TDCi motorok

[AndyA]

de nem kerül neki 4,5 millióba a Bmax,hanem annyiba amennyit a mondiért kap.
ezen nincs mit dilemmázni.nyilván jobban jár egy újabbal....

Ez azért így nem egyértelmű...

Egy új Velorex anno lehetett többe, mint egy használt Lada, mégsem biztos, hogy jó csere lett volna.

AndyA

[alf®]

Ez azért így nem egyértelmű...

Egy új Velorex anno lehetett többe, mint egy használt Lada, mégsem biztos, hogy jó csere lett volna.

AndyA

nebeszelj hülyeséget.....

Vagy:
" Csoki.ne beszélj spanyolul! Miért? Mert nem tudsz basmeg....."

[conte]

Na tehát...

Volt vélemény amellett is, hogy egy marha vagyok, ha ez nekem egyáltalán kérdés. Volt olyan is aki partner volt a matekban.

De olyan egy se volt aki azt mondta: hülye vagy ha elpasszolod a jó kis Mondeodat egy szinte új Bmaxért cserébe.

Köszi mégegyszer mindenkinek. Maj megírom mi lett a vége.

Hibával kapcsolatban: a GO szűrőt pont most cseréltettem.
Nem pécsi vagyok, hanem pestkörnyéki. A hiba a 2,5 órás út végén történt. Meglátom jelentkezik e ismét.

[AndyA]

Na tehát...

Volt vélemény amellett is, hogy egy marha vagyok, ha ez nekem egyáltalán kérdés. Volt olyan is aki partner volt a matekban.

De olyan egy se volt aki azt mondta: hülye vagy ha elpasszolod a jó kis Mondeodat egy szinte új Bmaxért cserébe.

Köszi mégegyszer mindenkinek. Maj megírom mi lett a vége.

Hibával kapcsolatban: a GO szűrőt pont most cseréltettem.
Nem pécsi vagyok, hanem pestkörnyéki. A hiba a 2,5 órás út végén történt. Meglátom jelentkezik e ismét.

Mivel alapvetően neked kell eldönteni, nem nekünk.

Amire nekem kell, arra én elcserélném. Amire neked kell, arra nem cserélném el, pláne a harmadik gyerkőccel tervben/úton. Ugyanakkor a matek is nagy úr, keresztbe tudja húzni az ember legjobb szándékát is.

AndyA

[nyuszibá]

Sziasztok
Segítség kellene! Eldurrant az AGR szelep alatt lévő turbócsövem. Rendelnék hozzá de nem tudom hogy milyet! Állítólag van olyan amelyik többet bír a gyárinál. Találtam egyet ami 7bar-ig és 220 fokig bírja a terhelést. A gyári értékek milyenek?

[tpmportal]

Sziasztok
Segítség kellene! Eldurrant az AGR szelep alatt lévő turbócsövem. Rendelnék hozzá de nem tudom hogy milyet! Állítólag van olyan amelyik többet bír a gyárinál. Találtam egyet ami 7bar-ig és 220 fokig bírja a terhelést. A gyári értékek milyenek?

A gyári értékeit senki nem tudja. De hogy félelmetesen gyenge, és az ugy. jobb, az biztos.

[alf®]

A gyári értékeit senki nem tudja. De hogy félelmetesen gyenge, és az ugy. jobb, az biztos.

az üzemi nyomás nem több benne mint 1,5 bar.ha 3at tud a gyári,az már jó.hőmérsékletre meg 110foknál sosem melegebb a levegő,ha jó a cooler.ergó a 150foknál többet tudó cső csak jó lehet.továbbá a gyáriban 2 szövetréteg van,a forge szettben 5vagy 6 réteg szövetháló van.

[AndyA]

Sziasztok
Segítség kellene! Eldurrant az AGR szelep alatt lévő turbócsövem. Rendelnék hozzá de nem tudom hogy milyet! Állítólag van olyan amelyik többet bír a gyárinál. Találtam egyet ami 7bar-ig és 220 fokig bírja a terhelést. A gyári értékek milyenek?

Derby Performance Hose.
http://www.derbyperformancehose.co.uk/

De van magyar verzió is, ami még mindig sokkal jobb, mint a gyári, sosem durran el többé.

