TDCi motorok

[Iqtamas]

Fűtés van rendesen?

Hűtés van rendesen.
Nem lehet hogy valamelyik termosztát halt meg és  a hűtőbe melegszik fel a víz? Vagy máshol van a jeladó?

[Iqtamas]

Hűtés van rendesen.
Nem lehet hogy valamelyik termosztát halt meg és  a hűtőbe melegszik fel a víz? Vagy máshol van a jeladó?

Akarom mondani fűtés

[f27]

Igen szerintem erre gondolt, hogy a főtengely végén lévő tárcsa is kettős tömegő. Sajnos a diesel mondikról gyárilag lespórolták a szabadonfutót, de most, hogy kicseréltél, vagy ki fogsz cserélni mindent a szíjredszerben érdemes lenne neked is szabadonfutósítanod a generátort. Relhist fórumtársat keresd szabadonfutó ügyben, Ő tud szerezni jó minőségüt. Én két hete vettem Tőle egyet tartalékba 13000Ft-t, japán gyártmányút. Pl. volt akinek 15000Km után ugyan úgy nyikorgott az új generátoroldali szíjrendszer városi használatban, mint a régi. Ezért döntöttek sokan a szabadonfutó beszerelése mellett. A főoldalon talász róla cikket a wikiben.

Ien kicseréltem mindent olyan hangja van mint a doxának
Egy pici remegése singy az kszijnak.
Kellene nekem is olyan szabadon futo tárcsa rá,nem szeretnék hamarosan kicserélni mindent.
Mostmeg a vezető oldali ülésfűtésem nem megy  Biztosíték hiba nincs.
erre valami tipp ? nemhiszem el hogy a hátámlában is meg az ülésben is egyszere halt meg a fűtés.

[Relhist]

Ien kicseréltem mindent olyan hangja van mint a doxának
Egy pici remegése singy az kszijnak.
Kellene nekem is olyan szabadon futo tárcsa rá,nem szeretnék hamarosan kicserélni mindent.
Mostmeg a vezető oldali ülésfűtésem nem megy  Biztosíték hiba nincs.
erre valami tipp ? nemhiszem el hogy a hátámlában is meg az ülésben is egyszere halt meg a fűtés.

elektromosban most volt róla szó. Sorban vannak, ezért haz ülőlapi betét tövében szakadás van, már a háttámla sem megy.

[f27]

elektromosban most volt róla szó. Sorban vannak, ezért haz ülőlapi betét tövében szakadás van, már a háttámla sem megy.

Az király,de akkor minek megy be az ülésbe 6szál drót?
2szál gondolom a légzsáké,a maradék 4 re gondoltam a fütőbetétekre 2-2 elosztásban.
De akkor ezekszerint másképp van.
Örülök azért neki,mert ahoz csúnyán lekell fejteni a bőrt az ülésről.

[AndyA]

Az király,de akkor minek megy be az ülésbe 6szál drót?
2szál gondolom a légzsáké,a maradék 4 re gondoltam a fütőbetétekre 2-2 elosztásban.
De akkor ezekszerint másképp van.
Örülök azért neki,mert ahoz csúnyán lekell fejteni a bőrt az ülésről.

Nem olyan nagy ügy az sem. Csak kell egy marék műanyag gyorszár a visszaszereléshez, mert a gyári fémkapcsokat eszelős meló kiszedni, és plána visszatenni. Egyszerűbb elcsípni őket és zippekkel megoldani az összeszerelést.

AndyA

[GiN]

Az király,de akkor minek megy be az ülésbe 6szál drót?
2szál gondolom a légzsáké,a maradék 4 re gondoltam a fütőbetétekre 2-2 elosztásban.
De akkor ezekszerint másképp van.
Örülök azért neki,mert ahoz csúnyán lekell fejteni a bőrt az ülésről.

súlyérzékelő, ülésfűtés, légzsák..

[baranyizoli]

Nemrégiben nem rossz áron (850euro) hozzájutottam egy 2002-es, 130 lovas,
kombi Ford Mondeo-hoz 275ezer km-el (motorkód: FMBA) Felszereltségre nem
tudom melyik kategóriába tartozik, de van benne: manuális klíma, tempomat, 8
légzsák, 4 hangszóró, 4 elektromos ablak, elektromos tükör, fűthető
első-hátsó szélvédő. Az ár azért volt ennyi, mert füstöl a motor egy kicsit,
első indítás nehézkes, az izzítás folyamatosan villog, ereje nulla, és belül
egy kicsit elhanyagolt. Tehát nem zsákba macskát vettünk. Ezzel jöttem haza
Németországból.
A kiskunmajsai diesel szaki szerint, kellene hozzá 4 db új porlasztócsúcs
(42.000ft/db), ami beszereléssel, a tank és a magasnyomású szivattyú
tisztításával, üzemanyagszűrőkkel együtt 250-260.000ft lenne, plusz ha a
szivattyú „fel van csíkozódva” akkor azt is cserélni kéne, megint kb. egy
100-asért. A hibakód pedig a 4-es henger miatt van, mert „bekopogósodik” ha
jól emlékszem. Az autószerelő szerint a füstölést gyűrűzéssel meglehet
oldani, amihez kb. 150ezer az anyag, munkadíj ingyen van, viszont ezzel még
lehet járni nem olyan kardinális. Ezeken felül kellene még hozzá
kerékcsapágy, a felfüggesztésbe is van egy kis bibi, első-hátsó lököst
fényezni kéne és még egy két apróság.

