TDCi motorok

[Thomas8607]

Nem, egyáltalán nem füstöl se normál üzemmódban se akkor ha vészfutásba kapcsol

Hibakód olvasással kiderül, amikor villog a malacfarok akkor olvassátok ki, úgy 100% hogy látjátok

[bigud]

Sziasztok!
Tanácsra lenne szükségem: p.csúcs felújításért hová érdemes fordulni Miskolc-Eger-Gyöngyös környéken?   Esetleg Pest..

[alf®]

Nem, egyáltalán nem füstöl se normál üzemmódban se akkor ha vészfutásba kapcsol

vészüzemben nincs füst hiszen redukált az üza nyomás .

[vomdeutsch]

Sziasztok!
Tanácsra lenne szükségem: p.csúcs felújításért hová érdemes fordulni Miskolc-Eger-Gyöngyös környéken?   Esetleg Pest..

Kósa Mühely, Nyirtelek
http://www.kosa-muhely.hu/

[nagypele]

Köszönöm. 
[/quote

Megvolt a termosztátok cseréje. Hurrá. Eddig negyedig ment csak fel a hőfokmutató, most meg már meg se mozdul. Szerelőnek említettem, vakarja a fejét.]. Lehet hogy a gomba szállt most meg el
?

[alf®]

Köszönöm. 
[/quote

Megvolt a termosztátok cseréje. Hurrá. Eddig negyedig ment csak fel a hőfokmutató, most meg már meg se mozdul. Szerelőnek említettem, vakarja a fejét.]. Lehet hogy a gomba szállt most meg el
?

hengerfej hőérzékelő van a szervószivattyú rögzítésénél-felette talán.

[nagypele]

hengerfej hőérzékelő van a szervószivattyú rögzítésénél-felette talán.

[nagypele]

Köszönöm.holnap ránézek.

[bendelasz]

Sziasztok.
2003-as Mondeo TDCi 2.0 motor alapjáraton induláskor olyan, mintha nem menne minden henger, ég a töltés jelző, és gázadásra sem reagál. Kis idő elteltével rendesen "elindul" és felveszi a fordulatot is. Megnézettem  a porlasztókat és a pumpát is, ezekkel minden rendben. A jelenség mégis fennáll amióta megvettem. 145.000 km van a kocsiban.
Légyszives segítsetek, hogy mi lehet a megoldás.

[H Zsolt70]

Sziasztok.
2003-as Mondeo TDCi 2.0 motor alapjáraton induláskor olyan, mintha nem menne minden henger, ég a töltés jelző, és gázadásra sem reagál. Kis idő elteltével rendesen "elindul" és felveszi a fordulatot is. Megnézettem  a porlasztókat és a pumpát is, ezekkel minden rendben. A jelenség mégis fennáll amióta megvettem. 145.000 km van a kocsiban.
Légyszives segítsetek, hogy mi lehet a megoldás.

Generátor?

[speti]

Sziasztok.
2003-as Mondeo TDCi 2.0 motor alapjáraton induláskor olyan, mintha nem menne minden henger, ég a töltés jelző, és gázadásra sem reagál. Kis idő elteltével rendesen "elindul" és felveszi a fordulatot is. Megnézettem  a porlasztókat és a pumpát is, ezekkel minden rendben. A jelenség mégis fennáll amióta megvettem. 145.000 km van a kocsiban.
Légyszives segítsetek, hogy mi lehet a megoldás.

Nekem izzítógyertya csere megoldotta.

[vzoli]

Sziasztok.
2003-as Mondeo TDCi 2.0 motor alapjáraton induláskor olyan, mintha nem menne minden henger, ég a töltés jelző, és gázadásra sem reagál. Kis idő elteltével rendesen "elindul" és felveszi a fordulatot is. Megnézettem  a porlasztókat és a pumpát is, ezekkel minden rendben. A jelenség mégis fennáll amióta megvettem. 145.000 km van a kocsiban.
Légyszives segítsetek, hogy mi lehet a megoldás.

2003as tdci 145.000Km-rel? Háát, végül is ufót is láttak már....