AndyA

[nyuszibá]

Köszi a válaszokat!

[Laci74]

Sziasztok!

Lehet,hogy az elektromos dolgok topikba is írhattam volna a problémámat,de talán itt is kapok segítséget.
Tegnap műszakiztattam a kocsimat,rendben átment.
A vizsgáztató annyit mondott,mikor aláment a kocsinak,hogy a motor nagyon olajos,azt nem ártana megtisztogatni.Féktisztítót ajánlottak hozzá.
Hazamentem,majd akna,alámentem,tisztogattam.Mikor úgy láttam,hogy kb.jó,és ha már alatta vagyok,tisztító spray-vel(WD40)néhány,onnan elérhető elektromos csatlakozót lefújtam.Plusz a gumi részeket óvatosan szilikonnal.
Azóta kissé nehezen indul az autó.Beindul,csak nem pöccre mint ahogy eddig,hanem tétovázik és csak utána.
Lehet valami olyasmit is lefújtam amit nem kellett volna?Nemtudom generátorra mehetett-e valami.
Szóval mit csináljak?Hagyjam és használattal majd kiszárad,vagy valami más lehet a gond?

Üdv.:
Laci

[GinJoy]

Sziasztok!

Lehet,hogy az elektromos dolgok topikba is írhattam volna a problémámat,de talán itt is kapok segítséget.
Tegnap műszakiztattam a kocsimat,rendben átment.
A vizsgáztató annyit mondott,mikor aláment a kocsinak,hogy a motor nagyon olajos,azt nem ártana megtisztogatni.Féktisztítót ajánlottak hozzá.
Hazamentem,majd akna,alámentem,tisztogattam.Mikor úgy láttam,hogy kb.jó,és ha már alatta vagyok,tisztító spray-vel(WD40)néhány,onnan elérhető elektromos csatlakozót lefújtam.Plusz a gumi részeket óvatosan szilikonnal.
Azóta kissé nehezen indul az autó.Beindul,csak nem pöccre mint ahogy eddig,hanem tétovázik és csak utána.
Lehet valami olyasmit is lefújtam amit nem kellett volna?Nemtudom generátorra mehetett-e valami.
Szóval mit csináljak?Hagyjam és használattal majd kiszárad,vagy valami más lehet a gond?

Üdv.:
Laci

wd40-el semmiféle csatlakozót nem kellett volna befújni. Ráadásul nem tisztító spray. ha féktisztítóval lejött a cucc, akkor nem kellett volna mással hozzányúlni

[autokiller]

Hali!

Újabb kérdésem lenne:

Sokat olvasom itt a fórumon, hogy EGR OFF, meg ledugózni az EGR-t. Beszéltem a házi szerelőmmel és azt mondta, hogy persze le lehet dugózni az EGR-t, de minek amikor simán lehúzza róla a vákuumcsövet és ki van iktatva az EGR. Gondolom valami oka van, hogy nem azt a megoldást választjátok csak érdekelne, hogy mi?

A másik bajom, hogy hidegen valami nem stimmel a motorral. Amikor reggel beindítom ebben a szeptemberi borzalmas hidegben, akkor a fordulatszámmérő kb 600 és 1100 között ugrál. Természetesen a motor is ennek megfelelő ritmikus morgó hangot hallat. Próbáltam járatni az udvarban, de pár perc alatt sem múlt el, aztán elindultam vele és az utca végére elmúlt a dolog. Most készülök kitisztíttatni az EGR-t meg a szívótorkot, mert ki tudja milyen állapotban van. Lehet, hogy ettől megjavul dolog vagy van esetleg konkrét ötlet?
És az mennyire normális, hogy 1500 alatt szinte semmi erő nincs a motorban? Ha normálisan szeretnék haladni a forgalommal akkor úgy kell váltanom, hogy legfeljebb 1400-ra essen vissza a fordulat vagy inkább még feljebb. Az előző autóm egy 2,5 TD Scorpio volt. Azzal imádtam szinte alapjáraton gurulgatni. Ezzel meg nem lehet.

[autokiller]

Sziasztok!