Összesen: 650.000 + szivattyú: 100.000

Kocsi ára: 240.000
Reg.adó:   150.000
Javítás:     260.000 + szivattyú: 100.000

Nézelődve a használtautó piacon itthon és külföldön is, úgy látom, hogy
hasonló évjáratú, kategóriájú, felszereltségű autót 800.000ft-tól felfelé
lehet venni és annak is megvan az igencsak nagy esélye, hogy hasonló
összeget rá kell költeni. Nekem tetszenek a mondeok (mk3), vectrák (’95-’02ig),
lagunák (’01-től). De a mondeonál és a lagunánál bajos a porlasztócsúcs,
vectránál meg az adagoló. Mindegy melyiket nézem. Nem hibátlant akarok
venni, tudom, hogy ez lehetetlen, de ha kiadok érte kb. 8-900ezret, 1
millát, akkor rosszabb szájízzel költeném rá a fenti összeget.
Most jön a kérdés: a fórumos mondeo szakértők szerint érdemes-e ennyit
rákölteni erre a darabra? Jöhet-e még ezeken felül, valami velősebb költség?
Ha ezek a javítások megvannak milyen futásteljesítmény amit kibírna az auto?

[Mikorka Kálmán]

Nemrégiben nem rossz áron (850euro) hozzájutottam egy 2002-es, 130 lovas,
kombi Ford Mondeo-hoz 275ezer km-el (motorkód: FMBA) Felszereltségre nem
tudom melyik kategóriába tartozik, de van benne: manuális klíma, tempomat, 8
légzsák, 4 hangszóró, 4 elektromos ablak, elektromos tükör, fűthető
első-hátsó szélvédő. Az ár azért volt ennyi, mert füstöl a motor egy kicsit,
első indítás nehézkes, az izzítás folyamatosan villog, ereje nulla, és belül
egy kicsit elhanyagolt. Tehát nem zsákba macskát vettünk. Ezzel jöttem haza
Németországból.
A kiskunmajsai diesel szaki szerint, kellene hozzá 4 db új porlasztócsúcs
(42.000ft/db), ami beszereléssel, a tank és a magasnyomású szivattyú
tisztításával, üzemanyagszűrőkkel együtt 250-260.000ft lenne, plusz ha a
szivattyú „fel van csíkozódva” akkor azt is cserélni kéne, megint kb. egy
100-asért. A hibakód pedig a 4-es henger miatt van, mert „bekopogósodik” ha
jól emlékszem. Az autószerelő szerint a füstölést gyűrűzéssel meglehet
oldani, amihez kb. 150ezer az anyag, munkadíj ingyen van, viszont ezzel még
lehet járni nem olyan kardinális. Ezeken felül kellene még hozzá
kerékcsapágy, a felfüggesztésbe is van egy kis bibi, első-hátsó lököst
fényezni kéne és még egy két apróság.

Összesen: 650.000 + szivattyú: 100.000

Kocsi ára: 240.000
Reg.adó:   150.000
Javítás:     260.000 + szivattyú: 100.000

Nézelődve a használtautó piacon itthon és külföldön is, úgy látom, hogy
hasonló évjáratú, kategóriájú, felszereltségű autót 800.000ft-tól felfelé
lehet venni és annak is megvan az igencsak nagy esélye, hogy hasonló
összeget rá kell költeni. Nekem tetszenek a mondeok (mk3), vectrák (’95-’02ig),
lagunák (’01-től). De a mondeonál és a lagunánál bajos a porlasztócsúcs,
vectránál meg az adagoló. Mindegy melyiket nézem. Nem hibátlant akarok
venni, tudom, hogy ez lehetetlen, de ha kiadok érte kb. 8-900ezret, 1
millát, akkor rosszabb szájízzel költeném rá a fenti összeget.
Most jön a kérdés: a fórumos mondeo szakértők szerint érdemes-e ennyit
rákölteni erre a darabra? Jöhet-e még ezeken felül, valami velősebb költség?
Ha ezek a javítások megvannak milyen futásteljesítmény amit kibírna az auto?

Ami még jöhet az a kettős tömegű lendkerék, illetve a turbó. Ezek darabonként plusz 100-150e Ft

[GiN]

... Az autószerelő szerint a füstölést gyűrűzéssel meglehet
oldani, amihez kb. 150ezer az anyag, munkadíj ingyen van, viszont ezzel még
lehet járni nem olyan kardinális. ...

Nem kell itt gyűrűzni semmit. Ezeknél az esetek 99%-ban a porlasztó, a szivattyú és a turbó (és szállítórendszere) okozza a füstölést, nem a "motorkopás".
 

[DJK111]

Sziasztok!