[vkarcsi]

Sziasztok!  Segítségre lenne szükségem. Mitől van az ,hogy a vízhőfoköjelzőm egyszer üzemi hőfokot mutat,egyszer meg nem akar felmenni normál tartományba. A következő kérdésem az lenne,hogy ez a jelenség befolyásolja e a regenerálást. ( sajnos dpf- es az autóm.)1500- 2000 kilométerenként kéri az olajcserét,a részecske szűrő jelenleg 50 % -os  az utolsó diag szerint.Van e valami megoldás ezekre a problémákra? A dpf-et úgy tudom,hogy még nem tudják kiiktatni belőle,a motor kódja N7BB.

[AndyA]

Sziasztok!  Segítségre lenne szükségem. Mitől van az ,hogy a vízhőfoköjelzőm egyszer üzemi hőfokot mutat,egyszer meg nem akar felmenni normál tartományba. A következő kérdésem az lenne,hogy ez a jelenség befolyásolja e a regenerálást. ( sajnos dpf- es az autóm.)1500- 2000 kilométerenként kéri az olajcserét,a részecske szűrő jelenleg 50 % -os  az utolsó diag szerint.Van e valami megoldás ezekre a problémákra? A dpf-et úgy tudom,hogy még nem tudják kiiktatni belőle,a motor kódja N7BB.

Ha a vízhőfok ugrál, akkor első körben meg kellene nézni, hogy tényleg annyi-e a hőméréklet, amit mutat, nem csak a műszercsoport szórakozik veled. Meg kell tapogatni a vízcsöveket a motortérben (óvattal, meleg!). Ha jól mutat, akkor termosztát probléma lehet.

DPF-et ki lehet belőle programozni, ha nagyon akarod.

Az olajcserét hogyan kéri az autó? Ilyen funkció tudtommal nincs benne.

AndyA

[Thomas8607]

Ha a vízhőfok ugrál, akkor első körben meg kellene nézni, hogy tényleg annyi-e a hőméréklet, amit mutat, nem csak a műszercsoport szórakozik veled. Meg kell tapogatni a vízcsöveket a motortérben (óvattal, meleg!). Ha jól mutat, akkor termosztát probléma lehet.

DPF-et ki lehet belőle programozni, ha nagyon akarod.

Az olajcserét hogyan kéri az autó? Ilyen funkció tudtommal nincs benne.

AndyA

Arra a kis olajkannás kulcsos ikonra gondol ami a DPF-es autókban van és a sok regenerálástól a többlet üzemanyagtól nőhet az olajszint. Erre figyelmeztet.
De olajcserénél törölni kell a figyelmezetetést.

[AndyA]

Arra a kis olajkannás kulcsos ikonra gondol ami a DPF-es autókban van és a sok regenerálástól a többlet üzemanyagtól nőhet az olajszint. Erre figyelmeztet.
De olajcserénél törölni kell a figyelmezetetést.

Akkor viszont a gyakori, 1500-2000 km-enkénti jelzés az 50%-os DPF állapottal együtt azt jelentheti, hogy próbál regenerálni, de nem sikerül neki, mert mondjuk nem ment elég sokáig hozzá elég nagy teljesítményen hajtva az autót, és folyton felhígul az olaj. Az extra GO belemegy ugyan kicsit a motorolajba, de onnan el is kell párolognia, amikor rendesebben "megpörköli" az ember a motort egy kis országúti-autópályás menettel, és masszívan át tud melegedni az utolsó porcikájáig.

AndyA

[HZsolt92]

Sziasztok!  Segítségre lenne szükségem. Mitől van az ,hogy a vízhőfoköjelzőm egyszer üzemi hőfokot mutat,egyszer meg nem akar felmenni normál tartományba. A következő kérdésem az lenne,hogy ez a jelenség befolyásolja e a regenerálást. ( sajnos dpf- es az autóm.)1500- 2000 kilométerenként kéri az olajcserét,a részecske szűrő jelenleg 50 % -os  az utolsó diag szerint.Van e valami megoldás ezekre a problémákra? A dpf-et úgy tudom,hogy még nem tudják kiiktatni belőle,a motor kódja N7BB.

