TDCi motorok

[alf®]

Udv
A CMP merre talalhato??

a szívósor felett középe a hf-ben.

[escortboy]

szerintem a szivattyúnak is megvan a pozíciója.

jelre lett rakva, de abból gondolom hogy nem kell pozicionálni, mivel nem "fokolható" rajta a kerék és leszúrni se tudtam. de ha jelre kell rakni, és nem lehet leszúrni, akkor a problémát akár egy lánc nyúlás is okozhat. Ezért lenne ésszerű, hogy le lehessen szúrni, és a kerék is állítható legyen.

[alf®]

jelre lett rakva, de abból gondolom hogy nem kell pozicionálni, mivel nem "fokolható" rajta a kerék és leszúrni se tudtam. de ha jelre kell rakni, és nem lehet leszúrni, akkor a problémát akár egy lánc nyúlás is okozhat. Ezért lenne ésszerű, hogy le lehessen szúrni, és a kerék is állítható legyen.

és a főtengely is jelen volt,és lerögzítettétek?

[escortboy]

és a főtengely is jelen volt,és lerögzítettétek?

   



Persze. De ugye a lényeg h összerakás után beindult. Annyit járt amennyi gázolaj volt a nagynyomásúba.

[alf®]

   



Persze. De ugye a lényeg h összerakás után beindult. Annyit járt amennyi gázolaj volt a nagynyomásúba.

akkor indítsátok kannából-ejtőtartályosan.lehet,hogy nem tudja felszippantani vagy piszkosul levegősödik valahol.

[Ati777]

Sziasztok! Eltelt megint fél év tökéletes turbóműködéssel, de megint jött a KRAKK 100-120 as tempónál elment a turbó, villog az izzítás jelző lámpa. Újraindításnál alapjáraton nem villog de az első komolyabb gázadásnál amikor életre kellene kelnie a turbónak már egyből villog és trabant erejű lesz a gép. Próbáltam menet közben levenni a gyújtást és vissza, úgy a turbó elindul meghúzza a vasat kb 3 mp ig, és torpanás, villogás. Melyik alkatrész a rossz?  A diagnosztika turbó nyomás szabályzó szelepet ír, de mondtátok már itt, hogy ennyire komoly baj nincs. Gőzöm sincs hova forduljak, hogy normális anyagi keretek között legyen ez a probléma orvosolva. Nincs valami házipraktika ideiglenesen? Emlékszem valami írásra innen, hogy valami csuszka letapad a turbónál, és ha az meg van mozgatva, akkor esély van a turbóműködésre. Segítsetek légyszives ha tudtok. Köszi előre is!

[alf®]

Sziasztok! Eltelt megint fél év tökéletes turbóműködéssel, de megint jött a KRAKK 100-120 as tempónál elment a turbó, villog az izzítás jelző lámpa. Újraindításnál alapjáraton nem villog de az első komolyabb gázadásnál amikor életre kellene kelnie a turbónak már egyből villog és trabant erejű lesz a gép. Próbáltam menet közben levenni a gyújtást és vissza, úgy a turbó elindul meghúzza a vasat kb 3 mp ig, és torpanás, villogás. Melyik alkatrész a rossz?  A diagnosztika turbó nyomás szabályzó szelepet ír, de mondtátok már itt, hogy ennyire komoly baj nincs. Gőzöm sincs hova forduljak, hogy normális anyagi keretek között legyen ez a probléma orvosolva. Nincs valami házipraktika ideiglenesen? Emlékszem valami írásra innen, hogy valami csuszka letapad a turbónál, és ha az meg van mozgatva, akkor esély van a turbóműködésre. Segítsetek légyszives ha tudtok. Köszi előre is!

Valószínűsítem,hogy euro4-es mocid van,így elektromos a vezérlője.Javítható-akár otthon is.



http://mondeo.hu/index.php?topic=5198.0

http://www.talkford.com/topic/184102-code-p132b-and-flashing-glow-plug-light/

[Ati777]

Valószínűsítem,hogy euro4-es mocid van,így elektromos a vezérlője.Javítható-akár otthon is.

