, ami azzal társult, hogy az órát teljesen kiütötte: elment belőle minden, mutatók nullára, majd pár másodperc múlva magától visszakapcsolt, check engine lámpa nem világitott. Félreálltam, fűtést feltekertem maximumra és vártam amig visszahűti magát. 10 km megtétele után zörgő-suroló hang hallattszott a motortér felől, elvittem egy szerelőhöz, a probléma pedig a klimakompresszor csapágyának a besülése volt. Az cserére került, új szijjal, és egyúttal a vizpompa szija és spanolója is cserélődött, mert eléggé megvolt érve.

A szám fülig ért, gondolván hogy ismét rendben az autó, lehet vele menni. Másnap mentem vele, ugyanaz az emelkedős szakasz, egyszercsak megint eltűnik az órából minden, mutatók kiakadnak (sebesség, fordulatszámmérő, vizhőmérséklet), a viz pedig ismét felfőtt. Vissza a szerelőhöz. Utközben még párszor az óra kiütődött, és azt vettem észre, ha megállok, és ujrainditom, akkor rendesen megy, amig a vilagitast fel nem kapcsolom, akkor megint csak meggajdul. Itt már valami zárlatgyanus volt.

A szerelő átnézte, hibakódot keresett, nem tárolt semmit, majd azt kezdte el vizsgálni, hogy ha főzi a vizet, akkor miért nem indul a ventillátor, mert az a felelős a hűtésért. A ventillátor modul előtt volt feszültség, lehúzta a csatlakozót, közvetlen utána pedig nem. A relét is kivette, áthidalta, nem az volt a hibás. A ventillátort drektbe kötötte, az is működött. Megnézte a biztositekot is, a 60A-est, hát azon érdekes dolgot fedezett fel: meg volt taknyolva, látszott rajta, hogy már szétolvadt, ezért felerősitették, egy vastagabb drótszálat cinezve rá. Levette  a ventillátormodult/vezérlőt, azon is látszott hogy már volt szétszedve. Azt hittük, ez a hiba forrása, biztos a zárlatot is ez okozza. Utána a zárlatosság is megszűnt, azaz az óra nem ütődött ki, ha világitást kapcsoltam.

Másnap első utam a bontóba vezetett, találtunk is egy vezérlőt, meg egy gyári 60A-es biztositékot. Szereltük is fel egyből, szám ismét a fülemig ért, a ventillátor elindult, a légkondi pedig hideg levegőt fújt. Az öröm korai volt, 2 perc múlva a ventillátor ismét leállt, majd az első út során a vizet imét felfőzte. Onnan meg már elhúztuk a szerelőhöz, ahol azóta is várja a szebb jövőt.

Mint később kiderült, kollégám elmondása alapján, aki korábban járt az autóval, korábban is megvolt ez a jelenség  (vizet főzte, órát kiütötte), egy éven keresztül nem tudtak rájönni, mi okozhatja, majd végső megoldásként erősithették fel a 60A-s biztositékot és matattak a vezérlőegységhez. Ez a megoldás tartott körülbelül 3 évet, egész mostanáig.

Ha valakinek bármi ötlete van, mi okozhatja, vagy valaki találkozott már hasonló problémával, kérem, ossza meg velem is.

A segitséget előre is köszönöm!

vizpumpat ellenorizzetek.meg a termosztatot vegyetek ki, majd csere.

[szoszo]

Kedves Fórumtársak!

