TDCi motorok

[Relhist]

Sziasztok! Szeretném, ha segítenétek tapasztalatokkal. 3 éve van nálam a TDCI mondim, imádom, de néha bosszant. Túlvagyok 4 porlasztócserén, 1-2 protec adalékon. Azt csinálja a kocsim 1-2 hónapja, h meleg motornál, ha el akarok indulni finoman, mondjuk 1 zöldnél, megtorpan gázadáskor, és letíltja a porlasztókat, leáll az autó. Újraindítom, megy tovább. Megfigyeltem, ha azt teszem, h visszaengedem a gázpedált és újra gázt adok, semmi baja a kocsinak, nem tilt le. Ezt mindennap megcsinálja velem legalább 1x.

Voltam hibakód kiolvasáson. Elégtelen common rail nyomás a szivattyú felől, és nem megfelelő porlasztó működést írt ki, de a kódokat sajna nem jegyeztem fel. A szivattyú viszont gyönyörűen, egyenletesen leadja a rail nyomást, ezt a műszer kimutatta.

Állítólag vmi 20 ezer Ft körüli üzemanyag nyomásszabályzó szelep cseréje esedékes. Biztos ez?

Kérlek benneteket, ha valakinek volt hasonló gondja, adjon nekem tanácsot. Köszönöm!

Nézzétek meg a rail nyomás változását álló helyzetből indulásnál. Ha a rail nyomás nem változik, vagy szivattyú vagy szelep. Az alacsony nyomású szakasz (tank->szivattyú) blokkolstágát kizárnám, az magasabb nyomáson is jelentkezne.
A szabályzó cseréje jó tipp lehet, de nem az egyedüli problémalehetőség.

Ha terheletlenül és terhelésnél azonos gázpedál álláshoz azonos rail nyomás tartozik, máshol is lehet a hiba.
Az ECU elég szorosan monitorzza a nyomást, így a jó hír az, hogy nem valószínű a porlasztóhiba.

[stealt]

Üdv!

Mi a jele, honnan lehet tudni, hogy az izzítók kezdik megadni magukat?

Hidegen, (még nem most) nem lesz sima az alapjárat amíg be nem melegszik.

[gyengek]

Sziasztok! Szeretném, ha segítenétek tapasztalatokkal. 3 éve van nálam a TDCI mondim, imádom, de néha bosszant. Túlvagyok 4 porlasztócserén, 1-2 protec adalékon. Azt csinálja a kocsim 1-2 hónapja, h meleg motornál, ha el akarok indulni finoman, mondjuk 1 zöldnél, megtorpan gázadáskor, és letíltja a porlasztókat, leáll az autó. Újraindítom, megy tovább. Megfigyeltem, ha azt teszem, h visszaengedem a gázpedált és újra gázt adok, semmi baja a kocsinak, nem tilt le. Ezt mindennap megcsinálja velem legalább 1x.

Voltam hibakód kiolvasáson. Elégtelen common rail nyomás a szivattyú felől, és nem megfelelő porlasztó működést írt ki, de a kódokat sajna nem jegyeztem fel. A szivattyú viszont gyönyörűen, egyenletesen leadja a rail nyomást, ezt a műszer kimutatta.

Állítólag vmi 20 ezer Ft körüli üzemanyag nyomásszabályzó szelep cseréje esedékes. Biztos ez?

Kérlek benneteket, ha valakinek volt hasonló gondja, adjon nekem tanácsot. Köszönöm!

Füst van-e ilyenkor?

[gyengek]

2.2-es TDCi-hez keresek EGR dugózáshoz, dugóméretet. Ha van valakinek ilyen adata kérem ossza meg velem.

Köszi

[interakcio]

Füst van-e ilyenkor?

Mikor visszaengedem a gázt és újra adok gázfröccsöt, akkor nincs semmi füst. Viszont, amikor teljesen letílt az autó és újra kell indítanom, akkor van pici fekete füst.