Én is azt hiszem egy ismert porblémába ütköztem. A feszítős dolog. 2 hete cseréltettem ki vadiújra (ékszíj, feszítők és tárcsa, új gyári alkatrészekből) és megint ugyanúgy hallom a morgást, de szinte mindig csak nagy terhelésnél (5 személlyel) és mondjuk emelkedőn felfelé enyhe vagy egyenletes gázadásnál, jellemzően alacsony fordulatnál jelentkezik a hang. Magyarul a csere nem oldotta meg a problémát.

Szerintetek a beszerelés után valami utánállítási lehetőség van (gondolok itt arra, hogy a 2 hete beszerelt szíj már esetleg minimálisan nyúlhatott vagy hasonló) vagy más felől kellene megközelíteni a problémát? Vagy egyáltalán, csak az ablakon kidobott pénz volt az egész csere-bere?

Írták itt sokan a szabadonfutósítást, de egyenlőre e nélkül gondolkodom, hátha...  


Jah, még valami: valós 75 ezer van az autóban. Kellene egyáltalán ilyeneket csinálnia ilyen kevés km-el???

[László]

Tisztelt Fórumtársak!
Mindenkinek közzé teszem akit érdekel.
Az új kartergáz olajleválasztóval megtettem 1000 Km. A tartályt szétszedtem és lefotóztam a tartalmát. A tartály alján csak az olajat figyeljétek, mert egy kicsit szerencsétlenkedtem és kevés darabos szennyeződés beleszóródott a tartályba. A beszerelés előtt persze a tartályt ismételten kimostam tisztára. A katalizátor be és kimeneti oldala szinte teljesen száraz. A motor olajszintet ellenőrizve nem állapitható meg olaj fogyás. A motor üzemében semmilyen rendellenesség nem tapasztalható. A  motor nagyon csendesen jár és nagyon megy.

Kartergáz olajleválasztó tartalma 1000 Km után.

http://kepfeltoltes.hu/view/121128/K_p_238_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/121128/K_p_239_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/121128/K_p_240_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Ezek után azt mondanom a leválasztó rendben működik. A továbbiakban nincs szükség érdemi változtatásra.
A témával kapcsolatos kérdésekre mindenkinek nagyon szivesen válaszolok
Tisztelettel László!

[g_zsolt]

udv a forumnak!

egy fura problemaval fordulok a forum lakoihoz! 

van egy 2002-es 130 lovas Tdci-m kombi, manualis 5 fok. valto, extra extra hatan, de nem ez a lenyeg. azt nam tudom megerteni, hogy miert csak 1750-1800 fordulatszamon indul meg az auto. addig ugy mukodik, mint egy okros szeker. nincs sok ideje nalam, kb 1,5 eve. de a B5-os passt utan ami szinten 131 lovas volt, ugy erzem, mintha tul keson reagalna az auto a parancsokra(marmint a gazpedalra, illetve a tempomatra). es ahogy elhaladja ezt a 1800 rot/perc megindul mint a raketa. A passtnal mar 1400 fordulaton ha beletapostam, ragadtam az ulesbe. ez is common-rail befecskendezes, az is.
olajat nem fogyaszt, egr uj, poccre indul hidegen-melegen, igaz hidegen ezen a fordulaton(1700-1800) mintha nem lenne eleg elogyujtasa- csorog, csilingel. lendkerek uj. hibakod semmi. viszont atlag fogyasztasom 7,5 L ala soha nem ment, pedig tobbnyire hosszuba jarok, mint helysegben. szoval ez a 6.3 amit a konyv ir nalam nem jott be sehogy! es nem vagyok a sportos vezetes ordoge se, ugyhogy nem taposom a padloig!!!
valakinek otlete? hozzaszolas? biztos akadt mar ilyen gond mas mondival is....( vagy csak az enyem ilyen rossz??......... )
remelem nem porlasztok, mert t**on szurom magam!
elore is kosz

[NemTom]

Tisztelt Fórumtársak!
Mindenkinek közzé teszem akit érdekel.
Az új kartergáz olajleválasztóval megtettem 1000 Km. A tartályt szétszedtem és lefotóztam a tartalmát. A tartály alján csak az olajat figyeljétek, mert egy kicsit szerencsétlenkedtem és kevés darabos szennyeződés beleszóródott a tartályba. A beszerelés előtt persze a tartályt ismételten kimostam tisztára. A katalizátor be és kimeneti oldala szinte teljesen száraz. A motor olajszintet ellenőrizve nem állapitható meg olaj fogyás. A motor üzemében semmilyen rendellenesség nem tapasztalható. A  motor nagyon csendesen jár és nagyon megy.

Kartergáz olajleválasztó tartalma 1000 Km után.

http://kepfeltoltes.hu/view/121128/K_p_238_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/121128/K_p_239_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
http://kepfeltoltes.hu/view/121128/K_p_240_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Ezek után azt mondanom a leválasztó rendben működik. A továbbiakban nincs szükség érdemi változtatásra.
A témával kapcsolatos kérdésekre mindenkinek nagyon szivesen válaszolok
Tisztelettel László!