Lehet,hogy az elektromos dolgok topikba is írhattam volna a problémámat,de talán itt is kapok segítséget.
Tegnap műszakiztattam a kocsimat,rendben átment.
A vizsgáztató annyit mondott,mikor aláment a kocsinak,hogy a motor nagyon olajos,azt nem ártana megtisztogatni.Féktisztítót ajánlottak hozzá.
Hazamentem,majd akna,alámentem,tisztogattam.Mikor úgy láttam,hogy kb.jó,és ha már alatta vagyok,tisztító spray-vel(WD40)néhány,onnan elérhető elektromos csatlakozót lefújtam.Plusz a gumi részeket óvatosan szilikonnal.
Azóta kissé nehezen indul az autó.Beindul,csak nem pöccre mint ahogy eddig,hanem tétovázik és csak utána.
Lehet valami olyasmit is lefújtam amit nem kellett volna?Nemtudom generátorra mehetett-e valami.
Szóval mit csináljak?Hagyjam és használattal majd kiszárad,vagy valami más lehet a gond?

Üdv.:
Laci

Imádom a WD40-t ha valamit meg kell OLAJozni. Mivel az gyakorlatilag egy hajtógázas olaj spray. Tisztításra nem jó... inkább féktisztító vagy kontakt spray, de utóbbival vigyázni kell mert van olyan olajos trutyi amit kontakt spaynak neveznek de közelebb áll a WD40-hez. A féktisztító nyom nélkül elpárolog. Az egyik kedvencem amikor -kapunyitó-motorokat tisztítok.

[AndyA]

Hali!

Újabb kérdésem lenne:

Sokat olvasom itt a fórumon, hogy EGR OFF, meg ledugózni az EGR-t. Beszéltem a házi szerelőmmel és azt mondta, hogy persze le lehet dugózni az EGR-t, de minek amikor simán lehúzza róla a vákuumcsövet és ki van iktatva az EGR. Gondolom valami oka van, hogy nem azt a megoldást választjátok csak érdekelne, hogy mi?

A másik bajom, hogy hidegen valami nem stimmel a motorral. Amikor reggel beindítom ebben a szeptemberi borzalmas hidegben, akkor a fordulatszámmérő kb 600 és 1100 között ugrál. Természetesen a motor is ennek megfelelő ritmikus morgó hangot hallat. Próbáltam járatni az udvarban, de pár perc alatt sem múlt el, aztán elindultam vele és az utca végére elmúlt a dolog. Most készülök kitisztíttatni az EGR-t meg a szívótorkot, mert ki tudja milyen állapotban van. Lehet, hogy ettől megjavul dolog vagy van esetleg konkrét ötlet?
És az mennyire normális, hogy 1500 alatt szinte semmi erő nincs a motorban? Ha normálisan szeretnék haladni a forgalommal akkor úgy kell váltanom, hogy legfeljebb 1400-ra essen vissza a fordulat vagy inkább még feljebb. Az előző autóm egy 2,5 TD Scorpio volt. Azzal imádtam szinte alapjáraton gurulgatni. Ezzel meg nem lehet.

Ha a vákuumcsövet bántod, szerintem nem fogja szeretni a motorvezérlés. Így meg azt hiszi, hogy minden rendben van (Euro-4-es, DPF-es motorok így is dobnak rá hibát, de nem lesz tőle vészüzem).

Ha szerencséd van, a pucolástól elmúlik. Ha nem, tovább kell keresgélni.

Az 1500 alatti erőtlenség is lehet koszos, majdnem eldugult EGR-től. Pucold ki, utána úgyis meglátod. Leírást találsz róla a Wikiben vagy a FAQ-ban.

AndyA

[alf®]

Hali!

Újabb kérdésem lenne:

Sokat olvasom itt a fórumon, hogy EGR OFF, meg ledugózni az EGR-t. Beszéltem a házi szerelőmmel és azt mondta, hogy persze le lehet dugózni az EGR-t, de minek amikor simán lehúzza róla a vákuumcsövet és ki van iktatva az EGR. Gondolom valami oka van, hogy nem azt a megoldást választjátok csak érdekelne, hogy mi?