Mondják azt is, h mivel az euro IV-es motorom EGR szelepe le van dugózva, van állandó hibakódom az ECU-ban, emiatt is lehet. De EGR dugózás után használtam 1 évig a kocsit, nem volt ilyen gázadás problémám. Kicsit be vagyok rezelve, mert félek h a szivattyú. Hidegen az alapjáratom egy fél percet eléggé ingadozik, aztán normálisan beáll. A kocsi egyébként megy mint a golyó.

[alf®]

Mikor visszaengedem a gázt és újra adok gázfröccsöt, akkor nincs semmi füst. Viszont, amikor teljesen letílt az autó és újra kell indítanom, akkor van pici fekete füst.

Mondják azt is, h mivel az euro IV-es motorom EGR szelepe le van dugózva, van állandó hibakódom az ECU-ban, emiatt is lehet. De EGR dugózás után használtam 1 évig a kocsit, nem volt ilyen gázadás problémám. Kicsit be vagyok rezelve, mert félek h a szivattyú. Hidegen az alapjáratom egy fél percet eléggé ingadozik, aztán normálisan beáll. A kocsi egyébként megy mint a golyó.

Nem villog az izzításjelző vagy a csekk engine lámpa?Lehet ,hogy az egr miatt már vészüzemre dobja az ecu.

[tádé]

BigDaddyvel holnap megyünk Ford hibakódolvasásra.
Menet közben vészüzemre vágja a gépet az elektronika.
A szokásos hibakódolvasáson kívül mit kérjünk még?
A Railnyomás ellenőrzésére gondolok, de van még egyéb? Kérjünk rögtön poharazást?
Szakszerűtlenül elvégzett gázolajszűrő-csere óta szfharakodik neki, nehezen indul, hol megy, hol nem, nem erős fordulaton csinálja csak, hanem teljesen random, de indítás után már érződik, hogy erős, vagy gyenge.
Mondjuk én levegősödésre tippelek, de ezt már nem merem felátlátszócsövezni. 

[interakcio]

Nem villog az izzításjelző vagy a csekk engine lámpa?Lehet ,hogy az egr miatt már vészüzemre dobja az ecu.

Gázadáskor vagy megtorpan az autó, vagy leáll, ha nem engedem vissza óvatosan a gázpedált. Azt érzem h nem kap üzemanyagot valami miatt, le akar fulladni, szinte álló helyzetben. Ha padlóig nyomom a gázpedált és nem engedem vissza, akkor villogni kezd a sárga izzításjelző és megáll az autó, újraindítom, megy tovább.

[alf®]

BigDaddyvel holnap megyünk Ford hibakódolvasásra.
Menet közben vészüzemre vágja a gépet az elektronika.
A szokásos hibakódolvasáson kívül mit kérjünk még?
A Railnyomás ellenőrzésére gondolok, de van még egyéb? Kérjünk rögtön poharazást?
Szakszerűtlenül elvégzett gázolajszűrő-csere óta szfharakodik neki, nehezen indul, hol megy, hol nem, nem erős fordulaton csinálja csak, hanem teljesen random, de indítás után már érződik, hogy erős, vagy gyenge.
Mondjuk én levegősödésre tippelek, de ezt már nem merem felátlátszócsövezni.  

Nitrotomnak ugyan ez volt.Ki kell iktatni a szűrőből a visszatérő ágat(a résolaj visszavezetőt)!A csonkját ledugózni a szűrőn!A csőből t elág kivesz,átmenő csővel helyettesít.
Aztán nagy örömködés,hogy esmét jó a verda!

[alf®]

Gázadáskor vagy megtorpan az autó, vagy leáll, ha nem engedem vissza óvatosan a gázpedált. Azt érzem h nem kap üzemanyagot valami miatt, le akar fulladni, szinte álló helyzetben. Ha padlóig nyomom a gázpedált és nem engedem vissza, akkor villogni kezd a sárga izzításjelző és megáll az autó, újraindítom, megy tovább.

