TDCi motorok

[Tibor69]

Ha rendesen megcsinálod, hogy jól tömítsen (ne jöhessen vissza kipufogógáz, ami a lemez mellett kiszökik), akkor egy 1-2 mm-es alu is tökéletes. A kipufogogáz tartalmaz olyan korrozív anyagokat, amik idővel az alut megehetik.

AndyA

Sikerült találnom rozsdamentes acéllemezt itthon (Nokia mobil díszdoboz borítás formában). Ma délelőtt meg is csináltam a dugózást. Az ETIS 2000 EEC (EEC 7) motort ír, azaz Euro 3 a motor, ha jól vagyok informálva. A dugózást követően beindítottam egy kicsit, hibakód eddig nem jelent meg.

Köszönöm a segítő hozzászólásaitokat.

[Tibor69]

Szervizben történt olajcsere (Ford olaj 5W30) után (lehet, hogy csak véletlen egybeesés) hidegen indulva a motor fordulatszáma akadozik és fehér büdös füst jön ki a kipufogón. A géptetőt felnyitva egy kis füstöt lehetett látni a turbónál. Van esetleg tippetek, hogy mi okozhatja a jelenséget. Melegen már egyenletesen jár a motor a fordulatszám is rendben és a turbónál sem látok füstöt.  

Erre valami ötlet, hogy mi okozhatja a hibát?

[H. Balázs]

Igen, EUR4-es és DPF-es. N7BB. Jól működik a dugózással, csak a motor hangja másabb lett picit..  
Tavaly hoztam németből magamnak, hááát... Kellőképpen nem jártam utána mert ha tudom hogy az N7BB ennyire szo..ós akkor inkább hoztam volna valami 2005 körülit.

Nekem immár 5 éve le van  dugózva ,havi 1 szer ránézek nincs-e más ,törlöm kb 5 perc   ismét van lámpa , amúgy semmi nyűgöm vele,kivéve a bal 1 lámpát kell cserélni

[tpmportal]

Erre valami ötlet, hogy mi okozhatja a hibát?

Levegősödő üzemanyagrendszer, kopott porlasztók, vagy valami egyéb üzemanyagrendszeri probléma. GO szűrőt is cseréltek?

Nekem immár 5 éve le van  dugózva ,havi 1 szer ránézek nincs-e más ,törlöm kb 5 perc  ismét van lámpa , amúgy semmi nyűgöm vele,kivéve a bal 1 lámpát kell cserélni

Én is már csak kb akkor törlöm, amikor dugóban ülök, és nagyon unatkozom. Már nem zavar, hogy ég.

[Tibor69]

Levegősödő üzemanyagrendszer, kopott porlasztók, vagy valami egyéb üzemanyagrendszeri probléma. GO szűrőt is cseréltek?

Még egy dolog az olajcsere mellett szimmering is volt cserélve a váltónál, a  motorblokk alján szivárgó olaj miatt.  Nem lehet,  hogy szereléskor valamelyik cső megrepedt és hidegen külső levegőt tud szívni?

A GO szűrő 66ekm-rel ezelőtt volt cserélve 2009-ben. A szűrő beszerzés alatt. Cserére szervizidőpont egyeztetve.


A hibajelzést hogyan lehet törölni?

[tpmportal]

Még egy dolog az olajcsere mellett szimmering is volt cserélve a váltónál, a  motorblokk alján szivárgó olaj miatt.  Nem lehet,  hogy szereléskor valamelyik cső megrepedt és hidegen külső levegőt tud szívni?

A GO szűrő 66ekm-rel ezelőtt volt cserélve 2009-ben. A szűrő beszerzés alatt. Cserére szervizidőpont egyeztetve.


A hibajelzést hogyan lehet törölni?

Akkor addig felesleges tovább találgatni, amíg az nincs kicserélve.

Milyen hibajelzés?

[Tibor69]

Akkor addig felesleges tovább találgatni, amíg az nincs kicserélve.

Milyen hibajelzés?