  Szerintem kihoztad belőle a maximumot, én különösen ötletesnek tartom a katalizátor megoldásodat. Nekem nagyon tetszik. Annyi kérdésem lenne a lecsapatóval kapcsolatban, hogy melyik a bemeneti és melyik a kimeneti csatlakozó? Talán a tartály tetején lévő légszűrős, lenne a bemenet?

[tpmportal]

udv a forumnak!

egy fura problemaval fordulok a forum lakoihoz! 

van egy 2002-es 130 lovas Tdci-m kombi, manualis 5 fok. valto, extra extra hatan, de nem ez a lenyeg. azt nam tudom megerteni, hogy miert csak 1750-1800 fordulatszamon indul meg az auto. addig ugy mukodik, mint egy okros szeker. nincs sok ideje nalam, kb 1,5 eve. de a B5-os passt utan ami szinten 131 lovas volt, ugy erzem, mintha tul keson reagalna az auto a parancsokra(marmint a gazpedalra, illetve a tempomatra). es ahogy elhaladja ezt a 1800 rot/perc megindul mint a raketa. A passtnal mar 1400 fordulaton ha beletapostam, ragadtam az ulesbe. ez is common-rail befecskendezes, az is.
olajat nem fogyaszt, egr uj, poccre indul hidegen-melegen, igaz hidegen ezen a fordulaton(1700-1800) mintha nem lenne eleg elogyujtasa- csorog, csilingel. lendkerek uj. hibakod semmi. viszont atlag fogyasztasom 7,5 L ala soha nem ment, pedig tobbnyire hosszuba jarok, mint helysegben. szoval ez a 6.3 amit a konyv ir nalam nem jott be sehogy! es nem vagyok a sportos vezetes ordoge se, ugyhogy nem taposom a padloig!!!
valakinek otlete? hozzaszolas? biztos akadt mar ilyen gond mas mondival is....( vagy csak az enyem ilyen rossz??......... )
remelem nem porlasztok, mert t**on szurom magam!
elore is kosz

Szia!
A 7,5 szerintem nagyon sok, ha nem folyamatosan városba járkálsz. Szerintem keresgéljetek repedt turbócsöveket, hátha találtok, ami kifúj.

[g_zsolt]

Szia!
A 7,5 szerintem nagyon sok, ha nem folyamatosan városba járkálsz. Szerintem keresgéljetek repedt turbócsöveket, hátha találtok, ami kifúj.

az S turboslag(EGR-tovibe ami van) repedt volt, de bemaszekoltam (elotte meg rosszabb volt), lehet hogy megis ki kellene cserelnem?
semmi zaj fuvas, stb.... sot amikor rataposok a pedalra se hallom a turbot, csak mikor leveszem a labam a pedalrol uresjaratra visszatereskor.(ertem en a turbo futyulesere- ami pl a passaton volt- suvitett), viszont, mukodni kell hogy mukodjon, mert 1700- 1800 utan `huz, mint az allat`!? csak addig nem.

[HZsolt92]

az S turboslag(EGR-tovibe ami van) repedt volt, de bemaszekoltam (elotte meg rosszabb volt), lehet hogy megis ki kellene cserelnem?
semmi zaj fuvas, stb.... sot amikor rataposok a pedalra se hallom a turbot, csak mikor leveszem a labam a pedalrol uresjaratra visszatereskor.(ertem en a turbo futyulesere- ami pl a passaton volt- suvitett), viszont, mukodni kell hogy mukodjon, mert 1700- 1800 utan `huz, mint az allat`!? csak addig nem.

cseréld ki

[László]

Szerintem kihoztad belőle a maximumot, én különösen ötletesnek tartom a katalizátor megoldásodat. Nekem nagyon tetszik. Annyi kérdés ésem a lecsapatóval kapcsolatben melyik a bemeneti és melyik a kimeneti csatlakozó? Talán a tartály tetején lévő légszűrős, lenne a bemenet?

Tisztelt Fórumtárs!
Ellenkezőleg. A bemeneti oldal a leválasztón, a tartály oldalán van. Mivel a tartály teteje zárt igy a beáramló gáz rögtön irányt változtatva le megy a tartály aljára, majd megfordulva felfelé áramlik ki a szűrőn keresztül. A megfelelő leválasztási hatásfokot, a 3x-os irány váltásnak és az új béléscső beépitésének tudom be. Az irányt változtató gázból az olaj mindjárt a tartályba való belépéskor kicsapódik a béléscső falára, és onna lefolyik a tartály aljára. Ezzel a megfelelő hatásfokkal is, olajcserétől olaj cseréig nyugodtak lehetünk a leválasztó tartályban felgyülemlő olaj miatt. Elég lessz egyszer üriteni az olaj cserével egyetemben. Viz lecsapódást még nem tapasztaltam.
Tisztelettel László!

[g_zsolt]

ok. meglesz.
utana meg megint ZAVAROK.....

kosz a tippeket

[kisgyerek83]

...... egr uj, ......

nem lenne jobb ha az egész EGR-t ledugoznátok??? lehet h a motornak is könnyebb lenne, és nem menne annyi koszos gáz vissza a motorba, hanem csak a tiszta levegő
de ez csak az én véleményem - úgymond egy "fölsöleges" dologra minek kiadni annyi mannit??