Azaz!Az előzőben van a megoldásod neked is!

[tádé]

Nitrotomnak ugyan ez volt.Ki kell iktatni a szűrőből a visszatérő ágat(a résolaj visszavezetőt)!A csonkját ledugózni a szűrőn!A csőből t elág kivesz,átmenő csővel helyettesít.
Aztán nagy örömködés,hogy esmét jó a verda!

A kódolvasást már lezsíroztam, de holnap meglesem ezt a projektedet.

[Relhist]

BigDaddyvel holnap megyünk Ford hibakódolvasásra.
Menet közben vészüzemre vágja a gépet az elektronika.
A szokásos hibakódolvasáson kívül mit kérjünk még?
A Railnyomás ellenőrzésére gondolok, de van még egyéb? Kérjünk rögtön poharazást?
Szakszerűtlenül elvégzett gázolajszűrő-csere óta szfharakodik neki, nehezen indul, hol megy, hol nem, nem erős fordulaton csinálja csak, hanem teljesen random, de indítás után már érződik, hogy erős, vagy gyenge.
Mondjuk én levegősödésre tippelek, de ezt már nem merem felátlátszócsövezni. 

Levegősödés lehet, ilyenkor lesz bent egy P0251-es hibakód. Menetközbeni diag, akkor kell nézni, amikor vészüzemben van.

[Relhist]

Gázadáskor vagy megtorpan az autó, vagy leáll, ha nem engedem vissza óvatosan a gázpedált. Azt érzem h nem kap üzemanyagot valami miatt, le akar fulladni, szinte álló helyzetben. Ha padlóig nyomom a gázpedált és nem engedem vissza, akkor villogni kezd a sárga izzításjelző és megáll az autó, újraindítom, megy tovább.

EGR biztos nem, mert az akkor le van dugózva. Ha levegősödés miatt állna le, nagyobb fordulatnál is jelentkezne.
Valószínűbb a nyomásállító szelep , mert a szivattyú probléma is jelentkezne magasabb terhelésnél.

[alf®]

EGR biztos nem, mert az akkor le van dugózva. Ha levegősödés miatt állna le, nagyobb fordulatnál is jelentkezne.
Valószínűbb a nyomásállító szelep , mert a szivattyú probléma is jelentkezne magasabb terhelésnél.

De neki eu4 es .Lehet,hogy most vágta először vészüzemre a dugó miatt.....

[Relhist]

De neki eu4 es .Lehet,hogy most vágta először vészüzemre a dugó miatt.....

Az lehet, de az nem párosul az említett jelenséggel.

[interakcio]

De neki eu4 es .Lehet,hogy most vágta először vészüzemre a dugó miatt.....

Mikor először ledugózták az EGR-em 1 nap használat után dobott hibakódot. Azóta 1x kitöröltettem az ECU-ból, de újra hibakódot írt, így nem is foglalkoztam vele tovább, hanem használtam az autót problémamentesen.

Megfigyeltem még 1 tünetet. Meleg motornál állok a lámpánál, alapjáraton jár a motor és nagyon apró rángatásokat tapasztalok a motortér felől. Alig észrevehető, de mégis zavaró. Nekem változatlanul gyanús h alapjáraton vmi miatt nem kap üzemanyagot, azért rángat, vagy tilt le gázadásra. Viszont, ha kövér gázzal mászkálok és a gázadásom induláskor nem lehelletfinom, akkor nincs semmi megtorpanás, letíltás.

[interakcio]

EGR biztos nem, mert az akkor le van dugózva. Ha levegősödés miatt állna le, nagyobb fordulatnál is jelentkezne.
Valószínűbb a nyomásállító szelep , mert a szivattyú probléma is jelentkezne magasabb terhelésnél.

Apró rángatás alapjáraton, meleg motornál lehet kezdődő szivattyú hiba szerinted? Vagy az, amit írtam korábban, h reggeli hidegindításnál az alapjáratom fél percig ingadozik, utána beáll? De a komputeres kiolvasásnál a szivattyú gyönyörű egyenletes görbét produkált. Ha baja lenne, akkor mutatna vmit a gép nem?