ki lehet belőle szedni a dpf-et

[vkarcsi]

ki lehet belőle szedni a dpf-et

Odáig jutottunk vele,hogy motorvezélőt kellene cserélni benne,N7BB-st kellene lecserélni N7BA -sra,és akkor ki tudják írni belőle,az egrt és a dpf-et.A vízköri termosztát már ki lett cserélve,az olajköri is meg van már,csak ki kell cserélni. Sajnos fogalmam sincs, milyen feltételek kellenek hozzá  hogy regeneráljon ,és milyen időközönként próbálja ezt tenni.Ha a motor nem éri el az üzemi hőfokot elinditja e és félbemarad,vagy akkor el sem indítja? Az olajcserét egy narancssárga plktogram jelzi amiben egy szervízkulcs van,ezt most pedálokkal kinulláztam ,és figyelem az olajszintet,hogy növekszik e.

[alf®]

Sziasztok!  Segítségre lenne szükségem. Mitől van az ,hogy a vízhőfoköjelzőm egyszer üzemi hőfokot mutat,egyszer meg nem akar felmenni normál tartományba. A következő kérdésem az lenne,hogy ez a jelenség befolyásolja e a regenerálást. ( sajnos dpf- es az autóm.)1500- 2000 kilométerenként kéri az olajcserét,a részecske szűrő jelenleg 50 % -os  az utolsó diag szerint.Van e valami megoldás ezekre a problémákra? A dpf-et úgy tudom,hogy még nem tudják kiiktatni belőle,a motor kódja N7BB.

én az okát keresném és szüntetném meg.Mégpedig a koromképződést,esetleg a differenciál nyomásérzékelő helyes működését ellenőrizném.
Turbónyomást mérnék. A dpf nagyon sokáig bírja.Ha a rendszer működik,a regeneráció 10% alá képes levinni a telítettséget.

[vkarcsi]

én az okát keresném és szüntetném meg.Mégpedig a koromképződést,esetleg a differenciál nyomásérzékelő helyes működését ellenőrizném.
Turbónyomást mérnék. A dpf nagyon sokáig bírja.Ha a rendszer működik,a regeneráció 10% alá képes levinni a telítettséget.

Az a helyzet,hogy semennyire nem füstöl és nem kormol a kipufogó,és nem tudom hogy azért mert jól működik,vagy azért mert annyira el van  tömődve,de hibajelzésem nincs és az autó jól megy.Ha tudnám hogy el van tömődve akkor kitisztittatnám,a legnagyob segítség az lenne a számomra ha tudnátok ajánlani egy kompetens embert  Budapesten vagy a közelében aki átnézné nekem,mert én sajnos nem értek az autókhoz.
Most még azt fogom megpróbálni,hogy miután kicserélik az olajköri termosztátot,és tartja az üzemi hőfokot,akkor öntök bele regerenálást javító adalékot,és autópályázok vele egy kicsit,hátha használ.Még egy kérdés,van valami látható vagy érezhető jele,hogy mikor regenerál?

[alf®]

Az a helyzet,hogy semennyire nem füstöl és nem kormol a kipufogó,és nem tudom hogy azért mert jól működik,vagy azért mert annyira el van  tömődve,de hibajelzésem nincs és az autó jól megy.Ha tudnám hogy el van tömődve akkor kitisztittatnám,a legnagyob segítség az lenne a számomra ha tudnátok ajánlani egy kompetens embert  Budapesten vagy a közelében aki átnézné nekem,mert én sajnos nem értek az autókhoz.
Most még azt fogom megpróbálni,hogy miután kicserélik az olajköri termosztátot,és tartja az üzemi hőfokot,akkor öntök bele regerenálást javító adalékot,és autópályázok vele egy kicsit,hátha használ.Még egy kérdés,van valami látható vagy érezhető jele,hogy mikor regenerál?

igen.megemelkedik a pillanatnyi fogyi akár 2-3liter/órára is alapjáraton

[AndyA]