Nagyon köszi
De arra még tudsz valami választ adni, hogy mivel már 3 x volt ez a hiba, de mindig 1-2 nap alatt magátol meggyógyult és hónapokig megy rendesen hiba nékül. Legutóbb is fél évet ment. Én ezt nem értem.........

[alf®]

Nagyon köszi
De arra még tudsz valami választ adni, hogy mivel már 3 x volt ez a hiba, de mindig 1-2 nap alatt magátol meggyógyult és hónapokig megy rendesen hiba nékül. Legutóbb is fél évet ment. Én ezt nem értem.........

persze.közel sem biztos,hogy a turbóvezérlővel van a gond.Bár ha elkormolódnak a lapátok a turbóban,az megtud szivatni rendesen.

Amikor villog a malacfarok,akkor kell hibakódot olvasni,és akkor lesz tuti a diagnosztika.addig csak találgatás.pl egy map szenzor csatlakozási hiba szivat......érted.

[robag79]

Sziasztok! Szakértő véleményre lenne szüksegem. Jelenleg egy 2005-ös kombi 115 lovas tdci-t nyúzok, illetve nyúznék. Egy hete ültem bele, miután eladtam az előző 2006-os mondeómat. Sajnos nem sokáig élvezhettem a változást, mert kb 3-400 km után elkezdte forralni a vizet. A kiegyenlítő üres volt. Fel lett töltve, fél napig ketyegett a szerelőnél, szivárgás sehol nem látszott. Ezután elkezdett villogni a malacfarok. Diag azt mondta, hogy beállt a turbo. Ki lett mozgatva a geo, de a hiba üzemmeleg restartnál újra előjött. Most ismét a szerelőnél pihen... De ami jobban nyugtalanít, hogy a fagyálló kb. 100 km után ismét újratöltést igényelt. Ilyen szintű fogyást mi eredményezhet? A szerelőm szerint ezekre a motorokra nem jellemző a hengerfej probléma. A motor szépen, egyenletesen jár, a hangja is jónak tűnik. Egy olyan embertől vettem, aki állítólag nem hajtotta a sárkányt, valósnak tűnő 156000 km-rel. Kezdhetek félni, hogy belenyúltam a tutiba, vagy van remény?

[alf®]

Sziasztok! Szakértő véleményre lenne szüksegem. Jelenleg egy 2005-ös kombi 115 lovas tdci-t nyúzok, illetve nyúznék. Egy hete ültem bele, miután eladtam az előző 2006-os mondeómat. Sajnos nem sokáig élvezhettem a változást, mert kb 3-400 km után elkezdte forralni a vizet. A kiegyenlítő üres volt. Fel lett töltve, fél napig ketyegett a szerelőnél, szivárgás sehol nem látszott. Ezután elkezdett villogni a malacfarok. Diag azt mondta, hogy beállt a turbo. Ki lett mozgatva a geo, de a hiba üzemmeleg restartnál újra előjött. Most ismét a szerelőnél pihen... De ami jobban nyugtalanít, hogy a fagyálló kb. 100 km után ismét újratöltést igényelt. Ilyen szintű fogyást mi eredményezhet? A szerelőm szerint ezekre a motorokra nem jellemző a hengerfej probléma. A motor szépen, egyenletesen jár, a hangja is jónak tűnik. Egy olyan embertől vettem, aki állítólag nem hajtotta a sárkányt, valósnak tűnő 156000 km-rel. Kezdhetek félni, hogy belenyúltam a tutiba, vagy van remény?

1. a turbóelektronika is meghibásodhatott.Javítható,de előtte érdemes diagnosztizálni,és akkor nincs mellényúlás.
2.a vízpumpa szokott folyatni,és azért nem találod meg,mert az önindítóra folyik,onnan meg elpárolog gyorsan.A kezedet ha végighúzod a vízpumpa alján és ha vizes lesz,akkor erről van szó.
3.Az olajat érdemes ellenőrizni a nívóálcán,nem-e olajos,illetve a kiegyenlítő tartályban nincs-e olaj,és vagy nem buborékozik a visszatérőben a tartály.