[interakcio]

De neki eu4 es .Lehet,hogy most vágta először vészüzemre a dugó miatt.....

Volt már korábban is EGR dugózás miatti hibakódom, de vészüzem soha.

[gyengek]

Volt már korábban is EGR dugózás miatti hibakódom, de vészüzem soha.

Az EGR hibák miatti hibakódot ki kell ütni és megy. Stealt-tel beszélj!

[interakcio]

Az EGR hibák miatti hibakódot ki kell ütni és megy. Stealt-tel beszélj!

Jó, rendben, köszönöm. De a hibakódot mindig dobni fogja miután kiolvastatom az ECU-ból. Pár km után újra jön a hibakód és jobb oldalon felül a narancssárga ikon kivillanás. Ki lehet ezt kerülni valahogy?

[gyengek]

Jó, rendben, köszönöm. De a hibakódot mindig dobni fogja miután kiolvastatom az ECU-ból. Pár km után újra jön a hibakód és jobb oldalon felül a narancssárga ikon kivillanás. Ki lehet ezt kerülni valahogy?

Euro IV-es motornál ez előfog jönni mindig. Csak egy "kábel" kell és otthon is kitudod ütni belőle. Domi-val mi is ilyen kábelt keresünk.

[interakcio]

Euro IV-es motornál ez előfog jönni mindig. Csak egy "kábel" kell és otthon is kitudod ütni belőle. Domi-val mi is ilyen kábelt keresünk.

De akkor ezekszerint 1-2 naponta üthetem ki belőle a kódot, vagy vegyek egy új EGR szelepet, amíg újra le nem ragad a sok koromtól, meg a városi tötyörgéstől  .

[gyengek]

De akkor ezekszerint 1-2 naponta üthetem ki belőle a kódot, vagy vegyek egy új EGR szelepet, amíg újra le nem ragad a sok koromtól, meg a városi tötyörgéstől  .

Nem egy két alatt jön vissza. Beszélj Stealt-tel ő pontosan tudja, hogy mikor kell átlagban kiütnöd (szerintem több ezer km). Én most cseréltem EGR-t és amilyen hamar tudom megy rá a dugó.

[Relhist]

De akkor ezekszerint 1-2 naponta üthetem ki belőle a kódot, vagy vegyek egy új EGR szelepet, amíg újra le nem ragad a sok koromtól, meg a városi tötyörgéstől  .

Nyugi, amíg csak check engine világít nincs baj. Gond akkor van, ha az izzító visszajelzés kezd el villogni.
Van ilyen jelzés a hiba esetén?

[BTomi]

Nem egy két alatt jön vissza. Beszélj Stealt-tel ő pontosan tudja, hogy mikor kell átlagban kiütnöd (szerintem több ezer km). Én most cseréltem EGR-t és amilyen hamar tudom megy rá a dugó.

Nekem is EurIV van és több mint fél éve le van dugózva.
Van saját óccsó kütyüm, ki tudom itthon is törölni, de már beleuntam.
Nem pár ezer km-enként kell kiütni, hanem kb 100. Volt olyan hogy 60 km után kirakta a hibakódot, de volt hogy csak 500 km után. De átlag 100 km...
Kérdeztem Vik-et, hogy lehetne kitolni a mintavételezési intervallumot, de azt mondta ő még ilyenről nem hallott és nem tud róla, hogy lehetne.
Ha Stealt tudja a tutit, annak én is örülnék!

[interakcio]

Nem egy két alatt jön vissza. Beszélj Stealt-tel ő pontosan tudja, hogy mikor kell átlagban kiütnöd (szerintem több ezer km). Én most cseréltem EGR-t és amilyen hamar tudom megy rá a dugó.