Az a helyzet,hogy semennyire nem füstöl és nem kormol a kipufogó,és nem tudom hogy azért mert jól működik,vagy azért mert annyira el van  tömődve,de hibajelzésem nincs és az autó jól megy.Ha tudnám hogy el van tömődve akkor kitisztittatnám,a legnagyob segítség az lenne a számomra ha tudnátok ajánlani egy kompetens embert  Budapesten vagy a közelében aki átnézné nekem,mert én sajnos nem értek az autókhoz.
Most még azt fogom megpróbálni,hogy miután kicserélik az olajköri termosztátot,és tartja az üzemi hőfokot,akkor öntök bele regerenálást javító adalékot,és autópályázok vele egy kicsit,hátha használ.Még egy kérdés,van valami látható vagy érezhető jele,hogy mikor regenerál?

Forscannel lehet manuálisan regenerációt indítani. Ha máshogy nem megy, próbáld meg azt.

Csak szabad térben, jól szellőző helyen, és úgy, hogy semmi gyúlékony nincs az autó alatt (betonon, aszfalton parkolva), mert a kipufogó elég meleg lesz ott lenn egy darabig.

AndyA

[Thomas8607]

Forscannel lehet manuálisan regenerációt indítani. Ha máshogy nem megy, próbáld meg azt.

Csak szabad térben, jól szellőző helyen, és úgy, hogy semmi gyúlékony nincs az autó alatt (betonon, aszfalton parkolva), mert a kipufogó elég meleg lesz ott lenn egy darabig.

AndyA

Én egy 2009-es Focus C-maxon szerettem volna Regenerálni, minden szépen megvolt. 65fokos vízhőfok kellett. Aztán elindult és kiírta hogy forduljak a fejlesztőkhöz

[vkarcsi]

Forscannel lehet manuálisan regenerációt indítani. Ha máshogy nem megy, próbáld meg azt.

Csak szabad térben, jól szellőző helyen, és úgy, hogy semmi gyúlékony nincs az autó alatt (betonon, aszfalton parkolva), mert a kipufogó elég meleg lesz ott lenn egy darabig.

AndyA

Próbáltak rajta géppel elindítani regenerálást,de nem indult el,volt olyan aki azt mondta,hogyha nincs félig a tank nem indul el,de nem tudom hogy mik a valós feltételei a regenerálásnak.Most egyenlőre kárszakértőt várok mert tegnap egy bácsi végihúzta a bal hátulját tolatás közben,ez még pont hiányzott nekem.

[Arpad]

Jo estét.
Porlasztót kell beszerelnem egy 2,2-es tdci be.
Milyen csőkulcs kell ehhez?

[Lacika71]

Jo estét.
Porlasztót kell beszerelnem egy 2,2-es tdci be.
Milyen csőkulcs kell ehhez?

Van hozzá spec kulcs, de megoldható sima csőkulccsal is (ha jól emlékszem 16-os), de ott figyelni kell, hogy merre áll a magasnyomású cső, mert meghúzáskor elfordul.

[Arpad]

Van hozzá spec kulcs, de megoldható sima csőkulccsal is (ha jól emlékszem 16-os), de ott figyelni kell, hogy merre áll a magasnyomású cső, mert meghúzáskor elfordul.

Köszönöm

[Thomas8607]

Van hozzá spec kulcs, de megoldható sima csőkulccsal is (ha jól emlékszem 16-os), de ott figyelni kell, hogy merre áll a magasnyomású cső, mert meghúzáskor elfordul.

21-es kellene hozzá, de a porlasztó el fog forogni, ha közben nem fogod meg. Nem a nagynyomású cső a gond hanem a résolaj és az elektromos, nem előre fog nézni

Ilyen kellene hozzá: https://www.ebay.com/itm/Laser-Tools-3934-Diesel-Injector-Socket-21mm/281517565154?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

[Thomas8607]

Sziasztok!