[Shydra]

Jelentem cmp kicserélve...
Voltam próbaúton...
A helyzet javult de nem lett jó de most már pontosan le tudom írni mi történik.
Mivel forscannal laptoppal autózom
Jó tempóban megteszek kb 50 km-t.
Egyszer csak mintha mintha leállna a motor és beír egy p1211-es hibakódot.
Eltelik pár másodperc és feléled a motor, villogó izzítás jelző, és beír egy  P0251-et
Cmp csere előtt ugye le is állt a motor.
Most nem áll le vészüzemben megyünk tovább...
A P1211-et nem értem trottle position... Lehet a gázpedálom szarakszik ? De 50 km után nagy tempónál ?

Köszi

[Shydra]

Jahh közben nemzetközi fórumon azt mondják hogy tipikus porlasztó hiba..
Poharazzam meg valamelyik csúcsomnál túl nagy a veszteség...
Vélemény ?

[robag79]

1. a turbóelektronika is meghibásodhatott.Javítható,de előtte érdemes diagnosztizálni,és akkor nincs mellényúlás.
2.a vízpumpa szokott folyatni,és azért nem találod meg,mert az önindítóra folyik,onnan meg elpárolog gyorsan.A kezedet ha végighúzod a vízpumpa alján és ha vizes lesz,akkor erről van szó.
3.Az olajat érdemes ellenőrizni a nívóálcán,nem-e olajos,illetve a kiegyenlítő tartályban nincs-e olaj,és vagy nem buborékozik a visszatérőben a tartály.

Köszönöm a gyors választ. Sajnos vasárnap lévén zárva a műhely, de holnap meglátogatom a beteget és csekkolom. Gondolom, úgy értetted, hogy a nívópálca nem vizes-e...? Remélem, megúszom egy vízpumpa cserével. 

[alf®]

Köszönöm a gyors választ. Sajnos vasárnap lévén zárva a műhely, de holnap meglátogatom a beteget és csekkolom. Gondolom, úgy értetted, hogy a nívópálca nem vizes-e...? Remélem, megúszom egy vízpumpa cserével. 

persze-elírás volt.

[alf®]

Jahh közben nemzetközi fórumon azt mondják hogy tipikus porlasztó hiba..
Poharazzam meg valamelyik csúcsomnál túl nagy a veszteség...
Vélemény ?

a p0251 üzemanyagrendszeri hiba.okozhatja egy szűrőtől kezdve,levegősödés,nagynyomású,és pcsúcs.

[alf®]

Jelentem cmp kicserélve...
Voltam próbaúton...
A helyzet javult de nem lett jó de most már pontosan le tudom írni mi történik.
Mivel forscannal laptoppal autózom
Jó tempóban megteszek kb 50 km-t.
Egyszer csak mintha mintha leállna a motor és beír egy p1211-es hibakódot.
Eltelik pár másodperc és feléled a motor, villogó izzítás jelző, és beír egy  P0251-et
Cmp csere előtt ugye le is állt a motor.
Most nem áll le vészüzemben megyünk tovább...
A P1211-et nem értem trottle position... Lehet a gázpedálom szarakszik ? De 50 km után nagy tempónál ?

Köszi

az nem pedál hiba.

P1211 Injector Control Pressure Higher/Lower Than Desired (engine running)
P0251 Injection Pump Fuel Metering Control A


Üzemanyagrendszeri hibád van,az biztos.Keress fel egy szakműhelyt.Nem lesz olcsó.

pl:   www.filepdiesel.hu

[alf®]

Jahh közben nemzetközi fórumon azt mondják hogy tipikus porlasztó hiba..
Poharazzam meg valamelyik csúcsomnál túl nagy a veszteség...
Vélemény ?

egy felújítás előtt ezeket mind átkell ellenőrizni:


P0251 (Fuel metering valve (IMV) control error)
Symptoms:
* Extremely poor engine performance - glow plug warning lamp flashes.
* Engine cuts out - glow plug warning lamp flashes.
* Engine will not start.
Cause:
* The fuel rail pressure demanded by the system cannot be achieved without the IMV opening
beyond the tolerance specified for that pressure.
• NOTE:The fault descriptions listed below should be worked through in order.
1. Restriction in the low-pressure fuel system, which could be caused by a blockage of a fuel line
or the fuel filter, or a damaged fuel line.
2. Air in the low-pressure system: Check using transparent hoses or remote feed the fuel injection
pump with a filtered proprietary fuel supply to eliminate the vehicle low-pressure fuel system
entirely. Leaking fuel lines or connections can cause air in fuel.
• NOTE:When using transparent hoses a small amount of air in the fuel system is normal due to a
permanent bleed hole in the fuel filter.
Recirculation of fuel will occur through the fuel filter until the temperature of the return fuel is over
40°C (hence any air in the system will re-circulate until the fuel is above 40°C and is being
returned to the fuel tank).
3. Faulty fuel injection pump, transfer pump part, or pressure control valve. Fuel injection pump
internal transfer pressure needs to be at least 6 bar to achieve high pressure chamber filling (to
generate the required fuel rail pressure). Check the following (if the engine does not start):
• Remote feed the fuel injection pump with a filtered, proprietary fuel supply.
If the engine will start when the fuel supply is pressurized or held above the fuel injection pump
intake (gravity fed), but will not start when the fuel supply is not pressurized or held below the fuel
injection pump intake then it is likely that there is a fault with the internal transfer pump (i.e. not
able to draw fuel).
4. Faulty fuel injection pump - high-pressure part or inlet metering valve (IMV):
• Carry out a guided fuel pressure test diagnosis.
(symptom "No engine start" or "Poor driveability").
CAUTION: Do not crank the engine for more than 5 seconds. The fuel injection pump will be
damaged with long or repeated cranking and no transfer pressure.
• Check the fuel pressure (with the ignition ON, engine OFF) (it should fluctuate between 4 and
10 bar maximum). If a default fuel pressure of 2000 bar is displayed then there is an electrical
fault on the fuel pressure sensor (connector, wiring etc.).
• Check the fuel pressure at the moment the engine starts (target value = 300 bar ± 50 bar).
• Check the fuel pressure at idling (target value = 250 bar ± 40 bar).
5. Injectors:
• Perform a return quantity test. If high return quantities are experienced, check a sample of fuel
from the FIP return for black metallic swarf . Go to the next step.
6. Swarf in the system:
• Despite improved materials it is possible there may be swarf in the system, without the fuel
injection pump being defective.

[szoszo]

Jelentem cmp kicserélve...
Voltam próbaúton...
A helyzet javult de nem lett jó de most már pontosan le tudom írni mi történik.
Mivel forscannal laptoppal autózom
Jó tempóban megteszek kb 50 km-t.
Egyszer csak mintha mintha leállna a motor és beír egy p1211-es hibakódot.
Eltelik pár másodperc és feléled a motor, villogó izzítás jelző, és beír egy  P0251-et
Cmp csere előtt ugye le is állt a motor.
Most nem áll le vészüzemben megyünk tovább...
A P1211-et nem értem trottle position... Lehet a gázpedálom szarakszik ? De 50 km után nagy tempónál ?

Köszi

Szia!

Olvasd el ezt: http://tadefanklub.atw.hu/izzitas.pdf

[Dávid]

1.6 tdci Fóka terhelésen rázza a kasznit teljes fordulatszám tartományban kb 80km/h fölött. Visszavett gáznál elmúlik. A féltengelyek nem lógnak, a jobbos tengely csapágyazása is jónak tűnik.

Járt már így valaki? Mi lehet a gond?

Még egy furcsaság: elöl féloldalt megemelve a levegőben lévő kerék forgása akadozik 1esben ráengedve a kuplngot, és a földön lévő kerék is meg-meg indulna. Közben furcsa hanghatások. Kipörgésgátló kikapcsolva. Direkt akarna zárni a difi, vagy pedig besz@rt?