Hát én nem értem. Múltkor olajcserén volt a kocsi, kiolvasták a szervízben az EGR hibakódot. Kihoztam a szervízból, autókáztam délután a városban 2-3 órát, aztán már újra bedobta a hibakódot, meg a vészjelző lámpát.

[interakcio]

Nyugi, amíg csak check engine világít nincs baj. Gond akkor van, ha az izzító visszajelzés kezd el villogni.
Van ilyen jelzés a hiba esetén?

Kb 1 évig csak a check engine világított. Nem is volt semmi gond. De 1-2 hónapja elkezdte azokat a tüneteket amit leírtam 2-3 üzenetben. Azaz el akarok indulni zöldnél, lehelletfinom gázzal, megtorpan a kocsi. Ha nem engedem vissza a gázpedált, hanem benyomom, akkor letílt a porlasztó, nekiáll villogni az izzitás visszajelző lámpa, az autó megáll és újra kell indítanom.

[interakcio]

Nekem is EurIV van és több mint fél éve le van dugózva.
Van saját óccsó kütyüm, ki tudom itthon is törölni, de már beleuntam.
Nem pár ezer km-enként kell kiütni, hanem kb 100. Volt olyan hogy 60 km után kirakta a hibakódot, de volt hogy csak 500 km után. De átlag 100 km...
Kérdeztem Vik-et, hogy lehetne kitolni a mintavételezési intervallumot, de azt mondta ő még ilyenről nem hallott és nem tud róla, hogy lehetne.
Ha Stealt tudja a tutit, annak én is örülnék!

Ennek én is nagyon örülnék! Ugyanis nekem is 50-150 km-enként beadja a hibakódot sajnos. Szerintem veszek vmi kamionról rakodásnál leesett EGR-t és nem dugózom le. De én még mindig az ü.a. nyomásszabályzó szelepre gyanakszom, cromaxnál 28e. pénz.

[alf®]

Ennek én is nagyon örülnék! Ugyanis nekem is 50-150 km-enként beadja a hibakódot sajnos. Szerintem veszek vmi kamionról rakodásnál leesett EGR-t és nem dugózom le. De én még mindig az ü.a. nyomásszabályzó szelepre gyanakszom, cromaxnál 28e. pénz.

Ok.De a visszatérő ágat kikötni a szűrőből és fixre kötni tankágba,az még nem kerül 1 fillérbe sem!Én tuti megpróbálkoznék vele!

[interakcio]

Ok.De a visszatérő ágat kikötni a szűrőből és fixre kötni tankágba,az még nem kerül 1 fillérbe sem!Én tuti megpróbálkoznék vele!

Én megpróbálkoznék vele szívesen, de szerintem tanáremberre ilyet ne bízzatok, mert gyalog megy holnap a diákjai közé 

[alf®]

Én megpróbálkoznék vele szívesen, de szerintem tanáremberre ilyet ne bízzatok, mert gyalog megy holnap a diákjai közé 

beszélhetsz 1 szerelővel is!

[Relhist]

Kb 1 évig csak a check engine világított. Nem is volt semmi gond. De 1-2 hónapja elkezdte azokat a tüneteket amit leírtam 2-3 üzenetben. Azaz el akarok indulni zöldnél, lehelletfinom gázzal, megtorpan a kocsi. Ha nem engedem vissza a gázpedált, hanem benyomom, akkor letílt a porlasztó, nekiáll villogni az izzitás visszajelző lámpa, az autó megáll és újra kell indítanom.

Két különböző hiba keveredik. A gázadásra fulladás/tiltás és izzító villogás az egyik.
Az ECU nagyon kényes a CR szivattyú nyomására. Ha nincs meg a gázpedál álláshoz tartozó nyomás, egyből jelez a vészüzemmel és izzítóvillogással.
Az Alf által mondottakat is meg lehet próbálni, mert levegősödés okozhat ilyet, de az magasabb nyomástartományban a jellemző inkábbb (pl. nekem indulásnál nem, csak menet közben, úgy 1000bar környékén volt probléma)