Tegnap elhoztam az autómat, nagynyomású felújítás volt(mindent amit lehetett cseréltek), porlasztó felújítás volt(csúcs és kapcsolószelep is+bemérés kódolás). GO szűrő csere, csövek tisztítása, tank kitisztítása. Új kódok beírása. 1 év garancia, jótállási papírral. A kiszedett alkatrészeket megkaptam.
Sokkal jobb hangja lett a kocsinak, viszont:

Az offset értékek A:1,7 B:0,8 C:0,5 D:0,5
Meg benyomott kupungnál alulról áll be a fordulat, 1mm-ert alá esik az alapjáratnak. Ha nem nyomok kuplungot akkor fenntről áll be.
Ezek mire utalhatnak?

A kettőstömegűm cserés, nagyon zakatol, ettől lehet a második?

Köszönöm!

[Lacika71]

Sziasztok!

Tegnap elhoztam az autómat, nagynyomású felújítás volt(mindent amit lehetett cseréltek), porlasztó felújítás volt(csúcs és kapcsolószelep is+bemérés kódolás). GO szűrő csere, csövek tisztítása, tank kitisztítása. Új kódok beírása. 1 év garancia, jótállási papírral. A kiszedett alkatrészeket megkaptam.
Sokkal jobb hangja lett a kocsinak, viszont:

Az offset értékek A:1,7 B:0,8 C:0,5 D:0,5
Meg benyomott kupungnál alulról áll be a fordulat, 1mm-ert alá esik az alapjáratnak. Ha nem nyomok kuplungot akkor fenntről áll be.
Ezek mire utalhatnak?

A kettőstömegűm cserés, nagyon zakatol, ettől lehet a második?

Köszönöm!

Kell neki párszáz km, mire beáll rendesen. Még tanulófázisban van a GEM.

[kopi120]

Sziasztok!

Azzal a problémával fordulok hozzátok (gondolom nem én vagyok az egyetlen ), hogy nem melegszik rendesen az autó (2.0 TDCI automata)
Mindkét termosztát cserélve lett, olajköri gyárira, másik utángyártottra. Nem voltam megelégedve vele (a termosztátházból a hűtőre menő cső belangyosodott pedig még csak kimozdult a mutató) ezért a hűtőkörit is cseréltettem gyárira, de így sem túl fényes a helyzet. Kb 30-30km-t megyek reggel-este ennek a 80% pálya. Tegnap letakartam a hűtőrácsot, így kicsit jobb, de nem vagyok róla meggyőződve, hogy kb 15km kell mire eléri a második vonalat és mire lejövők a pályáról max 1mm-re megy a vonal fölé. Ahogy megfog az első lámpa -4/-5 -be lefekszik a mutató a 60C-ra. Nincs fenn a kocsin az alsó burkolat, ezt szándékomban áll pótolni, de szinte biztos vagyok benne, hogy nem fog megoldódni a problémám!
Vélemény?

[Zsolteey]

Sziasztok!

Azzal a problémával fordulok hozzátok (gondolom nem én vagyok az egyetlen ), hogy nem melegszik rendesen az autó (2.0 TDCI automata)
Mindkét termosztát cserélve lett, olajköri gyárira, másik utángyártottra. Nem voltam megelégedve vele (a termosztátházból a hűtőre menő cső belangyosodott pedig még csak kimozdult a mutató) ezért a hűtőkörit is cseréltettem gyárira, de így sem túl fényes a helyzet. Kb 30-30km-t megyek reggel-este ennek a 80% pálya. Tegnap letakartam a hűtőrácsot, így kicsit jobb, de nem vagyok róla meggyőződve, hogy kb 15km kell mire eléri a második vonalat és mire lejövők a pályáról max 1mm-re megy a vonal fölé. Ahogy megfog az első lámpa -4/-5 -be lefekszik a mutató a 60C-ra. Nincs fenn a kocsin az alsó burkolat, ezt szándékomban áll pótolni, de szinte biztos vagyok benne, hogy nem fog megoldódni a problémám!
Vélemény?

Sajnos az új gyári termosztátok sem mindig jók.

[kopi120]

Sajnos az új gyári termosztátok sem mindig jók.

Jól gondolom, hogy mikor kimozdul a hőfokmutató nem szabadna langyosnak lennie a termosztátházról a hűtőre menő vastag csőnek?