[alf®]

1.6 tdci Fóka terhelésen rázza a kasznit teljes fordulatszám tartományban kb 80km/h fölött. Visszavett gáznál elmúlik. A féltengelyek nem lógnak, a jobbos tengely csapágyazása is jónak tűnik.

Járt már így valaki? Mi lehet a gond?

Még egy furcsaság: elöl féloldalt megemelve a levegőben lévő kerék forgása akadozik 1esben ráengedve a kuplngot, és a földön lévő kerék is meg-meg indulna. Közben furcsa hanghatások. Kipörgésgátló kikapcsolva. Direkt akarna zárni a difi, vagy pedig besz@rt?

én a futómű átnézésével kezdeném.lengőkar szilentek okozhatják.Terhelésváltásra megszűnik.
Ezt viszont lelehet tesztelni.Kinyitott motorháztetnél álló motornál 4ik sebességben elkezded előre hátra ringatni az autót.Ha látod a lengőkart kottyanni,akkor az a hiba.De jó futóműves ingyen átvizsgálja és megmondj mit cserélj.Vagy beígéred neki,hogy vele akarod cseréltetni.

[robag79]

1. a turbóelektronika is meghibásodhatott.Javítható,de előtte érdemes diagnosztizálni,és akkor nincs mellényúlás.
2.a vízpumpa szokott folyatni,és azért nem találod meg,mert az önindítóra folyik,onnan meg elpárolog gyorsan.A kezedet ha végighúzod a vízpumpa alján és ha vizes lesz,akkor erről van szó.
3.Az olajat érdemes ellenőrizni a nívóálcán,nem-e olajos,illetve a kiegyenlítő tartályban nincs-e olaj,és vagy nem buborékozik a visszatérőben a tartály.

Voltam a szervízben. A turbo szerelik szét jelenleg, tisztítás céljából. A víz rejtélye továbbra is fennáll. Kb. 8-10 km próbaút után üres volt a kiegyenlítő tartály. A motor szépen indul, gyönyörűen jár, semmi füst, vagy fagyálló gőz a kipufogóból. A vízpumpát még csekkolják, de jelenleg (álló motornál) nem tűnt vizesnek..... Tiszta x akták.  

[HZsolt92]

Voltam a szervízben. A turbo szerelik szét jelenleg, tisztítás céljából. A víz rejtélye továbbra is fennáll. Kb. 8-10 km próbaút után üres volt a kiegyenlítő tartály. A motor szépen indul, gyönyörűen jár, semmi füst, vagy fagyálló gőz a kipufogóból. A vízpumpát még csekkolják, de jelenleg (álló motornál) nem tűnt vizesnek..... Tiszta x akták.  

nincs ebben x akta, csak szhar beismerni, egyszerűbb bízni abban, hogy nincs is semmi baja

[mountvito]

Sziasztok,
Töltéshiba jelzés végett nemrég ki lett cserélve a generátorom gyári felújítottra. És ha már így alakult, akkor a görgők és a szíjat is kicseréltettem.
Most viszont jobban berreg az autó,mint előtte.
Olvasgattam itt, hogy érdemes lenne a generátort egy szabadonfutóval felszerelni és akkor megszűnik. Illetve a szíjfeszítő lazasága is okozhatja a jelenséget.
Kérdés, hogy akkor melyiket lenne érdemes cserélni?
Előre is köszi az ötleteket,
Üdv!

[AndyA]

Sziasztok,
Töltéshiba jelzés végett nemrég ki lett cserélve a generátorom gyári felújítottra. És ha már így alakult, akkor a görgők és a szíjat is kicseréltettem.
Most viszont jobban berreg az autó,mint előtte.
Olvasgattam itt, hogy érdemes lenne a generátort egy szabadonfutóval felszerelni és akkor megszűnik. Illetve a szíjfeszítő lazasága is okozhatja a jelenséget.
Kérdés, hogy akkor melyiket lenne érdemes cserélni?
Előre is köszi az ötleteket,
Üdv!

Szíj remegést, ami berreg, a gyengélkedő feszítő okozhat, ill. a szabadonfutó a generátoron segítheti a jól működő feszítő munkáját.