[TISLER19]

udv a forumnak!

egy fura problemaval fordulok a forum lakoihoz! 

van egy 2002-es 130 lovas Tdci-m kombi, manualis 5 fok. valto, extra extra hatan, de nem ez a lenyeg. azt nam tudom megerteni, hogy miert csak 1750-1800 fordulatszamon indul meg az auto. addig ugy mukodik, mint egy okros szeker. nincs sok ideje nalam, kb 1,5 eve. de a B5-os passt utan ami szinten 131 lovas volt, ugy erzem, mintha tul keson reagalna az auto a parancsokra(marmint a gazpedalra, illetve a tempomatra). es ahogy elhaladja ezt a 1800 rot/perc megindul mint a raketa. A passtnal mar 1400 fordulaton ha beletapostam, ragadtam az ulesbe. ez is common-rail befecskendezes, az is.
olajat nem fogyaszt, egr uj, poccre indul hidegen-melegen, igaz hidegen ezen a fordulaton(1700-1800) mintha nem lenne eleg elogyujtasa- csorog, csilingel. lendkerek uj. hibakod semmi. viszont atlag fogyasztasom 7,5 L ala soha nem ment, pedig tobbnyire hosszuba jarok, mint helysegben. szoval ez a 6.3 amit a konyv ir nalam nem jott be sehogy! es nem vagyok a sportos vezetes ordoge se, ugyhogy nem taposom a padloig!!!
valakinek otlete? hozzaszolas? biztos akadt mar ilyen gond mas mondival is....( vagy csak az enyem ilyen rossz??......... )
remelem nem porlasztok, mert t**on szurom magam!
elore is kosz

A z említett fordulaton épül fel a turbo nyomás tehát onnan húz és az jó nincs vele baj.A turbó csövet nem fusizzuk,hanem cseréljük ha repedt.Továbbá attól is fogyaszt többet.EGR dugózás,szívósor tisztítás Maf szenzor pucolás.Ezeket csináld meg és tuti lesz jobb lesz

[Angel]

van egy 2002-es 130 lovas Tdci-m kombi, manualis 5 fok. valto, extra extra hatan, de nem ez a lenyeg. azt nam tudom megerteni, hogy miert csak 1750-1800 fordulatszamon indul meg az auto. addig ugy mukodik, mint egy okros szeker. nincs sok ideje nalam, kb 1,5 eve. de a B5-os passt utan ami szinten 131 lovas volt, ugy erzem, mintha tul keson reagalna az auto a parancsokra(marmint a gazpedalra, illetve a tempomatra). es ahogy elhaladja ezt a 1800 rot/perc megindul mint a raketa. A passtnal mar 1400 fordulaton ha beletapostam, ragadtam az ulesbe. ez is common-rail befecskendezes, az is.

Bocsi, hogy kötexem, de sem a passat, sem a mondeo nem 131, hanem 130 lovas.
Míg a mondeo common rail, sőt annak 2. generációja, addig a b5-ös passat pd tdi (azóta a fócvágen fel is hagyott ezzel a fura megoldással), csak az újabb passatban, jóval később jelent meg a CR. Kb a fócvágen volt az utolsó, aki belevágott a CR-be. Nem mintha a PD rossz lenne, csak sokkal drágább, főleg, hogy egyedül kellett fizetnie a fejlesztési kőccségeket. (Érdekességképpen, bizonyos dizli nagygépekben most is van pd tdi rencer.)

olajat nem fogyaszt,

Bebaxna, ez nem passzát... 

[f27]

Sokan látom hogy 6,5-7,5l/100Km fogyasztásokról írnak itt.
Én kinyomom a szemét neki és 900Km táv után még nemtudtam vissza tankolni többet mint 47liter-nél ami ugye a legroszabb esetben is 5,22l/100Km.
Esetleg ha valakit érdekel
http://neo-geo.webuda.com/utils/fogyasztas/
Használhatjátok bátran saját program

Az EGR-t hogy kell ledugozni? Egyszerű? jobban fog menni a szekér?

Van egykét autószerelő haverom,aki azt monta hogy egy tank gázolajhoz öncsek 1dl minőségi kétütemü motorolajat.
Ez szerintük a porlasztó csúcsok életartamát kitoljatha 100-150e Km-el.
Nektek erről mi a véleményetek?
Én bevallom évek óta használom ezt a megoldást,de még senkinek nem mondogattam hátha hülyeség
Persze lehet benne valami,mivel azt mondják hogy túl száraz a magyar gázolaj többet éget el belőle a motor és jobban marja a csúcsokat.
Én már azon is gondolkodtam,hogy minden disel autonkat így használjuk,és mindegyik "átlagon"aluli fogyasztást podukálnak sportos /városi vezetés esetén is.

Vélemény?

[kisgyerek83]

Sokan látom hogy 6,5-7,5l/100Km fogyasztásokról írnak itt.
Én kinyomom a szemét neki és 900Km táv után még nemtudtam vissza tankolni többet mint 47liter-nél ami ugye a legroszabb esetben is 5,22l/100Km.
Esetleg ha valakit érdekel
http://neo-geo.webuda.com/utils/fogyasztas/
Használhatjátok bátran saját program

Az EGR-t hogy kell ledugozni? Egyszerű? jobban fog menni a szekér?

