TDCi motorok

[László]

Az én rekordom 61,5 liter. Már vagy 20 kilométert mentem el úgy, hogy a szgép 0-át írt ki, és a tanksapkáig tankoltam.
De nem okos dolog ennyire teletankolni, mert tönkremegy a szénszűrő. Max a 2. kattanásig szabad tankolni.

Tisztelt Fórumtárs!
Légyszíves homályositsál fel, a szén szűrő tekintetében, én eddig erről nem halottam, csak a gázolaj szürőről. Valójában mit takar a fogalom, mi a funkciója, hol helyezkedik el?
Tisztelettel László!

[Angel]

Tisztelt Fórumtárs!
Légyszíves homályositsál fel, a szén szűrő tekintetében, én eddig erről nem halottam, csak a gázolaj szürőről. Valójában mit takar a fogalom, mi a funkciója, hol helyezkedik el?
Tisztelettel László!

Régebben volt a tankhoz egy úgynevezett szuszogó. Vagyis, ahogy fogy az üa a tankból, azon a csövön engedett be a helyére némi levegőt. Csakhogy, ezen szépen jött ki az üa gőz, benzinnél ez már nem vicces. A következő lépés az volt, hogy szépen belevezették a csövet a karburátorba. A monojetronic megjelenésével bonyolították a dolgot. Megjelenik egy úgynevezett tartályszellőztetés, aminek az a szerepe, hogy egy szelep adott időközönként kinyit, és beengedi a levegőt az elfogyott üa helyett.
Aztán került erre egy szénszűrő, hogy a benzin(gázolaj) gőz ne menjen ki, ezt hivatott megszűrni.
Nem tudom a pontos helyét, de valahol a betöltőnyílás környékére képzelem. Vagy a tank környékén...

[László]

Régebben volt a tankhoz egy úgynevezett szuszogó. Vagyis, ahogy fogy az üa a tankból, azon a csövön engedett be a helyére némi levegőt. Csakhogy, ezen szépen jött ki az üa gőz, benzinnél ez már nem vicces. A következő lépés az volt, hogy szépen belevezették a csövet a karburátorba. A monojetronic megjelenésével bonyolították a dolgot. Megjelenik egy úgynevezett tartályszellőztetés, aminek az a szerepe, hogy egy szelep adott időközönként kinyit, és beengedi a levegőt az elfogyott üa helyett.
Aztán került erre egy szénszűrő, hogy a benzin(gázolaj) gőz ne menjen ki, ezt hivatott megszűrni.
Nem tudom a pontos helyét, de valahol a betöltőnyílás környékére képzelem. Vagy a tank környékén...

Tisztelt Fórumtárs!
Köszönöm a felvilágositást.
Tisztelettel László!

[Angel]

Tisztelt Fórumtárs!
Köszönöm a felvilágositást.
Tisztelettel László!

Szívesen! 1 sör lesz! Ja... már odaadtad... na mind1

[László]

Szívesen! 1 sör lesz! Ja... már odaadtad... na mind1

Jó a memóriád, még nem kell szedned a Ginkót.

[alf®]

Jó a memóriád, még nem kell szedned a Ginkót.

én szedek.akkor az enyém rossz?....bár valamit mindig elfelejtek mostanában,csak nem tudom mi az.....

[László]

én szedek.akkor az enyém rossz?....bár valamit mindig elfelejtek mostanában,csak nem tudom mi az.....

Ne mán Kinek a pap kinek a papné.

[Angel]

én szedek.akkor az enyém rossz?....bár valamit mindig elfelejtek mostanában,csak nem tudom mi az.....

én tudom... sört inni...

[alf®]

én tudom... sört inni...

azt valahogy nem felejtem el.....