A legjobb az lenne, ha bevinnéd székesfehérvárra a filep dízelhez (gyorsan kellene, mert dec közepétől nem foganak)
Vagy Ford szerviz, és menet közbeni rail nyomás mérés. (Én is megcsinálnám neked, de egyrészt pesten vagyok, másrészt nem igen érek rá)

[alf®]

Két különböző hiba keveredik. A gázadásra fulladás/tiltás és izzító villogás az egyik.
Az ECU nagyon kényes a CR szivattyú nyomására. Ha nincs meg a gázpedál álláshoz tartozó nyomás, egyből jelez a vészüzemmel és izzítóvillogással.
Az Alf által mondottakat is meg lehet próbálni, mert levegősödés okozhat ilyet, de az magasabb nyomástartományban a jellemző inkábbb (pl. nekem indulásnál nem, csak menet közben, úgy 1000bar környékén volt probléma)
A legjobb az lenne, ha bevinnéd székesfehérvárra a filep dízelhez (gyorsan kellene, mert dec közepétől nem foganak)
Vagy Ford szerviz, és menet közbeni rail nyomás mérés. (Én is megcsinálnám neked, de egyrészt pesten vagyok, másrészt nem igen érek rá)

Nitrotomnak olyan levegős volt a renszer,hogy már indulásnál gázadásnál is megállt a moci sárga lámpával.Szenvedtünk vele 1 fél órát,mert nem tudtuk diagolni a 2001-vagy 2 es tdci-ét.Majd a résoljacsövet közvetlen a tankágba kötöttük,dugó a szűrőre,és a hiba azonnal megszűnt.Azóta nem jött elő neki.Egyéb más igen.....

[Relhist]

Nitrotomnak olyan levegős volt a renszer,hogy már indulásnál gázadásnál is megállt a moci sárga lámpával.Szenvedtünk vele 1 fél órát,mert nem tudtuk diagolni a 2001-vagy 2 es tdci-ét.Majd a résoljacsövet közvetlen a tankágba kötöttük,dugó a szűrőre,és a hiba azonnal megszűnt.Azóta nem jött elő neki.Egyéb más igen.....

legyen igazad, ez egy olcsó megoldás.

[stealt]

Nekem is EurIV van és több mint fél éve le van dugózva.
Van saját óccsó kütyüm, ki tudom itthon is törölni, de már beleuntam.
Nem pár ezer km-enként kell kiütni, hanem kb 100. Volt olyan hogy 60 km után kirakta a hibakódot, de volt hogy csak 500 km után. De átlag 100 km...
Kérdeztem Vik-et, hogy lehetne kitolni a mintavételezési intervallumot, de azt mondta ő még ilyenről nem hallott és nem tud róla, hogy lehetne.
Ha Stealt tudja a tutit, annak én is örülnék!

A tutit nem tudom. De azt igen hogy nekem 100ekm-el ezelőtt rakták be a dugot (utána kicseréltem mert csúnyának tartottam mert csak egy sima lapos vasat raktak be a ford szervizbe. Nekem most egy 0,5 mm-es saválló van bent. Ez még megtartja a töltőnyomást és nem lyukad ki a füstgáz rohasztásától sem.
Amikor a fordban berakták Miskolcon akkor még a diag cuccom nem volt meg és valóban kb 40 km után nekem is dobta először a hibakódót 2x is az EUIV fedcomp visszajelzés miatt. Direkt azért találták ki a gyártok az EuIV-nél a check engin visszajelzést hogy az user ne tudja dugozni   . Ráadásul a fedcomp nem mért hanem kalkulált érték alapján dobja a P041-es hibát, így a hibakód mindneképpen fog jönni csak nem mindegy hogy mikor. Amikor másodszorra jön a P0401 akkor az gyújtja ki a check engine lámpát.
Amikor másodszorra vittem vissza akkor szerelő nekem azt mondta hogy a mintavételezési ciklust lehet állítani IDS-en és nekem át is ütötte mert azóta olyan átlag 5000ekm-ként jön a check engine. Többnyire több nagy ritkán kevesebb km-ként, általában akkor dobja be hamarabb ha tötymörög az a ember. De ez ilyenkor se rosszabb mint 1000km, de nem ez a jellemző. Ha nem működne a mintavételezési ciklus dolog akkor 40km-ként én is csak hibakódot törölnék ami nálam már 2500db törlést jelentett volna   Na ennyi nem volt kb 20db az eltelt 100 000ekm alatt.