Mind a kettőt meg kell nézni, magában a szabadonfutó nem elég.

Andya

[Dávid]

én a futómű átnézésével kezdeném.lengőkar szilentek okozhatják.Terhelésváltásra megszűnik.
Ezt viszont lelehet tesztelni.Kinyitott motorháztetnél álló motornál 4ik sebességben elkezded előre hátra ringatni az autót.Ha látod a lengőkart kottyanni,akkor az a hiba.De jó futóműves ingyen átvizsgálja és megmondj mit cserélj.Vagy beígéred neki,hogy vele akarod cseréltetni.

Köszi a választ, viszont lehet, hogy hozzá kellett volna tennem, hogy ez egy folyamatos erőteljes remegés gázadásra 80km/h felett. Valami kerékfordulatszámmal arányosan forgó erőátviteli alkatrészek kell itt bűnösnek lennie. Egyébként a szilentek jók, most leadták a féltengelyeket javításra, aztán meglátjuk.

[mountvito]

Szíj remegést, ami berreg, a gyengélkedő feszítő okozhat, ill. a szabadonfutó a generátoron segítheti a jól működő feszítő munkáját.

Mind a kettőt meg kell nézni, magában a szabadonfutó nem elég.

Andya

Értelek, köszi szépen.

[Istvanhh]

Nekem is ugyan ez a problémám mióta szijat cseréltem azóta berreg alapjáraton és rázkódik (vibrál) a feszitő is. mi tévő legyek szerintetek?

[TISLER19]

Nekem is ugyan ez a problémám mióta szijat cseréltem azóta berreg alapjáraton és rázkódik (vibrál) a feszitő is. mi tévő legyek szerintetek?

Általában mindent kell ilyenkor cserélni.Ha a szíjat cserélsz attól még a feszítő ha sokat ment nem lesz jobb hisz tapasztalod.A főptengely ékszíjtárcsa is rossz lehet.

[Thomas8607]

Sziasztok.
Normális az ha hallom ahogy feltölt a turbó?

[alf®]

Sziasztok.
Normális az ha hallom ahogy feltölt a turbó?

nem.lehet  kifúj valahol.persze egy idő után mindnek előjön a hangja,a tengely kopása miatt.

[Thomas8607]

nem.lehet  kifúj valahol.persze egy idő után mindnek előjön a hangja,a tengely kopása miatt.

Olyan mintha kifújna valahol, de nem találok rossz csövet, meg nem füstöl.
Nem beleér a házba a lapát

[alf®]

Olyan mintha kifújna valahol, de nem találok rossz csövet, meg nem füstöl.
Nem beleér a házba a lapát

diaggal nyomásmérés.Aztán az olajos foltnál lesz a lik.6 gumicső szakasz van.

[Thomas8607]

diaggal nyomásmérés.Aztán az olajos foltnál lesz a lik.6 gumicső szakasz van.

Holnap megnézem diaggal mit mutat az érzékelő.
Utána cső vizsgálat.
Mindenhol sima csőbilincs van?

Köszi 

[Thomas8607]

diaggal nyomásmérés.Aztán az olajos foltnál lesz a lik.6 gumicső szakasz van.

Holnap megnézem diaggal mit mutat az érzékelő.
Utána cső vizsgálat.
Mindenhol sima csőbilincs van?

Köszi 

[alf®]

Holnap megnézem diaggal mit mutat az érzékelő.
Utána cső vizsgálat.
Mindenhol sima csőbilincs van?

Köszi 

tulajdonképpen,igen.

[Thomas8607]

tulajdonképpen,igen.

Akkor még ott is lehet gáz ha valamelyik laza, vagy rossz a bilincs.

[alf®]

Akkor még ott is lehet gáz ha valamelyik laza, vagy rossz a bilincs.

igen,de az olajos folt akkor is árulkodó.

[Thomas8607]

igen,de az olajos folt akkor is árulkodó.