[zolas]

Régebben volt a tankhoz egy úgynevezett szuszogó. Vagyis, ahogy fogy az üa a tankból, azon a csövön engedett be a helyére némi levegőt. Csakhogy, ezen szépen jött ki az üa gőz, benzinnél ez már nem vicces. A következő lépés az volt, hogy szépen belevezették a csövet a karburátorba. A monojetronic megjelenésével bonyolították a dolgot. Megjelenik egy úgynevezett tartályszellőztetés, aminek az a szerepe, hogy egy szelep adott időközönként kinyit, és beengedi a levegőt az elfogyott üa helyett.
Aztán került erre egy szénszűrő, hogy a benzin(gázolaj) gőz ne menjen ki, ezt hivatott megszűrni.
Nem tudom a pontos helyét, de valahol a betöltőnyílás környékére képzelem. Vagy a tank környékén...

akkor ez csinálja azt, hogy ha tanksapkáig tankol az ember, akkor félperc múlva lejjebb megy a szint? 

[Dentcraft]

A tankon van szerelőnyílás felülről, vagy csak leszerelve lehet hozzáférni a szűrőhöz?  Az olajteknőt levéve takarította e valaki már az "olajat felszívó csövet+a szűrőjét" , van e ott ilyesmi egyáltalán?  A 2 totálkáros eset elég sűrűn eszembe jut...

[alf®]

A tankon van szerelőnyílás felülről, vagy csak leszerelve lehet hozzáférni a szűrőhöz?  Az olajteknőt levéve takarította e valaki már az "olajat felszívó csövet+a szűrőjét" , van e ott ilyesmi egyáltalán?  A 2 totálkáros eset elég sűrűn eszembe jut...

microcatba meg kell nézni,hogy vóan-e egyáltalán ilyen a mi autónkba.

[Angel]

akkor ez csinálja azt, hogy ha tanksapkáig tankol az ember, akkor félperc múlva lejjebb megy a szint? 

Nekem nem csinál ilyet...

[Angel]

microcatba meg kell nézni,hogy vóan-e egyáltalán ilyen a mi autónkba.

Nézd meg a szénszűrőt is (vagy arról beszélünk). Meg azt is, hogy hol van.

[AndyA]

akkor ez csinálja azt, hogy ha tanksapkáig tankol az ember, akkor félperc múlva lejjebb megy a szint? 

A 2006. novemberi csinálja azt, amikor kannából tankolom (nem zörög mellettem a kútfejben a szivattyú), hogy csurig töltöm, gondolkodik picit, majd jól hallható sziszegés mellett elkezd süllyedni a GO szint, majd még vagy fél-egy litert utána tudok tölteni.

AndyA

[Dentcraft]

microcatba meg kell nézni,hogy vóan-e egyáltalán ilyen a mi autónkba.

Megnéznéd nekem?  Olajat kell cserélnem, a tankom is üres, most eccerűbb lenne mint külön.

[AndyA]

microcatba meg kell nézni,hogy vóan-e egyáltalán ilyen a mi autónkba.

Már próbáltam nézni, de külön alkatrészként nincs, max. a tankkal együtt.

AndyA

[alf®]

Megnéznéd nekem?  Olajat kell cserélnem, a tankom is üres, most eccerűbb lenne mint külön.

már-még nincs picicicám.....

[alf®]

Már próbáltam nézni, de külön alkatrészként nincs, max. a tankkal együtt.

AndyA

Ha nincs külön alkatrész listában,akkor szerintem nem is lesz ilyen a rendszerben.Szerintem sima biztonsági szelep van beépítve a szuszogó csöbe.....nekem volt lenn a tankom,de azon nincs nincs ilyen szénszűrős bármilyen szűrő.
Talán HZsolt92-t még érdemes lenne megkérdezni,ő is vette már le a tankját.Vagy Motorcraftot....

[Angel]

Ha nincs külön alkatrész listában,akkor szerintem nem is lesz ilyen a rendszerben.Szerintem sima biztonsági szelep van beépítve a szuszogó csöbe.....nekem volt lenn a tankom,de azon nincs nincs ilyen szénszűrős bármilyen szűrő.
Talán HZsolt92-t még érdemes lenne megkérdezni,ő is vette már le a tankját.Vagy Motorcraftot....