A másik bajom, hogy hidegen valami nem stimmel a motorral. Amikor reggel beindítom ebben a szeptemberi borzalmas hidegben, akkor a fordulatszámmérő kb 600 és 1100 között ugrál. Természetesen a motor is ennek megfelelő ritmikus morgó hangot hallat. Próbáltam járatni az udvarban, de pár perc alatt sem múlt el, aztán elindultam vele és az utca végére elmúlt a dolog. Most készülök kitisztíttatni az EGR-t meg a szívótorkot, mert ki tudja milyen állapotban van. Lehet, hogy ettől megjavul dolog vagy van esetleg konkrét ötlet?
És az mennyire normális, hogy 1500 alatt szinte semmi erő nincs a motorban? Ha normálisan szeretnék haladni a forgalommal akkor úgy kell váltanom, hogy legfeljebb 1400-ra essen vissza a fordulat vagy inkább még feljebb. Az előző autóm egy 2,5 TD Scorpio volt. Azzal imádtam szinte alapjáraton gurulgatni. Ezzel meg nem lehet.

töltés,generátor,akku,rossz izzítógyertyák,esetleg a kiegfűtés gyertyái okozhatják az alapjárati ingadozást.

[Aurex]

Sziasztok!Szeretnék segítséget kérni mert van egy olyan problémám az autóval hogy 1800-2200 as fordulat körül enyhe gázadásnál megtorpan vagy rángatózni kezd.De viszont ha odalépek neki vagy simán alacsonyabb fordulatról gyorsítók akkor nem jelentkezik probléma.Elég idegesítő mert 90 km/h sebességnél van ezen a fordulaton.Remélem érthetően írtam le mindent válaszotokat előre is köszönöm!

[alf®]

Sziasztok!Szeretnék segítséget kérni mert van egy olyan problémám az autóval hogy 1800-2200 as fordulat körül enyhe gázadásnál megtorpan vagy rángatózni kezd.De viszont ha odalépek neki vagy simán alacsonyabb fordulatról gyorsítók akkor nem jelentkezik probléma.Elég idegesítő mert 90 km/h sebességnél van ezen a fordulaton.Remélem érthetően írtam le mindent válaszotokat előre is köszönöm!

volt korábban,akinek egy sw frissítés megoldotta ezt a bosszantó hibát.

[Aurex]

És mibe fáj egy frissités ,már ha ez a probléma.

[alf®]

És mibe fáj egy frissités ,már ha ez a probléma.

5e körül.de csak szervíz tud ebben segíteni.

ja és jobb oldalt klikk a válasz gombra!

[Aurex]

5e körül.de csak szervíz tud ebben segíteni.

ja és jobb oldalt klikk a válasz gombra!

Köszi

[AndyA]

5e körül.de csak szervíz tud ebben segíteni.

ja és jobb oldalt klikk a válasz gombra!

Vagy pl. Vik.

AndyA

[alf®]

Vagy pl. Vik.

AndyA

u.a.

[Lacika71]

Ha a vákuumcsövet bántod, szerintem nem fogja szeretni a motorvezérlés. Így meg azt hiszi, hogy minden rendben van (Euro-4-es, DPF-es motorok így is dobnak rá hibát, de nem lesz tőle vészüzem).

Ha szerencséd van, a pucolástól elmúlik. Ha nem, tovább kell keresgélni.

Az 1500 alatti erőtlenség is lehet koszos, majdnem eldugult EGR-től. Pucold ki, utána úgyis meglátod. Leírást találsz róla a Wikiben vagy a FAQ-ban.

AndyA

A 2.2-esben nem elektromos az EGR, mint a 2.0-ásban? Főleg, hogy az övé FL2-es eléggé vastagon.

[AndyA]

u.a.

Vik otthon is rendel.

AndyA

[alf®]

Vik otthon is rendel.

AndyA

a dolog technikai része u.a.


neértetlenkedjémán!

[Hidymester]

A 2.2-esben nem elektromos az EGR, mint a 2.0-ásban? Főleg, hogy az övé FL2-es eléggé vastagon.

Nem feltétlenül, nekem FL2-es és vákumos az EGR és a turbo is.

[GiN]

volt korábban,akinek egy sw frissítés megoldotta ezt a bosszantó hibát.