[László]

Jól gondolom, hogy mikor kimozdul a hőfokmutató nem szabadna langyosnak lennie a termosztátházról a hűtőre menő vastag csőnek?

Tisztelt Fórumtárs!
A főköri termosztát és a hűtő közötti vastag tömlő üzemszerűen lehet langyos, zárt termosztát esetén is. Ugyanis van a termosztáton egy kis biztonsági szelep ami egy enyhe áramlást csak biztosít a termosztát és a hűtő között. Normál körülmények között ez a vastag cső nem melegszik fel 20-30°C-ra, majd csak a teljes nyitáskor forrósodhat fel. A problémádat valószínű, hogy az olajköri termosztát nem megfelelő zárása okozza. Ugyanis ennek a termosztátnak 90-94°C között kellene nyitnia. Ha hamarabb kinyit megakadályozza a kis-kör felmelegedését, és a hőmérséklet 60-70°C körül stabilizálódik. A termosztát kiszerelve megfelelően átforgatva A belső záróegységet, zárhatóvá tehető. A szakismeret bővítés céljából olvasd el a FAQ topikban írt cikkeket a termosztátokról.
Tisztelettel László!

[nagypele]

Ugyanebben a cipőben járok én is. Mindkét termo cserélve, OBD II a rendszeren nézem a vízhőfokot, 59 fok. Ha ha kikapcsolom a fűtést teljesen max 70 fok.
 

[HZsolt92]

Ugyanebben a cipőben járok én is. Mindkét termo cserélve, OBD II a rendszeren nézem a vízhőfokot, 59 fok. Ha ha kikapcsolom a fűtést teljesen max 70 fok.
 

ott valami nem lett jó, én napokban csináltam 1et, 6km város után majdnem függőben állt a mutató, úgy, hogy kint -2°c volt

[nagypele]

Ne lennél olyan messze! 

[spyware]

ott valami nem lett jó, én napokban csináltam 1et, 6km város után majdnem függőben állt a mutató, úgy, hogy kint -2°c volt

a kiegészítő fűtés is besegített, nem?

[HZsolt92]

a kiegészítő fűtés is besegített, nem?

450ekm-es 16éves fűtőgyertyák nem hiszem, hogy működnének még, de meg se néztem, hogy van-e benne egyáltalán

[AndyA]

Sziasztok!

Azzal a problémával fordulok hozzátok (gondolom nem én vagyok az egyetlen ), hogy nem melegszik rendesen az autó (2.0 TDCI automata)
Mindkét termosztát cserélve lett, olajköri gyárira, másik utángyártottra. Nem voltam megelégedve vele (a termosztátházból a hűtőre menő cső belangyosodott pedig még csak kimozdult a mutató) ezért a hűtőkörit is cseréltettem gyárira, de így sem túl fényes a helyzet. Kb 30-30km-t megyek reggel-este ennek a 80% pálya. Tegnap letakartam a hűtőrácsot, így kicsit jobb, de nem vagyok róla meggyőződve, hogy kb 15km kell mire eléri a második vonalat és mire lejövők a pályáról max 1mm-re megy a vonal fölé. Ahogy megfog az első lámpa -4/-5 -be lefekszik a mutató a 60C-ra. Nincs fenn a kocsin az alsó burkolat, ezt szándékomban áll pótolni, de szinte biztos vagyok benne, hogy nem fog megoldódni a problémám!
Vélemény?

Olvasd el a FAQ-ban László fórumtárs vadiúj cikkét a termosztátról.

AndyA

[rottbali]

sziasztok,

Ez lehet üzemanyag nyomás szabályozó szeleptől: (2004-es fmba tdci)
A hiba a következő, hogy alapjáraton gázadás után ingadozik az alapjárat. Erős gyorsításnál átmegy vészüzembe és p1211, p0251, p0251-c hibakódot ad.
Itt látszik, hogy az üzemanyag nyomás ingadozik, gázadásra szépen kisimul a nyomás majd gázelvételkor újra ingadozik.