Nem tdci:

http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/motorikus_alkatresz/injektor/ford_mondeo_szenszuro_1605264353.html

[Dentcraft]

Nem tdci:

http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/motorikus_alkatresz/injektor/ford_mondeo_szenszuro_1605264353.html

Ez csak a benzinesekben van, nem?

[Angel]

Ez csak a benzinesekben van, nem?

Nem tudom. A dízeleket ősszel vesszük  A múlt félév volt a benzines (járműelektronika).

[sxw]

1-4-2-3 igy van...de hogy melyik porlasztó hol van az tök mindegy csak ahhoz a hengerhez legyen beirva az ECU-ban.....vagy csörög-zörög a tédécéiiiiii


Bakker rosszul irtam most nézem...1-3-4-2 a befecskendezési sorrend...

A programozas, vagy jo volt vagy rossz, de a bibit az egyik csucs csinalta, be lettek meretve es az egyi kuka.
A motorcsere, pedig az alternativaja a dugattyucserenek+huvelyezes
lehet hogy nem eletem legjobb dontese ket nap syereles utan 

[tamas]

köszönöm mindenkinek a választ!
Beszámolok róla, hogy tényleg az üzemanyagszűrő volt-e a főbűnös ( remélem igen ).
Tamás

Ma beépítésre került az üzemanyagszűrő. Sajnos egyéb hibát is talált a szerelő. Nevezetesen: az összes féktárcsa és betét kuka.
Egy hátsó legéscsillapító eldurrant, egy kutyacsont elől hibás.
Ami jobban elszomorít, hogy azt mondja kartergázos a motor. Mire én: az mi? Ti tudjátok: ha a nívópálcát kihúzva járatja a motort, akkor az nem gőzölög, hanem egyenesen füstöl.
Én motorikus hibát nem észlelek. A kombájn teszi a dolgát, megy, jól fogyaszt, nem eszi a motorolajat. Kíméletesen használom: nem pörgetem, hidegen nem húzatom.
Mégis mire számíthatok?
Vagy milyen teszttel bizonyosodjak meg arról, hogy kell-e a motorban beavatkozás?
Kösz, Tamás

[TISLER19]

Ma beépítésre került az üzemanyagszűrő. Sajnos egyéb hibát is talált a szerelő. Nevezetesen: az összes féktárcsa és betét kuka.
Egy hátsó legéscsillapító eldurrant, egy kutyacsont elől hibás.
Ami jobban elszomorít, hogy azt mondja kartergázos a motor. Mire én: az mi? Ti tudjátok: ha a nívópálcát kihúzva járatja a motort, akkor az nem gőzölög, hanem egyenesen füstöl.
Én motorikus hibát nem észlelek. A kombájn teszi a dolgát, megy, jól fogyaszt, nem eszi a motorolajat. Kíméletesen használom: nem pörgetem, hidegen nem húzatom.
Mégis mire számíthatok?
Vagy milyen teszttel bizonyosodjak meg arról, hogy kell-e a motorban beavatkozás?
Kösz, Tamás

Télen hidegben ha rosszul indul jó izzító gyertya mellett vagy méress kompressziót

[alf®]

Ma beépítésre került az üzemanyagszűrő. Sajnos egyéb hibát is talált a szerelő. Nevezetesen: az összes féktárcsa és betét kuka.
Egy hátsó legéscsillapító eldurrant, egy kutyacsont elől hibás.
Ami jobban elszomorít, hogy azt mondja kartergázos a motor. Mire én: az mi? Ti tudjátok: ha a nívópálcát kihúzva járatja a motort, akkor az nem gőzölög, hanem egyenesen füstöl.
Én motorikus hibát nem észlelek. A kombájn teszi a dolgát, megy, jól fogyaszt, nem eszi a motorolajat. Kíméletesen használom: nem pörgetem, hidegen nem húzatom.
Mégis mire számíthatok?
Vagy milyen teszttel bizonyosodjak meg arról, hogy kell-e a motorban beavatkozás?
Kösz, Tamás

normális.
ha zavar,meress kompressziot.