Az a szívás, hogy szerviz előtt semmi baja sem volt a motornak, most meg beteg

A ledugozott EGR okozta hibajelzést.

[Baleck]

további üza rendszeri gondok.szivattyú,csúcsok....

Megvolt a hibakód kiolvasás
-P1664  befecskendező szivattyú vezérlő modul hibás müködés
-P2338 henger 3 kopogás küszöbérték fölött

A harmadik henger gyakorlailag nem jár, ill. összevissza .
A műhely javaslata komplett üzemanyagellátó rendszer felújítása. Várható költség 500eFt.
Sajnos nincs ennyim, de ha lenne se költenék rá ennyit.
Egy barátom ajánlott egy nagyon normális szakit, aki hajlandó akár csak a hibásnak megjelölt injektort felújítani 45e-ért, de garanciát ő is sak akkor ud vállalni, ha a nagynyomású szivattyút és mind a négy injektort felújítja.
Szerintetek kidobott pénz lenne csak egy darab injektor megjavítása, vagy beválhat?

[tpmportal]

Az a szívás, hogy szerviz előtt semmi baja sem volt a motornak, most meg beteg

A ledugozott EGR okozta hibajelzést.

Fura, de nem biztos, hogy ok-okozati összefüggés van. Mindenesetre az üzemanyagcsöveket nézzétek át a szűrőcserénél.

EURO III, akkor nem lesz szerintem hibajelzés, de ha mégis, akkor pl. Bluetooth-os ELM327 + ForDTC Androidon.

[H Zsolt70]

Megvolt a hibakód kiolvasás
-P1664  befecskendező szivattyú vezérlő modul hibás müködés
-P2338 henger 3 kopogás küszöbérték fölött

A harmadik henger gyakorlailag nem jár, ill. összevissza .
A műhely javaslata komplett üzemanyagellátó rendszer felújítása. Várható költség 500eFt.
Sajnos nincs ennyim, de ha lenne se költenék rá ennyit.
Egy barátom ajánlott egy nagyon normális szakit, aki hajlandó akár csak a hibásnak megjelölt injektort felújítani 45e-ért, de garanciát ő is sak akkor ud vállalni, ha a nagynyomású szivattyút és mind a négy injektort felújítja.
Szerintetek kidobott pénz lenne csak egy darab injektor megjavítása, vagy beválhat?

Én biztosan az utóbbit választanám, nem tudom mennyi egy nagynyomású felújítása. Annak  van értelme, de azt is csak bevizsgálás után, valami olyan helyen ahol nem horror az ár.  Ha 3db porlasztód egészséges azt minek bolygatni. A szervíz 500 e ftért az sok, én sem adnák javításra annyit.

[zacci]

Megvolt a hibakód kiolvasás
-P1664  befecskendező szivattyú vezérlő modul hibás müködés
-P2338 henger 3 kopogás küszöbérték fölött

A harmadik henger gyakorlailag nem jár, ill. összevissza .
A műhely javaslata komplett üzemanyagellátó rendszer felújítása. Várható költség 500eFt.
Sajnos nincs ennyim, de ha lenne se költenék rá ennyit.
Egy barátom ajánlott egy nagyon normális szakit, aki hajlandó akár csak a hibásnak megjelölt injektort felújítani 45e-ért, de garanciát ő is sak akkor ud vállalni, ha a nagynyomású szivattyút és mind a négy injektort felújítja.
Szerintetek kidobott pénz lenne csak egy darab injektor megjavítása, vagy beválhat?

Igen. Ha a nagynyomasuval van gond, akkor hiaba cserelsz pcsucsot. Ha az egyik pcsucs doglott, akkor jo esellyel a maradek 3 sem mai gyerek. 3 pcsucs beviszgalas, nagynyomasu felujitas, 1 pcsucs felujitas v. csere. Nem 2 filler lesz 

[Tibor69]

Fura, de nem biztos, hogy ok-okozati összefüggés van. Mindenesetre az üzemanyagcsöveket nézzétek át a szűrőcserénél.