Van egykét autószerelő haverom,aki azt monta hogy egy tank gázolajhoz öncsek 1dl minőségi kétütemü motorolajat.
Ez szerintük a porlasztó csúcsok életartamát kitoljatha 100-150e Km-el.
Nektek erről mi a véleményetek?
Én bevallom évek óta használom ezt a megoldást,de még senkinek nem mondogattam hátha hülyeség
Persze lehet benne valami,mivel azt mondják hogy túl száraz a magyar gázolaj többet éget el belőle a motor és jobban marja a csúcsokat.
Én már azon is gondolkodtam,hogy minden disel autonkat így használjuk,és mindegyik "átlagon"aluli fogyasztást podukálnak sportos /városi vezetés esetén is.

Vélemény?

Az enyém vegyesbe(80%-a város) eszik 6,5-et, a kétüteművel nem mondasz hülyeséget, itt a fórumon is jó páran használjuk ezt a megoldást, de még sztem nem olyan hosszan, h tudnánk mennyivel tolná ki a csúcsok cseréjét
azért kíváncsi lennék, h hogyan sikerül úgymond átlagon aluli fogyit elérnetek

[g_zsolt]

Bocsi, hogy kötexem, de sem a passat, sem a mondeo nem 131, hanem 130 lovas.
Míg a mondeo common rail, sőt annak 2. generációja, addig a b5-ös passat pd tdi (azóta a fócvágen fel is hagyott ezzel a fura megoldással), csak az újabb passatban, jóval később jelent meg a CR. Kb a fócvágen volt az utolsó, aki belevágott a CR-be. Nem mintha a PD rossz lenne, csak sokkal drágább, főleg, hogy egyedül kellett fizetnie a fejlesztési kőccségeket. (Érdekességképpen, bizonyos dizli nagygépekben most is van pd tdi rencer.)

Bebaxna, ez nem passzát... 

igy igaz! bocsesz! megadom magam... a vw pd tdi volt...! de akkor is jobban ment kisebb fordulaton!
mindegy. az volt! most ez van! ebbo´ kell ´´betyart´´ faragjak!  

[g_zsolt]

A z említett fordulaton épül fel a turbo nyomás tehát onnan húz és az jó nincs vele baj.A turbó csövet nem fusizzuk,hanem cseréljük ha repedt.Továbbá attól is fogyaszt többet.EGR dugózás,szívósor tisztítás Maf szenzor pucolás.Ezeket csináld meg és tuti lesz jobb lesz

ok! kiprobalom. majd visszairok a fejlemenyekrol.
kosz mindenkinek!

[TISLER19]

Sokan látom hogy 6,5-7,5l/100Km fogyasztásokról írnak itt.
Én kinyomom a szemét neki és 900Km táv után még nemtudtam vissza tankolni többet mint 47liter-nél ami ugye a legroszabb esetben is 5,22l/100Km.
Esetleg ha valakit érdekel
http://neo-geo.webuda.com/utils/fogyasztas/
Használhatjátok bátran saját program

Az EGR-t hogy kell ledugozni? Egyszerű? jobban fog menni a szekér?

Van egykét autószerelő haverom,aki azt monta hogy egy tank gázolajhoz öncsek 1dl minőségi kétütemü motorolajat.
Ez szerintük a porlasztó csúcsok életartamát kitoljatha 100-150e Km-el.
Nektek erről mi a véleményetek?
Én bevallom évek óta használom ezt a megoldást,de még senkinek nem mondogattam hátha hülyeség
Persze lehet benne valami,mivel azt mondják hogy túl száraz a magyar gázolaj többet éget el belőle a motor és jobban marja a csúcsokat.
Én már azon is gondolkodtam,hogy minden disel autonkat így használjuk,és mindegyik "átlagon"aluli fogyasztást podukálnak sportos /városi vezetés esetén is.

Vélemény?

És te hol jársz vele csak kint???

[TISLER19]

Sokan látom hogy 6,5-7,5l/100Km fogyasztásokról írnak itt.
Én kinyomom a szemét neki és 900Km táv után még nemtudtam vissza tankolni többet mint 47liter-nél ami ugye a legroszabb esetben is 5,22l/100Km.
Esetleg ha valakit érdekel
http://neo-geo.webuda.com/utils/fogyasztas/
Használhatjátok bátran saját program

Az EGR-t hogy kell ledugozni? Egyszerű? jobban fog menni a szekér?

Van egykét autószerelő haverom,aki azt monta hogy egy tank gázolajhoz öncsek 1dl minőségi kétütemü motorolajat.
Ez szerintük a porlasztó csúcsok életartamát kitoljatha 100-150e Km-el.
Nektek erről mi a véleményetek?
Én bevallom évek óta használom ezt a megoldást,de még senkinek nem mondogattam hátha hülyeség
Persze lehet benne valami,mivel azt mondják hogy túl száraz a magyar gázolaj többet éget el belőle a motor és jobban marja a csúcsokat.
Én már azon is gondolkodtam,hogy minden disel autonkat így használjuk,és mindegyik "átlagon"aluli fogyasztást podukálnak sportos /városi vezetés esetén is.