[László]

Ma beépítésre került az üzemanyagszűrő. Sajnos egyéb hibát is talált a szerelő. Nevezetesen: az összes féktárcsa és betét kuka.
Egy hátsó legéscsillapító eldurrant, egy kutyacsont elől hibás.
Ami jobban elszomorít, hogy azt mondja kartergázos a motor. Mire én: az mi? Ti tudjátok: ha a nívópálcát kihúzva járatja a motort, akkor az nem gőzölög, hanem egyenesen füstöl.
Én motorikus hibát nem észlelek. A kombájn teszi a dolgát, megy, jól fogyaszt, nem eszi a motorolajat. Kíméletesen használom: nem pörgetem, hidegen nem húzatom.
Mégis mire számíthatok?
Vagy milyen teszttel bizonyosodjak meg arról, hogy kell-e a motorban beavatkozás?
Kösz, Tamás

Kedves Tamás!
Én azt mondom nem eszik a kását olyan forrón. Amig a motor nem eszi az olajat,  rendben indul, stabil az alapjárat, gyorsitásnál nem okádja a füstöt, addig nincs komoly probléma. Én is azt mondom, a télen választ kapsz a motor állapotáról. Ha télen is, jó izzitó gyertyákat feltételezve pöcre indul, akkor semmi baja a gépezetnek. Ne hagy magad átverni és lehúzni.
Tisztelettel László!

[Dentcraft]

Ma beépítésre került az üzemanyagszűrő. Sajnos egyéb hibát is talált a szerelő. Nevezetesen: az összes féktárcsa és betét kuka.
Egy hátsó legéscsillapító eldurrant, egy kutyacsont elől hibás.
Ami jobban elszomorít, hogy azt mondja kartergázos a motor. Mire én: az mi? Ti tudjátok: ha a nívópálcát kihúzva járatja a motort, akkor az nem gőzölög, hanem egyenesen füstöl.
Én motorikus hibát nem észlelek. A kombájn teszi a dolgát, megy, jól fogyaszt, nem eszi a motorolajat. Kíméletesen használom: nem pörgetem, hidegen nem húzatom.
Mégis mire számíthatok?
Vagy milyen teszttel bizonyosodjak meg arról, hogy kell-e a motorban beavatkozás?
Kösz, Tamás

Azért nézd meg Te is azokat a fékeket, szeretnek mindent cserélni a szerelők akár idő előtt is.  Ha jól indul jól megy, nem füstöl és jól fogyaszt, olajat nem eszi, nem lehet ott baj. Bár a nívónál ha füstöl 1 motor akkor olaj fogyódik belőle nem kicsit, nekem ez a tapasztalatom.  Enyém is nyomja a kartert, letekerem a beöntőt és jön rendesen. De a nívónál nem.

[tamas]

Azért nézd meg Te is azokat a fékeket, szeretnek mindent cserélni a szerelők akár idő előtt is.  Ha jól indul jól megy, nem füstöl és jól fogyaszt, olajat nem eszi, nem lehet ott baj. Bár a nívónál ha füstöl 1 motor akkor olaj fogyódik belőle nem kicsit, nekem ez a tapasztalatom.  Enyém is nyomja a kartert, letekerem a beöntőt és jön rendesen. De a nívónál nem.

A fékek: azokkal mindig sok bajom volt. Nekem is elő-elő jött a tipikus "mondeobaj", főként a hátsó fékekkel. A jobb hátsó az néha megszorult, melegedett, nyikorgott, nem egyformán koptak a betétek. Azok a tárcsák már tényleg nagyon kopottak ( 240.000 km, és szerintem még nem voltak cserélve . Én 100.000 km-rel vettem ez után tárcsát még nem cseréltem csak betéteket). A szerelőmet jól ismerem, nem feltételezem róla, hogy csak a meló miatt ijesztene rám, azt pedig végképp nem, hogy le akar húzni.