EURO III, akkor nem lesz szerintem hibajelzés, de ha mégis, akkor pl. Bluetooth-os ELM327 + ForDTC Androidon.

ForDTC app-ot priviben el tudnád küldeni? Sajnos nem találtam a neten élő linket.

[Vagyokabajnok]

ForDTC app-ot priviben el tudnád küldeni? Sajnos nem találtam a neten élő linket.

Itt:
http://mondeo.hu/index.php?topic=61.msg1026583#msg1026583

[Vadász]

Megvolt a hibakód kiolvasás
-P1664  befecskendező szivattyú vezérlő modul hibás müködés
-P2338 henger 3 kopogás küszöbérték fölött

A harmadik henger gyakorlailag nem jár, ill. összevissza .
A műhely javaslata komplett üzemanyagellátó rendszer felújítása. Várható költség 500eFt.
Sajnos nincs ennyim, de ha lenne se költenék rá ennyit.
Egy barátom ajánlott egy nagyon normális szakit, aki hajlandó akár csak a hibásnak megjelölt injektort felújítani 45e-ért, de garanciát ő is sak akkor ud vállalni, ha a nagynyomású szivattyút és mind a négy injektort felújítja.
Szerintetek kidobott pénz lenne csak egy darab injektor megjavítása, vagy beválhat?

Nekem 70-et mondtak a szivattyújavításra, de inkább vettem bontottat 45-ért és eddig jó. A csúcs egyenként is megszorulhat, nekem is volt egy ilyen esetem, kicserélték és a többi azóta is megy. A 1664-es kód biztos rossz szivattyúra utal, mert nekem folyamatosan jelen van de megy az autó?!

[Vadász]

Na akkor újra: Nekem 70-et mondtak a szivattyújavításra, de inkább vettem bontottat 45-ért és eddig jó. A csúcs egyenként is megszorulhat, nekem is volt egy ilyen esetem, kicserélték és a többi azóta is megy. A 1664-es kód biztos rossz szivattyúra utal, mert nekem folyamatosan jelen van de megy az autó?!

[jani vagyok]

Szia!
Az autó előéltét nem ismerem, az ára alapján valószínűsíthető, hogy a benne lévő kritikus alkatrészeknek már nincs túl sok hátra. Ha a fórumon olvasgatsz, akkor hamar kiderül, hogy ezek  p.csúcs, nagynyomású szivattyú, kettőstömegű l.kerék, turbó. Ezek mind mind sok százezres nagyságrendűek. Ha ezek cseréjéről, állapotáról nincs hiteles adat, akkor lutri a vétel. A szerelő sem tud sokat ezekből kizárni. A turbónak, lendkeréknek van hangja, de a másik kettőről még a diag sem mondja meg, hogy már csak 1 hónap vagy 10e km van-e bennük, vagy még elmegy sokkal többet. Persze ha van üa rendszerre utaló hibakód, akkor nem kell megvenni. De ha nincs, az pont nem jelent semmit.
Ha ennyi pénze van, akkor ne ilyet vegyen. Keressen olyan autómárkát, típust ahol 500 ért nem az aljából válogathat. De legalábbis olyat, ami egyszerűbb technika. Benzin, 8 szelep, faék egyszerűség. Ha a németeknél letérdel a tdci technika, akkor az sokba fog kerülni.
Szerintem.
És szerintem tddi-t se.
Üdv, Ferqó

Passat v lett  benzin 1.6 jónak tűnik remélem nem lesz vele baja.

[Ferqo]

Passat v lett  benzin 1.6 jónak tűnik remélem nem lesz vele baja.

Ok. Úgy legyen.

[Tibor69]

Itt:
http://mondeo.hu/index.php?topic=61.msg1026583#msg1026583

Sajnos a program, a ForDTC nem tud kommunikálni az ECU-val.
Torque-t is próbáltam.
Mk3-nál nem működik se a ForDTC sem a Torque.
Mk4-nél ForDTC nem, viszont Torque megy.