Nálam ez tipikusan emelkedőn felfelé jött elő ugyanazon pedálállásnál tartva. ha kicsit megtapostam, azonnal abbahagyta. De már nem csinálja.

[alf®]

Nem feltétlenül, nekem FL2-es és vákumos az EGR és a turbo is.

igen,de neked 2.2.az kivétel.

[Styleair]

igen,de neked 2.2.az kivétel.

autokillernek is 2.2 (2007-es) mégis elektromos a turbó és az egér.
Szerintem EUR 3-nál vákumos a turbó és sima az egér, Eur4-nél meg elektromos.

[AndyA]

autokillernek is 2.2 (2007-es) mégis elektromos a turbó és az egér.
Szerintem EUR 3-nál vákumos a turbó és sima az egér, Eur4-nél meg elektromos.

Így van. De ez mióta kérdés?

AndyA

[alf®]

autokillernek is 2.2 (2007-es) mégis elektromos a turbó és az egér.
Szerintem EUR 3-nál vákumos a turbó és sima az egér, Eur4-nél meg elektromos.

de nem az eu3-4 ről volt szó,hanem a fészlifttel változásról.

[autokiller]

Tegnap voltam Styleair-nél és rádugta a kompjuterét a vasra. Azt mondta nincs semmi gond, szóval megcsináltatom az EGR és szívótorok tisztítást aztán megkérek valakit a következő minitalin, hogy próbálja ki a szekeret. Kíváncsi vagyok, hogy egy tapasztalatokkal bíró személy mit mond rá.
Külön köszönet Styleair-nek a BT behangolásért. TUDOK KIHANGOSÍTÓN TELEFONÁLNI!!!

[Mikorka Kálmán]

Tegnap voltam Styleair-nél és rádugta a kompjuterét a vasra. Azt mondta nincs semmi gond, szóval megcsináltatom az EGR és szívótorok tisztítást aztán megkérek valakit a következő minitalin, hogy próbálja ki a szekeret. Kíváncsi vagyok, hogy egy tapasztalatokkal bíró személy mit mond rá.
Külön köszönet Styleair-nek a BT behangolásért. TUDOK KIHANGOSÍTÓN TELEFONÁLNI!!!

Nem vagyok én furulya, hogy behangoljon, meg neki egyébként sem engedtem volna. 

[Zoleex]

Nem vagyok én furulya, hogy behangoljon, meg neki egyébként sem engedtem volna. 

Azért szeretnéd, hogy "behangolja" a furulyádat....

[Lacika71]

Így van. De ez mióta kérdés?

AndyA

Én csak azért kérdeztem, mert neki 2007-es autója van, amiben elvileg EU4-es moci dübörög elektromos EGR-el és turbóval, de vákuumcsőről beszélgettetek. Ha elektromos lenne az EGR-je, akkor ott hiába keresett volna vákuumcsövet.

[Lacika71]

Nem feltétlenül, nekem FL2-es és vákumos az EGR és a turbo is.

Az nem lehetséges, hogy azért, mert a tied nagyon az elejéről való EU3-as motorral és a többibe utána építették be az EU4-es motorokat?

[AndyA]

Az nem lehetséges, hogy azért, mert a tied nagyon az elejéről való EU3-as motorral és a többibe utána építették be az EU4-es motorokat?

Az EUR-3 vagy 4 nem csak ettől függött, hanem piactól is. Pl. Magyarországra sokkal tovább hozták a vákuumos turbos, sima katalizátoros EUR-3-asokat, mint pl. a környezetvédelemre kényes német piacra, ahol elég hamar lett EUR-4-es, eletromos turbos, DPF-es szinte az összes forgalomba helyezett autó.

AndyA

[Lacika71]

Az EUR-3 vagy 4 nem csak ettől függött, hanem piactól is. Pl. Magyarországra sokkal tovább hozták a vákuumos turbos, sima katalizátoros EUR-3-asokat, mint pl. a környezetvédelemre kényes német piacra, ahol elég hamar lett EUR-4-es, eletromos turbos, DPF-es szinte az összes forgalomba helyezett autó.

AndyA

Pont ezt írtam én is, hogy az övé a FL2 elejéről való, de ahogy autokiller aláírásából kiderült, az ő gépe 2007. 02 havi, ami már a FL2 vége. Pontosabban már az MKIII utolsó éve.