A következő hibajelenség kapcsán kérem véleményetek, segítségetek:

A szolgálati autó, amivel járok, egy 2006-os 2.0 TDCI, mindjárt 400 e km-ben. Én kb az utolsó 10e-t jártam vele. A gond ott kezdődött, hogy egy szép nap a légkondi nem fújt semmi hideg levegőt, gondoltam, csak a freon ment ki, és újra kell töltetni. Elindultam ennek ellenére vele, aztán, láss csodát, rövid emelkedős rész végére a vizet felfőzte, ami azzal társult, hogy az órát teljesen kiütötte: elment belőle minden, mutatók nullára, majd pár másodperc múlva magától visszakapcsolt, check engine lámpa nem világitott. Félreálltam, fűtést feltekertem maximumra és vártam amig visszahűti magát. 10 km megtétele után zörgő-suroló hang hallattszott a motortér felől, elvittem egy szerelőhöz, a probléma pedig a klimakompresszor csapágyának a besülése volt. Az cserére került, új szijjal, és egyúttal a vizpompa szija és spanolója is cserélődött, mert eléggé megvolt érve.

A szám fülig ért, gondolván hogy ismét rendben az autó, lehet vele menni. Másnap mentem vele, ugyanaz az emelkedős szakasz, egyszercsak megint eltűnik az órából minden, mutatók kiakadnak (sebesség, fordulatszámmérő, vizhőmérséklet), a viz pedig ismét felfőtt. Vissza a szerelőhöz. Utközben még párszor az óra kiütődött, és azt vettem észre, ha megállok, és ujrainditom, akkor rendesen megy, amig a vilagitast fel nem kapcsolom, akkor megint csak meggajdul. Itt már valami zárlatgyanus volt.

A szerelő átnézte, hibakódot keresett, nem tárolt semmit, majd azt kezdte el vizsgálni, hogy ha főzi a vizet, akkor miért nem indul a ventillátor, mert az a felelős a hűtésért. A ventillátor modul előtt volt feszültség, lehúzta a csatlakozót, közvetlen utána pedig nem. A relét is kivette, áthidalta, nem az volt a hibás. A ventillátort drektbe kötötte, az is működött. Megnézte a biztositekot is, a 60A-est, hát azon érdekes dolgot fedezett fel: meg volt taknyolva, látszott rajta, hogy már szétolvadt, ezért felerősitették, egy vastagabb drótszálat cinezve rá. Levette  a ventillátormodult/vezérlőt, azon is látszott hogy már volt szétszedve. Azt hittük, ez a hiba forrása, biztos a zárlatot is ez okozza. Utána a zárlatosság is megszűnt, azaz az óra nem ütődött ki, ha világitást kapcsoltam.

Másnap első utam a bontóba vezetett, találtunk is egy vezérlőt, meg egy gyári 60A-es biztositékot. Szereltük is fel egyből, szám ismét a fülemig ért, a ventillátor elindult, a légkondi pedig hideg levegőt fújt. Az öröm korai volt, 2 perc múlva a ventillátor ismét leállt, majd az első út során a vizet imét felfőzte. Onnan meg már elhúztuk a szerelőhöz, ahol azóta is várja a szebb jövőt.

Mint később kiderült, kollégám elmondása alapján, aki korábban járt az autóval, korábban is megvolt ez a jelenség  (vizet főzte, órát kiütötte), egy éven keresztül nem tudtak rájönni, mi okozhatja, majd végső megoldásként erősithették fel a 60A-s biztositékot és matattak a vezérlőegységhez. Ez a megoldás tartott körülbelül 3 évet, egész mostanáig.

Ha valakinek bármi ötlete van, mi okozhatja, vagy valaki találkozott már hasonló problémával, kérem, ossza meg velem is.

A segitséget előre is köszönöm!

Akkor is fel tud forrni ha nem fagyálló van benne hanem sima víz. Ilyenkor még azelőtt felforr a víz mielőtt a venti bekapcsolna. Találkoztam már olyan emberrel aki nyáron leengedte a fagyállót és csapvizet töltött bele mert szerinte annak jobb a hűtése.  

Ellenőrizni:  Vízpumpa, termosztátok és hűtővíz.  

És még a ventilátor is lehet zárlatos, vagy már haldoklik és túl sok áramot vesz fel.

[tpmportal]

Kösz a linket.