Az olvasó elm327 v2.1-es.
Mit csinálok rosszul?

[tpmportal]

Sajnos a program, a ForDTC nem tud kommunikálni az ECU-val.
Torque-t is próbáltam.
Mk3-nál nem működik se a ForDTC sem a Torque.
Mk4-nél ForDTC nem, viszont Torque megy.

Az olvasó elm327 v2.1-es.
Mit csinálok rosszul?

Valószínűleg kifogtál egy olyan ELM327-et, ami nem jó fordokhoz, egyre gyakoribb az ilyen. Nekem az aláírásban szereplő összes kocsit viszi mindkét programmal az enyém, de azt több éve rendeltem.
Sajnos nem tudok megbízható forrást, ahonnan biztosan jót lehet rendelni, csak USB-s verzióra 

[zacci]

És szerintem tddi-t se.
Üdv, Ferqó

Pedig a TDDI sokkal megbizhatobb, mint a TDCI, csak hat a kor...

[zacci]

Valaki már bebizonyította ténylegesen, hogy az autó tovább bírja EGR dugózással?
Olvastam már róla eleget, tudom miről van szó ha ledugózza valaki...de olyan érzésem van ezzel a témával kapcsolatban mint az üzemanyaghoz önteni kell-e valami adalékot...attól jobb-e az autó...az sem bizonyított...Olyan érzésem van ez egy örök "harc"...illetve az EGR kiiktatásával csak jönnek a hibakódok...

Nos, az okosok kitalaltak, hogy jo az az EGR. Persze, ideig oraig. Aztan ahogy tele tolja korommal az egesz motort, szivosort, mindent, a motor hatasfoka egyre csokken, a karosanyag kibocsajtas no. Tehat kb. azon kivul, hogy jo penzlehuzasi lehetoseg, mas jelentosege nincs az EGR-nek. Le kell dugozni, ki kell takaritani a szivosort, meg mindent ahol az EGR kifejtette "jotekony" hatasat, oszt ennyi.
Valoszinuleg lesz hibakodod, de legalabb tiszta marad a motor es nem csokken a hatasfoka. Szerintem hosszutavon ez kornyezet kimelobb, mar ha dizel eseteben lehet ilyesmirol beszelni...nem! 

[AndyA]

Sikerült találnom rozsdamentes acéllemezt itthon (Nokia mobil díszdoboz borítás formában). Ma délelőtt meg is csináltam a dugózást. Az ETIS 2000 EEC (EEC 7) motort ír, azaz Euro 3 a motor, ha jól vagyok informálva. A dugózást követően beindítottam egy kicsit, hibakód eddig nem jelent meg.

Köszönöm a segítő hozzászólásaitokat.

Nagyritkán előfordulhat, hogy bedob mégis hibát, de törlöd és kész.

Nekem olyan is volt, hoyg beírta Schwechatnál a hibát, és mire Bp-re hazaértem, magától törölte.

AndyA

[AndyA]

Megvolt a hibakód kiolvasás
-P1664  befecskendező szivattyú vezérlő modul hibás müködés
-P2338 henger 3 kopogás küszöbérték fölött

A harmadik henger gyakorlailag nem jár, ill. összevissza .
A műhely javaslata komplett üzemanyagellátó rendszer felújítása. Várható költség 500eFt.
Sajnos nincs ennyim, de ha lenne se költenék rá ennyit.
Egy barátom ajánlott egy nagyon normális szakit, aki hajlandó akár csak a hibásnak megjelölt injektort felújítani 45e-ért, de garanciát ő is sak akkor ud vállalni, ha a nagynyomású szivattyút és mind a négy injektort felújítja.
Szerintetek kidobott pénz lenne csak egy darab injektor megjavítása, vagy beválhat?

Ha "nincs kedved" az egészet egyben rendesen megcsináltatni, akkor ideiglenes megoldásként még egy bontottból vett egy szem injektor cseréje 15-20-ezerért is jobb megoldás lehet. Ha tényleg a nagynyomású halódik, akkor a felújított injektort is hamar ki fogja nyírni.