Vélemény?

Az Egr dugózásról van leírás a FAQ topicban.Annyit tegyél még az aláírásodba,hogy milyen évjáratu az auto mert akkor az egr dugózásnál felmerülő dolgokat még elkell mondani.

[Ervin]

igy igaz! bocsesz! megadom magam... a vw pd tdi volt...! de akkor is jobban ment kisebb fordulaton!
mindegy. az volt! most ez van! ebbo´ kell ´´betyart´´ faragjak!  

Mentem sok pd TDi vel meg sok tdci-vel a pd-k sokkal előbb élnek szinte alapjáratról húznak mint a barom..tdci-nél várni kell, de utána (1800) az is megy úgy.. eu-4-eseknél már kijavították azok már 1500-tól használhatók normálisan...gondolom rájöttek, hogy az extra hosszú hatodikhoz nem jó az 1800 alatt halott motor..

[f27]

Az enyém vegyesbe(80%-a város) eszik 6,5-et, a kétüteművel nem mondasz hülyeséget, itt a fórumon is jó páran használjuk ezt a megoldást, de még sztem nem olyan hosszan, h tudnánk mennyivel tolná ki a csúcsok cseréjét
azért kíváncsi lennék, h hogyan sikerül úgymond átlagon aluli fogyit elérnetek

Azt én sem tudom menyivel tólja ki,mert SZERENCSÉRE... Még nem kellet cserélnem csúcsot.
Persze felvagyok készülve mindenre mert van egy komplett 2006-os motorom rajta mindennel ami a kocsiban van

Hogy érünk el kicsi fogyasztást? Foggalmam sincs! Ha nem az olaj teszi,akkor kifogtam minden kocsit.
2005 Opel 1,2  vegyesen   4,2l (vegyes)
2002 Mercedes A170       4l-7l (4l 100Km/h alatti 7l 150Km/h folyamatos)
2006 Mondejóó 2.0         5,22l (vegyes /sportos)

A mondeoban 2008-as  motor van kissebb gebasz végett

[BDWTeam]

Mentem sok pd TDi vel meg sok tdci-vel a pd-k sokkal előbb élnek szinte alapjáratról húznak mint a barom..tdci-nél várni kell, de utána (1800) az is megy úgy..

Csak megerősíteni tudom. A PD Passatomat most váltottam le  egy 130 lovas TDCi-re. :-)
A passathoz képest alulról siralmas a Ford, de kétezer környékén már kompenzál.

[Styleair]

Nem olyan nagy ügy az sem. Csak kell egy marék műanyag gyorszár a visszaszereléshez, mert a gyári fémkapcsokat eszelős meló kiszedni, és plána visszatenni. Egyszerűbb elcsípni őket és zippekkel megoldani az összeszerelést.

AndyA

Itt már nincsen fém karika. Bepattintós műanyag van. 

[GiN]

Azt én sem tudom menyivel tólja ki,mert SZERENCSÉRE... Még nem kellet cserélnem csúcsot.
Persze felvagyok készülve mindenre mert van egy komplett 2006-os motorom rajta mindennel ami a kocsiban van

Hogy érünk el kicsi fogyasztást? Foggalmam sincs! Ha nem az olaj teszi,akkor kifogtam minden kocsit.
2005 Opel 1,2  vegyesen   4,2l (vegyes)
2002 Mercedes A170       4l-7l (4l 100Km/h alatti 7l 150Km/h folyamatos)
2006 Mondejóó 2.0         5,22l (vegyes /sportos)

A mondeoban 2008-as  motor van kissebb gebasz végett

Most ezt a 2008-at nem nagyon értem.

[Styleair]

Most ezt a 2008-at nem nagyon értem.

Azt mi se.

[kisgyerek83]

Azt mi se.

arra gondolt sztem, h vhonnan sufniból, vagy a hátsó zsebéből előhúzott egy 2008-as évjáratú motort, amit átszereltek az övébe, tehát nem a gyári motorjával gurul már, amivel a kocsi kijött a szerelőcsarnokból, másképpen én nem tudom értelmezni 

[Victore]

arra gondolt sztem, h vhonnan sufniból, vagy a hátsó zsebéből előhúzott egy 2008-as évjáratú motort, amit átszereltek az övébe, tehát nem a gyári motorjával gurul már, amivel a kocsi kijött a szerelőcsarnokból, másképpen én nem tudom értelmezni 

Kicsit meglepne ha a MK4-es motor csereszabatos lenne a MK3-assal

[HZsolt92]

arra gondolt sztem, h vhonnan sufniból, vagy a hátsó zsebéből előhúzott egy 2008-as évjáratú motort, amit átszereltek az övébe, tehát nem a gyári motorjával gurul már, amivel a kocsi kijött a szerelőcsarnokból, másképpen én nem tudom értelmezni 

csak 2008-ban már psa motorokar használtak, ami szerintem nem jó az mk3-ba...