[László]

A fékek: azokkal mindig sok bajom volt. Nekem is elő-elő jött a tipikus "mondeobaj", főként a hátsó fékekkel. A jobb hátsó az néha megszorult, melegedett, nyikorgott, nem egyformán koptak a betétek. Azok a tárcsák már tényleg nagyon kopottak ( 240.000 km, és szerintem még nem voltak cserélve . Én 100.000 km-rel vettem ez után tárcsát még nem cseréltem csak betéteket). A szerelőmet jól ismerem, nem feltételezem róla, hogy csak a meló miatt ijesztene rám, azt pedig végképp nem, hogy le akar húzni.

Kedves Tamás!
Nincs szándékomban senkit ismeretlenül megitélni. Csupán az óvatosságra hivtam fel a figyelmed. Minden szerelőt az autó tulajdonosok tartanak el. Ha ismered és megbizol benne az egy más történet.
Tisztelettel László!

[sxw]

Üdvözlet
a motorcsere projektből bontás lett
Nem tudom hogyan kell, vagy egyeltalán lehet e ezt itt publikálni, de van egy jó állapotú 2001-es tdci Mondeom, 120 000 Km-t futott, darabokban. a motorblokk 3-as hengere elszállva és a hengerfejet, valamint a csúcsokat már el is adtam.

[László]

Üdvözlet
a motorcsere projektből bontás lett
Nem tudom hogyan kell, vagy egyeltalán lehet e ezt itt publikálni, de van egy jó állapotú 2001-es tdci Mondeom, 120 000 Km-t futott, darabokban. a motorblokk 3-as hengere elszállva és a hengerfejet, valamint a csúcsokat már el is adtam.

Tisztelt Fórumtárs!
Javaslom tedd fel a keres kinál topikba. Tipus megjelőléssel és elérhetőséggel.
Tisztelettel László!

[Relhist]

Üdvözlet
a motorcsere projektből bontás lett
Nem tudom hogyan kell, vagy egyeltalán lehet e ezt itt publikálni, de van egy jó állapotú 2001-es tdci Mondeom, 120 000 Km-t futott, darabokban. a motorblokk 3-as hengere elszállva és a hengerfejet, valamint a csúcsokat már el is adtam.

jó vétel volt a gép.  

[TISLER19]

Üdvözlet
a motorcsere projektből bontás lett
Nem tudom hogyan kell, vagy egyeltalán lehet e ezt itt publikálni, de van egy jó állapotú 2001-es tdci Mondeom, 120 000 Km-t futott, darabokban. a motorblokk 3-as hengere elszállva és a hengerfejet, valamint a csúcsokat már el is adtam.

Képet elnefelejts vele feltenni kivülről-belülről egy kis leírással.

[tpmportal]

Sziasztok!
Mai napon hajtottam le az M0-ról az M2-re a dizlivel, és éppen már belőttem 110-120-ra a tempomatot, amikor észrevettem, hogy a
motorhőmérséklet-jelző elkezdett kúszni a piros felé. Lelassítottam, félreálltam, de eddigre már visszament normál tartományba.
Dunakeszin keresztül visszafordultunk, hogy átüljünk a benzinesbe, már aktivált műszer-teszttel, de max 90-es tempónál teljesen normális
tartományban maradt a hőfok. Visszaérve motorháztető fel, vízszint ugyanott, mint szokott, ventilátor is megy, szóval látszólag minden oké.

Vízpumpa tavaly nyár végén lett cserélve gyárira, a vízen nem látszik, hogy eloxidálódott volna a radiátor belül.
Ami eszembe jutott: A termosztátok közül 1 vagy mind2 halott, lehet, hogy a főköri nem teljesen nyitva, hanem
mondjuk 2/3, vagy 1/2 állásban nyitva állt be, és ez így a kánikulában nagyobb tempónál nem ad elegendő keringést?