Én azt nem értem, hogy azt írod, hogy csak a szelep mozgását érzékeli. De akkor miért jelez hibát? A szelep ugyan úgy mozog mint előtte csak amikor kinyit, nem megy be kipufogógáz.  Tehát akkor mitől van hibakód? Nem értem.

Kicsit késve:

A motor pillanatnyi paraméterei (hőmérséklet, fordulatszám, ilyesmi) alapján számolt levegőfelvétel és a MAF által mért levegő közötti különbség = az EGR áramlás. Ezért kell a MAF jelet módosítani, a szelep pozíciója alapján (ez jön ki a csatlakozón).

A víz amúgy tényleg jobb hűtőközeg, mint a víz/fagyálló keveréke. Csak az a baj vele nyáron, hogy korrozív, és nem keni a pumpát.

[Laci1220]

Sziasztok
Kettőstömegű  rosszalkodik rajta. Elviszik és felújítják. Elméletileg más baja nincs.
Majd a hétvégén próbálom ki.
Ezt az EGR-T ezen is célszerű lenne ledugózni,vagy mit kell vele?

[adrian007]

Sziasztok
Köszönöm az eddigi jo tanácsokat, és köszönöm hogy a László úrhoz lettem irányítva. 

Hat soha nem volt még ilyen jo az autom,  újra bele szerettem most kezd igazi mondeo lenni
László úr hat nem tudom elégszer meg köszöni a mai segítséget és ezt a csodás napot.  Csak ajánlani tudom mindenkinek
Nem ragozom tovább,  köszönöm

[adrian007]

Sziasztok.
Valaki eltudna küldeni nekem vik telefonszamat üzenetben légyszíves.  Aki a Fordnál dolgozik.  Köszönöm szépen előre is. Es a nevet is Viktor azt tudom

[Döme]

Sziasztok.
Valaki eltudna küldeni nekem vik telefonszamat üzenetben légyszíves.  Aki a Fordnál dolgozik.  Köszönöm szépen előre is. Es a nevet is Viktor azt tudom

Németh Viktor:+36 20 384 5188

[adrian007]

Németh Viktor:+36 20 384 5188

Nagyon szépen köszönöm

[Szlobi]

Szevasztok!

Ma hoztak hozzánk egy 2002 2.0 TDCI 115 lovas mondit olyan hibával, hogy ha padlózzák akkor megtorpan néha le is áll.

Forscannel megnéztem kettő hibát dobott:

P0251
P1211

Elvileg injektor és nagynyomású hiba lesz. A tulaj mondta, hogy valami 400e ft-os javítási árat mondtak neki, hogy az injektorok és a nagynyomású is valszeg rossz.

Szerintetek mit érdemes tenni, mik a lehetőségek? 400e ft-ot semmi kép nem fizet kb annyit ér a komplett autó...

Résolajveszteséget tudok mérni forscannel vagy delphivel? Mert nem találtam meg az opciót.

 

[alf®]

Szevasztok!

Ma hoztak hozzánk egy 2002 2.0 TDCI 115 lovas mondit olyan hibával, hogy ha padlózzák akkor megtorpan néha le is áll.

Forscannel megnéztem kettő hibát dobott:

P0251
P1211

Elvileg injektor és nagynyomású hiba lesz. A tulaj mondta, hogy valami 400e ft-os javítási árat mondtak neki, hogy az injektorok és a nagynyomású is valszeg rossz.

Szerintetek mit érdemes tenni, mik a lehetőségek? 400e ft-ot semmi kép nem fizet kb annyit ér a komplett autó...

Résolajveszteséget tudok mérni forscannel vagy delphivel? Mert nem találtam meg az opciót.

 

igen,a forscannel.
venni kell bontott cuccokat.amit cserélni kell azt úgy sem ússza meg.

[GinJoy]

igen,a forscannel.
venni kell bontott cuccokat.amit cserélni kell azt úgy sem ússza meg.

résolaj veszteséget nem hiszem

[alf®]

résolaj veszteséget nem hiszem

korrekciós értékeket tud mérni minden egyes csúcson,ami nagyságrendileg ugyan az,mintha poharazná a résolajmennyiséget.
Magas korrekciós érték a magas résolaj mennyiség miatt van.
Csak tudni kell a mennyiségeket,hogy meddig jó,és honnan rossz.