[kisgyerek83]

Kicsit meglepne ha a MK4-es motor csereszabatos lenne a MK3-assal

erről én nem tudok nyilatkozni, csak egy ötletgondolatmenetkifejtésvolt 

[AndyA]

Kicsit meglepne ha a MK4-es motor csereszabatos lenne a MK3-assal

Ügyes gyerek. Belefaragta.

AndyA

[HZsolt92]

Ügyes gyerek. Belefaragta.

AndyA

persze, kábelezéssel vezérlővel, ahoz immo átalakítással, motortérbe egyéb sallangok...

[Styleair]

persze, kábelezéssel vezérlővel, ahoz immo átalakítással, motortérbe egyéb sallangok...

Ja, és behúzószalaggal behúzta a canbus-t is. 

[AndyA]

persze, kábelezéssel vezérlővel, ahoz immo átalakítással, motortérbe egyéb sallangok...

Miért ne? Ismertem olyan embert, aki a '92-es Scorpiojába faragott 5.0 V8-as motort...

AndyA

[Dentcraft]

És te hol jársz vele csak kint???

Azt írja kinyomja a szemét,  az nemtud 5.2 lenni, se kint se bent. Styleair csinált 5.2-t múltkor, de óvatosan kellett bánnia a gázzal.

[Dentcraft]

Most ezt a 2008-at nem nagyon értem.

Azt mi se.

beragadt 2007-es 3-as motorja lehet

[HZsolt92]

Azt írja kinyomja a szemét,  az nemtud 5.2 lenni, se kint se bent. Styleair csinált 5.2-t múltkor, de óvatosan kellett bánnia a gázzal.

én ha kinyomtm a szemét 15-öt evett városban kint meg 8körül

5-5,5 közötti nem nehezen összehozható, de cskis papás megfontolt vezetéssel.

[Dentcraft]

én ha kinyomtm a szemét 15-öt evett városban kint meg 8körül

5-5,5 közötti nem nehezen összehozható, de cskis papás megfontolt vezetéssel.

erről beszélek! én is tudok 5-5.5 öt de akkor nincs ugrálás. vagy pálya tempomat 120 azt kész.  nem is értem minek írnak ilyen hülyeségeket........

[waver]

Azt írja kinyomja a szemét,  az nemtud 5.2 lenni, se kint se bent. Styleair csinált 5.2-t múltkor, de óvatosan kellett bánnia a gázzal.

üdv.létezhet olyan hogy a frissen kinullázott fogyi mérö városi használatnál jelenleg be van állva 6.2re de ha kiszámolom hogy mennyit tankoltam és mennyit mentem akkor kijön 7.1-re? ennyit csalhat a ketyere?

[Dentcraft]

üdv.létezhet olyan hogy a frissen kinullázott fogyi mérö városi használatnál jelenleg be van állva 6.2re de ha kiszámolom hogy mennyit tankoltam és mennyit mentem akkor kijön 7.1-re? ennyit csalhat a ketyere?

simán! enyém is 1 litert csal.  le kell xarni, mutassa, h hány fok van és kész, nem jó semmire.  ha érdekel akkor tankoláskor számolás

[g_zsolt]

simán! enyém is 1 litert csal.  le kell xarni, mutassa, h hány fok van és kész, nem jó semmire.  ha érdekel akkor tankoláskor számolás

igazad van Dentcraft!
ha a tankolasi atlagomat szamitom akkor 7 literes atlagom van(legalabbis igy szamolom, es meg nem hagyott uton soha), de az info-ba az atlagom 7,5-7,6 kozott ingadozik. igaz hogy nem nullaztam ki mar vagy 3 honapja.... 

[f27]

Most ezt a 2008-at nem nagyon értem.

2007.12 havi a motor benne.
Az eredeti motor a garázsban pihenget kopletten.

Pár hete erdélyben voltam,átlag legkisebb sebeség 127Km/h volt
Akkor menyivel mehettem autópályán?  

nos mikor így terelgettem pontosan 900Km mentem kocsival mikoris beáltam tankolni.
Pontosan 47liter olaj ment vissza a kocsiba. ez kiszámolva 5.22l/100Km-re.

Ha autópálán megyek egyfolytába és tele tankal indulok meg
150Km/h -nál  tempomattal kb 200Km megtétele után ki írja a compi hogy hátralévő Km 700-900Km között számolja ki.
Ha nem megyek többet a 90km/h nál laza indulás semmi felesleges forgatás 1200-1300Km elmegy 1 tank olajal. Nade ki a fene álja meg ilyen autónál hogy a lovak pihenjenek?  

A compi 6.4L fogyasztásnál berohadt lehet nem is tud semere menni,mert eddig csak egyszer láttam 5,8-on mikor austriába mentem ki végig autópályán tempomattal.
Nekem havi szinten olyan 2-3000Km megy egy kocsi ezt a kocsit 2 hónapja vettem de már 7000km megtettem vele egy papás vezetést a fogyasztás végett utánna csak tereltem ezerrel.
Ez a cambus rendszert nem értem
Szerelő nekem már monta hogy rohatt drága lesz ha bex@rik a kocsimba mikor megtálott valami dobozt benne. Ebbe most az van?

Hogy lehet kinullázni azt a fogyasztás mérőt?