AndyA

[Pogesz]

Sziasztok!

Úgy néz ki injektor problémám van (hidegen kopogós járás, egyenetlen alapjárat). Megnéztük a visszajövő résolaj mennyiségét, a négyes henger volt a legszarabb és kicsivel lemaradva a kettes. Megnéztem forscan-nel is, az is azt mutatja, hogy két rossz injektorom van. Csak az a problémám, hogy ahányszor elindítom a diagot, nem mindig ugyan azt a kettőt mutatja rossznak.
https://onedrive.live.com/redir?resid=A738E90814428E1E!74309&authkey=!AMN8Vt9GQLC8-qA&ithint=video%2cmp4
https://onedrive.live.com/redir?resid=A738E90814428E1E!74307&authkey=!AKBxhtzL_TjYlVM&ithint=video%2cmp4
https://onedrive.live.com/redir?resid=A738E90814428E1E!74308&authkey=!AC9ZF9qnaueY0uM&v=3&ithint=photo%2cjpg
Valószínűsítem, hogy én nem értek hozzá. Szóval hogyan tudnám tutira megállapítani, hogy mely injektoraim a rosszak?

[Baleck]

Ha "nincs kedved" az egészet egyben rendesen megcsináltatni, akkor ideiglenes megoldásként még egy bontottból vett egy szem injektor cseréje 15-20-ezerért is jobb megoldás lehet. Ha tényleg a nagynyomású halódik, akkor a felújított injektort is hamar ki fogja nyírni.

AndyA

És az müködik, hogy felújítatom a magasnyomású szivattyút és csak a hibásnak jelölt injektort?

[Angel]

Nos, az okosok kitalaltak, hogy jo az az EGR. Persze, ideig oraig. Aztan ahogy tele tolja korommal az egesz motort, szivosort, mindent, a motor hatasfoka egyre csokken, a karosanyag kibocsajtas no.

Az állítás téves...

Tehat kb. azon kivul, hogy jo penzlehuzasi lehetoseg, mas jelentosege nincs az EGR-nek. Le kell dugozni, ki kell takaritani a szivosort, meg mindent ahol az EGR kifejtette "jotekony" hatasat, oszt ennyi.
Valoszinuleg lesz hibakodod, de legalabb tiszta marad a motor es nem csokken a hatasfoka. Szerintem hosszutavon ez kornyezet kimelobb, mar ha dizel eseteben lehet ilyesmirol beszelni...nem! 

...a következtetés nyilván nem lehet jó.

[netcore]

Valakinek esetleg van egy méretpontos rajt a katalizátor iktatóról?

[H Zsolt70]

És az müködik, hogy felújítatom a magasnyomású szivattyút és csak a hibásnak jelölt injektort?

Miért nem működne?
1 injektor rossz + a nagynyomású, gazdaságosban pont ezt akarod javíttatni.
HDI motoros Fiattal jártam nemzetközi fuvarozásba ott mindig csak a hibás alkatrészt javították 2,5 év alatt 1 injektor havi 25-30 ezer km. Persze 25 autós cégnél nem fognak mindent mindig javítani, csak a kötelezőt.

[Angel]

Miért nem működne?
1 injektor rossz + a nagynyomású, gazdaságosban pont ezt akarod javíttatni.
HDI motoros Fiattal jártam nemzetközi fuvarozásba ott mindig csak a hibás alkatrészt javították 2,5 év alatt 1 injektor havi 25-30 ezer km. Persze 25 autós cégnél nem fognak mindent mindig javítani, csak a kötelezőt.

Melyik az a fiat? A 2.2-es?  abban is puma motor van... azaz, pont ugyanaz, mint a tiédben 

[Cs12]

Valakinek esetleg van egy méretpontos rajt a katalizátor iktatóról?

jobban jársz, ha kiütöd a saját katalizátorod belsejét.