ui:
viszont akkor nem kérdeztem meg hogy hol és mit ütött át. Ilyen funkciót én meg még egyelőre nem találtam, igaz nem is kerestem.

[stealt]

Nitrotomnak olyan levegős volt a renszer,hogy már indulásnál gázadásnál is megállt a moci sárga lámpával.Szenvedtünk vele 1 fél órát,mert nem tudtuk diagolni a 2001-vagy 2 es tdci-ét.Majd a résoljacsövet közvetlen a tankágba kötöttük,dugó a szűrőre,és a hiba azonnal megszűnt.Azóta nem jött elő neki.Egyéb más igen.....

Ilyenről már hallottam másik két  2002-es TDCi-nél is.

[BTomi]

viszont akkor nem kérdeztem meg hogy hol és mit ütött át. Ilyen funkciót én meg még egyelőre nem találtam, igaz nem is kerestem.

Ha szépen megkérlek (lécci, lécci, lécci!), akkor megnéznéd, hogy találsz-e ilyen funkciót?
Nagy királyság lenne, ha nem égne folyamatosan az a nyomorult lámpa!
Köszi!

[interakcio]

Két különböző hiba keveredik. A gázadásra fulladás/tiltás és izzító villogás az egyik.
Az ECU nagyon kényes a CR szivattyú nyomására. Ha nincs meg a gázpedál álláshoz tartozó nyomás, egyből jelez a vészüzemmel és izzítóvillogással.
Az Alf által mondottakat is meg lehet próbálni, mert levegősödés okozhat ilyet, de az magasabb nyomástartományban a jellemző inkábbb (pl. nekem indulásnál nem, csak menet közben, úgy 1000bar környékén volt probléma)

A legjobb az lenne, ha bevinnéd székesfehérvárra a filep dízelhez (gyorsan kellene, mert dec közepétől nem foganak)
Vagy Ford szerviz, és menet közbeni rail nyomás mérés. (Én is megcsinálnám neked, de egyrészt pesten vagyok, másrészt nem igen érek rá)

Köszönöm a hasznos tanácsot. Szombathelyen nemigen akad olyan szaki, ahol menet közben CR nyomást tudnának mérni, legalábbis én nem tudok róla. A Filep Diesel megbízható cég? Csak a neten tudtam rákeresni, személyes tapasztalatom nincs. Bátran mered, vagy meritek ajánlani a Szfehérvári központot?

[alf®]

Köszönöm a hasznos tanácsot. Szombathelyen nemigen akad olyan szaki, ahol menet közben CR nyomást tudnának mérni, legalábbis én nem tudok róla. A Filep Diesel megbízható cég? Csak a neten tudtam rákeresni, személyes tapasztalatom nincs. Bátran mered, vagy meritek ajánlani a Szfehérvári központot?

Én igen!Az országban csak ott kaptam alkatrészt az autómhoz.Gyorsak-korrektek.

[interakcio]

Én igen!Az országban csak ott kaptam alkatrészt az autómhoz.Gyorsak-korrektek.

Rendben. Meggyőzött a fórumfüggő státuszod  Akkor mihamarabb kérek hozzájuk időpontot.

[tádé]

Köszönöm a hasznos tanácsot. Szombathelyen nemigen akad olyan szaki, ahol menet közben CR nyomást tudnának mérni, legalábbis én nem tudok róla. A Filep Diesel megbízható cég? Csak a neten tudtam rákeresni, személyes tapasztalatom nincs. Bátran mered, vagy meritek ajánlani a Szfehérvári központot?