[Hidymester]

Az EUR-3 vagy 4 nem csak ettől függött, hanem piactól is. Pl. Magyarországra sokkal tovább hozták a vákuumos turbos, sima katalizátoros EUR-3-asokat, mint pl. a környezetvédelemre kényes német piacra, ahol elég hamar lett EUR-4-es, eletromos turbos, DPF-es szinte az összes forgalomba helyezett autó.

AndyA

Pont ezt írtam én is, hogy az övé a FL2 elejéről való, de ahogy autokiller aláírásából kiderült, az ő gépe 2007. 02 havi, ami már a FL2 vége. Pontosabban már az MKIII utolsó éve.

Igen az enyém korai FL2-es és ráadásul itthon vette az első tulaj újonnan.

[loranger]

sziasztok,kellene egy kis segítség,csináltam volna itthon egy diagot de azt írja ki a szoftver hogy nem tud kapcsolatot létesíteni az ECU val,miért lehet ez,nem jó a szoftver vagy más a gond,léci segítsetek?

[Zoleex]

sziasztok,kellene egy kis segítség,csináltam volna itthon egy diagot de azt írja ki a szoftver hogy nem tud kapcsolatot létesíteni az ECU val,miért lehet ez,nem jó a szoftver vagy más a gond,léci segítsetek?

Milyen programmal próbálkozál?

[loranger]

Milyen programmal próbálkozál?

Forscan meg scanmaster

[Zoleex]

Forscan meg scanmaster

ELM-327 az USB-s vagy BT-s?  Kapcsolat van a laptop és az ELM között? Gyújtást adtál rá csatlakozás előtt?

[loranger]

ELM-327 az USB-s vagy BT-s?  Kapcsolat van a laptop és az ELM között? Gyújtást adtál rá csatlakozás előtt?

elm 327,usb,van kapcsolat mert mindeg ellenörzést megcsinál kivétel az ecu

[Zoleex]

elm 327,usb,van kapcsolat mert mindeg ellenörzést megcsinál kivétel az ecu

Pontosan melyik modulokhoz csatlakozik?
Nekem: PCM, HEC, RCM, GEM, ABS, HCM, EATC

[loranger]

Pontosan melyik modulokhoz csatlakozik?
Nekem: PCM, HEC, RCM, GEM, ABS, HCM, EATC

ICU,EATC,HEC,RCM,GEM,ABS NEKEM EZEK VANNAK,ABBŐL AZ ELSŐ AZ ICU,AZT NEM AKARJA OLVASNI

[alf®]

ICU,EATC,HEC,RCM,GEM,ABS NEKEM EZEK VANNAK,ABBŐL AZ ELSŐ AZ ICU,AZT NEM AKARJA OLVASNI

azt nem is fogja.az az injektor vezuélő,ami nálad még külön van az ecutól.

[loranger]

azt nem is fogja.az az injektor vezuélő,ami nálad még külön van az ecutól.

akkor hogyan tudom megnézni a hibajelenséget ami a következő,elindultam és pár km után egyszercsak megállt alattam az autó menet közben,kigyuladt az izzitás égő és letiltott,kis várakozás után nagynehezen elindult de párszáz méter után megint megállt,mi lehet az oka?

[alf®]

akkor hogyan tudom megnézni a hibajelenséget ami a következő,elindultam és pár km után egyszercsak megállt alattam az autó menet közben,kigyuladt az izzitás égő és letiltott,kis várakozás után nagynehezen elindult de párszáz méter után megint megállt,mi lehet az oka?

jól csinálod,de te ezt a hibát csak akkor tudod elcsípni,amikor villog és vészüzemben van.
és nem a modulokat kell olyankor figyelni,hanem,hogy mi a hibakód.

[autokiller]

Pont ezt írtam én is, hogy az övé a FL2 elejéről való, de ahogy autokiller aláírásából kiderült, az ő gépe 2007. 02 havi, ami már a FL2 vége. Pontosabban már az MKIII utolsó éve.

A szerelő nem látta még a kocsit, szóval látatlanba mondta a vákuum cső lehúzást. Valószínűleg már elektromos az EGR ahogy itt írjátok.