Üzemanyag szűrőt cseréltem. A nyomás szabályozót levettem megtakarítottam, de semmi.
Annyit még hozzá tennék, hogy ~80e km előtt volt teljes rendszer felújítás+tisztítás (mondjuk azt nem értem a szelepet miért nem cserélték, mert azon látszik hogy nagyon régi és szerintem 2 év alatt nem tud ennyire elkoszolódni/eloxidálódni).

Esetleg próbára vagy eladó nyomásszabályozó Gödöllő környékén van valakinek?

[horvil87]

116le-s tdci-nek mennyi a nagynyomasu szivattyu alapjarati nyomasa, erteke?

[László]

116le-s tdci-nek mennyi a nagynyomasu szivattyu alapjarati nyomasa, erteke?

Tisztelt Fórumtárs!
Az alapjárati nyomás 220-280 bar között van.
Tisztelettel László!

[horvil87]

Tisztelt Fórumtárs!
Az alapjárati nyomás 220-280 bar között van.
Tisztelettel László!

Akkor a kepen lathato ertek jo?
http://www.***/view.php?filename=410IMG_20171220_133112.jpg

[alf®]

Akkor a kepen lathato ertek jo?
http://www.***/view.php?filename=410IMG_20171220_133112.jpg

igen

[horvil87]

igen

Koszi. Na ennek orulok. 4 eve volt felujitva, en 1 eve vettem. Eddig ilyen jellegu hiba nem jelentkezett. A korrekcios ertekek is jok, 0,475 a legmagasabb.

[alf®]

Koszi. Na ennek orulok. 4 eve volt felujitva, en 1 eve vettem. Eddig ilyen jellegu hiba nem jelentkezett. A korrekcios ertekek is jok, 0,475 a legmagasabb.

nem kell azt figyelgetni, ha nincs különös baj,hiszen kevés dologgal tudod megelőzni azt ami úgy is bekövetkezik egyszer.
Amig nincs villogó malacfarka,és vészüzem, addig rendben lesz.

[horvil87]

nem kell azt figyelgetni, ha nincs különös baj,hiszen kevés dologgal tudod megelőzni azt ami úgy is bekövetkezik egyszer.
Amig nincs villogó malacfarka,és vészüzem, addig rendben lesz.

Szerelonel voltam izzitokat cserelni, aztan ugy voltam vele,hogy nezzuk meg hamar ott vagyok. Csak maxxmotion-t tankolok,hatha kevesbe ***...

[szell.n]

kérdésem lenne:
2002 2.0 TDCI 130 LE
malacfarok nekiállt villogni erőtlen a gép reggel rosszul indult  
Hibakód: P2339
mi lehet a gond a hibát törölni se tudjuk ( kétfajta géppel próbáltuk)
Hol kezdjem?
köszi az építő jellegü válaszokT ELŐRE...

[AndyA]

Szerelonel voltam izzitokat cserelni, aztan ugy voltam vele,hogy nezzuk meg hamar ott vagyok. Csak maxxmotion-t tankolok,hatha kevesbe ***...

Elég sima GO-t, de nem mindegy, hogy hol. Pl. Auchan kútnál telitankkal alig jutottam el Bécsbe, a határ után azonnal higítottam az első kútnál...

De ha ÖMV-hez jársz, ott megveheted a simát is, általában nincs vele gond.

A matek meg úgy néz ki, hogy mondjuk 200 ezer km = 2000 * 100 km, azaz 2000 * 7 liter = 14000 liter GO. Ennyire fizetsz mondjuk 30 Ft-tal többet, azaz kb. 400 ezer Ft-tal többet az évek során. Ez nagyjából a teljes rendszer felújításának ára, azaz ha a sima GO-tól 200 ezer alatt tönkremegy, akkor pont annyit spóroltál a prémium GO árán, hogy "ingyen" fel tudod újíttatni, és lesz egy 0 km-es, új rendszered. Ha prémiumot tankolsz, akkor ezt a pénzt kidobtad az ablakon, ellenben 200 ezer km után nem lesz vadi újonnan felújított állapotban a rendszer, hiába prémium az az üzemanyag...

Szóval felejtsd el. Tankolj normális helyen, és kész. A sima GO-val hosszabb távon jobban jársz.

AndyA