[GinJoy]

korrekciós értékeket tud mérni minden egyes csúcson,ami nagyságrendileg ugyan az,mintha poharazná a résolajmennyiséget.
Magas korrekciós érték a magas résolaj mennyiség miatt van.
Csak tudni kell a mennyiségeket,hogy meddig jó,és honnan rossz.

az messze nem résolaj veszteség mérés

[alf®]

az messze nem résolaj veszteség mérés

egyenesen arányos a két érték egymással.és megbízhatóan diagnosztizál.ezért is van benne a programban.és ezt az autó méri folyamatosan,a forscan csak megjeleníti.nem véletlenül dob az autó sem p0251-et vagy jelez be a kopogásérzékelő akármelyik hengernél.
nem kell poharazni ahhoz,hogy a résolajmennyiséget megtudjuk,hogy határértéken belül van-e.
ha magára a műveletre mondod,hogy ez nem résolajveszteségmérés,hát persze,mert a korrekciós értékekt méred,amivel az ecu megváltoztatja a porlasztást a résolajveszteség miatt.
Ha meg csak simán kötözködsz ,akkor meg vonulj el egy sarokban és ránts rá bal kézzel.az olyan mintha más csinálná....

[Meg Győző]

Alapjában hibás itt a fing, amit rostáltok.
CR rendszerben nem beszélhetünk résolaj vagy résolaj veszteségről. Ott visszafolyás van! Nem ugyanaz és másképp is keletkezik.
Adagolós rendszernél beszélhetünk résolajról, ami másképp keletkezik mivel más a befecskendező felépítése az elektromosan vezérelt befecskendezőhöz képest.

Résolaj - nem feltétlenül van, nem feltétlenül kell lennie, nincs meghatározva a mennyiség
Visszafolyás - van, kell lennie, meghatározott mennyiség

Na, most lehet tovább rostálni.  

[Szlobi]

korrekciós értékeket tud mérni minden egyes csúcson,ami nagyságrendileg ugyan az,mintha poharazná a résolajmennyiséget.
Magas korrekciós érték a magas résolaj mennyiség miatt van.
Csak tudni kell a mennyiségeket,hogy meddig jó,és honnan rossz.

Melyek ezek az opciók a forscanbe? Meg mi a jó érték?

Nyomást tudtam mérni kpa-ba a magasnyomású csőről, de ott se tudom mi számít jónak. Nincs valami táblázat ami leírja ezeket?

[timarzsolt]

Üdv.Olyan problémám lenne, hogy menet közbe megtorpant a kicsike és kigyulladt minden lámpa de nem állt le és utána az  esp visszajelzöje villágított.(uj a porlasztó magasnyomású,turbóelektronika,izitógyertyák,szürők,kettöstömegű,cpm jeladó,)
Nem tudja valaki mi lehet a problém mert már nagyon odavagyok.

[Szlobi]

Üdv.Olyan problémám lenne, hogy menet közbe megtorpant a kicsike és kigyulladt minden lámpa de nem állt le és utána az  esp visszajelzöje villágított.(uj a porlasztó magasnyomású,turbóelektronika,izitógyertyák,szürők,kettöstömegű,cpm jeladó,)
Nem tudja valaki mi lehet a problém mert már nagyon odavagyok.

Mennyibe csinálták meg a porlasztókat magasnyomásúval együtt?

[timarzsolt]

480 ba volt asszem februárba garanciával mindennel

[szoszo]

Sziasztok!

Valaki meg tudná nekem mondani annak a spéci dugókulcs fejnek a cikkszámát vagy típusszámát amivel a szabadonfutót lehet szerelni (a generátoron)?

Kösz!   

[szoszo]

Melyek ezek az opciók a forscanbe? Meg mi a jó érték?