Bónusz kérdés: Alapjáraton a CR nyomás 280 körül van. Ez mennyire egészséges, illetve mit jelent PCM software verzió viszonylatban?

Előre is 

[Relhist]

Sziasztok!
Mai napon hajtottam le az M0-ról az M2-re a dizlivel, és éppen már belőttem 110-120-ra a tempomatot, amikor észrevettem, hogy a
motorhőmérséklet-jelző elkezdett kúszni a piros felé. Lelassítottam, félreálltam, de eddigre már visszament normál tartományba.
Dunakeszin keresztül visszafordultunk, hogy átüljünk a benzinesbe, már aktivált műszer-teszttel, de max 90-es tempónál teljesen normális
tartományban maradt a hőfok. Visszaérve motorháztető fel, vízszint ugyanott, mint szokott, ventilátor is megy, szóval látszólag minden oké.

Vízpumpa tavaly nyár végén lett cserélve gyárira, a vízen nem látszik, hogy eloxidálódott volna a radiátor belül.
Ami eszembe jutott: A termosztátok közül 1 vagy mind2 halott, lehet, hogy a főköri nem teljesen nyitva, hanem
mondjuk 2/3, vagy 1/2 állásban nyitva állt be, és ez így a kánikulában nagyobb tempónál nem ad elegendő keringést?

Bónusz kérdés: Alapjáraton a CR nyomás 280 körül van. Ez mennyire egészséges, illetve mit jelent PCM software verzió viszonylatban?

Előre is 

a 280 bar OK.

[bandurkandi]

Sziasztok! Futó ötlet  szülte butácska kérdés: az elektronikán nem lehet úgy állítani, hogy a gyárilag gyújtáslevétellel elvesző hibajelentések megmaradjanak ? /  a Mondi a szervízben rendszerint nem produkálta magát, a használat közbeni hibajelzések meg mindig elvesztek útközben ( /
Még egy :úgy tűnik, injektor  csere előtt állunk - gyári cseredarabot 75.000-ért adnának. Reálisnak néz ki, vagy érdemes más irányba keresgélni ! Kössszi : bandurkandi

[TISLER19]

Sziasztok! Futó ötlet  szülte butácska kérdés: az elektronikán nem lehet úgy állítani, hogy a gyárilag gyújtáslevétellel elvesző hibajelentések megmaradjanak ? /  a Mondi a szervízben rendszerint nem produkálta magát, a használat közbeni hibajelzések meg mindig elvesztek útközben ( /
Még egy :úgy tűnik, injektor  csere előtt állunk - gyári cseredarabot 75.000-ért adnának. Reálisnak néz ki, vagy érdemes más irányba keresgélni ! Kössszi : bandurkandi

Az ötlet marad ötlet.Azol a hibák melyek nem állandóak nemkerülnek hiba tárolásra.Ezeket úgylehet megfogni,hogy villogó izzitójel mellett ráteszik a diag gépet és közben a motor jár és kiolvassák a hibakódot.A csúcsnak az ára gyári esetben jó nekem is majdnem ennyi volt.A felújítás a másik megoldás/Filep diesel/olyan 40e ft  per darab.Te döntesz.Én  a gyárit vettem.

[TISLER19]

Sziasztok! Futó ötlet  szülte butácska kérdés: az elektronikán nem lehet úgy állítani, hogy a gyárilag gyújtáslevétellel elvesző hibajelentések megmaradjanak ? /  a Mondi a szervízben rendszerint nem produkálta magát, a használat közbeni hibajelzések meg mindig elvesztek útközben ( /
Még egy :úgy tűnik, injektor  csere előtt állunk - gyári cseredarabot 75.000-ért adnának. Reálisnak néz ki, vagy érdemes más irányba keresgélni ! Kössszi : bandurkandi

Még annyit ha csúcsot cserélsz a go szürőt a tetején a peremet fogóval felszeded és kihúzod a belsejét aljára teszel egy mágnest vahy a fényben megnézed nem csillog az alján fémreszelék mert az a szivattyú kopàsára utal és akkoer ez tönkre teheti az új csúcsokat.Nekem ez is csere volr ez miatt.