Ajánlanám én is őket. Nem a legolcsóbb hely, de tényleg korrektek, gyorsak és tudják, mit csinálnak. Hetente megfordulok arrafelé... 

[Relhist]

Köszönöm a hasznos tanácsot. Szombathelyen nemigen akad olyan szaki, ahol menet közben CR nyomást tudnának mérni, legalábbis én nem tudok róla. A Filep Diesel megbízható cég? Csak a neten tudtam rákeresni, személyes tapasztalatom nincs. Bátran mered, vagy meritek ajánlani a Szfehérvári központot?

Én Bp.en voltam náluk, korrekt cég, nagy szakértelemmel. Vicces, mert nem egy csili-vili dolog, az ügyféltérben a falon mindenféle dieseles tabló lóg (injektorok, szivattyúk, örvénykamrák képei, ill. személyesen ) gépolajszag, korrekt hozzáállás.

[interakcio]

Ajánlanám én is őket. Nem a legolcsóbb hely, de tényleg korrektek, gyorsak és tudják, mit csinálnak. Hetente megfordulok arrafelé... 

Köszi a megerősítést.Inkább viszem olyan helyre, ahol tudják h miben keressék a hiba okát és fizetek többet, minthogy össze-vissza hurcolásszam itt Vas megyében és lehúzzanak. Sajnos az elmúlt 3 év tapasztalata részemről, hogy Szombathelyen és környékén nem igazán értenek a TDCI szívéhez, de ha valaki megcáfol azt szívesen venném.

[interakcio]

Én Bp.en voltam náluk, korrekt cég, nagy szakértelemmel. Vicces, mert nem egy csili-vili dolog, az ügyféltérben a falon mindenféle dieseles tabló lóg (injektorok, szivattyúk, örvénykamrák képei, ill. személyesen ) gépolajszag, korrekt hozzáállás.

Talán mindegy lesz, h BP vagy Szfehérvár. Itt Szombathelyen is van diesel zevíz, ahol a falon mindenféle elismerés, oklevél, mechanikai rajz lóg, de a szakértelem valahogy nem olyan, mint amit én várnék. Találgatás az van, a hiba meg nem szűnik. Na be is fejezem, mert ez már lassan OFF ebben a topicban.

[alf®]

Rendben. Meggyőzött a fórumfüggő státuszod  Akkor mihamarabb kérek hozzájuk időpontot.

A státusz semmi.
Aki volt már náluk,az csak ajánlani tudja őket.
Nem olcsók.
De a ci rendszereket vágják.Delphi,Bosch......

[Trekxc]

Sziasztok,
Hétvégén nekiállunk az apósommal az EGR szelep tömítésnek.
Mekkora átmérőjű ez a tömítő lemez kb. Csak most tud szerezni és nincs nálam az autó.
Saccra emlékeim szerint ~80mm lehet, de aki tudja pontosabban megköszönném. 
Köszi, T.

[alf®]

Sziasztok,
Hétvégén nekiállunk az apósommal az EGR szelep tömítésnek.
Mekkora átmérőjű ez a tömítő lemez kb. Csak most tud szerezni és nincs nálam az autó.
Saccra emlékeim szerint ~80mm lehet, de aki tudja pontosabban megköszönném. 
Köszi, T.

50x80 mm es téglalapból kijön.De ez nem átmérős ,inkább ovál lesz.Azt az alakot kell kivágni,ami a tömítésé!

[Trekxc]

50x80 mm es téglalapból kijön.De ez nem átmérős ,inkább ovál lesz.Azt az alakot kell kivágni,ami a tömítésé!

Köszi, T.

[francoe]

50x80 mm es téglalapból kijön.De ez nem átmérős ,inkább ovál lesz.Azt az alakot kell kivágni,ami a tömítésé!

EGR lemez méretei/alaprajza

[alf®]

EGR lemez méretei/alaprajza

Nagyot nem hibáztam fejből.Még sallang is marad!