Nyomást tudtam mérni kpa-ba a magasnyomású csőről, de ott se tudom mi számít jónak. Nincs valami táblázat ami leírja ezeket?

Szia!

Olyat keress, hogy: Tüzelőanyag kiegyenlítés az "A" befecskendezőhöz.  Ebből ugye van 4db  A  B  C  D befecskendezőhöz.

Ahogy én olvasgattam itt a fórumon azt írják, hogy 4 fölötti érték már kezd problémás lenni, akkor már van malacfarok is. De 2-ig normálisnak nevezhető.

Ha tudnék ide képet csatolni akkor jobban meg tudnám mutatni.

A rail nyomás alapjáraton 250, fordulaton meg eléggé változó de szépen folyamatosan emelkednie kell a fordulatszám függvényében. Nem ugorhat hirtelen föl.


Üdv: Ákos

[Szlobi]

Szia!

Olyat keress, hogy: Tüzelőanyag kiegyenlítés az "A" befecskendezőhöz.  Ebből ugye van 4db  A  B  C  D befecskendezőhöz.

Ahogy én olvasgattam itt a fórumon azt írják, hogy 4 fölötti érték már kezd problémás lenni, akkor már van malacfarok is. De 2-ig normálisnak nevezhető.

Ha tudnék ide képet csatolni akkor jobban meg tudnám mutatni.

A rail nyomás alapjáraton 250, fordulaton meg eléggé változó de szépen folyamatosan emelkednie kell a fordulatszám függvényében. Nem ugorhat hirtelen föl.


Üdv: Ákos

Megnéztem amit mondasz alapjáraton ezek az értékek:



Akkor ezek az értékek elvileg jók, nem? Ellenőriztük a rendszert is levegős az egész átlátszócsővel főleg ha a gázolajszűrőt kicsit mozgatjuk kocogtatjuk, akkor nagyon hozza levegőt valszeg azok a gyors csatik amik a csöveken vannak valahol már elgyengültek.

Remélem ez lesz a fő gond és nem injektor meg magasnyomású ugyanis alapjáraton nagyon egyenletlenül jár a motor rázza a kasztnit is.

[szoszo]

Megnéztem amit mondasz alapjáraton ezek az értékek:



Akkor ezek az értékek elvileg jók, nem? Ellenőriztük a rendszert is levegős az egész átlátszócsővel főleg ha a gázolajszűrőt kicsit mozgatjuk kocogtatjuk, akkor nagyon hozza levegőt valszeg azok a gyors csatik amik a csöveken vannak valahol már elgyengültek.

Remélem ez lesz a fő gond és nem injektor meg magasnyomású ugyanis alapjáraton nagyon egyenletlenül jár a motor rázza a kasztnit is.

Ezek az értékek tökéletesek. Ha levegős a rendszer akkor előbb azt rendbe kell rakni aztán lehet tovább nyomozni. 
Még a generátor meghibásodása tud érdekes dolgokat csinálni de annak az ellenőrzése a legegyszerűbb. Le kell kötni az elektromos csatikat a generátorról és úgy kipróbálni (a vastag + vezetékre vigyázni nehogy hozzáérjen valamihez, legjobb szigszallaggal betekerni)

Üdv: Ákos

[Rlala]

Szevasztok!
Következő a problémám:1500-as fordulattól ~1700-ig egy jellegzetes "brummogást" hallani az autóból.Üresen nem ,csak sebességi fokozatokban.Mint amikor berezonál valami.A generátoroldali szíjrendszer most lett kicserélve:szíj,feszítő,főteng.szíjtárcsa,gen.szabadonfutósítás.Nagyon idegesítő!!!Kérem szépen ha tudtok segítsetek!
Üdv.Döme

  Szia a problémám hasonló ha valami terhelést bekapcsolok akkor alapjáraton berezonál az ékszij ,  szabadonfutósítás nálam nincs meg.
       Klima volt a szerelő tippje de nem az a rossz 40 eFt fájt .   Generátor csatlakozóit nem ntudtam lehuzni... Hibakód nincs.