[Jobbágy]

Melyik az a fiat? A 2.2-es?  abban is puma motor van... azaz, pont ugyanaz, mint a tiédben 

Nem mindegy hogy egyforma-e a felépítése a szivattyúnak vagy nem?  Ha szerencséje van sok kilométert gurulhat a javítás felújítás után.  Amit muszáj hogy menjen a kocsi ő is meg akarja javíttatni, akkor ? Garancia ugyan nem lesz rá, de ha komplett felújítást csinál, és ne adj isten gondja lenne vele, akkor biztosan lehet érvényesíteni a garanciát?  Miért ne lehetne jó 1 szivattyú felújítás + 1 porlasztó felújítás, esetleg bontott mindkettőből + egy go szűrő csere? Pénz beszél a többi meg csak van!

[H Zsolt70]

Melyik az a fiat? A 2.2-es?  abban is puma motor van... azaz, pont ugyanaz, mint a tiédben 

Ebből a szempontból ez nem számít. Nekem átjött a kérdése lényege.
Ha nekem a szivattyúm meg egy porlasztóm lenne rossz, nem tudom elképzelni, hogy három jól működőt sok pénzért pluszban felújíttatnék. Nem 135 bar-os filléres porlasztókról beszélünk.

[zacci]

Az állítás téves...

...a következtetés nyilván nem lehet jó.

Nyilvan 

[AndyA]

És az müködik, hogy felújítatom a magasnyomású szivattyút és csak a hibásnak jelölt injektort?

Ha szerencséd van, igen. De jobb, ha előbb pontosan megtudod, mi a baj, és aszerint döntesz.

AndyA

[sandoar]

Sziasztok!
EGR dugózás mindenkinek javallott vagy csak bizonyos évjárat alatt?  Az enyémnek nincs elektromos csatlakozója. Kérdés, hogy kell-e dugóznom.   

[AndyA]

Sziasztok!
EGR dugózás mindenkinek javallott vagy csak bizonyos évjárat alatt?  Az enyémnek nincs elektromos csatlakozója. Kérdés, hogy kell-e dugóznom.   

Senkinek nem kell, de mindenkinek érdemes.

AndyA

[sandoar]

Senkinek nem kell, de mindenkinek érdemes.

AndyA

Köszönöm, egyformán értjük. A csapágygolyó is kell a vákumcsőbe. Igaz? 

[Cs12]

Köszönöm, egyformán értjük. A csapágygolyó is kell a vákumcsőbe. Igaz?  

nem kell, csak simán ledugózod egy 2mm saválló lemezzel.

[Cs12]

Köszönöm, egyformán értjük. A csapágygolyó is kell a vákumcsőbe. Igaz?  

ha 2002.05 utáni a tied, és elől van az egr, akkor itt kell ledugóznod: http://www.fordownersclub.com/forums/uploads/monthly_03_2013/post-38050-0-22463400-1362954606.jpg
ha 2002.05 előtti és hátul van az egr, akkor pedig itt: https://www.bing.com/images/search?q=mondeo+mk3+tddi+egr&view=detailv2&id=078982090CD16D30C055DFAD9AC54C9981C610EB&selectedindex=43&ccid=KjIF9XKT&simid=608047231292477027&thid=OIP.M2a3205f57293b6f8fa26c0580f9b2208o0&mode=overlay&first=1

[sandoar]

nem kell, csak simán ledugózod egy 2mm saválló lemezzel.

Köszi, megcsinálom. 

[H Zsolt70]

Köszi, megcsinálom. 

A dugózáskor szívósort is érdemes kitakarítani. Ha leveszed és megnézed a belsejét el fogsz csodálkozni vagy inkább szörnyülködni rajta.

[sandoar]

A dugózáskor szívósort is érdemes kitakarítani. Ha leveszed és megnézed a belsejét el fogsz csodálkozni vagy inkább szörnyülködni rajta.

Simán le tudom venni? Nem kell hozzá semmi extra tudnivaló vagy szerszám? 