[sxw]

Tisztelt Fórumtárs!
Javaslom tedd fel a keres kinál topikba. Tipus megjelőléssel és elérhetőséggel.
Tisztelettel László!

Köszönöm
akor oda pakolom

[stealt]

Sziasztok! Futó ötlet  szülte butácska kérdés: az elektronikán nem lehet úgy állítani, hogy a gyárilag gyújtáslevétellel elvesző hibajelentések megmaradjanak ? /  a Mondi a szervízben rendszerint nem produkálta magát, a használat közbeni hibajelzések meg mindig elvesztek útközben ( /
Még egy :úgy tűnik, injektor  csere előtt állunk - gyári cseredarabot 75.000-ért adnának. Reálisnak néz ki, vagy érdemes más irányba keresgélni ! Kössszi : bandurkandi

Nem lehet.

[tpmportal]

a 280 bar OK.

Thx!

Esetleg valaki a másik kérdésre tud valamit (túlmelegedéses történet)?

[alf®]

Thx!

Esetleg valaki a másik kérdésre tud valamit (túlmelegedéses történet)?

jót tesz,ha kitakarítod a bogaraktól és a kosztól a hűtőt!

[László]

Thx!

Esetleg valaki a másik kérdésre tud valamit (túlmelegedéses történet)?

Tisztelt Fórumtárs!
Az, hogy tavaly cserélted a vizkeringető szivattyút nem jelent semmit. Ami elromolhat az előbb vagy utóbb elromlik. Én a helyedben a teljes vizkört, beleértve a szivattyút is alaposan átvizsgálnám. Nagy a valószinüsége hogy a főköri termosztátod bizonytalankodik, de az olaj köri sem zárható ki. Ezért általában a termosztátokat egyszerre szoktuk cserélni. A szivattyú szempontjából nagyon nem mindegy a felhasznált fagyáló milyensége, és minősége, mert ez adja a szivattyú kenését. Kedvezőtlen esetben, idő előtti meghibásodást okozhat a szivattyúnál. A keringtető szivattyú tengelyét egy speciális zsirral kell összeszerelés előtt bekenni, hiánya, okozhat idő előtti meghibásodást. Sok sikert a hiba elháritásához.
Tisztelettel László!

[tpmportal]

jót tesz,ha kitakarítod a bogaraktól és a kosztól a hűtőt!

Oké, felírom ezt is a listára a termosztátok mögé  Gőzborotva (nem forgófejjel) mehet, vagy valami szofisztikáltabb megoldást keressek?

Tisztelt Fórumtárs!
Az, hogy tavaly cserélted a vizkeringető szivattyút nem jelent semmit. Ami elromolhat az előbb vagy utóbb elromlik. Én a helyedben a teljes vizkört, beleértve a szivattyút is alaposan átvizsgálnám. Nagy a valószinüsége hogy a főköri termosztátod bizonytalankodik, de az olaj köri sem zárható ki. Ezért általában a termosztátokat egyszerre szoktuk cserélni. A szivattyú szempontjából nagyon nem mindegy a felhasznált fagyáló milyensége, és minősége, mert ez adja a szivattyú kenését. Kedvezőtlen esetben, idő előtti meghibásodást okozhat a szivattyúnál. A keringtető szivattyú tengelyét egy speciális zsirral kell összeszerelés előtt bekenni, hiánya, okozhat idő előtti meghibásodást. Sok sikert a hiba elháritásához.
Tisztelettel László!

Tisztelt László!
A termosztátokra én is gyanakodtam, az lesz az első, ami cserélve lesz, tekintettel arra, hogy már télen is volt gond velük. A teljes hűtőkör le lett engedve, illetve
újra lett töltve a pumpa cseréjekor piros ford fagyállóval. A munkát márkaszerviz végezte, ahol "számítógépből dolgoznak", szóval elvileg(!) minden gyárilag előírt lépés
el lett végezve. A kocsiból állítólag a gyári elsőszerelésű pumpa jött ki, hét évet bírt ki, így gyári került megint bele, lehet, hogy az új egyet se bírna?