[FrancoNero]

Valami frankó megoldás egr előtti turbócső repedésre létezik?

Most nemtudom megtuningolni traktorcsőből mert nagyon a kanyarban repedt el...

[laza]

Valami frankó megoldás egr előtti turbócső repedésre létezik?

Most nemtudom megtuningolni traktorcsőből mert nagyon a kanyarban repedt el...

Csere!-vagy jó minőségű bandázs szalagot neki.

[FrancoNero]

Csere!-vagy jó minőségű bandázs szalagot neki.

Bandázsolós dolog mennyire időtálló? 

Amúgy az a kanyar direkt van benne ott?

[HZsolt92]

Bandázsolós dolog mennyire időtálló? 

Amúgy az a kanyar direkt van benne ott?

semennyire

igen direkt van benne

[laza]

Bandázsolós dolog mennyire időtálló?  

Amúgy az a kanyar direkt van benne ott?

A kanyar valószínű direkt van ott.A bandázsolás,ez egy szövetes anyag qrvára jól ragad minden felületre.Legalább 2 réteget kell felvinni,az adott területre.Az első meleg a ragasztót meglágyítja,és a szövetszálak közé"befolyik"behatol.Egyenletesen terül szét.Hideget meleget egyaránt jól viseli.Rugalmasságát viszont nem tudom mennyire jó.

[FrancoNero]

semennyire

igen direkt van benne

Mit csináljak vele?
Te biztos alakítottad már

[FrancoNero]

A kanyar valószínű direkt van ott.A bandázsolás,ez egy szövetes anyag qrvára jól ragad minden felületre.Legalább 2 réteget kell felvinni,az adott területre.Az első meleg a ragasztót meglágyítja,és a szövetszálak közé"befolyik"behatol.Egyenletesen terül szét.Hideget meleget egyaránt jól viseli.Rugalmasságát viszont nem tudom mennyire jó.

Ha más nem lesz akkor agyon tekergetem ragasztóval köszi 

[HZsolt92]

Mit csináljak vele?
Te biztos alakítottad már

kuka. tenni kell fel másikat. vagy venni szilikont

[Szlobi]

Ezek az értékek tökéletesek. Ha levegős a rendszer akkor előbb azt rendbe kell rakni aztán lehet tovább nyomozni. 
Még a generátor meghibásodása tud érdekes dolgokat csinálni de annak az ellenőrzése a legegyszerűbb. Le kell kötni az elektromos csatikat a generátorról és úgy kipróbálni (a vastag + vezetékre vigyázni nehogy hozzáérjen valamihez, legjobb szigszallaggal betekerni)

Üdv: Ákos

Van fejlemény elöl a szűrőnél kicseréltük a csöveket magas fordulaton még mindég jön levegő szóval valszeg a tanktól jöhet.
Viszont megmértük az elosztó cső nyomást is végig monitoroztuk a tiltásig (malacfarok) 1500-as barig felmegy a nyomás és valszeg ezért tilt le és áll le az autó, hogy meg védje a motort. Ennek a rendszernek maximum 1350 baros nyomása lehet gyárilag. Ez valszeg a nyomásátalakító szelep hiba lesz a szivattyún amit elvileg könnyen lehet cserélni.

[alf®]

Van fejlemény elöl a szűrőnél kicseréltük a csöveket magas fordulaton még mindég jön levegő szóval valszeg a tanktól jöhet.
Viszont megmértük az elosztó cső nyomást is végig monitoroztuk a tiltásig (malacfarok) 1500-as barig felmegy a nyomás és valszeg ezért tilt le és áll le az autó, hogy meg védje a motort. Ennek a rendszernek maximum 1350 baros nyomása lehet gyárilag. Ez valszeg a nyomásátalakító szelep hiba lesz a szivattyún amit elvileg könnyen lehet cserélni.

ez nem mk3 tdci? mert annak 1680bar a maximális rendszernyomása és ott sem tilt le.