[sandoar]

ha 2002.05 utáni a tied, és elől van az egr, akkor itt kell ledugóznod: http://www.fordownersclub.com/forums/uploads/monthly_03_2013/post-38050-0-22463400-1362954606.jpg
ha 2002.05 előtti és hátul van az egr, akkor pedig itt: https://www.bing.com/images/search?q=mondeo+mk3+tddi+egr&view=detailv2&id=078982090CD16D30C055DFAD9AC54C9981C610EB&selectedindex=43&ccid=KjIF9XKT&simid=608047231292477027&thid=OIP.M2a3205f57293b6f8fa26c0580f9b2208o0&mode=overlay&first=1

2002. augusztusi és valóban elől van. jó a rajz, köszönöm.

[Cs12]

2002. augusztusi és valóban elől van. jó a rajz, köszönöm.

 

simán le tudod venni. 8 v 10 db, már nem emlékszem, 10es anya fogja.
Érdemes kitakarítani mindent: szívósort, egr-t, turbócsöveket. És ha már levetted a szívósort, a tömítéseket is érdemes cserélni. Itt a fórumon azt mondják, csak gyári tömítést. Én simán lepasztáztam. Azóta is csontszáraz.

[H Zsolt70]

Simán le tudom venni? Nem kell hozzá semmi extra tudnivaló vagy szerszám? 

Egy pár csavar fogja az egészet nem vészes. Dugókulcs, meg nem árt új tömítés. Összerakásnál figyelni kell az egr-en az aluöntvényben  menetre könnyű tönkretenni. Valahol olvastam róla írást itt a fórumon, most nem ugrik be hogy hol.

[Cs12]

Egy pár csavar fogja az egészet nem vészes. Dugókulcs, meg nem árt új tömítés. Összerakásnál figyelni kell az egr-en az aluöntvényben  menetre könnyű tönkretenni. Valahol olvastam róla írást itt a fórumon, most nem ugrik be hogy hol.

faq http://mondeo.hu/index.php?topic=8190.0

[sandoar]

faq http://mondeo.hu/index.php?topic=8190.0

Köszönöm a jó tanácsokat és a segítséget. 

[matekovacs.net]

Hy!

Van a szomszédomnak egy 2003-as Ford Mondeo 2.0 TDCI kombija. Olyan problémája van, hogy a napokban elmentek hosszú útra és az autó nem húz 2000-es fordulat felett, mintha a turbó nem dolgozna, pedig lehet hallani, hogy fütyül.
Megnéztem, hogy a geometriája mozog-e és mozog.
Nézegettem a vákuumcsöveket és nincsenek eltörve, kilyukadva.
Az EGR kicsit olajos, de nem kormos!

Mi lehet a gond???

S.O.S.

[Husqi]

Hy!

Van a szomszédomnak egy 2003-as Ford Mondeo 2.0 TDCI kombija. Olyan problémája van, hogy a napokban elmentek hosszú útra és az autó nem húz 2000-es fordulat felett, mintha a turbó nem dolgozna, pedig lehet hallani, hogy fütyül.
Megnéztem, hogy a geometriája mozog-e és mozog.
Nézegettem a vákuumcsöveket és nincsenek eltörve, kilyukadva.
Az EGR kicsit olajos, de nem kormos!

Mi lehet a gond???

S.O.S.

Valószínű hogy eldurrant az egyik turbócső.Általában az egr és a cooler közt szokott.

[AndyA]

Hy!

Van a szomszédomnak egy 2003-as Ford Mondeo 2.0 TDCI kombija. Olyan problémája van, hogy a napokban elmentek hosszú útra és az autó nem húz 2000-es fordulat felett, mintha a turbó nem dolgozna, pedig lehet hallani, hogy fütyül.
Megnéztem, hogy a geometriája mozog-e és mozog.
Nézegettem a vákuumcsöveket és nincsenek eltörve, kilyukadva.
Az EGR kicsit olajos, de nem kormos!

Mi lehet a gond???

S.O.S.

Nézd végig a turbocsöveket, és ahol olajpára-olajsár van rajta kívül, ott repedt, azt a darabot kell kicserélni.

AndyA