Helló!
Megnéztem diaggal forscan-el. Gyorsan felépül a 2,5 bar, bármelyik sebességben. Már 1600 körül megvan(annyira nem tudtam pontosan figyelni).

A DTC-knél PCM-nél van P0401 hiba ez az EGR szelep.
Van még alacsony akkumulátor feszültség 9,6V és az anyós ülés övfeszítő hibája eltárolva.

Ezeket hogyan tudom kitörölni? Vagy ezek a tárolt hibák amik voltak valamikor?
OBD-nél nincs hibakód, és a hibajel se világít a műszerfalon.

Köszi!

[alf®]

Helló!
Megnéztem diaggal forscan-el. Gyorsan felépül a 2,5 bar, bármelyik sebességben. Már 1600 körül megvan(annyira nem tudtam pontosan figyelni).

A DTC-knél PCM-nél van P0401 hiba ez az EGR szelep.
Van még alacsony akkumulátor feszültség 9,6V és az anyós ülés övfeszítő hibája eltárolva.

Ezeket hogyan tudom kitörölni? Vagy ezek a tárolt hibák amik voltak valamikor?
OBD-nél nincs hibakód, és a hibajel se világít a műszerfalon.

Köszi!

hibatörléssel.

[Thomas8607]

hibatörléssel.

Járó motornál persze hogy nem tudtam.  

[Shydra]

Szia!

Olvasd el ezt: http://tadefanklub.atw.hu/izzitas.pdf

Volt egy kis időm és megpoharaztam.
Kiderült hogy a kettes hengeremnél brutál résolaj veszteségem van.
A többi három szép egyforma volt.
A kettes csúcsban kapcsoló elemet cseréltünk és most már szép egyforma a résolaj.
120 sec alatt 17ml ami elvileg  teljesen korrekt.
Most már hasít a masina bírja a tempót
30e ft-ból orvosolva a probléma
Szóval a P1211 és P052 együtt valszeg valóban alacsony rail nyomásra utal.

[vzoli]

Merre van a turbógeó tisztításról a leírás?

[HZsolt92]

Merre van a turbógeó tisztításról a leírás?

szerintem sehol

[AndyA]

Merre van a turbógeó tisztításról a leírás?

Ervin fejében.

AndyA

[vzoli]

az pech. akkor nekem kell megcsinálnom.
Mit kell venni hozzá?

[HZsolt92]

az pech. akkor nekem kell megcsinálnom.
Mit kell venni hozzá?

lelkesedést. akkor fogod feladni amikor meglátod hogy jön le a turbo. ha netán sikerül levenned, akkor meg akkor fogod fogni a fejed, amikor a belsejét kell összerakni

[HZsolt92]

Ervin fejében.

AndyA

5-6 óra alatt megvan ha tudja az ember mit kell csinálnia és nem először csinálja. de én nem eröltetnám tapasztalat nélkül a próbálkozást

[AndyA]

az pech. akkor nekem kell megcsinálnom.
Mit kell venni hozzá?

Mély lélegzetet, meg egy kocka sört, hogy legyen mibe fojtani a bánatod, ha nem sikerül...

Maga a takarítás nem rettentő bonyi. De amyg odáig eljutsz, hogy a kezedben a turbo, na az a szopás, nem a 40 év az esztergályosműhelyben. Akna nélkül neki se állnék. Mondom ezt úgy, hogy már kétszer láttam, Ervin mit és hogyan csinál, aki becsukott szemmel is végigcsinálja bármikor, annyit gyakorolta.

AndyA

[HZsolt92]

Mély lélegzetet, meg egy kocka sört, hogy legyen mibe fojtani a bánatod, ha nem sikerül...

Maga a takarítás nem rettentő bonyi. De amyg odáig eljutsz, hogy a kezedben a turbo, na az a szopás, nem a 40 év az esztergályosműhelyben. Akna nélkül neki se állnék. Mondom ezt úgy, hogy már kétszer láttam, Ervin mit és hogyan csinál, aki becsukott szemmel is végigcsinálja bármikor, annyit gyakorolta.

AndyA

főleg, hogy 45km-re laknak egymástól