Köszönöm a segítséget, ha meglesz a probléma beszámolok. Mondjuk félő, hogy kicsit hűl az idő, és ezzel egy-két munka elvégzése után megszűnik a hiba, de az valódi
ok nem kerül elő.

[alf®]

Oké, felírom ezt is a listára a termosztátok mögé  Gőzborotva (nem forgófejjel) mehet, vagy valami szofisztikáltabb megoldást keressek?

Tisztelt László!
A termosztátokra én is gyanakodtam, az lesz az első, ami cserélve lesz, tekintettel arra, hogy már télen is volt gond velük. A teljes hűtőkör le lett engedve, illetve
újra lett töltve a pumpa cseréjekor piros ford fagyállóval. A munkát márkaszerviz végezte, ahol "számítógépből dolgoznak", szóval elvileg(!) minden gyárilag előírt lépés
el lett végezve. A kocsiból állítólag a gyári elsőszerelésű pumpa jött ki, hét évet bírt ki, így gyári került megint bele, lehet, hogy az új egyet se bírna?


Köszönöm a segítséget, ha meglesz a probléma beszámolok. Mondjuk félő, hogy kicsit hűl az idő, és ezzel egy-két munka elvégzése után megszűnik a hiba, de az valódi
ok nem kerül elő.

valamilyen kegyszer és slag elég.

[alf®]

Oké, felírom ezt is a listára a termosztátok mögé  Gőzborotva (nem forgófejjel) mehet, vagy valami szofisztikáltabb megoldást keressek?

Tisztelt László!
A termosztátokra én is gyanakodtam, az lesz az első, ami cserélve lesz, tekintettel arra, hogy már télen is volt gond velük. A teljes hűtőkör le lett engedve, illetve
újra lett töltve a pumpa cseréjekor piros ford fagyállóval. A munkát márkaszerviz végezte, ahol "számítógépből dolgoznak", szóval elvileg(!) minden gyárilag előírt lépés
el lett végezve. A kocsiból állítólag a gyári elsőszerelésű pumpa jött ki, hét évet bírt ki, így gyári került megint bele, lehet, hogy az új egyet se bírna?


Köszönöm a segítséget, ha meglesz a probléma beszámolok. Mondjuk félő, hogy kicsit hűl az idő, és ezzel egy-két munka elvégzése után megszűnik a hiba, de az valódi
ok nem kerül elő.

a gyári termó 8k körül van(a főköri) az olajköri 7k.
A cserebere előtt rákell szánni 1 órát és kifőzni a főkörit!Érdemes,mert Styleair autóján mi is a termóra gyanakodtunk,és közben annak semmi baja.

[tpmportal]

a gyári termó 8k körül van(a főköri) az olajköri 7k.
A cserebere előtt rákell szánni 1 órát és kifőzni a főkörit!Érdemes,mert Styleair autóján mi is a termóra gyanakodtunk,és közben annak semmi baja.

Mindegy, mert télen is szerintem túl lassan melegszik a motor, és nem is egy nagy összeg.
Mindkettő csere, hűtőmosás, és utána majd meglátom mi van.

[bandurkandi]

Még annyit ha csúcsot cserélsz a go szürőt a tetején a peremet fogóval felszeded és kihúzod a belsejét aljára teszel egy mágnest vahy a fényben megnézed nem csillog az alján fémreszelék mert az a szivattyú kopàsára utal és akkoer ez tönkre teheti az új csúcsokat.Nekem ez is csere volr ez miatt.

Köszi ! Én még dilettáns sem vagyok a témában, de majd felpiszkálom a szervizeseket, hogy figyeljenek rá!
Üdv: bandur k.

[bandurkandi]

Nem lehet.

Kösz ! KÁR !!! (( üdv: bandur k.