[Szlobi]

ez nem mk3 tdci? mert annak 1680bar a maximális rendszernyomása és ott sem tilt le.

De és igazad van megnéztem data-n ott 1600 bar-t írnak, akkor nem tudom a diagos ürge honnét vette az 1350-et...

Mértünk mi egy ilyet is hátha mond vmit:

[László]

semennyire

igen direkt van benne

Tisztelt Fórumtárs!
Tapasztalat hiányában ne tégy felelőtlen kijelentéseket. A bandázsolást ha hibátlan turbócső esetén megelőzésként használod, igenis jelentős mértékben megnöveli az egyébként gyenge minőségű gyári turbócső élettartamát. A bandázsolás nem a kirepedt cső javítására lett kitalálva. Egyébként abban igazad van, hogy a szilikonra való teljes csőcsere egy praktikus és nagyon hasznos hosszútávú megoldás, ha az ember fia képes a nem épp olcsó szettet finanszírozni.
Tisztelettel László!

[AndyA]

Valami frankó megoldás egr előtti turbócső repedésre létezik?

Most nemtudom megtuningolni traktorcsőből mert nagyon a kanyarban repedt el...

Csere az optimális megoldás, nyilván.

Ha nem tudod cserélni, akkor ragasztós vászonszalag, mindkét irányban oda-vissza feltekerve rá. Vészhelyzetben akár leukoplaszt is játszhat erre a célra.

AndyA

[AndyA]

A kanyar valószínű direkt van ott.A bandázsolás,ez egy szövetes anyag qrvára jól ragad minden felületre.Legalább 2 réteget kell felvinni,az adott területre.Az első meleg a ragasztót meglágyítja,és a szövetszálak közé"befolyik"behatol.Egyenletesen terül szét.Hideget meleget egyaránt jól viseli.Rugalmasságát viszont nem tudom mennyire jó.

Pont olyat kell használni, ami kicsit sem rugalmas. Különben a nyomástól tágulna a cső, és jojózik a nyomás benne.

AndyA

[HZsolt92]

Tisztelt Fórumtárs!
Tapasztalat hiányában ne tégy felelőtlen kijelentéseket. A bandázsolást ha hibátlan turbócső esetén megelőzésként használod, igenis jelentős mértékben megnöveli az egyébként gyenge minőségű gyári turbócső élettartamát. A bandázsolás nem a kirepedt cső javítására lett kitalálva. Egyébként abban igazad van, hogy a szilikonra való teljes csőcsere egy praktikus és nagyon hasznos hosszútávú megoldás, ha az ember fia képes a nem épp olcsó szettet finanszírozni.
Tisztelettel László!

lyukas cső javításáról volt szó. amúgy vagy 5 éve én is próbálkoztam a bandázsolással, amivel csak annyit értem el, hogy a bandázstól nem láttam utána, hogy pontosan melyik csövem és hol lyukadt ki

[laza]

Pont olyat kell használni, ami kicsit sem rugalmas. Különben a nyomástól tágulna a cső, és jojózik a nyomás benne.

AndyA

Ti jobban értetek hozzá,mint én. Arra gondolván,hogy vészhelyzet van ,A-ból B-be eltudjon menni és vegyen egy másikat erre a célra tökéletes.Ideiglenes megoldás! nem végleges,nem örökös.
Bocsi ha félre vezető voltam.

[timarzsolt]

Üdv. Inditásnál hidegen elég hangos a motor mint egy traktor indulna kb 5 másodpercig utána fasza mi lehet ?

[manoska]

Légyszives  segitsetek,hogy kihez érdemes vinni  pórlasztóbevizsgálás, szükség esetén porlasztó felújitás ügyben az autót? Olyan kéne aki kompletten megcsinálja szétszedés-bevizsgálás-összerakás. Köszönöm ha adtok tanácsot!! ÜDV